Täielik kirjeldus
PAZ 32054- (baasmudeli kaheukseline modifikatsioon) toimub järkjärgulises moderniseerimises, et parandada bussi töökindlust, ressursse ja tarbijaomadusi. Diiselbuss on standardvarustuses mootoripiduriga. Võimalik on bussi ümber varustada nii surugaasil (metaan) kui ka vedelgaasil (propaan-butaan). Alates 2011. aasta IV kvartalist on buss varustatud EURO-4 keskkonnanormidele vastavate mootoritega, sealhulgas YMZ-534. Põhja versioon: topeltklaasiga külgaknad ja sõitjateruumi soojusisolatsioon. Lisavarustusena on paigaldatud R19,5 tolli rattad.Peamised eelised PAZ 32054:
- Paremad tarbijaomadused;
- Taskukohane hind;
- Kõrge hooldatavus;
- Madal tasuvusaeg reisijateveoks;
- Varuosade saadavus;
- Vedrustuse töökindlus mis tahes teekattel.
- Garantiiaeg:
- - diiselmootoriga - 18 kuud või 50 tuhat km.
- - bensiinimootoriga - 2 aastat või 60 tuhat km
Videoülevaade PAZ 32054
27 minutit head ülevaadet PAZ 32054 -st (sisemus, optika, välispind, mootor)
Spetsifikatsioonid PAZ 32054
| Kehatüüp |
Kandev, metallist, vaguni paigutus |
| Ratta valem | 4x2 |
| Keha ressurss | 5 |
| Pikkus Laius Kõrgus |
7000/2530/2880…2940 |
| Siselae kõrgus, mm |
1965 |
| Alus, mm |
3600 |
| Uste arv / laius |
2/726 |
| Min. pöörderaadius, m | 7,6 |
| Tühimass / täismass, kg |
4680…5575/7670…8415 |
2845…3240/4655…5350 |
| Istmete koguarv (sh istmed) |
38..43 (18…23) |
| Kütusepaagi maht, l |
105 |
| Šassii, sild |
KAAZ või RZAA |
| Rooliseade | Roolivõim |
| Pidurisüsteem | Tööpidur on pneumaatiline kaheahelaline ajam, mis on jaotatud kontuurideks mööda telgi, kõigi rataste pidurid on trummelpidurid, ABS. Seisupidur - tagarattapidurid, mis töötavad vedruakudega Avariipidur - iga sõidupidurisüsteemi ahel. Pidurite aeglustussüsteem-mootoripidur (PAZ-32054-07 jaoks). |
| Ventilatsioon |
Looduslik |
| Küttesüsteem |
Õhksoojendi mootori jahutussüsteemist |
| Rehvid | 245 / 70R19.5 "(I-II klass); 8,25R20 ”(240R508) (II klassi ja spetsifikatsioonide jaoks) |
PAZ 32054 koondnäitajad
| PAZ-32054 | PAZ-32054-07 | |
| Mootor (bensiin) |
MMZ D-245,7E2 MMZ D-245,9E3 MMZ D-245,9E2 |
|
| Silindrite arv ja paigutus | 8V 90 ° |
4R |
|
Keskkonnaohutuse standardid E |
EURO-3.4 |
EURO-3 |
|
Töömaht, l |
4,67 |
4,75 |
|
Mootori võimsus, kW (hj) |
96 (130) 3200 min -1 juures 91,2 (124) 3200 min -1 juures |
86,2 (117) 2400 min -1 juures 96,7 (130) 2400 min -1 juures 95,7 (130) 2400 min -1 juures |
| Max pöördemoment, Nm |
314, 2250 min -1 298 2250 min -1 |
413 1500 min -1 juures 451,1 kell 1400 ... 1600 min -1 446 1500 min -1 juures |
| Asukoht |
Eest, pikisuunas |
Eest, pikisuunas |
| Maksimaalne kiirus, km / h |
80 (I-II klass); 90 (II klass) |
85 (I-II klass); 96 (II klass) |
| Kontrollpunkt |
SAAZ 3206 või SAAZ 136 otsese ja ülelaadimisega |
Väikeklassi buss PAZ-32054 on üks kolmekümnest 90ndate ja 2000ndate aastate Venemaa populaarseima bussi PAZ-3205 põhimudeli modifikatsioonist. Iseloomulik nähtav omadus on salongi kaheukseline paigutus, kuid kui vaadata sügavamalt, tuleb päevavalgele mitmeid tehnilisi uuendusi. Pärast järkjärgulist moderniseerimist muutus see töökindlamaks, suurenesid tarbijate omadused ja mootorite ressursid.
