Nõutava säilitamine piduri vedeliku tase See on vajalik auto pidurisüsteemi nõuetekohaseks toimimiseks. Kui palju see on alati vajalik, võib teenuseraamatus leida, kuid sageli ei harjuta autode omanikke seda uurima, vaid tegutsema kogenud või otsima vastust internetis. Sellised kasutajad püüavad küsimusega tegeleda mitu pidurivedeliku vajadust Asendamiseks ja mida ta väärib valamist.

- Pidurisüsteemi töövedelik, mis aitab kaasa peamise pidurisiljerisse loodud jõupingutustega rataste paari jaoks.

Kui piduri vedeliku tase on minimaalse märgi alla (muide, teatab vastavale ikoonile instrumendipaneelile - punane ring lainetega sees), siis on vaja lisada. See ei kahjusta ka pidurdussüsteemi kontrollimist, kuna TJ taseme langus võib viidata selle talitlushäirele või kulumisele. Reeglina sõiduauto pidurisüsteemis sisaldab see 0,55 kuni 1,0 liitrit "Torruhi". Ja selle spetsifikatsiooni võib väga sageli märkida laienemisbaar või selle kaane korpus.

Ärge unustage kontrolli ajal pöörates tähelepanu vedeliku värvile. Uus TJ läbipaistev kollaka tooniga. Operatsiooni käigus muudab see selle värvi ja muutub pimedaks, see on peamiselt tingitud erinevate lisandite kogunemisest. Kui vedelik on tumenenud, võib see tähendada, et on vaja täielikku asendamist ja lihtsat krundi siin ei saa teha. Spetsialistid on soovitatavad pidurivedeliku vahetamiseks umbes iga 2-3 aasta jooksulSee on just selline lõhe optimaalne vastavalt hügroskoopsusele ja kokkupuude temperatuuri koormusega. Pidurimehhanismide nõuetekohaseks toimimiseks peab vedelik olema mitmesuguste omadustega, samuti täita konkreetse standardiga.

Vana ja uus piduri vedelik

Tüüp ja TJ omadused

Mis tahes pidurivedelikil on 93-98% põhikompositsioonist ja 2 kuni 7% lisanditest, mis tegelikult on märgitud omaduste tegemise peamised komponendid. Üldiselt, kui te vaatate seda, siis sõltuvad piduri vedeliku omadused selle komponentide kombinatsioonist. Sõltuvalt aluse kompositsioonist on TW jagatud kolme rühma.

Pidurivedelike tüübid:

1. Mineraal (LHM mineraalõli). Need koosnevad alkoholi ja kastoorõli.
2. Glükoolne. Välja töötatud polüglükooli ja nende estrite alusel.
3. Silikoon. Valmistatud Silvero-orgaaniliste polümeertoodete põhjal.

Iseseisvuse korral jaotatakse kõik piduri vedelikud kaheks klassifikatsiooniks.

TJ klassifikatsioon:

1. Viskoossuse järgi.
2. Keemistemperatuuriga:

• "kuiva" vedeliku (ilma veeta) jaoks;
• "Märg", mis sisaldab vett 3,5%.

Kui keemistemperatuur on ületanud lubatud standardse, on see, mis on süsteemis aurupistiku moodustamise oht (niiskuse aurustamise tagajärjel), mis on täis piduripedaali jaotust ja rikkeid.

Pidurivedeliku standardid

Praktikas on jah, ja enamikul juhtudel tavapärane kasutada Ameerika FMVSS-i kvaliteedistandardit (föderaalse mootorsõidukite ohutusstandardit), mida töötas välja USA transpordiministeerium (transporteerimise osakond ja lühike dot). Niisiis, sageli kaasaegsetes autodes, rakendatakse kas dot 4 glükooli baasil alusel või DOT 5.1 (koosneb glükoolist ja silikoonühenditest). Kuid rohkem kui 20 aastat tagasi vabastatud autodes saab kasutada BSK või dot 3 vedelikku.

Oluline on mõista, et DOT 5 vedelikku iseloomustab keemiline koostis teistelt, mistõttu ei tohiks kunagi segada dot 3 või dot 4-ga, samuti kasutatakse dot 3 või dot 4 vedelikuks mõeldud süsteemides, et mitte kahjustada pidureid.

Standard DOT kirjeldab selgelt selliseid omadusi järgmiselt:

DOT 4 Pidurivedelik (asjakohased standardid: SAE J1703 & J1704, FMVSS 116, JIS K2233, ISO 4925)

• viskoossuse aste;
• keemistemperatuur;
• keemiline inertsus materjalidele (näiteks kumm);
• korrosioonikindlus;
• omaduste püsivus töötemperatuuril;
• kontaktis töötavate elementide määrimine;
• niiskuse imendumise tase ümbritseva atmosfäärist.

Vastavalt standardile FMVSS №116 Pidurivedeliku variandid on jagatud viie klassi, millest igaüks on mõeldud teatud liiki tööle ja isegi piduri mehhanismide tüübile - kettale või trummidele.

Kuid ei usu, et need on ühtsed olemasolevad standardid, sest Euroopas on - Sae (Autotööstuse inseneride ühiskond) J1703 / 1704., ISO (DIN) 4925 - Rahvusvaheline Standardiorganisatsioon, keskpangas, jaapani keeles - Jis Jaapani tööstusstandard) K2233.. Kuid Venemaa ja teised ühtse standardi CIS-i riigid, mis reguleerivad pidurivedelike kvaliteedinäitajaid, ei ole olemas, nii tootjad töötavad vastavalt nende spetsifikatsioonidele.

