Kuna Reno Sandero staatway vabastamine on palju aega voolanud. On tähelepanuväärne, et Venemaal sai see auto hästi. Isegi esimesed väljaanded, mis on rahul mehhanismide tugevusega ja usaldusväärsusega. Kuid mitu inimest, nii palju arvamusi: keegi hinges ja keegi leidis uue muudatuse palju minimatsioone. Mida ütlevad vene auto entusiastid?

Enamuse arvamus

Auto on paigutatud suurepärase alternatiiviga kodumaistele mudelitele. Renault Sandero Modification Stepway on odav, tal on kõik vajalikud võimalused: slaidi blokeerimissüsteem, aknad, kuumutatud, kliimaseade jne. Kui see ei olnud eesmise ikoonist, oleks naiivne uskuda, et igaühe lemmik avtovaz lõpuks oli "kustutatud" ja leiutas auto kohandatud peatamisega. Kahjuks ei ole uute lahenduste aeg veel tulnud.

Franco-Rumeenia toote usaldusväärsus on auto peamine eelis. Järgmisena on arvamused jagatud: manööverdusvõime ja mugavus, kiirenduse dünaamika ja valikute asjakohasus - kõik see allutati sagedastele aruteludele. Me analüüsime objektiivselt küsimuse tagasipöörduvuse Renault Sundero Stepway.

Omanike üldised esindused autost

Välimus

Mudeli välimus põhjustab kahekordse mulje: ees, tundub, tundub ilus ja stiilne ja keha taga, nagu hakitud. Tunne, et fantaasia disainerid kuivanud. Aga paljud omanikud palun uksed: see ei pea klappima, nupud on pehmed, sujuvalt avatud.

Üldine vaade Stepway SUV maastur. Siin on kaaned kroomi all, originaalsete tulemuste ja muude elementide pagasiraapiate all. Kinnitusde ja samade katte kinnitamine. Tootja soovitab lindile ja liimile, seega on võimalik, et aja jooksul peate midagi liimima. Kuid tootja ei kahetse värvi: paksus kihi on suurepärane, välimus kriimustusi saate kasutada POLYROLLA - see, muide, kinnitada enamus RENAULT SUNTERO STEPWAY.

Auto mõõtmed, vastavalt paljude omanikele - seda, mis on vajalik. Sellisel autol on lihtne parkida, see ei võta palju ruumi ja sees on piisavalt ruumi, et viis inimest keset komplekti paigaldamiseks. Pagasiruumi on väike, kuid selle maht saab siiski suurendada, kuid keegi peab salongist lahkuma, sest koha tagaosa ei jää. Paljud vannuvad, et varuratas asub ebamugav kohas - allosa all. Keegi, vastupidi, on kindel, et nii parem: see ei häiri pagasiruumi.

Salong

Kaaluge salongi Renault Sander Stepway: omanike ülevaated on ka ebaselged. Saadud arvamus on:

• Istmed ei ole väga mugavad, neid on raske õigesti reguleerida. See muudab tagasi seljaseisundi muutmise. Kõrgus ei ole tool üldse reguleeritud. Aga maandumine on kõrge, see võimaldab teil õigesti hinnata olukorda teedel.
• Kõrgus reguleerib rooli, kuid joosta vahemik on nii väike, et see ei taha oma positsiooni muuta. Madala majanduskasvu inimesed peavad sõna otseses mõttes pöörduma roolirattani, sest võime muuta istme pikisuunalise reguleerimist.
• Suur kinnas kasti: käsi tuleb küünarnukil, kuid see praktiliselt ei mõjuta salongiruumi. Reisija on mugav.
• Juht võib ärritada paneeli näitajaid. Võib-olla värv on vastupidine, sest visuaalsed häired peaksid olema tõhusamad kui hoiatustulelaternad, kuid mitte kõik ei meeldi.
• Plastic on odav, see ei ole isegi väärt sellest, kuid rooliratta katmine ja käigukang on valmistatud nahast. See on tore.
• Põhimõtteliselt on juhtide võtmete asukoht mugav. Sa võid sisse lülitada pliidi ja konditsioneer pimesi. Sama kehtib Windowsi kohta: töönupud need asuvad mitte uksed, vaid samas kohas, kus ja tagaklaasi kütteklahv.
• Pedaalide edenemine on selge, see on lihtne vajutada, nii et liiklusummikute liikumine ei ole keeruline.
• Hüdrauliline roolivõimendi võimendi ei võimalda ratast ühe sõrmega. Seal on vähe jõupingutusi.
• Käigukasti hoob rõõmustab suurepärast liikumist: ülekanded kergesti lülitumiseks, kuid vahetamise mehhanism "Stepway" muutmine kaabli muutmisel.

