تفاوت آن با فنر کلاسیک در این است که به جای فنر ، از میله های پیچشی در طراحی آن استفاده شده است. بسیار ساده و در عین حال م effectiveثر. میله پیچشی یک شفت الاستیک است که از یک طرف یا به طور محکم ثابت شده است ، و طرف دیگر به توپی چرخ متصل است. در صورت وسیله نقلیه دیفرانسیل جلو، نوار پیچشی به استخوان طناب پایین متصل شده است.

انواع و دستگاه تعلیق نوار پیچشی

در خودروهای دارای دیفرانسیل جلو و آرایش عرضی بازوهای تعلیق ، میله های پیچشی در امتداد بدنه ثابت می شوند. در مورد بازوهای عقب ، میله های پیچشی به ترتیب محکم شده اند روی بدنه ماشین.

رایج ترین نمونه سیستم تعلیق میله پیچشی ، تعلیق نیمه مستقل عقب در خودروهای سواری دیفرانسیل جلو است. این سیستم تعلیق شامل دو بازوی عقب است که به هم متصل هستند پرتو U... تیر اتصال ، به دلیل طراحی آن ، قابلیت کار در پیچاندن را دارد و به چرخ ها اجازه می دهد تا بی نظمی ها را مستقل از یکدیگر برطرف کنند.

اصل عملکرد سیستم تعلیق میله پیچشی

با توجه به اینکه شفت پیچشی به طور محکم بر روی بدنه یا قاب خودرو ثابت شده است ، در حین عملکرد سیستم تعلیق ، نیروهای پیچشی بر روی آن عمل می کنند. با این حال ، محور پیچشی از یک آلیاژ ویژه ساخته شده و دارای سختی خاصی است که به آن اجازه می دهد تا به عنوان یک عنصر فنری کار کند. هنگام چرخش ، میل به بازگشت به موقعیت اصلی خود می شود. اصل عملکرد شبیه به سیستم تعلیق فنر یا فنر است.

مزایای میله های پیچشی

با وجود این واقعیت که اصل عملکرد پیچ ​​و تاب و فنر عملاً یکسان است ، شفت های پیچشی چندین مزایای آن نسبت به چشمه ها یا چشمه ها:

• دستگاه تعلیق ساده و جمع و جور ؛
• سهولت تعمیر و نگهداری ؛
• قابلیت تنظیم سختی سیستم تعلیق

محورهای پیچشی فضای بسیار کمی را اشغال می کنند ، که باعث می شود سیستم تعلیق تا حد ممکن فشرده شود. خدمت و خود تعمیر سیستم تعلیق نوار پیچشیمشکل ایجاد نکنید تعویض یکی از میله های پیچشی بسیار کارسازتر از جایگزینی فنرها است.

همچنین شایان ذکر است که تعلیق نوار پیچشی می تواند قابل تنظیم در سختی، که بهار کلاسیک اجازه نمی دهد. در برخی از خودروها ، سختی سیستم تعلیق به صورت خودکار یا دستی از راه دور با استفاده از موتورهای الکتریکی تنظیم می شود که نیروی اولیه میله های پیچشی را تنظیم می کند.

عصر بخیر. امروز ما در مورد یکی از انواع سیستم تعلیق صحبت خواهیم کرد. انواع مختلفی از سیستم تعلیق وجود دارد: پنوماتیک ، بهار ، بهار ، اما امروز ما در مورد تعلیق نوار پیچشی صحبت خواهیم کرد. آیا می دانستید که این مدل سیستم تعلیق برای تانک ها توسعه یافته و تا به امروز در خودروهای زرهی مورد استفاده قرار می گیرد؟ و فقط با گذشت زمان اصلاح شد و بر روی اتومبیل ها و SUV ها نصب شد. این سیستم تعلیق چگونه کار می کند و مزایا و معایب آن چیست؟ بیایید سعی کنیم آن را کشف کنیم.

1. تاریخچه ایجاد و توسعه ساختار پیچشی

به طور کلی پذیرفته شده است که اولین سیستم تعلیق نوار پیچشیاین ماشین توسط آلمانی ها در دهه 30 قرن گذشته نصب شد فولکس واگن بیتل.اما اینطور نیست ، فرانسوی ها از آنها جلوتر رفتند و برای اولین بار یک مدل تعلیق از این نوع را روی آن نصب کردند ماشین سیتروئن Traction Avant ، و در سال 1934 بود. با موفقیت ترین میله های پیچشی در سیستم تعلیق استفاده می شود شرکت آمریکاییکرایسلر. و در اتحاد جماهیر شوروی ، تعلیق های پیچشی بر روی اتومبیل های ZIL و LuAZ و همچنین Zaporozhets نصب شد.

پروفسور چک لدوینکا به بهبود سیستم تعلیق مشغول بود و در سال 1938 مشابهت تعلیق نوار پیچشی وی به طور گسترده ای در KdF-Wagen استفاده شد. شرکت خودروسازیفردیناند پورشه. مخترع آلمانی بیش از همه وزن کم سیستم تعلیق را دوست داشت. او فهمید که این لحظه چقدر در ساخت و ساز اهمیت دارد. تجهیزات نظامیو ماشین های اسپرت... و این مزیت تعلیق امروزه اهمیت دارد. استفاده از سیستم تعلیق پیچشی در مارک هایی مانند فراری و تویوتا لندکروز تأیید می شود.

