Igor Gubar, Victoria Ilinskaya fotod

Armastus looduses, reisimine, sõita kajakid, jalgrattad ja muud lumelauad? Sa pead maastur! Või pickup ... või parem maastur - kuidagi pagasi rahulikumale. Ei, ikka veel pikap - sisestab rohkem. Major, mõistab!

Viimase paari aasta jooksul muutusid pickup Vene turul uskumatult populaarseks. Veelgi enam, erinevalt sama Ameerikast, ei ole meil nii palju kasutatavaid liikumisvahendeid, kui palju taskukohasem alternatiiv klassikalisele maasturile. Siiski on vaja teate enne Nissan Navara ilmumist meie riigi pickup müüdi kõige rohkem kui kõik töötajad: MITSUBISHI L200, Ford Ranger / Mazda B-seeria, rääkimata suurepärasest seina hirvedest G3. Ja siis tuntud Jaapani tootja suvide tootja tõi laval kerge veoauto, mis ei ole mitte ainult korralik maastur, kuid see ei ole hullem, ja tema keha päris hingele saab pooleldi põhja. Küsimus on küsimus, pool visata Lisaks sellele originaalseks, kes ei taha igav autot, nagu kõik teisedki. Kuigi seda, mida ei saa nimetada igavaks või igavaks, on see Pathfinder, mida Navara jaoks peetakse põhiks. Eriti kuna see annab omanikule täpselt sama võimalusi kui pikap. Või mitte täpselt? Tegelikult, mis eelistatud isikule, kes on sõprade, telkide, süstade ja jalgratastega paar korda aastas valitakse nädal järvele ja peaaegu iga nädalavahetuse vaid metsas või kalapüügis. Samal ajal ei pruugi see tingimata sundida kategoorilisi jõgesid või tormake mägipiirkondade mägede-bike hind pool tilk. See on tavaline inimene, mitte sportlane-äärmuslik, kuigi nad võivad nende suhtes mõelda. Lühidalt öeldes me kogusime käiku, võttis Nissan Navara pikap ja Nissan Pathfinder SUV ja läks sügise metsale lõplikule piknikuhooajani.

Ja sõber mu veoauto
Mõned sõnad meie masinate kohta. NISSAN Navara esitas paar aastat tagasi Classic SUV esindaja XXI sajandi alguse keskklassi esindaja. Meie spetsiifiline koopia on relvastatud 4,0-liitrise bensiini V-kujulisega "kuus", mille võimsus on 270 liitrit. Mis., 5-Speed \u200b\u200bAutomaatne edastamine, täisrattavedu, seitse-voodi sisustus ja suurepärane Infinity audio süsteem. Me kokku leppisime kohe, et legendi kohaselt peaksid neli inimest minema igasse autosse, st me ei pane kolmandasse rea, kuid me ei eemalda teist, kui osaliselt. Muide, Pathfinder on umbes 40:20:40 ja langetamise keskosas, saame kaks eraldi toolid, mis asetatakse diivanile. Navara proportsioonide kohta on erinevad - 40:60, samas ei varunda, kuid istmepadjad tõusevad, avades juurdepääsu runidele, kaetud võrguga. Selles tegevuses on tähendus ainult siis, kui teil on vaja salongisse kukkuda midagi ei ole väga hea, et ma ei tahaks panna diivanile ja samal ajal mitte nii ebaviisakas visata seda keha. Ma panin seal kaks süsta, kui ma tulin grillile liha poodi. Ja see on lihtsalt sellepärast, et meie pikap ei ole varustatud katusega lastiruumi üle. Vastasel juhul saab meie Navarat nimetada noorte mugavate valiku tüüpiliseks esindajaks. Suurepärane 2,5-liitrine turbodisaade on dokitud 4-käigulise automaatkäigukasti ja aus osa. Valitud konfiguratsioon hõlmab kliimaseadet ja tagumise intercle diferentsiaali blokeerimist. Mugavus, dünaamika ja hea käitlemine, mis kuuluvad standardseadmetesse. Lisaks ei erinenud autode dünaamilised omadused hämmastavalt, mida te ei saa kütusekulu kohta rääkida. Bensiini Pathfinder Slammed 300 läbisõidukilomeetrile rohkem kui Polbath - umbes 17 liitrit 100 km ja diisel Navara, kaotamata teise, - vaid veerand, indikaator 11 liitrit saja. Näitajate kiiduväärset viivitust süvendati asjaolu, et 95. seisab märgatavalt rohkem kui diislikütus: katse 20.2 ja 18.7 rubla kohta liitri kohta.

Pole! Vira!
Me pöördume seadmetesse ja laadimis- ja mahalaadimise poole. Legendi järgi lahkume äärelinnas, kilomeetri kaugusel saja linnast kogu nädalavahetuseni, lõõgastuge mugavusega, unustamata teatud aktiivse ajaviide pärast. Seetõttu on vajaliku nimekirja lisaks ka mitmeid soovitud positsioone. Lühidalt öeldes võtsid kaks kolmekordset telki, kolme toolide ja tabeli kogum, mis on täielik roogasid, mitmesuguste magamisruumide kogum, sealhulgas lahtised isetundlikud matid ja talvine magamiskotid, kaks kajaki "Ven-K ", ketramise, grilli, kivisüsi, kirve, machete, kettsaede, soojade ja kergete rõivaste, plaatide, vähe asju ja pärast mõningaid võnkumisi, jalgratast. Ja mida, võib-olla keegi tahab kefiiri külasse juhtida? Kui kõik kogutud autode ees kogutud, selgitas korralik mägi, mille mõõtmed ei lubanud valgust laadimist ja tuult. Veelgi enam, testimise idees pidi seadmed alla ühes autos täielikult alla laadima ühes autos teise ja loendama kuiva jäägi, et ta ei sobinud kohtuotsuse juhtivaks.

Pathfinderis võib mõõdukalt pikad esemeid sukeldada, eemaldades ainult teise istekohtade tagakülje keskosa

Udu jaoks
Telkimise koha tee toimus tüüpilisel teel sarnase juhtumi jaoks Moskva muudatusega. Kõigepealt lühikesed kaitsmed kogu linna kaudu, siis trampla äärelinna liiklusummikud, viiskümmend kilomeetrit kitsas maanteel maanteerongide ja lõputute küladega, kilomeetri külaga, nagu paljud metsateed, mõningad suunad - ja me oleme paigas. Linn, maanteel ja isegi valtsitud kallaed ei ilmnenud selgesõnaline juht kangelaste seas. SUV on natuke lihtsam "tõusuteel", see on enesekindlam linna ületamise ja arenenud Moskva ringi teele. Pistik kaotab kõik võimsuse ja dünaamika eelised, mis on arusaadav. Pikemas Navaras metsas - ja selle mõõtmed erinevad ainult pikkusest maasturist - puude vahel on raskem pigistada. Ja selgub, et UGHAB-i dünaamilise sõitmise korral ei ole meie laaditud kangelaste esikülje suspensioon enam nii kindel löök. Navara on vähem tõenäoline, kuid Pathfinder, palju sagedamini kuulnud, kuidas hoovad langevad ligikaudselt muhke ja ilma vastastikkuse vastastikkuse, häiritud löögipiirangud teisel pool. Tagumine suspensioon, eriti puista pickup, vaadake seda sellest vaikselt ja alla ja siiski on parem liikuda maastikul. Autode autode kliirens baasil on vastavalt SUV-s ja Pickupis peaaegu 238 ja 236 mm. Kõige eesmise suspensiooni all nii 254 mm juures Pathfinder 235 tagaküljel ja Navara 230. Erinevused on ebaolulised, vaid oluline on meeles pidada, et maastur on koormuse koormus tagant ja puudub Picap. Aga tagumine valamuauto on pikem! Ja keelt välja keelt sellise hiilguse juurde, et helistada ...

