Inimesele, keda autod eriti ei huvita, võib tunduda, et maailmas on suur hulk sõltumatuid autotootjaid. Tegelikult võib automarkide hulgas eristada hiiglaslikke kontserte ja liite, kuhu kuuluvad mitmed autotootjad. Nii et vaatame, kes automarkidest kellele kuulub.

MureVolkswagen

Kontserni emafirma on VolkswagenA.G.. Volkswagen AG omab täielikult vahepealset osalust Porsche Zwischenholding GmbH, millele kuulub tootja prestiižsed autod PorscheA.G. Noh, 50,73% Volkswagen AG aktsiatest kuulub ettevõttele Porsche S.E, mille omanikeks on perekond Porsche ja Piëch – ettevõtte asutaja Ferdinand Porsche ja tema õe Louise Piëchi järeltulijad. ka sisse Volkswageni mure hõlmab ettevõtteid Audi(ostetud firmast Daimler-Benz), ISTE, Skoda, Bentley, Bugatti Ja Lamborghini. Lisaks veoautode ja busside tootjad MEES(Volkswagenile kuulub 55,9% aktsiatest) ja Scania (70,94%).

EttevõteToyota

president Jaapani firma Toyota mootor Corp. on Akio Toyoda, ettevõtte asutaja lapselaps. Master Trust Bank of Japan omab 6,29% ettevõtte aktsiatest, Japan Trustee Services Bank 6,29%, Toyota Industries Corporation 5,81%, pluss 9% omaaktsiatest. hulgas Jaapani tootjad Toyotale kuulub suurim arv kaubamärke: Lexus(ettevõtte lõi Toyota ise luksusautode tootjana), Subaru, Daihatsu , Scion(müüa USA-s noorte disainiga sõidukeid) ja Hino(toodab veoautosid ja busse).

EttevõteHonda

Teisele Jaapani autotootjale Hondale kuulub ainult üks kaubamärk ja selle lõi Honda ise luksusautode tootmiseks - Acura.

MurePeugeotCitroen

Pilt PSA Peugeot'ga

Kontsern on Volkswageni järel Euroopa suuruselt teine ​​autotootja. Kontserni suurimad aktsionärid on perekond Peugeot - 14% aktsiatest, Hiina autotootja DongFeng – 14% ja Prantsusmaa valitsus – 14%. Mis puutub kontsernisiseste ettevõtete suhetesse, siis Peugeot SA-le kuulub 89,95% Citroeni aktsiatest.

liitRenault-Nissan

Renault-Nissani liit asutati 1999. aastal ning see on strateegiline partnerlus masinaehituse arendamise valdkonna ettevõtete vahel. Mis puudutab ettevõtete omanikke, siis Renault’ aktsiatest kuulub 15,01% Prantsusmaa valitsusele ja 15% Nissanile. Renault’ osalus Nissanis on omakorda 43,4%. Renault kontrollib osaliselt või täielikult järgmisi kaubamärke: Dacia (99,43%), SamsungMootorid (80,1%), AvtoVAZ(üle 50% aktsiatest).

Nissan kontrollib ainult oma osakonda Infiniti, mis tegeleb mainekate autode tootmisega ja kaubamärk Datsun, mis praegu toodab soodsad autod müügiks Indias, Indoneesias, Lõuna-Aafrikas ja Venemaal.

MureKindralMootorid

Ameerika mure General Motors omab praegu järgmisi kaubamärke: Buick, Cadillac, Chevrolet, Daewoo, GMC, Holden, Opel Ja Vauxhall. Lisaks sellele tütarettevõte GM – GM Auslandsprojekte GMBH omab 41,6% aktsiatest ühisettevõte GM ja AvtoVAZ - GM-AvtoVAZ, mis toodab Chevrolet autod Niva.

Hetkel on kontsern riigi kontrolli all (61% aktsiatest). Ülejäänud kontserni aktsionärid on United Auto Workers Union of the United States (17,5%) ja Kanada valitsus (12%). Ülejäänud 9,5% aktsiatest kuuluvad erinevatele suurlaenuandjatele.

