Selleks, et sõidu ajal autot täielikult "tunnetada", tuleb jälgida, et kõik "juhthoovad" alluksid ideaalselt. Nende hulka kuuluvad tuttavad gaasi- ja piduripedaalid, aga ka kolmas sama oluline element, mida nimetatakse siduripedaaliks. Selle juhthoova rolli on vaevalt võimalik üle hinnata, sest valesti käsitsemise või talitlushäirete korral masin lihtsalt ei liigu. Lisaks on iga sellise pedaali puhul vaja sidurit reguleerida ja sellel on oma põhjused.

Kui vaadata probleemi praktilisest küljest, siis absoluutselt kõik sidurivead võib jagada kahte põhirühma: need, mida saab ajami reguleerimisega kõrvaldada, samuti need, mille puhul sellest meetodist ei saa loobuda ja see on vaja rakendada remondi- ja mõnikord ka asendusdetailid. Seega, kui siduri reguleerimise eest õigeaegselt ei hoolitseta, liigub rike üsna kiiresti ühest kategooriast teise ning siis kulub rikke kõrvaldamiseks palju rohkem aega ja raha.

Lisaks ressursside raiskamisele põhjustab reguleerimata sidur loomulikult ka teatud ebamugavusi auto töötamise ajal - pedaal vajub ja kukub, auto käivitub ebatavaliselt järsult, vahel ka jõnksutab. Võimalikud on ka käigukasti probleemid – käiguvahetus, millega kaasnevad sellele protsessile ebaloomulikud valjud helid.

Seega, kui tegelete hüdroliini vajaliku pumpamise ja vabaratta liikumise reguleerimisega, võib sidurisüsteem kõige ebasobivamal hetkel täielikult rikkida, mis toob kaasa probleeme. Rikke õigeaegseks tuvastamiseks ja silumiseks peate probleemi õigesti diagnoosima ja alles seejärel otsima viise selle lahendamiseks.

Siduri õige töö diagnostika

Liikluses on autojuhtidel oma viisid siduri töö kontrollimiseks ilma autoremonditöökotta minemata. Selleks vajate tavalist joonlauda, ​​millega mõõdetakse detaili liikumist, kui teie sõiduk äkitselt "kuulekamaks" jääb ja avaldub ülalkirjeldatud viisil: auto hakkab tõmblema, käigukast teeb häält ja kang vajub alla. Joonlauda on vaja, et mõõta kaugust sõitjateruumi põrandast kummist pedaalipadjani.

Normaalväärtus on 16 sentimeetrit - kui see arv on suurem, on sidurit vaja reguleerida.

Lisaks on selle süsteemi töökindluse jaoks veel üks lihtne test: selleks peate esmalt mootori käivitama ja seejärel hoob aeglaselt vabastama. Liikumise kohene algus näitab, et vaba mängu pole. Juhul, kui auto jääb paigale ja pedaal on täielikult alla lastud, on ilmselge, et selle käik on tavapärasest suurem ja vaja on reguleerimist.

Kui peate käiguvahetusega pingutama, viitab see samuti probleemile. Lisaks vabakäigu maksimaalsele tõusule võib juhtuda ka vastupidine – see väheneb miinimumini, mille tunnusteks on auto väga loid ja aeglane kiirendamine. Samuti peaks pedaali vajutamisel või käigukasti vahetamisel kostuv kõrvaline müra hoiatama ja panema mõtlema siduripedaali reguleerimise peale.

Siduripedaali käigu seadistamine

Spetsialistid soovitavad igal tehnoülevaatusel kontrollida vaba sõidu amplituudi. Juhul, kui kahvli vaba lõtk on üle 3 millimeetri, peate muutma siduri gaasijuhtme trossi pikkust. Siin peate kasutama spetsiaalset mutrit, mis asub kaabli keermestatud osal. Üldiselt toimub siduri reguleerimine kahes põhietapis. Esimese kallal töötatakse otse sõitjateruumis, teise jaoks tuleb pääseda auto põhja alla, mille jaoks on abiks vaateauk.

Vajame teatud tööriistu: mutrivõtit 8-le (või 10-le - kõik sõltub töösilindri mudelist), aga ka lahtist võtit 13 ja 17 jaoks.

Esimene samm määrab siduripedaali käigu. Selleks tuleb jõuda roolisamba juurde, kus asub reguleerimiskruvi, mis on fikseeritud lukustusmutriga. Optimaalse efekti saavutamiseks peate proovima seda väänata ja keerata, kuni löök jõuab tavaasendisse 140 millimeetrit. Pärast selle protseduuri lõpetamist võite jätkata töö teise osaga, mis seisneb vaba ratta paigaldamises, mille jaoks peate liikuma kontrollkaevu.

Pedaalivaba reisimise seadistus

Esmalt tuleb üle vaadata tasuta sõidukaugus. Seda tehakse lihtsa meetodi abil, tõmmates kahvlit järgijast eemale. Tavaline vahe suurus on 4-5 millimeetrit ja kui see vahemaa on erinev, on siin vaja ka reguleerida.

Kogu protsess näeb välja umbes selline:

Selle põhjal võib kohandamisprotsessi lugeda lõpetatuks, kuid nüüd peate oma tööd tõrgeteta testima. Selleks peate käivitama mootori, lülitama käigu sisse ja vabastama hoova aeglaselt. Kui siduripedaali reguleerimine oli õige, liigub auto umbes poole pedaali käigu pealt. Kui tunnete, et see väärtus on endiselt suurenenud või vähenenud, peate kõik uuesti üle kontrollima, eriti kuna nüüd teate, kuidas sidurit reguleerida ja teist korda ei tohiks probleeme tekkida.

Video "Siduri täiturmehhanismi reguleerimine"

Autode siduriajami reguleerimine, nõuanded selle käigus.