Tee ramsiga
Ilma seiklusteta ja ilma madalateta, mis on muide, on nii mõttetu, nimelt 1: 2.596, me saame Barychka ühele kuulsale jõele Moskva lähedal ja kiiresti kasutanud laagri ja pannes kohvi / tee barpaniga, võtke süsta . Kui teil on vaja paar tundi enne külaliste või torustiku saabumist läbida, osta süsta ja proovige seda koguda. Ärge unustage saada krohvi ja lugege juhiseid kolm korda. Nad ütlevad kogenud inimesi - isegi tüdrukuid - kokkupanek 20 minuti jooksul. Aga põneva ...

Enamik seadmeid kohale, mis olime Picapis õnnelik. Keha sisaldab kajakid ja telkimismööbel ja kaks 75-liitrise seljakoti ja 100-liitrise baari, vari-tüüpi varikatus ja võrkkiik, midagi muud ja jalgrattaga, millel on eesmise ratas. Nagu selgus hiljem, siis ratast ei saa eemaldada, kuid ma kartsin keha kriimustada ja jalgratta peksid külje poole. Navara kaubaplatvormi suurus on 1,510 mm laiuses ja 1560 mm pikkusega, 1488 ja 1496 mm, külje siseserval. Külgkõrgus on 475 mm. Rattakaartide vaheline laiuse on 1130 mm ja 1430 mm avamise avamise laius. See juhatus muudab mugava tabeli ja kergesti taluma 200 kg koormust. Pakendamine süstaga langeb pikap kehasse nagu möödas ja kogu. Jalgratta - diagonaalselt ja rattad peavad keha koormuse all asju. Kohvel sulgub grid, mis klammerdavad regulaarseid kinnitusvahendeid. Need kinnitusvahendid võimaldavad Navara Bident pluss mis tahes hinnangule ja mitte ainult maasturiga võrreldes, vaid ka teiste marinaadiga. Kauba fikseerimissüsteemi nimetatakse C-kanaliks ja on mingi rööbastele, mis on kinnitatud kahekordsete konksude külge, mis liiguvad mööda põhja ja esiküljel asuvaid juhendeid.

Kui te üritate seadmeid pöörata Pathfinderis, selgus, et kajakid saab panna ainult üle kogu, lastipanga kattub ülehinnangule, ja jalgratas jäi üldse tänaval ja küsib katuse . Me ei olnud erilist kinnitust religib - sõna, ta ei sobinud sõna ... aga viskamine välja pagasiruumi, kõik, mida me õpetati seal, me volditud keskse osa tagaküljel Teine istekohtade rida ja panna meie põhiline jalgratta diivan selja vahel. Ratta oli eemaldada, sest jalgratas ei paigutatud ka kõrguseni. Midagi kopsudest, kuid mitte väikesed asjad, mida ma pidin lihtsalt seadmete mägi peale visata. Võrk ei olnud sellele lisatud, sest silmade all olevad silmad olid peidetud seljakotid ja magamiskotid.

Ma ei taha kodu
Sügisel päeval lõppes kiiresti. Kebab oli maitsev, rohkem kui kunagi varem. Kolb salakaubana Gruusia brändi tühi kolm vastuvõttu, tee jahutati - on aeg koju minna. Aga kuidas lahkuda ma ei taha ... Noh, okei, me raputame! Meie väike test näitas teatud paremuse ülevõtmise üle klassikalise maasturi poolest võime üle võtta. Kes kahtles, ütlen teile ... Siiski ma jätkan, kui te ei kavatse kanda kolme kajaki või sarnaseid asju mõõtmetega, vaid jalgrataste ja kergemate asjade jaoks, mis teil on katusel spetsiaalsed klapid, siis ei ole tipp, siis tipp ei ole eelis. Eriti kui te arvate, et see pikap katusega keha ja pickup ilma see on kaks suurt erinevust. Ja ilma katuseta on minuti jooksul võimatu lahkuda, eriti tagasilöögi ajal. Aga siin ta lõhnab pikamaa ekspeditsioonidega, kus ilma spetsiaalse ettevalmistamiseta ja ei tohiks tekkida. Kuid see on juba teise uuringu teema ja meie piknik on õnnestunud ja me kinnitasime jalgratta, ei visanud, nad panid pickupisse!

Jaapani brändi vahemikus Nissani Pathfinder mudelil on vahepealne asend täissuuruses crossover Murano ja legendaarse patrulli maasturi vahel. Meie riigis on ta juba aastaid olnud väga populaarne

Kolmas põlvkond Nissan Pathfinder R51 indeksile esitati avalikkusele 2004. aasta jaanuaris Detroit Motor Show 2005. aasta mudelina. Auto loodi Navara Pickup platvormil, arutlemisel aasta varem. Mõlemad masinad mehaanika seisukohast on peaaegu identsed ja erinevused, välja arvatud keha, on vaid kaks. See on tagumise peatamise disain (pikap on sõltuv kevadel ja sõltumatu kevade maastur) ja täieliku sõidu süsteemi rakendamine - juht ise ühendab esisilme ja Pathfinder on võimalik automaatne ühendus - elektroonikaga .

Nissani Pathfinderi kolmas põlvkond on meie turul väga populaarseks muutunud hea maastiku potentsiaali, suure suuruse ja mõistliku hinna tõttu. Juba põhiversioon Hehe on rikas seadmed - täielik komplekt turvapadi, sealhulgas külgpuhutavad "kardinad", ABS dünaamilise stabiliseerimissüsteemi ja anti-testisüsteemi, kahe tsooni kliimaseade, esilaternate pesurid, pardaarvuti, Magnetiline võime mängida CD-d ja kerge valuveljed kettaid.

SE vahepealne versioon on varustatud ka vargusvastase süsteemi, vihma- ja valgustuse anduritega, juhiistme reguleeritakse kõrgusel, katusele paigaldatud rööpad ja tagaklaasid on tehase toon. Selle konfiguratsiooniga alustades on 7-kohaline täitmine täiendava kolmanda koha kulul. Lõpuks on standardvarustus maksimaalses seadistuses ka AKV, külgtapid, katusekatte elektriseadmega, biksenoon esilaternate, naha-interjööriga, seiklussüsteemi ja mootori käivitamise süsteemiga kõrgema klassi Stereo süsteem võimalusega ühendada telefoni Bluetoothi \u200b\u200bja värvi multifunktsionaalse ekraani abil, kus kuvatakse tagantvaatekaamerate pilt.

