1990. aastal näitus Frankfurdi mootorsõidukil Mercedes-Benz, panna avalikkusele "463-u" G-klassi seeria - auto oli parem kõikides aspektides, ulatudes välimusest ja lõpetades rikkaliku seadmetega. See on selles kehas, et maastur esitatakse turul siiani, aga sellise pikaealisuse saavutamiseks aitas tal paljude nende aastate jaoks arvukalt uuendusi.

Esimene märkimisväärne restyling "63Y Gelendevanage" elas 1997. aastal - ilmusid kosmeetilised muutused välimuselt, modifikatsioonide valikut täiendati Bodie'ga kokkuklapitava ratsutamisega ja kapuutsi all olid ette nähtud uued võimsusseadmed.

Järgmised parandustapid toimusid 2005. ja 2006. aastal, kuid ei ületanud olulisi muudatusi ning aasta uuendused aastatel 2007-2009 valdavalt varustatud maastur.

Teine märgatav moderniseerimine "G-klassi" üle 2012. aastal - "Saksa" eraldati nähtavaid muudatusi välimuse ja täiesti uue interjööri, mis paranes igas detailis ja elektrijaamad muutusid võimsamaks ja ökonoomsemaks.

Lõpuks ilmnes 2015. aasta maasturi äärmusliku ajakohastatud värskendus, mille tulemusena korrigeeriti välispinda, mitmeid tehnilisi parandusi ja uut funktsionaalsust.

Ilmumisel Gendiewagen koheselt jälitatud armee andis ja taustal kaasaegsete crossover ja maasturid, ta näeb välja mõnevõrra välismaalane ja vananenud, kuid see on täpselt unikaalsus "saksa".
Hoolimata kogu vormide ruudu ja ebaviisakust, ei kaota autot võlu ja elegantsust, mille puhul nõudlus ei ole mitte ainult meestel, vaid ka kauni seksi esindajate seas. Samal ajal on Mercedes-Benz G-klassis mitmeid kaasaegseid atribuute - Bi-Xenon Spotlights tüüpi, LED "silmapliiats" jooksvate tulede, väikeste, kuid reljeefsete rataste ja ilusate rataste ratastega.

Välise perimeetri maasturi pikkus ei ületa 4662 mm, võttes arvesse pagasiuksel suletud varuratast, laius pannakse 1760 mm (2055 mm külgpeeglitega), kõrgus on 1951 mm. Esiteljel eemaldatakse tagateljest 2850 mm kaugusele ja minimaalne luumeni allosas (kütusepaagi all) on 205 mm.

"Gelendwagen" sisemus jäme ja hakitud jooned ja selle disain viiakse läbi brändi viimaste mudelite vaimus. Stiilne multifunktsionaalne rooliratas nelja-spin disain peidab taga kaasaegse instrumendi paneeli kahe ovaalse kaeviku ja TFT ekraanil marsruuti arvuti nende vahel.

Multimeediumsüsteemi keskpunkt on suur laiekraan "TV", mis on tehtud esipaneeli kõige ülemine osa, mille all massiivne keskpaneel asub juhtimisseadete abil visuaalselt ülekoormatud - ka audio- ja kliimaseadmete paneelid Nagu paljud abiklahvid.

Saksa maasturi sisekujunduse viimistluses rakendatakse luksuslikke ja kallite viimistlusmaterjale - 11 tüüpi lisatasu naha, süsiniku, 3 tüüpi puidust. Assamblee tase vastab täielikult "G-klassi" lisatasukorrale, peaaegu ei ole brändi reisijate mudelite kvaliteedist mahajäänud.

Selle Mercedes-Benz maasturi eesmised kohad on varustatud edukalt planeeritud tugitoolidega hästi arenenud toega külgedel, laiused seaded ja tsivilisatsiooni vajalikud õnnistused (küte, elektriliselt reguleeriv mälu), kuid liiga kõva täiteaine. Ruumi reservi tagaküljel asuva ruumi intressiga kolme täiskasvanud reisijat, kes aitavad kaasa auto osakaalule, eelkõige rataste suure katuse ja tahke alusele.

Viis meeskonnaliiget pardal, pagasiruumi, millel on õige konfiguratsioon, on mõeldud transportimiseks 480 liitrit boot. Teine rida istmed transformeeritakse proportsionaalselt 2/3, tuues kasuliku ruumi koguse muljetavaldav 2250 liitrit, kuid nüüd on võimatu saada lame platvormi.

Spetsifikatsioonid. Venemaa laienemisel pakutakse "Gelendvagen" W463 ühes diisel ja kolme bensiini modifikatsiooni: "Tavalised" maasturid on varustatud 7-vahemikus "Machine" ja AMG versioon on AMG Speedhift 7G-tronic spordikast varastamata " kroonlehed ". Kõigi 4Mosioonrattade püsivtöötlemine sünkroniseeritud väljastuskarpiga, vähendatud ülekande, elektroonilise aja jaotamise tehnoloogia 4-le ja kolm diferentsiaalide blokeerimist tehakse kõigile ilma eranditult (tõukejõudude jaguneb rataste vahel ").

• Basic Mercedes-Benz G350 Blueteci kapuutsi all paigaldas V-kujuline "kuus" 3,0-liitrise turbolaaduriga (2987 kuupmeetri). See arendab võimalikult palju 211 hobujõudu jõudu 3400 pööretemperatuuril ja 540 nm veojõu vahemikus 1600 kuni 2400 pööret minutis, mille tulemusena on raske maastur tagatud 100 km / h arendamisega 9,1 sekundiga ja 175 km / h Maxline. Kütusekulu - 11.2 liitrit segatoidurežiimis.
• Järgnevalt hierarhias, täitmise - bensiini G500, mille arsenal, mille atmosfääri 5.5-liitrine V8 üksus, genereerides 388 "hobused" 6000 pööretemperatuuril ja 530 nm tipp tõukejõudu 2800-4800 pööret minutis. Pärast 6,1 sekundit, nagu Gulariwagen lehed esimese saja taga on piiratud 210 km / h, pärast iga 100 km kombineeritud rütmis läheb keskmiselt 14,9 liitrit bensiini.
• MERCEDES-BENZ G63 AMG "laetud" versioon on varustatud V8 bensiini mootoriga 5,5-liitrise bi-turbolaaduriga, millest 544 ja muljetavaldav 760 nM veojõudu 5500 rev- ja muljetavaldav 760 nm veojõuga alates 2000 kuni 5000 rev / min. Selline ohverdus "võrsed" vahemikus 0 kuni 100 km / h on ainult 5,4 sekundit ja selle juurdepääsetav kiirus salvestab 210 km / h "krae" abil. Sega režiimis protsess "Gelik" protsess 13,8 liitrit kütust, et ületada 100 km tee.
• "GROZNY" G65 AMG tippu ülaosas, mille peamine tunnusjoon on burbed mootori AMG V12 olemasolu 6,0 liitrile, millel on karja 612 "mares" juures 4300-5600 rpm ja nimiväärtus 1000 nM vahemikus 2300 kuni 4300 / min. 100 km / h "Gelendvagen" märk Conquers 5,3 sekundi jooksul, peatades kiiruse 230 km / h ja "tulevad" keskmiselt 17 liitrit kõrgetataani bensiini.

Pärast "Extreme" värskendust, mis läksid 2015. aasta mais läbinud, läbis auto võimsusmängu märgatava uuendamise:

• Esiteks sai 2015. aasta "Gelik" 4,0-liitrise Bi-Turbo mootori, mis väljastab 422 hobust "ja 610 nm tõukejõudu ja tagades kiirenduse 100 km / h 5,9 sekundi jooksul.
• G350 Blueteci modifikatsioon muutus märgatavalt tootlikumaks, sest selle võimsus on suurenenud 211-lt 245 jõud ja pöördemoment on 540 kuni 600 nm, mille tulemusena kiirenemist kuni esimese saja vähenemiseni 8,9 sekundiga.
• Suurenenud potentsiaal ja amg versioonid maastur - kuni 571 hobujõudu G63 AMG ja kuni 630 jõudu G65 AMG.

Rohkem kui 35-aastase ajaloo, konservatiivne disain "G-klassi" ei olnud mingit muudatusi - võimsa raam trepikoda põhineb sõltuval kevadel suspensioon pikisuunalistel hoobadel ja panar "ringi".
SUV-i roolimehhanism on valmistatud vastavalt tüüp "kruvipalli pähklile" ja seda täiendatakse hüdraulilise võimendiga.
G350 Blueteci ja G500 versioonide kohta installitud ventileeritava plaadi ja ketaspidurite jaoks esi- ja tagarattad ja G63 AMG ja G65 AMG - perforeeritud plaatidel ventilatsiooniga "ringi".

