Kõrva järgi - terve kunst. Seda kingitust omavad ainult kogenud ja professionaalsed autotöötajad. Ühes teeninduses võivad nad kogemuste puudumise tõttu diagnoosimisel vea teha, teises aga petavad meelega, et klient suureks remondiks laiali saata.

Mis tahes kõrvalise mootorimüra korral (eriti koputades või müristades) on vaja läbimõeldud diagnostikat. Enamlevinud helidel on aga oma loomulikud põhjused, millest saab aru ka tavaline autoomanik. See aitab teid ligikaudu ja kaitseb teid teenuse petmise eest.

Kahjuks on kõrvaklappide diagnostika enamasti bensiiniseadmete jaoks kohaldatav. Teose loomuliku müra tõttu on kõrvaliste helide kuulmine ja tuvastamine äärmiselt keeruline.

Manuse ajam

Kulunud rakmete klassikaline vilisev heli pole nii lihtne. See avaldub tugevamalt jahedas, kuni soojeneb. Müra olemus on aga sageli erinev - võimalikud on suminad või metallilised helid. Ja kahtlusaluste ring laieneb oluliselt: väsinud rullidest kuni ühe rihmaratta deformatsioonini (mille tõttu see perioodiliselt mootori katet puudutab) või kliimaseadme kompressori siduri surveplaadi kiilumiseni.

Väga lihtne on arvutada, kas vöö vilistab. Piisab, kui puistate seda mootori töötamise ajal "vadashka" või sarnase universaalse määrdega. Kui kõrvaline müra on täielikult kadunud või oluliselt vaibunud, on selle allikaga kõik selge. Vööd ei ähvarda mitte ainult loomulik kulumine pragude kujul - see paratamatult ka dubleerib. Kui vöö elastsus on osaliselt taastatud, muutuvad viled tühjaks. Metalliliste helide esinemises on mõnikord süüdi väikesed kivid, mis kukuvad rihma neeludesse ja puutuvad kokku rihmaratastega.

Rullide töökindlust saab enamikul juhtudel kontrollida, eemaldades rihma ja hinnates nende lõtku. Stetoskoopi kasutatakse palju harvemini. Mõnikord sumisevad või möllavad rull -laagrid ilma märgatava tagasilöögita.

Veepump või generaator võib omaniku südamerabandusse viia. Kui laagrid kuluvad, ragisevad nad nagu metallkuumas rippuvad teraskuulid. Pealegi ei ole nende rihmaratastel alati märgatavat tagasilööki ja "pumbal" on ka nähtav leke. Ilma stetoskoobita saate esmalt tuvastada need süüdlased lihtsa nipiga: peate eemaldama hingedega rihma ja käivitama mootori. See lühike kontroll ei ole mootorile ohtlik. Loomulikult on kirjeldatud tehnika rakendatav ainult ajamketi ajamiga mootoritele, kui veepumpa juhib hingedega rihm. Vastasel juhul ei saa te "pumpa" sel viisil kontrollida.

Ajavõtt

Mürin esimestel sekunditel pärast külma mootori käivitamist, nagu oleks poltide ämber raputatud, viitab sellele, et süüdi on kas ajamiketi pinguti või kulunud klapi ajamimehhanismi sidur. Sellist iseloomulikku heli on raske millegagi segi ajada.

Faasivahetajates aja jooksul purustab see sisemised elemendid ja need möllavad, kuni õõnsused on täidetud.

Lisaks tavapärasele kulumisele võivad ajamiketi pinguti probleemid olla seotud selle konstruktsiooniga. Pinguti töötab survestatud õlivarustuse abil ja paljudel pingutitel pole sulgventiili. Sel põhjusel voolab õli pärast mootori seiskamist mõnel juhul korpusest vabalt välja ja kett langeb. Pärast mootori käivitamist kulub pingutusseadmes töövedeliku rõhu taastamiseks veidi aega.

Kui kett on venitatud, teeb see pidevalt müra. Sel juhul tekib faaside mittevastavus, mis muutub mootori jäigemaks tööks - kuni selleni, et bensiiniseade võib kõlada nagu diiselmootor. Oluline on mõista, et isegi väikese keti venituse korral, isegi enne kerge koputamise ilmnemist, hakkavad kaasaegsed mootorid dünaamikat kaotama ja külmkäivituse ajal ebastabiilselt käivituma.