Aasta talveajal säästab ahi Lyut Frostist ja konditsioneer on nõrk, kuigi see sobib kuumadel päevadel. Mõned omanikud väidavad, et 10 tuhande jooksu pärast ilmuvad kuumutamisel kõrvalised helid. Kui see on märganud, siis peaksite kohe hooldusjaama juurde minema.

Auto müratase ei jõua ka ülejäänud. Linnas ei häiri mootor "Sinister Roar", kuid tasub muuta rohkem kui 3000-ni, kuna mootori ja rataste stabiilne heli on kabiinis tunda. Aja jooksul ilmub "kriketid" ja esiteks, mingil põhjusel, hakkab reisija välisuks krigistama. Mis saladus ei ole selge.

Seoses läbivaatamise, see on keeruline paks ees counter: see loob surnud tsooni. Peeglid sooviksid ka rohkem, kuigi mitte igaüks ei mõtle. Aerodünaamiliste omaduste spetsiifika tõttu on klaaspeegel sageli pühkida, seega on soovitatav alati kanda salvrätikud. Aga salong peegel võimaldab teil hinnata olukorda taga, see on tore.

Mootor

Nüüd räägime Reno Sandero stepway mootorist. Esimeste autode väljastamisel leidis Renault turundajad, et seni on üks mootori muutmine, mis on 8-klapi bensiini mootor, mille maht 1,6 liitrit mahuga 84 hj. ja agregeeritud 5-käiguga MCPP-ga. Ja vaatamata sellele, et hiljem ilmus 16-klaudi bensiini mootori automaatse edastamisega, jäid paljud omanikud vanade muutmise aastate jooksul korrektseks, seega olid omanike enamik avaldusi tema kohta.

See mootor on usaldusväärne, tagasihoidlik, kuid väga shumen. Armastab "Söö" 92 ja 95 bensiini, kuid ei keeldu 98.-st. Ta tahab, et ta on praktiliselt immuunne käiku valikule ja ei plahvatuse. Lihtne näide: kiirusega 50 km / h, saate sisse lülitada viienda püügivahendid, masin järk-järgult alustada kiirendada piiri. Kiirendamine, muidugi sujuv, ilma väljendunud kiirenduseta. See stiil sobib mõõdetud linna jaoks. Need, kes eelistavad juhtida, jäävad õnnetuks.

Edastamine Lühike, võite puudutada mõningaid kalle isegi ilma gaasipedaalita. Mootor ei ole vastuolus, see suurepäraselt hakkab koormusega ja kuuletuvalt autoga. Soovi korral saate puudutada ka teist käiku, see ei muutu peaaegu midagi. Kõik see on hea, kuid linnal 100 km / h kestab kuni 3000 pööret minutis ja siis algab kõige võimsam akustiline rünnak. Seejärel suureneb müra ainult siis, kui kiirenduse dünaamika väheneb märgatavalt. 100 km / h pärast, kõike peale müra, nagu külmutamiseks.

Kõndimisvedu ees olevatele ületamiseks peame mõtlema eelnevalt manöövri kaudu, vastasel juhul saate ja ei ole aega. Pärast väikest jooksmist pöördub automaatne automaatne kuni 155 km / h. See võtab arvesse vea. On ebameeldiv, et auto on üsna pahameelne: maanteel sõitmisel jätab 8 liitrit. 100 km kohta ja see on hoolimata sellest, et juht ei kiirenda üle 100 km / h. Segatsüklis - 9 liitrit. 100 km kohta. Kui arvame, et auto kaal on veidi rohkem tonni ja selle võimsus on 84 hj, siis tarbimine on suur.

Peatamine

Reno Sandero kohta Stepway vedrustuse ülevaated Positiivsed: energiamahukad, vaiksed, elastsed, vastupidavad selle peamised omadused. Sellepärast mõned draiverid lakkavad ümbritsevad auke, mõned hooletuse ilmub sõita, kuid see ei mõjuta oluliselt üldist seisukorda masina. Väärib märkimist, et ta ei meeldi ikka veel terav draivide omakorda, auto on väga kaetud.

Pidurid töötavad suurepäraselt, pedaalide liikumine on väike, kuid libiseva blokeerimissüsteem töötab veidi varakult. Võib-olla see on tingitud asjaolust, et rehvide adhesioon on ebapiisav, kuid autode omanike ühemõtteline arvamus puudub.

