خودرو – تویوتا هاچ بک WiLL VS ساخت سال 2001 کارکرد حدود 100 هزار کیلومتر موتور بنزینی 1.8 l/192 l. s.، گیربکس اتوماتیک، دو مالک در فدراسیون روسیه. این خودرو کمیاب است - بیش از 4000 نسخه تولید نشد و WiLL VS به بازارهای خارجی خارج از ژاپن عرضه نشد.

مالک - اولگا، 24 ساله، مسکووی، در صنعت وام خودرو کار می کند. او واقعاً عاشق طراحی ماشین‌های صرفاً ژاپنی است. مالکیت چند ماهه.

پس از دریافت گواهینامه، چندین سال با اسکناس سه روبلی مزدای کاربردی و کاربردی رانندگی کردم، اما رانندگی در ترافیک مسکو با لاستیک دستی خسته ام کرد... اگرچه، باید بگویم، خودرویی با گیربکس دستی به من یاد داد خیلی، من نباید پشیمان باشم! من واقعاً می خواستم آن را به خودکار و در عین حال به چیزی جالب تغییر دهم - نه به اندازه مزدا3 خسته کننده. من شروع به دیدن خودروهای جالب و غیر عظیم ژاپنی در سایت های فروش کردم و به معنای واقعی کلمه عاشق WiLL VS شدم. این مدل برای من آشنا بود - قبلاً اغلب در جاده های ما دیده می شد ، اما اکنون به یک نادر تبدیل شده است ، و همانطور که معلوم شد ، چنین اتومبیل هایی در فروش بسیار کمی وجود دارد - ما در همه آنها کمتر از 12 خودرو پیدا کردیم. مسکو، با توجه به مجموعه ای از دو بزرگترین خودرو پلتفرم های معاملاتیدر اینترنت.

مالک تویوتا ویلدر مقابل

پس از نگاهی به یک زوج، ویلا خود را از زنی در خیمکی خریدیم - او تنها مالک ماشین پس از تحویل آن به روسیه در سال 2008 بود و آن را با قیمت بسیار ارزان تحویل داد، زیرا خانواده چندین اتومبیل داشتند: تویوتا بی ادعا شد. و حتی مدتی بیکار نشست. محدوده قیمت برای این مدل از 300 تا 400 هزار است (بسته به مقدار استایل JDM که مالک در آن قرار داده است)، اما ما آن را برای مقدار قابل توجهی کمتر از سطح حداقل، به علاوه در شرایط موجودی، بدون تنظیم دریافت کردیم.

چند ماهی که اولگا مالک ویل بود هیچ شگفتی به همراه نداشت - معلوم شد که ماشین به خوبی نگهداری شده و نسبتاً بدون مشکل است. تعویض روغن، لنت، مبرد در کولر، باتری که به دلیل عدم فعالیت ترش شده با ظرفیت خنده دار ژاپنی 40 A/h و همچنین لامپ های کم نور در چراغ های جلو (به جای بسیاری از صاحبان مدل) اغلب زنون را نه برای خودنمایی، بلکه به خاطر نیاز نصب کنید) مشکلی نیست که شما نام ببرید، این یک موضوع روزمره است.

تا حدودی، تنها چیزی که به طرز ناخوشایندی تعجب آور بود، خواسته های موتور بود سوخت با اکتان بالا– فقط بنزین درجه 98 برای خودرویی قابل قبول است که حتی در پایتخت هم در هر پمپ بنزینی فروخته نمی شود. این واقعیت زمانی کشف شد که ماشین قبلاً خریداری شده بود: در سردرگمی، آنها حتی نپرسیدند ...

خارج از

WiLL VS ماشینی با ظاهری کارتونی و «انیمه» است. اما نه ناز و احمقانه، بلکه به نوعی... "باحال". البته نه یک بت‌موبیل اغراق‌آمیز، اما برای یک بت‌موبیل جسورانه (در اینجا لازم است چند نمونه از قهرمانان انیمه‌های واقعی را بیاورم، اما من کاملاً از فرهنگ انیمیشن ژاپنی بی‌اطلاع هستم، افسوس...) . این خودرو هیچ طرح تکان دهنده ای ندارد، اما سرسختانه چشم ها را به خود جلب می کند، به خصوص به دلیل غلبه خودروهای خسته کننده، بی چهره و حتی کاملاً زشت در جریان. همانطور که مالک می گوید ، در ابتدا توجه در جاده حتی او را می ترساند ، به خصوص که هیچ رنگ آمیزی در شیشه های جلو وجود نداشت که او بسیار دوست داشت.

چندین بار دیدم که چگونه مردم پس از خیره شدن به آن، حتی کنترل خود را از دست دادند! وقتی در حال رانندگی هستم، دوست ندارم با دنیای بیرون ارتباط برقرار کنم و ماشین را مانند یک خانه احساس کنم...

مالک تویوتا WiLL VS

پانلی که دسته انتخابگر گیربکس اتوماتیک از آن بیرون زده است، به شدت به سمت راننده متمایل است و با لبه ای مانند تیغه چاقو به سمت سرنشین بیرون می آید.

ترازو داشبوردشبیه دیدنی ها هنوز هم ممکن است داستانی که در مورد طراحان خودرو به دنبال الهام گرفتن در هواپیمای تهاجمی رادارگریز می‌گردند، حقیقت داشته باشد...

از جمله عناصر راحتی که در خودرو زیاد نیست، تهویه مطبوع، آینه های تاشو برقی و شیشه های برقی است. با توجه به منشاء صرفاً ژاپنی وجود ندارد پکیج زمستانیگرمکن صندلی و آینه. در عوض، یک ویژگی خنده دار وجود دارد که در عمل کاربرد کمی دارد - کپی کردن سوئیچینگ دستیدنده ها با استفاده از دکمه های بالا و پایین روی فرمان.

خط بالاپنجره ها درهای عقبمحیطی دنج را برای مسافران مبل ایجاد می کند و احساس محصور شدن و امنیت می دهد. به واسطه تنه کوچکعقب بسیار جادار است - یک مسافر بزرگ را می توان به راحتی و بدون مزاحمت برای راننده قدبلند در آن جای داد. همان اثر زمانی که در داخل بیشتر از بیرون وجود دارد.