Ventiili mehhanism

Klapi valed vahemaad põhjustavad selget helinat. Selle sagedus suureneb koos mootori pöörlemiskiiruse suurenemisega. Mootori temperatuur ei mõjuta heli iseloomu.

Kulunud hüdrotõstukid väljastavad peaaegu identset koputust. Kuid mõne mootori puhul on müra esimestel sekunditel pärast külma käivitamist normaalne ja võtab õliga täitmiseks aega. Pidev koputus näitab hüdrauliliste tõukurite tõrget: sisemised ventiilid ei hoia enam õli kinni, rõhk kompensaatori sees langeb ja klapimehhanismi kliirens suureneb - see põhjustab koputamist.

Paisumisvuukide eluiga on otseselt seotud õli puhtusega (loe :) ja selle rõhuga.

Silindri-kolvi rühm

Silindri-kolvirühma kolks on seotud osade kulumisest tulenevate liigsete vahedega. See meenutab heli, mida tekitavad hüdraulilised tõstukid või ventiilid, ainult tuhmim. Sõltuvalt vahekauguste suurusest võib kolbide löök olla püsiv või kaduda pärast mootori soojenemist.

Ajutine koputus, mida paljud autoomanikud mõnikord isegi ei kuule, tekib sageli silindrite ja kolbide kohaliku ülekuumenemise tõttu. Kaasaegsete mootorite puhul võib see juhtuda isegi siis, kui keemisega ei kaasnenud üldist ülekuumenemist. Kohaliku temperatuuri tõusu tõttu ajab see kolviseelikut, see kaotab koonuse, vahe selle ja silindri seina vahel suureneb - selle tagajärjel, kui seda nihutatakse ülemises surnud kohas, tekib koputus. Mootori soojenedes vähenevad soojusvahed ja kaob kõrvaline müra - mida silindrite tõsise kulumise korral praktiliselt ei juhtu.

Kolvi deformeerumise korral saate väikese verega maha tulla, asendades ainult kolvid ise. Kuid pidev kolbide kolksutamine viitab liigsetele vahemaadele ja siis on mootori kapitaalremont vältimatu.

Kõrvaklapid

Ühendusvarda ja väntvõlli pealaagrite kriitiline kulumine tekitab kõva mürinat - justkui lööksid nad terasele. Selle sagedus suureneb kiiruse kasvades ja ei sõltu mootori töötemperatuurist. Rumble on eriti väljendunud koormuse all. Lihtsaim viis on seda simuleerida autodel seisakutestiga: hoides piduripedaali all, et auto ei liiguks, tuleb käigukasti valija nihutada sõiduasendisse ja tõsta korraks mootori keskmisele pöörlemiskiirusele - kõrvalised mürad kuuldakse selgelt.

Sisselaskekollektori klapid

Paljud teenindajad ja autoomanikud on siibrite koputamise tõttu segaduses. Mootori tühikäigul on see müra väga sarnane surnud hüdrotõstukite tekitatud müraga. Kuid koormuse all omandab heli selge "plastilise" tooni. Nii tekitab siibri telg müra, mis lõpuks istmetel kulub ja hakkab vibreerima.

Surnud telje vibratsioon on stetoskoobiga selgelt kuuldav. Telje rikke võib tabada ilma "seadmeta", kui on võimalik roomata selle lõpuni, kollektorist välja tulles või ajamilt tõukejõu poole. Näiteks "saba" kergelt vajutades, näiteks kruvikeerajaga, välistate ajutiselt vibratsiooni - ja müra kaob. Muide, ärge kiirustage kalli koosteliini vahetamisega: vigane osa saab parandada.

Oleme tänulikud LLC "Inomotor" (Moskva) abi eest materjali ettevalmistamisel.

Mis siis, kui auto lööb, sahiseb või koliseb muhke? Milliste rikete korral peate kiiresti teenindusjaama minema ja millal saab rikke ise parandada?

shutterstock.com

Mida heli ütleb?

Töötava masina heli ei tohiks olla ebamugav. Ebameeldiv müra annab märku, et üks komponentidest või sõlmedest ei tööta korralikult. Sümptomitele peate kohe reageerima - üks jaotus tõmbab teist.

