Tere taas kõigile! Mul on alati hea meel pidada dialoogi hoolivate ja uudishimulike inimestega, kes soovivad rohkem teada saada auto disaini ja hoolduse kohta. Tänapäeval teab iga juht, et käigukasti on erinevat tüüpi – manuaalkäigukast, kus juht peab pidevalt vajutama, ja automaatkäigukast. Lisaks väärivad erilist tähelepanu automaatkäigukasti tüübid: CVT-d, tip-tronics, robotkastid ja mõned muud disainilahendused. Kuid selles ülevaates tahan peatuda konkreetselt sellel, mis on automaatkäigukast, kuidas seda kasutada ja selle töö eripära.

Mitmel nõukogude ajal sõitma hakanud ja vaid mehaanikutega kokku puutunud autohuvilistel on automaatkäigukastide pärast muret siiani. Õnneks jääb neid aina vähemaks. Ja kuigi keegi ei ütle, et automaatkäigukastid vahetavad lähiajal manuaalkäigukasti välja, on neid iga aastaga teedel aina rohkem. Automaatkäigukasti õige kasutamine tähendab auto juhtimise efektiivsuse tõstmist ja samal ajal rikete tõenäosuse vähendamist, sest automaatkäigukasti remont on väga kulukas.

Sellise seadmega varustatud auto juhtimisel on kõige mugavam see, et teatud kiiruspiirangu saavutamisel ei ole vaja käsitsi käike valida ja neid vahetada. Süsteem valib automaatselt sobiva ülekandearvu, mistõttu sai kast nime “automaatne”. Eriti kirglikult suhtuvad sellesse naised ja algajad autojuhid.

Põhirežiimid ja nende eesmärk

Niisiis, lühike juhend Toyota Camry ja teiste välismaiste automarkide automaatkäigukasti kasutamise kohta peaks algama sellest, millised režiimid on olemas ja milleks neid konkreetselt vaja on:

• N (neutraalne asend), võimaldab mootoril töötada tühikäigul ilma liikumata. Sõidu ajal ei ole soovitav autot sisse lülitada. Režiimi kasutatakse mootori soojendamiseks või pikaajalisel parkimisel, kui jõuallikas töötab;
• P (parkimisasend), selles asendis saate mootori käivitada ja võtme süütelukust eemaldada. Selle režiimi aktiveerimine on lubatud pärast sõiduki täielikku seiskumist ja parem on, kui see on seisupidurile seatud;
• D (sõit, liikumine), selles asendis hakkab auto liikuma kohe, kui juht piduripedaali vabastab. See on peamine sõidurežiim ja enamasti on kast sõidu ajal selles asendis;
• R (tagurpidi), käigukangi liigutamine aktiveerib auto liikuma vastupidises järjekorras, st tagurpidi. Sisselülitamiseks peab auto täielikult peatuma ja hoidma piduripedaali all;
• D2, D3, need on madalama käiguga sõitmise režiimid. Need on kasulikud autoga sõitmisel laskumistel ja tõusudel, et mitte üle koormata käigukasti ja mootorit. Need võivad olla tõhusad ekstreemsetes sõidutingimustes, näiteks jääl ja mäenõlvadel.

Mõned kaasaegsete autode mudelid, näiteks Mazda, on varustatud lisarežiimidega: E (ökonoomne), S (sport) jne.

Mida mitte teha automaatkäigukastiga

Seda tüüpi käigukastiga varustatud auto, sealhulgas viimasel ajal ülipopulaarse Hyundai Solarise juht peab olema kursis automaatkäigukasti töötingimuste ja selle tehniliste nüanssidega. Esiteks ei tohiks lubada liiga äkilisi tõmblemisi, kiirendusi ega pidurdamist. Töö ajal toob see paratamatult kaasa hõõrdsidurite vahe suurenemise ja see koosneb löökidest kiiruste sisselülitamisel. Edasikäigult tagasikäigule vahetamisel on kõige parem anda käigukastile mõni sekund puhata. Selle aja jooksul langeb mootori pöörlemiskiirus tühikäigu tasemele.

Osaline libisemine on keelatud. Selline olukord tekib siis, kui auto jääb mudasse või jäisele teele kinni. Erinevalt manuaalkäigukastist, kus juhid lülitavad vaheldumisi edasi- ja tagasikäigu sisse, saavutades õõtsuva efekti, ei talu automaatkäigukast sellist segamist. Nende soovituste eiramine viib käigukasti ülekuumenemiseni ja selle rikkeni, nagu juba mainitud, kallite remonditöödega. Parim, mida sellistes olukordades teha, on paluda kellelgi autot kätega lükata.

Niisiis, kuidas kasutada Kia Ria või mõne muu auto automaatkäigukasti sõidu ajal. Mootor töötab, juhi jalaga vajutatakse piduripedaali. Liigutage käepide parkimisasendist asendisse D (liikumine edasi). Vabastame piduri ja vaatame, kuidas auto sujuvalt eemaldub. Kiirendamiseks paneme jala gaasipedaalile ja kiiruse kasvades liigub kast ise kõrgemale. Sama juhtub ka kiiruse vähendamisel, ainult vastupidises järjekorras. Te ei pea tegema mingeid lisatoiminguid – peate lihtsalt teel silma peal hoidma ja rooliga liikumissuunda reguleerima, vajadusel pidureid rakendades.

Kui sõidame autoga suurlinnas, läbime sageli pikki vahemaid ühe töörežiimiga - D (liiklus). Gaasi- ja piduripedaali vaheldumisi vajutades reguleeritakse liikumiskiirust ning kangi režiim ja asend jäävad samaks. Samuti on nn alamrežiime, mida on otstarbekas kasutada mittestandardsetel teekattel.

Näiteks asend nimega D3 tähendab, et see ei lülitu sisse üle 3. käigu. See piirang on mõistlik sõites pikkadel mõõduka kaldega laskumistel ja tõusudel. Mõnikord on mõistlik see režiim sisse lülitada kiireks möödasõiduks väljaspool linna, kuna saavutatakse sõiduki kõrge dünaamika. Tavaliselt on kiiruspiirang 130–140 kilomeetrit tunnis ja juhil on vaja kontrollida, et tahhomeetri nõel ei ulatuks punasesse tsooni.

Täpselt samad käiguvahetused töötavad režiimide “2” ja “1” puhul. Nagu arvata võis, ei liigu auto nendel juhtudel vastavalt teisest ja esimesest suurema kiirusega. Selliseid režiime kasutatakse eriti keerulistes tee- või kliimatingimustes: järsud kallakud ja laskumised, libedad tõusud, sõit mudastel teedel ja maastikul.