Piduri vedelike klassipunkti rakendamine

Kuna paljudel juhtudel on kõik keskendunud Ameerika standardpunktile, kaaluge üksikasjalikumalt kõiki viie klassi:

1. Dot 3. - Mõeldud väikese vaimustatud autodele trumli ja ketta ees piduritega. Booster temperatuur on 220 ° C.
2. Dot 4. - Täitke kiirusautode pidurisüsteem, milles ketaspidurid on paigaldatud mõlemale teljele. Keede tekib temperatuuril 240 ° ja 160 ° C.
3. Dot 4+, dot 4 super - Muudatused DOT 4, nende keemistemperatuur on 260 ° C ja 180 ° C.
4. Dot 5. - silikoon TJ, mida ei saa ABS-süsteemiga autosse valada, sest see ei imendu niiskust, vaid võimaldab seda ühes kohas koguda. Tänu sellele, et keemistemperatuur on 280 ° C ja 180 ° C ("kuivade" ja "märg" vedelike puhul), kusjuures madal viskoossus on reeglina ainult võidusõiduautodes.
5. DOT 5.1. - kiirete autode puhul, mille pidurid on sageli ülekoormatud. See on suuremat kõrgtehnoloogilist ja munandit kui dot 4, kuid siiski neelab niiskust. Sageli soovitatakse kasutada Süsteemides ABS-i ja ESP-ga. Töötemperatuur 270 ° C ja 180 ° C.

Seoses elu vedelike erinevate klasside, tuleb märkida siin, et piduri vedelikud klassi Dot 3. teil on kasutusiga 1-2 aastat, vastutasuks Dot 4 - 2-3 aastat ja dot 5.1 Vajadus muutuda üks kord 3-4 aastat. Dot 5. Te saate töötada enne 5 aastat.

Vedeliku maht pidurisüsteemis

Enamasti pidurisüsteem mahutab 0,55 kuni 1,0-ni Litra vedelik, see sõltub auto abs ja masina suuruses. Pidurivedeliku asendamise periood enamikus autodes on 2-3 aastat Kasutage või 40-60 tuhat jooksu. Spetsiifilisema lõhe kindlaksmääramiseks peate vaatama teatud vedeliku ja sõidu funktsioone. Näiteks sportautode puhul muutub TJ iga 5-10 tuhande järel.

Kuid kuna süsteemis piduri vedeliku õige mahu küsimus ja selle standard on seatud ainult tavaliste autode omanikud, mitte lisatasu või äriklass, anname konkreetseid näiteid SRÜ riikide masinatele.

Mis ja kui palju pidurivedelikku mõnes autos

Asendamiseks vajaliku piduri vedeliku tabel
automudel	Dot.	Nõutav kogus, l
FORD FOCUS 2.	Dot4.	1
FORD FOCUS 3.	Dot4.	1
Ford Kuga.	Dot4.	1
Chevrolet Niva	Dot4.	1
Chevrolet Cruze	Dot4.	1
Chevrolet Lacetti	Dot 4.	0,5 A koos ABS ja ESP 1.0
Kia Sid.	Dot4.	1
KIA Rio 3.	Dot4.	1
KIA Rio 2.	Dot 4.	aBS-iga - 1-1,5 l ilma - 1 l
Kia Sorento	DOT 5.1.	1
KIA Spectrum	DOT3, DOT4.	1
Renault Logan	Dot 4.	aBS-ga - 1-1,5 l ilma - 0,7 liitrit
Renault Duster	Dot4.	1
RENAULT Fluance	Dot4.	0,5-1
Renault Sandero	Dot4.	1
Renault Megan 2.	Dot4.	1
VAZ 2107, 2109	Dot 3.	0,55
VAZ 2114, VAZ 2115	Dot 4.	1
VAZ 2108, 2110, 2112	Dot 4.	1
Lada Kalina	Dot 4.	1
Lada Pream (VAZ 2170)	Dot 4.	1
Lada Granta	Dot 4.	1
Lada Largus	Dot 4+.	1
Daewoo Matiz.	Dot 4.	1
Mitsubishi Pajero 4.	Dot 4.	1
MITSUBISHI LANCER IX.	Dot 3, dot 4	1
Mitsubishi Lancer 10.	Dot 4.	1
Mazda demio.	Dot 3, dot 4	1
Mazda 3.	DOT 5.1.	1
Mazda CX 5.	Dot 4.	1
SKODA SUPERB II.	aBS dot 4-ga	1
SKODA OCTAVIA A5.	Dot 4.	1
Toyota RAV4.	Dot 3, dot 4	0,5
TOYOTA COROLLA	Dot 4.	1
TOYOTA PRADO 150.	Dot 4, dot 5.1	1,5-1,6
Volkswagen Polo Sedaan	Dot 4.	1
Daewoo Nexia	Dot 4, dot 5.1	1
Hyundai Solyaris	Dot 4.	1
Hyundai aktsent	DOT 5.1.	1-1,5
VOLVO XC70.	Dot 4+.	1
Nissan Tiida	Dot 4.	1
Nissan Qashqai	Dot 4.	1
Nissan X rada	Dot 3, dot 4	1

Mitu piduri vedelikku VAZ süsteemis

Nagu näete Ta tabeli tabelis autos Vaz Vala piduri standard Dot-4., kuid selle number pidurisüsteemis võib olla 550 ml-st Klassikas (VAZ 2107), kuni 1,0 liitrit kaasaegsemates kodumasinates, näiteks VAZ 2110. või Kalina. Aga kui te teete asendamise koos loputamisega, tasub saada 1,5 liitrit ja kuna sellist paketti ei ole, peate ostma kaks pudelit liitri.