در طول جنگ جهانی دوم ، تعلیق میله پیچشی در خودروهای زرهی ، یعنی در تانک های آلمان و شوروی استفاده شد.معروف ترین تانک های آلمانی که دارای سیستم تعلیق نوار پیچشی بودند KV-1 و Pz بودند. V "پلنگ". و پس از پایان جنگ ، اکثر افراد از سیستم تعلیق نوار پیچشی استفاده کردند تولیدکنندگان اروپاییخودکار. اوج استفاده از سیستم تعلیق پیچشی در دهه 50-60 بود. توجه به سادگی ساخت دستگاه و فشردگی آن جلب شد. در سال 1961 برای اولین بار از تیر پیچ در سیستم تعلیق جلو استفاده شد. اتومبیلی که تصمیم گرفتند آزمایش را روی آن انجام دهند بود جگوار از نوع الکترونیکی... با گذشت زمان ، تولید کنندگان این نوع سیستم تعلیق را کنار گذاشتند ، زیرا این سودآور بود. اما برخی تولیدکنندگان ، به عنوان مثال ، فورد ، دوج ، جنرال موتورز, میتسوبیشی پاژرو, هنوز ترجیح می دهند تعلیق بار پیچشی را روی SUV ها و کامیون های خود نصب کنند.

توسعه دهندگان سراسر جهان سخت تلاش می کنند تا سیستم تعلیق نوار پیچشی را کاهش داده و هزینه ها را کاهش دهند. به طور فعال به روند متصل می شود تجهیزات مدرنو جدیدترین برنامه های کامپیوتری... برخی از کارشناسان حتی ادعا می کنند که در چند سال آینده تعلیق نوار پیچشی از محبوبیت رقبای خود برخوردار خواهد شد. اما اکثر تولیدکنندگان هنوز به طور گسترده از تعلیق های پیچشی در ساخت اتومبیل استفاده نمی کنند. در هر صورت ، این امید باقی می ماند که روند به سمت بهتر تغییر کند. پس از همه ، تعلیق نوار پیچشی یک توسعه منحصر به فرد است که باید مورد توجه ویژه قرار گیرد.

2. دستگاه و اصل عملکرد تیر پیچشی

نوعی تعلیق است که در آن میله های پیچشی نقش یک عنصر کار را ایفا می کنند. نوار پیچشی یک عنصر فلزی است که برای پیچاندن کار می کند. معمولاً از میله های فلزی و کمتر صفحات گرد یا مربع تشکیل شده است که با هم کار می کنند و می پیچند. در یک ماشین ، میله های پیچشی می توانند به عنوان یک عنصر الاستیک یا به عنوان استفاده شوند دستگاه کمکی- تثبیت کننده ثبات جانبی... میله ضد رول که به مجموعه توپی چرخ چپ متصل شده است ، به صورت لولا لاستیکی-فلزی به مجموعه لولا گسترش می یابد.

علاوه بر سمت موازی خودرو در جهت عرضی ، جایی که در حالت آینه به طرف دیگر متصل شده است. نقش اهرم ها در حین عملکرد سیستم تعلیق در جهت عمودی توسط قطعات میله های پیچشی انجام می شود. که در اتومبیل های مدرنتیر پیچشی را می توان به صورت عرضی یا طولی اعمال کرد. علاوه بر این ، در ماشین های سواریاز یک تیر عرضی استفاده می شود. و طولی بیشتر برای کامیون ها مناسب است. در هر دو حالت ، برای سهولت در سواری و چرخش صحیح هنگام پیچیدن طراحی شده است. بر روی مدلهای مدرنهنگام پیچاندن ، از پیچ پیچ با موتور الکتریکی استفاده می شود حالت خودکار... هنگام تعویض چرخ می توان از سیستم تعلیق که می تواند ارتفاع چرخ ها را تنظیم کند ، استفاده کرد. در این حالت ، سه چرخ خودرو را بلند می کند و چرخ چهارم بدون کمک جک بلند می شود.

اصل عملکرد این سیستم تعلیق بسیار ساده است. انتهای تیر پیچشی به صورت محکم بر روی قاب یا بدنه خودرو ثابت شده است. فلزی که از آن ساخته شده است دارای آلیاژ خاصی است و این به آن اجازه می دهد تا به عنوان یک عنصر فنری کار کند. در حین حرکت ، یک نیروی پیچشی به آن وارد می شود و محور تلاش می کند تا چرخ را به جای خود بازگرداند. اگر شفت همراه با یک موتور الکتریکی اضافی در خودرو نصب شود ، راننده این فرصت را دارد حالت دستیسفتی سیستم تعلیق را تغییر دهید. می توان گفت اصل عملکرد این سیستم تعلیق شبیه به سیستم فنر فنری و فنری است.

3. جوانب مثبت و منفی یک تیر پیچشی

از زمان آغاز به کار ، تیر پیچشی مراحل بسیاری از اصلاح را پشت سر گذاشته است. در عین حال ، آن است صفات مثبتو در صورت امکان ، اشکالات برطرف شد. اما حذف همه معایب غیرممکن است. بیایید نگاهی به تمام مزایا و معایب سیستم تعلیق نوار پیچشی مدرن بیندازیم. و بنابراین بیایید با کارهایی که تعلیق باید انجام دهد شروع کنیم:

1. برای اطمینان از عملکرد روان خودرو ؛

2. تثبیت چرخها ؛

3. تنظیم زاویه رول هنگام پیچیدن.

4. جذب ارتعاشات چرخ ها و قاب.

به مزایایتعلیق نوار پیچشی را می توانیم نسبت دهیم:

1. عملکرد سیستم تعلیق بسیار آسان است. این بسیار ساده است و تعمیر سیستم تعلیق را آسان می کند. در عین حال ، حتی یک علاقمند به ماشین تازه کار می تواند تعمیرات را انجام دهد.