Mootoriliin

Kõige tavalisem valik Nissani Pathfinder järelturul, vastavalt suurematele ekspertide spetsialistidele on modifitseerimine diiselmootoriga töömahuga 2,5 liitrit ja 5-vahemikus automaatne masin. Samas ei olnud gammamootorid konveieri mudeli eluea jooksul kunagi lai. Müügi alguses tõsteti lisaks nelja-silindri turbodielile lisaks nelja-liitrise bensiinimootori V6 mahuga 269 hj. See elektriline üksus VQ40DE tehase indeksiga on 3,5-liitrise VQ35DE mootori pikaajaline versioon, mis paigaldati Nissan Murano ja Infiniti FX35-ni. Lisaks immentaalsemale söögiisule on see mootori mudel tuntud katalüütilise heitgaasi muundurite probleemi poolest. Mõnikord hävitatakse need, keraamika osakesed väljalaskegaaside ringlussüsteemi kaudu imeb mootori, selle tulemusena silindri peeglite jakid, kokkusurumise langus, isegi suurem Inchari õli, lõikades selle katalüsaatori kärgstruktuuridele, uute rakkude sulamise ja hävitamise ja nii edasi.

Kaubamärgi edasimüüjad põhjustavad ametlikult halva kvaliteediga bensiini tankimise, kuigi tõenäoliselt püsivara ECU mootori puhul kõige tõenäolisemalt. Programm on süüde katkestuste jaoks üleliigne lojaalne ja ei reguleeri segu kompositsiooni, mis põhjustab neutralisaatorite ülekuumenemist. Diagnostika läbiviimine ostmisel tuleneb ülemise ja alumise hapnikuandurite signaalidest, et määrata neutraliseerijate hävitamine. Kui kõik on halb, valmistage ette 3 tuhat dollarit neutraliseerijate asendamisele. Mitteametlikke teenuseid pakutakse, et eemaldada täitmine mootori juhtseadme järgneva vilkumisega, mis on oluliselt odavam.

2010. aastal uuendati Pathfinderi, mille järel kadunud bensiini mootor kadus mootori vahemikust ja tema koht võttis teise turbodieli poolt - 3-liitrine V6, mille võimsus on 231 hj. Võib-olla see on kõige edukam energiaüksus - kõik väited sellele vähendatakse EGR-i kodeerija ventiili puhul 50 80 tuhande km ja "FADING" tõttu mikrokraanide välimuse tõttu torude abil, mis ühendavad turbiini koos intercooler (sama läbisõit) ).

Mõlemad defektid leidub siiski 2,5-liitrise diiselmootori juures, mille võimsus pärast 2010. aasta moderniseerimist suurenes 190 hj-ni. Aga tal on acchilles kanna - silindri ploki juht, kus on umbes 150 tuhande kilomeetri läbisõit pragude ajal pikaajalise operatsiooni tõttu raske koormuse all. Silindriploki uue juhi maksumus ametlikus teeninduskeskuses on umbes 2 tuhat dollarit, kuid online-kauplustes võib seda leida kaks korda rohkem odavamalt. Kuid asendustöö on endiselt postitada umbes tuhat dollarit.

Moderniseeritud mootori võimsus 190 hj Vastunud kergelt modifitseeritud peaga silindri ploki ja turbolaaduri elektroonilise juhtimissüsteemiga, mis põhjustas teise peavalu. Omanikud kurdavad, et perioodiliselt spontaanselt mootor lõpetab tõmmata. Ametlikud teenused Probleemi käitlemisel toodab turbiini kalibreerimist ja vilkuvat juhtimisseadet, kui see ei aita, muuta turbolaadurit. Tegelikult põhjuseks on süüdi turbiini juhtimisüksuses - tasub leida "Cleells", sest probleem lahendatakse pärast puhastamist ja tagasimaksmist kontakte plokis.

Kui Pathfinder omanik tahtis juhtida käiguvahetuse protsessi, piirdus selle valik 2,5-liitrise turbodieliga - ainult see mootor lõpetati 6-käiguga "mehaanilise" abil. Selle kohta ei ole kaebusi, kuid sidurit talub mitte rohkem kui 100 tuhat km jooksu ja see on kallis - veidi üle 1 tuhande dollari ja mitte-originaal komplekt maksab palju odavamalt. Neile seatud pärast 2010. aastat ei ole 7-vahemikus "Automata". Kaebuse puudumist ei ole, vaid 5-ribaga eelkäijaga on vaja kõrva egorit hoida. Kui libisemine tuvastatakse, on kasulik külastada tehnilist keskust. Radiaatori partitsiooni hävitamise tõttu segatakse mootori jahutuse ja AKV ahela eraldamine ülekandevedelik antifriisiga. Kui märkate probleemi õigeaegselt, saate vabaneda ainult kasti pesemisest, vastasel juhul on vaja asendada hõõrdumis- ja hüdroblock (umbes 2 tuhat dollarit ametlikus teenistuses). Radiaator seisab mitu korda odavamalt, uue hinna hind on umbes 500 dollarit. Mõnikord on AKV-de probleemide allikas konstruktiivne defekt - esiraduri lifti kinnituspoldid ületavad kastiõli õlijahutusotsiku.

Nõuab patess ja määrimine

Raam pakub 2-tonni masina hea käitlemise ja selle reisijatel peaks olema õige mugavuse tase, kuid selle eest peab maksma. Esimene mitte hoida rummu laagreid, eriti ees, järelküsimusi - palli toetab. Kahjuks on nagu kaasaegsetel autodel tavapäraseks ette nähtud ainult sõlme kokkupaneku asendamiseks - laagrid muutuvad koos keskusega (algsed kulud umbes 600 dollarit, analoog on kaks korda odavamalt). Noh, palli tugi saab asendada ainult vedrustushoob väärt $ 200250 iga (välja arvatud ülemise hoova esipaneel, mis mingil põhjusel on kaks korda odavam kui teised).

Üldiselt on hea auto kahjuks täis kobarat väikeste, kuid ebameeldivate vigadega. Peamiste kaebuste hulgas on sisekujunduses kasutatavate materjalide madal kvaliteet. Juba käivitada 40 tuhat km, istmed ja rooliratas on "külvamine", välise kaunistamise elementide kroomitud kattekiht on laiendatud, madalad kinnitusdetailid on tihedalt: enne mis tahes mutter suurus M12 ja vähem keerates, tuleb seda töödelda läbistav määrdeaine. Mõju konditsioneertorud lähevad istekohtade taha rida. Nende asendamiseks on vaja osaliselt eraldada raami, et see on kallis, ja seetõttu on paljud omanikud lihtsalt "söövad" seda ahelat, nii et ostes tuleb kontrollida, kui külm õhk läheb tagareisijate juurde. Samuti röövitud juhtmestik, mis on asetatud allosas, mis toob kaasa ABS ja täieliku ajami süsteemi vale töö. Front-reisijate tooliku vaibal koguneb vesi kondlaaduri kondensaaditoru ebaõnnestunud paigutamise tõttu ja petturdustest vabaneda, kondensaadi ploomitoru pikeneb või nihutatakse salakaval viisil.

Autor Alexey Khresin, ajakirja "Autopanoram" vaatleja Väljaanne Autopanorara nr 5 2016. Foto Kirill Kylin Nissan Toyota vastu? Või pickup maasturite vastu?

Nissani Pathfinder.
3.0 (231 HP) 7AT, hind 2 218 000 hõõruda.
Nissan Navarara.
2.5 (190 HP) 5at, hind on 1,521,200 rubla.
Toyota Hilux
3.0 (171 HP) 5AT, hind 1 642 500 hõõruda.
TOYOTA LAND CRUISER PRADO
3.0 (173 hj) 5at, hind 2 336 500 hõõruge.