Samal ajal pidage meeles, et avatud riigis on pidurivedeliku kõlblikkusaeg kahe aasta jooksul piiratud.

Mis piduri vedelik on parem

Piduri vedelikil on piisav mõju mitte ainult pidurisüsteemi seisundile, vaid ka selle tõhususele. Kõige olulisem kriteerium sobiva TJ valimisel vastab vajalikele omadustele ja nõuetele. Kuid reeglina erinevate tootjate pakenditel on kõik väga ilusti kirjutatud, kuid kas vedelik vastab neljale põhinõuetele, näiteks: suur keemistemperatuur, minimaalne korrosioonitegevus, määrdeained ja stabiilne viskoossus. Seda saab õppida ainult kogenud ja vastavalt kasutaja kommentaare.

ExpertCeni töötajad, kellel on parimad pidurivedelikud välistootmises, on näiteks: Castrol reageerib dot4. (Hind 450 rubla.), Motul dot 5.1. - See maksab vähemalt 600 rubla, Liqui MOLY BREMSENFLUSSIGKEIT DOT4 - 300 rubla. Kodumaise tootja korralike pidurite vedelike nimekirjas saate eraldada: ROS DOT-4 - 180 rubla, Sintec Super DOT-4 - 100 rubla.

Kuid selleks, et mitte ohustada ennast ja teised liiklejad pööravad tähelepanu ka nendele kaubamärkidele, kelle kvaliteet ei ole kõrgeimal tasemel. Selliste kahtlaste hoonete seas on: Luxe dot-4 ("Delphin Industry"), " Sintec dot-4"(Tov" tlc-khimreakiv ") ja" Alaska dot-4"(LLC" Tekro "), see on need, kes ei vasta DOT-4 klassi nõuetele vastavalt keemispunktile. Lisaks on veel vedelik "Alaska Dot-4" viskoossuse kõrvalekalle temperatuuril -40 ° C. Sellised vedelikud omakorda: " Oilright DOT-4"(LLC" Tektron ") ja Lux dot-4 (Cjsc "Delphin Industry") on piisavalt madal keemistemperatuur vedelikus niiskust sisaldava vedelikuga, sellised parameetrid ei vasta isegi isegi klassi punktile 3. ka takistusi DOT 4 nõuetele viskoossusega temperatuuril -40 ° C. vedelikud: PP "LUMO" (Ukraina) ja Belhim dot 4. (Belkhimgroup, Valgevene), mis on 15-25% normi kohal.

Pidurivedeliku valimisel on võimalik analoogitusi pikka aega läbi viia, et taltsutaks ülevaateid, kaaluge omaduste loendit, kuid kõik see peate meeles pidama, et isegi piduri vedelik, millel on parimad näitajad , on olemas tähtaeg ja see on vaja asendada selle deklareeritud määrusi tootja, sest teie turvalisus sõltub teie auto olekust.

Ütleme, ütleme, et ainult piduri vedelik on vajalik, mida autotootja soovitab. Ostmine Tormozuhu oma autole, olla tähelepanelikult, tingimata pöörake tähelepanu spetsifikatsioonilemis on auto jaoks vajalik. Kui me räägime pidurivedeliku vahetamiseks vajaliku koguse, siis reeglina siseriiklikus tootmismasinates on vaja 0,5 kuni 1 liitrini, samas kui TZH maht pidurdussüsteemis välismaiste autode vahel on 1 -1,5 liitrit. Seetõttu kaaluge ja pidurite asendamisel ja pumpamisel kaaluge seda asjaolu ja järgige alati laienemispaagis oma taset.

Autode pidurisüsteemi saab nimetada üks oluliseks autoks, sest ilma selleta ei ole ühtegi sõidukit. Järelikult on laitmatute pidurite puhul vajalik, et süsteemi elemendid oleksid usaldusväärsed. Mitte erand on ja pidurivedelik VAZSelles väljaandes tegeleme sellega, millist vedelikku on vaja ja pärast seda, kui aeg on vajalik pidurivedeliku vahetamine .

Mitte iga autojuht teab, et pidurisüsteemi vedelikku tuleks aeg-ajalt muuta. Mõned usuvad, et ainult piduri vedeliku perioodiline lisamine on vajalik nii, et õhuosakesed ei ilmu süsteemis, mis halvendab pidurite tööd. Selline arvamus ei ole siiski päris tõene, kuigi seda toimingut ei ole vaja keelduda. Fakt on see, et auto toimimise ajal pidurite ajami süsteemis moodustub niiskus, mis on ohutult absorbeerima pidurivedelik. Niiskuse olemasolu vedelikus ei ole vähem ohtlik kui selle õhu olemasolu, kuna töö käesoleval juhul muutub ebaefektiivseks ja see on korrosiooniga. Selle põhjal on soovitatav pidurivedeliku vahetamine See tehti mitte ainult tootja soovituses, vaid ka niiskuse ja õhu sõltumatu avastamisega.

