Kas elektrilist kaitserauda on võimalik oma kätega teha? Kui autohuvilist see teema huvitab, võib ta autotöökojas sellise teenuse hinna teada saades meelt muuta. Tagumise elektrilise põrkeraua saab aga ise teha ja see ei erine millegi poolest eritellimusel valmistatud samast.

Pärast selle artikliga tutvumist saate tutvuda koduse kaitseraua valmistamise tehnikatega, kuid praktikas võib see tõsta auto efektsust, suurendada selle funktsionaalsust maastikul sõites. Paljud eritellimusel valmistatud kaitseraua mudelid ei erine välimuselt kuigi palju, kuid klassikalised vormid näevad üsna korralikud välja.

Mida on vaja oma autotöökojas isetegemise jõuraua valmistamiseks? Esiteks peab sul olema soov. Koos sellega saab luua mitte väga keerulise kujuga kaitseraua, see võib sobida just Sinu autole ja tootmiskulu võib olla suurusjärgu võrra väiksem kui autotöökojas. Kaitseraua kuju on väga lihtne muuta, selleks peate lihtsalt metalllehest tooriku lõikama. Kuid jätame valmistamise protseduuri hilisemaks ja pöördume nüüd tagasi tööriistade juurde.

Esimese asjana tuleb tööks varuda lehtmetall ja papp. Sellise materjali paksus peaks olema umbes kolm millimeetrit. Kogus sõltub sõiduki suurusest. Metalli koguse lõplikuks määramiseks võite varuda papist mustreid. Vajame järgmisi tööriistu - veski, see tähendab nurklihvijat.

Selle jaoks on vaja ette valmistada ka lõike- ja lihvkettad. Lisaks sellele on vaja ette valmistada ka keevitusmasin. Võite kasutada ka profiiltoru, mille abil saab luua ka tagumise jõuraua. Muud tööks vajalikud tööriistad: mõõdulint, lint, marker, käärid. Enamikku neist tööriistadest leiate igast keretöökojast.

Mustrid ja lõikamine

Pappmallid tuleks ette valmistada juba enne vajaliku kujuga metalli lõikamise algust. Pappi saab väga kiiresti redigeerida, lõigata või suurendada ning seda on väga lihtne autole asetades kontrollida, kuidas tulevane kaitseraud välja näeb. Toorikute lõikamiseks peate koostama joonise ja üldmõõtmed sõltuvad auto mõõtmetest. Mõõtmisi saab teha mõõdulindiga. Kui joonisel on ebakõlasid, saab neid muuta ja kohandada, et need vastaksid tegelikele mõõtmetele. Pärast selliseid papplehe muudatusi saab tööd oluliselt lihtsustada. Põrkeraua osad lõigatakse papist välja, liimitakse teibiga, kantakse auto esiosale.

Kui papi paigutus sobib kõigile täielikult, on see välimuselt esteetiliselt meeldiv, töödeldava detaili saab üle kanda metallile. Kõik malli fragmendid asetatakse sellele ja lõigatakse välja. Metalli lõigatakse veskiga, kui seda kodus pole, siis saab lõikeid teha ettevõttes. Kui tööd tehakse siiski kodus, saab väljalõigatud osad ükshaaval asendada ja korraga ühendada. Sel viisil on võimalik saavutada üksikute osade ühtlus. Samuti saavutatakse sümmeetria ja pärast mustrit saab valida edasise töö viise.

Ühest tükist kaitseraud

Esimene võimalus kaitserauaga töötamiseks on teha see ühest metallitükist.

Selleks, et anda sellele maht ja õige välimus, paindub see. Parim on seda võimalust arvesse võtta, nii et toode muutub atraktiivseks, nurgad ei jää liiga teravaks ja te ei pea keevitamise ajal palju õmblusi tegema. Probleemseid kohti pole vaja lihvida ja kuumutamisel on oht alust kahjustada.