Koputus on mis tahes üksuses tekkinud tagasilöök, mis tuleneb looduslikust kulumisest. Müra - osade hõõrumisest. Müra ja koputus on väga sarnased. Sageli on need kokku võetud, näiteks kuullaagrid ja tagasilöögid esirummu laagrites on vigased.

Müra ja / või koputamise asukoha kindlaksmääramiseks peate esmalt kindlaks tegema, millisest küljest see tuleb. Kui olete müra ligikaudse asukoha juba kindlaks määranud, on nende leidmine palju lihtsam. Samuti aitavad vaatlused, millega heli sünkroonitakse ja millistel tingimustel see esineb.

Tagumine vedrustus

Tagasilla vardad... Tagaveolistel sõidukitel on sageli kuulda koputamist käivitamisel ja pidurdamisel pukside kulumise tõttu. Või pärast teravat gaasipedaali vajutamist tõmbub auto tagaosa veidi kõrvale - auto suunda tuleb rooliga korrigeerida. Defektne tõmbevarras tuleb välja vahetada.

Tagumised pidurid... Kas pärast piduripedaali vajutamist kostab kogu kehast müra või vibratsiooni? See on tavaline niiske ilma probleem. Tavaliselt on selle põhjuseks õhuke korrosioonikiht, klotsidel või piduritrumlite sisepinnal olev mustus. Proovige sel juhul sõita sada meetrit kergelt välja tõmmatud käsipiduriga - hõõrdumise tagajärjel kaob korrosioonikiht.

Esivedrustus: probleemid

Kui vigane SHRUS, siis kurvides on klõpsud selgelt kuuldavad. Eriti kui pöörate tühikäigul rooli küljelt küljele. Vaja on kiiret asendamist.

Poolvõllid... Defektne, kui suureneva kiirusega tekib suminat. Pooltelg ise ei riku, kuid sellel on nõrk koht - laager. Seda on vaja 2-3 nädala jooksul alla suruda või asendada see koos teljevõlliga.

segodnya.ua

Rattalaagrid... Esi rummu laagrid teevad koputust ja / või müra. Koputamine toimub laagrite liigse mängu tõttu ning müra on tingitud puuride ja laagrirullide jooksuraja kulumisest. Enda diagnoosimine pole keeruline. Selleks tõstke tungrauaga auto vasak külg üles (seda teete siiski varsti, kui vahetate suverehvid talverehvide vastu) ja keerake käega järsult ratast. Kui metallist lehel veereva metallkuuli müraga sarnaneb mürin, tuleb laager välja vahetada. Nüüd haarake vasaku käega ratta ülemisest sisemisest osast ja parema käega alumisest välisosast. Kiigutage ratast "puhkamiseks". Kui see isegi kergelt "rippub", peate võtma ühendust teenindusjaamaga, et kõrvaldada seal olevad rummulaagrid.

Kuulliited... Rikke korral koputavad või krigisevad nad üle konaruste ja ebatasasel teel sõites. Niipea kui võimalik, peate need lähimas teenindusjaamas asendama, vastasel juhul seisab auto ebaloomulikult tagurpidi rattaga keset teed.

Roolimine... Alustame käigukastist, mis mõnikord lööb kokku põhipaari kulumise tõttu (ilmub ussirull) ja krigiseb, kui rooli keeratakse eri suundades. Enamasti lahendatakse probleem roolivõlli reguleerimise ja määrimisega.

Kuid ühendusvardadel ja otsikutel on koputus nagu kuulliigenditel ja see ilmneb ainult ebatasasel teel. Neid üksikasju tuleb kiiresti muuta.

Amortisaatorid tavaliselt nad oma “helidega” ei tüüta, aga kui on, siis on nad ebatasasel teel hästi kuuldavad: koputavad ja krigisevad. Nende haigus on kummist pukside, patjade kulumine, õli leke. Kiigutage autot ja kuulake koputusi. Pukside ja patjade kulumise saate otsekohe kindlaks teha - keha kõigub ka pärast löögi peatamist. Sellistel amortisaatoritel on ohtlik sõita, järsult pidureid vajutades kahekordistub peatumisteekond.

segodnya.ua

Õli võib amortisaatorist lekkida, mida on palja silmaga näha (plekid ja kleepuv mustus on kehal nähtavad). Selline amort tuleb välja vahetada.