"Superstand" Toyota ja Nissan tunduvad purunematu kindlustuse. Aga te teaksite, millised intrigeerivad ja vandenüpitused jutustavad nende templite seinte taga! Tänapäeval on pickupid populaarsed ja mõned neist on valmis sirvima iga tarbetu kliendi maasturikapitali. Vaidluse lahendamiseks (nii klannide kui ka sisemiste "erimeelsuste vahel") kogusime neli diislikütuse esindajat hiilganud perekondade esindajat. Lubage mul vabastada paar!

See test on meie ajakirja jaoks ainulaadne. Võrdlevad materjalid on hästi teada regulaarsete lugejate jaoks, kus ilmuvad kolm klassikaasmudeli. Vastupidiselt praegusele traditsioonile võtsime kaks maastur-universaalset ja pikap. Siseturg müüb rajal ja Navara, sarnaseid konstruktiivselt, kuid millel on erinevad organid, tagumine peatamine ja on "lähedal" üksteisele hinnaga. Andmebaasis maksavad nad 1,362 500 ja 1 149 450 rubla. vastavalt. Sest "Traania" võimsa kolme liitri diisel, peate andma ligi 2 miljonit rubla. Duel vahel pickupide ja maasturite vahel on üks meie testi intrigeerivate intresside vahel, mis tähendab, et Navara standardse mootori mahuga 2,5 liitrit peab vastu seisma just sellele koletis kui Pathfinder. Aga Nissanovsky veoauto vastavalt deklareeritud parameetrid ei jäta! Kas on kaasaegne, hästi varustatud pikap aktiivse puhkuse jaoks piisava tarbija- ja jooksvate omadustega, sundides maasturit loobumist? LAND CRUISER PRADO ja HILUX - pildi ja hinna kuriste vahel. Maksumus LC 3.0 - 1 928 000 rubla. Sarnase mootoriga pikap maksab pool miljonit odavamat. Võib-olla on Venemaa turu puudumisel 4runner pickup on tõenäoline, et saada taskukohasemaks alternatiiviks Craiser? Ja kui võrrelda veoautod ja siis maasturid? Katse ajal püüame vastata nendele ja teistele küsimustele. Ja ei "meeskonna kõnesid" nagu Toyota Nissani vastu! Iga mees ise!

Lahingu pickup osutus ausalt. Mõlemad raamid. Need on identsed täieliku ajamiskeemidega: osalise tööajaga ja madalama ülekandega. Suspensioonide liigid on ka sõltumatute kevade ees, tagumised sõltuvad varred. Mõõtmed ja kaal on sarnased. Varustus hõlmab loomulikult stabiilsust. Navara, mis on loodud välitingimuste armastajate silmaga, ei ole uus auto. Praegune põlvkond D40 auastmetest alates 2005. aastast. Pärast eelmise aasta moderniseerimist uuendati välimust ja nelja silindri turbodieli algas 190 hj. asemel 174 hj Seitsmenda põlvkonna HILUX toodetakse nii palju kui Nissan, kuid ta just meist ja oli just huvitatud suurema stiili "keevitatud" stiilis.

Kaks seisukohta modernsuse kohta

"Poisid ja olete kindel, et ta on uus ja me ei libisenud mineviku põlvkonna pikap?" - vastamata kolleegi. Bold, agressiivse Navara musta veoauto taustal ja tõesti tundus ... Olgem lihtsalt öelda, vähem kaasaegne ja emotsionaalselt. "Täpselt" ja ilma rõõmudeta. Ja salongi disain esmakordselt tundus olevat kindel pettumus. Tundub, et interjöör töötati välja 90ndatel. Ja võib-olla tema loojad ei teadnud praeguste disaini suundumustest, mis on eraldi kliimaseade ja konkurentidel on keskkonsoolis juba multimeediumimonitor? Kõige enam oleme üllatunud SuperDash viimistlusmaterjalide ja vastuolu "muusika", piiri- ja kliimaseadme üksuse ilmumisel. Need elemendid tundusid, et need on võetud erinevatest mudelitest: numbrid ja kitsas ekraan erineb värvi. Ja see on autos 1,5 miljonit rubla.! Kõrgete draiverite ukseava paneb sind üles üles, kuid hea "hõõrdumisvõime" omadused ja hea vorm on üsna mugav. TOYOTA toyota toolil "Inimese" kõrgusel ilma sobiva reguleerimiseta (pickupsi padi iste asub põrandale vaevalt vaevalt) ja rooliratas, vastupidi, see on liiga madal ja konfigureeritud ainult kallutades väga väikeses vahemikus . Tagaküljel diivanil on peaaegu 20 korda: laske riiulitel ei ole pliiatsid, mis hõlbustavad maandumist-denemarka, nagu Navarat, kuid padja pannakse optimaalsele kõrgusele, nii et te ei pea painutatud põlvedega istuma. Jah, ja diivan, valmis võtma aega isegi aega võtta isegi kolm, meeldiv. Avenue enne kaebusi ei põhjustanud, vaid liikuda tagurpidi autoga toonitud Kung - nauding alla keskmise. Hefty "Lops" tahavaatepeeglid on hea abi, kuid Hilux ei kahjusta parkimisandurit. Tidy on täiuslik täiuslik.

TOYOTA taustal on tema rivaal Nissan Mill lihtsalt implanteeritud maastur. Juhi- ja reisijateveoteenused on siin eraldi kliimaseadme, navigatsioonisüsteemi, tagavaate kaamera jaoks. Sisekujundus ja välimine noorem kui TOYOTOVSKY viisteist aastat. Viimistlusmaterjalid odav, kuid parem kui suu. Pildid eesmise toolide on pikem ja neid saab reguleerida kõrgusega. Kuid Nissani ergonoomika ei ole ilma vigadeta. Näiteks ei meeldinud raadio juhtnuppe, "lõhustuvat" erinevates külgedel "habe". Esiõigusi laiendatakse laialdaselt baasil, mis süvendab madal draiverite ülevaate. Juhataja on ebatavaline, padja liigub üles ja alla eraldi ja tema profiil on vaevalt õnnelik Toyotovsky. Meie mõõtmised on näidanud, et Navara salong on laiem kui Hiluxi ruumi. Tegelikult tunnete pöördvõrku. Uksepaneelide massiivne "asepresident". Tagaküljel jalad teisel real, Navara võidab, kuid see mõtleb mugavuse külgseela ise: see asub allpool, padi on lühem ja vorm on lihtsam, "sööki".

Blue tradi kaubaplatvorm on pikem ja laiem kui Hilux. See on juhtiv ka vastavalt deklareeritud kandevõime 805 kg. Noh, Toyota suudab kaaluda 710 kg kaaluga.

Toyota Hilux

Toyota Hilux Power Unit asub ees. Esi sillale paigutatakse lihtne sümmeetriline diferentsiaal (D). Tagatelje versioonis automaatkäigukastiga (testproovil) on paigutatud ka vaba sümmeetriline diferentsiaal (D). Tagatelje viiekäigulise käsitsi kastiga versioonidel on loodud sümmeetriline enesekindel diferentsiaal (SSD).