Tagasihoidlik tööline
Detsembris 1989 Pavlovski tehases I. (Nižni Novgorodi oblast, Pavlov), legendaarne väikeklassi linnalähiliin ja linnaliinibuss PAZ-3205 võeti kasutusele oma eluajal. Neid võib leida igas riigi linnas, sest sellest neljarattalisest töölisest on saanud riigi massiivseim buss. Kokku on selle mudeli jaoks välja töötatud üle 30 modifikatsiooni, millest kümme on masstoodang. Üks neist on buss PAZ-32054.
Vaatamata tagasihoidlikule väljanägemisele on krapsakas „soon” tõestanud oma kasulikkust nii autodest ülerahvastatud linnatänavatel kui ka väikese reisiliiklusega äärelinna marsruutidel ning eritranspordina eri profiiliga organisatsioonides, ettevõtetes, haridusasutustes. Ja kaks automaatset ust PAZ-32054 on palju mugavamad kui üks.
Natuke ajalugu
25 aastat tagasi ei kujutanud keegi ette, et äsja konveierilindile jõudnud PAZ-3205 oli määratud mitte ainult helgele elule, vaid ka võimalusele purustada oma eelkäija-PAZ-672-pikaealisuse rekord. Buss ei olnud mudelivaliku kavandatud uuendamise tagajärg. Vastupidi, selle põhjuseks oli keeldumine toota täpsemat PAZ-3203 mudelit, mille jaoks seotud organisatsioonid ei saanud osi tarnida. Tehase disainerid leidsid kompromisslahenduse - nad ühendasid uue kere vana šassiiga, olles loomulikult viimasega kõik võimalikud muudatused läbi viinud.
Esimene prototüüp PAZ-3205 pandi kokku 1979. aasta suvel, alles kümmekond aastat hiljem jõudis see sarja. Vaatamata olulisele protsendile ühinemisest ja välisest sarnasusest 3203 -seeria bussidega, erines 3205 salongi paigutuselt ja kerel oli mitmeid struktuurilisi erinevusi. Aasta hiljem esitasid tehase töötajad kaasaegse PAZ-32054 eelkäija-PAZ-32051 kaheukselise modifikatsiooni.
Disaini omadused
Põhiraamid on muutunud ühiseks kogu arvukate uute "soonte" perekonnale. Üks olulisi omadusi on originaal pneumohüdrauliline, mis võimaldas likvideerida PAZ-672 ühe peamise häda-tööpidurite ebapiisava efektiivsuse hüdro-vaakumajamiga. Samuti on muutunud vasakpoolne roolimehhanism-kruvikeeraja kasutamine koos sisseehitatud hüdraulilise võimendiga (mudelilt MAZ-5336) võimaldas vähendada painduvate voolikute arvu 60%võrra, suurendades töökindlust üksusest.
Ei jäänud tähelepanuta ka vedrustus: vedruraja kitsendamine võimaldas vähendada pöörderaadiust ning piklikud esivedrud koos parandusvedrude paigaldamisega suurendasid sõidu sujuvust. Enamiku versioonide kerekujundus oli sama tüüpi. See kehtib ka PAZ-32054 kohta, mille foto, kui sulgete silmad lisaukse ees, on nagu kaks tilka vett, mis sarnaneb PAZ-3205 piltidega. 2013. aastal muutus pärast kerget ümberkujundamist esilaternate disain - need muutusid ristkülikukujuliseks.
Paigutus PAZ-32054
Seda modifikatsiooni on baasmudeliga võrreldes oluliselt täiustatud. Kere on saanud kaks ust salongi keskel ja lõpus. Erinevalt tavalistest üheukselistest valikutest hõlbustas see uuendus oluliselt reisijate pardale minekut ja sealt lahkumist ning suurendas sõiduki ohutust: õnnetuse või tehniliste rikete korral saavad inimesed kiiremini sõitjateruumist evakueeruda. Täiendavate uste ilmumise tõttu on istmete asukoht muutunud ja istekohtade arv on veidi vähenenud.
Toitepunkt
Esialgu otsustati kapoti alla paigaldada kaks jõuallika varianti - bensiin ja diisel. Kui bensiin (tootjad ZMZ ja MMZ) osutus suurepäraseks, tekkisid diiselmootoritega ettenägematud probleemid. Kodumaiseid GAZ-542 ja Jaapani Hino W04CT käsitleti diiselmootorina. Esimesi diislikütuse "sooni" katsetati 1987. aastal, kuid paigutuse keerukuse tõttu lahkus "gaasimootor" võistluselt peaaegu kohe ning kallis Jaapani diisel pandi PAZ-32054 alles tellimisel alates 90ndate algusest.