Pidurid... Padjad vilistavad mõnikord pedaali vajutamisel, nii et kostab jahvatavat heli. Kui need on uued, siis tõenäoliselt nad lihtsalt ei harjunud ja heli kaob iseenesest 1-2 tuhande km pärast. Kuid on võimalus, et need on lihtsalt defektsed (kõverad). Seega, kui heli mõne aja pärast ei kao ja auto muudab pidurdamisel oma trajektoori (tõmmatakse vasakule või paremale), tuleb padjad vahetada. Kallite autode puhul on need kallid (üle 100 dollari), seega on ka teine ​​võimalus - nad eemaldavad piduriketta ja jahvatavad selle masinal ning klotse töödeldakse lihvketta abil (see protseduur maksab umbes 150–200 UAH).

Vedrud... Ebameeldivat heli, kui auto metallosad üksteise vastu hõõruvad, kiirgavad sageli ka vedrud. Põhjus peitub vales installimises - probleemi lahendamiseks peate võtma ühendust nendega, kes need installisid.

Rikked mootoriruumis

Generaatori rihm... Rike annab endast märku pärast mootori käivitamist või järsu kiiruse suurenemisega. Selle peatamiseks tuleb rihma pingutada. Ei aidanud või tuli heli mõne aja pärast tagasi? Vahetage uue vastu.

veepump... Defektne, kui tühikäigul pöörleb mootoriruumi esiküljest mürin ja / või õhuke vile. Sel juhul tuleb see asendada.

Mootori talitlushäireid saab alati vältida, kontrollides perioodiliselt selle tööd ja kõrvaldades viivitamatult sellest tulenevad tõrked. Mootori löökide ja nende põhjuste väljaselgitamiseks peate esmalt soojendama mootori temperatuurini 80–85 ° C ja seejärel kuulama seda fonendoskoobi abil, see on koputuse või müra olemus mootoris, et saaksite tuvastada rikke. Automootori enesediagnostika kogu protsessi võib jagada mitmeks etapiks.

Parem on näha üks kord kui kuulda sada korda ja parem on üks kord kuulda kui kirjeldada heli sada korda ... Esiteks veenduge, et teid häiriv heli tuleb mootorist, mitte teistest osadest ja auto osad. Vedrustuse osad, väljalaskesüsteemi osad, mootori kinnitusdetailid, kinnitusdetailid, karteri kaitseosad jne võivad üksteise vastu vibreerida ja koputada. Siin on mõned näpunäited. Siduripedaali vajutades saate käigukasti ja käigukasti (sidur) tekitatava müra peaaegu täielikult kõrvaldada. Mootorit loksutades (mootor on kere või raami külge kinnitatud elastsete patjade külge ja sellel on mõningane liikuvus) saab tuvastada mootorikinnitusest, karteri kaitsest, heitgaasisüsteemist jms tulevaid helisid. Vilisev või virisev heli võib viidata generaatori, nukkvõlli ajami või veepumba rikkele. Kui need helisignaalid muutuvad kriuksumiseks, võivad probleemid peituda generaatori rihma libisemises, veepumba külmumises või kinnikiilumises, määrdeaine puudumisel generaatori laagrites ja isegi nende ummistumises. Generaatori rihma eemaldamisega saate need helid generaatorist ja pumbast kõrvaldada. Nii et enne kui mootoris "patustate", kuulake hoolikalt selle "keskkonda".
1 - Mootori ülaosast kostuvad koputavad helid on tavaliselt klapirongist. Tõenäoliselt on see signaal, et klapi reguleerimine on vajalik või klapimehhanismi suurenenud kulumine või selle mehhanismi ühe elemendi rike. Kui mootor kiirendab kiirust ja koputus hakkab järsult tugevnema, võib sellel olla mitu põhjust, näiteks suurenevad klapivahed, klapivarred on kulunud või klapivardad on painutatud, klapid või nukkvõll on kulunud, vigane ventiil või selle vedru.
2 - Särisevad metallilised helid, mis muudavad nende iseloomu mootori pöörlemiskiiruse muutumisel ja mis kostuvad mootori esiosast. Tõenäoliselt tekitab seda heli halvasti pingutatud kett ja võib -olla praht, mis on juba nõrgenenud keti poolt maha rebitud, keti siiber. Hammasrihma (gaasijaotusmehhanismi) küljelt kostab ka piisavalt erinevaid helisid - mootori liikuvate osade kaitsekatte karjatamine, mootori pöörlemiskiiruse muutumisel korpusele nõrgenenud rihma koputamine, pinguti sahin rull ja erinevad pumba poolt tekitatavad helid.