2. تنظیم سختی بسیار ساده و سرراست است. این به علاقه مندان به خودرو این امکان را می دهد که مستحکم سیستم تعلیق را به طور مستقل افزایش داده و میله های پیچشی را متناسب با سبک رانندگی خود بسازند.

3. در مقایسه با انواع دیگر سیستم های تعلیق ، وزن بسیار کمی دارد و به صورت فشرده در زیر بدنه خودرو قرار گرفته است.

4. همه خودروها نمی توانند به طور خودکار بر سیستم تعلیق تأثیر بگذارند ، اما سازندگان سعی می کنند این گزینه را به مدل های جدید اضافه کنند. و این قابل درک است ، زیرا تنظیم سفتی و ارتفاع سیستم تعلیق با فشار دادن یک دکمه از داخل خودرو بسیار راحت تر است.

5. خوشایندترین مزیت این سیستم تعلیق برای راننده دوام آن است. کل ساختار و میله های پیچشی قادر به انجام کل دوره عملکرد بدون هیچ گونه مشکل قابل مشاهده هستند. و اگر سیستم تعلیق سفتی قبلی خود را از دست داده باشد ، یک آچار به اصلاح وضعیت کمک می کند.

چنین تعلیقی یک ردیف نیز دارد معایب، برای مثال:

1. یکی از مهمترین مشکلات بزرگسیستم تعلیق نوار پیچشی ، که هنوز سازندگان نمی توانند آن را حل کنند ، بیش از حد خودرو است. در یک پیچ تند ، ماشین شروع به چرخیدن می کند و مهارت های خاصی از راننده لازم است تا او را در جاده نگه دارد. رانندگان داخلیممکن است هنگام رانندگی با Zaporozhets با این مشکل روبرو شود.

2. معایب دیگر ارتعاشات اضافی است که با کمک سیستم تعلیق از چرخ ها به بدنه منتقل می شود. این به راحتی مسافر کمک می کند. صندلی های عقب... همچنین عایق صوتی با کیفیت بالا غیرممکن است.

3. عیب یک محور پیچشی نیز وجود یاتاقان های سوزنی است. آنها دارای محدوده مسافت پیموده شده حدود 60-70 سرخدار هستند. کیلومتر و این رانندگان را ملزم می کند که بیشتر به زیر کف خودرو نگاه کنند. یاتاقان ها با مهر و موم های لاستیکی محافظت می شوند ، اما به دلیل رسانه های تهاجمی و پیری ، لاستیک ترک می خورد. آب با گرد و غبار و خاک از طریق آنها نفوذ کرده و بلبرینگ را خراب می کند. به نوبه خود ، یاتاقان شکست خورده گسترش می یابد صندلی هاتیر پیچشی و این باعث تغییر محور چرخ می شود.

4. یکی از دلایلی که تولیدکنندگان از نصب سیستم تعلیق بار پیچشی روی خودروهای خود امتناع می کنند ، هزینه بالای ساخت چنین شفتی است. واقعیت این است که فناوری تولید و پردازش میله های پیچشی پیچیده است. برای جلوگیری از ایجاد ترک در سطح آنها ، استفاده از رسوب پلاستیک و سایر فناوری ها ضروری است. همه اینها هزینه تعلیق میله پیچشی را افزایش می دهد ، علاوه بر این ، حداکثر بار روی خود شافت خیلی زیاد نیست.

4. عملکرد سیستم تعلیق میله پیچشی

اگرچه کار با تیر پیچشی آسان است ، اما هنوز به تعمیر نیاز دارد. تعمیر سیستم تعلیق با نکات زیر مرتبط است: تنظیم ارتفاع سیستم تعلیق ، تعویض بلبرینگ سوزنی ، تعویض میله های پیچشی تیر عقب ، تعویض پین تیر عقب ، تعمیر اهرم تیر عقب.

تنظیم ارتفاع نوار پیچشی را نباید یک تعمیر کامل در نظر گرفت.اغلب این کار توسط رانندگانی انجام می شود که سبک رانندگی اسپرت را تمرین می کنند. آنها نیاز به بلند کردن دارند قسمت پشتماشین. همچنین تغییر ارتفاع سیستم تعلیق زمانی معنا پیدا می کند که سفتی سیستم تعلیق افزایش یافته و در هنگام خودرو پیش نویس کمتر باشد حداکثر بار... اما باید به خاطر داشت که در این صورت نوار پیچشی در شرایط تهاجمی تر کار می کند و به احتمال زیاد این بر منبع آن تأثیر می گذارد.

اگر خود تیر پیچشی در حال تعمیر است ، احتمالاً شما نیاز به برچیدن میله های پیچشی دارید. در این مورد ، لازم است که موقعیت نوار پیچشی را روی تیر به طور دقیق علامت گذاری کنید ، به طوری که در هنگام نصب مشخص شود که کجا باید آن را وارد کنید. برای برچیدن نوار پیچشی ، یعنی حذف آن از اتصال spline ، به آن نیاز دارید ابزار ویژه، اجاره کننده اینرسی ممکن است لازم باشد نخ نخ را که نوار پیچشی روی آن قرار دارد تمیز کنید ، برای این کار روی شیر آب ذخیره کنید. اغلب ، اینها یکسان هستند اتصالات splineهمانطور که می گویند ، "ترش" ، و سپس حذف پیچ خوردگی مشکل ساز می شود و نقشه بردار اینرسی کمکی نمی کند. در این مورد ، یک پتک معمولی به شما کمک می کند.