Kui te olete kokku

Eelarve auto. Isegi kui nad võtavad krediiti, siis vabastatakse summa, mis ei ole kahju, et anda usaldusväärse auto Reno Sandero stepway: selle hind algab 453 tuhande rublaga.

Sõitmiseks linnas - auto, mis on vajalik. Juht ei väsi, kuigi see sõltub individuaalsest füsioloogiast. Suspensioon on täiuslik (enamik auto omanikest usub), kas remondiga ei ole probleeme. Peaasi on hooldus regulaarselt läbi viia, sest iga auto on nagu laps: see peaks teda hoolitsema.

Autode osade lõpuleviimine vabastatakse mõistliku hinnaga, omanikud ei tohiks soovitud detaili otsimisel autoturul pimedate turul pimedate turul pimedad, on soovitatav osta originaalvaruosasid ja ainult edasimüüja salongides. Noh, ja sellised täiendused, nagu vaibad ja katted, on parem võtta eraomanikest, kuna algsed kulud on ustavad.

Koos võimalusega omandada peaaegu kõigi ametlike edasimüüjate osade remondi parandamise võimalusega, mis võimaldab RENAULT SANDERO STATWAWAWS-i madalat hinda saada päris, et vajutada tõeliselt väljapaistvate klassikaaslaste vene teed.

➖ Dünaamika (versioon mootoriga 82 HP)
➖ Kvaliteetne värv
➖ väike pagasiruum
➖ Kütusekulu
➖ Müra eraldamine

plusse

➕ kõrge kliirens
➕ disain
➕ Latekond

Renault Sundero Stepway 2018-2019 eelised ja puudused uues asutuses tuvastatakse tegelike omanike ülevaatuste põhjal. Rohkem Renault Sandero stepway 82 HP üksikasjalikumaid plusse ja miinuseid ning 102 ja 113 hj Mehaanika abil saab alljärgnevatest lugudest leida automaatne ja robot:

Omandiülevaade

Kõik, et:

1. Pärast poolteist aastat ja pool, värv oli pühkis tagumise künniste, nad hakkas rooste, eessõitja oli ka nad tegid kõike garantii.

2. Circuit-kleebis juhi jõe äärel, muutke hinda ise 1400 rubla kleebise kohta, pluss töö.

3. Esiistmed on väga lühikesed, jalad ja rõngad hakkavad pikka tee haiget tegema (maksimaalselt 800 km ja seejärel kirjutamine).

4. Kui töötab 8000 km, oli pall kaetud, muutus garantii all koos hoiatuse kokkuvarisemisega (ebameeldiv, samuti LCP künnistel).

5. Käetoed on kallis võimalus, ilma et temata oleks käsi väsinud ja mitte väga palju. See ei ole käetugi, vaid mingisugune odav.

6. Motor praktiliselt ei tõmba, peate võtma võimsamaid, kuid mitte masinapüstoliga, see on 4-mört, käive 120 km / h-ga, ja bensiin sööb üle.

7. Pärast aasta pärast (25 000 km) ilmus juhiistmega krig (nagu Dilleri suve WD ütles, on muda puukoorade kummi).

8. Alus on väga lühike, nii et auto hüppab lihtsalt ebaõigeid kui Saigaki, eriti "õnnelikke" tagareisijaid.

9. Väike pagasiruum.

10. Robot on lollakas, ripub liinide ülekannete vahel (tavaliselt vahemikus 3-4, 4-5) ja selline müra on see õudus. See juhtub harva, kuid see juhtub. Teendes on käed lahutatud ja ei tea, mida teha.

Dmitri Krutov, ülevaade Renault Sandero stepway 1.6 (82 hj) kohta 2015. aasta robotiga

Video tagasiside

Ostis meie "lits" 2015. aasta septembris. Kirjutamise ajal möödunud läbivaatamine (peaaegu kaks aastat) 39 000km. Esimene aasta oli "marsruutimine" ja kütusekulu oli nüüd kõrgem (9-10 liitrit 100 km versus 7-8 l) ja mootor tundus mürarikka.

Pärast 20 000 km kaugusel on masinast karm kui ostmisel (lugesin kusagil, et seal on nii palju samme). Väga kiiresti kasutatakse püsikiiruse hoidmiseks (nüüd kasutan seda isegi linnas), see on ka mugav muusikahalduse subwoofer juhtkangi jaoks (ma ei tea, miks paljud vannuvad).