Ekstraktsiooni kastis ei ole diferentseeritud, esisild on jäigalt ühendatud. Teistes katseosalistel esineb jaotusjuhtimise servo draivi poolt Hilux-hoovaga, mis on asetatud keskne tunneli, AKP valiku kohal. H2-režiimis juhtivad H4 režiimis ainult tagumised rattad, esirattad on ühendatud. Neutraalse positsiooni kaudu saab L4 režiimi lubada - vähendamise ülekande (PP) aktiveeritakse väljastustapis. Te saate suurendada auto omadusi maastikul, lülitades välja kursuse stabiilsuse dünaamilise kontrolli süsteemi (VSC) dünaamilise kontrolli süsteemi - klahvi pealkirjaga "Off" ja iseloomulik ikoon asetatakse keskpaneelile. VSC on varustatud Hiluxi versioonidega automaatse CP-ga.

Soomustatud ja maastur

Vastasel juhul oli minevikus elus must rattasinder tõeline tank. Nurk, kompromissitu ja isegi üritavad meenutada kupee kupee all seisab ukse käepidemed. Sõbralik, peaaegu puudub välise agressiooni Land Cruiser Prado - selle antipood. See on lihtsalt rahulik "koonus" ja kõige lihtsam väärtus Silhouette Toyota on tugevam psühholoogiline mõju liiklejatele, mitte energiline kroomitud ees ja lihvitud "silmade" Pathfinder armor. Austus! Ja seal on midagi. Püsiv neljarattaline ketas, allapoole ülekandes, telg- ja tagumised vahe-rööbastee diferentsiaalid, tagumine pneumaatiline suspensioon, mis võimaldab muuta maapinna kliirensit. Prado oli meie testidel rohkem kui üks kord ja iga kord, kui see auto ei lakka hämmastama. On ebatõenäoline, et teda nimetatakse ilusaks, kuid "Jaapani" välimus teostab aadel, rahu ja usaldust, mis edastatakse juhile. Keskkonsooli massiivne "ristkülik", millest allpool, mille taga ja tsentraalse diferentsiaalide lukustamise võtmed olid püstitatud, ja tõeline rooliratas paksu servaga, lõigatud naha ja puiduga, andke nõrgenemise tunne ja ebasoodsas olukorras. Põhjused kahtlust maastur ei anna: ei takista meile! Täielikke materjale kasutatakse sisekujunduses ja koguduse kvaliteet on suurepärane. Ole seas deeloel "Sakslased", kellel on hoolikas väsinud ergonoomika või maa-rover avastus, oleksid nähtavad väikesed LC-naudid. Aga nagu me proovisime, ei leidnud ükski meist neli, kellel on keskmine kõrgus ja "standard" mõõtmed tõsiseid põhjusi TOYOTOV-i pahameele, "Lööge" juhi töökohal. Ei ole vaja olla Versil, et hinnata suure ukseava ja palju "õhku" salongis. Ainult Prado rool reguleeritakse ka lahkumise teel ja elektriseadme abil. Maandumise koha ja mugavuse puudumise tõttu olgu see ees esiküljed või tagumine diivan, patt kurta. Prado eeliseks on ka kolmas toolide ja pagasiruumi kolmas rida.

LC Prado - Brenged Vene SUV turg, praegune seeria 150 väljastatakse alates 2009. aastast. Kolmas põlvkond Pathfinder (R51) on Navara peer, kuid selle "sisemine maailm" on ikka veel värske ja ei vaata aegunud. Stiililiselt, ta peaaegu koopiad Navarovski aluspinnast: Siin on sama massiivne keskkonsool, millel on nupud, mis on lisatud multimeediumimonitoriga. Speedomeetri digiteerimise on sarnane tahke kaliiber, mis väärib lugemise lihtsust. Kui võrrelda universaalset suhtelise veoautoga, siis juhi maandumine on madalam ja nõuded on sarnased. Vasak käsi on panna aknalauda, \u200b\u200bsest küünarnukk toetub uksele. Keskne käetugi on nihkunud tagasi, mis ei pruugi olla madalad inimesed. Iste taga ei ole nii mugav, nagu LC Prado, sest tool, "tulevad" keset selja keskel ja tal ei ole normaalset nimme baare. Kolmas rida, nagu Prado, on olemas. Kuid üldiselt kiirgab Pathfinder'i salong vastu võitlemise tuju ja jätab meeldiva mulje. Meagri Toyotovsky off-Road Arsenal ja sisaldab täielikku sõidu süsteemi tellitavat ja "REDEYAKU". Kohustuslikud lukud ei ole, kuid nende funktsioon teostab elektroonilist imitatsiooni.

Nissani Pathfinder.

Pathfinder toiteseade asub ees. Sildadel on paigaldatud lihtsad sümmeetrilised diferentsiaalid (d). Ekstoskastis ei ole inter-telje erinevust. Juht saab valida keskel paneelil asuva valiku abil ülekandeseadme režiimi. Automaatses režiimis on pöördemomendi tellitava süsteemi (t), kui sõidukite kiirusega korpus kuiv tee juhtimisel on ainult tagumised rattad juhtivad rattad, kuid kui üks neist hakkab libisema, mitmekiiri hõõrdumise Sidurisse siseneb tegevus, mille täitevseade on elektromagnet ja osa tõukejõu osa edastatakse esisillale. 4H režiimis blokeeritakse haakeseadis peaaegu täielikult ja hetke jaotus sillade vahel sõltub rataste haardumise tingimustest teega.

Kuid allapoole ülekande aktiveerimisel (PP) edastab esisilla ülekandekasti hetkel ümber ühendamise, mis suurendab masina maastikusi omadusi. Nii hiljuti režiimide tootja soovitab kasutada ainult halbadel teedel ja alles siis, kui sõidate kiirusel kuni 50 km / h.

Veoautod lähevad lahingusse

Alates pickupidest, nad muutuvad valjemini valjemini Navara: 190 hj ja 450 nm - tõsine rakendus juhtimise sprintis. Toyota, kelle mootor on pooleli liitrist rohkem areneb "ainult" 171 hj ja 360 nm. Deklareeritud dispersioonisandmete erinevus kuni 100 km / h on peaaegu teine, kuigi see ei ole igaviku. Hiluxi energeetiline kiirendus, millega kaasneb veidi toitumisalane müha, ületab kõik ootused. Minu tundete kohaselt on must veoauto "boks" veelgi arukas kui temast oodatust!

Vali selgesõnaline juht ratsutamise tunne ei ole lihtne. Liikumistaktilise Nissani siledus on märgatavalt halvem kui Toyota. Ja kui rataste all on suured äärelinna segreesid, tahate kohe aeglustada: suspensioonitööd mürarikud, auto shudders. See on häbi, sest tänu "külalisele" on see võimeline säilitama katki suhteliselt kiiret kiirust. Sirge line, Navara kannatab rohkem kannatavad majakas ja eiramise, hoides juht suurema pinge ja sundides Grup. Omakorda võib ta kontrollida oma närve linnuse kohta, ümberkorraldamise potholes. Katse käigus sündisime isegi eeldusel: ripatsi Navaraga mitte kõik hästi. Tõenäoliselt on ülalmainitud omadused iseloomulikud konkreetsele eksemplarile. Kuid positiivne on piisav: suspensioon ei purune, hea kate, akustiline mugavus ei ole halvem kui Hilux, rool on üsna täpne ja informatiivne ning pidurid hästi häälestatud drive aeglustada Kahe tooni veoauto on vaevalt reisijate tõhususega.