Kuidas määrata, mida pidurivedelik on vajalik

Reeglina määrab planeeritud hoolduse ajal tehtud töö nimekirjades tehas selle piduri vedeliku asendamise intervalli iga auto jaoks eraldi. Näiteks see intervall on 45 000 km. Kestab või harvem kui kolm aastat. Asendusperioodi puhul võib mõjutada pidurivedeliku ja pidurisüsteemi tüüp. Kuid autode omanikke soovitatakse aeg-ajalt vedeliku visuaalse kontrolli tootmiseks, samas kui tasub pöörata tähelepanu selle värvile. B. Vaadates B. tank piduri vedelikNäete, et see on määrdunud varju, see viitab sellele, et mõned elemendid on kulunud vastavalt antud juhul selle täieliku diagnoosi on soovitatav. Kui vedelikul on pruunikas toon, on see märk sellest, mida vesi selles sisaldub. Ülaltoodud juhtudel on see vajalik pidurivedeliku vahetamine.

Mis on VAZ piduri vedelik

Kogu piduri vedelik on oma klassifikatsioon, mis näitab selle koostist ja omadusi. Praeguseks on mitmeid TZH - DOT 3, 4, 5 ja 5.1., On ka teine \u200b\u200bvananenud BSK-piduri vedeliku tüüp, mida kasutatakse veel vanades autodel.

1. Dot 3. Tehtud glükaalsetel alustel, mis koosneb korrosioonivastastest ja määrdeainetest. DOT 3 Soovitatav on taotleda kiirete õhu- ja tagumiste trummelpidurite vältel sõidukitele. Pidurivedeliku dot 3 reageerib halvasti negatiivsete temperatuuride suhtes ja kui see on 40 kraadi, suureneb selle viskoossus, mis mõjutab negatiivselt pidurisüsteemi toimimist. Järelikult on Põhjapiirkondades tegutsevate autode puhul selline vedelik äärmiselt soovitav.
2. Dot 4. Samuti tehtud glükoolselt, kuid erinevalt punktist 3, sisaldab see lisaaineid, mis suurendavad piduri vedeliku keemispunkti, mis võimaldab seda kasutada kiirete sõidukite puhul, kus pidurdamise ajal avanevad aeglased liikumismehhanismid suurele temperatuurid.
3. Dot 5. Tehtud silikoonil ja on ka üsna kõrge temperatuuriga režiimid - 180-260 kraadi. Madalama viskoossusega 900 ruutmeetrit. mm / s. Piduri vedeliku punkt. 5 on sobivam võimsa ami sõidukitele, millel reeglina viiakse läbi kiire ja raske ratsutamine.
4. DOT 5.1. Tehtud glükooli alusel, kuid DOT-i omadustega 5. suurenenud suurenenud suurenemine, rohkem korrosioonivastaseid lisandeid, samuti madala viskoossusega - 900 m2. mm / s. Kasutatud autode võimsa MI-ga.
5. BSK - selle tüübi all, mis on tehtud butüülalkoholi ja ratta alusel, seega see lühend pealkirjas. See on väga madala keetmise tunnistuse (115-120 kraadi. C), samuti - 20 grammi. See esineb oma kristalliseerumise, mis kuvab auto pidurisüsteemi tööriigist.

Kas võimalik segada pidurivedelikke?

Teoreetiliselt põhinevad piduri vedelikud samadel komponendil, näiteks DOT 3, DOT 4, punkt 5.1 sisaldab glükooli segamist, segatakse siiski teatud lisaainete kogumi olemasolu tõttu, seda saab teha ainult äärmuslikes Pärast seda on vaja pärast seda piduri vedeliku täielikku asendamist. Pidurisüsteemis TJ-d on võimatu kasutada, mis on mõeldud konkreetsele tüübile, näiteks DOT 5 lahele, mis on valmistatud silikoonil põhineva silikoonil põhineva, DOT 3, DOT 4, DOT 5.1 kummi jaoks Driveside (mansettide, meeldiate) elemendid võivad ebaõnnestuda.

Märksõnad: pidurivedelik, pidurivedeliku vahetamine, pidurivedelik VAZ, tank piduri vedelik, mis piduri vedelik, dOT Pidurivedelik, pidurivedeliku dot 4, piduri vedeliku punkt.

Pidurivedelik asendab vastavalt hoolduse sagedusele (vt ""). Hüdraulilised pidurid pumba eemaldada õhku sellest ja asendades piduri vedeliku. Kui surudes ühe ahelate, on piisav, et pumbata ainult selle kontuuri ja mitte kogu hüdraulikamootoriga. Pidurisüsteemi hüdraulilise süsteemi kontuuride pumpamise järjekord ei ole oluline. Kontuuri pumpamine algab piduri mehhanismis, mis on peamise pidurisilinder kõige kaugemal.

Töö tegemiseks vajate nii assistenti kui ka eriklahvi. 10.00 mm. Piduritorude jaoks on sobiva läbimõõduga läbipaistev vinüültoru, pidurivedeliku tühjendamiseks mõeldud mahuti ja värske pidurivedeliku tühjendamiseks (vt "").