Et autos mulle meeldis see, nii et see on suhteliselt suur ladetus isegi tavaliste rehvide kontinentaalne (ummikus ainult savi pärast vihma - valetas ja haavatud savi ja löönud kingad) ja ma armastan sõita kõikjal - suvila, River, metsa ...

Sageli salvestas see asjaolu, et mootori emakeeterikaitse, summuti "peidetud" allosas. See mõistis seda, kui autod auku vaatas "kõhtu" - kõik on ilus, kuid kaitseraua "huule" (kaitsev tala, kuid plastikust) natuke komplektid.

Kohe juhtis tähelepanu soojuse / helikindlate autode täielikule puudumisele - talvel pärast mootori lõpetamist jahutab salongi üsna kiiresti, sõites talvel, et suvel rehvidel, kivide ja liiva kaartel Ja Tsokot naelu on väga hästi kuuldav.

Vaibade vastik kvaliteet salongi põrandal ja pagasiruumis - pärast iga puhastamist jääb harja tolmuimeja üsna palju kuhja.

Eraldi ma tahan öelda rataste kvaliteedi kohta - nad on ausalt pehmed - painutavad heade kaevanduste sattumisel ja kergesti paremale Sladehammeriga (mitmete sarnaste masinate tähelepanekud).

Samuti ei ole vaja autot kasutada ilma kateta - kauni polsterduse kvaliteet jätab palju soovida. Sama probleem puudutas rooliratta palmik - kõik on ilus, kena, aga ... pärast 35 000 km pärast sai see rooli ratta nähtavaks ja nahk hakkas indekseerima.

Dmitri Sitnikov, ülevaade Renault Sandero stepway 1.6 (102 HP) mehaanika 2015 G.v.

Kus saab osta?

Ma võtsin auto augustis, mul õnnestus jätta sügisel, talvel maast. Mida ma saan öelda, sest minu raha on usaldusväärne masin 20,5 cm kõhtu all (mitte kunagi kusagil mujal piiridel, piiridel, Jamas jne), ökonoomne Nissanovski mootori nimel (võrreldes 86-tugeva kilpkonnaga, mis Kas mul on minu esimene mudel). Maanteel on võimalik kiireneda, mägi või möödasõit, see on piisav.

Kui kvalitatiivselt teha rauda Samara võrreldes tinnitusorganisatsioonidega, mis olid võetud Rumeeniast esimese Sandero jaoks - tuleb hinnata varakult aega.

Salongi kohta: hea plastik, ei kriimusta, kvaliteetset istmepolstermaterjali. Keha tugev.

Patterity: tormas mustuse ja lumi väikese paagi (ronida lahtine maalähedane lumi ja metsas sügava pekstud mööda kõige künniseid pärast vihma), kuid täielik draiv on puudu.

Kiirus: pärast kiirust Megani, muidugi, kuu on harjunud, Cruising - 120 km (see on endiselt lihtsalt, kuid otsustas esimesed tuhanded mootori vägistamise kohta). Masin on lühike, peaaegu nagu NIVA, nii et kiire režiimi, ma soovitan autojuhtidele hoolikalt.

Maksimaalne kiirus puudub tagaistmete kuumutamine, külmade talvede ahi on nõrk. Väike pagas, mida kompenseeritakse ülemise pagasiruumi-torpeedo paigaldamisega katusele (Pihai - ma ei taha).
Põhiseadme pagasiruumi jaoks ei ole piisavalt võrke (kompenseerivad kampaania AliExpress). Shumba keskmine.

Renault Sandero stepway 1.6 (113 HP) ülevaade 2016. aasta mehaanikaga

Auto on huvitav, kuid nišš. Selle tugevusi on suur kliirens, väga lihaseline suspensioon, ristlõikega välimus, samuti mitte liiga hammustava hinnaga rikkaliku seadmetega.

Masin ei ole ilmselgelt pelmeenide jaoks (salongi suuruse tõttu ja võimetus liikuma ühele suurele kiirusele ühele sirgjoonele), kuid suurepärase võimaluse DACHA vardadele ja asulatele väga halbade asfaldiga või üldiselt mustuse teedega.

Peamised kaevandused on halva müra isolatsiooni ja tohutu kütusekulu sellise masina jaoks - alla 15 liitri linna. Tõsi, see on talvel ja võttes arvesse soojenemist. Positiivsete temperatuuridega, tüüpilise linna tarbimisega Moskvas - 12-13 liitrit sada, kuid see on palju.