3 - Keskmine ja madal toon, mille sagedus on märgatavalt väiksem kui klapihelid, mis tulevad mootori kesk- ja alaosast ning muutuvad või ilmuvad suurenevate pööretega. Need helid on rohkem "ebameeldivad", sest need võivad rääkida tõsistest probleemidest mootoriga - silindri -kolvirühma suurenenud kulumisest, väntvõlli ajakirjade ja vooderdiste kulumisest. Ühendusvarda või põhilaagri alumise otsa kulumist näitab tugev koputus tühikäigul ja töökiirusel, mille korral võib õlirõhutuli vilkuma hakata. Peamine laagrite kulumine põhjustab koormuse all mootoris müristamist. Metalli kõlisev heli käiguvahetusel võib tekitada lõtva hooratta ja olla mootori kapitaalremondi eelkäija. Seal on veel üks konkreetne heli, mis meenutab nurinat, nii kõlab abiseadmete (õlipump ja jaotur) ajamirull. Kui õlirõhk tõuseb liiga aeglaselt, kuuleb külma mootori käivitamisel koputust või isegi krahhi. Põhjused on madalas õlitasemes või õlipumba kulumises, pealaagrites või kaitseklapi rikke korral. Samad helisignaalid saadavad mootori tööd valesti valitud õli- või õlifiltriga.
4 - Metallist helisev koputus, mis ilmneb auto kiirendamisel või kui auto seisab ja mootori pöörlemiskiirus suureneb järsult. Need on koputavad koputused. Detonatsioon on põleva segu plahvatus põlemiskambris, mitte selle sujuv (plahvatuse suhtes) põlemine süüte tõttu süüteküünla tõttu. Plahvatus ilmneb erinevatel põhjustel, peamised on liiga varane süttimine, madala kvaliteediga bensiin, lahja kütusesegu, põlemiskambri mahu vähenemine suure hulga süsiniku moodustumise tõttu, mootori ülekuumenemine, küünlad vale tüüpi, kaitselüliti-turustaja vaakumkorrektori rike. Tegelikult on põhiline heli, mida me kuuleme, mootori kolbidest, mis põlemiskambrite kütusesegu plahvatustest lööklaine saavad. Detonatsioon on väga kahjulik nähtus, pikaajaline sõit selliste helidega viib mootori, peamiselt kolvirõngaste, kolvide soonte vaheseinte hävitamiseni.

Sageli võib auto liikudes kuulda kõrvalisi helisid - müra, koputamist, lihvimist. Tavaliselt on see mõne saidi või süsteemi probleemi sümptom. Ärge unustage ka nõrgalt fikseeritud müra interjööri elemendid... Auto töötamise ajal on vaja pidevalt kuulata kõrvalisi helisid, et mitte käivitada probleemi ja õigeaegselt diagnoosida võimalikke rikkeid.

Vedrustus, rool, pidurid, käigukast ja väljalaskesüsteemid on tavaliselt ümbritseva müra allikad.

Kõlab vedrustuse rike

Kõige raskem osa rikke "kõrva järgi" määramiseks on vedrustus. Räägime "kuulmis" vedrustuse diagnostikast, kasutades täna populaarse McPhersoni näidet. Koputus võib anda märku hoobade, kuulliigendite või ühendusvarda otste vaiksete plokkide kulumisest. Selliste rikete korral rikuvad need vedrustuse geomeetriat ning mõjutavad masina stabiilsust ja ohutust.

Sageli võib koputamise põhjuseks olla veermiku tugipostide ja pukside kulumine. See halvendab ka sõiduki juhitavust.

Harvemini võib amortisaator või selle ülemine tugi koputada. Tavaliselt paigaldatakse hammasratas ja hammasratas koos seda tüüpi vedrustusega. See võib ka koputada. Põhjus on pukside kulumine. Tuleb märkida, et sellega on võimalik sõita (ja piisavalt kaua), kuid siiski on parem rike kõrvaldada.