Konfiguratsioon ja hinnad. Vene turul pakutakse 2015. aastal Mercedes-Benz G-Wagen'i hinnaga 5 400 000 rubla diislikütuse G350 Blueteci ja 6 900 000 rubla bensiini G500 rubla.
Vaikimisi auto "mõjutab" roolivõimendi naha sisekujundusega, multi-rool, täieliku elektrilise autoga, soojendusega esiosa, lisatasu audio süsteem, bi-ksenoon esioptika, multimeediumikompleks, "kliima" ja a kaasaegsete elektrooniliste assistentide mass.
Sest "laetud Mercedes" G63 AMG ja G65 AMG, küsides 9,700 000 ja 17 500000 rubla. Selliste maasturite omadus on algus- / stopp funktsioon, amg stiil kehas, sporditüüsi süsteem, 20-tolline rattad rataste rataste, kuumutatakse nii istekohad ridade, võimsa pidurisüsteemi ja laia loendi teiste kaasaegsete seadmete.

Vaid paar aastat tagasi on kuulsa "Gelendvagen" juba märkinud oma tootmise 38. aastapäeva - see mudel vabastatakse alates 1979. aastast.

See aeg konveieris ei üllata kedagi - paljud Jaapani tootjate edukaid autosid toodetakse piisavalt kaua. Aga Mercedes Gelendwagenis peamine asi - aastate jooksul on maasturi disain peaaegu muutumatuks.

Jah, mõningaid parandusi ja täiendusi tehakse ja kaunistamiseks on 2015. aasta restüüli mudel eelmisest põlvkonnast väga esile tõstetud, kuid üldine kontseptsioon on endiselt konstantse ja hääletamata isiku jaoks, kes eristab 463-yy keha Eelmine on praktiliselt raske ülesanne.

Niisiis, vaatamata mõnevõrra aegunud, kriitikute, välimuse ja mitte-innukalt disaini järgi ei kavatse Mercedes-Benzis G-klassi tootmisest eemaldada või mõnede radikaalsete muudatustega eemaldada.

Parimad tõendid on 2015. aastal toimunud mudelite ajakohastamine. Ei väliselt ega tehnilise nõustamisega ei saanud tõsiseid muudatusi - Kõik suuremad täpsustamine puudutas sisemust ja võimsamate ja ökonoomsemate võimsuse üksuste sisemust ja rida. Foto näitab G63 AMG versiooni.

Välisilme

Nagu eespool mainitud, siis restüülitud Mercedes Gelendvagen'i ilmumisel pole midagi uut. Kõik sama nõrgaliigi nurgaliigid, mis on paigaldatud võimsale kaadrile lennutüürile - sõjaväe pärand maasturile. U-kujuliste profiilide ja sparside raami koosneva raami koosneb täiendav polümeeri kaitse kiht, mis kaitseb usaldusväärselt metalli enneaegset korrosiooni ja selle jäikuse suurendamist.

Peamine erinevus GELIKi keha vahel - varastatud esiratta kujul, nurgas asuva õhu sisselaskega ja uued tahavaatepeeglid. Keha allosas on paigaldatud ümar kuju põhja põhja.

Teine erinevus on uus optika. Suv sai LED-päevase jooksuvalgustid, mis on integreeritud tagumise kaitseraua LED-udutuledesse, samuti sisselülitatud signaalid valgustatud ruumi lähedal. Udu, installitud esirattale, nüüd on võimalus "külgvalgus".

Kui väljaspool Mercedes Gelendvagen Impressierib utilitaristlik maastikul sõiduk, siis luksusliku ja mugavuse atmosfääri sees, välja arvatud Bentley Bentayga.

Sisekujunduses kasutatakse ehtsat nahast, puidust, kvaliteetseid kangaid, poleeritud metalli ja süsinikku laialdaselt. Ees mugavad istmed on funktsiooni pneumaatilise kohandamise algus- ja elektrilise reguleerimise kõrguse ja kalded mäluga positsiooni.

Seal on ka kolm täispaigaldatud toolid, kuid konstruktsioonifunktsioonide tõttu ei ole nii palju ruumi, nagu tundub. Kõigil kohtadel on elektriküte juba standardkonfiguratsioonis, kuid nende vorm ei ole kaugeltki ideaalne - külgtoetuse puudumine, madalad peatoed ja lame padjad ei tohi pika teekonnaga lõõgastuda. Sellega seoses on Mercedes G-klass halvem kaasaegsetest ristiklassidest, nagu Renge Rover Vellar.

Klassikalise tüüpi armatuurlaud, millel on kaks kaevandust ja nelja-spin-multilafi. Asub roolirattal, ei saa mitte ainult hallata instrumente ja kohandada multimeedia süsteemi toimimist, vaid ka sissetulevate kõnede vastuvõtmiseks, pardaarvuti ja palju muud.

Keskkonsoolis asuvad mitmed arhailised vormid, mis asuvad defektorite ja pardal olevate juhtnuppude puhumise. Uusimate multimeediumsüsteemi COMAND kaugjuhtimispilt, millel on diagonaal 7,0 tolli on paigaldatud sellele täiendava kontrolleriga käetugi. See sisaldab CD / DVD-mängija USB-pistikutega, traadita interface, 80 GB kõvaketas, võime ühendada telefoni ja Interneti-brauseri.

Surround helisüsteem Harmon / Kardonist ja valgustusvalgustuse salon valgustus on juba paigaldatud standardse geelis versioonis, nagu kahe tsooni kliimaseade termiline.

Spetsifikatsioonid

Uuendatud Mercedes Gelendvagen'i peamine erinevus - uued bensiini ja diiselmootorid.

• G350. Sellele versioonile paigaldatakse 6-silindri V-kujuline 3,0-liitrine Turbo mootor. See on võimeline arendama 245 liitrit. alates. ja jõuda 600 nM pöördemomendi ja maksimaalne kiirus on 192 km / h, kiirendus - 8,8 s.
• G500 Varustatud atmosfääri bensiini mootori M176 V8, millel on maht 4,0 liitrit. Võimsus on 422 liitrit. s. ja pöördemoment jõuab 530 nm. Maksimaalne kiirus on 210 km / h, kiirendus - 5,9 s.
• Versioon G63 AMG. Mis burbed mootor M157 DE55LA mahus 5,5 liitrit, oli võimalik pigistada võimsus 571 hj. ja jõua hetk 760 nm. Selle mootoriga suudab maastur arendada kiirust 210 km / h.
• Kõige laetud versioon on G65 amg. 6-liitrise matmisüksuse M279 ke 60LA V12 võimsus suurendatakse 630 liitrit. lk. Ja pöördemoment on võrdne fenomenaalse 1000 nM-ga. Kiirusepiirang on piiratud 230 km / h, kiirendus - 5,3 s.

Kuigi ilma eranditult on mootorid muutunud võimsamaks vähemalt 7-10%, insenerid suutnud saavutada kütusesäästlikkust. Näiteks uue mootorikütusekuluga G500-s on 12,4 l / 100 km versus 17,6 liitrit samal versioonis.

Gelik on varustatud kaks varianti 7-kordse automaatse ülekande:

• G350 ja G500 mudelid on varustatud 7G-tronic pluss.
• G63 AMG ja G65 AMG parimate versioonide puhul pakutakse produktiivsemat AMG SpeedShift Plus 7G-tronic kasti. Selle peamine omadus on kolm operatsioonirežiimi, millest üks võimaldab teil vahetada ülekandeid käsitsi kroonlehtede varastamisega.

Mõlemad ülekanded on varustatud diferentsiaalide vähendatud edastamise ja blokeerimisega, mis võimaldab maasturil kindlalt tunda maastikul.

Konfiguratsioon ja hinnad

MERCEDES-BENZ G-klassi hind sõltub pakenditest - need erinevad üksteisest elektriseadme, ülekande ja valikuvõimaluste arvu järgi.

G350 D.

Basic on G350 D 3-liitrine turbodieli ja 7G-tronic pluss - see maksab ostja hinnaga. 6,7 miljonit rubla.

G500

G500 võimsam versioon sama ülekande- ja bensiini 4-liitrise mootoriga maksab juba 8,38 miljonit lk. Nende kahe mudeli puhul on lisapakett elustiili valikute maksumus umbes 1 miljon rubla, mis hõlmab rattajuhtmeid, mille läbimõõt on 19 tolli, kuumutatud rooliratas, klaasi toonimine, vargusvastane süsteem, mugavad esitoolid, pakkimispakett Seire pimedate tsoonide, katuse ja katusekroomi paketi jälgimine.