بیشترین لحظه مکرردر تعمیر تیر پیچشی ، تعویض بلبرینگ های سوزنی فرسوده است.برای جایگزینی آنها ، لازم است نوار پیچشی و اهرم های تیر عقب را بردارید. دو بلبرینگ در هر طرف وجود دارد. خطرناک ترین چیز این است که نمی توان تعیین کرد که آیا بلبرینگ به تنهایی خراب شده است یا خیر. و استثمار خرابی بلبرینگمنجر به سایش محور می شود. تعویض محور به خودی خود امکان پذیر است ، اما در خانه بسیار دشوار است. بنابراین ، تولید کنندگان از رانندگان می خواهند عملکرد بلبرینگ را کنترل کرده و به موقع آن را تعویض کنند ، این امر در هزینه و زمان شما صرفه جویی می کند. تعمیر بازوی تیر عقب حتی دشوارتر است. به دلایل مشابه پین ​​تیر عقب خراب می شود ، اما در ماشین تراش خسته کننده تعمیر می شود. و سپس مشکل به جستجو تبدیل می شود تجهیزات لازمو استاد

مشترک فیدهای ما در شوید

سیستم تعلیق بار پیچشی

نوار پیچشی مربعی

در رابطه با پروژه مدرن سازی "بزرگ" تانک T-34 در اتحاد جماهیر شوروی ، موضوع توسعه سیستم تعلیق در سپتامبر 1940 مطرح شد. در 19 نوامبر 1940 ، قطعنامه 428 کمیته دفاعی NKSM و NKO را موظف کرد تا 1 ژانویه 1941 پیشنهاداتی را برای انتقال به تولید تانک های T-34 با یک جدید ارائه دهند. زیر واگن مسافریدارای سیستم تعلیق نوار پیچشی طراحی سیستم تعلیق میله پیچشی که توسط دفتر طراحی کارخانه شماره 183 توسعه یافته است ، برای استفاده از غلطک ها و بالانس های موجود ارائه شده است. به دلیل استفاده از آن ، حجم محفظه جنگ 20 درصد افزایش یافت ، که باعث شد منبع سوخت را به 750 لیتر برسانید و آن را در محفظه انتقال قرار دهید. در همان زمان ، وزن خود سیستم تعلیق 300-400 کیلوگرم کاهش یافت.

در انگلستان ، کمک فنرهای هیدرولیکی تلسکوپی به موازات فنرها نصب شدند ، در نتیجه تمایل سیستم تعلیق کریستی به ارتعاشات طولی بدنه از بین رفت و راحتی سواری را به میزان قابل توجهی افزایش داد.

پیچ های میله ای در سیستم تعلیق خودرو

نوار ضد رول در اصل یک نوار پیچشی است که برای مقاومت در برابر چرخش وسیله نقلیه طراحی شده است. در واحد توپی چرخ چپ ثابت می شود ، سپس در جهت حرکت به محل اتصال مفصل به بدنه ، سپس در جهت جانبی به طرف مقابل خودرو ، جایی که در آینه مانند نصب شده است ، می گذرد. شبیه به طرف اول هنگامی که سیستم تعلیق در جهت عمودی کار می کند ، میله های پیچشی در جهت حرکت به عنوان اهرم عمل می کنند.

میله های پیچشی به صورت طولی - میله های پیچشی به عنوان عناصر الاستیک استفاده می شوند.

میله های پیچشی را می توان به صورت طولی قرار داد (در این مورد ، آنها به طور همزمان به عنوان محورهای خطوط طناب در تعلیق متوازی الاضلاع ، معمولاً پایین تر عمل می کنند) و به صورت عرضی (در حالت دوم ، هر یک از آنها را می توان به اصل عملکرد تشبیه کرد. نوار ضد رول در یک سیستم تعلیق سنتی ، با این تفاوت که میله های پیچشی عرضی دارای یک پایه ثابت در یک طرف هستند و تثبیت کننده فقط بر روی بازوهای تعلیق ، در نقاط اتصال به قاب یا بدنه ، ثابت شده است. می تواند آزادانه بچرخد ، بنابراین تثبیت کننده زمانی کار نمی کند که سیستم تعلیق به طور همزمان از هر دو طرف فشرده یا برگشت خورده باشد - فقط با چرخ های مخالف در حرکت مخالف)

ماشین اسپرت چهل سالگی. تیر پیچشی به صورت عرضی قرار داشت و به صورت محکم روی قاب ثابت شده بود

این سیستم تعلیق جلو از سال 1950 در شوروی در بسیاری از خودروهای پاکارد ، کرایسلر و فیات استفاده می شد ماشین های سواری ZILو برخی از مدلهای شرکت فرانسوی Simca ، که در طول سالهای همکاری با کرایسلر ایجاد شده است (به عنوان مثال ، Simca 1307).

این ویژگی دارای صاف و فشردگی بالایی است (که به عنوان مثال امکان قرار دادن محرک های چرخ جلو بین اهرم های سیمکا را ممکن می سازد).

پیچ های میله ای به طور گسترده ای برای استفاده می شود ماشین های کوچک 1950s - 1960s به دلیل فشردگی و سهولت نسبی تولید.

به عنوان یک قاعده ، یک تیر پیچشی (یا تیرها) روی آنها قرار داشت عرضیو به طور محکم روی قاب ثابت شد ، در این حالت سیستم تعلیق از نظر ساختاری شبیه به سیستم تعلیق مخزن است که در بالا توضیح داده شد. اهرم های تاب دار طولی به انتهای نوار پیچ (میله های پیچشی) متصل می شوند ، مستقیماً یا با چرخ به چرخ متصل می شوند. مشت گردانبا استفاده از مجموعه محوری یا بلبرینگ.