Isegi tühi Toyota tabas kõrget, mitte üldse "kevadel" pehmuse ja mugavuse, paremat stabiilsust sirgjoonel. Olukord on omakorda ebaselge. Ühest küljest on auto tundnud veidi inertset, teiselt poolt käitub korralik ja stabiilne oma mass-üldiste parameetrite jaoks. Pidurid ei ole halvad, kuid vähem Nissan. Vähesemat keerulisemat aeglustamist on raske arvutada, et pedaalile on vaja survet raskemini ja lihtsalt juhul, pidage ette suurel kaugusel jooksva masina ees. Olles rahul kütusekulu, mis vastab deklareeritud "segatud" 9,0 l ja valgusšokid-tõmblused vahetuste ajal olid hõivatud.

Duelistidel on sarnane pikkus ja Navara on Toyota laiem. Siiski tundub Hiluxi tainas suurema suurusega. Sõitmine see peaks kindlasti kindlasti, kuid jätab praamituse tunne. Nissan on teravam ja täidab viivitamata takistust. Sõitmise asfaldi osa kokkuvõte, saame ohutult öelda, et mõlemal autodel on piisav dünaamika ja pala piisavad. Kui sõitmisel tähendab juhi jaoks mugavat kiirust, andes usalduse ja kontrolli tunde, siis selle parameetri järgi ületavad meie kangelased isegi mõningaid sõiduautosid.

Nissan Navarara.

Navara toiteseade asub ees. Sildadel on paigaldatud lihtsad sümmeetrilised diferentsiaalid (d). Auto omaduste suurendamiseks maanteejuht võib blokeerida tagatelje diferentsiaali. Vastav elektromehaaniline ajam klahv asetatakse keskpaneeli vasakul roolisamba. Eksmotailikastis ei ole telje diferentsiaal.

Edastamise režiimi valimiseks toimib keskpaneelile asetatud valija järgmistel positsioonidel: 2WD - ainult tagumised rattad on juhtivad, 4H - Esirattad on ühendatud, 4LO - vähendamise ülekanded aktiveeritakse väljastuskasti. Juht saab kursuse stabiilsuse dünaamilise kontrolli süsteemi keelata - vastav võti asetatakse keskpaneelile.

Ära unusta, et esitelje Navara ühendab kõvasti. Seetõttu juhib tootja autojuhtide tähelepanu asjaolule, et pikaajaline liikumine headel teedel, kasutades ühte kõigist rattarežiimidest, võivad põhjustada ühe ülekandeelemendi jaotust.

Leek ja jää

"Väike eelistatud, hobused, veidi eelistatud ..." - Kas see ei tähenda Pathfinderi valet Vysotsky? Kolme liitrine turbodieli umbes 231 hj Ja 550 nM ei ole nali jaoks! Tootja lubab, et 8,9 s on võimalik kuni 100 km / h kiirendamine. Tegelikult tundub, et isegi kiirem. Mootori olemus ei ole täiesti diiselmün. See kehtib mõlema pöörde ja üsna vaikse "hääl" kohta, peaaegu ilma iseloomuliku juhendamise ja pingutuseta. Tulekahju õlid valati seitsmetapilise automaatse masinaga, mis töötavad selgelt, kuid väga hoolikalt. Iga malomalski tugev pressimine gaasi põhjustab tahhomeeter arrow hüpata 3000 pööret minutis, kuigi piigi pöördemomendi on saadaval juba 1750 p / min. Meie jaoks jääb see saladuseks, miks diislikütus on tavaliselt AKV bensiini setup. Auto kontrollitavus sõltumatu tagumise suspensiooniga ei tekitanud muljeid veatu. Kuigi mugavuse tase on üsna kõrge, ei ole lihtne liikumine nii stabiilne kui Navara. Ma arvasin, et ma tegin selle, kuid ei - see märkis kolleege. Kiik "kuuma" maastur, ma mõistsin, kes ta võib tulla hingesse. See on suhteliselt noormees, kes on kiindunud äärmuslikest spordialadest, otsides igapäevaselt adrenaliini vastu võtta. I, ilmselt hing muutub juba vanaks, nii et Prado ma ei olnud näiteks mugavam ja rahulikum. Mugavus pardal Toyota on erakordne, võime juhtida kiirust peaaegu võrdseks. Hiljuti märkas, et see oli Prado ratas, mis läheneb pööramisele liiga kiirele kiirusele lihtsalt sellepärast, et ma ei tunne tõelist tempot. Pidurite osas andis maastur teed Pathfinder'ile: pedaalil on vaba liikumine rohkem ja aeglustades ei ole nii kindel. Ülejäänud auto meeldis sama nagu Hilux, - Tasakaal! Näiteks ei ületa see mittevajaliku teabe kaldtee, nagu Nissan teeb, kuid seda hallatakse selgelt ja prognoositavalt. Prado tainas testi sooritamisel on see tugevam kui kino, kuid tahtlikult sõitke "sõidu" ja täielikult sõltumatu peatamisega ja on hea üldse! Kursuse sujuvus purustatud teedel on Prado kõrgem tänu reguleeritava jäikuse amortisaatoritele (mugava "režiimi abi on eriti käegakatsutav) ja tagumine pneumaatiline suspensioon.

TOYOTA LAND CRUISER PRADO

SUV-i toiteüksus asetatakse ees. Esi- ja tagateljed on paigaldatud lihtsad sümmeetrilised diferentsiaalid (d). Lisaks on Land Cruiser Prado ainus katse osalejatel, kellel on vahepealse diferentsiaali väljastamise kasti. See annab talle parema käitlemise, kui liigute mööda head teed. Rakenduse erinevus Prado on asümmeetriline iselukustuv toorsen tüüpi mehhanism (NSD). Ise ei saa täielikult blokeerida, nii et insenerid on andnud võimaluse oma sunnitud täieliku blokeerimise võimaluse ning blokeerides vastupidine silla erinevus. Keskpaneele asetatakse kaks iseloomulike piktogrammidega kaks sobivat võtit. Nende kõrval on dowasti lülitus lüliti (PP) väljastusskarbi. Sellel on kaks ametikohta - H4 ja L4. Ka juhi käsutuses on kursuse stabiilsuse dünaamilise juhtimissüsteemi lahtiühendamise funktsioon (VSC). Selle võti asetatakse keskpaneelile roolisamba paremale. Siin - amortisaatorite liikluse lumeni ja jäikuse reguleerimisvõtmed.

Erinevad koolid

Üleseppide põhja kontrollimine näitas taas kord, kui paljud kaks Jaapani klanni esindajad erinevad. Praktiliselt ei ole selged nõrgad kohad Toyotas, välja arvatud see, et raami küljel asuvad piduritorud võivad olla piinatud rataste hüpped logi või kahjustuste suhtes. Mootori karteri kaubaalus on suletud metallplaadiga, väikese ja "Kutsaya" kaitse kivide vastu on ka häire. Tanki ohutus vastab plastik korpuse hävitamisele. Lumenid on kõrgemad kui Nissan ja sissepääsu nurgad, kongress ja kaldteed on rohkem. Viimane, muide, võib olla veelgi parem, kui see ei oleks loll künniste jaoks. Suspensiooni liikumine enne rippumist - ja et väike on parem kui Navalrovsky. Ühendatud eesmise sillaga ei ole Toyota halb muda. Olukord ei ole välistatud, kui tagumise diferentsiaali sunniviisiline blokeerimine võib olla kasulik, kuid kolme liitri versiooni kõvaketas ei ole. Kuid üldiselt põhjustab HILUX disain suurt usaldust.