Täitmise järjestus

1. Valmistage auto toimingute tegemiseks (vt "").

2. Eemaldage piduri hüdrauliline paagi kaas ja pikendage pidurivedelikku paagis paagis paagis.

3. Eemaldage esikülje ratas (vt "") ja eemaldage kaitsekummi kork töösilindri paigaldamisest.

4. Kandme kummist voolik pumpamiseks paigaldamiseks ja kastetud selle vaba otsa mahutisse, osaliselt täidetakse piduri vedelikuga. Vedelik valatakse mahutisse nii, et kummist voolikust tulevad õhumullid on pumba ajal nähtavad. Kui kasutate läbipaistvat voolikut, ei ole konteineri piduri vedeliku enne täitmist vaja täita, kuna õhumullide liikumine voolikut võib visuaalselt hinnata.

5. Assistent surub 3-5 korda piduripedaali ja hoiab seda pressitud.

6. Võti on 8. mm. (10 mm. Varajase väljaannete autodel pöörame pumba paigaldamise 3/4 pööret.

Samal ajal hakkab pedaal liikuma, pidurivedeliku vooliku vooliku ümberpaigutamine läbi vooliku.

7. Pärast pedaali liikumist peatusse, mähib paigaldamise ja seejärel assistent laseb pedaalil.

Tähelepanu! Pidurite hüdraulilise draivi pumpamisel on vaja korrapäraselt kontrollida paagis vedeliku taset ja lisage vajadusel selle.

8. Me kordame pumpamise operatsioone, kuni õhumullid tekkivad piduri vedeliku vooliku voolava pidurivedeliku tekkimisest.

9. Eemaldage voolik ja pange kaitsva korgi šokk.

10. Paigaldage eelnevalt eemaldatud ratta.

11. Samamoodi pumbame vasakpoolse esiratta piduri mehhanismi ja sulgege piduri hüdraulilise paagi kaas.

12. Pidurisüsteemi hüdraulilise süsteemi tagumine kontuuri pumbatakse sarnaselt ees, alustades auto paremal küljel.

13. Pidurivedeliku asendamiseks kummist pirniga valime paagist veetud piduri vedeliku ja täitke värsked. Me pumpame hüdraulilise joone esi- ja tagumised kontuurid, kuni tööballoonide liitmikud on värsked (kergemad ja läbipaistev) pidurivedeliku.

VAZ 2107 - Auto on kaugeltki täiuslik, see ei saa kiidelda oma süsteemide usaldusväärsusega. Sealhulgas piduri mehhanismid, millele auto kontrolli ohutus sõltub. Mõnikord on olukordi, kus süsteem töötab ebatõhusalt või lekkepiduri vedeliku leke - sellistel juhtudel on vaja kiireloomulist remonti. Tööde saab teha iseseisvalt, mille jaoks peate vajaliku tööriista valmistama ja tutvuma juhistega.

Talrfunktsioonid pidurisüsteemi VAZ 2107

VAZ 2107 juhtimise ja mis tahes muu auto juhtimise turvalisus sõltub otseselt pidurisüsteemi tõhususest. Kui probleeme tekivad või remont, piduri pumpamine on vajalik. Nii et süsteem on alati olnud heas seisukorras, peate teadma, kuidas vigu avaldatakse ja milline on nende põhjus.

VAZ 2107 pidurisüsteem koosneb järgmistest elementidest: 1 - ketaspidur; 2 - piduripedaal; 3 - vaakumvõimendi; 4 - peamine silinder hüdrauliliste pidurite; 5 - Esipiduri draivi torujuhtme kontuur; 6 - kaitsev esipiduri kate; 7 - eesmise pidurisadul; 8 - Vaakumjuhtme; 9 - peamise silindri paak; 10 - Seisupiduri käigu nupud; 11 - seisupiduri käigukang; 12 - Traktsioonikooder; 13 - hoova riiv; 14 - Pidurihoova klamber; 15 - Tagasihoob; 16 - Tagapidurite torujuhtme juhtimine; 17 - kaabli kesta äärik; 18 - ratta silindri piduri; 19 - rõhuregulaator tagapidurid; 20 - rõhuregulaatori juhtkang; 21 - piduriklotsid; 22 - Käsitsi juhtkang; 23 - tõukehoob Drive Rõhuregulaator; 24 - Kaabli kesta otsa kinnitamine 25 - tagumine kaabel; 26 - Lukustusmutter; 27 - Muutri reguleerimine; 28 - Sleeve; 29 - tagumised kaablijuhised; 30 - Juhend rull; 31 - esikaabel; 32 - Seisupiduri juhtimislampide fookus; 33 - Signal Stop lüliti

Pedaalpidurid

Piduripedaali normaalne seisund "seitsmest" on see, et selle ajal ei ole hirmu ega ebaõnnestumisi ja ei pea tegema erilisi pingutusi. Siiski, nagu sõidukit kasutatakse, võivad draiverid silmitsi seisata olukorraga, kui piduripedaalil on erinev riik: see võib olla tarbetult kerge või tihe. Mõlemaid nähtusi peetakse vastuvõetamatuks ja näitavad pidurdussüsteemis tekkivate probleeme ja vajadust kiire remondi järele. Kõige sagedamini muutub pedaal süsteemi taasalustamisel pehmeks. Mõnikord nimetatakse seda nähtust ka ebaõnnestumiseks. Viga kõrvaldatakse pidurite pumpamisega, mille tulemusena eemaldatakse õhk süsteemist, mis võib sisestada sellele järgmistel põhjustel:

Tihe pedaal

Ülemäärane jõud piduripedaali vajutamiseks on peamiselt vajalik vigase vaakumvõimendiga (WU). See seade loob sisselaskekollektoril vaakumi, tingimusel, et vajaliku pidurdamise hetk kerge pingutusega juhi esineb.