روی خیلی ها ماشینهای فرانسویطراحی مشابه ، اما با یک نوار پیچشی (یا دو ، یک در هر طرف) ، سیستم تعلیق عقب نیز داشت ، نمونه هایی از آنها رنو 4 ، رنو 16 و دیگران است. مورد دوم از این جهت کنجکاو است که به دلیل استفاده از دو میله پیچشی که یکی روی صفحه قرار دارد ، فاصله بین دو محور آن در راست و چپ متفاوت بود ، زیرا یکی از پیچش ها از نظر ساختاری در پشت تصویر دوم قرار داشت. این گزینه تعلیق در فرانسه تا دهه 1980 و حتی 1990s متداول بود به دلیل توانایی ایجاد کف کاملاً صاف بین بازوها ، که برای خودروهای بسیار محبوب هاچ بک و استیشن در آنجا سودمند بود.

میله های پیچشی عرضی نیز در همه مدل های ماشین LuAZ استفاده شد.

تعلیق با به صورت طولیمیله های پیچشی استوانه ای واقع ، به عنوان یک قاعده ، در اتومبیل های مسافربری نسبتاً بزرگ و سنگین -مانند Imperial (ایالات متحده ، 1957- 1957) ، Packard 1955-56 یا مدل های نماینده ZIL (-114 ، -117 ، 4104) ، -اما همچنین و نسبتاً جمع و جور: فیات 130 ، رنو 4 ، سیمکا 1307 ، موریس مارینا ، آلفا رومئو(جولیتا ، GTV ، 75).

از نظر طراحی ، معمولاً مطابقت داشت تعلیق معمولیروی دو میل طناب ، اما به جای فنر ، از میله های پیچشی استفاده می کرد که در بیشتر موارد به بازوهای پایین متصل می شد و در عین حال نقش محورهای آنها را ایفا می کرد. در مقایسه با سیستم تعلیق فنری ، نوار پیچشی این نوع امکان دستیابی به صافی و کنترل پذیری بالاتری را فراهم کرد.

در خودروهای Packard ، درایوهای برقی ویژه زاویه چرخش میله های پیچشی را تغییر دادند ، که این امر را مدت ها قبل از ظهور هیدروپنوماتیک و سیستم تعلیق پنوماتیک(مانند موارد نصب شده بر روی خودروهای کم ارتفاع یا خودروهای سیتروئن) برای تنظیم فاصله از زمین "در پرواز" - در آن سالها این ایده بسیار جسورانه بود (متأسفانه ، در اجرای خاص Packards ، سطح اطمینان این واحد مطابقت نداشت سطح تازگی آن).

در عملیات طولانی مدتسیستم تعلیق با میله های پیچشی طولی ، یک اشکال جدی از این طرح آشکار شد ، که مربوط به آسیب پذیری پایه های نوار پیچشی پایین در برابر خوردگی است.

علاوه بر این ، در برخی از اتومبیل های مربوط به شرکت کرایسلر نوعی سیستم تعلیق نیز وجود داشت که در کنار آن ، با آرنج های دوگانه ، عرضیمیله های پیچشی ، که دستیابی به فشردگی بیشتر را امکان پذیر می کند. از نظر موقعیت و عملکرد ، تا حدودی شبیه به "نیمه" نوار ضد رول در سیستم تعلیق معمولی بودند ، با یکی از انتهای آنها متصل به بازوی پایینتعلیق ، و دوم - ثابت بر روی قاب یا زیر قاب بدن (نمودار) ثابت شده است.

سیستم تعلیق خودرو بر روی دو بازوی عقب

این سیستم تعلیق دارای دو بازوی عقب در هر طرف است. به عنوان یک قاعده ، چنین تعلیقی در محور جلو اتومبیل های نسبتاً کم با موتور عقب استفاده می شد-نمونه های معمولی استفاده از آن فولکس واگن بیتل و اولین نسل های فولکس واگن ترانسپورتر است ، مدلهای اولیهاتومبیل های ورزشی "پورشه" ، و همچنین واگن موتوری S-3D و "Zaporozhets".

همه آنها اساساً داشتند طراحی کلی(به اصطلاح "سیستم پورشه" ، به افتخار مخترع) - به عنوان عناصر الاستیک ، شفت های پیچشی عرضی واقع در یکی دیگر از یکدیگر استفاده می شود ، که یک جفت اهرم را به هم متصل می کند و میله های پیچشی در لوله های تشکیل دهنده محصور می شوند. عضو عرضی تعلیق (در مدلهای اواخر Zaporozhets ، علاوه بر میله های پیچشی به عنوان عناصر الاستیک اضافی نیز از فنرهای کویل استوانه ای شکل استفاده شده در اطراف کمک فنرها استفاده شده است).

فولکس واگن بیتل

مزیت اصلی چنین تعلیقی فشردگی زیاد آن در جهت طولی و عمودی است. علاوه بر این ، قسمت تعلیق سیستم تعلیق بسیار جلوتر از محور چرخ جلو قرار گرفته است ، که باعث می شود قسمت سرنشینان را به شدت جلو بکشید و پاهای راننده را قرار دهید و مسافر جلوبین طاق های چرخ های جلو ، که باعث کاهش قابل توجه طول خودرو با موتور عقب شد. با این حال ، در عین حال ، صندوق عقب واقع شده در حجم بسیار کم است ، دقیقاً به دلیل این که قسمت عرضی سیستم تعلیق بسیار جلو کشیده شده است.