Sõduri põhjused tihedale põhja Navarale osutus rohkem. Kaitse mootori karteri kaitse, Carter AKV, mitte väga kõrge rippuva demonteerimise ja gaasipaagi kaitse. Madalaim punkt on heitgaasisüsteemi painutamine. Piinlikkus põhjustas tagatelje karteri uimed, mida see on lihtne kahjustada. Käsitsipiduri kaabli abil võib olla probleeme tagatelgede piirkonna juhtmestiku ja AKP-piirkonna juhtmestiku juhtmestik - ristlõike ebaõnnestunud tormiga, need purunevad "üks või kaks." Madal paigutatud ees stabilisaatorit.

Kes on rohkem "tõelist"?

Pathfinderi asfaldi palavik on muutunud geomeetriliseks patendiks. Enamik lumeni ja nurkadest (välja arvatud kaldtee) on sarnane Toyotoviga. Seal on kurb asi koos õlapiirkonda taga ratastel. Seal, kus Prado Bridge'i tala jääb pliiatside alla, langes Nissani hoovad. Prado on kaitstud mootori, purustamis- ja kütusepaagiga. Selle rivaalitseb ainult kaetud roolimehhanismi. Nõrgad kohad on mõlemas masinas, kuid kui nad seda võrdlevad, on selge, et "traidi" põhjas on halvem valmis väljapoole. Kuidas te näiteks õli maanteel sobib mootori jaoks allosas, et masin rebida esimese "istutamise"? Kütusetorud on fikseeritud raamile ja teatud tingimustel "haavad", stabilisaator asub madal, käigukasti ees ja justkui ootaks koosolekut Corganoga. Prado on raamis natuke haavatavad pneumaatilised pullid ja piduritorud ning madala riskiga paak võib piirkonna keerulise lekke "kalduda". Mõõtmised liigendus ainult kinnitas Toyota võidu tema poolmeetri lööki.

Nissan Pathfinder on halb maastur? Me ei kiida seda mingil viisil heaks. Lihtsalt, valides selle valdkonnas või metsas, kus paljud kivid "plaatide" ja reljeef võib olla kajastatud "teha", tuleks meeles pidada auto disainist.

Genesis määrab valiku

TOYOTA Land Cruiser Prado on suurepärane tasakaal asfaldi ja kõigi ümber. Plank, mida see maastikukava komplekti paljudes distsipliinides on kõrge ja see on võimalik astuda ainult väikese arvu autode arvu üle, mis kajastub meie reitingutes. Seadmete tase, salongi kvaliteet ja hinnalipik muudab potentsiaalse konkurentsi Hiluxiga ebatõenäoliseks. On ebatõenäoline, et inimene, kes on otsustanud omandada Toyotovsky pickup -traudaya, millel on palju vähest maastikku potentsiaali ja edendamise varustamist, ostab noorema venna "kakssada sajandat" ja vastupidi.

Võrdle Land Cruiser Prado otse PathFinder 3.0, ilmselt ka mitte päris õigesti. Nissanovsky Barinchild on väga omapärane. Rahulik ja "Adosement" nautimine Toyota ei pruugi Nissani noori hindama. Aga siiski? Kui te tihti sõita linna ja rada, lahjendatakse dünaamilise "silmatorkava" asfaldi võllide lihtsas maastikul, siis "Tracker" Nissanist peab maitsema. Kui te plaanite välja tulla raskem Off-roud, siis Cruiser sobib sellistel tingimustel.

Pathfinder või Navara? Hea küsimus. Autod on peaaegu võrdsed. Kui lastiruumi ja karm insult ei ole segaduses, muutub Navara ustavaks ja kättesaadavamaks sõbraks. Ja lõpuks, kõige huvitavam asi: Navara või Hilux? Vaevalt "Hiina" salong, halvim seas ergonoomika katsemasinad, kulud 1,4 miljonit rubla, täitmise 3,0-liitrise mootori ja masinapüstoliga, kuid samal ajal tõhususe, tasakaalu, hea akustilise ja ratsutamise Mugavus - Kõik see kõrge luksus. Kummaline piisav, minu isiklik valik jäi täpselt mustaks trachiks. Olen valmis taluma kõiki järgmisi puudusi, sest nad on harjunud ka ületamatu legendaarse elujõududega. Sest ei õnnetuseta, inimesed nali: "Pärast tuuma sõda, ainult prussakad ja kõrgused jäävad ellu."

		Toyota Hilux	Nissan Navarara.
C.		220	220
		220	220
		230	225
		325	315
D.		305	255
		375	275
		330	275
B1.	Salongi laius ees, mm	1365	1435
B2.	Salongi laius taga, mm	1360	1400
B3.	Laius lastiplatvormi min. / Max., MM	1010/1450	1120/1495

** Juhi iste on seatud l 1 \u003d 950 mm punktist R-st kiirendipedaalile, tagatool nihutati lõpuni.

Ekspertide geomeetriliste ja kaalu mõõtmiste tulemused Autopolügoni tingimustel
		Nissani Pathfinder.	TOYOTA LC PRADO.
C.	Kliirens eesmise silla all kesklinnas, mm	220	200 (205)***
	Luksus esiklaasi all õlapiirkonnas, mm	225	225 (220)***
	Kliirens tagatelje all keskuses, mm	240	230 (230)***
	Luksus tagatelje all õlapiirkonnas, mm	180	320 (320)***
D.	Valgus minimaalne baas, mm	265	225 (235)***
	Luumen raami all või sparis, mm	265	310 (325)***
	Kütusepaagi kliirens, mm	265	245 (260)***
B1.	Salongi laius ees, mm	1435	1480
B2.	Salongi laius taga, mm	1400	1440
V.	Kasulik pagasiruumi maht (5 inimest), l	488	444

Üldised mõõtmed - tootjate andmed
* Punktist R (puusaliigend) kiirenduspedaalide
** Juhi iste on seatud l 1 \u003d 950 mm punktist R-st kiirendipedaalile, tagatool nihutati lõpuni.
*** Sulgudes andmeid pneumaatilise suspensiooni maksimaalse asendi kohta

