Auto töö käigus kuluvad selle komponendid ja sõlmed, muutuvad erinevad seadistused.

Kui siduripedaali vabakäik on häiritud, auto lakkab normaalselt liikumast, tekivad erinevad probleemid - liikumine muutub võimatuks, käigud vahetavad krõbinaga, auto võib ka libiseda ja kiirendada halvasti. Selles artiklis käsitleme järgmist:

• millised on siduri talitlushäired;
• kuidas seda õigesti reguleerida;
• rikete peamised põhjused;
• kuidas reguleeritakse sidurit erinevatel automudelitel.

Peamised märgid vigasest siduriajamist

Autos olev sidur on mõeldud mootori ühendamiseks ja lahtiühendamiseks käigukastist, on vaja sisse lülitada käik, alla- või üleskäik. Käigukasti ühendusseade mootoriga võib olla mehaaniliselt või hüdrauliliselt käitatav:

• mehaanikat juhitakse kaabli abil;
• hüdroajamis on pea- ja töösilindrid.

Igal ajamil on reguleerimisvõimalus ja varda või trossi abil saab siduripedaali (PS) tõsta või langetada.

Igal siduril peab olema väike vaba lõtk, kui see on liiga suur, siis:

• PS võtab pedaali käigu lõpus ja pigistamisest ei piisa tavapäraseks käiguvahetuseks;
• auto hakkab sõitma, isegi kui pedaal on põranda lähedal;
• PS madalas asendis võib käigukast üles öelda.

Kui PS on liiga kõrgele tõstetud ja vaba pedaali liikumist praktiliselt pole, tekivad muud probleemid:

• auto libiseb, samal ajal kui see kiirendab halvasti;
• siduriketas (DS) hakkab põlema ning see ei taga usaldusväärset ühendust sisepõlemismootori ja käigukasti vahel.

Vigase mehaanilise ajami (kaabli) peamised tunnused:

• pigistamine on väga tihe või kui vajutada, ei pigista pedaal üldse;
• PS on täielikult langetatud, see asub põrandal;
• pedaali vajutatakse väga lihtsalt.

Kaablidraivi rikke põhjused võivad olla järgmised:

• siduri tross (TC) on puuris hapuks läinud, seetõttu on selles raske "kõndida";
• Sõiduk on lahti harutatud ja traadijäägid ei lase kaablil palmikus liikuda;
• kaabel läks lihtsalt katki.

Hüdraulikaajamil on ka omad vead, esineb ka rikkeseisundi märke:

• pedaal ebaõnnestub esimest korda ja hakkab võtma alles teisest või kolmandast sammust;
• PS muutub "vatituks", pigistamise efektiivsus kaob;
• kuskil löögi keskel on pedaal panus.

Nii nagu kaablidraivi puhul, saab PS-i vajutada väga lihtsalt või üldse mitte.
Peamised vead hüdroajamis:

• töösilindri tilk;
• peasilindri möödavooluklapid;
• kogu pidurivedelik on täielikult välja voolanud;
• vars on joondusest väljas (lukustusmutter on lahti, reguleerimine on rikutud).

Tarbesõidukid Gazelle on varustatud hüdraulilise siduriajamiga. Sellel masinal saab pedaali vabakäiku reguleerida ainult kahel viisil:

• pikendage või lühendage auto salongi PS-s asuvat varu;
• asetage pikendatud või reguleeritav varras töösilindri ja sidurihargi (BC) vahele.

Siduriketta kuludes hakkab pedaali vabakäik suurenema ja sel juhul on vaja reguleerimist. Kui see vaba mäng on liiga suur (üle kolmandiku kogu reisist),

selle reguleerimine toimub salongis oleva varda abil:

Kui DS on juba kõvasti kulunud, kuid on vaja, et see ikka veel töötaks, võite töösilindri ja kahvli vahele paigaldada pikendatud varre või reguleeritava varre (näiteks UAZ-maasturilt).

Gazelle osade seisukorda saate kontrollida välise ülevaatuse teel, selleks peate auto kasti või tõstukile panema, kontrollige altpoolt:

• siduri töösilindril (RCS) ei tohiks olla lekkeid;
• Päikesel ei tohiks olla pragusid ega painutusi.