از نظر سینماتیک ، این سیستم تعلیق ناقص است: اگرچه در مقایسه با بازوهای عقب تر کوچکتر است ، اما هنوز هم تغییرات قابل توجهی در فاصله بین دو محور در حین ضربه های برگشتی و فشاری ایجاد می شود و همچنین تغییر زیادی در محفظه چرخ در هنگام چرخش بدن ایجاد می شود. به این نکته باید اضافه کرد که اهرم های موجود در آن باید بارهای خمشی و پیچشی زیادی را از نیروهای عمودی و جانبی درک کنند ، که آنها را بسیار جرم می کند.

سیستم تعلیق چرخشی ماشین (با اهرم های همراه)

نوع بسیار متداول از سیستم تعلیق نیمه مستقل در زمان ما. چرخهای عقببا دو بازوی عقب با پیچ خوردگی به هم متصل می شوند تیر پیچشی... عناصر الاستیک اصلی فنرهای کویل بودند ، نه یک میله پیچشی. این دستگاه توسط آئودی در دهه هفتاد توسعه یافت و پس از آن بسیار مورد استفاده قرار گرفت (و اکنون معمولاً در آن استفاده می شود مدلهای بودجه ای) به عنوان عقب در وسایل نقلیه دیفرانسیل جلو

منابع از

یادداشت ها (ویرایش)

• چرخش در دائرclالمعارف زرهی

همچنین ببینید

نوار پیچشی عنصر اصلی تعلیق است. این میله فلزی استوانه ای است. ویژگی اصلی آن است نرخ بالااز نظر کشش فقط فولاد قوی برای تولید آن استفاده می شود ، در غیر این صورت هنگام پیچاندن بهار نمی شود. در این مورد ، مواد منبع لزوماً از یک عملیات حرارتی ویژه عبور می کنند.

زوایای پیچشی بزرگ و تنش های پیچشی زیاد بدون تغییر شکل دائمی به راحتی قابل تحمل هستند نوع مکانیکی... قسمت میله های پیچشی گرد یا مربع است. علاوه بر این ، ممکن است در داخل آنها فنرهای فلزی وجود داشته باشد.

اصل عملکرد سیستم تعلیق میله پیچشی به شرح زیر است: نوار پیچشی در یک انتها به قاب خودرو وصل شده است. انتهای دیگر از طریق اهرم مخصوص به توپی چرخ متصل می شود. واکنش فنر زمانی رخ می دهد که چرخ در یک صفحه عمودی حرکت می کند ، سپس نوار پیچشی می پیچد. با تشکر از این ، تلفن همراه شاسیخودرو و بدنه یک اتصال قوی و قابل اعتماد تشکیل می دهند. کمک فنرهای هیدرولیک و فنرهای سیم پیچ این قسمت را بیشتر قابل اعتماد می کند. تا همین اواخر ، بسیاری از اتومبیل ها از چنین سیستم تعلیقی استفاده می کردند.

• آرزوی دو نفره.
  نوار پیچشی موازی بدن است. به لطف این ، در محدوده وسیعمی توانید طول این قسمت را تنظیم کنید. یک سر سیستم تعلیق به قاب خودرو و سر دیگر آن به استخوان آرزو متصل شده است. در ساخت SUV ، چنین قطعاتی اغلب تعلیق جلو هستند.
• روی بازوهای عقب افتاده.
  نوار پیچشی در ناحیه عرضی بدن قرار دارد. این سیستم عمدتا به عنوان سیستم تعلیق عقب عمل می کند.
• بازوهای دنباله دار از نوع گره خورده.
  دو بازوی عقب به عناصر راهنما تبدیل می شوند. پرتو اتصال مطمئن آنها را تضمین می کند. در خودروهای دارای دیفرانسیل جلو این امر ایجاد می کند سیستم تعلیق عقب.

چنین سازه هایی اغلب برای تراز وسایل نقلیه اتوماتیک ضروری هستند. و استفاده از موتوری که تیرها را به هم می رساند تا استحکام را افزایش دهد.

مزایای سیستم تعلیق نوار پیچشی

• وقتی رول اتفاق می افتد ، هندلینگ خودرو بهتر می شود.
• تنظیم آسان ، فواصل طولانی سرویس
• قابلیت نگهداری بالا ، قابلیت اطمینان
• اکنون می توانید به راحتی مقدار مورد نظر را برای ترخیص کالا از گمرک زمینی... و نیازی به تغییر جزئیات جدی در طراحی نیست.
• وزن همیشه سبک است
• تعمیر و نگهداری تا حد امکان آسان است
• در مقایسه با سیستم فنری ، این یکی بسیار بیشتر است ابعاد جمع و جور... فضای آزاد کمتری اشغال می کند.

سفت کردن پیچ های نصب ، اصلی ترین سرویس مورد نیاز تعلیق های پیچشی است. برای حل این مشکل یک آچار ساده کافی است. اما همه چیز را بیش از حد سفت نکنید ، در غیر این صورت شاخص های سفتی افزایش می یابد.