صندوق عقب، اگرچه در نگاه اول به دلیل کشیده شدن عقب خودرو بسیار کوچک به نظر می رسد، اما در واقع به دلیل شیب شدید درب پنجم، حجم بسیار کمی دارد. با این حال، ویل می تواند در صورت لزوم چمدان را نیز حمل کند، زیرا صندلی عقب جمع می شود و همراه با صندوق عقب، یک محفظه بار کاملا مناسب را تشکیل می دهد. لاستیک یدکی اصلی و جک زیر کف نگهدارنده زندگی می کنند - در 13 سال هیچ چیز از دست نرفته است!

سیستم صوتی WiLL ما یک "هد" بومی دودین با رادیو، درایو سی دی و شکافی برای مینی دیسک است که در طراحی کلی داشبورد، یک سی دی تعویض اضافی در زیر صندلی و همچنین یک مانیتور کشویی تک دینه 7 اینچی Carrozzeria (این علامت تجاریپیشگام برای بازار داخلیژاپن). این مانیتور وظیفه ناوبری و تلویزیون را بر عهده داشت و به وضوح غیرعادی بود، همانطور که به طور ناخوشایندی از گیرنده GPS سیمی بین شیشه جلو و داشبورد خارج شد.

با این حال، مانیتور در ابتدا معیوب بود. درایو CD نیز حتی با صاحبان قبلی خود عملکرد خود را از دست داد و این لحظهدر یونیت سر فقط یک رادیو (با محدوده ژاپنی 76 تا 90 مگاهرتز) و ... یک درایو مینی دیسک شگفت انگیز - MD وجود داشت. این استاندارد لیزری که توسط سونی اختراع شده بود، زمانی بسیار صدا دوست در نظر گرفته می شد و ظاهراً وجود آن صدای بسیار خوشمزه و غنی سیستم صوتی استاندارد را توضیح می دهد (اگرچه منظم بودن آن زیر سوال است - درها از هم جدا نشده بودند و سخت است که بگوییم نصب شده است یا خیر مالک ژاپنیآکوستیک غیر استوک؟).

میخائیل، همراه اولگا، یک مهندس صدا حرفه ای، پس از خرید WiLL VS، از قدردانی از صدای سیستم صوتی یک ماشین 16 ساله شگفت زده شد. حتی در حالت رادیویی، زمانی که باند فرکانس به طور قابل توجهی در بالا و پایین کاهش می یابد، صدا بسیار "زنده" است. به نظر می رسد که این سیستم کلاس خود را روی یک مینی دیسک نشان می دهد، اما استاندارد منسوخ شده، با وجود تمام مزایای صوتی آن، امروز ناخوشایند است و اولگا و میخائیل قصد دارند "سر" را به چیزی مدرن تغییر دهند.

اهن

در واقع، تعلیق خودروی محورجلوو یک مبدل گشتاور چهار سرعته قدیمی "اتوماتیک" با تعویض دستی، ترمزهای دیسکیدر یک دایره و کاملا سنتی فرمان برقی ماشین بسیار ساده و قابل اعتماد است. رانندگان فقط موتور تنفس طبیعی 2ZZ-GE را مورد سرزنش قرار می دهند که علاوه بر WiLL VS در بسیاری از آنها یافت می شود. مدل های تویوتا(Celica، Corolla، Matrix) – با سیستم VVTL-i (زمان بندی متغیر سوپاپ و کنترل ارتفاع و مدت زمان بالابر سوپاپ).

آنها او را سرزنش می کنند که در مورد روغن و سوخت با اکتان بالا سختگیر است (نسبت تراکم یک موتور بسیار تقویت شده 11.5 است). موتور پیستونی مانند همه موتورهای سری ZZ مستعد روغن سوزی است و بلوک آلومینیومی سبک وزن فاقد آستر و حداقل فاصله بین سیلندرها است. خلاصه همه چیز کوتاه است و بازسازی اساسی، اساسا غیر قابل استفاده است. اما با تکنولوژی بالا!

مجموعه VVTL-i علاوه بر کوپلینگ سیال روی میل بادامک که توسط فشار روغن کنترل می شود و بسته به سرعت و بار، میل بادامک را نسبت به زانو می چرخاند، مجموعه VVTL-i نیز شامل یک سیستم بالابر سوپاپ دو مرحله ای است، مانند بدنام "Vtek" از هوندا. برای رسیدن به این هدف، میل بادامک دارای دو مجموعه بادامک است - "اقتصادی" و "اسپرت". و بازوی راکر که نیرو را به سوپاپ منتقل می کند، می تواند به ترتیب به یک یا آن بادامک بپرد. هیچ تنظیم صافی در این سیستم وجود ندارد - تا 6000 دور در دقیقه ، پروفیل های بادامک میل بادامک "آرام" کار می کنند و پس از آن "تهاجمی" سوپاپ ها را بالاتر می برد و پر کردن سیلندر را بهبود می بخشد. سیستم باید بگم خیلی پایدار و قابل اعتماد نیست و میتونه مشکلاتی ایجاد کنه...

در این حالت موتور در داخل قرار می گیرد محفظه موتورکاملا رایگان مصرف و منیفولدهای اگزوزطلاق گرفته توسط طرف مقابلموتور، که برای تعمیر و نگهداری مناسب است. ورودی، به نوبه خود، آلومینیوم قابل اعتماد است، هنوز از "دوران ماقبل پلاستیک". شمع ها را می توان بدون هیچ مشکلی پس از برداشتن تک کویل ها به صورت نوک شمع تعویض کرد. سوپاپ دریچه گاز– دارای کنترل کابلی کلاسیک گیربکس اتوماتیک دارای یک میله برای بررسی سطح روغن است.