EttevõteFord

Fordi kontrollib praegu perekond Ford, kellele kuulub 40% aktsiatest. Legendaarse Henry Fordi lapselapselaps William Ford Jr on ettevõtte direktorite nõukogu esimees. Enne 2008. aasta kriisi kuulusid Fordile sellised kaubamärgid nagu Jaguar, Lincoln, Land Rover, Volvo ja Aston Martin, samuti 33% osalus Jaapani Mazdas. Seoses kriisiga müüdi kõik kaubamärgid, välja arvatud Lincoln, ning Mazda aktsiate osakaalu vähendati 13%-ni (ja 2010. aastal üldiselt 3%-ni). Jaguar ja Land Rover ostsid välja India ettevõte Tata Motors, Volvo – Hiina Geely aastal müüdi Aston Martin investorite konsortsiumile, saades sisuliselt iseseisvaks kaubamärgiks. Seetõttu omab Ford praegu ainult seda kaubamärki Lincoln, mis toodab luksusautosid.

MureFiat

Itaalia kontsern on oma kollektsiooni kogunud sellised kaubamärgid nagu AlfaRomeo, Ferrari, Maserati Ja Lancia. Lisaks ostis Fiat 2014. aasta alguses täielikult Ameerika autotootja Chrysler koos templitega Jeep, Dodge Ja Ram. Kontserni suurimad omanikud on täna perekond Agnelli (30,5% aktsiatest) ja Capital Research & Management (5,2%).

MureBMW

Möödunud sajandi 50. aastate lõpus oli Baieri kontsern BMW suurtes kahjumis. Sel ajal ostis üks BMW aktsionäre, tööstur Herbert Quandt ettevõttes suure osaluse ning päästis selle pankrotist ja müügist oma igavesele konkurendile Daimlerile. Perekond Kvant omab endiselt 46,6% kontserni aktsiatest. Ülejäänud 53,3% ettevõtte aktsiatest kaubeldakse turul. Kontsern omab selliseid kaubamärke nagu Rullid-Royce Ja MINI.

MureDaimler

Kontserni peamised aktsionärid on araabia investeerimisfond Aabar Investments (9,1%), Kuveidi valitsus (7,2%) ja Dubai emiraat (umbes 2%). Daimler toodab nende kaubamärkide all autosid Mercedes-Benz, Maybach Ja Nutikas. Kontsernile kuulub ka 15% osalus Venemaa tootja veoautod - ettevõtted " Kamaz».

MureHyundai

Suurim autotootja Lõuna-Korea, omab lisaks oma kaubamärgile ka 38,67% brändi aktsiatest KIA(ettevõte kuulub Hyundai Motor Groupi).

Sõltumatud autotootjad

Populaarsete kaubamärkide hulgas, mis ei kuulu ühtegi liitu ega oma muid kaubamärke, on kolm Jaapani autotootjat - Mazda, Mitsubishi Ja Suzuki.

Tänane reaalsus aga näitab, et tulevikus on sõltumatutel autotootjatel järjest keerulisem ellu jääda. Oma autode müümiseks üle maailma peab teil olema kindel "vundament", mille loovad kas partnerid või mitme kaubamärgi partii. Kolmkümmend aastat tagasi legendaarne mänedžer Lee Iacocca, kes omal ajal oli president Fordi firma ja Chrysler Corporationi juhatuse esimees, pakkus, et 21. sajandi alguseks on maailmas alles vaid väike arv autotootjaid.

Volkswageni kontsern, mille peakorter asub Wolfsburgis (Saksamaa), on üks maailma juhtivaid ja suurimaid Euroopa autotootja. 2018. aastal tarniti klientidele üle maailma 10 834 000 autot (2017. aastal - 10 741 500 autot, 2016. aastal - 10 297 000 autot, 2015. aastal - 9 930 600 autot, 10 201,3,7 autot 31 000 autot).

Kontserni kuulub kaksteist kaubamärki seitsmest Euroopa riigid: Volkswagen - autod, Audi, Seat, ŠKODA, Bentley, Bugatti, Lamborghini, Porsche, Ducati, Volkswagen Commercial Vehicles, Scania ja MAN.

Koosseis mure hõlmab laia valikut Sõiduk mootorratastelt ja ökonoomne väikesed autod luksusautodele. Tarbesõidukite segment pakub erinevaid valikuid pikapitest busside ja raskeveokiteni.

Volkswageni kontsern tegeleb aktiivselt teiste ärivaldkondadega, näiteks tootmisega diiselmootorid suur läbimõõt mere- ja statsionaarsete rakenduste jaoks (võtmed kätte elektrijaamad), turboülelaadurite, gaasi- ja auruturbiinid, kompressorid ja keemilised reaktorid. Kontsern toodab ka autoülekandeid, tuuleturbiinide spetsiaalseid käigukaste, liugelaagreid ja sidureid.