معایب میله های پیچشی

• برانداز تقریباً تمام خودروهایی که این سیستم تعلیق روی آنها نصب شده است مستعد این امر هستند. راننده هنگام پیچیدن باید بسیار مراقب باشد ، زیرا در این لحظه وسیله نقلیهفقط می تواند برعکس شود در خودروهای مارک ZAZ با سرعت پایین ، این مشکل به ویژه قابل توجه است.
• فن آوری پردازش و تولید میله های پیچشی - بسیار زیبا فرآیندهای پیچیدهتوسط خودشان. اما در غیر این صورت ، تولید کنندگان نمی توانند سطح مناسب کشش مواد و استحکام بالا را ارائه دهند. این نمی تواند بدون روشهای خاصی برای سخت شدن سطح انجام دهد ، در غیر این صورت فلز در برابر ترک های روی سطح مقاوم نخواهد بود. رسوبات پلاستیکی نیز استفاده می شود. اما حتی این امر مانع از کسانی نمی شود که از میله های پیچشی برای ایجاد راحتی بیشتر هنگام سفر در مناطق مختلف استفاده می کنند.
• بلبرینگ سوزنی در جایی وجود دارد که بازوها به انتهای تیر پیچشی متصل شده اند. این سیستم دارای منابع مسافت پیموده شده تا حدودی محدود است. خاک ، آب و گرد و غبار از طریق شکاف های واشر و مهر و موم وارد یاتاقان ها شده و باعث می شود خود یاتاقان ها سریعتر خراب شوند. در عین حال ، شدت رانندگی و سبک در این میان نقش خاصی ندارد. تأثیر محیط های خورنده به علاوه پیری مواد لاستیکی بسیار مهمتر است.

اما به لطف سطح بالاسرویس مدرن ، مشکل را می توان با تغییر دادن یاطاقان یا مهر و موم روغن به راحتی حل کرد. گاهی اوقات شما نیاز به تعمیرات ، تعویض تیر پیچشی دارید ، اما این تنها در بدترین حالت است.

ویژگی های سیستم پیچشی

با استفاده از میله های پیچشی ، به دست آوردن یک سیستم تعلیق مستقل که بتواند به طور کامل ارائه دهد ، بسیار دشوار است سطح مورد نیازراحتی این تا حدی دلیل عدم استفاده گسترده از قطعات است. اما ، اگر یک نوار پیچشی هنوز وجود داشته باشد ، سیستم کاملاً رایگان می شود. چرخش کمک فنرها در انتهای تیر باعث نتایج بهتر می شود.

با تشکر از این راه حل ، کاربر می تواند در هنگام رانندگی ، استقلال چرخ ، صافی بیشتری را بدست آورد. این تعلیق یک راه حل م effectiveثر برای آن خواهد بود ماشین های بزرگ، جایی که او دائماً استرس کاملاً جدی را تجربه خواهد کرد.

میله های پیچشی ، از تاریخ توسعه آنها

فولکس واگن بیتل اولین خودرویی است که از قطعاتی با عملکرد مشابه و هدف اصلی استفاده می کند. در قرن 20 ، در دهه 30 ظاهر شد. اولین مدرن سازی نوار پیچشی توسط دانشمند چک لدوینکا انجام شد. در همان دهه 30 میلادی ، میله های پیچشی به خودروهای تاترا عرضه می شد. در پایان دهه ، این سیستم در همه جا و بر روی تجهیزات تولید شده توسط فردیناند پورشه و شرکتش مورد استفاده قرار گرفت.

وزن کم سیستم تعلیق در آن زمان یک مزیت بزرگ برای مهندس اتریشی بود. این به ویژه در مسابقات اتومبیل برای مسابقات ورزشی ، ارتش مورد توجه بود. برای SUV ها ، این جزئیات نیز اضافی نبود. این مزیت میله های پیچشی همچنان در آن باقی می ماند جهان مدرن... میله های پیچشی اهرمی دوگانه نیز اختراع فردیناند پورشه بود. میله های عرضی در لوله های فولادی این سازه ها قرار داده شد. این جزئیات بود که به اصطلاح تیر پیچشی بود.

وابستگی سختی سیستم تعلیق به طول تیر پیچشی یک مزیت طراحی است که توسط آندره لوفور ، مهندس فرانسوی مورد استفاده قرار گرفته است. سپس خودروی سیتروئن TA را ایجاد کرد. با بلندتر شدن نوار پیچشی ، سیستم تعلیق نرمتر شد. باری که در سطح جاده ظاهر می شود در کل قاب توزیع می شود. این به لطف محقق می شود شفت بلنددر امتداد محور طولی کل دستگاه قرار دارد.

میله های پیچشی همچنین در وسایل نقلیه خودرو و زرهی ، به ویژه در زمان جنگ ، استفاده می شد. و سپس با گذراندن آزمون زمان ، گسترده تر شدند. در کشورهای اروپا ، آمریکا ، تقریباً همه سازندگان خودرو از این سیستم استفاده می کردند. این جزئیات حتی در اتحاد جماهیر شوروی نیز به سرعت مورد استقبال قرار گرفت. اگر سیستم تعلیق نوار پیچشی کمی شل باشد ، جای نگرانی نیست. برای تنظیم موقعیت کافی است از آچار معمولی استفاده کنید. کار با سازه های فنری بسیار دشوارتر است ، اما همه چیز در اینجا ساده و واضح است.

​

سیستم تعلیق چرخشی حدود هشتاد سال است که در صنعت خودرو استفاده می شود ، اولین بار در اواسط دهه سی قرن گذشته در خودروهای سیتروئن استفاده شد. کمی بعد ، آلمانی ها به این طرح علاقه مند شدند و آن را در یک ماشین فولکس واگن بیتل پیاده کردند. که در صنعت خودرو داخلیتعلیق میله پیچشی برای اولین بار در ماشین Zaporozhets استفاده شد ، تعلیق جلو آن بر اساس دو میله پیچشی سطح مربع ساخته شده است.

در حال حاضر نمای داده شدهسیستم های تعلیق به دلیل سادگی ، جمع و جور و هزینه کم مورد استقبال گسترده بسیاری از خودروسازان قرار گرفته است.