Arendati ka sõidusuunda 1987. aastal koostati tehniline ülesanne ja tehniline dokumentatsioon propaangaasiseadmega bussile, mille prototüübid ehitati aastatel 1987-1989. Nende masinate viimistlustööd viidi läbi koos PAZ, GAZ ja ZMZ tehase projekteerijatega.
Nüüd on PAZ-32054 (tehnilised omadused on toodud allpool) kahte tüüpi täitmist:
- tegelik modifikatsioon 32054 ZMZ toodetud bensiinimootoritega;
- 32054-07 bensiiniga MMZ.
Tabelis on näidatud iga mudeli omadused:
PAZ-32054: omadused ja eelised
- Kere tüüp: kandev, vaguni paigutus, metallist.
- Reisijakohtade arv: 18-23 istekohta, kokku 38-43.
- Laius / pikkus / kõrgus: 2530/7000 / 2880-2940 mm.
- Vedrustuse töökindlus erineb kõigil teedel.
- Paremad tarbijaomadused.
- Kõrge hooldatavus.
Väljund
Lihtne, kergesti parandatav disain, kompaktne suurus, kulutõhusus, kõrge tasuvus ja madalad (konkurentidega võrreldes) kulud võimaldasid "Pazikil" võita tegutsevate organisatsioonide ja reisijate südamed.
Busside PAZ-32054 ja PAZ-32054-07 tehnilised omadused
Põhiomadused
Kehatüüp Kandev, metallist, vaguni paigutus
Keharessurss, aastad 6
Ratta valem 4x2
Pikkus / Laius / Kõrgus, mm 7000 / 2530 / 2880…2940
Alus, mm 3600
Siselae kõrgus, mm 1965
Uste arv / laius, mm 2 / 726
Min. pöörderaadius, m 7,6
Tühimass / täismass, kg 4680…5575 / 7670…8415
Esi- / tagatelje koormus, kg 2845…3240 / 4655…5350
Istmete koguarv (sh istmed) 38..43 / 18…23
Kütusepaagi maht, l 105
Šassii / telg KAAZ või RZAA
Rooliseade Roolivõim
Pidurisüsteem
Tööpidur on pneumaatiline kaheahelaline ajam, mis on jaotatud kontuurideks mööda telgi, kõigi rataste pidurid on trummelpidurid, ABS.
Seisupidur - tagumiste rataste pidureid juhivad vedrupiduripatareid.
Hädapidur - iga sõidupidurisüsteemi ahel.
Pidurite aeglustussüsteem - mootoripidur (PAZ-32054-07).
Ventilatsioon Loomulik, luukide ja ventilatsiooniavade kaudu
Küttesüsteem
- õhk, kasutades mootori jahutuse soojust
- 3 salongisoojendit, 1 juhikütteseade, vedelkütteseade
Rehvid 245 / 70R19,5 "; 8,25R20"
Koondomadused:
PAZ-32054
Mootor ZMZ 5234.10
8 V 90 °
EURO-3.4
Töömaht, l 4,67
96 (130), 3200 min-1
Max pöördemoment, Nm 314, 2250 min-1
Mootor ZMZ 52342.10
Silindrite arv ja paigutus 8 V 90 °
Keskkonnaohutuse standardid EURO-3.4
Töömaht, l 4,67
Mootori võimsus, kW (hj) 91,2 (124) 3200 min-1 juures
Max pöördemoment, Nm 298, 2250 min-1
PAZ-32054-07
Mootor MMZ D-245,7E2
Silindrite arv ja paigutus 4R
Keskkonnaohutuse standardid EURO-3
Töömaht, l 4,75
Mootori võimsus, kW (hj) 86,2 (117) 2400 min-1 juures
Max pöördemoment, Nm 413 1500 min-1 juures
Mootor MMZ D-245,9E3
Silindrite arv ja paigutus 4R
Keskkonnaohutuse standardid EURO-3
Töömaht, l 4,75
Mootori võimsus, kW (hj) 96,7 (130) 2400 min-1 juures
Max pöördemoment, Nm 451,1 kell 1400 ... 1600 min-1
Mootor MMZ D-245,9E2
Silindrite arv ja paigutus 4R
Keskkonnaohutuse standardid EURO-3
Töömaht, l 4,75
Mootori võimsus, kW (hj) 95,7 (130) 2400 min-1 juures
Max pöördemoment, Nm 446 1500 min-1 juures
Asukoht Eest, pikisuunas
Maksimaalne kiirus, km / h 80 - 96
Kontrollpunkt
-GAZ-3307, karusnahk, 4-st, Venemaa
- SAAZ 3206 või SAAZ 136 otsese ja ülekäiguga
Väike buss pendelrände jaoks
PAZ-32054 (baasmudeli kaheukseline modifikatsioon) läbib järkjärgulise moderniseerimise, et parandada bussi töökindlust, kasutusiga ja tarbijaomadusi. Juhi töökoha ergonoomikat on täiustatud, välised tahavaatepeeglid on elektriküttega.