Lisaks pakub Volkswagen Grupp laia valikut finantsteenuseid, sealhulgas edasimüüjate ja klientide finantseerimist, liisingut, panga- ja kindlustusteenuseid ning autopargi haldamist.

Volkswageni kontsernil on 123 tehast 20 riigis Euroopas ning 11 riigis Põhja- ja Lõuna-Ameerikas, Aasias ja Aafrikas. Igal tööpäeval toodavad kontserni 642 292 töötajat üle maailma ligikaudu 44 170 sõidukit ja töötavad muudes ärivaldkondades. Volkswageni kontsern müüb oma autosid 153 riigis.

Kontserni missiooniks on toota atraktiivseid ja ohutud autod, konkurentsivõimeline edasi kaasaegne turg ja kehtestades oma klassile maailmastandardid.

Strateegia KOOS 2025

"Strateegia TOGETHER 2025" - Volkswageni programm Group, mis tähistab ettevõtte ajaloo suurima ümberstruktureerimise algust. Üks maailma juhtivaid autotootjaid teeb muudatusi, et saavutada säästva mobiilsuse juhtpositsioon. Selle saavutamiseks toimub Volkswageni kontsern ümberkujundamine autode tootmine ja plaanib täielikult välja anda üle 30 elektriautod uus põlvkond aastaks 2025, keskendudes Erilist tähelepanu selliste sõidukite laadimistehnoloogiad ja autonoomne sõit. Ühtlasi saab ettevõtte üheks võtmetegevuseks brändiüleste ja nutikate mobiilsuslahenduste arendamine. 2016. aastal loodud strateegiline partnerlus Gettiga oli esimene samm selles suunas; lähiaastatel liidetakse sellised teenused nagu robottaksod ja autojagamine. Ettevõtte edukas ümberkujundamine tähendab ka innovatsiooni edendamist. Volkswagen Group paraneb digitaaltehnoloogiad kõikides kaubamärkides ja igas suunas. Samal ajal jätkab Volkswageni kontsern partnerluste ja strateegiliste investeeringute arendamist, suurendades oma tegevuse efektiivsust.

IN sõjajärgsed aastad, kui autotootja tehased olid Briti administratsiooni kontrolli all, võinuks Henry Ford saada ettevõtte omanikuks, kuid tehingut ei toimunud – ameeriklased leidsid, et ettevõte “ei olnud sentigi väärt”, ja nende “rahva” auto “Beetle” oli täiesti sobimatu tehnilised parameetrid, mida tuleb esitada sõiduautodele. Järgnevatel aastatel näitas VW, kui sügavalt eksisid välismaised autogurud.

50ndate alguses tootis autotootja Saksamaal umbes 65% kõigist autodest, mis andis ettevõttele 1,4 miljardi dollari suuruse käibe. Kuldsed aastad olid 70ndad, mil ettevõte lõi kaks legendaarsed mudelid- “Passat” ja “Golf”, kus viimasest sai terve autoklassi asutaja.

VW Gruppi kuuluvad sellised kaubamärgid nagu Volkswagen, Skoda, Bugatti, Lamborghini, Audi, Seat, Bentley, aga ka ettevõtteid, mis toodavad veoautod Scania ja MAN.

Kus VW autosid kokku pannakse?

Algselt hakati "rahvaautosid" tootma otse Saksamaal, kuid kaubamärgi arenedes hakkasid tehased ilmuma ka teistele mandritele, eriti Lõuna- ja Põhja-Ameerika ja ka Aafrikas. Teerajajaks oli ettevõtte Brasiilias San Bernardi linna ehitatud tehas, kus nad tootsid legendaarset Beetle'i enam kui 15 aastat ja nüüd asub seal üks peamisi esindusi, mis vastutab margi tulevaste autode disaini eest. .

Praegu autotehased Volkswagen asuvad aadressil 12 suured riigid, sealhulgas: Brasiilia, Argentina, Saksamaa, Mehhiko, Lõuna-Aafrika, Venemaa, Poola, Belgia, Hispaania, Tšehhi Vabariik ja mitmed teised riigid. Ettevõtte viimaste aastate tulud on ületanud kaugelt 60 miljardi euro piiri, mis võimaldab autotootjat nimetada kõige enam suur autotootja maailmas.