Lada Priora ja Kalina autodele on paigaldatud mehaaniline siduriajam, pigistamine toimub kaabli abil. DS-i kulumisega suureneb pedaali vabakäik ja seejärel on vaja reguleerida.

Trossi reguleerimine Lada mudelitel toimub kapoti all, see toimub kahe mutriga, mis on kinnitatud käigukasti kronsteini külge. Reguleerime sidurit järgmiselt:

Sõiduki VAZ 2110 reguleerimine toimub samamoodi nagu Lada Prioral või Kalinal, reguleeritakse ka "üheksade" ja "kaheksate" sidurit.

Vanematel mudelitel, nagu UAZ 452 "Loaf" või UAZ 469 "Kozlik", toimub reguleerimine varda abil, mis asub kahvli ja töösilindri vahel. Nende masinate paljudele UMP mootoritele on paigaldatud küünissidur ning reguleerimist saab teha ka küünistüüpi hoobadega, mis asuvad sidurikorvil (ajamikettal).

Tuleb märkida, et jalakorvid on paigaldatud veoautodele KAMAZ, ZIL, GAZ-53/3307.

Jalad on reguleeritavad nii eemaldatud korvil kui ka auto osana. Eemaldatud osadel tehakse toiming järgmises järjekorras:

• paigalda DS-ga korv hoorattale, pinguta korv poltidega;
• avage reguleerimismutrid;
• noonuse nihiku abil mõõdame kaugust hoobade otsast hoorattani, reguleerimismutrite abil määrame sama kauguse;
• raamatu juhendi järgi peaks käsiratta ja jala vahekaugus olema 51,5 mm eeldusel, et ketta paksus on 9,5 mm;
• vastumutter, võib seda reguleerimisprotseduuri lugeda lõpetatuks.

Samuti saab jalgu reguleerida otse masinal ilma sidurit eemaldamata. Toimime järgmiselt:

Kui UAZ-i ajamiketta käpad on kulunud, asendavad mõned autoomanikud kõigi selle kinnituspoltide all sama paksusega seibid, et korvi mitte parandada ja veidi rohkem reisida.

Jalgade reguleerimiseks on veel üks võimalus, kuid seda tuleb teha koos. Tööd tehakse järgmiselt:

• üks operatsioonis osalejatest istub rooli ja pigistab siduri lõpuni;
• teine ​​osalejatest pöörab hooratast, avab jalad, reguleerib, seades hooratta ja siduriketta vaheliseks vaheks 1,5 mm, selleks on vaja komplekti sondid, mis reguleerivad mootori klappe;
• vahe võib veidi erineda 1,5 mm-st, siin on oluline, et kõik jalad oleksid reguleeritud samale kaugusele;
• pärast reguleerimise lõpetamist kontrollime sidurit, püüdes eemalduda. Kui auto käivitub sujuvalt, keerake mutrid vastu, asetage alumine karter paika.

Tuleb märkida, et kuigi viimast meetodit peetakse populaarseks, on selline reguleerimine siiski kõige täpsem.

Nagu ka paljudel sõidukitel, toimub VAZ 2107 siduripedaali vabamäng auto salongist. Seda reguleeritakse reguleerimiskruviga, mis asub PS kõrval, juhendi järgi peaks vabakäik olema 30-35 mm. Kuid mitte kõik juhid ei naudi seda, mida juhised näitavad, ja paljud kohandavad pedaali vastavalt oma eelistustele.

Teise reguleerimise teeb varras, mis asub RCS-i ja kahvli vahel. Varrel vabastatakse lukustusmutter ja vars seatakse nii pikaks, et see liigub vabalt 4-5 mm kaugusel.

Renault Logani autodele on paigaldatud kaabliajam, täpselt sama juhe on Renault Sandero mudelil. Selle ajamiga on kaasas kõik manuaalkäigukastid, olenemata mootoritüübist.

Tross on reguleeritud mutriga, mis asub trossil endal, see asub sidurikahvli kõrval. Vastavalt tehasetingimustele peab kulumata DS-i puhul trossi pikkus käigukasti kronsteini ja kahvli vahel olema 86 pluss-miinus 5 mm, mis vahemaad peaksid olema näidatud alloleval joonisel.

Aja jooksul siduriketas kulub ja muutub õhemaks. Seetõttu tõuseb PS ja see on vajalik vaba mängu reguleerimiseks.