Diiselbuss on standardvarustuses mootoripiduriga.
Põhja versioon: topeltklaasiga külgaknad ja sõitjateruumi soojusisolatsioon.
Meie veebipoe PAZ busside varuosad:
| Number | Nimi | Tootja | Hind, hõõruda.) | Kättesaadavus | |
| 32052804014 | Tagumine kaitseraud plastikust PAZ | RF | 1197,00 | Laos | |
| BUS1 | PAZ starteri juhtseade | RF | 1229,00 | Laos | |
| 532122905486 | Amortisaatori puks PAZ, KAMAZ, MAZ | RF | 15,00 | Laos | |
| 532122905486 | Amortisaatori puks polüuretaan PAZ, KAMAZ, MAZ | RF | 61,00 | Laos | |
| 13028E | King -pin puks PAZ, ZIL | Exovo | 164,00 | Laos | |
| 32051201009 | Summuti PAZ | RF | 833,00 | Laos | |
| DD1001M | PAZ rõhuandur | RF | 300,00 | Laos | |
| 281006009 | PAZ väntvõlli kiiruseandur | Bosch | 4425,00 | Laos | |
| 52341000400 | Mootori komplekt ZMZ523400 PAZ3205 | RF | 226650,00 | Laos | |
| P1470103 | Võti udutulede PAZ, KAMAZ, MAZ, ZIL sisselülitamiseks | RF | 103,00 | Laos | |
| 9U515500403 | Ukse avamise ventiil, PAZ pneumaatiline ventiil | RF | 275,00 | Laos | |
| 531701192 | PAZ, GAZ käigukasti sekundaarvõlli kinnitusrõngas | RF | 52,00 | Laos | |
| 503801 | Näidikuplokk PAZ | RF | 2250,00 | Laos | |
| 4955356 | Ülemine tihendite komplekt mootorile Cummins 4ISBe, 4ISDe PAZ, KAMAZ | Cummins | 3750,00 | Laos | |
| A2903000N | PAZ vesijahutuskompressor | RF | 8110,00 | Laos | |
| 32053407010 | Roolivõimendi pump PAZ3205 | RF | 7350,00 | Laos | |
| 4946620 | Silindripea tihend mudelitele Cummins 4ISBe, 4ISDe PAZ, KAMAZ | Cummins | 1500,00 | Laos | |
| RS950 | Pöörete relee PAZ | RF | 203,00 | Laos | |
| 2451307010A1MZI04 | Remondikomplekt PAZ veepumbale | RF | 0,00 | Laos | |
| 43313001019RK | Kingpin remondikomplekt, uus mudel PAZ, ZIL | RF | 1095,00 | Laos | |
| 6722912012 | Tagumine vedru PAZ3205 | RF | 9585,00 | Laos | |
| 13041E | PAZ klaasipuhasti vars | Exovo | 449,00 | Laos |
2002. aastal sai Pavlovski bussitehas osaluseks valdusesse, mida tänapäeval nimetatakse GAZ Groupiks. Uus ühing püüdis tugevdada oma positsiooni turul ja seetõttu hakati vananenud bussimudeleid tootma täiustatud kujul. Väikeklassi PAZ 32054 bussi täiustatud mudelit toodetakse usaldusväärsematel sildadel, auto pidurisüsteem on muutunud.
Bussi spetsifikatsioonid
Vananenud asemel oli buss varustatud pneumaatilise kaheahelalise töösüsteemiga, millel on trummel-tüüpi kingapidurid. Vedrudega koormatud energiaakud tagavad parkimissüsteemi mehaanilise ajami töö, mis mõjub uue PAZ 32054 tagatelje rataste pidurimehhanismidele. Reisijate ohutuse suurendamiseks on kõik bussid varustatud anti -blokeeruv pidurisüsteem ja lisapidur, mis töötavad mõlema töösüsteemi kahe ahela kaudu.
