Mis siis, kui plastist väljastamine või muu detail, mis on valmistatud plastist, kaotas välimuse, värvi või riputatud ja hakkas kokkuvarisema ja hakkas kokkuvarisema? Hoolimata abs plastiku tugevusest on see tugevalt vastuvõtlik väliskeskkonna negatiivsele mõjule.
20. sajandi teisel poolel hakkasid ilmuvad plastikust elemendid autode kabiinis ja välisilmes. Näiteks ameerika autotööstuses hakkas plastist ajastu aktiivselt arenema 1970. aastatel. Majanduslikust seisukohast oli see tõeline avastus - materjal oli üsna vastupidav, vastupidav, odav tootmises. Siiski ei ole midagi igavesti ja aeg võtab endale aeg. Ultraviolettkiirguse mõju all põleb plastik järk-järgult päikese käes, muutub kellaks ja "kulunud" ja keha väliste dekoratiivsete elementide puhul on veel üks agressor - reaktiivid, mis puistavad ja jootate teed külma hooajal . Lisaks ilmuvad aktiivse töö, kriimustuste ja pragude protsessis paratamatult.
Reeglina on organismi plastist elemendid valmistatud materjali all akrüülnitrilbutadienstüreeni kompleksse nime all või lihtsalt ABS plastikust. See on šoki vaik, vastupidav niiskuse ja õli suhtes. Sellest oli polümeer autotööstuses väga populaarne ja interjööri üksikasjad. Kuid materjali on halvasti talutav ultraviolettkiirguse poolt ja teatud tüüpi selle plastist hävitatakse isegi päikesevalguse mõju all. 1998. aastal viis see Ameerika Ühendriikide ajaloo ühe suuremahulise auto ülevaateid - turvavöö nupp, mis on valmistatud ABS-plastist abstsessist ultraviolettse ebastabiilsena. Selle tulemusena tabas vastust 8 800 000 autot.
Noh, kui toode on oma terviklikkuse säilitanud, kuid see ilmnes aeg-ajalt. Sellisel juhul saate teha ülemise kihi uuendamist. Selleks töötati välja terve rida vahendeid, mis taastavad detailide värv ja selle kasutusiga laiendamine. Mõned neist isegi lisavad paindlikkuse üksikasjad, mis aja jooksul kaotatakse, vähendades seeläbi purunemise ohtu. American avaldamise tarbija aruanded läbi oma uurimistööd, uurides omadusi fondide turul esitatud. Sõltuvalt selle omadustest (ja sellest tulenevalt kuludest) Ettevalmistused annavad üksikasjad kaitseks kahe nädala kuni kahe aasta jooksul. Väärib märkimist, et tarbijate aruannete analüütikud peetakse ainult musta värvi plastist elementide vahendeid, kuigi täna ei ole vaja vajalikku Kolkerit vaja valida. Katse viidi läbi piisavalt naljakas formaadis: plastkatte kere jaguneti mitmeks osaks (testis osalevate vahendite arv), töödeldi katsekompositsioonide ja ... panna 10 nädalat katusele Hoone, kus tegelikult tarbija aruannete toimetuse büroo. Igal nädalal filmiti paneelid, seebi, kuivatati ja saadeti katusele uuesti.
Ekspertide sõnul oli ekspertide sõnul hindamise päikese ja raskete vihmade karm test renu viimistlusega kaetud proovide ja pühkimise uued osad säilitasid heleda musta värvi kogu 70 päeva jooksul. Miinus mõlemad vahendid on, et neid müüakse väikese mahu pudelites ja samal ajal on see märgatav rohkem kui analoogne. Kuigi ekspertide tulemuste erinevus tunnistati käegakatsutavana. Ülejäänud vahendid (Turtle Wax Premium Grade, Meguiar Ultimate Black, Emad tagasi-Black) näitasid jõulist algust, kuid katse lõpuks kõik nendega ravitud osad olid sulatatud.
Endine plastvärv saab tagastada ehitus föön: koos puhas ühtne küte, kel teostab pinnal osa. Mustad plastikosad on võimalik kasutada kaitserauad (näiteks Hi käik või "Astrochim"), kuid ülevaateid hindas, et üksus kaotab kiiresti atraktiivse välimuse kiiresti.