Vaakumvõimendi koosneb järgmistest detailidest: 1 - tip paigaldamise äärik; 2 - Võimendi eluase; 3 tundi; 4 - kaas; 5 - kolb; 6 - Poldi kinnitusvõimendi; 7 - Remote rõngas; 8 - ventilate vedru võrdlus tass; 9 - ventiil; 10 - ventiili aluse tass; 11 - Tahkevedru võrdlus tass; 12 - kaitsekork; 13 - Cockup kaitsekork; 14 - tõukur; 15 - Õhufilter; 16 - Spring ventiili tagastamine; 17 - ventilate vedru; 18 - Juhtumi katte tihend; 19 on tihendi kinnitusrõngas; 20 - kangekaelne plaat; 21 - puhver; 22 - ventiili keha; 23 - diafragma; 24 - Tagasi vedruklapi korpus; 25 - Stock Seal; 26 - Põhi silindri kinnitamine; 27 - Varda Sealer Clip; 28 - Poldi reguleerimine; 29 - Voolikuotsing; 30 - ventiil; A - Vaakumõõnde; Kanalis, mis ühendab vaakumõõnsust ventiili sisemise õõnsusega; C on kanal, mis ühendab klapi sisemist õõnsust atmosfääriõõndega; E-atmosfääriõõnde

Põhjused, mis toovad kaasa asjaolu, et pedaal muutub tihe võib olla järgmine:

Ei pidurda ühte ratast

Mõnikord on olukordi, kui üks rataste aeglustub halvemini kui ülejäänud või ei ole pidurdamist üldse. Põhjused võivad olla piduripadjad või silindrid, samas kui eeldatakse, et süsteem pumbatakse ja leke. Et määrata üksikasjalikumalt kui probleem on põhjustatud, peate ratast lahti keerama ja piduri trummel ja padjad kontrollima. Siis peaksite paluma kellelgi piduripedaali vajutamisel. Püüded peaksid olema väikesed, kuid piisavad, et kolvid oleksid silindrid veidi välja tulema. Kui see ei juhtu, tuleb sõlme välja vahetada. Lisaks peate proovima pöörduda pistorite tagasi silindritesse "vajutades" scolding. Kui see ei ole võimalik, on mehhanism ka asendamine. Esipiduriballoonide kolvikud võivad "nutma" kummist antari purunemise tõttu, mille tulemusena nad fikseerivad.

Taga- ja ees pidurite kontrollimise kord viiakse läbi võrdselt.

Vedelik paagist

VAZ 2107 üks tehnilistest hoolduspunktidest on piduri vedeliku taseme kontrollimine paisumispaagis. Kui leiti, et see vähenes, peab tingimata vaja teada põhjuse, mis viis selle kaasa toonud. See ei ole väärt pingutamist, sest pidurdussüsteemis on rikked võimalik, mis võivad põhjustada piduripedaali erakorralise vajutamise ajal ebaõnnestumist. Mõtle kõige tõenäolisemad põhjused, miks vedelik võib paaki lahkuda:

Kuna pidurikatte kulumine on traadiga, esineb kolvi insulti suurenemine tööpiduri sõlmes, mis võib põhjustada ka paagis vedeliku taseme vähenemist.

Igal juhul on vaja kontrollida taset ja vältida selle langust alla minimaalse kaubamärgi all, õigeaegselt vedelate pingulide võtmisega.

Peamiste ja töötavate piduriballoonide remont

Peamine pidurisilinder on piduri hüdroplearide peamine osa. Kui juht vajutab piduripedaali GTC loob kõrge rõhu süsteemi, mis viib liikumise pidurdusmehhanismid. Viimane vajutage piduriklotsid kettadele ja trummidele.

Peamise silindri remont või asendamine toimub juhul, kui sõlme ei suuda oma funktsioonidega toime tulla. Remondi töö tegemiseks tuleb mehhanism autost lahti lammutada ja lahti võtta. See nõuab võtmete ja kruvikeerajate komplekti, samuti GTC ja piduri vedeliku remondi komplekt. Silindri lammutamiseks peate eemaldama selle ühendatud voolikud ja torud ning keerake seejärel kinnitusvahendi vaakumvõimendile. Põhjenduseks lahti keerata mutter-kork ettevaatlikult nii, et sees asuvad osad ei hajutanud. Pärast demonteerimist teevad nad kulunud esemete asendamise remkomplekt osadest. Assamblee teostatakse vastupidises järjekorras.

Samamoodi remondi töötajate pidurisilindrid. Kui mansett või kolv on kahetsusväärne olekus, tuleb detailid välja vahetada. Kõige parem on muuta täiesti silinder, mis on palju usaldusväärsem.

