Käsitsi (mehaaniline) automaatkäigukasti režiim (automaatkäigukastil)

Nüüd otsustavad paljud äsja vermitud autode entusiastid ise, millise auto valida. Kõige olulisem kriteerium on ehk käigukasti valik – ja nagu müügistatistika meile ütleb, kasvab automaatkäigukast hüppeliselt. See on linnas arusaadav, see on väga mugav. Paljudel automaatkäigukastidel on aga füüsilisel viisil käikude vahetamisel nn "manuaalrežiim", tavaliselt on see pluss ja miinus kangil (tehtud sellise nupuga nagu minul) või käigukangi vahetamisel. . AGA MIKS on masinal manuaalrežiim? Kas kasutame täielikult automatiseeritud protsessi? Täna saab ta aru...

Ausalt öeldes on selline lahendus korrektselt rakendatud - ainult pöördemomendi muunduritel ja robotitel, st vahetate käiku füüsiliselt, näiteks variaatoril on selline lahendus olemas, kuid seal on see puhtalt tarkvara funktsioon, kuna variaatorkäigukast on pidevalt muutuv, see tähendab, et sellel pole füüsilisi ülekandeid.

Noh, okei, üldiselt - peaaegu igal automaatkäigukastil on olemas, aga milleks ??? Selline mehaaniline režiim ajab paljudel meeled rebima - tundub, et mehaanikast on lahkunud, aga siin on jälle olemas, tuleb välja "rämps"!

See ei nõua absoluutselt erilisi oskusi, see lülitub sisse - see on elementaarne. Isiklikult liigutage masinal lihtsalt hoob asendisse "M", näete oma armatuurlaual kiiruste gradatsiooni, "M1", "M2", "M3" jne, näiteks mul on kuus sammu. , mis tähendab ülemist käiku "M6".

Mis puudutab ümberlülitamist - seda saab teha nagu parklast, ehk siis käsijuhtimisega käima lükata või juba kiirusel käigukast mehaanikule üle anda ja vastavalt vajadusele reguleerida! On võimalik ja nii ja naa, ilma vaheta, automaatkäigukasti jaoks see halba ei tee.

Miks see režiim kasulik on?

Kui aus olla, siis mõni aeg tagasi selliseid manuaalrežiime polnud! 85% juhtudest ei tunne lihtjuht sellest mingit ebamugavust, sa harjud masinaga kiiresti ja kohaned, siis ei pane tähelegi, kuidas see töötab. Mehaaniline režiim on aga sageli lihtsalt vajalik, ilma selleta ei saa, loetleme:

Rataste libisemine või maastikul.
Libisema.
Kiirus.
Käiguga pidurdamine ja kurvides sõitmine.
Liiklusummikud.

Jah, jah, sa kuulsid nende punktide kohta õigesti ja manuaalrežiim on oluline, st see annab teile rohkem võimalusi kui automaadi "aju". Loomulikult on automaatkäigukastil võimalik kõiki neid takistusi ületada, kuid mõned punktid on tema jaoks lihtsalt lahustamatud, nagu me ütleme esimesena. Vaatame lähemalt.

Libisemine või maastikul

Meie lumisel kodumaal - oi, kui vajalik. Kui te ei pane automaatkäigukasti manuaalrežiimi, proovib see kiiruse tõustes lülituda kõrgemale käigule, "lämbudes" seeläbi ise. Mina isiklikult puutusin sellega kokku, näiteks hakkad libisema, auto justkui teeks läbi lume - ja paugutab teise-kolmanda peale, pöördeid pole piisavalt ja auto tõuseb püsti. Siin aitab mehaaniline režiim, mis on sisse lülitatud rangelt esimesed ja "puuravad" triivid (triivid on allolevas videos).

Täiesti sama olukord on mustusega, sest tegelikult liigutused nendes kahes keskkonnas ei erine ja siin-seal me libiseme, meie valitud programmid on meile olulised ehk siis mõtleme ise.

Libisema

Siin rõõmustab ka manuaaljuhtimine - pikalt mäelt sõites lased gaasipedaalil, automaatsel masinal surve lahti, mõne aja pärast proovib see madalamale käigule lülitada, mis auto kaudselt seisma paneb! Ülekäigu saab käsitsi jätta kuni mäest möödumiseni. Seega säästate kütust, lõppude lõpuks.

Kiirus

Mitte alati pole kaasaegsed masinad nutikad. See tähendab, et gaasipedaalile avaldatavat survet ei tajuta alati piisavalt. Mis siis, kui teil on vaja järsult kiirendada, kuid automaatkäigukast ei saa sellest aru, muidugi on nüüd peaaegu kõigil KIK DOWN, nad vajutasid pedaali põrandale ja mootor läks kiiresti "pöörlema"! Kuid siin on, mida teha – kui teil on vaja suurest vagunist või vagunitest mööda minna ja teil on vaja pikaks ajaks ülekäigurada jätta? Siin aitab manuaalrežiim, lihtsalt "langetage" soovitud käigule, kiirusel oletame, et see on "5" või isegi "4" ja vajutage "gaas põrandale", pärast veoautodest möödasõitu lülitage automaatrežiimi.

Käiguga pidurdamine ja kurvides sõitmine

Vastuoluline pluss, aga märkimist väärt - kui tahta, siis see tuli meile "mehaanikutelt", kui lülitasite kõrgelt madalale ja peatasite auto - ütleme libedal teel. Rattad ei ole ju blokeeritud, pidurdamine on tõhusam. Masina peal saab nüüd ka seda teha, näiteks sööd 6. käiguga - ees on takistused kauguses ja tee on jäine, auto ei käitu gaasipedaali vajutamisel adekvaatselt. Me lihtsalt laseme mehhaaniliselt käigu alla ja auto tõuseb aeglaselt ja kindlalt püsti, seejärel seiskub piduripedaaliga. Nagu ma ütlesin, on see meetod vastuoluline, sest nüüd on hunnik andureid ja süsteeme (ABS, EBD, ESP jne), mis aitavad autot peatada ilma kasti osaluseta, kuid jumal kaitseb hooldajat.

See on kurvide sisenemine, kui kõnnid suurel kiirusel, siis tasub manuaalsele madalamale käigule üle minna ja enam ei pea pidurit kasutama, kiirus langeb, pööre läbitakse.

Nagu võite ette kujutada, on see ese tegevusvabaduse armastajatele, kes katsetavad "automaatika" kiirustel.

Liiklusummikud

Ka vastuoluline punkt, kuid kohtusin paljudes foorumites.

Paljud inimesed kasutavad liiklusummikutes sõitmiseks manuaalrežiimi. "Kuidas?" - te küsite. See on lihtne, masin hüppab alati vastavalt esimesest teise, kütusekulu suureneb. Et seda kuidagi vähendada, saab valida "puhta" teise käigu ja sellega ummikut üle saada! Samas tasub tähele panna, et kiirendus ei tohiks olla järsk, ometi pole teine käik auto käivitamiseks.

Tegelikult on need kõik automaatkäigukasti manuaalrežiimi eelised, ma isiklikult märkisin ja kasutan seda pidevalt - libisemisel ja mäest alla sõitmisel pole ülejäänu nii oluline!

Nüüd vaatame videotundi.