در حال حرکت

در حال مبارزه با راست دستی غیرعادی خود، در صندلی راننده ویل مستقر شدم. صندلی‌های به‌طور شگفت‌انگیزی راحت با تکیه‌گاه جانبی توسعه‌یافته، علیرغم سنشان، آویزان نمی‌شوند و امکان نشستن راحت و بدون مشکل وجود دارد. پدال گاز را فشار می دهم (البته نه به زمین) و تعجب می کنم که طبق PTS 190 اسب زیر کاپوت کجا هستند؟! ماشین طبق احساسات ذهنی زیر پای راست کند شتاب می گیرد - نه بیشتر از 120-130 اسب ... با این حال، با وجود استاندارد بودن اگزوز، بدون تنظیم، مرتباً "مثل بزرگسالان" غرغر می کند. "خواب آلودگی" موتور "یک اشکال نیست، بلکه یک ویژگی است."

2ZZ-GE تنفس طبیعی با سرعت بالا تنها پس از 6000 باد دوم خود را دریافت می کند که توسط سیستم تنظیم بالابر سوپاپ قبلا ذکر شد. پس از چرخاندن موتور ، ماشین تغییر شکل می دهد ، ناحیه قرمز روی سرعت سنج بسیار زیاد است - در 8000 دور در دقیقه. با این حال، نزدیک شدن به آن تحت شرایط کوتاه مدت درایو تست زمستانیدر شرایط شهری امکان پذیر نبود - ترافیک تداخل داشت، جاده برفیو Velcro طاس که به وضوح روی دیسک های 16 اینچی به پایان عمر خود رسیده بود و نیاز به تعویض داشت.

گیربکس چهار سرعته اتوماتیک برای رانندگی سریع مناسب نیست، اما روی دسته تعویض دنده که جعبه را به حالت سه سرعته سوئیچ می کند، سرعت در سرعت های متوسط ​​شهری بیشتر خواهد بود، اما خودرو کمتر از 10 لیتر مصرف نمی کند. این حالت و در زمستان در شهر به راحتی می تواند به همه 12 برسد. بنزین - 98 یادت باشه...

خودرو به آرامی از روی سطوح ناهموار عبور می کند و سیستم تعلیق کاملاً راحت است. فرمان تیز نیست، حتی کمی ضعیف است. اما باز هم در شرایط شهری و در غیاب هرگونه سیستم تثبیت پویا، سعی در "اشتعال" نکردند. ترمزهای دیسکی همه جانبه با ABS وجود دارد، هیچ شکایتی در مورد ترمز وجود ندارد - معمولی، کافی، اما هیچ چیز بیش از حد برجسته نیست.

تاریخچه مدل

بازاریابان تویوتا می دانند که چگونه خارج از جعبه فکر کنند. به عنوان مثال، به عنوان بخشی از پروژه موسوم به "پروژه جنسیس"، این شرکت ژاپنی جدا از سایر مدل های خود، خودروهای اکو، سلیکا و MR2 Spyder را در ایالات متحده تبلیغ کرد و تاکید زیادی بر جوانی آنها داشت که به طور کلی ، توجه را به خود جلب کرد مخاطب هدفو فروش را به طور قابل توجهی تحریک کرد... پروژه جنسیس در نهایت به برند فرعی Scion تبدیل شد که تا سال 2016 خوشبختانه از بین رفت.

در واقع، "WiLL" یک بازی بازاریابی مشابه است، اما برای بازار داخلی ژاپن. کل این داستان در اواخر دهه 90 به عنوان یک پروژه بین برند آغاز شد که شرکت های مختلفی را شامل می شد - تولید کنندگان لوازم الکترونیکی، لوازم خانگی، محصولات غذایی، آژانس های مسافرتی ... محصولات و خدمات تحت برند واحد "WiLL" قرار بود نوعی اکوسیستم یکپارچه را تشکیل می دهند که مصرف کنندگان جوان و پیشرفته به آن دعوت می شوند.

در نتیجه، همه محصولات موفق نبودند (در اینجا Toyota WiLL VS یک استثنا بود!)، و مفهوم یکپارچه معلوم شد که خیلی گویا نیست. همین یکپارچگی و تک هسته کافی نبود و پروژه به تدریج و به طور نامحسوس ترش شد - آسیاب قهوه و جاروبرقی که نام آنها شامل کلمه "WiLL" بود فراموش شد.

به هر شکلی، تنها خودروساز در پروژه "WiLL" - تویوتا - سه مدل را در دوره 2001 تا 2005 ارائه کرد: عجیب غریب WiLL Vi، عجیب و غریب WiLL Cypha و قهرمان امروز ما WiLL VS.

منشاء طراحی VS دارای چندین تنوع است، از استفاده از طرح های ارائه شده توسط کاریکاتوریست ها تا تکیه بر طرح کلی هواپیمای تهاجمی معروف F-117 Nighthawk، که بیشتر به نام Stealth شناخته می شود. این خودرو، به طرز متناقضی، حتی 13 سال پس از خروج آخرین VS از خط مونتاژ، تازه به نظر می رسد.

تعدادی از طرفداران و کارشناسان که از توقف تولید این مدل در سال 2004 ناامید شده بودند، بر این باور بودند که طراحی VS که طی 4 سال حتی یک بار تغییر شکل نداده بود، امکان تولید این خودرو را به راحتی برای ده سال دیگر فراهم کرد. ، بدون از دست دادن علاقه خریداران. با این حال، علیرغم نوآوری خارجی، WiLL VS مانند بسیاری از خودروهای ژاپنی با گزینه های مختلف اشباع نشده بود - این خودرو باید در دسترس جوانان باقی می ماند (اگرچه حتی نسخه ای با چهار چرخ متحرک وجود داشت). در طول دوره 2001 تا 2004، حدود 4000 نسخه از WiLL VS منتشر شد.

تویوتا ویلا یکی از شرکت کنندگان در پروژه WiLL است که توسط گروه کوچکی تشکیل شده است شرکت های ژاپنیدر اواخر دهه 90 هدف از این رویداد ایجاد یک برند واحد برای تولید کالاهایی با هدف جوانان فعال و نسل جوان بود. از جمله شرکت هایی که در تولید شرکت داشتند، تویوتا، کائو کورپوریشن (تولید کننده محصولات مراقبت شخصی و لوازم آرایشی)، پاناسونیک و چندین شرکت دیگر بودند. ویژگی اصلی WiLL ظاهری غیرعادی و از بسیاری جهات حتی آینده نگر از محصولات با ویژگی های خوب داشت. از جمله کالاهای تولید شده در این پروژه بود لوازم خانگی، مبلمان، رایانه های شخصی و حتی اتومبیل های شرکت تویوتا.