Pedaalikäigu reguleerimiseks keerake lukustusmutter lahti võtmega 10, hoidke seda kuuskantvõtmega 7, keerake reguleerimismutrit.

Olles kindlaks teinud PS Logani vajaliku asendi, kinnitame kaabli pinge lukustusmutriga. Kontrollime autot liikvel olles, kui vabasõit meile ei sobi, kordame toimingut.

Hyundai autode siduriajam on hüdrauliline, käiguvahetus kontrollpunktini on trossiga. Hüdraulilise ajamiga on varustatud Hyundai Getz, Elantra, Accent, Tucson, Solaris jt.Pea kõikidel Hyundai mudelitel toimub siduripedaali reguleerimine sõitjateruumist. Näiteks Hyundai autodel on Accent PS ühendatud peasilindriga, nende osade vahele on paigaldatud varras, mida saab reguleerida. Vabakäigu PS-i reguleerib see varras:

Siduri osade (ketas ja korv) kuludes muutub PS-s vaba lõtku hulk ja seetõttu tuleb seda reguleerida. Nissani autol võib siduriajam olla erinev - mehaaniline ja hüdrauliline, seetõttu reguleeritakse PS-i erinevalt. Näiteks N13 ja N14 kerega autodele Nissan Sunny, Almera, Primera on paigaldatud kaabel, Qashqai, Tiida, Almera Classic, Note, Maxima autod on varustatud hüdroajamiga.

Hüdraulikaajami saab aga paigaldada ka Sunnyle või Primerale, palju sõltub mootori tüübist, mudeli põlvkonnast. Võimsama sisepõlemismootoriga (2,0 / 2,5 / 3,0 l) autod on Nissanil tavaliselt varustatud "hüdraulikaga", 1,4 / 1,5 / 1,6 l mootoriga autod käivad siduritrossiga.

Autol Nissan N14 reguleeritakse trossi sidurihargi piirkonnas, reguleerimismehhanism asub trossi kõige otsas.

Sama kaabel on paigaldatud ka Almeriale ja selle lühendamiseks kulunud DS-vooderdistega panid autode omanikud seibid ja sel juhul seda enam lukustusmutriga ei kinnitata.

Nagu Hyundai autodel, asub ka Nissanil GCC pedaali kõrval, need osad on omavahel ühendatud vardaga, millel on reguleerimine.

Nissan Almera N16 (Classic) PS-i vabakäigu reguleerimiseks vajate võtmeid 12 ja 6 jaoks. Toimingu teostamiseks keerake lukustusmutter 12 võrra lahti, seejärel keerake varre 6 mm võrra soovitud suunas. mutrivõti. Olles määranud PS-i mugava asendi, pingutame lukustusmutri tihedalt kinni - kui see lahti keerab, läheb kogu seadistus kaotsi.

Mida peate teadma siduri tõrgete kohta

1. Kui auto töötamise ajal hakkas PS järk-järgult tõusma, on tõenäoliselt juhitava ketta vooder kulunud.
2. Siduri libisemisel haiseb kabiin põlenud vooderdiste järele (ferodo). Hõõrdkatete kulumist on üsna lihtne kontrollida: paneme auto "käsipidurile", käivitame mootori, pigistame siduri välja, lisame gaasi, vabastame sujuvalt PS. Kui mootor peaaegu ei aeglustu, on kettaklotsid kulunud. Kui mootor seiskub, on sidur hea.
3. Libisemine võib tekkida mitte ainult kulunud ketta hõõrdvooderdiste tõttu, õli võib sattuda korvile ja kettale. Arvamuse kontrollimiseks peate paigaldama auto tõstukile või süvendile, tegema mootori ja käigukasti väliskontrolli altpoolt. Õli siseneb sidurisse läbi käigukasti sisendvõlli õlitihendi, läbi sisepõlemismootori tagumise õlitihendi.
4. Kui PS sai panuse, võib see olla: kahvel on hapu, kolb on töösilindris kinni, kahvel lendas vabastuslaagri rummult maha (ZMZ-402, erinevate mudelite UMZ mootoritel).
5. Kui PS on muutunud "vatituks" ja tavapäraseks käiguvahetuseks on vaja siduripedaali kaks korda alla vajutada, mis tähendab, et nad hakkasid peasilindri ventiilidest mööda minema. Sel juhul tuleb GCC parandada või välja vahetada.