Ehitus föön aitab värskendada detailide välimust, kuid kahjuks on see ajutine meede.
Aga mida teha, kui teie auto plastist element sai tõsise murdu ja me ei räägi vormimisest, vaid kogu kehapaneeli kohta? Sellisel juhul aitab keevitamine, kuid kõik on siin juba palju keerulisem ja parem viidata spetsialistidele. Fakt on see, et ABS-plastik ühendab kogu materjalipere, kelle omadused sõltuvad komponentide proportsioonidest - akronitriil, butadieen ja stüreen. Sõltuvalt osakusest on igast plastikust tüüpi sulamispunkt ja seega keevitustemperatuur. Kui keevitamise ajal valib liiga kõrge temperatuuri ja auru plastist, hakkab materjal poorse seisundi vahu ja külmutama, mistõttu on keevitusõmblus habras ja lühiajaline. On loogiline eeldada, et ebapiisavate temperatuuride puhul on plastik väga halvasti sulatatud ja tahke õmblus ei tööta. Seetõttu kasutatakse keevitamise ajal spetsiaalset föönit, millel on võimalik täpne temperatuuri väärtuse käsitsi täpsustada, sõltuvalt plastiku tüübist.
Siiski, kui see ei ole vajalik kindla tugevuse jaoks, siis saate teha kõige lihtsamaid viise, mis on tegelikult piisavad: näiteks kasutage epoksiidvaiku, et vargsi kahjustatud osa klaaskiud või tugevdada metallist võrku. Lihtsustatud taastumismeetod hõlmab jootmist, mis tuleb eristada keevitamisest. Tegelikult erinevus on see, et jootetel on soovitud temperatuuril äärmiselt raske "saada", nii et õmblus saadakse habras ja poorne. Piisavalt, et visuaalselt peita defekti, kuid tugevus ja vastupidavus ei paku. Igal juhul tuleb esimene asi, mida osa peab põhjalikult loputama, kasutades TAR-i soolade ja muu muda eemaldamiseks mõeldud puhastusvahendit. Selleks saate kasutada bituumeni laigude spetsiaalset puhastajat. Turu pakub massi: AC-395, Hi Gear Buster Bug, Pingo TAR Remover, Liqui Moly Teerifferentner ja teised. Muide, on võimalik ära kasutada vanaisa tee - "valge vaimu" või petrooleumi. Samuti ei ole see harja detailis üleliigne. Selleks sobib harja kõige paremini.
Lõpuks on väga "kõva juhtum" - kui üksus ei mõjuta valguse taastumist ja seda on lihtsam asendada kui taastada. Noh, kui me räägime auto massmudeli kohta, mis on lihtne leida vajalikud andmed. Ja mis siis, kui teil on haruldane koopia, mille jaoks see on praktiliselt ebareaalne, et valida komponendid? Praeguseks on lisaks klaaskiud, 3D-printerid populaarsust. Viimase kahe aasta jooksul on tööstus- ja teadusliku taseme algatuste mass leidnud oma taotluse autotööstuse kolmemõõtmelise väljatrüki tehnoloogia juhtimiseks autotööstuses. Hiljuti tutvustas Techmer PM polümeeride modifitseerimist isegi isegi legendaarse Shelby Cobra täieliku koopia, mis on täielikult trükitud 3D-printerile. Seega näitas ettevõte, et seda tehnoloogiat võib kasutada vanade autode taastamisel. Tõsi, sel juhul kaob auto autentsus, mis on AutoClassic'is töötavatel ebasoovitav ja tehnoloogia ise areneb ja seetõttu on see üsna kallis rõõm. Kuid kasvav protsent kolmemõõtmeline trükkimine autotööstuses võimaldab teil loota, et aja jooksul muutub see võimalus kättesaadavamaks.
See Shelby COBRA on täielikult trükitud 3D printerile.
Kabiini plastikosad ei ole lihtsamad: salongi kaitstud tee reaktiivide eest, kuid kannatab päikese, suurte lasti- ja mitteametlike reisijate all, teenides kriimustamist, kriimustusi ja pragusid.