G500 4 × 4

Eraldi väärib märkimist G500 4 × 4 komplekti märkimist. See on G500 Geliks off-Road versioon, mis on varustatud muutunud kleepuva suspensiooniga.

Auto kliirens suurendatakse 450 mm, kolm mehaanilist diferentsiaalide mehaanilist ummistust, laiendatud kaared, täismetalli kaitset, reguleeritavaid amortisaatorid ja suured rattad läbimõõduga 22 tolli läbimõõduga. EXTREME SUV hind on 19,24 miljonit lk. Müügiks.

Amg.

Laadinud AMG versioonid maksavad tellimuse kallimaks. Täielik komplekt G63 koos Burbed 5.5-liitrise bensiini mootoriga ja produktiivse ülekandega AMG 7G-tronic 11,6 miljonit lk. See sisaldab ka 20-tolline ketast, väljalaskesüsteem ja roostevabast terasest komplekt, täiustatud sisekujundus, võimsamad pidurid ja uuendatud suspensioon vedrude ja spiraal-tüüpi amortisaatoritega.

G65

Kõige kallim on G65 seadmed - see maksab 21 miljonit lk. Selle raha eest saab ostja vastu kroomipaketi, mis sisaldab keha, kaitseraua ja väljalasketorude vooderit, dekoratiivse kaunistamise alumiiniumiga kaubamärgiga nimeplaate, ainulaadset nahast interjööri süsiniku ja looduslike puitte sisenditega, mitmeid valikuid, alkantara lakke Ja palju muud.

Videot

MERCEDES-BENZ G-klass - mitmed kõrgrelvade seeria.

Järk-järgult vananev veteran Gendarywagen ("Gelendvagen") (Mercendvagen ") (Mercedes G-klass) toodetakse alates 1979. aastast, kuid ei lähe veel" pensionile jäämisele ". Selle toodang vermitakse mitte varem kui 2005. Väike nõudlus nende üsna kallite autode järele, mis eristavad kadestusväärset vastupidavust ja läbilaskvust, toovad kaasa disaini suhtelise püsivuse ja tehtud muudatuste suhtelise püsivuse. Viimase 2-3 aasta jooksul muutusid G-klassi mudelid (W463 ja W461 šassii kood ainult 290GD TD-mudeli jaoks) veidi.

SUV arendamise otsus võeti vastu 1972. aastal. Esimene puidust paigutus oli valmis 1973. aasta aprillis ja aasta hiljem ilmus metallist prototüüp. Tüsistud ristkülikukujulised kujundid, mis kulutatakse puidust mudelitele, olid nii universaalsed, et nad kohtusid ilma selle päeva oluliste muudatusteta: spar-raam, intensiivne esi- ja tagumised sillad, mis on demultsijaga kokkuklapitavad, eemaldatavad uksed, eemaldatavad uksed. , kahanev tuuleklaasi kapuuts, spartaani interjöör. 460-seeria esimeneriauto läks 1979. aasta veebruaris Saksamaa föderaalse piirivalveametnikule. Varsti pärast tellimusi saadi teistest riikidest Euroopas ja Aasias selle "auto suurenenud passiivsuse" - nimelt on võimalik tõlkida Saksa "Gendarywagen". Väikesektori tootmine võimaldas teha spetsiaalseid tellimusi. Näiteks tellisid Indoneesia kindralid autosid ilma usteta, kuid eesmise kaitserauaga suured käärid - okastraadi lõikamiseks. Ehitati masinad metsas, tulekaitse, sanitaar-autod. Ma nägin valgust ja ainulaadset "Papamobile" - paavsti soomustatud auto. Modifikatsioonid 230g, 240gd, 280g ja 300gd seeria 460 viidi läbi.

1980. aastal ilmusid 1980. aastal jäiga ratsutamisega ning lühikese ja pika alustega. Aasta hiljem uuendati Gendiewagen'i disaini, pakkudes esilaternate kaitsevõre, eemaldatavat kõva top, automaatkäigukasti, kliimaseadet ja veidi erinevaid seadmeid.

1982. aastal andis karburaatorid 2,3-liitrise bensiini mootoriga kütuse süstimist. Ja järgmisel aastal korraldasid ettevõtte insenerid auto teise moderniseerimise, tutvustaks kõigepealt "tsiviilvalik": metallitüübi maalimine, 5-käiguline käigukast, tugevdatud pidurid, kliimaseadmed, mugavad istmed. Kabriolett eelmise eemaldatava varikatuse asemel sai kokkuklapitav top. Seega sõjalis masinati järk-järgult tsivilisatsiooni normidele. Uued mootorid ilmusid, blokeeritavad erinevused lisati standardvarustusse (1985), katalüütilise heitgaasi konverter versioon G230 (1986), elektrilised akende (1987) ja muud seadmed. Aja jooksul oli tsiviil-autode osakaal võrdne sõjaliste tellimustega ja hiljem kasvas hiljem 75% -ni. Nende aastate jooksul peatati lühike läbipääsu van, vabastati uus 250GD modifikatsioon ja OM617 mootori 300GD versioon. 1989. aastal vabastati Gulari Sihtasutuse 10. aastapäeva auks 230 Ge klassikalise muutmise.

Uus "463-Me" seeria esindab Motor Show Frankfurdis, 1990. aastal läks tootmiseni 230ge, 300GE, 250gd ja 300gd muudatused. Moderniseerimine mõnevõrra parandas seda liiga "tõsine" auto. Aasta hiljem otsustasid JV-juhid peatada "460. seeria vabastamise ja peaaegu kohe esitati" 461ST "- uue 2,9-liitrise turbodieliga. Püsikiiruse hoidja hakkas olema paigaldatud autodele, roostevabast terasest varuratta korpus, puu hakkas kasutama sisekujunduses. Parandasid istekohtade kuju ja polsterdust, uksed saadi mugavad käetoed, mitmesugused servo-draivid (külgmised klaasid ja katused külgmised küljed ja ilmusid välimise peeglite kaugjuhtimisega), võimsa küttesüsteemi 4 töörežiimiga, mis võib täiendada programmeeritava autonoomne kütteseadmega. Samal aastal vabastati 100 tuhat Gendiewagenit.

1994. aastal pärast 500ge modifikatsiooni tulekut "463-nda" seeria ja G320 modifikatsiooni vabanemisega 3,2-liitrise 6-silindri bensiini mootoriga, mille võimsus on 211 hj, mis kiirendab 100 km / h 12.1 s. Auto maanteel võib pigistada 173 km / h. Mootor on täiesti tasakaalustatud ja väga vastupidav. Samal aastal sai autod esirataste ketas ventileeritud pidurid, ukselukkude kesklukustus, immobilisaator.

Väliselt säilitas auto sõjaväe maasturi tunnused, samuti päris väga tugeva keha, šassii ja usaldusväärseid mootoreid. Võimalikud on kolm kehavalikuid: kõige sagedamini on kallid viis-uksest versioonid, on ka 3-ukse lühikese aluse ja "konverteeritava" kehaga. Viie ukse keha muudatustega kahe täiendava istmega pagasiruumi külgedel võivad transportida seitse inimest, lisaks see on ka kõige mugavam, sest Tänu pika alusele, isegi sujuvalt sõidab isegi halbades teedel. Kolmeukseline versioon näeb välja dünaamilisemalt, kuigi sellel on tihe tagumine iste, mis ei ole liiga mugav ronida. See on linna mugavam ja kordub pikaajalist valikut maastikul. Koormusvõimsus jõuab 620 kg-ni (katusele mitte rohkem kui 150 kg ja haagise kaaluga mitte rohkem kui 2,6 tonni) ja pagasiruumi maht 745-lt 1730 liitrile. "Gelendvagen" - konverteeritav erineb tavapärasest konverteeritavalt, sest "kõik tuuled" on avatud ainult tagaistmel olevad reisijad, samas kui juht ja eessõitja kaas tavalised uste aknad jäigad aknad. Alla 1991. aastani vabastatud masinatel anti üle ja tõsta. Hiljem muutus veidi keskse kehahoidlate kujul ja samal ajal ilmus katuse elektriline draiv 1996. aastal. Avatud "Gelendvagen" viitab väikese kabriolett, mis saab sõita aastaringselt. Auto on varustatud väga võimas küttekehaga, nii et isegi tagareisijad Lut Frostis ei suuda vaevalt tunda konversiooniga katuse ja tavalise kolmeaastase varikatusega.