Ilya Sukhanov, ülevaade Renault Sandero stepway 1.6 (102 HP) Robot 2016

Enamik autojuhidest on juba alandanud asjaoluga, et kõik turul olevad autod on üsna monotoonsed.

Peaaegu sama, nende disain ja tehnilised parameetrid muutuvad samaks, mis erinevad ainult väikestes nüanssides.

Kuid Chery Tiggo uue versiooni tekkimisega, mille müük algas augusti teise nädala esimestel päevadel, on olukord muutunud keeruliseks. Sellel autol on oma ainulaadne välimus ja kõik lähimad konkurendid mitte ainult vastavalt omadustele, vaid ka kulude osas, mis on asutatud üsna mõistlikutes piirides. See esmapilgul, tavalise auto, millel on üksikasjalikum kaalutlus, on märkimisväärne hulk tehnilisi omadusi.

Seda saab avada nutikate kellade abil. Multimeedia ja kliimaseadmete süsteem hallatakse žeste abil.

Küttefunktsioon on ette nähtud kõigi istmete, roolirattade, esiklaasi ja isegi selle pesumasinade pihustid. Masin on ristmik kahe liitri mootoriga ja ainult miljoni rubla maksumusega.

Masina erinevused teiste selle klassi mudelitest väljendatakse järgmistes omadustes:

Funktsioon 1. Smart kellade olemasolu. Techno tipptaseme konfiguratsiooni ostmisel on see vidin välja pakkutud standardina. Tootja sõnul nimetatakse seda seadet nutikas võti käevõru, kuid tegelikult on see pigem kella, eriti kuna üks selle peamistest funktsioonidest on aeg näidata. Lisaks sellele saate selle koos klaasi tõsta ja langetada, avada ja sulgeda masina uksed ja isegi kaugusest mootori käivitamisel. Abifunktsioonidena on võime teatada sõnumeid ja kõnesid, sündmuste meeldetuletust ja loendamise sammudest, mis on läbinud kilomeetri ja kulutatud kalorite, samuti telefoni otsing. Sünkroonimine on võimalik nii Androidist kui ka IOS-st. Mõeldud surve säilitamiseks veega 30 meetri sügavusele. Auto sai kompaktsete liigeste klassis pioneeriks, kusjuures sellise seadme juuresolekul on standard.

Funktsioon 2. Žestide juhtimine. See auto tagab võime hallata mõningaid funktsioone žeste. Näiteks ekraani ees oleva sõrme hoidmine võimaldab teil vahetada lugusid, lihtsat hoos sõrmega reguleerimismahtu, mis toob kaasa avatud palmi andurile - õhu konditsioneerimise juhtimissüsteemi ja nii edasi.

Funktsioon 3. Elektroonilised assistendid. Seda mudelit iseloomustab suure hulga elektrooniliste süsteemide olemasolu, mis on põhikonfiguratsioonis juba kaasatud. Lisaks on masin varustatud monitoriga, mille diagonaal on selle klassis suurim - vahetult 7 tolli, mille taustvalgustus, temperatuuri reguleerimissüsteem ja rehvirõhu juhtimissüsteem, Smart valgustussüsteem. Lisaks organismi galvaniseeritud juuresolekul elemente viie kõrge tugevusega liigi. Garantiiaeg on 5 aastat või 150 000 km joosta.

Meie riigis on Logani mootoritest ja versiooni sammudest veidi erinev. Autod kasutavad samu mootori ja käigukasti. See on kahju, et rohkem energiaühikuid ei ole meie tarbijatele kättesaadavad. Tõepoolest, teistel turgudel pakub Renault Sandero täna väga huvitavaid mootoreid, nagu bensiini turboküliini kolme liitri (!) Mootoriga ahelajamiga, kaks nukkhaaki ja töömahtu ainult 0,9 liitrit (90 hj). Uusim agregaat meie foto. Lisaks ei ole Venemaal diislikütuse 1,5 liitrine dCI mootorit, see pannakse Sandero paljudes maailma riikides. Me saame temaga kohtuda.

Esimene Renault Sandero Meie riigis saadud kolm bensiini elektrienergia ühikut, need on 8-klapi versioonid töömahuga 1,4 ja 1,6 liitrit. Plus 16-ventiili mootor. Kõik mootorid on konstruktiivselt ühendatud. Kaks esimest erineb ainult kolvi insuldi suurusel. Tegelikult, kui mootori Sandero on 1,4 70 mm kolvi insult, siis Sanderomootori 1.6 kolvi insult on juba 80,5 mm.

