Sidur on üks auto jõuülekande põhikomponente. Tänu sellele vahetatakse käike, eemaldatakse mootorilt koormused ja summutatakse võnkumisi. Auto juhtimise kvaliteet sõltub selle õigest reguleerimisest. Artiklis kirjeldatakse sõlme seadet, selle funktsioone, tööpõhimõtet, antakse soovitusi, kuidas.
Siduri struktuur ja funktsioon
Ühendus mootori ja käigukasti vahel on sidur. Selle eesmärk on lahti ühendada ja ühendada käigukasti sisendvõll väntvõlli hooratta küljest. Manuaalkäigukastiga autodel lülitatakse käike ainult siis, kui siduripedaal (PS) on täielikult alla vajutatud. Sel hetkel puudub side hooratta ja käigukasti vahel ning pöördemomenti ei edastata.
See sõidukiüksus koosneb järgmistest komponentidest:
- Hooratas. See element võtab pöördemomendi üle ja kannab selle läbi käigukasti käigukasti. Korv on kinnitatud hooratta külge.
- Käitav ja surveplaat. Need detailid on omavahel tihedalt seotud. Nende kokkupuude sõltub sõitjateruumis asuva sõiduki asukohast.
- Väljalülituspistik. Selle abiga ühendatakse kettad lahti.
- Käigukasti sisendvõll. Pöördemoment edastatakse sellele elemendile.
Sõiduki kooste disain Need on peamised üksikasjad. Lisaks neile sisaldab üksus:
- vibratsiooni summutavad vedrud;
- kest;
- hõõrdepadjad, mis on paigaldatud käitatavale kettale, et pehmendada hõõrdumist hooratta ja korvi vahel.
Surveplaat on omavahel ühendatud hoorattaga ja pöörleb pidevalt koos sellega. Pöörlemise edastamiseks on käitatavas kettas rihvelsidur, millesse on sisestatud käigukasti sisendvõll.
Käiguvahetus toimub pedaali kaudu järgmiselt:
- rõhk kantakse vabastushargile läbi ajamisüsteemi;
- kahvel surub vabastuslaagri ja selle siduri surveplaadi vabastusvedrudele;
- laagri survel ühendavad korvi jalad (vabastusvedrud) selle mõneks ajaks hooratta küljest lahti;
- pärast kiiruste ümberlülitamist vabastatakse pedaal, laager lõpetab vedrudele vajutamise ja korv puutub uuesti kokku hoorattaga.
Sõlmed võivad olla ühe- või mitmekettalised. Mitme kettaga sõlmed paigaldatakse tavaliselt automaatkäigukastidele.
Ajami ahel ja reguleerimine Autodele saab paigaldada järgmist tüüpi draive:
- mehaaniline;
- hüdrauliline;
- elektriline.
Selleks, et manuaalkäigukast kestaks kauem, tuleb käike vahetades pedaal sujuvalt lahti lasta.
Millal on vaja sidurit reguleerida?
Sidurit reguleeritakse perioodiliselt. Aja jooksul pedaali käik suureneb ja väljalülitamine ei toimu täielikult. Seega, kui PS on maksimaalselt välja pigistatud, ei ühendu võllid täielikult lahti ja need jäävad mootoriga kontakti, mis suurendab hammaste koormust ja lühendab seadme kasutusiga.
PS ebapiisava vabakäigu korral ei lülitu käitatav ketas täielikult sisse. Seetõttu ei kandu sõidu ajal üle kogu pöördemoment ja sel juhul kaob auto võimsus. Lisaks võib isegi PS sujuva vabastamise korral käitatav ketas järsult sisse lülituda, samal ajal kui käigukastis kostab müra, auto tõmbleb.
Saate diagnoosida, et kohandamine on vajalik järgmiste märkide järgi:
- tõmblused või löögid liikumise alustamisel;
- PS vajub;
- PS-l pole piisavalt vaba mängu;
- vedelik lekib ajamisüsteemist;
- käikude vahetamisel on kõrvaline müra.
PS reguleerimise vajadust on lihtne kindlaks teha. Peate mõõtma kaugust põrandast pedaalini, see peaks olema umbes 16 sentimeetrit.
Praktiline reguleerimise juhend
Mehaaniline sidur reguleeritakse selle täiturmehhanismi abil. Selleks tuleks mootoriruumist leida tross, mille otsas on lukustusmutriga polt. Reguleerimismutrit keerates on vaja jälgida, et pedaali vabakäik oleks 12-13 cm PS käigu suurendamiseks tuleks mutter pingutada, käigu vähendamiseks mutter lahti keerata. Seejärel vajutage kolm korda PS-i ja mõõtke pedaali ja põranda vaheline kaugus. Sidurit reguleeritakse, kuni saavutatakse vajalik vahemaa.
Ajami kaabli reguleerimine Kui protseduur viiakse läbi pärast seadme väljavahetamist, on vaja kontrollida, kas hüdroajamisüsteemis pole õhku. Kui see on olemas, tuleb see süsteemist puhastades eemaldada.
Määruse põhiolemus on luua vajalikud vahed seadme peasilindri varda ja kolvi vahel. Lisaks seatakse surveplaadi hõõrderõnga ja vabastuslaagri vahele vajalikud vahemaad.
Hüdraulilise täiturmehhanismi reguleerimiseks on vaja eemaldada vedru peasilindri ja kahvli kronsteinist. Järgmisena peaksite mõõtma tõukuri ja vabastushargi vahesid. See vahemaa peaks olema umbes 5 mm. Silindrivarda reguleerimismutrit lahti keerates või kinni keerates tuleb jälgida, et kahvli vabakäik oleks 5 mm.
See protseduur viiakse läbi lihtsates süsteemides ja on näidatud näitena. On ka teisi siduriajami süsteeme. Seadme õigeks reguleerimiseks on kõige parem tutvuda sõiduki kasutusjuhendiga. Auto liikumise kvaliteet sõltub reguleerimise õigsusest.