G-klassi jaoks kuni 1996. aastani pakuti väikese võimsusega 2,3-liitrisega usaldusväärseid mootoreid vägev G500-le, mis toodeti 93. ja kasutati paralleelselt ja tavalise reisija Mercedes-Benzi. G230 mudel oli varustatud 4-silindri bensiini mootoriga 2,3 liitrit. Kõik samad, neli silindrit ei piisa rasket raami Jip: maksimaalne kiirus 150 km / h ja kiirendus ruumi kuni 100 km / h tasemel "Zhiguli" - 18,5 s. Kuid see muudatus on väga ökonoomne: keskmine kütusekulu on 12 liitrit / 100km. Kõigi 230. mootori parim sobib suhteliselt kergete kolmekäiguliste versioonide jaoks.

Võimas ja prestiižne mootor "Gelendvagen" ilmus piiratud seeria 1000 tükki 1993 - G500 võimsa V8 viie liitri. Selleks, et V8 parem kinnitada ise maastikul, määratleti see 326-265 jõud. Väikeste pöörete pöördemoment oli tõeliselt ammendamatu. 90-ndate keskel oli see üks kiiremaid maastureid. G500 maksimaalne kiirus saavutas 190 km / h ja kiirusmõõturi "100" noolele viidi tee ainult 7,7 sekundile. Siiski, kui auto ei soovi salvestada: 25 l / 100 km on G500 jaoks üsna tavaline kütusekulu. V8 mootoreid peetakse Mercedes Motors'i kõige usaldusväärsemateks ja lõputuks.

90-ndate G-klassi üks taskukohast ja tagasihoidlikumaid variante on G300D. Mitte-lause 3-liitrine atmosfääri 6-silindri diiselvõimsus 136 hj Väga hea maastikule. Väikeste revolutsioonide tugeva reservi tugeva reservi on linna energilistele kiirendustele piisav, kuid "G300D" maantee on halvem kui teised "Gelendvagnes". Masina maksimaalne kiirus jõuab vaid 165 km / h. Kütuse keskmine tarbimine on 7,5 l / 100 km.

Väga ökonoomne G350TD Jeep erineb "kolmest sajandikast" mootorist mitte ainult suurenenud töömaht, vaid ka turboülelaadimise. Turboodieli võimsus on 150 jõudu. Maksimaalne kiirus jõuab 175 km / h ja kiirendus sadadele kulub 15 s. Iga 100 km järel põleb turbodiesel umbes 14 liitrit diislikütust.

1996. aastal ilmusid "Gelendvagen" uued esilaternad ja täispuhutavad turvapadjad sisestatud "Standard". Samal ajal esitatakse G300 turbodieli muutmine, mis tuli nihe samal ajal kaks versiooni - G300D ja G350TD. Turbolaaduri mootori arendab 177 jõudu, nii et G300TD maanteel on praktiliselt mitte halvem bensiini "Gelendvagenami" kohta: 100 km / h vastava komplekti jaoks nõutav komplekt 12,5 s. Maanteel suudab see arendada ligi 180 km / h.

Alates 1997. aastast on rohkem kaasaegsem V6 kasutatud 463 seeria 463 seeria bensiini mootoris eelmise rea asemel "kuus". See mootor on pehmem ja vaikselt eelkäija. Tema töö on praktiliselt tundnud juhtorganitel. Lisaks on ökonoomsem: keskmine teise põlvkonna G320 kütusekulu on umbes 13 l / 100 km võrreldes eelmise 17 l / 100 km võrra. Pöördemoment ja võimsus (211 hj) jäi samaks. Samal aastal ilmus 5-kordne automaatkäigukast ja uus turbodieli G290 GD.

1998 teatas G500 uuendatud versiooni tekkimisest ja aasta hiljem vabastati G500 klassikalise aastapäeva muutmine, mis vabastas piiratud osaga. Tavapäraste G500 klassikalistest masinatest eristatakse see tumedat korpuse värvi abil, mis suudab muuta oma varju, sõltuvalt valgustusest, värvitud kaitserauad ja välispeeglid, poleeritud valuveljed, "säästva roostevaba teras" Arvukus, sisekujunduses, naha ja puidust, samuti soojendusega tagumise diivan. Eksklusiivne maastur maksimaalselt konfiguratsioonis on radiaatori ja künniste kroomitud grid ning suured eesmised "pöörde signaalid" ja tagatuled on valmistatud värvitu.

Uus põlvkond on esindatud Pariisis 2000. aasta septembris. Väliselt on uuendatud G-klass eristatav peamiselt auto esiküljel ja küljel asuvate valgete pöörlemisnäitajatega, tagumised kahevärvilised tuled, samuti liistud dekoratiivsed triibud. Modifikatsioonid G 500 ja G 400 CDI koos V8 mootoriga vabastatakse veelgi rohkem tänu hõbedastele 18-tollistele sulamkettadele, millel on säravad dekoratiivsed korgid, radiaatori kroomitud ristlõiked ja värvitud kaitseraua värvi värvus.

Alates 2000. aasta detsembrist on G-klassi jaoks kaasas uuenduslik COMAND juhtimissüsteem ja audio süsteem, CD-mängija, navigatsioonisüsteem, televiisor ja muud funktsioonid. G 400 CDI ja G 500 mudelitel mootori V8-ga kuulub see multifunktsionaalne seade seerianumbri konfiguratsioonis. Lisaks on G-klassi omanikel võimalus kasutada kaasaegse GPS-süsteemi funktsioone, näiteks dünaamilist eesmärki, mis põhineb teedel aktuaalsetel ametikohtadel, automaatse hädaabikõne telediagnoossüsteemi süsteem. Esimest korda saab G-klassi esimest korda olla varustatud uuendusliku kõnehaldussüsteemi linguatroniciga, juht-telefoni ja audio süsteemiga.

G-klass on sees piisavalt mugav. Autode elektroonilise süütevõti avamine, rooliratas tõuseb automaatselt sissepääsu hõlbustamiseks (roolireguleerimine ilmus alles 1999. aastal, varasematel "Gelendwagen" juhtrusast statsionaarselt). Isegi suurem mugavus pakub ajakohastatud esiistmetele pikkuse ja kõrguse elektrilise reguleerimisega. Juhi suur maandumine on väga mugav ja linnas, kus kasutatakse enamikku Gelendvagenovist. Serandas paigaldatud programmeerimisskeem salvestab istme individuaalsete seadistuste ja rooliseade jaoks. Niipea, kui juht võtab elektroonilise süütevõti välja, tõuseb rooli automaatselt üles, ilma et juhtida autost välja. Rooliratas jääb sellesse asendisse enne selle tagastamist. Roolimisliik "Kruvipalli pähkli" on muidugi varustatud hüdraulilise vedelikuga. Auto virtuoos avaneb paigas, esirattad koos täielikult keeratud roolirattaga praktiseeritakse küljel, võimaldades suurel autol teha mõeldamatu manöövrid.

Tänu väga suurele klaasipiirkonnale on maasturi nähtavus üsna piisav, mulje rikub ainult tagumise ukse laia ukse, väike klaas ja varuratas. Olukord salvestatakse uksed, mis asuvad ustel, mis on varustatud elektrijaamadega, samuti kõik küljeaknad.

Interjöör "Gelendwagen" saab teostada kahes stiilis, peamine erinevus nende vahel on esipaneeli, keskkonsooli ja tunneli disain erinevate tõugu puudega. Juba põhikonfiguratsioonis näeb iga G-klass päris esindaja: Kvaliteetne kella polsterdus istmed ja uksed, kliimaseade, elektriauto, eesmised turvapadjad, ABS Kallim võimalus pakub kabiinist nahka. Samuti on G-klass omandanud uue konstruktsiooni esipaneeli kaasaegsete lülititega koos hästi nähtava instrumentide kombinatsiooniga ja praktilise keskkonsooliga, mis hõlmab ka käetugi ja eraldamist väikeste esemete vahel esiistmete vahel. Sisseehitatud padjaga nahaga naha rooliratas ei katta instrumentide kombinatsiooni. Suure kesknärvis on iseloomulik seadmete kombinatsioonile, millega juht saab individuaalseid seadeid programmeerida. Kontroll See ekraan viiakse läbi kõrgkiirusega nupud, mis asuvad multifunktsionaalsel roolil, mis on seotud ka audio süsteemi ja telefoni teel. Lai tunneli esiistmete vahel, lisaks pähkli sisendisse, kannab automaatkäigukasti juhtmeid ja ülekandekasti. Ülekandekarbis G 320 on täielikult sünkroniseeritud ja tal on telje diferentsiaali lukustamine, seda saab sisse lülitada mis tahes kiirusel, kasutades esipaneeli nuppe. Automaatne viie kiirusega käigukast on seeriaviisiliselt kaasas kõik G-klassi mootorite variandid. Uus on lihtne ajakirjanduse praktiline käiguvahetussüsteem, millega individuaalsed ülekandevahemikud "D" on sisse lülitatud, klõpsates vasakul või paremas suunas valijahoova kergesti klõpsates. Sõidukasti täieliku sünkroniseeritud vähendamise vähendamise kontrollimine, mis tagab veelgi rohkem veojõuta maastikul või autotööstuse käitamise ajal haagisega, suurendati Mercedes-Benz inseneri täiuslikkust tänu elektrisüsteemile. Nüüd, vajutades keskmise konsooli nupu nuppu, saate ühendada allapoole ülekandega.