Bussid on varustatud kahte tüüpi mootoritega - diisel ja bensiin. Zavolzhsky mootoritehas tarnib 130-hobujõulisi Euro-3 ja Euro-4 klassi bensiinimootoreid. PAZ 32054 kaheksasilindrilise neljataktilise mootori töömaht on 4,67 liitrit, ressurss 300 000 km ja kütusekulu 22 liitrit 100 km kohta. Gaasiseadmeid saab paigaldada bensiinimootoriga bussidele.
Roolivõimendi muudab bussi juhtimise lihtsamaks. PAZ 32054 tehnilised omadused on mudeliti erinevad. Esiteks on disainerid moderniseerinud bussi vedrustust. Esikülg on varustatud stabilisaatorvardaga, mis on raami külge kinnitatud kahe pool-elliptilise vedruga. Tagumise lehtvedru vedrustus on varustatud parandusvedrude ja kahe amortisaatoriga.
Käigukast on paigaldatud, sõltuvalt bussi konfiguratsioonist, erinevatelt tootjatelt. Diiselmootoriga bussid on varustatud viiekäigulise SAAZ-3206-ga, bensiinimootoriga PAZ 32504 on paigaldatud nelja-viie käiguga GAZ-i mehaanilised kastid.
Paziku disainiomadused ja interjöör
Vananenud mudeleid kaasajastades paigaldasid tootjad PAZ 32054 vaguni paigutusega metallist kere, mis mahutas 38 reisijat ja 20 istekohta. Hilisematel mudelitel suurenes istmete koguarv 42 -ni ja istekohtade arv 23 -ni.
Poolpehmed istmed ei ole reguleeritavad. Kõigil modifikatsioonidel paigaldatakse sama tüüpi korpused erinevat värvi, mis on läbinud korrosioonivastase töötluse. Garantii kere tööks on 6 aastat. Reisijate mugavuse huvides on PAZ 32054 kabiin varustatud kahe 725 mm laiuse uksega, need avatakse pneumaatilise mehaanilise ajami abil.
Bussiaknad ventilatsiooniavadega. Kere katusel on luugid, mis tagavad soojal aastaajal ventilatsiooni. Need on varustatud tihenditega, mis ei lase vihma ajal niiskusel auto salongi tungida. Negatiivsed arvustused salongi PAZ 32054 kohta on põhjustatud juhi ja sõitjateruumi vaheseina puudumisest, puudustest armatuurlaua erinevate lülitite paigutuses.
Kõigi busside vaieldamatu eelis on mootori kättesaadavus sõitjateruumist, mis võimaldab juhil teha väiksemaid remonditöid autost lahkumata. Mugav on vedrustatud juhiiste, mida saab reguleerida horisontaalselt ja seljatoe kaldenurka.
Bussi põrand on muutunud mugavamaks salongis liikumiseks tänu vineerkattele ja 1965 mm kõrgusele. Korpuse seinad on kaetud plastikuga.
Kliendi soovil saab bussi varustada individuaalse ventilatsioonisüsteemiga, pehmete istmetega. Reisijate mugavuse huvides saate paigaldada kliimaseadme, statsionaarsed lauad.
Samade mõõtmetega (pikkus 7000 mm, laius 2530 mm ja kõrgus 2880 mm) modifikatsioon PAZ 32054-07 ja diiselmootor said standardvarustuses piduri aeglustussüsteemi. Bussi kasutatakse äärelinna- ja linnaliinidel, pöörderaadius on 7,5 meetrit. Kütusepaak, nagu baasmudelil, on 105 liitrit.
Elektriahel PAZ 32054 on kaheahelaline, eraldi juhtmestikuga sõitjateruumi ja bussimootori jaoks, elektriseadmed on kavandatud 12 V pingele. Bussi köetakse radiaatorkütteseadmetega, lisaks on paigaldatud kolm kütteseadet. Need on ühendatud mootori ja sõiduki jahutussüsteemi käivitusveeboileriga.
PAZ -i populaarsus on alati olnud tingitud mitte ainult selle mitmekülgsusest, vaid ka võimalusest sõidukit kiiresti ja odavalt remontida. Kui vajate remonti, saate PAZ 32054 varuosi tellida otse tehases või GAZ grupi esindustes. Vedajad hindavad neid sõidukeid taskukohase hinna ja kiire tasuvuse eest tiheda transpordigraafiku korral. PAZ 32504 busside hind, sõltuvalt konfiguratsioonist, on 1 100 000 rubla.