16-klapi mootoris on veel üks silindri ploki pea kahe nukkhaftidega. Lisaks on 16-klapi mootori Sandero juures mahuga 1,6 liitrit CCC-s, hüdrokatooted, mis automaatselt reguleerida ventiilide termilist kliirensit. 8-klapi agregaatides on vaja regulaarselt reguleerida ventiili lüngad kasutusjuhendisse. Kõigil kolmel mootoril on malmist silindriplokk, alumiiniumploki pea, rihm tähistab ajastuse draivi. Esimese põlvkonna Sanderomootorite üksikasjalikud omadused.

Mootor Renault Sandero 1.4 MPI 75 HP (Mudel K7J) omadused, kütusekulu, dünaamika

• Töömaht - 1390 cm3
• Silindrite arv - 4
• Klappide arv - 8
• Silindri läbimõõt - 79,5 mm
• Kolvi insult - 70 mm
• Power HP / kW - 75/56 5500 pööret minutis
• Pöördemoment - 112 nM 3000 pööret minutis
• Maksimaalne kiirus - 162 kilomeetrit tunnis
• Kiirendus kuni esimese sajani - 13 sekundit
• Kütusekulu linnas - 9,2 liitrit
• Kütuse tarbimine segatsüklis - 6,8 liitrit
• Kütusekulu maanteel - 5,5 liitrit

Renault Sandero 1.6 MPI Mootor 87 HP (Mudel K7m) Omadused, kütusekulu, dünaamika

• Töömaht - 1598 cm3
• Silindrite arv - 4
• Klappide arv - 8
• Silindri läbimõõt - 79,5 mm
• Kolvi insult - 80,5 mm
• Power HP / kW - 87/64 5 500 pööret minutis
• Pöördemoment - 128 nM 3000 pööret minutis
• Maksimaalne kiirus - 175 kilomeetrit tunnis
• Kiirendus kuni esimese sajani - 11,5 sekundit
• Kütusekulu linnas - 10 liitrit
• Kütusekulu segatsüklis - 7,2 liitrit
• Kütusekulu maanteel - 5,7 liitrit

Mootor RENAULT SANDERO 1.6 16V 102 HP (Mudel K4M) Omadused, Kütusekulu, dünaamika

• Töömaht - 1598 cm3
• Silindrite arv - 4
• Klappide arv - 16
• Silindri läbimõõt - 79,5 mm
• Kolvi insult - 80,5 mm
• Power HP / kW - 102/75 5,700 pööret minutis
• Pöördemoment - 145 nM 3750 pööret minutis
• Maksimaalne kiirus - 180 kilomeetrit tunnis
• Kiirendus kuni esimese sajani - 10,5 sekundit
• Kütusekulu linnas - 9,4 liitrit
• Kütusekulu segatsüklis - 7,1 liitrit
• Kütusekulu maanteel - 5,8 liitrit

Teise põlvkonna Renault Sandero Kaotatud mootor 1,4 liitrit. Mootori 1.6 reguleeriti ökoloogiliste standardite puhul Euro-5, selle tulemusena vähenes võimsus 87 hobust 82 hj-ni. Samuti jäi New Sandero ja Sandero staatway 16-ventiili mootoriks. Aga kõige huvitavam mootor, kes ei olnud Sandero, on bensiini 16-klapi töömaht ainult 1,2 liitrit. Teave uue mootori kohta meie riigi jaoks on väike.

Aga midagi, mida me juba teame. Uute mootori tehaseindeks Sandero 1,2 d4f., Võimsus on 75 hj Ajastus puiduna turvavöö. Hoolimata asjaolust, et mootor on 4-silindriline ja 16-klapp, on nukkvõll ainult üks. Mootori disainis, täpsemalt GBC-s, üsna huvitav mehhanism, mis võimaldab teil kontrollida 16-klappe ühe nukkvõlli abil. Mootoripea, seal on mass riski, mis sobib nukkvõllite nukkide ja juba rockers avada klapp. Teine mootori funktsioon Sandero 1.2. On võimalik kaaluda vajadust regulaarselt kohandada termilise lüngad ventiilid. See tähendab, et sellel üksusel ei ole mingeid hüdrokatooreid. Uue mootori üksikasjalikumad omadused.