2001. aasta mudeli aasta G-klassi G-klassis reguleerivad andurid klaasipuhastid, välisvalgustuse ja tahavaatepeeglit: vihmasandur, mis varieerub klaasipuhasti tööintervalli sõltuvalt vihmasadul, tuuleklaasi valgustusandurist, mille esituli Ja tagumised laternad lisatakse automaatselt - kõik see viitab seerianumbri konfiguratsioonile ja tahavaatepeeglile automaatse anti-quilting-määrusega.

Kliima mugavus G-klassi salong suureneb tänu täiustatud automaatse kliimaseadmete juhtimissüsteemi sensoorse juhtimisega, võimalusega eraldi termostaat juhi poolel ja esi- reisija, pöörleva defektorite jaoks salongi tagaosas, samuti tolmufilter .

Mudelid on saadaval kolme mootori versiooniga: G 320 koos V6 mootoriga, mille võimsus on 215 liitrit. lk. Sõiduki maksimaalne kiirus on 180 km / h.

Mugavamad ja varustatud masinad, näiteks W463 on varustatud diislikütuse ja bensiini mootoritega töömahuga 3,0-5,4 liitrit mahuga 177-354 hj. ja ainult hüdromehaaniline 5-käiguline "automaatne". Näidati uut G400 CDI uut modifikatsiooni 4,0-liitrise turbolaaduriga diiselmootoriga, mille võimsus on 250 hj. Mudel 290gd TD tüüp 461 on säilitanud 80ndate välimuse, see on märgatavalt odavam ja kavandatud töötama raskete teede tingimustes. Lisaks 3- ja 5-uksele vagunile, kaubareisija van ja isegi šassii (pikap või muu keha all) kogumass 4100 kg. 220GD TD toiteseade sisaldab järjest 5-silindrit 2.9-liitrise turbolaaduriga diislikütuse süstimist mahuga 120 hj ja hüdromehaaniline 4-kiirus "Automaatne".

G-klass on endiselt üks parimaid "möödumist" maailmas. Ainus kõik kõigist maasturitest, mis on varustatud automaatse veojuhtimissüsteemiga. Tugev ülekanne kolme erinevusega (tagumine, keskne ja ees, mis kuuluvad keskkonsooli võtmetega), blokeeritakse koos ja eraldi, võimaldab teil saada lootusetu muda ja lumeväikesetest välja - kuni vähemalt ühe nelja ratta Veidi kinni kõva pinnale, masin ületada. Samal ajal ei nõua Gendieswagen peaaegu maastikuliste erialaseid erialaseid erialaseid oskusi, kusjuures linnas on kindel liikumine ja töötlemata maastiku ületamine liigub auto üle täieliku kontrolli. Jeepi käitumine asfaldile, kuna peatamine 463., millel on jäigad eesmised ja tagateljed, kruvi vedrud kummist padjade, teleskoop-amortisaatorid ja põiki stabiilsuse stabilisaator esiklambriga annab hea hinnanguid ja ei võimalda teil seda teha Helista Mercedes-Benz G-klassile "Parkett Jeep"

"Gelendvagen" kohta esipaigaldatud ketas ventileeritud pidurite ja trummide taga, millel on automaatne pidurdusjõu reguleerimine. Keerulises maantee olukorras tulevad ABS juhi abi.

AMG TUNING ATELIER esitas G-klassi maasturi kõige võimsama versiooni. AMG spetsialistid varustatud maastur mootori V8 5,4 liitrit kompressori mudel S 55 AMG. Selle energiaseadme võimsus on 500 hj

2008. aastal sai Mercedes G-klass restüüli, mille tulemusena uuendati mudeli välimust, kuigi auto ei kaotanud oma "äratuntavat". Uus terasest radiaatorivõre, esioptika ja tagatuled. Sees muutub rohkem. Rooliratas, keskkonsool, samuti armatuurlaud on muutunud muuks. Eelkõige on analoogkaalud muutunud, mis on nüüd kroomitud.

Gamma võimsusüksuste on traditsiooniliselt ulatuslik ja piiratud kahe bensiini ja ühe diislikütuse valik. Eelarve turbodiesi maht 3,0 liitrit arendab võimsust 224 hj Uus 5,5 L bensiini mootoril on mahutavus 388 hj Kõik mootorid on varustatud ainult 7-kordse automaatse KP 7G-tronic'iga. Alates 2008. aastast müüakse kõik G-klassi versioonid Venemaal, sealhulgas konverteerimisel.

Uuendatud G-klassi seadmete loend sisaldab uut helisüsteemi Bluetoothi \u200b\u200bja 6-D-DVD-vahetajaga (diislikütuse versioonide jaoks) või uuendatud Comand APS-süsteemi (navigeerimine, DVD, sisseehitatud GSM-telefon, valikuline hi-fi audio Süsteem Harman Kardon Logic7 komponendid, hääljuhtimissüsteem linguatronic ja TV-tuuner). Seadmete loend sisaldab ka uut teise põlvkonna 4 komplekti juhtimissüsteeme ja integreeritud ESP plussüsteemi, nelja turvapadja, eraldi kliimaseade, soojendusega istmed, täis elektriline ahel, kesklukustus kaugjuhtimispuldiga, roolivõimendiga, multifunktsionaalse rool kombineeritud ja puit, nahk interjöör, valuveljed, luugi elektrilise draivi ja palju muud.

G-klassi disain on praktiliselt mitte 30-aastane muutunud: võimas terasest keha, millel on spar-raam, pidev sillad vedrude ja pikisuunalise kätega, konstantse neljarattalise drive sümmeetrilise telje diferentsiaaliga ja kolme erinevuse mehaanilise blokeerimise võimalus. G-klassi passiivsuse parameetrid testitud disainiaja legendaarse usaldusväärsusega on kaasaegsete maasturite mudelite seas peaaegu unikaalsed.

2012. aastal korraldas Mercedes-Benz G-klassi kolmanda põlvkonna 2. osa (W463). Mudel sai kosmeetilised välised värskendused. Arvutage 2012. aasta latelliseerimisversioon esmapilgul on raske: maastur sai uued külgpeeglite kere ja LED pritsmed pea optika. Lisaks on AMG atelier versioon varustatud erineva radiaatoriga.

Siduri muutused on palju suuremad: maastur sai praktiliselt uue salongi. Keskkonsool, rool ja armatuurlaud on oluliselt töödeldud. SUV on varustatud kahe monitoriga - üks keskkonsoolis, teine \u200b\u200b- seadmete kaevude vahel ning COMAND-multimeedia süsteem hääljuhtimisega. G-klass, mis on varustatud uue ESP-süsteemiga, tagavaatekaamera, pimede tsoonide jälgimissüsteem ja adaptiivne püsikiiruse hoidja.

Toiteseadmete loend näitab kolme liitri diisel V6, mille võimsus on 211 hobujõudu (540 nm), 388-tugev bensiini mootor, mille maht on 5,4 liitrit, samuti kaks mootorit AMG-modifikatsioonidele - 544-tugev "kaheksa "(760 nm) kahekordse turbolaaduriga 5,5 L ja 12-silindri kuue liitrise mootori võimsusega 612 hj Juhataja jaoks G 63 AMG.

Mercedes G-klassis on rikkalik varustus, mis sisaldab: täielikku elektrilist ahelat, tagavaatekambrit, multimeediumsüsteemi, püsikiiruse hoidjat, kliimasüsteemi, luksusliku audio süsteemi.