Üheosalise võimsa tagumise kaitseraua valmistamisel on mõned varjuküljed. Esiteks vajate üsna suurt tükki. Kuigi see pole probleem, mõned metallalused selliseid tükke ei müü, nii et peate võib-olla ringi vaatama. Kuid teine ​​miinus on tõsisem - lehe painutamiseks on vaja tugevat seadet. Peate ka teda otsima. Sellise paksusega metalli õige nurga alla painutamine võib olla väga keeruline. Lehtvolti ebapiisav võimsus nõuab täiendavaid protseduure, probleemsete piirkondade soojendamist.

Mitmeosaline kaitseraud

Mitmest osast või osast valmistatud kaitseraud kõrvaldab painded ja koosneb üksikute tükkide lõikamisest. Pärast dokkimist soovitud nurkade all keevitatakse osad. Protseduur on järgmine - on vaja kõik killud dokkida ja haarata. Alles siis saab neid keevitada.

Osadest ühekorraga konstruktsiooni peale keevitada on võimatu, seda saab "juhtida". Keevitamiseks on kõige parem kasutada kvaliteetset keevitusseadet, see küpseb ilma räbuta ja sellega on mugavam töötada. Osade õigeks dokkimiseks ja haaramiseks võite kasutada kraadiklaasi. Kui seda seal pole, võite kasutada papist malle, täpselt neid, mis tähistavad nurki. Täpne ühendamine on väga oluline, ainult mõne millimeetrine kõrvalekalle ei pruugi kogu konstruktsioonil kõige paremini kuvada. Kleepimine on kõige parem teha väljast ja keevitamine seestpoolt. Kui on ette nähtud vintsi kasutamine, lõigatakse selle jaoks pärast keevitamist välja auk.

Kenguriini valmistamine ja keevitamine

Järgmine tööetapp on tagumise jõuraua kaitseraua keevitamine, mis annab kaitserauale esteetilise välimuse ja suudab kaitsta autot takistuste eest. Seda saab teha ka ilma torupainutajata. Kõigepealt peate valima, millist tüüpi känguru teile kõige rohkem meeldib. See võib olla ühest tahkest painutatud torust või mitmest kaarest keevitatud ja mitme osaga. Selle osa jaoks võite välja mõelda ka oma kujunduse. Väliselt on igat tüüpi see seade täiesti vastuvõetav, kuid mõned on teistest jäigemad. Kui aluseks on kaks "rätikut", on selline detail jäigem.

Pärast rätikute loomist keevitatakse külgedel sellise aluse külge terastorud. Need kaitsevad sõiduki esitulesid ja poritiibasid. Samuti on oluline mõelda, kuidas lisada kaitserauale originaalsust ja rohkem funktsionaalsust. Sellele saab paigaldada ka täiendava paari esitulesid. Kallimad objektiivid näevad veelgi paremad välja. Töö lõppedes saab kaare parandada ka väliselt - neile on joodetud võrk või võre, mis kaitseb esitulesid täielikult kivide ja vigastuste eest. Kuna tagumine elektriline kaitseraud kaalub palju, saab seda tugevdada täiendavate kinnitustega.

Maalimine

Kui tagumine elektriline kaitseraua on valmis, saab selle värvida. Mis värvi värvida, jäägu igaühe enda otsustada. Kui värv erineb oluliselt auto värvist, on kõige parem valida must või metallik. On autojuhte, kes armastavad maastikusõitu, eriti kui peate sõitma džiibiga, nende jaoks on väga kasulik nõu teha roostevabast metallist kaitseraud, seda pole vaja värvida ja see ei karda. kriimustustest.

Pulbervärvimisest võib ka kasu olla, see on väga vastupidav ja kriimustuskindel, tavalise värviga seda öelda ei saa. Hea mõte on paigaldada ka karterikaitse, see annab endast parimat märku maastikul sõites. Tagumise jõuraua värvimine toimub traditsioonilise tehnoloogia järgi ja muudab kaitseraua esinduslikuks. Pärast kõigi protseduuride lõpetamist kinnitatakse kaitseraua selleks ettenähtud kohta.