Ettevõtte valik koosneb järgmistest mudelitest:

Kus Volkswagen Golfi kokku pannakse?

VW Golf on golfiklassi autode asutaja, mille uusimat põlvkonda toodetakse praegu Saksamaal, Wolfsburgi linnas. Samal ajal toodeti enamik eelmise põlvkonna autosid Venemaal ja Brasiilias.

Kus Volkswagen Passate kokku pannakse?

VW Passat on täismõõdus sedaan, D-klassi esindaja. Selle mudeli autode kokkupanek on nüüd asutatud Kaluga (Venemaa), Emdeni ja Moselle'i (Saksamaa), Luanda (Angola), Solomonovo (Ukraina) ja Changchuni (Hiina) tehastes.

Kus Volkswagen Beetlesid kokku pannakse?

VW mardikas ikooniline auto ettevõte, mille tootmine asub nüüd Mehhikos.

Kus Volkswagen Polosid kokku pannakse?

VW Polo esitletakse kahes modifikatsioonis - "luukpära" ja "sedaan", esimest toodetakse Hispaanias, Poolas ja Saksamaal ning teist - peamiselt Venemaal.

Kus Volkswagen Touarege kokku pannakse?

VW Touareg - täisväärtuslik maastur, mille tootmine on nüüdseks asutatud Bratislava (Slovakkia) ja Kaluga (Venemaa) linnades. Autokontseptsioon on luksusmaasturi Porsche Cayenne aluseks.

Kus Volkswagen Transportereid kokku pannakse?

VW Transporter pole vähem legendaarne kui Beatle'i mudel, auto, millest võib saada suurepärane reklaam ja pere auto. Praegu toodetakse mudelit Hannoveris (Saksamaa), Poznanis (Poola) ja Kalugas (Venemaa).

Kus Volkswagen Amarokid kokku pannakse?

VW Amarok – kaasaegne auto pikapite klassi kuuluv ettevõte. Mudelit toodetakse Hannoveris, aga ka Argentinas asuvas Pacheco linnas.

Kus Volkswagen Jettad kokku pannakse?

VW Jetta on ettevõtte teine ​​populaarne mudel, mis ühendab sedaani ruumikuse ja luukpära laengu. Autod, mis on mõeldud Euroopa ja Ameerika turg, toodetakse Mehhikos, kuid venelastele pakutakse Venemaal Kaluga tehases toodetud mudeleid.

Kus Volkswagen Caddysid kokku pannakse?

VW Caddy on suurepärane tarbesõiduk, mida aktiivselt omandatakse suured ettevõtted, samuti väikeettevõtjad. Mudel on kokku pandud nii Saksamaal kui ka Venemaal, samal ajal kui esimesel juhul tarnitakse autosid Euroopa ja teisel - Venemaa ja Ida turgudele.

Ettevõte VW on kuulus oma suhtumise poolest toodetavate autode kvaliteeti, seetõttu vastab see kindlasti rangetele ettevõtte standarditele sõltumata riigist ja linnast, kus seda või teist ettevõtte mudelit toodetakse. See saavutatakse kasutades kaasaegsed seadmed, samuti range kvaliteedikontroll monteerimise kõikidel etappidel.

Automaailmas ümbritseb meid vaid hulk autodega seotud akronüüme. Kuid koondamised mõjutavad sageli ettevõtteid ja muresid. Üks neist lühenditest, mis on juba mõnda aega kasutusel olnud, on VAG! Mõned ütlevad, et see on VOLKSWAGENi teine ​​nimi, teised nimetavad kõike VAG-iks saksa autod(sealhulgas nii Mercedes kui BMW). Aga milline on tegelikkus? Selgub, et kõik on lihtne...

Alustame, nagu tavaliselt, määratlusega.

VAG on lühend sõnast Volkswagen Aktiengesellschaft (teine ​​sõna nimes tähendab “aktsiaettevõtet”), lühendatult Volkswagen AG (kuna Aktiengesellschaft on raskesti hääldatav sõna ja see on asendatud lühendiga). Omakorda lühendatakse ka sõna Volkswagen, sellest ka VAG.

"Inimesed" dešifreerivad VAG-i kui Volkswagen – AUDI Group, kuid see pole sugugi õige. Tootja ise aga sellist lühendit ei kinnita, kuid ei eita ka seda, see tähendab, et see pole ametlik nimi, vaid ütleme, et “rahvas”!

Mis on ametlik nimi?