Auto on mugav ja praktiline liikumisvahend. Ostude tegemisel on omanik huvitatud peamiselt küsimusest - kütusekulu Mercedes Gelendwagenis 100 km ja selle tehniliste omaduste kohta. 1979. aastal väljastati Gelendvagen GLA klassi esimene põlvkond, mida algselt peeti sõjaliseks autoks. Juba 1990. aastal avaldati Gelendwagen'i teine \u200b\u200btäiustatud muutmine, mis oli kallim alternatiivne valik. Aga ta ei andnud teistele kaubamärkidele mugavust. Enamik omanikke on selle autoga rahul mugavalt, manööverdusvõime ja kütusekulu.

Selline maastur ostis kõige sagedamini maastiku ja maanteel riigireiside jaoks. Miks? - Kuna sellised autod veedavad linna palju kütust. Keskmine kütusekulu Mercedes Gelendvagen on umbes 13-15 liitrit.

Kuid tarbimine sõltub paljudest teguritest:

• mootori seisund;
• manööverdusvõime sõit;
• teekatte;
• auto läbisõit;
• masina tehnilised omadused;
• kütuse kvaliteet.

Peaaegu kõik omanikud teavad Gelendvagen'i tegelikku kütusekulu ja soovivad seda vähendada või endisest lahkuda. See räägib sellest kaugemale.

Mootor ja selle omadused Gelendvagen

Auto omaniku jaoks ei ole see saladus, et mootori maht mõjutab otseselt kütusekulu. Seetõttu on see nüanss väga oluline. Sisse Esimene põlvkonna Gelendvagen on sellised põhitüübid mootori:

• mootori maht 2.3 bensiin - 8-12 liitrit 100 km kohta;
• mootori maht 2.8 bensiin - 9-17 liitrit 100 km kohta;
• diiselmootor mahuga 2,4-7-11 liitrit 100 km kohta.

Teise põlvkonna sellised näitajad:

• 3.0-9-13 maht / 100km maht;
• 5,5 - 12-21 l / 100 km.

Need andmed ei ole täpsed, kuna teised näitajad on endiselt mõjutavad.

Sõidu liik Gelendvagen

Igal juhil on oma iseloomu, temperament ja seetõttu edastatakse see sõidu manööverdusvõimele. Seetõttu peaks uue auto ostmisel arvesse võtma sõidu mõisa. See näitaja mõjutab otseselt kütusekulu määrad Mercedes Gelendvagen on võimas ja kiire auto, mis ei talu aeglaselt kiirendust, millises kiirus on aeglaselt muutumas. Tõeline kütusekulu Gelendwagenis 100 km kohta on umbes 16-17 liitrit mõõdetud sõiduga, Optimaalne kiirus, võttes arvesse head teekatte.

Teekatte

Põhimõtteliselt sõltub rööbaste ja teede katvus maastikust ja riigist. Näiteks Ameerikas, Lätis, Kanada nende probleemidega, kuid Venemaal, Ukrainas, on Poola olukord palju hullem.

Kütusekulud Mercedes-Benz G-klassi linnas pideva liiklusummikutega ja aeglane sõit on kuni 19-20 liitrit 100 km kohta.

Nagu näete, on see üsna hea näitaja. Aga maanteel, kus suur kate ja manööverdusvõime on rahulik, siis mõõdukas kütusekulu Mercedes Benz G klassis on umbes 11 l 100 km kohta. Selliste näitajatega peetakse Gelendvagen'i majandusauto reisimiseks.

Mileage Cars

Kui ostate mitte uut Gelendvagenit salongist, peaksite selle läbisõit tähelepanu pöörama. Kui see on uus auto, peavad kõik kütusekulu näitajad kokku langema keskmisega. Kui auto töötab 100 tuhat km, näitajad võivad ületada keskmisi piire. Sellisel juhul sõltub see sellest, millised teedel auto liigutas, nagu juhtis juhtis juht, ja millist tehnilist teenust oli varem tehtud ja milline kütusekulu Mercedes Gelendvagenis sõltub nendest teguritest 100 km kaugusel. Masina läbisõit on kilomeetrite koguarv, mida ta sõitis ilma mootori parandamiseta.

Tehniline seisukord Gelendvagen

Saksa maastur Mercedes Benz hullu kiirusega, manööverdusvõime on väga head tehnilised näitajad tootjalt. Segatsükliga veetakse Benz 100 km umbes 13 liitrit. Selleks, et kütusekulu oleks konstantne, ökonoomne ja mis kõige tähtsam ei suurendanud, on vaja jälgida kogu maasturi tehnilisi omadusi. Oluline on hooldusjaamades kontrollimine, samuti arvuti diagnostika aitab välja mõelda masina probleeme ja probleeme. Mootorile tuleb pidevalt kuulata ja jälgida.

Omadused bensiini

Mootori suurepärase tööga põlevate Mercedede Gelendvagen'i tarbimine hea rööbastee jaoks võib olla umbes 13 liitrit. Kuid see näitaja sõltub otseselt bensiini kvaliteedist, selle brändi, tootja, säilivusaja, samuti ketooni numbri, mis kujutab kütuse koefitsienti põlemisel. Kogenud juht peab valima oma maasturi jaoks kvaliteetset bensiini, mis ei ronida süsteemi ja ei kustutanud kogu mootori süsteemi toimimist ebaõnnestumisest. Vastavalt tootja soovitustele Mercedes Benz Tank, on vaja valada kütuse KETOV brändi A.

Kuidas vähendada bensiini kulusid

Masina Gelendvagen'i tähelepanelik kogenud omanik peab järgima kõiki selle näitajaid ja tehnilisi omadusi. Kindlasti kontrollige õli taset, selle kvaliteeti, mootori robotit. Kui teil on auto, mis on läbisõit umbes 20 tuhat km ja ületab tarbimise bensiinipiiri 13 l / 100 km, siis sellised toimingud tuleks teha:

• vahetage õli välja;
• vahetage kütusefilter välja;
• muutke bensiini brändi paremaks, paremaks tootmiseks;
• muutke sõidutüüpi, lõdvestunud ja mõõdetud.

Selliste meetmetega peaks kütusekulu vähenema.

Hooldus

Siiski ei ole te rahul kütusekuluga, teie Gelendvagenis, siis tuleks tuvastada rohkem globaalseid põhjusi. Võib-olla jaotus mootori või ühes süsteemis. Et teada saada täpselt, mis on valesti, peate minema hooldusjaama ja tehke arvuti diagnostika, mis näitavad kõiki talitlushäireid. Autotööstuse saitidel, foorumitel lahkuvad omanikud Gelendwagen'i ekspluateerimise ülevaated.

See on hea või halb, et väita, hea või halb Mercedes-Benz Gelandewagen, on lõpmatuseni võimalik. Ühest küljest on see üks maailma parimaid maastureid, teisest küljest jääb G-klass eelmise sajandi 70ndatel kujundatud mudel. Seetõttu "Uued venelased", kes ostis "Gelik", osutus tihti mõnevõrra pettunud. Lõppude lõpuks, Gelandewagen ei pakkunud Gelandewagen kunagi ostjatele mugavuse imet ja lisaks ei saanud ta erakordse käitlemise, eriti suurte kiirustega kiidelda.