Video: GTC remont VAZ 2107

Piduri voolikute vahetamine

Pidurivoolikud muutuvad, kui kõrgused on leitud, mis ilmuvad vananeva kummi tulemusena. Tehniline kirjandus sätestab, et autosse paigaldatud voolikud rohkem kui kolm aastat tagasi, kasutavad äärmiselt ebasoovitavaid. Seda seletab asjaolu, et kummi mitte ainult vanuses, vaid ka rohkem kokku puutunud deformatsiooniga.

Pidurivoolikud VAZ 2107 asuvad mõlemad auto esi- ja tagaküljel. Nad rakendavad tööriistade pidurivedelikku. Otsustades, et kummielement tuleb välja vahetada, peate koostama järgmise tööriistade ja materjalide loetelu:

• tangid;
• dumping;
• võtmete kogum;
• uus voolik;
• pidurivedelik.

Pidurivooliku asendamine toimub järgmiselt:

Parandusprotsessis olevad pesumasinad muutuvad uuteks, kuna neid kasutatakse tihenditena ja kui vanad osad on paigaldatud, on võimalik pidurivedeliku hüppamine.

Tagapiduri voolik on ühendatud samal viisil, ainus erinevus, et esikülje on kinnitatud pidurile polti ja tagaküljega - pähkli abil. Vooliku ja toru ühendamiseks peate kasutama võtmeid: üks keerake toru, teine \u200b\u200bhoidke painduva elemendi pähkel. Pärast toru veidi nõrgendab, kasutavad tangid korgi. Pärast kahjustatud osa demonteerimise lõpetamist uue paigaldus. Menetluse lõpus täidetakse tank piduri vedelikuga, pärast selle süsteemi pumpab.

Reegel vibratsioon ja piduripedaalid

Kuigi see on haruldane, kuid siiski on olemas olukordi, kus piduripedaali vajutamise hetkel on vibratsioon ja mitte ainult pedaalid, vaid ka rooliratas. Selle põhjuseks on kumedav pidurikett. Purunemise tekkimine on võimalik agressiivse sõita, kui on vaja aeglaselt aeglustada. Plaadid kuumutatakse samal ajal ja kui sel hetkel langeb vesi neile, temperatuuri erinevus toimub, mis aitab kaasa ketta hävitamisele. Selle kahju tõttu on õnnetuse kaotus võimalik ja muud ebameeldivaid tagajärgi. Kui see talitlushäire ilmub, on vaja külastada sada, kus kahjustatud pidurikett allutatakse dockey'le.

Mis piduri vedelik täita VAZ 2107 ja kui palju

VAZ 2107 Pidurhüdraulikasüsteemis kasutatakse DOT-4 piduri vedelikku. Selle maht on 0,382 liitrit. Vedelik on segaduses kas muutus mitte ainult remondi korral, vaid ka siis, kui värvi muutub, kas niiskuses. Reeglina toimub klassikalisel "Zhiguli" täielik vedeliku asendamine kord iga 3 aasta järel. Protseduuri olemus langeb vedeliku pumpamiseni süsteemi kaudu.

Pidurite pumpamise kord

Pidurite pumbamiseks "seitsmele" on vaja reeglina 2 inimest: üks on auto all ja töötab otse pidurisilindritega ja teine \u200b\u200basub auto salongi ja vajutab piduripedaali. Töö jaoks on vaja järgmisi vahendeid:

• rAID-võtme 8/10;
• key 8/10 Horny või spetsiaalne piduri torudele;
• vastava läbimõõdu voolik;
• jäätmevedeliku võime.

Pumpamine algab GTC kaugemast rattast, nii et see toimub sellises järjestuses:

Tagumiste rataste pidurimehhanismide pumpamiseks on vaja auto alla minna. Esipiduritega töötamine toimub pärast rataste eelnevalt demonteerimist. Ülejäänud protsess on sama:

1. Eemaldage kaitsekork tööpidurisilindri paigaldamisest.
2. Puuri võtme paigaldamine 8/10 ja veidi nõrgendab karmistamist.
3. Sobiva voolikuga dokk, mille teine \u200b\u200bots on mahutisse langetatud.
4. Vajutage piduripedaali, kuni see muutub jäigaks ja hoidke seda alla.
5. Eemaldage põrandakäibe käibet, samal ajal kui piduri vedelik hakkab vooliku läbi voolama ja pedaal tugineb põrandale. Kuigi vedelik ei voolata, ei vabastata pedaali.
6. Vaadake paigaldamist ja korrake protseduuri, kuni õhumullideta vedelik alustab toru läbi.
7. Menetlust korratakse auto ratastega.
8. Pumbamise lõpus on paigaldamine suletud kummist korgiga.

Pumba ajal peate kontrollima vedeliku taset paisupaagis nii, et õhk ei taba süsteemi.

Video: piduri pumpamine Vaz

Miks mitte pidurid pumpamiseks

Üks paljudest VAZ 2107 omanike probleemidest on pidurite pumpamise võimatus pärast peamise pidurisilindri parandamist või asendamist. Tundub, et uued või parandatud detail on paigaldatud, pumpamine toimub õigesti, kuid tulemus on null. Probleemi olemus on see, et enamikul juhtudel on GTC installimisel kõigepealt ühendatud torud ja voolikud kõigepealt, siis pidurivedelik valatakse paaki ja alles seejärel pumpamiseks. Kuid silinder ise on õhk, nii et peate kõigepealt pumpama ja seejärel alustama pidureid.