وسایل نقلیه خواهد شد

خودروهای تویوتا همیشه متفاوت بوده اند قابلیت اطمینان بالا، کیفیت ساخت و تقاضا. به همین دلیل است که هنگام شرکت در پروژه WiLL، شرکت به طور کامل به تمام الزامات لازم نزدیک شد. از ابتدای سال 2000 تا 2005، سه نسخه از ماشین ها به عموم ارائه شد: Vi، VS و VC (بعدها Cypha). همه آنها بسیار غیر معمول به نظر می رسیدند و بدون شک مورد توجه بسیاری از علاقه مندان به اتومبیل قرار گرفتند. اکثر وظیفه اصلیتویوتا ویلا به بازارهایی معرفی شد که محبوبیت این شرکت نسبتاً کم بود، همانطور که آمار فروش نیز همینطور بود.

تویوتا WiLL Vi

به عنوان بخشی از پیاده سازی در روندهای عمومیدر ژانویه 2000، شرکت تویوتا اولین پروژه را ارائه کرد ماشین ویل. از نظر بیرونی یک ماشین جمع و جور بود که عناصر را با هم ترکیب می کرد ماشین آلات مختلفاز یک زمان یا آن زمان غیر معمول راه حل های فنیبه عنوان مثال، یک شیشه عقب منحصر به فرد، قبلاً در غول های خودرویی مانند مزدا (برای مدل کارول)، فورد (برای مدل آنژیلا 1959-1968) و سیتروئن (برای مدل Ami) ظاهر شده اند.

تصور کلی از طراحی "نئو رترو" از سبک خودروهای ژاپنی دهه 1950 و 1960 الهام گرفته شده است. این خودرو به یک سیستم تعلیق مک فرسون در جلو و یک محور پرتو پیچشی در عقب مجهز شده بود. طرح رنگ عمدتاً از رنگ های پاستلی تشکیل شده بود. متأسفانه فروش با شکست مواجه شد و در نتیجه Vi با مدل Cypha جایگزین شد.

نسل دوم خودروی آینده نگر نتیجه سال ها توسعه در پیگیری طراحی بود. هنگامی که در نمایشگاهی در لس آنجلس در سال 2001 ارائه شد، واکنش عمومی به طور غیر منتظره ای مثبت بود. این طراحی از شکل جنگنده رادارگریز F-117 Nighthawk الهام گرفته شده است که امکان ارائه ظاهرسبک و زیبایی غیر معمول

سه پیکربندی وجود داشت که "ثروتمندترین" آنها دارای موتور 1.8 لیتری با قدرت 180 اسب بخار ، گیربکس تیپ ترونیک بود. چرخ های آلیاژیو یک کیت بدن منحصر به فرد. با وجود موفقیت تویوتا WiLL VS در بازار خانگی خود در ژاپن و همچنین آیین پرستش که برای این مدل آغاز شد، هرگز در کشورهای دیگر فروخته نشد.

تویوتا ویل وی سی (سیفا)

آخرین معرفی تویوتا به مفهوم WiLL VC بود که بعدا به Cypha تغییر نام داد. تولید در سال 2002 آغاز شد، حتی در زمانی که نسخه قبلی VS در خط مونتاژ بود. "پر کردن" از یکی از همکلاسی هایش - تویوتا شرق - قرض گرفته شده است. از نظر خارجی، این خودرو بر اساس مدل های ویتز و یاریس توسعه یافته است، اما فقط در یک طراحی زاویه دار تر.

برای اینکه کاملاً صادق باشیم، تویوتا ویلا سیفا (در نسخه دیگری - سیف) ادامه اولین نسل نه چندان موفق شد. تفاوت های خارجی نسبت به مدل قبلی فقط در چراغ های جلو قابل مشاهده بود. لامپ های چراغ جلو عمودی شد و در هر طرف 4 بلوک داشت. قسمت های عقب به سمت پنجره منتقل شدند که یادآور رنو مگان 2 بود.

به منظور جذب مشتریان، شرکت تویوتا برنامه‌ای به نام Pay As You Go (به معنای واقعی کلمه «پرداخت در حین رفتن») ارائه کرد که این امکان را فراهم می‌کرد که با پرداخت وام ماهانه، خودرویی را برای استفاده شخصی خریداری نکنید، بلکه یک ماشین اجاره ای بخرید و فقط برای آن پول بپردازید مسافت پیموده شده واقعیخودرویی که می‌توان در طول مدت مالکیت آن رانده شد.

انتظارات عمومی

همانطور که از آنچه در بالا توضیح داده شد مشخص شد ، تویوتا ویلا ، که بررسی های آن کاملاً متناقض است ، سر و صدای زیادی در کشورها و بخش های مختلف جمعیت ایجاد کرد. علیرغم موفقیت نسبتا کم مدل های Vi و VC، خودروی متوسط ​​(VS) جای پای کاملاً محکمی در قلب بسیاری از علاقه مندان به خودرو دارد.

انتظار می رفت پس از اتمام تولید در سال 2004 ارائه شود مدل جدید. اما این هرگز اتفاق نیفتاد. این نتیجه وقایع باعث ناامیدی و طوفانی از خشم در بین طرفداران VS شد. کارشناسان معتقدند تویوتا ویلا دارای طراحی و نوآوری هایی بود که ده سال جلوتر از توسعه عمومی صنعت خودروسازی جهانی بود. به همین دلیل است که نمونه های باقی مانده از VS هنوز هم تا به امروز بسیار محبوب هستند. البته هر سال پیدا کردن یک دستگاه خوب سخت تر می شود، زیرا تنها 4000 دستگاه تولید شد. حجم پایین تولید با این واقعیت توجیه می شود که ظاهرا VS در مرحله یک خودروی مفهومی آینده نگرانه به تولید منتقل شده است. اما بعید است که هرگز حقیقت را بدانیم.