On vaja kohe otsustada, milline Mercedes Gelandewagen võib ostmisel tähelepanu pöörata. Kui sõidate enamasti asfalt, on kõige parem valida pärast 2000. aasta detsembrit tehtud autot. Selliste autode hind on siiski märkimisväärne. Aga "Jeepers" eksperdid Klubi klubi armastajad Gelandewagen (meie ja selline) soovitatakse pöörata silmad välja antud kuni 1997. aastani. Fakt on see, et kuni 1997. aastani tõsteti viienda põlvkonna neljakiiruse AKV AKV, millel on õli sond ja õli saate alati määrata kasti praeguse oleku. See on väga oluline maastikul, eriti mitmepäevase reisi puhul. Uues AKV-s ei ole õliondi, mistõttu on võimatu kontrollida selle seisundit (vähemalt kaudseid märke) kõvakesta tingimustes. Jah, lisaks osutus "viies" kasti veidi usaldusväärsemaks.
Mõnikord on müügil võimalik leida sõjaväelised autod, mida Saksa armee maha kirjutatud (neid nimetatakse tavaliselt Wolf Gelandewagen). Vahetult ütleme, et kõik lood autode müügi kohta "Kaitsega kaupu nullkäiguga" on lollite muinasjutud. Wolf debiteeritakse alles pärast seda, kui teatud rahasumma kulutatakse selle hooldusele ja remont ja selle edasine toiming muutub kahjumlikuks. Sellise autoga demonteerivad sõjaväevarustus sõjaväevarustuse ja saadetakse Frankfurt am Main, kus spetsiaalne firma müüb kurja sõjalise vara ladudest.
Mercedes G-klassi kogu ajaloos paigaldati palju bensiinimootoreid, alustades 2-liitrise 4-silindri mootoriga, mille võimsus on 90 hj. ja lõpetades 5,4-liitrine V8 kompressoriga, mille võimsus on 28 hj Jah, ja diiselmootorite seas oli see, mida valida (4-silindrist 2,4 l mahuga 72 hj kuni 4 liiter V8, mis toodab 250 hj). On mõttetu kõikide võimsusüksuste mõttetu mõttetult, kuna tavaliselt leidub ainult 3,2-liitrise bensiini mootorit (G320 versioon ilmus 1994. aastal, oli sisemine mootori võimsus esmalt 210 hj ja alates 1997. aastast sai seade juba alates 1997. aastast juba V-kujuline Välja antud 215 hj) ja v8 5,0 liitrit (G500, 90-ndate aastate alguses - 241 HP ja alates 1998-996 hj). Sageli võib leida ja diiselmootorite mahuga 2,9 liitrit (290gd, 98 hj, vabastage aastatel 1991-1996 ja alates 1997-120 hj või 129 HP), 3,0 L (G300 TD, 177 HP, mudel hakkas tootma Alates 1996. aastast), 3,5 L (G350 TD, 136 HP või 150 HP, vabastage aastatel 1991-1996). Ja alates 2000. aasta lõpust on autod juba saanud uue diiselmootorite mahuga 2,7 liitrit (G 270 CDI, 5 silindrit, 156 HP) ja 4,0 L (G400 CDI, V8, 250 HP). Samal aastal ilmus teine \u200b\u200b3,2-liitrine diiselmootor, mille võimsus on 224 hj.
Vastavalt "kogenud", kui teil on vaja Gelandewagenit selle otsese eesmärgi kasutamiseks, on see väljapoole asfaldi juhtimiseks kõige parem võtta diislikütuse auto või 3,2-liitrise bensiini mootoriga. Lõppude lõpuks peate meeles pidama, et g-klass ei ole kunagi sportauto kuulnud. Tänu oma disaini omadustele (raami, ülalpeetava suspensioon, kõrge raskuskese), see on ohtlik liikuda selle suure kiirusega, eriti meie sujuvatel teedel. Seetõttu on 5-liitrine mootor (ja veelgi enam selle häälestamise kolleeg), muidugi väga "lahe", kuid siiski büst. Kuigi me märgime, et 5-liitrine Gelandewagen on väga müügil.
Aga ei usu, et antud juhul keegi alandab G-klassi. Jah, see masin ei ole mõeldud võidusõidu jaoks mõeldud. Siiski, kui tavaline sõiduauto pärast pikka sõita purunenud vene "suundades" kiirusel on 120 km / h kiirusel, vajab ümmargust suspensiooni parandamiseks ümmargust summat, siis on G-klass vastu meie asfaldi "kiusamine" . Tõepoolest, see auto kaotab mõningase kupee mähisõidul, kuid 99% kõigist toodetud autodest on palju parem tehase detailide tugevuse varude osas.
Kõik mootorid on väga usaldusväärsed, kuigi mõnikord neid tuleb parandada. Näiteks meie kütuse tõttu on süüteküünlad üsna sageli "surevad" - mõnikord on neil piisavalt 10 000-15 000 km joosta. Iga küünal maksab $ 7, nii et nende kulumise tõttu ei ole ärritunud. Me peame veel meeles pidama, et kui iga kahe aasta tagant on vaja puhastada pihustid ($ 50) ja kui töötab 150 000-200 000 km, võib see katalüsaatori lõpule tulla ($ 1200). 30 000 km pärast tuleb ajastusvahendit kontrollida - iga kahe või kolme aasta tagant on pinge rull. Kui seda ei asendata aeg, kett venitatakse ja võib-olla isegi purustamine (remont - rohkem kui $ 3000). Muide, kui töötab 200 000 km, on ahel soovitatav asendada, et kokku umbes 700 dollarit (sama kehtib diiselmootorite kohta).
Moderniseeritud autodele ilmunud uued diiselmootorid iseloomustavad ka kõrgeim usaldusväärsus, kuid nende disain on eelkäijatega võrreldes muutunud palju keerulisemaks.
Ja kui varem võib diiselmootoreid fikseerida, kuna neid nimetatakse selles valdkonnas, seejärel mootoritega, mis on konstrueeritud XX-i lõpus - XXI sajandi alguses, see ei liigu. Nad vajasid koolitatud spetsialiste ja varustatud teenust. Jah, ja kütus on vaja hea - kaasaegsete diiselmootorite täitmiseks traktori diislikütusele on keelatud (ja vanamootorid võivad sellise andestada, et nad armastaksid neid).
Tavaliselt on Gelandewagen varustatud automaatkäigukastiga, kuigi mehaanika leidub masinad kuni 1997. aastani. Niisiis, AKV suudab tõsiselt pettuda Gelandewagen'i omanikke. Autodel, mis on juba kümme aastat vana, puruneb "Avtomat" mõnikord vanadusest (kui see võtab ennetavat remonti umbes 700 dollarit ajas, on kast sajanditena). Mõnikord võib isegi hooldatava kasti "Viga" arvuti plokid. Tavaliselt on omanikud piiratud ainult asjaoluga, et nad vabastavad teenuseid teenuseid, kuid mõnel juhul peavad nad täielikult ostma uue üksuse ($ 1500). Parem on muuta õli kasti paremaks pärast 60 000 km pärast (samal ajal tuleks seda protseduuri teha "levitamise" ja sildadega - kõik maksab umbes 300 dollarit).
Neljarattaveo - Mercedes Gelandewagen Uhide. Oleks rohkem, sest see on peaaegu ainus maastur, mis on varustatud mitte ainult konstantse täiserattaga ja vähendatud ülekandega, vaid ka korraga kolm diferentsiaalide blokeerimist: telg, tagumine ja ees! Ja kui lisate väikese suuded, kõrge maapinna kliirens, mootori kaitse, rool ja šassii elemendid, samuti "igavene" sõltuv suspensioon raam, selgub, et seal ei ole ühtegi maastikul "järsemal" g- klassi. Muide, on asjakohane märgata, et mitte kõik Gelandewagenil ei ole püsivat neljarattalist drive - on tagarattaveo versioonid (esisild on ühendatud ainult maastikul).
Täielik ajami süsteem on väga usaldusväärne. Kui G-klasside omanikud tulevad selle parandamiseks, siis on see tavaliselt ainult kardaani võlli ristide tõttu. Mõnikord kuulete kohutavat jalgratta sellest, et G-klassi ristmehed on pidevalt "lendavad" ja nad ei muutu eraldi (väidetavalt vaja osta võlli kokkupanekut $ 2000). See ei ole nii. Jah, tõepoolest, ettevõtte teenus pakutakse osta terve võlli sama $ 2000 eest. Aga saate vahetada ristmehed $ 200-500 eest. Ja mõned eriti ökonoomne ristmehed meie gazelles, mis teenindavad neli korda vähem, kuid selle hinna hind on ainult $ 50. Kuigi Gelandewagen fännid mõnede põlgusega seotud juhtidega selliste masinate juhtidega. Üldiselt katkeb risti, ainult siis, kui neid ei määrduda. Kui igal siis (või pärast tõsist "PokuTushek") on ristmehed värsked määrdeained, nad "elavad" aastakümneid.
Mõnikord on ebakorrektne operatsioon, ratastevastane diferentsiaal keeldunud, kus nn satelliidid ebaõnnestuvad (nii, et nendega midagi juhtub, lülitage lihtsalt telje diferentsiaal välja tõrgeteta asfaldile). Muide, see ei ole väärt lukkude pideva kaasamisega eemaldamist. Seega tuleb esikülje diferentseerida ainult kõige raskemates tingimustes sõites. Ja vastasel juhul murdub see.
Kui te hoolikalt auto hoolikalt kasutate, teenib suspensiooni nagu edastamine igavesti. Gelandewagenil on lihtne sõltuv peatamine, mis on võimeline kuulama väga pikka aega isegi sagedaste maastikuliste reiside puhul (ja asfaldil ei ole lammutamist üldiselt lammutamist). Võite valida ainult mõningaid punkte, mis aeg-ajalt murda. Need on tagumised vedrud ($ 400 komplekti kohta), põikse stabiilsuse esiklaasi ($ 80), pikisuunaliste hoovade vaiksed plokid ($ 600 töö ees ja taga - muutus, nii et kõik on kohe). Noh, saate lisada ka spiraalse summuti ($ 110) ja amortisaatorid (iga $ 100-200). Ülejäänud osade ressurss on väga suur. Kuid pidage meeles, et kui te sõidate väljade ümber suure kiirusega, talub šassier pikka aega, kuid lõpuks nõuab lõpuks kõigi pilkamise eest tasumist. Masters'i sõnul õnnestub mõned "Jeepers" isegi liikuda esipaneeli liikuda, mis tunduvad olevat võimelised tuumaõda ellu jääma - nende asendamine maksab 3000-4000 dollarit.