Asjaolu, et GTC on õhk, mida tõendab ka piduripedaal, mis asub põrandal.

Probleemi lahendamiseks ei pea te torude liitmikke pingutama - nad on piisavad, et neid välja tõmmata. Pärast seda valatakse piduri vedelik paaki ja liitmikud vabastatakse mitmeks rebsiks, nii et vedelik õhuga läheb. Alternatiivselt, et kiirendada protsessi, saate pühkida kaela paak ja puhuda see luua survet. Pärast vedeliku ilma õhku ilma õhuta, liitmikud klamber ja jätkata standard protseduuri pumpamiseks pidurid.

Lisaks võib defektse silindri paigaldamise ajal tekkida pumpamise probleem või kui osa on valesti parandatud. Kui probleemi probleem on püütud, vedelik on näidatud, mis lihtsalt pärineb paagist silindri ja tagasi, see tähendab, et see ei liigu GTC. Sellisel juhul sõltub kirje asendamisest. Silindri parandamisel on vaja uuesti protseduur, kuna see on kõige tõenäolisem viga, kui kokkupanek oli lubatud.

Selleks, et pidurisüsteem "seitse" töötas korrapäraselt, vajate perioodiliselt oma elemente kontrollima, kontrollige pidurivedeliku taset paisupaagis ja kui see väheneb, on see kaasa toonud. Kuna paljud probleemid piduri hüdroplerisüsteemiga nõuavad pumpamist, peate teadma, et selles protsessis ei ole midagi järjestust teha - selles protsessis ei ole midagi keerulist.

Pidurivedeliku taseme kontrollimiseks ja pidurivedeliku kontrollimiseks VAZ 2106 auto piduri hüdraulilises paagis vajate:
Pidurivedelik, puhas rätik.

Soovitus
Pidurivedeliku tüüp: "Tom" või "kaste" klassiga, mis ei ole väiksem kui DOT-4. Kui piduri vedeliku tase langeb piduripaagi allapoole MIN-märgist seadme paneeli märgistuse alla, süttib punase valgustulelaterna. Soovitame kontrollida taseme enne iga väljumist ja vajadusel lisada vedeliku piduri tankile ilma ootamata, kuni juhtlamp süttib: see on parem teostada seda operatsiooni ette. Kui paagi pidurivedelikku tuleb töödelda üsna sageli, viidata kohe spetsialistidele või kõrvaldada rikked ise (vt "VAZ 2106 pidurisüsteem"). Pidurivedeliku vahetamisel süsteemis pidage meeles või salvestage vedeliku brändi, mis täideti selle kasutamisel sama kaubamärgi kasutamiseks. Paigaldamisel piduri paagi kate float, vedeliku taset paagi veidi tõuseb tõttu ulatuse float.

Auto VAZ 2106-ga on piduri hüdraulilise draivi piduri tank operatsiooniruumis Sidur HydroPlaari paagi kõrval vasakul tagaküljel.

HOIATUS
Jälgige ettevaatusabinõusid piduri vedelikuga töötamisel: see on mürgine. Juhtmetel, plast- või värvitud kehaosadel tabanud piduri vedelik ei ole lubatud, nii et kui valatakse alati puhtad kaltsud. Kui teil on nende osade piduri vedeliku, pühkite neid kohe. Kasutage ainult tootja poolt soovitatud piduri vedelikku. Ärge kasutage süsteemi pidurivedelikku, mis tuleb süsteemist ühendada: see on määrdunud, küllastunud õhu ja niiskusega. Pöörake piduri tank vaid uus vedelik brändi, mis oli üleujutatud enne. Kasulik nõuanne
Selleks et mitte paljastada ennast tulevikus ettenägematute kulude remondi pidurdussüsteemi või isegi kogu auto, vahetada pidurivedelik värske auto VAZ 2106 õigeaegselt. See on väga hügroskoopiline ja neelab niiskust õhust, mis lisaks pidurisüsteemi osade korrosiooni tekkimisele suurendab vedeliku keemispunkti, mis võib põhjustada pidurite ebaõnnestumist sagedase intensiivse pidurdamisega.

1. Avastage autoga VAZ 2106 kapuuts. Kontrollige vedeliku taset piduri tank. Piduri vedeliku tase peaks olema piduripaagi lahtise kaela jalamil "Max" ja alumise serva vahel.

2. Vedeliku tõmmamiseks keerake piduri tank ja eemaldage see koos piduri vedeliku taseme anduriga. Kate panna puhtale rajale, mis ei võimalda kaane saastumist ja voolata sellest vedelikuga.

MÄRGE

Kui kaane eemaldamine takistab pidurivedeliku anduri andur, ühendage need lahti.

3. Tõmmake õrnalt paagipiduri vedelik etiketile "Max". Katte paigaldamisel ujukiga suureneb tase normini.
4. Keerake kaas. Ühendage juhtmed pidurivedeliku taseme anduriga, kui need oleksid lahti ühendatud. Ühendustellimus ei ole oluline.

Kasulik nõuanne
Pärast vedeliku testitud, samuti mis tahes sobivas juhul, kontrollige paagi kate asetatud piduri vedeliku taseme anduri toimimist.