Renault Sandero mootor 1,2 16V 75 HP (mudeli d4f) Omadused, kütusekulu, dünaamika

• Töömaht - 1149 cm3
• Silindrite arv - 4
• Klappide arv - 16
• Silindri läbimõõt - 69,0 mm
• Kolvi liikumine - 76,8 mm
• Power HP / KW - 75/55 5500 pööret minutis
• Pöördemoment - 107 nM juures 4250 pööret minutis
• Maksimaalne kiirus - 156 kilomeetrit tunnis
• Kiirendamine kuni esimese sajani - 14,5 sekundit
• Kütusekulu linnas - 7,7 liitrit
• Kütusekulu segatsüklis - 6 liitrit
• Kütusekulu maanteel - 5,1 liitrit

Väikese mahu tõttu on uus 1,2-liitrine mootor väga ökonoomne. Siiski tasub arvestada, et sellise liikumisega dünaamika ei ole väga muljetavaldav. Kiirendamine umbes sadu 14,5 sekundit. Tegelikult, kui eelistate vaikset sõita stiili, Sandero 1.2 Sinu valik. Kütusekulu 6-7 liitris on üsna reaalne.

Litra on kaks versiooni, üks 8-ventiilidega, teine \u200b\u200b16.. Tehnilises mõttes erinevad mootorid ainult silindripea seadmes ja loomulikult võimsuse seadmes. Sandero 1.6 8 klapid annab 87 hj (Euro-2) või 82 hj (Euro-5), 16-klapi versioon 102 hobujõudu.

Mootori kaheksakindala versioon on lihtsam, sest sellel on ainult üks nukkvõlli, kuid perioodiliselt on vaja reguleerida klapi kliirensi. 16-klapi modifikatsioonis on hüdrokompensaatorid, kes pakuvad automaatset klapi kliirensit. Nii Sander 1,6 mootor on paigaldatud ka Renault Loganile. Me ei räägi 8-vabadusel, sest. Keskenduge 16-ventiili mootor Renault Sandero 1.6.

Renault Sandero mootori seade 1.6 16V

Toiteseadet nimetatakse K4M-le, see on atmosfääri bensiini, neljataktiline, nelja silindri, inline, 16-klapp kahe nukkvõlli ülemise paigutusega. Silindrite järjekord: 1-3-4-2, loendur - hoorattalt. Võimsusüsteem on hajutatud kütuse süstimine.

Silindriplokk on valmistatud malmist, valatud alumiiniumisulami ploki juht. Gaasijaotusmehhanismis, kaks nukkhaaki ja 16 ventiili. Rollvardad - teras, 2-suunaline ristlõige, töödeldakse katetega. Kaanid on külge kinnitatud pähklitega spetsiaalse poldiga vardadega. Kolvi sõrme - teras, torukujulised sektsioonid. Sõrme peamiseks peamiseks pressitud sõrme pöörleb vabalt kolvi ülemustes. Kolb - alumiiniumisulamist. Pistose seelik on keeruline vorm: pikisuunas sektsioonis - barrel-kujuline, rist-ovaalsesse. Kolme kolvirõngaste all voolab kolvi ülaosas. Kaks ülemise kolvi rõngast on kokkusurumine ja alumine õli sulatatud.

Renault Logan 1.6 16V 102 L.S. (Mudel K4M) Omadused, kütusekulu, dünaamika

• Töömaht - 1598 cm3
• Silindrite arv - 4
• Klappide arv - 16
• Silindri läbimõõt - 79,5 mm
• Kolvi insult - 80,5 mm
• Power HP / kW - 102/75 5,700 pööret minutis
• Pöördemoment - 145 nM 3750 pööret minutis
• Maksimaalne kiirus - 180 kilomeetrit tunnis
• Kiirendus kuni esimese sajani - 10,5 sekundit
• Kütusekulu linnas - 9,4 liitrit
• Kütusekulu segatsüklis - 7,1 liitrit
• Kütusekulu maanteel - 5,8 liitrit

Renault Sandero mootori silindri plokk 1.6 - Alates alumiiniumisulamist, kokku kõigi nelja silindri kohta. See on tsentreeritud plokis kahe varrukatega ja on kümne kruvi külge kinnitatud. Ploki ja pea vahel on paigaldatud fantastiline metallitõstuk. Switchgears ajendab väntvõlli hammaste rihma. Klappi mehhanism hüdrofroopaga, mis annab automaatselt nukkvõlli nukkvõlli nukkvõlliga klapihoova rulliga, kompenseerides CAM kulumise, hoova, klapi varda otsa, sadulate talade ja ventiiliplaatide jaoks. Süüteküünlad on paigaldatud iga põlemiskambri keskele, klapp on V-kujuline. Edasi foto ventiili mehhanismi mootori Sandero 1,6 16 ventiili.