سیستم تعلیق بار پیچشی چیست؟

در این نوع تعلیق ، نقش عنصر الاستیکنوار پیچشی را انجام می دهد. این نوعی میله فلزی با سطح مقطع گرد یا مربع است که کارهای پیچشی را انجام می دهد. می تواند یک تکه باشد یا از چندین صفحه فلزی مونتاژ شود ؛ در انتهای آن شکاف هایی برای اتصال با سایر عناصر وجود دارد.

که در طرح کلینمودار تعلیق نوار پیچشی به شرح زیر است. یک انتهای میله به طور محکم به بدن متصل است ، سر دیگر - به اهرم. اصل عملکرد بر اساس کشش نوار پیچشی است. چرخ خودرو ، که در یک صفحه عمودی حرکت می کند ، آن را می چرخاند ، به همین دلیل بین چرخ و بدنه خودرو یک اتصال الاستیک وجود دارد.چرخش تا حالت عادی، نوار پیچشی چرخ را به عقب برمی گرداند محل شروع... ویدئو نحوه عملکرد این طرح را نشان می دهد.

این عناصر الاستیک دو ویژگی دارند:

• چرخش آنها فقط در جهت چرخش امکان پذیر است.
• می توان از آنها برای تنظیم فاصله خودرو از سطح زمین استفاده کرد.

کاربرد میله های پیچشی

این نوع عناصر الاستیک بیشترین استفاده را دارد مدل های متفاوت، انواع مختلف، انواع متفاوت، مدل های مختلفسیستم تعلیق: روی استخوان طنابی طولی یا دوتایی و همچنین نیمه مستقل.

سیستم تعلیق بازوی عقب

ساختار آن به شرح زیر است: یک یا دو عنصر الاستیک در سراسر بدن قرار دارد و بازوهای عقب به آنها متصل شده است. این طرح ، به عنوان یک قاعده ، برای تعلیق عقب خودروهای کوچک استفاده می شد ، در حال حاضر استفاده نمی شود.

برای اولین بار در اتومبیل فولکس واگن بیتل استفاده شد ، قسمت جلوی آن دارای چنین دستگاهی بود. یکی از خودروهای دارای سیستم تعلیق عقب در بازوهای عقب ، رنو 16 بود. این خودرو از این نظر جالب است که متفاوت بود فاصله بین دو محورچپ و راست. دلیل آن این است که در طراحی آن محور عقباز دو میله پیچشی استفاده می کند که یکی پشت دیگری واقع شده است.

سیستم تعلیق مستقل دو تکه طناب دار

میله های پیچشی در این مورددر امتداد بدنه ، یکی در هر طرف ، با یک انتها به قاب و دیگر قسمت به استخوان آرزو (معمولاً به قسمت پایینی متصل می شوند) ، اگرچه در برخی از اتومبیل ها می توانند به قسمت بالایی متصل شوند). ویژگی چنین تعلیقی این است که طول میله های پیچشی و از این رو خواص کشسانی آنها را می توان در محدوده بسیار وسیعی تنظیم کرد (هرچه طول بیشتر باشد ، عنصر الاستیک راحت تر پیچیده می شود ، بنابراین ، سیستم تعلیق نرم تر) چنین دستگاهی دارای تعلیق جلویی برخی از خودروهای آفرود است.

سیستم تعلیق نیمه مستقل

این نوع در بین سوسپانسیون ها جایگاه ویژه ای را اشغال می کند ، که در آن نوار پیچشی یک عنصر الاستیک است. او هست پیوند متوسطبین مستقل و تعلیق های وابسته، و بنابراین نام نیمه مستقل را دریافت کرد. برنامه گستردهاو در بین بسیاری از اتومبیل های "A" تا "C" - کلاس پیدا کرد. ساختار آن به شرح زیر است. بازوهای طولی ، یکی در هر طرف ، توسط یک تیر پیچشی به هم متصل می شوند. در یک انتها ، هر یک از آنها به بدنه خودرو و دیگری به توپی چرخ متصل شده اند.

اصل عملکرد آن بر اساس شکل عنصر الاستیک است. پرتو دارای مقطع U شکل است ، به همین دلیل در برابر خم شدن به خوبی مقاومت می کند ، اما به راحتی می پیچد. بنابراین ، چرخ ها قادر به حرکت مستقل از یکدیگر در یک صفحه عمودی هستند. نمودار تیر پیچشی در عکس نشان داده شده است.

مزایا و معایب تعلیق نوار پیچشی

مانند هر طرح دیگری ، سیستم تعلیق نوار پیچشی مزایا و معایب خود را دارد.

مزایای اصلی آن به شرح زیر است:

• فشردگی در مقایسه با سیستم تعلیق فنری ؛
• دستگاه ساده و قابلیت اطمینان بالا ؛
• سبک وزن؛
• توانایی تغییر سریع ترخیص خودرو بدون ایجاد تغییر در طراحی ؛
• قابلیت نگهداری خوب ؛
• فواصل طولانی خدمات

معایب تعلیق نوار پیچشی:

1. برخورد بدتر نسبت به تعلیق چند پیوندی(اتومبیل تمایل به بیش از حد چرخاندن دارد) ؛
2. فن آوری پیچیده برای تولید و پردازش عناصر الاستیک ؛
3. عمر محدود یاتاقان های سوزنی در نقاط اتصال بازوهای عقببه تیر پیچشی (حدود 60-70 هزار کیلومتر) ؛
   اگر بلبرینگ های خراب به موقع تعویض نشوند ، تیر پیچشی باید تعمیر یا تعویض شود.