Kui masin on varustatud ussülekandega rooliseadmega, võivad koputusallikaks olla pendli õlalaagrid ja kahejalgsed võllilaagrid. Kuid sel juhul suurendab see roolimehhanismi tagasilööke ja see on ohtlikum kui rööpa puhul.

Kui auto vedrustus on mitmelüliline, on sellel vastavalt palju vaikseid plokke, mis kandes väljastavad kõrvalisi helisid. Kuulühendused võivad samuti müra tekitada.

Peaaegu harva esinevad torsioonvarda vedrustused "kõlavad" vigaseid torsioonvarda laagreid. See kõlab nagu kulunud vaikivate plokkide müra. Tagumine vedrustus ei erine esiotsast oma "heli" poolest. Seal võivad koputada ka vaiksed klotsid, amortisaatorid või nende puksid. Samuti esineb aeg -ajalt koputamist tagumise tala puksi kulumise tõttu.

Halvad pidurihelid

Sel juhul võivad mürad häirida tagumistesse piduritesse paigaldatud seisupiduri reguleerimismehhanismi. See näitab vajadust patju vahetada või vähemalt reguleerida.

Mõnikord juhtub, et ketasmehhanismide padjad või pidurisadulad väljastavad kõrvalisi helisid. See on märk padjade liikuvusest nende vedrude nõrgenemise tõttu.

Samuti võib "kõlada" rebenenud piduriklots. Selle tõrke tuvastamiseks soovitame teil kergelt pidurdatud ratastega läbi garaažiaugu sõita. Ketta vastu surutud padi ei tekita müra.

Pange tähele, et võib esineda kahtlaseid helisid ainult erilistes sõidutingimustes:

- Kulunud amortisaatorpuksid võivad koputada ainult liikuma hakates või ühele poole keerates ning muudes tingimustes on see täiesti normaalne.
- Ainult nurgas ebatasasustel sõites võivad kuulliigendid häält teha. Pange tähele, et ülemised kuulliigendid tekitavad kõige sagedamini müra väikestes aukudes ja alumised - suurtes aukudes.
- Laskumisel, kui satute teel auke, võivad esivedrud end meelde tuletada. Nende mähised puudutavad üksteist ja väljastavad iseloomulikku heli.
- Esiveoliste autode puhul tekitab rataste pööramisel müra välimine CV -liigend ja sisemine - sirgjooneliselt.
- Liikumise alguses võivad jõuülekande võllide kuul- ja kardaanliigendid "krõmpsuda", samuti võivad need tuhmuda mootori ja käigukasti vigase kinnituse korral. Viimane on aga tüüpiline kõikidele autodele.

Lõpetuseks paneme tähele, et kui otsustate tuvastada autos oleva kõrvalise müra põhjuse, peate kindalaegast, riiulitelt, pagasiruumist ja muudest kohtadest eemaldama kõik asjad, mis võivad kõristada. See kehtib eelkõige tööriistade kohta, mis ei ole pakendatud karpi, CD -d, tulekustutid, pihustuspurgid ja muud majapidamistarbed. Pange tähele, et kõiki asju pole autost vaja eemaldada, saate pakiruumi ja kindalaeka katta pehme paksu materjaliga (vahtkumm või vahtkumm), et kõrvaldada nende sisu müra.

Kõige sagedamini patustavad nad kõrvaliste häiretega, mille ressurss on märkimisväärselt ammendunud.

Siiski ei tohiks te täielikult oma kuulmisele lootma jääda. "Diagnoos" tuleb kinnitada teenindusjaama külastades.

—
Et teie auto säraks nagu uus, soovitame külastada Peterburi autopesulat - te ei kahetse!

Kui sina. Kui ta hakkab imelikult kõlama või tema heli erineb tavalisest ja tavapärasest isegi pisut, võib see olla suure probleemi esilekutsuja. Ja on väga oluline see probleem õigeaegselt diagnoosida, et säästa oma auto südant. Kui määrate nende helide iseloomu ja mis kõige tähtsam - allika võimalikult varakult, saate vältida remonditöökojas palju aega raiskamist, rääkimata rahast!

Kui teie mootor teeb kapoti alt ebanormaalset heli, võib esineda mitmeid rikkeid. Just siis, kui ilmub ebatavaline heli, tuleb enne remonditöödesse laskumist teha põhjalik diagnoos. Kiire otsus võib olla kulukam.