• 1 - Nukkvõll
• 2 - küünla hästi
• 3 - hüdropoeeri
• 4 - ventiili hoob

Klapikangerid hüdrofotoreid paigaldatakse silindripea pesadesse. Hüdrofoopi korpuse sees paigaldatakse vastupidise kuulventiiliga hüdrokomponeerija. Õli sees hüdroforora pärineb maanteel silindri ploki juht läbi auguga hüdropoeeri korpuses.

Asendamine Hammasrihm Renault Sandero 1.6 (Renault Logan 1.6) 16 ventiilid

Asendamine ajastus vöö 16-ventiili mootor Sandero / Logan Üsna keeruline menetlus, nii et selle rakendamine oleks kannatlik ja tähelepanu. Kõigepealt pildiga 16-klaeva ajastu ajastusest disaini ja seadme üldise arusaama jaoks.

• 1 - Tihendatud väntvõlli rihmaratas
• 2 - Hammasrihma ajastus
• 3 - pinge rull
• 4 - sõiduki ventiili nukkvõlliratta rihmaratas
• 5 - Nukkvõlliratta rihmaratta sisselaskeventiilide
• 6 - vilkuv rull
• 7 - Jahutusvedeliku pumba käiguratas

Et asendada hammasrihm, on vaja eemaldada õige tugi elektriüksuse, parempoolse muda kilp mootoriruumi, muide mugavuse tööprotsessi on soovitatav täita auku, ülekart või tõsta. Me keerame ajastuse ajastamise ülemise kate. Siis keerake ajastuse ajastuse alumine kaas. Head "18" keerake väntvõlli rihmaratta kinnituspolt. Eemaldage rihmaratas ja alumine kaas.

Selleks et mitte häirida gaasijaotuse faasi, enne hammasrihma eemaldamist, on vaja paigaldada väntvõlli ja jaotusvõllid VMT-i (ülemisse surnud punkti) asendisse esimese silindri taktile. Väntvõlli pööramiseks pöörame väntvõlli rihmaratta kinnituspoldi, kasutades seda ja me pöörame mootori ilma vöö eemaldamata.

Nukkvõllide asukoha määramiseks on vaja eemaldada kaks routometallic korkide aukudest silindripea vasakus otsas. Pistikute all on nukkvõllide otsad spetsiaalsete soontega. Me vaatame fotot

Siin nendes soontes on vaja paigaldada spetsiaalne metallplaat, mis blokeerib nukkvõllide keerates. Sooned peaksid olema fotos horisontaalsed.

Nüüd peate blokeerima 16-klapi mootori väntvõlli kerimisest. Selleks on Sundero või Loganis spetsiaalne tehnoloogiline auk pistikuga, silindri plokis õlisurve hoiatusseadme anduri all. Me keerake pistik ja keerake polt lõngast sobivat. Peaasi on see, et selle polti nikerdamine oli vähemalt 75 mm. See polt blokeerib väntvõlli pöörde VMT asendisse kolvide 1. ja 4. silindrid.

Kui me blokeerisime nukkvõllid ja väntvõll esimeses silindri NTC-s, saate vana ajastusrihma eemaldada ja uue. Vahetult ütleme, et vöö vahetamisel on vaja muuta pingeid ja ümbersõit rullid. Pinge rullimutteri nõrgenemine ja sobiva suurusega spetsiaalne rest turvavöö pinge nõrgenemine. Sama Granni abil uue ajastusrihma paigaldamisel venitage vöö. Me vaatame fotosid.

Pärast vöö pingete asendamist ja reguleerimist ärge unustage pöörata poldi silindriplokist keerata, mis keerduvad kerimisvõlli kerimisest, samuti eemaldada plaat, mis säilitasid kaamerate kerimisest. Teine oluline asi, uue ajastuse vöö Logani / Sandero 1.6 16V installimisel, millele nooled rakendatakse, keskenduge sellele nii, et nooled langevad kokku turvavöö liikumise suunas. Ja vöö, nagu kõik rihmarattad keerata päripäeva.

See juhend on kasulik erinevate renaultimudelite omanikele. Kuna RENAULT K4M 1.6 16-klapi mootor on paigaldatud Logan, Sandero, Sandero staatway, Duster, Megan, Fileuens ja teised mudelid Prantsuse tootja.