پیوندک به عنوان ادامه اراده

در سال 2004، ژاپنی ها WiLL را یک نام تجاری نسبتاً زیان آور و زیان آور دانستند و به همین دلیل تولید با این برند متوقف شد. شرکت تویوتا نیز تولید خودروهای مارک دار را متوقف کرد، اما در عوض جهت جدیدی از توسعه ظاهر شد - NETZ.

یک بخش، یا بهتر است بگوییم یک شرکت تابعه از Scion، در ایالات متحده افتتاح شد. مفهوم اصلی یک برند اساساً جدید، توسعه خودروهایی بود که محبوبیت خود را در بین جوانان پیدا کردند. کافی مدل های موفق tC، xB، xD و FR-S به خوبی خود را به عنوان آنالوگ تویوتاهای ژاپنی با فرمان چپ ثابت کرده اند. با این حال ، علیرغم همه تلاش ها ، Scion برای مدت طولانی "زندگی" نکرد. تنها 13 سال از افتتاحیه می گذرد، زمانی که مشخص شد این شرکت هزینه های خود را جبران نمی کند و در 5 آگوست 2016، این نام تجاری دیگر وجود نداشت و تنها نسخه هایی را که قبلا فروخته شده بود، پشت سر گذاشت.

تویوتا ویلا برداشت متفاوتی ایجاد می کند. این خط از مدل ها را می توان به عنوان یک آزمایش نسبتاً جسورانه در نظر گرفت. به احتمال زیاد، مهندسان و طراحان غول خودروسازی با پیش‌بینی زیان‌های مرتبط با این رویداد، ترسی از به رخ کشیدن وحشیانه‌ترین و غیرواقعی‌ترین رویاهای خود که در محدوده مدل WiLL تجسم یافته‌اند، نداشتند. و اگر جامعه به چنین آزمایش‌هایی به این شدت واکنش نشان نمی‌داد، چه کسی می‌داند، شاید این برند امروز هنوز زنده بود. اما شما نباید در مورد چیزی که وجود ندارد صحبت کنید و فقط می توانید خط WiLL را با لبخند به یاد آورید. صفحه دیگری از تاریخ صنعت خودرو برای همیشه بسته خواهد ماند.

نتیجه پروژه WiLL بود همکاریتولید کنندگان از صنایع مختلف برای ایجاد یک نام تجاری از یک قرن جدید. دومین مدل از برند WiLL از تویوتا، خودروی WiLL VS بود. این خودرو ترکیبی از هاچ بک 5 در و استیشن واگن اسپرت است. این ادغام تا حد زیادی سبک عجیب و غریب خودرو و فضای داخلی آن را تعیین کرد. در این راستا باید به قسمت عقب منحصر به فرد خودرو اشاره کرد.

اغراق نیست اگر بگوییم درهای مخصوص سبک، چراغ های جلوی تراش خورده، شیشه های باریک و جلوپنجره رادیاتور ساخته شده به سبک صفحه فلزی، این خودرو را به یکی از برترین های طراحی تبدیل کرده است. WiLL VS مجهز به موتورهای 1.5 و 1.8 لیتری بود.

فضای داخلی Toyota WiLL VS نیز به دلیل راه حل های طراحی منحصر به فرد خود متمایز است. سبک "مبارزه ای" ابزارهای موجود در کابین خلبان تأثیر چشمگیری بر جای می گذارد. طراحی اهرم تعویض دنده و محیط اطراف آن به راننده این حس را می دهد که به جای ماشین در حال رانندگی با جت جنگنده است. صندلی‌های دارای پشتی سر یکپارچه موقعیت رانندگی اسپرتی را ارائه می‌دهند. کاملا راحت و صندلی های عقب، فضای پا و سر به اندازه کافی حتی با سقف شیبدار وجود دارد. بدون زیاد نیست مکان های مناسبذخیره سازی، از جمله محفظه های جادار در زیر کف صندوق عقب. که در حداکثر پیکربندی WiLL VS سخت ترین درخواست ها را برآورده می کند. این خودرو مجهز به گیربکس تیپترونیک آلیاژی است رینگ ها, چراغهای مه شکن، کارخانه کیت بدنه آیرودینامیک، فرمان چرم اصل، تهویه مطبوع، سیستم صوتی با پخش سی دی و ام دی.

سه نوع واحد قدرت روی ماشین نصب شد - همه "چهار" در خط. پایه - 1NZ-FE (1.5 لیتر، 109 اسب بخار) با سیستم VVT-i. مدل های سطح متوسط، از جمله چهار چرخ متحرک، به موتور 1ZZ-FE VVT-i (1.8 لیتر، 125 اسب بخار) مجهز هستند. اصلاحات دیفرانسیل جلوی بالایی مجهز به یک واحد 2ZZ-GE بسیار پرشتاب (1.8 لیتر، 190 اسب بخار) با سیستم VVTL-i با بالابر متغیر سوپاپ بود: در این نسخه، هاچ بک WiLL VS واقعاً "گرم" می شود. گیربکس 4 سرعته اتوماتیک است و گیربکس شش سرعته دستی نیز برای 1.8 VVTL-i برتر ارائه شده است. بسته به تغییر، مسافت پیموده شده در هر لیتر بنزین اعلام شده توسط سازنده 12-16.6 لیتر در 100 کیلومتر - یا 6.02-8.33 لیتر در 100 کیلومتر بود.