Pazik Fotod
Bussi pneumaatiline pidurisüsteem koosneb kompressorist, pneumaatilistest seadmetest ja torujuhtmetest.
Pidurisüsteemi pneumaatiliste seadmete rikete vältimiseks on piduriklapi sissepääsu, kuivati, nelja ahelaga kaitseklapi ja modulaatorite (kummaski 2) paigaldatud suruõhu filter.
Filtrite korrasolek tuleb kõigepealt kontrollida pärast bussi sissesõitmist.
Kui võrk on ummistunud, tuleb filter tangidega pneumaatilise seadme korpuse küljest lahti keerata ja puhastada suruõhuga.
Kompressor-(joonis 1) ühesilindriline kolv, õhkjahutusega silindriplokk ja vesijahutusega silindripea.
Kompressorit juhib väntvõlli rihmaratas rihmülekandega. Rihma pinget reguleeritakse kompressori kronsteini liigutamisega.
Õli ühendusvarda naelale tarnitakse kompressori väntvõlli avasse tagakaane kaudu mootori määrimissüsteemi vooliku kaudu.
Kuullaagrid, kolvipoldid ja silindri seinad on pihustatud määrdega. Kompressorist lastakse õli mootori õlivanni.
Kompressori hooldamisel kontrollige kompressori kinnitust kronsteini, klambri kinnitust mootori külge, rihmaratta kinnitust, veorihma pinget, kompressori silindripea kinnitust, samuti kompressori väljalaskevooliku ja jahutusvedeliku toitevoolikute seisukorda ja kinnitust silindripea külge .
Silindripea mutreid tuleks tõmmata ühtlaselt diagonaalselt mitmes etapis, iga samm mitte rohkem kui 1 ... 2 serva võrra.
Lõplik pingutamine toimub pöördemomendiga 18 ... 25 Nm (1,8 ... 2,5 kgf m).
Uue kompressori paigaldamisel pärast 15 -minutilist sisselülitamist kontrollige ajamirihmade pinget.
AK ADVISe toodetud kompressori puhul on soovitatav kolvid ja ventiilid süsinikuladest puhastada kord aastas hooajalise hooldusega, kuid mitte rohkem kui 100 000 km töötamise järel.
Kompressori rikke sümptomid on: müra ja koputamise ilmnemine, liigne kuumutamine (üle 190 ° C), õlisisalduse suurenemine õhusilindritest tühjendatud kondensaadis.
Õhukuivati sisseehitatud rõhuregulaatoriga(Joonis 2) on mõeldud suruõhu puhastamiseks niiskusest ja lisanditest, samuti automaatse töörõhu säilitamiseks pneumaatilises pidurisüsteemis.
Õhukompressorist tarnitav õhk läbib rõngasfiltri 2, kus see puhastatakse eelnevalt lisanditest. Samas kohas jahutatakse õhk ja osa selles sisalduvast niiskusest kogutakse niiskuse eralduskambrisse 4.
Seejärel kuivatatakse õhk läbi graanulipulbri 1 ja siseneb tagasilöögiklappi 3, avab selle ja läbib väljalaskeava 21 nelja ahelaga kaitseklapini ja seejärel õhu vastuvõtjatesse. Samal ajal täidetakse kuivati elemendi regenereerimiseks läbi düüsi ja väljalaskeava 22 õhu vastuvõtja mahuga 5 liitrit.
Tähelepanu! Kuivatil on elektriküttega ventiil, mis aktiveeritakse armatuurlaual oleva nupuga.
Elektriküte lülitub automaatselt sisse, kui ümbritseva õhu temperatuur on alla + 10 ° С ja lülitub välja pärast kuumutamist kuni + 30 ° С.
Kuivati ei vaja erilist hooldust.
Kuivati normaalse töö kontrollimiseks kontrollige iga päev, kas kuivati järel asuvas pudelis ei ole kondenseerunud, ja jälgige pidurisüsteemi pneumaatilise ajami tihedust.
Nõuetekohase toimimise korral tagab kuivati filtrielement kvaliteetse õhu puhastamise kahe aasta jooksul.
Kui vastuvõtjatesse ilmub kondensaat, tuleb filtrielement välja vahetada. Kui kondensaadis on õli, on vaja kompressorit parandada, kuna kuivatuspulbri õlised graanulid lühendavad selle kasutusiga drastiliselt.