Plastikosade värskendamiseks ja nende endise uudsuse ja eelarvefondide uuendamiseks. Kui auto on juba eakatel ja kujutab endast teatud ajaloolist väärtust, on pädeva lähenemisviisiga võimalik suurendada oma dollari väärtust 500-ni, kulutades samal ajal kümme korda vähem. Kuigi muidugi sõltub see kõik probleemi ulatusest.
Kõigepealt tuleb plastist sisemiste detailide pind puhastada. Mitmed Ameerika spetsialistid, eelkõige Ameerika restaurer ja juhtiv Stacy David, soovitan kasutada trinitiumfosfaati - ühendit, mis moodustab erinevate pesuvahendite ja puhastusvahendite alusel. Järgmine etapp maali valmistamiseks on pakkuda piisavat sidurit pinnaga värviga, mida kavatsete rakendada. Selleks saate kasutada spetsiaalse adhesiooni võimendi (Stacy David soovitab duplicolor), mis annab usaldusväärse siduri, mis toimib enne põhivärvi rakendamist esmase kihi praimeriga. Kui seda ei tehta, langeb uus kate vana värvile ja see on halb - üsna varsti tuleb objekti uuesti värvida. Täiendava sideainena kasutatava täiendava sideainena kasutatakse ka esimest, karmilt värvi kihti. Plastist salongi puhul on väga populaarne tööriist vinüülvärv (nn vedelik vinüül) plasti-koteri tüübi või sama duplicolori tüübist. Milline neist kaubamärkidest on parem - küsimus on vastuoluline ja Lääne-taastajate arvamused selles küsimuses on erinevad. Paint rakendatakse mitmetes kihtides usaldusväärse konsolideerimise jaoks. Praegu on see maagia: vana detail muutub uueks, nagu tehast ja kõik selle teenused on peidetud värske värvi kihi all. Lõplik vöötkoodi - töötlemise üksikasjad spetsiaalse redutseerijaga, et saada sära ja lisakaitse. Armor Kõik ja Black Magic kasutatakse nõudluse.
Värskenda toode võib olla ilma värvaineta. Selleks, pärast pesemisetapi, osa kuivatatakse ja seejärel töödeldakse liivapaberiga, haarates kõik väikesed rikkumised. Siiski ei ole vaja liiga palju vedada - üsna "õrn" jämedast terasest, 6-H-st, mida tavaliselt kasutatakse pehme puidu lõplikuks lihvimiseks. Pärast seda soojendas osa õrnalt ja ühtlaselt tavalist fööni, pühkides elementi puhta ränga ilma erilise rõhuta. Pärast sellist töötlemist on osa märgatavalt tõstetud, kuid tugevate ebaõnnestumiste korral ei ole plastiku homogeenne tekstuur täielikult taastatud.
Kui tervikuna on ka pragusid, saate nendega vastu võtta lihtsa superklaasi abil, mida rakendatakse kogu pragu pikkuses. Täiendava jäikuse ja vastupidavuse saamiseks võite minna läbi sama koha seestpoolt kleepuva relva poolt - see annab tagatise, et pragu ei hajuta. Kuivatatud liimi ülejääk õmmeldakse liivapaberiga.
Mõnevõrra erinevaid asju teevad roolirattadega plastikust veljega. Lakkkiht kontsentreeritakse, pärast mida kõik praod ja kriimustused puuritakse ja laienevad nii, et epoksüvaigu poolt kahjustatud kahjuks oleks lihtsam täita. Paljud selles etapis kasutavad standardset kahekomponenti epoksiidvaiku, kuid seda saab kasutada näiteks täiteaine nimega Bondo-3M tootmise brändi. Ta sai Ameerikas peaaegu nominaalse nime, tegelikult - autotööstuse lihvimine mastic. Kui mastiks külmub sulase juustu seisundile, soovitab autor töötleda jämedate liivapaberi 25-h stseeni stseeni. Peaasi ei ole aega raisata ja ei kõhklema õiget hetke: täiesti karastatud mastiksometi on väga problemaatiline liivapaberi lihvimiseks.
Andrei Schuldeshov