Ekskursioon
Mercedes-Benz G-klassi debüüt toimus 1979. aastal. Paljud on kindlad, et G-klass oli algselt loodud Saksa armee korralduse järgi. See pole üldse mitte! "Mercedes-Benz" koos Austria firma "Steyr-Daimler-Puch" alustas tööd selle auto konstruktsiooniga Iraani Shah Mohammed Reza Pekhlevie'ga. Kui G-klass oli peaaegu valmis, juhtus islami revolutsioon Iraanis ja uued asutused keeldusid ostma kallis maastur koos Euroopa äriühinguga. Muide, G-klass on kasutusel mitte ainult Saksa Bundeswehr. Sõjalised riigid läksid nendesse masinatesse, sealhulgas Austriasse, Šveitsile, Kreekale, Norrale, Argentinale, Indoneesiale jne. Steir-Puch ". Isegi gelandewagen brändi "Peugeot" all (PEUGEOT P4 VLTT) all. Sellised masinad tarniti Prantsusmaale masinatena ja varustatud mootoritega "Peugeot". Lisaks on sõjaväele isegi G-klassid - kaubamärgi all "Wolf" all!
Esimene töö loomise uue maastur algas 1972. aastal ja esialgse projekti nimetati "H2". Metallprototüüp auto ilmus 1974. aastal ja tema tsiviilversioon (W460) - 1979. aastal. Esialgu oli see varustatud 2,3- ja 2,8-liitrise bensiini mootoriga (90-156 hj), samuti 2,4 ja 3,0 l diiselmootorid (72 hj ja 88 hj).
1983. aastal Mercedes-Benz Gelandewagen töötab Jackie Iqua ja Claude Broic Wins Wins Pariis Dakar, tänu kellele auto saab kuulsust kogu maailmas.
1989. aasta lõpus vähendati tõsiselt moderniseeritud autoseeria "463", mis on suunatud rikkalikele inimestele, kes nõudis mugavust. Lisaks sai G-klassi W463 ülekande konstantse täiserattaga ("460" seerial oli plug-in esisild). Ja 1992. aastal algas G-klassi W461 vabastamine - lihtsam W463. 1993. aastal pani Mercedes-Benz Gelandewagen'i kapuutsi all 5-liitrise mootori, hiljem sai kõige populaarsemaks. Kuid esimene autode partii koosnes ainult 489 koopiast.
1996. aastal on G-klass läbinud tõsise uuendamise. Ja 1998. aastal omandas Saksamaa 5-liitrise mootori V8-ga autode masstoodang, välja antud 296 hj.
Viimane restyling puudutas Gelandewagen 2001. aastal. Auto on kunagi muutunud väljapoole, kuid samal ajal sai salongi stiilis kaasaegse mudelite Mercedes. See on varustatud 3,2-liitrise bensiini mootoriga mahuga 3,2 liitrit (215 hj) ja V8 5,0 l (296 hj). Lisaks on diiselmootor 3,2 liitrit mahuga 224 hj, mis tuli muuta 2,7 liitri (156 hj) ja 4,0 L (250 hj) mootoreid. Aga kes ja see ei piisa, võib tellida "laetud" modifikatsiooni G55 amg 5,4-liitrise kompressori V8-ga, mille võimsus on 28 hj.
Sel aastal toimus G-klassi Mercedes-Benz uue põlvkonna esietendus.

Mercedes-Benz Gelaendiewagen on üks usaldusväärsemaid maastureid. Puruneb üsna harva. Kuid ostmine "tapetud" eksemplarid - enda jaoks rohkem. Lõppude lõpuks võib tugevalt kulunud Gelandewagen'i tuua umbes 7 000-100 000 dollarit!

Liitmine
Black Mercedes-Benz G500 tulid konveierist 2001. aastal. Täna on tema läbisõit veidi üle 100 000 km. Masina pakendis on kõik, mida saab paigaldada Gelandewagenisse, sealhulgas nahast interjööri, puu viimistlus, täis elektriauto, püsikiiruse hoidja, diagonaalsüsteem jne.
Masters sõnul vaatate seda Gelandewagenit, on ta täiuslikus seisukorras. Kuigi keegi ei olnud üllatunud, sest g-klass tema ülemäärase ohutusvaruga lihtsalt ei saa murda omakorda 100 000 km kaugusel. Kõik on auto ja dokumentidega - omanik tagab isegi õigusliku puhtuse tagatise.
Nüüd Mercedes-Benz G500 müüakse $ 65,000 (kontakt telefoni Moskvas: 109-2743).

Meie eksperdid
Dexi ekspertide firma peadirektor Andrei Lemigov:
- Mercedes-Benz Gelandewagen sõidukit saab kulutada elava legendina. See maastur suutis vallutada südamed ja armastajad liikuda mööda kõige ebakindlat lojaalsust ja rikkalikke inimesi, kellele "lahe auto" pilt on kõige olulisem. Paljude aastate jooksul on auto läbinud väiksemaid muudatusi. See tundub loodud sirgjoonest, säilitas ta oma võlu karm meeste tugevuse ja usaldusväärsuse isikuna. See on usaldusväärsus - auto peamine omadus. Lisaks on vähe autosid, mis on veidi kaotanud hinna pärast Gelandewagen. Isegi 20-aastased koopiad läbisõiduga alla 400 000 km on uute Korea autode puhul hinnatud. Kõige tähtsam on see, et nad vaatamata sellele vanusele on enamasti suurepärases seisukorras.

Dmitri erokhin , Autolaenude keskuse peadirektor, Ph.D:
- Ainus piirang Mercedes-Benz G-klassi ostmise piiranguks krediidi programmid autodele väljastatud kuni 1997. aastani. Tänapäeval ei ole kindlustuskavadeta programme, mis võimaldaksid laenu laenu täielikku maksumust, isegi Mercedes-Benz Gelandewagen'i kümnendal vanuses maksab umbes 20 000 dollarit ja maksimaalsed laenud ilma autokindlustuseta ei ole rohkem kui 10 000 dollarit. Nagu krediitkampaania kindlustusprogrammide puhul, siis nad on piiratud 9-aastaste autodega ja seega ei anna pangad laene rohkem "täiskasvanute" masinatele, kuna neil ei ole kindlustuskaitset. Kõigi teiste G-klassi autode puhul on olemas suur valik krediidiprogramme, mis erinevad ainult krediidi ja kindlustuse hindadega. Neid saab jagada kaheks rühmaks: autode jaoks 1997-1999 väljaanded ja autode jaoks aastatel 2000 ja hiljem.
Basic Laenuingimused autode 1997-1999: esialgne toetus on 10%, intressimäär 11-12% valuutas, laenuperiood - kuni 3 aastat, CASCO kindlustuse määr 1997 auto - 19%, 1998 - 18 %, 1999 - 17% auto maksumusest. Järelikult maksab Mercedes-Benz G320 1998 dollarit väärt $ 35 000 dollarit esialgse toetuse $ 3500 dollarit, $ 6,300 CASCO kindlustamise eest ja 1067 dollarit igakuise makse eest 3-aastase igakuise makse eest, tasu kogu laenuperioodi jooksul Ole $ 6192.
Krediiditingimused Mercedes-Benz G-klassi ostmiseks alates 2000. aastast vabastab huvitavam, võttes arvesse ka autode kulude kasvu absoluutarvude kulude kasvu. Esialgne tasu on 5% -lt, intressimäär 10% valuutas, laenuperiood - kuni 5 aastat, CASCO kindlustus - 11 kuni 16% auto maksumusest. Seega langeb Mercedes-Benz G500 2002 ostu $ 70 000 eest 3500 dollari suurune esialgne toetus, $ 2146 igakuist makset laenuperioodil 3 aastat ja CASCO kindlustus maksab selle auto jaoks 9800 dollarit.