Selle aja jooksul on ettevõttel ametlik nimi, see on lihtne - Volkswagen Konzern– saksa keel (tõlge – “Volkswagen Concern”). Ingliskeelsetes allikates aga Volkswagen Group, vahel ka VW Group. See on lihtsalt tõlgitud – Volkswageni ettevõtete grupp.

Niisiis, kui palju kaubamärke on kaasatud?

Kui võtta 2011. aasta, siis ligikaudu 50,73% VAG aktsiatest kuulus PORSCHE osalusele. KUID VAG-ile kuulub 100% vahehalduse Porsche Zwischenholding GmbH aktsiatest, millele omakorda kuulub õigus toota mainekaid autosid PORSCHE AG. Selgub, et ettevõte on justkui endasse suletud.

Kuid praegu hõlmab see mure ka paljusid teisi kaubamärke, näiteks:

• Volkswagen ise. Peamiselt tegeleb sõiduautode tootmisega.
• AUDI. Ostetud saidilt Daimler-Benzi kontsern aastal 1964.
• NSU Motorenwerke tegeleb mootorrataste tootmisega. Ostetud 1969 aastal.
• SEAT – sõiduautode tootmine.
• SKODA – ostetud 1991 aastal
• Volkswagen Commercial Vehicles – tegeleb väikebusside, busside ja traktorite tootmisega.
• BENTLEY – ostetud 1998. aastal
• ROLL-ROYCE.
• BUGATTI – ostetud 1998. aastal
• Lamborghini - ostetud 1998. aastal
• Scania AB – omab kontrollpaki (umbes 71%). Ettevõte toodab traktoreid, kallureid, veoautosid, busse ja diiselmootoreid.
• MAN AG – kontrollpakk (umbes 56%), ostetud 2011. aastal. Samuti toodavad nad eritehnikat – traktoreid, kallureid, veoautosid, busse, diisel- ja hübriidelektrijaamu.
• VERANDA
• DUCATI Motor Holding S.p.A – ostetud 2012. aastal, toodab esmaklassilisi mootorrattaid.
• ItalDesign Giugiaro - 90,1% 2010. aastal ostetud aktsiatest tegeleb uute mudelite autodisaini väljatöötamisega, aga ka vanade mudelite ümberkujundamisega.
• SUZUKI Motor Corporation - omab suurt osalust.
• Kaubamärk “ALEKO” - mille all müüdi tuntud “MOSKVICH”, kaubamärgi õigused kuuluvad kuni 2021. aastani.

See on vaid jäämäe tipp, kontsern ise koosneb 342 ettevõttest, mis toodavad autosid, mootorrattaid, erivarustust, mootoreid jne. 2009. aastal oli see maailma suurim sõidukite tootmisega tegelev korporatsioon. Ja loomulikult hoiab see juhtpositsiooni Euroopa turg Selle aja jooksul moodustavad selle kaubamärgi autod 25–30% kogu müügist.

Tegelikult on see tänaseks kõik, ma arvan, et artikkel on teile tõesti kasulik. Lugupidamisega AUTOBLOGGER.

Volkswageni kontsern on tuntud üle maailma. See on tõesti kõige rohkem suur grupp autode tootmisega tegelevad ettevõtted. Emaettevõte (või, nagu öeldakse, emaettevõte) asub Wolfsburgis ja seda nimetatakse, nagu kõik teavad, Volkswagen AG. No sellel murel on väga rikas ja pikk ajalugu ja mass huvitavaid fakte. Seetõttu tasub sellest üksikasjalikumalt rääkida.

Porsche ja Volkswagen

Niisiis asub selle kontserni peakorter Saksamaal Wolfsburgis. Ettevõte sai nimeks "Volkswagen", mis saksa keelest tõlgituna tähendab " inimeste auto" Täna kuulub umbes pooled aktsiatest valdusfirmale nagu Porsche SE. Kuid sellegipoolest kuuluvad Volkswageni kontsernile kõik sada protsenti vahepealse osaluse, mille nimeks on Porsche Zwischenholding GmbH, lihtaktsiad. Üldiselt on "Porsche" auto, mida Volkswagen toodab. Täna peavad ettevõtete juhid läbirääkimisi ettevõtete ühendamiseks ühtseks struktuuriks, mida võiks nimetada VW-Porscheks. Huvitav on ka see, et Martin Winterkorn (üsna tuntud isiksus automaailm) kuni 2015. aasta septembrini oli ta nii Volkswageni kui ka Porsche juhatuse esimees.