Heli number 1

Virisev mootor mis süveneb mootori pöörlemiskiiruse suurendamisel või mis tahes muu müraga, mis suureneb või väheneb koos mootori pöörlemiskiirusega.

Võimalikud põhjused:

• Madal roolivõimendi vedeliku tase. Kuidas parandada: kontrollige kõigepealt vedeliku taset ja vajadusel lisage.
• Generaatori laagrid on hajutatud. Kuidas seda parandada: vahetage generaator välja.
• Vigane veepump. Parandus: vahetage veepump välja.
• Defektne roolivõimendi pump Kuidas seda parandada: asendage roolivõimendi pump.
• Vigane kliimaseadme kompressor (kui sumin esineb ainult siis, kui kliimaseade on sisse lülitatud). Kuidas seda parandada: vahetage kliimaseadme kompressor (mitte iseseisev töö).

Heli number 2

Valju heitgaas... Teist tüüpi müra mootorisüsteemist (kuigi sageli mitte mootor ise, vaid sellega seotud komponendid) on tugev heitgaasimüra, mis võib tulla auto esi- või tagaosast.

Võimalikud põhjused:

• Summuti või väljalasketoru kulunud. Parandus: asendage summuti või väljalasketoru.
• Väljalaskekollektor on pragunenud või katki. Kuidas parandada: asendage väljalaskekollektor.

Heli number 3

Mootor tekitab ebameeldivaid helisid (lämbumine) kui vajutate gaasipedaali. Mootor töötab nii, nagu oleks selles palju prahti. Kui vajutate mootori gaasipedaali, siis see sülitab. Mõnikord pole see nii vali. Vahepeal võib see põhjustada tõsiseid mootorikahjustusi või isegi tulekahju kapoti all.

Võimalikud põhjused:

• Hammasrihm või kett võib olla libisenud. Kuidas parandada: hammasrihm või kett tuleb välja vahetada.
• On vaja reguleerida süüte ajastust.
• Täideti halva kvaliteediga kütust. Kuidas seda parandada: tühjendage järelejäänud kütus ja täitke uuesti kvaliteetse tõestatud kütusega.
• Teie auto mootoriga on tõsine probleem. Mootoril võib olla põlenud või purunenud klapp, väntvõll kulunud või katki.
• Teie süüteküünla juhtmed ei ole õigesti süüteküünaldega ühendatud (näiteks pärast süüteküünalde vahetamist). Kuidas seda parandada: kontrollige süütejuhtmete järjekorda ja asetage juhtmed õigesse järjekorda nii, et iga traat vastaks süüteküünlale (vaadake oma auto mudeli kasutusjuhendit või remondijuhendit õige järjekorra kohta).

Heli number 4

Mootor töötab ebastabiilselt, mootorist kostab paukuvat heli... Gaasipedaalile astudes tundub mootor olevat "läbimõeldud" ega reageeri kohe pöörete tõusuga. Samuti võite märgata mootori tõukejõu üldist vähenemist. Samuti võite märgata, et probleem ilmneb ainult siis, kui mootor on kuum või külm või kui kütus hakkab otsa saama.

Võimalikud põhjused:

• Võib -olla on teie õhufilter ummistunud. Kuidas parandada: vahetage õhufilter.
• Defektsed süüteküünlad. Kuidas parandada: vahetage süüteküünlad.
• Süütejuhtmed võivad olla katki. Parandus: asendage süütejuhtmed.
• Muud süütesüsteemi probleemid. Kuidas parandada: kontrollige süüte jaoturit või rootorit. Ka süütemoodul võib olla vigane.
• Probleem on mootori põlemiskambris. Kuidas seda parandada: kontrollige survet ja määrake seega mootori seisukord, võib -olla mootori kapitaalremont.

Heli number 5

Kapoti alt kostab vile... Vile võib ilmuda ainult külmal mootoril või, vastupidi, mõne aja pärast kaduda.

Võimalikud põhjused:

• Generaatori ajamirihm libiseb (harvemini roolivõimendi või kliimaseadme rihm). Kuidas parandada: vahetage ajamirihm, kui see on kulunud; pingutage seda, kui see pole kulunud, või töödelge seda spetsiaalse vilerihmapihustiga.