Igaüks, kes vähemalt korra proovis autoga teele asuda, teab suurepäraselt, miks seda vaja on. Kui vajutate seda ja vabastate, sõidab auto. Kui te ei läinud, klõpsasite sellel valesti. Kui tõsiselt rääkida, siis siduripedaal on üks sõiduki juhtimisseadmeid ja paljudel juhtudel saab selle käitumise järgi hinnata auto seisukorda.

Milleks lisapedaal

Sidur on auto konstruktsioonielement, mis osaleb mootorist pöördemomendi ülekandmisel ratastele ja võimaldab sellel jõuülekandel lühikese aja jooksul puruneda, mida juhi poolt siduripedaali vajutades sooritatakse. Arvestades küsimust selle eesmärgi ja rolli kohta juhtimisel, on vähemalt lühidalt võimatu puudutada sellise mehhanismi seadet.

Enne kontrollimehhanismi ülesehitusega tegelemist tuleb siiski teha reservatsioon, et seda tuleb kasutada piisavalt ettevaatlikult. Pole asjata, et autot juhtides ei puuduta vasak jalg pedaali, vaid peab lamama spetsiaalselt selleks ettenähtud kohas. See on tingitud asjaolust, et kui mootor ratastelt lahti ühendatakse, väheneb juhtimisvõime järsult, auto liigub ainult inertsist. See liikumine on eriti ohtlik märjal või libedal teel.

Sellistel juhtudel tuleb sama pidurdamine läbi viia ilma sidurit vajutamata. Vastasel juhul võib auto ettearvamatute tagajärgedega libiseda, eriti algajatele, kes pole auto käitumise selliseks muutuseks valmis.
Parim on juhinduda ühest üldreeglist - tasasel teel sõites, kui käiku pole vaja vahetada, peate autoga sõitma, kasutades ainult gaasi ja pidurit. Sama kehtib ka mäest liikumise kohta, sel juhul ei tohiks lubada rullumist ega ratastelt lahti ühendatud mootorit.

Mootor peab alati olema edastamiseks valmis ja rattad peavad saama vajaliku pöördemomendi. Alles siis säilitate täieliku kontrolli auto käitumise üle. Seetõttu on siduripedaali vaja kasutada ainult vajadusel, ainult juhtudel, kui sellest ei saa loobuda, näiteks käiguvahetuse või liikumise alustamise korral. Pidage meeles, et peate seda tegema hoolikalt ja hoolikalt, kuna käiguvahetuse ajal võivad masina erinevad komponendid põhjustada ootamatuid dünaamilisi koormusi.

Kuidas sidur töötab

Kõige üldisemal kujul on selle disain näidatud alloleval joonisel.

Üksikasjadesse laskumata tuleb märkida selliste üksuste olemasolu nagu hooratas (1), mis on samuti osa mootorist, samuti ajamiketas (2), sidurikorv (3) ja loomulikult ajam, mis sisaldab peaaegu kõiki muid osi, kaasa arvatud siduripedaal (11). Siinkohal tuleb vaid öelda, et antud on struktuuri üsna laiendatud ja lihtsustatud esitus, kuid mitte mingil juhul, sekkudes selle tähenduse mõistmisse, selle mehhanismi rolli masinas.
Konstruktsiooni õigeks mõistmiseks on vaja selgitada, et siduripedaali mehhanismiga ühendav ajam võib oma konstruktsioonis olla:

• hüdrauliline, nagu joonisel näidatud;
• mehaaniline;
• pneumaatiline;
• elektriline jne.

Milleks see on - mootorist pöördemomendi ülekande katkestamiseks

Kõik on väga lihtne. Rattad on varustatud erineva pöördemomendiga, sõltuvalt sõidutingimustest. Selle väärtust saab muuta käigukasti abil, valides soovitud käigu. Kui aga karbis olevad hammasrattad on võrgusilmaga ja pöörlevad, pole käike võimalik vahetada. Muidugi võite proovida, kuid tulemuseks on hävitatud kontrollpunkti asendamine.
Selle vältimiseks kõikides sõidurežiimides ja ka liikumise alguses kasutatakse auto konstruktsioonis sidurit. Kui vajutate, katkeb ühendus kontrollpunkti ja mootori vahel, mille tagajärjel on võimalik rahulikult käiku vahetada või eemale liikuda.

Mõned talitlushäired

Ülaltoodud jooniselt on näha, et lisaks siduri enda sõlmedele on selle töösse kaasatud ka teisi. Tõenäoliselt pole vaja öelda, et ainult nende hea seisukord, samuti muud siduripedaali korviga ühendavad ajamielemendid tagavad ohutud sõidutingimused. Näitena võite kaaluda erinevaid võimalikke olukordi, kus võivad ilmneda seotud tõrked.