شاسی تویوتا WiLL VS نسبت به پلت فرم MC (Toyota Corolla E120) بهبودهای لازم را برای دستیابی به هندلینگ بهتر دریافت کرده است. سیستم تعلیق سفت تر است و حرکت کوتاه تری دارد که به ویژه در نسخه 190 اسب بخاری به وضوح دیده می شود. جلو دارای اسکلت مک فرسون، عقب دارای سیستم تعلیق میله پیچشی و خودروهای چهار چرخ متحرک دارای سیستم تعلیق عقب مستقل بر روی جناغ های دوبل هستند. مدل های پایه با چرخ های 185/70R14 راضی هستند، مدل های قوی تر به لاستیک های 195/65R15 مجهز شده اند. مدل های برتر به چرخ های 205/55R16 مجهز شدند. به همین ترتیب، ترمزهای دیسکی کامل فقط بیشتر مورد اعتماد بودند اصلاح قدرتمندو معمولی ها دارای مکانیزم درام در پشت هستند. ابعاد بدنه هاچ بک: 4385 x 1720 x 1430 (L x W x H). فاصله بین دو محور 2600 میلی متر حداقل شعاع چرخش 4.9-5.1 متر است. ابعاد داخلی: 1830 x 1405 x 1185. صندلی های عقب تقسیم می شوند (نسبت 60:40) و تا می شوند و محفظه چمدان را افزایش می دهند. حجم استاندارد آن 260 لیتر است.

ایمنی Toyota WiLL VS مانند سایر نمایندگان خانواده بزرگ مبتنی بر کرولا مورد توجه قرار گرفته است. تجهیزات استاندارد شامل کیسه هوای راننده، ایربگ است سرنشین جلو، بست ها صندلی کودک، ضد قفل سیستم ترمزو سیستم کمکیترمز کردن بدنه با استحکام بالا دارای سفت کننده های درب و مناطق تغییر شکل برنامه ریزی شده است.

تویوتا WiLL VS هاچ بک دارای طراحی اصیل و پیشرو در ترکیبی از سبک های مختلف است که از بسیاری جهات جلوتر از زمان خود بود. فضای داخلی آوانگارد نیز به شما اجازه نمی دهد خسته شوید. کارکرد این خودرو بی تکلف و ارزان است، اگرچه واحدهای با تکنولوژی بالا اجازه صرفه جویی در مواد مصرفی و نگهداری را نمی دهند. قطعات یدکی در دسترس هستند، اما هزینه قطعات بدنه بیشتر از کرولا است.

1. عملی بودن عمومی

ویل وی اس که بر اساس کرولا 120 ساخته شده است را می توان به عنوان یک هاچ بک شیک طبقه بندی کرد. اما ویژگی های آن به ظاهر آن محدود می شود - بنابراین به یک طریق یا دیگری گفتگو حول راه حل های طراحی غیر معمول می چرخد.

این مدل تنها به مدت 3 سال (آوریل 2001 - آوریل 2004) تولید شد و نه بیشتر در یک سری بزرگبنابراین مقدار مناسبی از "انحصار" برای صاحبان آن تضمین شده است. و به همین ترتیب، مشکلات در تمام موارد مربوط به بدنه یا اپتیک تضمین شده است و بقیه قطعات یدکی به هیچ وجه در قفسه های هیچ فروشگاهی گرد و غبار جمع نمی کنند. آیا می توانم یک نسخه اصلی جدید از ژاپن سفارش دهم؟ ممکن است، اما کار کردن با بنتلی و فراری در اینجا با استفاده از این روش دشوار نیست - پرداخت و صبر کنید.

ولتز تک شاسی در داخل کشور فروخته شد بازار ژاپنحتی کمتر، اما... هنوز هم در ایالات زیر محبوب است به نام تویوتاماتریکس / پونتیاک پرنیان. بنابراین، از نظر قابلیت نگهداری و در دسترس بودن قطعات یدکی غیر اصلی، Voltz/Matrix ارجحیت دارد.

این واقعیت که برچسب قیمت Will VS کارکرده بسیار بالا است یک موضوع جداگانه است. از نظر هزینه، از مدل‌های فرمان راست کلاس بالاتر پیشی می‌گیرد، به خودروهای شاسی‌بلند و جیپ واقعی نزدیک می‌شود، و حتی بیشتر از آن. کرولا 120 فرمان چپ نو. گاهی اوقات حتی خنده دار است: در ژاپن، Will VS جدید همیشه قیمتی مشابه کرولای جدید در طراحی مشابه داشته است، بدون اینکه نیاز به "پرداخت اضافی برای طراحی" داشته باشد، اما در کشور ما تقریباً آن را درخواست می کنند. نیم برابر بیشتر از کرولا. تعجب آور نیست که هنگام انتخاب ویل هیچ سوالی در مورد کفایت وجود ندارد - همه چیز فقط با احساسات خود به خود تصمیم می گیرد.

2. موتور و گیربکس

در محدوده موتورها چیست؟ مجموعه استاندارد 1ZZ-FE غیرنظامی با 1NZ-FE و شارژ 2ZZ-GE است. البته "روروبازان" ما سعی می کنند دقیقاً آخرین گزینه را درک کنند - "190 اسب ، اما روی دسته - من همه آنها را انجام خواهم داد."

در مورد قابلیت اطمینان و دوام آن، تکرار می کنیم: 2ZZ-GE از این نظر به سادگی است زباله هاو ما قاطعانه به "دوستان" خود توصیه نمی کنیم که آن را بگیرند.

خوب، اگر در مورد دینامیک صحبت کنیم، 8.5 ثانیه تا صد در هر جعبه مکانیکی- این حد بالایی از قابلیت های Will VS شارژ شده است. بنابراین، لازم است از قبل به کسانی که دوست دارند در مورد ستون های اتومبیل های آلمانی شکست خورده بگویند هشدار داد: حتی رقبای کم و بیش برابر برای 2ZZ-GE، 323i غیرنظامی و C280، گلف و A4 با 1.8T خواهند بود. اما "اشک" ماشین های جدییا نسخه های قدرتمنددر Will VS فقط "در یک رویا" امکان پذیر است.

هیچ چیز شگفت‌انگیزی در این شاسی رخ نداده است - هنوز هم همان کرولا 120 با پایه‌های سفت‌تر است. جلو از نوع مک فرسون است و عقب مدل های 2WD دارای همان سیستم تعلیق وابسته است. پرتو پیچشی. بنابراین، به من نگویید که چه نوع "هندلینگ اسپرت تیز" وجود دارد ...

موتور 2ZZ-GE فقط با دیفرانسیل جلو ارائه می شود، اما بیهوده - طرح V-Flex 4WD، البته، دور از ایده آل است، اما برای موتور قدرتمندو او کمک کننده خواهد بود. در این راستا، نسخه با 1ZZ-FE قابل اعتماد تر، چند لینک سیستم تعلیق عقبو حداقل به نوعی 4WD بسیار جالب تر به نظر می رسد.