Kuid see pole veel kõik. Praegu koosneb Volkswageni kontsern 342 ettevõttest, mis toodavad autosid ja osutavad selle valdkonnaga seotud teenuseid. See on kõige rohkem suurtootja autosid üle kogu maailma. Ja loomulikult Euroopa autoturu vaieldamatu liider. 25% autodest, mis mandri teedel sõidavad, on Volkswageni valmistatud.

Ajaloost

Volkswageni kontsern alustab oma ajalugu 1937. aastal. Ettevõtte asutaja on Ferinand Porsche. Just tema lõi Volkswageni MBH ettevalmistamise ühingu. Ja 1938. aastal hakkasid nad ehitama esimest Volkswageni tehast. Muidugi oli see Wolfsburgis. Lisaks autotootmisele tegeles tehas ka teist tüüpi tegevusega. Seejärel pakkus Volkswagen AG logistika- ja finantsteenuseid. Ja peale selle oli tal väike toiduäri.

90ndatel hakkas ettevõte kogema suuri raskusi. Tekkisid päris tõsised rahalised probleemid. Kuid tänu Ferdinand Piëchi ettevõtmisele läks kõik korda. Sisuliselt see mees päästis Volkswageni. Kontsern läks üle 4-päevasele töönädalale, hakkas järgima ründavat poliitikat ja hakkas arenema veelgi kiiremas tempos. Lõpuks õnnestus ettevõttel omandada lihtsalt tohutu hulk populaarseid kaubamärke.

Rolls-Royce ja Suzuki

Aastatel 1998–2002 auto mure Volkswagen tegeles selliste autode tootmisega nagu Rolls-Royce. Kõik inimesed teavad neist luksusmudelitest, isegi need, kes pole automaailmaga kursis. See teema on päris huvitav. Volkswagen Bentley kontserni üks osakond tegeles nende autode tootmisega lepingu alusel teise ettevõtte BMW-ga. Miks? Aga sellepärast, et Müncheni firma ostis selle kaubamärgi õigused selliselt kontsernilt nagu Vickers. Ja alates 2003. aastast on ainult BMW-l õigus toota ja toota kuulsa Rolls-Royce'i embleemiga autosid.

2009. aastal astus Volkswageni kontsern veelgi kaugemale – sõlmis liidu sellise ettevõttega nagu Suzuki. Ettevõtted vahetasid osalusi (Saksa tootjad said 20% Suzuki aktsiatest) ja teatasid nn keskkonnaautode ühisest arendamisest. Kuid 2011. aastal läks liit kokku, millest teatati ka maailmale.

Skandaal 2015

2015. aasta septembris puhkes Volkswageni ümber ülemaailmne skandaal. Mure süüdistati selles, et programm, mida arendajad kasutasid pardaarvutid, mille nad vabastavad, määras kindlaks ühe olulise punkti. Nimelt millises režiimis masin töötab - tava- või testrežiimis. See programm võeti kasutusele diiselmootoriga autodes. Sealhulgas VW Jetta, Audi A3, Golf, Passat, Beetle. Katsetamise alguses lülitus auto automaatselt keskkonnasõbralikule töörežiimile. Väga tark ja läbimõeldud süsteem, pean ütlema. See kujunes aga kontserni jaoks tohutuks katastroofiks ja rahaliseks kuluks.

Kaitseagentuur keskkond teatas, et absoluutselt iga auto eest, mis ei vasta USA standarditele, peab ettevõte maksma 37,5 tuhande dollari suuruse trahvi. Selgub, et see on vapustav summa. On ju kontsern alates 2008. aastast müünud ​​482 000 autot. Ja trahvide kogusumma võib ulatuda 18 miljardini! Praeguseks on pool miljonit selle sõidukit USA-st tagasi kutsutud. See on ka kaotus. Ettevõtte esimees Martin Winterkorn vabandas pärast juhtunut avalikult ja ütles, et toetab uurimist kindlasti. Muide, ministeerium on sellega seotud. Pärast seda lahkus Martin pärast enam kui tosinat aastat Volkswagenis töötamist.

Omandatud ettevõtted enne 2000. aastat

Seega tasub täpsemalt rääkida sellest, mis Volkswageni kontsernis sisaldub. Loomulikult on selle põhiosa Volkswageni ettevõte, mis toodab sõiduautosid. Ettevõte ei ole registreeritud emakontserni “tütrena”, vaid on otseselt VW AG juhtkonnale alluv allüksus.