Autode tehnilised omadused
	Toyota Hilux	Nissan Navarara.	Nissani Pathfinder.	TOYOTA LC PRADO.
Peamised omadused
Pikkus, mm.	5255	5296	4813	4760
Laius, mm.	1835	1848	1848	1885
Kõrgus, mm.	1820	1782	1858	1890
Ratta alus, mm	3085	3200	2853	2790
Pitch ees / taga, mm	1540/1540	1570/1570	1570/1570	1585/1585
Mass Curb / Full, KG	2050/2760	2000/2805	2210/2980	2475/2990
Maksimaalne kiirus, km / h	175	178	200	175
Kiirendus 0-100 km / h koos	11,6	10,7	8,9	11,7
Ümberpööramise läbimõõt, m	12,4	13,3	11,9	11,6
KÜTUSEKULU
Linnatsükkel, l / 100 km	11,7	11,5	12,4	10,4
Riik tsükkel, l / 100 km	7,3	7,6	7,7	6,7
Segatsükkel, l / 100 km	8,9	9,0	9,5	8,1
Kütuse / kütusepaagi maht, l	DT / 80.	DT / 80.	DT / 80.	DT / 87.
Mootor
Mootori tüüp	Diisel	Diisel	Diisel	Diisel
Asukoht ja silindrite arv	P4	P4	V6.	P4
Töömaht, cm 3	2982	2488	2991	2982
Võimsus, kW / hj	171/126	190/140	231/170	173/127
kell rpm	3600	4000	3750	3400
Nm pöördemoment	360	450	550	410
kell rpm	1400–3200	2000	1750	1600–2800
EDASIKANDUMINE
Edasikandumine	ACP5	ACP5	ACP7	ACP5
Madalam ülekanne	2,566	2,630	2,680	2,570
Šassii
Peatamine ees	Sõltumatu, kevadel	Sõltumatu, kevadel	Sõltumatu, kevadel	Sõltumatu, kevadel
Riietus tagaosa	Sõltuvad, kevadel	Sõltuvad, kevadel	Sõltumatu, kevadel	Sõltuv pneumaatiline
Roolimehhanism	Kruvikeeraja	Riiul	Riiul	Riiul
Pidurid ees	Ketta ventileeritud	Ketta ventileeritud	Ketta ventileeritud	Ketta ventileeritud
Pidurid taga	Trummel	Trummel	Ketta ventileeritud	Ketta ventileeritud
Aktiivsed turvatööriistad	ABS + EBD + BAS + VSC	ABS + ESP + EBD + Pidur Assist	ABS + EBD + Pidur Assist + ESP + TCS + HSC + HDC	ABS + EBD + BAS + A-TRC + VSM + DAC + AVS + AHC + KDSS + indekseerimise juhtimine
Rehvi mõõde *	265/65R17 (30.6 ") *	255 / 65R17 (30,1 ") *	255 / 60R18 (30,0 ") *	265 / 60R18 (30,5 ") *
Sisu kulutused
Näitekulud aasta ja 20 tuhat km, hõõruda.	217 238	206 900	225 015	236 018
Arvutatud
CASCO POLISi maksumus (7-aasta pikkus) **, hõõruge.	132 500	125 750	141 290	147 840
Maanteraksus Moskvas hõõruge.	6498	8550	17 325	6498
Põhikulud ***, hõõruge.	27 150	21 700	12 650	34 670
Seisma. Õli esimene asendamine ***, hõõruge.	5700	5000	5300	5700
Perioodilisus, tuhat km	10	10	20	10
Kütuse kulud segatsükli kohta hõõruda.	45 390	45 900	48 450	41 310
Garantiitingimused
Garantii kestus, aastatel / tuhat. Km	3/100	3/100	3/100	3/100
Auto maksumus
Katseseadmed ****, hõõruge.	1 642 500	1 521 200	2 218 000	2 336 500
Põhikomplekt ****, hõõruge.	985 000	1 149 450	1 362 500	1 699 000

* Sulgudes märkis rehvide välisläbimõõt
** Keskmistatud kahe suure kindlustusseltsi järgi
*** Kaasa arvatud tarbekaubad
**** materjali ettevalmistamise ajal, võttes arvesse praeguseid allahindlusi

Eksperthinnangud testimistulemuste tulemuste kohta
Indikaator	Max. tulemus	Toyota Hilux	Nissan Navarara.
Kere	25,0	14,9	17,3
Juhiistme	9,0	5,1	6,7
Juhi koha	7,0	5,4	6,0
Pagasiruumi.	5,0	2,9	3,1
Ohutus	4,0	1,5	1,5
Ergonoomika ja mugavus	25,0	17,1	20,3
Juhtelemendid	5,0	4,1	4,2
Vahendid	5,0	3,8	4,6
Kliimakontroll	4,0	2,3	2,8
Materjalide salong	1,0	0,4	0,8
Valgus ja nähtavus	5,0	4,1	4,1
Valikuvõimalused	5,0	2,4	3,8
Off-Road omadused	20,0	15,0	14,4
Suvi	4,0	3,3	3,3
Nurgad	5,0	2,1	2,1
Liigendus	3,0	2,6	2,3
Edasikandumine	4,0	3,3	3,4
Julgeolek	2,0	1,9	1,5
Rattad	2,0	1,8	1,8
Ekspeditsiooniomadused	20,0	15,7	16,2
Kontrollitavus	3,0	2,1	2,3
Ratsutamine	3,0	2,3	2,2
Happe kõlar	3,0	2,6	2,7
	3,0	2,8	2,8
Maanteede reserv	2,0	2,0	2,0
Kandevõime	2,0	1,5	1,6
Pikkus laguneb. pagasiruumi.	19,1	19,3
Juhiistme	9,0	6,1	6,8
Juhi koha	7,0	6,5	6,3
Pagasiruumi.	5,0	3,5	3,2
Ohutus	4,0	3,0	3,0
Ergonoomika ja mugavus	25,0	22,3	23,3
Juhtelemendid	5,0	4,4	4,4
Vahendid	5,0	4,7	4,8
Kliimakontroll	4,0	4,0	4,0
Materjalide salong	1,0	0,8	0,9
Valgus ja nähtavus	5,0	4,4	4,7
Valikuvõimalused	5,0	4,0	4,5
Off-Road omadused	20,0	14,2	16,7
Suvi	4,0	2,6	3,1
Nurgad	5,0	2,5	3,1
Liigendus	3,0	2,3	2,7
Edasikandumine	4,0	3,5	4,0
Julgeolek	2,0	1,6	2,0
Rattad	2,0	1,7	1,8
Ekspeditsiooniomadused	20,0	18,6	18,3
Kontrollitavus	3,0	2,5	2,5
Ratsutamine	3,0	2,7	2,9
Happe kõlar	3,0	3,0	2,6
Kütusekulu (segatsükkel)	3,0	2,7	3,0
Maanteede reserv	2,0	2,0	2,0
Kandevõime	2,0	2,0	1,5
Pikkus laguneb. pagasiruumi.	2,0	1,7	1,8
Varuratas	2,0	2,0	2,0
plusse	Highy valiv tase sõidumugavus, hea kütusetõhususe, legendaarne usaldusväärsus	Ei ole halb käitlemine, korralik dünaamika, suurepärane seadmete tase	Võimas diiselmootor, kaasaegne seitsmetappi automaatne, vääriline mugavuse tase	Mugavus peaaegu igasuguse katte tüübi, ulatusliku maastikul Arsenal, avaras interjöör, interjööri kvaliteet
Miinused	Arhailine sisekujundus, mitte-ergonoomika, kõrge hind	Eriti nõrk turvalisus peamiste sõlmede ja agregaate alt. Mitte kõige ideaalsem siledus	Kõrge kütusekulu, "närvis" töö käigukasti, mitte kõige maastikul ja mitte parim off-Rhoo ettevalmistus	Üsna kõrge hind ja väga kallis operatsioon. Pidurid võivad olla tõhusamad
Kohtuotsus	Üks tõeliste klassikalistest pickupidest, väga hea tunne erineva katvuse liikide tunne	Pickup välitingimustes, mis suudavad mõningate sõiduautode visandite ületada	Suv naudib aktiivseid draivereid ja fännid vardad looduses. Peaasi ilma fanaatiliseta!	Silmapaistev, harmooniline auto, usalduse ja asfaldi andmise ja asukoha andmine, kus teed ei ole

tekst: Steat Bismbalin
Foto: Roman Tarasenko