3. سالن و داخلی

چون احساسات شخصی ابعاد داخلیکاملا ذهنی هستند، ما از آنها با داده های کاتالوگ (طول*عرض*ارتفاع) نسخه پشتیبان تهیه می کنیم:

ویل در مقابل	1830*1405*1185
کرولا 110	1815*1425*1200
کرولا 120	1925*1430*1230
ولتز	1935*1445*1305
اکسلا	1825*1435*1210

باورنکردنی، اما واقعی - Will VS حتی کوچکتر از کرولای 110 کوچکتر است - هم از نظر عرض و هم ارتفاع - بی دلیل نیست که خریداران بالقوه ای که رویای Will VS را در سر می پرورانند اغلب پس از اولین اتصال واقعی از آن فرار می کنند. بله و سرنشینان عقبآنها آزرده خاطر شدند - نه تنها باید «در یک غار دورافتاده» بنشینند، بلکه فضای پای بیشتری به اندازه یک نشانگر فولکس واگن به آنها داده نمی شد. در پس‌زمینه‌ی Will VS کلاستروفوبیک، کرولا 120 (که در واقع از نظر ظرفیت مناسب است) خوشایند است، اما ولتز/ماتریکس ممکن است به طور کلی مانند یک خودروی کلاس بالاتر به نظر برسد.

صندوق عقب Will VS از کوچکترین فاصله دارد، اما به دلیل شکل دقیق قسمت عقب بدنه، دهانه آن به طور مصنوعی بلند و باریک است. به همین دلیل است که فضای بار ولتز زیباتر و مفیدتر است.

طراحی بیرونی و داخلی Will VS با هم هماهنگ هستند - هر دو از نظر زیبایی شناسی خوشایند نیستند، اما فضای داخلی تقریباً در تمام جزئیات ناخوشایند است.

خیلی خوب است که تویوتا اصلاً نتواند فرمان استاندارد بسازد، اما Voltz فرمان کاملاً معمولی دارد - این بدبختی در Will VS از کجا می آید؟

یک اژدر نامتقارن با یک کنترل از راه دور تهویه مطبوع جابجا شده و یک پانل تیره و تار، تأثیری ناامیدکننده و افسرده کننده ایجاد می کند. آنها می گویند این طراحی آینده نگرانه است ... آیا واقعاً به سبک "دنیای آینده پس از جنگ هسته ای" است؟ این تاریکی به ویژه در پس زمینه فضای داخلی روشن یک کرولا معمولی خودنمایی می کند. تودوزی تیره و پلاستیک ضعیف و خشن خودروهای ژاپنی را از جذابیت ویژه ذاتی خود محروم می کند و گزینه اختیاری داخلی چرم"همیشه نمی تواند وضعیت را بهبود بخشد.

ظاهراً انتخابگر گیربکس اتوماتیک Will VS شبیه دریچه گاز هواپیما است. اما او از چه شکافی عبور می کند! تونل کنسول جلوی کج به وضوح توسط یک طراح سنگ طراحی شده است. ناگفته نماند که خیلی بزرگ است (حتی با در نظر گرفتن نسخه تمام چرخ متحرک) و به طور مصنوعی بالا - برای ایجاد جلوه کابین خلبان و افزایش گرفتگی. در مقایسه با آن، حتی کنسول Voltz اوج لطف است.

نورپردازی پر زرق و برق قرمز-نارنجی فقط تغییراتی در موضوع خودروهای اسپورت اروپایی و خودروهای VAG است. حیف است که ژاپنی ها در مورد استفاده از آن واقعاً مناسب توضیح داده نشدند، بنابراین صاحب Will VS محکوم است که دائماً مغز خود را با چراغ های اسیدی داشبورد تحریک کند.

خوشه ابزار وحشتناک است. و البته گاما، اما عمدتاً - دیجیتالی شدن دایره ای غیرقابل خواندن. اگرچه بهترین متخصصان ارگونومی جهان بارها ثابت کرده اند و نشان داده اند که این دقیقاً همان چیزی است که نمی توان انجام داد.

اما وقتی نوبت به فروش می رسد بازار خارجی، پس ژاپنی ها هنوز به نظرات افراد کافی گوش می دهند. کافی است ترکیب بسیار سمی دستگاه های ولتز و ماتریکس را در کنار یکدیگر قرار دهید.

دید عقب Will VS احتمالا از همه بدتر است. ماشین های تویوتا. قسمت کوچک شیشه ای شرم آور و شکل قسمت عقب نیز مختل شده است.

4. بدنه و بیرونی

تنها نمای زیبای Will VS از زاویه 3/4 جلو است. از اینجا ماشین آرام و مدرن و سریع به نظر می رسد، اما اگر در اطراف آن قدم بزنید...

استرن کاملاً سنگین به نظر می رسد. بیش از حد نامتناسب فلز و پلاستیک را فقط می توان با طرح رنگ تیره پوشاند، اما بهتر است یک خودروی رنگ روشن عقب خود را به سمت مردم نچرخاند.

آنها می گویند که Will VS در ظاهر آنالوگ ندارد. اگر درجه رد را به عنوان یک ویژگی تعیین کننده در نظر بگیریم، در واقع باید به دنبال آنالوگ های سریال باشیم. اما اگر ما در مورددر مورد شباهت راه حل های سبک - Voltz/Matrix در همان پایه بسیار نزدیک است، اما به معنای واقعی کلمه چندین جزئیات مختلف باعث شده است که ماشین کاملاً متناسب و جذاب باشد، حتی با ادعای برخی عنوان SUV (a la Outlander).

بله، ویل وی اس ماشینی بود... «شیک». اگر قبلاً چیزها را با نام های خاص خود می نامیدند ، اکنون ، مانند داستان "لباس پادشاه" ، مرسوم است که خم شود ، اما به جای "زشت" بگویید "شیک" - فقط برای اینکه صاحبان چنین لباسی را توهین نکنید. معجزه تکنولوژی به طور کلی، طراحی برای همه نیست.