1964. aastal liideti sellesse struktuuri Audi firma. See osteti Daimler-Benzilt. Järgmine ettevõte pärast Audi oli NSU Motorenwerke. See on ostetud 1969. aastal. See kaubamärk pole pikka aega eraldiseisvana kasutusel olnud – alates 1977. aastast. Enne seda tootis ettevõte mootorrattaid ja autosid.

Lisas Hispaania mark Seat, mis on olnud kasutusel alates 1950. aastast. Volkswagenile kuulub 99,99% ettevõtte aktsiatest. Kõige huvitavad mudelid hakkas ilmuma pärast seda, kui Seat liitus Saksa struktuuriga. Näiteks SEAT Bocanegra 180-hobujõulise mootoriga, mille disainiga tegelesid Lamborghini spetsialistid.

1991. aastal omandas ettevõte Tšehhi Škoda ja seejärel sai tagasi Volkswagen Commercial Vehicles. See ettevõte kuulus kunagi VW AG-sse, kuid 1995. aastal sai sellest iseseisev kaubamärk. Õigemini, jaotus. "Bentley", "Bugatti", "Lamborghini" - need kaubamärgid on tänapäeval tuntud kogu maailmas. Ja need on murekohad Volkswageni omanduses aastast 1998. See aasta oli ettevõtte jaoks šokiaasta. Lõppude lõpuks peetakse neid autosid üheks populaarseimaks, tuntumaks ja inimeste poolt aktiivselt ostetud autoks.

Omandatud ettevõtted pärast 2000. aastat

Volkswageni kontsern jätkas aktsiate omandamist. 2009. aastal ostis ta ligi 71% Scania AB aktsiatest. See tootmine tegeleb kallurautode, busside, veoautode, veoautode traktorid ja diiselmootorid. Teine 2011. aastal ostetud ettevõte MAN AG toodab kõike eelnimetatut, aga ka hübriidi jõuüksused lisaks. VW AG-l on ettevõttes 55,9% osalus.

Ducati Motor Holding S.p.A ja ItalDesign Giugiaro on veel kaks tootjat, mille Volkswagen ostis. Esimene neist ettevõtetest on üks juhtivaid esmaklassiliste mootorrataste tootjaid. Ja teine ​​on autodisaini stuudio. Huvitav on see, et 90% selle ettevõtte aktsiatest ostis Lamborghini holding 2010. aastal. Seega oli stuudio omanik juba Volkswagen, kuid pärast paberite vormistamist sai sellest ka ametlik omanik.

Ja veel üks huvitav teave. 2013. aastal omandas VW AG venelase Aleko (selle TM-i all müüdi mõnda aega kuulsaid odavaid “moskvalasi”). Selle kaubamärgi ja mis tahes embleemide kasutamise õigus kuulub Saksa kontsernile kuni 2021. aastani.

Finantsküsimused

Märtsis 1991, et optimeerida organisatsiooni struktuuri, Saksa mure otsustas moodustada sisemise osakonna, mis tegeleks finantsküsimustega. Selle nimi oli Volkswagen Finanz. 1994. aastal sai sellest kinnine aktsiaselts. See pangandus- ja finantsstruktuur saab täieliku juurdepääsu rahvusvahelistele finantsturgudele ning võimaluse pakkuda rahastamist väga soodsalt soodsad tingimused. See üksus tegeleb oluliste küsimustega. Näiteks ettevõtete ja eraklientide masinate arendamise, tootmise ja ostmise rahastamine. Samuti pakub see neile isikutele panga-, liisingu- ja kindlustusteenuseid. Üldjoontes on see kasulik tegevus ja mis ettevõtte jaoks kõige olulisem – tulus.

Kasumi kohta

Ja lõpuks veel paar huvitavat fakti. 2010. aastal tegi VW AG tohutu raha, mis ulatus 57,243 miljardi euroni! Aga kõigest sellest puhaskasum osutus vaid 1,55 miljardiks Tundub tuluga võrreldes väike. Tegelikkuses on see aga suur raha. Arvesse lähevad ju kõik kulud, mis lähevad ligi 350 ettevõttele. Seetõttu on kasum tõesti soliidne. Seetõttu pole üllatav, et Volkswagen on ülekaalukalt suurim, rikkaim ja kuulsaim ettevõte.