Tasuta pedaaliga sõitmine

Üks parameetreid, mis iseloomustavad kogu süsteemi reguleeritavust ja korrektsust, on siduripedaali vaba liikumine. See on selle vahemaa nimi, mille siduripedaal enne käivitamist vabalt läbib. Tasuta mängimine ilmneb üksikute üksuste ja ajamielementide lünkade tõttu. See on selgelt näidatud ülaltoodud joonisel ja see ei tohiks ületada kolmkümmend viis millimeetrit. Tundub, et siduripedaal liigub vajutamisel pingutuseta.

Teisisõnu, alguses, kui vajutate pedaali, liigub see vabalt ja siis hakkab tunda liikumistakistust. See vahe on vaevatu liikumine ja seda nimetatakse vabaks liikumiseks. Liiga kõrge väärtus näitab osade märkimisväärset kulumist või reguleerimise vajadust. Kui seda ei tehta, võib tekkida probleeme käikude lisamise või vahetamisega.

Siduripedaal ebaõnnestus

Kui pedaal on alla vajutatud, läheb see ilma igasuguste pingutusteta alla, pöördumata tagasi oma normaalsesse asendisse. Sellel võib olla mitu põhjust, siin on mõned võimalikud:

1. siduri tross purunes kohas, kus selle ots oli suletud (mehaanilise ajami korral). Selline defekt kõrvaldatakse kaabli vahetamisega ja see tuleb läbi viia teeninduskeskuses või töökojas;
2. tagasivooluvedru (9) on ära lennanud või lõhkenud. Juhtudel, kui vedru on ära lennanud, kõrvaldatakse defekt - siduripedaal ebaõnnestumisel - pärast selle paigaldamist. Vastasel juhul peate uuesti töökotta jõudma.
3. kaasamishark (14) purunes, mille tõttu siduripedaal ebaõnnestus. On selge, et sel juhul on remont võimalik garaažis või töökojas;
4. õhk on sisenenud hüdraulilisse ajamisüsteemi. Seejärel tuleb täiturmehhanism õhku lasta, et kinnijäänud õhk eemaldada.

Põhimõtteliselt saate selle tehnika abil iseseisvalt autoteenindusse jõuda. Lülitage mootor välja, lülitage käik sisse (esimene või teine), keerake võti, käivitage mootor ja lülitage samaaegselt gaas sisse, samal ajal kui auto hakkab kohe liikuma. Nii et minge käiku vahetamata ja peatumata.

Siduripedaal kriuksub vajutamisel

Sellel nähtusel on ka mitu põhjust. võib olla põhjustatud näiteks sama pistiku (14) veast ja selle saab asendada. Teiste ajamikomponentide kulumine võib põhjustada ka siduripedaali kriuksumist. Selle vältimiseks on sel juhul vaja määrida kõik võimalikud kriipimiskohad (osade liigendid) ja asendada kulunud.
Siduripedaali kriuksumise põhjuseks võib olla otseselt ükskõik milline kasutatud vedru või siduri tross ise. Seda nähtust tuleb käsitleda väga ettevaatlikult, siduripedaali kriuksumist tuleb tajuda kui ühe ajamiosa rikke, näiteks trossi katkemise, esilekutsujat.

Koputage siduripedaali vabastamisel

Selle nähtuse põhjust on ühemõtteliselt raske nimetada. Siduripedaali vabastamisel võib löögi põhjustada nii siduri enda osade kulumine kui ka käigu lisamine käigukasti. Kui selle põhjuseks on siduri osade kulumine, tuleb see läbi viia, kuigi enamikul juhtudel võib kõik taanduda vähemalt korvi asendamise soovitusele, ehkki pärast seda pole vaja. koputus siduripedaali vabastamisel peatub.
Ärge unustage, et pedaali vabastades hakkab auto liikuma ja on täiesti võimalik, et siduripedaali vabastamisel tekkival koputamisel pole sellega midagi pistmist. Selle allikaks võivad olla täiesti erinevad komponendid, näiteks vedrustuselemendid.

Vibreerib siduripedaali

Sellisel juhul on vibratsiooni põhjuseks tõenäoliselt sidurimehhanismi üksikute osade kulumine või deformatsioon. See kõrvaldatakse ainult asendamisega.

Müra siduripedaali vabastamisel

Selline defekt liigitatakse üheselt. Siduripedaali vabastamisel tekkiv müra on tingitud vabastuslaagri kulumisest või kahjustamisest. See võib olla tingitud laagrite kulumisest või ebaõigest sõidustiilist. Siinkohal tuleb meeles pidada, et kui auto liigub, ei tohiks vasak jalg pedaali puudutada. Kui seda ei tehta, on kirjeldatud defekt võimalik. Lisaks võib põhjuseks olla liikumise algus mootori kõrgetel pööretel.

Lisaks asjaolule, et siduripedaal lülitab mootori ja jõuülekande vahelise ühenduse sisse / välja, võib see olla omamoodi näitaja selle tehnilisest seisukorrast, andes märku võimalikest riketest või lähituleviku rikke lähenemisest. Vähem tähtis pole ka asjaolu, et on vaja asjatundlikult ja õigesti kasutada auto disaini nende elementide pakutavaid võimalusi.