5. معنی

معمولاً دلیل خرید Will VS با این جمله مشخص می شود: "من می خواهم یک اورجینال خالص باشم، اما پول کافی برای یک مازراتی ندارم."

کسانی که می خواهند نه تنها خود را راضی کنند، بلکه با این ماشین خودنمایی کنند و روی نگاه ها و آه های تحسین برانگیز حساب کنند، ارزش یادآوری را دارد - حتی در یک فرمان راست شارژ شده مدفوعدر شهر، جایی که به وفور وجود دارد، چیزی برای گرفتن وجود ندارد ماشین آلات، از جمله جدید، مدرن و واقعا زیبا. و مالک بسیار جدید است، اما واقعا ماشین افسانه ای، محترم تر از صاحب یک فرزند فکری دیگر که بی فکر در خیابان های ما هجوم می آورد صنعت خودرو ژاپن. علاوه بر این، در اینجا یک ماشین فرمان راست تازه با "تظاهر به خودنمایی" به طور سنتی مالک خود را بومی مناطق "خاور دور" نشان می دهد ...

به هر حال، در مورد "خودنمایی" ویل، بسیاری این ویژگی (میل به برانگیختن احترام، تحسین و حسادت) را با "تکان دهنده" (میل به تعجب و شوک) اشتباه می گیرند. از این گذشته، توجه دقیق دیگران همیشه به معنای تحسین نیست. برای بررسی این موضوع، کافی است با یک غفلت به خیابان بروید - توجه تضمین شده است، اما احترام بعید است. در مورد Will VS هم همینطور است - اگر به شوکه کردن نیاز دارید، درست است، اما اغلب نگرش در اینجا مشکوک است: "ببین چه عجیب است... اوه، او هم راست دست است!"

6. آنالوگ؟

اتفاقاً جامعه راست فرمان حداقل 3-5 سال (به دلیل عوارض و قیمت ها) از دوران مدرن عقب مانده است. بنابراین، برای افرادی که به طراحی آرام و بی‌نظیر زنان ژاپنی دهه 90 عادت دارند، Will VS واقعاً مانند "هواپیما آینده" به نظر می رسد. اما ما کل دنیای خودرو را در مقابل چشمان خود داریم و به راحتی می توان متوجه شد که طراحی آن به هیچ وجه منحصر به فرد نیست - چندین سال است که در فروش بوده است. جدید ماشین ژاپنیبا اشکال مشابه ما در مورد مزدا 3 / اکسلا صحبت می کنیم.

بسیاری از مردم جبهه تهاجمی Will VS را دوست دارند - اما سعی کنید تفاوت های اساسی را در راه حل های این دو سازنده پیدا کنید. خطوط تویوتا واضح‌تر مشخص شده‌اند، اما همچنین بسیار ساده‌تر هستند.

شکی نیست که مزدا کاملاً جلویی بسیار رساتر از تویوتا به نظر می رسد.

جزئیات طراحی صندلی راننده کاملاً یکسان است (با این تفاوت که مزدا فضای داخلی روشنی را نیز ارائه می دهد)، اما آشنایی مزدا برای افراد بسیار بیشتر از Will VS عجیب و غریب دوست دارد - اگر آنها هنوز هم از ابعاد کوچک و کم اهمیتی ندارند. روشنایی سمی

برای حل مشکلات دید و راحتی کابین با خطوط خارجی مشابه و متوسط ابعاد داخلی- مزدا در بهترین حالت خود است.

به راحتی می توان دید که Will VS تنها در دو تاریک ترین رنگ خود سودمند به نظر می رسد، اما خودروی سبک به یک "موس خاکستری" کاملاً غیرقابل توصیف تبدیل می شود که حتی در برابر مزدای خاکستری به همان اندازه نامشخص شکست می خورد.

و اگر خودروها را به طور کامل با هم مقایسه کنیم اشکالی ندارد کلاس های مختلفو سطح قیمت - اما نه، تفاوت پول بین این ماشین ها کم است. به خصوص با توجه به این که Will VS حداقل سه ساله است، فرمان راست، فرسوده و اغلب کتک خورده است، در حالی که مزدا به سادگی یک مدل جدید، تحت گارانتی، کاملا قابل اعتماد و توسط راه، همچنین به طور رسمی یک ماشین ژاپنی است.

بنابراین، تمایل صاحبان Will VS برای متمایز شدن رادیکال از جمعیت به هیچ وجه محکوم به موفقیت نیست. برای افراد آغاز شده، همیشه یک نسخه ناراحت کننده از کرولا خواهد بود، برای افراد ناآشنا - تغییرات عجیبی در موضوع یک مزدا 3 خوب، اما کاملا آشنا.

7. خلاصه

بیایید دو ماشین تک پلت فرم مشابه را در کنار هم قرار دهیم - Voltz و Will VS...
- عملی بودن: Voltz به دلیل همتای سمت چپ خود و صندوق عقب راحت تر، ظاهر بهتری دارد.
- موتور و شاسی: در این قسمت خودرو از نظر ساختاری یکسان هستند، اما ولتز به دلیل فاصله بالاتر از سطح زمین برنده است.
- قابلیت اطمینان: یکسان است.
- وسعت فضای داخلی: ولتز قطعا بهتر است.
- داخلی: ولتز قطعا بهتر است.
- نمای بیرونی: ولتز بهتر است.

Will VS چیست؟ یک کرولای مثله شده در داخل و خارج - نه بیشتر. مرد عملییک کرولا واگن (فیلدر) با موتورهای ساده و تقویت نشده خریداری خواهد کرد. غیرعملی است و دوست دارد تکان بخورد - یک کرولا هاچ بک (Alex, Runx, Fielder) با 2ZZ-GE بگیرید. اگر کسی یک خودروی نیمه SUV با همان پایه را دوست دارد، ماتریکس (ولتز) در خدمت اوست. برای کسانی که عاشق طراحی غیرمعمول هستند، مزدا 3 وجود دارد. اما Will VS به نظر برای یک فرد عادی هیچ فایده ای ندارد...