بسیاری از شرکت های معروف و متخصص در تولید خودروهای امروزی اصلاً با آنها کار خود را آغاز نکردند، بلکه با محصولات کاملاً متفاوت شروع کردند. در میان آنها بزرگترین شرکت خودروسازی تویوتا است.

تاریخچه این برند تقریبا به یک قرن و نیم باز می گردد، زمانی که یک تاجر، و در عین حال مخترع و مهندس، ساکیچی تویودا شرکتی را به نام خود ایجاد کرد - Toyoda Enterprise. درست است، اشتباه است که فرض کنیم این یک مخترع معمولی است، که تعداد زیادی از آن در هر کشوری وجود دارد. معاصران ساکیچی را توماس ادیسون ژاپنی و حتی «پادشاه مخترعان ژاپنی» می نامیدند.

متولد شد مخترع آیندهدر خانواده یک نجار فقیر، 14 فوریه 1867. این دوره ای بود که ژاپن دوره بسیار دشواری از مدرنیزاسیون را سپری می کرد، زمانی که باید به طرز دردناکی از فئودالیسم قرون وسطایی به دنیای سرمایه داری سخت اروپایی با تمام ویژگی هایش می رفت.

در نتیجه، ساکیچی تویودا، که در یک روستای فقیر و کوچک واقع در استان شیزوئوکا بزرگ شد، از نزدیک فهمید که زندگی یک دهقان ژاپنی در آن دوره چقدر سخت بوده است. مادرش به بافندگی مشغول بود و با دیدن کار سخت او، مرد جوان تصمیم گرفت ماشین بافندگی اختراع کند که طراحی نسبتاً غیرمعمولی داشت. باید بگویم که این اختراع بود که پایه ای برای شکوفایی خانواده تویودا شد.

ساکیچی به آنچه که به دست آورده بود راضی نشد و به طور مداوم طراحی ماشین های خود و همچنین سایر مکانیسم های بافندگی را بهبود بخشید. در نتیجه، شرکت انگلیسی Platt Brother & Co که در آن زمان بزرگترین کارخانه نساجی در جهان بود، به توسعه آن علاقه مند شد. انگلیسی ها ساکیچی را متقاعد کردند که حقوق ثبت اختراع دستگاه را به آنها بفروشد و برای امضای قرارداد و "تسویه" سایر تشریفات، پسر ساکیچی - کیچیرو - از طریق ایالات متحده به بریتانیا رفت.

کیچیرو به وضوح پدرش را دنبال کرد و متوجه شد که علیرغم این واقعیت که صنعتی شدن در توسعه‌یافته‌ترین بخش جهان بر توپ حاکم بود (و این دهه‌های 30 قرن بیستم بود)، ژاپن همچنان یک کشور عمدتاً کشاورزی بود. کیچیرو تویودا از آنجایی که جاه طلب و فعال بود، تصمیم گرفت این وضعیت غیر قابل رغبت کشور را تغییر دهد. او مانند بسیاری دیگر از جوانان آن دوران، اتومبیل را تحسین می کرد و از این فرصت برای آشنایی با صنعت خودروسازی کشورهای پیشرفته که در «سفر تجاری خارجی» از آن بازدید می کرد، نهایت استفاده را برد.

در نتیجه وقتی کیچیرو به سرزمین مادری خود بازگشت، تصمیم گرفت با ماشین های بافندگی که نام و رفاه مالی خانواده پدرش را فراهم می کرد خداحافظی کند و آینده خود را فقط با اتومبیل پیوند دهد.

از ماشین به ماشین

کیچیرو فهمید که تصمیم به رفتن به صنعت خودرو به تنهایی کافی نیست: ابتدا باید پدرش را در این مورد متقاعد می کرد. با این حال، او با هیچ مخالفتی از سوی او مواجه نشد. علاوه بر این، پدر از پسرش در تصمیمش برای امتحان کردن خود در این تجارت غیرمعمول برای ژاپن حمایت کرد و از پسرش حمایت کرد.

کیچیرو با اشتیاق این وظیفه جدید را بر عهده گرفت و شروع به توسعه اولین خودروی خود یا بهتر بگوییم نمونه اولیه سدان چهار در آینده A1 کرد. این خودرو در سال 1936 راه اندازی شد و این خودرو تنها در عرض شش ماه آماده شد.

با توجه به اینکه کیچیرو تا به حال با خودروها سروکار نداشته است، چنین سرعت کاری را می توان مافوق صوت نامید. درست است، این سرعت را می توان با این واقعیت نیز توضیح داد که A1 شامل مجموعه ای از راه حل های استاندارد بود که کیچیرو حیله گر از مارک های اروپایی و عمدتاً آمریکایی جاسوسی کرد.

به عنوان مثال، طراحی شاسی، و همچنین موتور 3.4 لیتری شش سیلندر و گیربکس، اساساً از شورلت "قرض گرفته شده" بود و بدنه اولین خودروی آن کپی شده از کرایسلر ایرفلو بود که اندکی بود. کاهش در اندازه این قابل درک بود، زیرا علاوه بر این که کیچیرو تجربه مناسبی در این زمینه نداشت، این سدان آیرودینامیک با استانداردهای دهه 30 کاملاً پیشرو بود. کیچیرو برای اینکه بتواند دستگاه آن را به طور کامل درک کند، به طور خاص یک نسخه از ایالات متحده را سفارش داد و به مهندسان کنجکاو خود آن را «پاره کرد». علاوه بر این، طراحی کرایسلر ایرفلو آنقدر مرتبط بود که ژاپنی های محتاط تصمیم گرفتند آن را به خطر نیندازند و همه چیز را همانطور که هست رها کنند. اگرچه تغییراتی در آن ایجاد شده است. علاوه بر این واقعیت که مقیاس تا حدودی کاهش یافت ، چراغ های جلو نیز تغییر کردند: در کرایسلر ایرفلو آنها در گلگیرهای جلو ادغام شدند ، در حالی که در "ژاپنی" آنها به سبک قدیمی - در بالای بال ها قرار گرفتند.

تعداد نمونه های اولیه A1 سه بود و حتی یکی از آنها طبق سنت های بودایی تقدیس شد. جالب اینجاست که اولین سفر با این ماشین توسط کیچیرو به قبر پدرش انجام شد که مدتی قبل از دنیا رفت. بنابراین، نمونه اولیه ایجاد شد و یک سال بعد، مدل AA که تقریباً از A1 قابل تشخیص نبود، وارد تولید شد.

تولید در شهر Koromo تأسیس شد، جایی که به طور کامل ساخته شد گیاه جدید. شایان ذکر است که امروز این محلمانند محله خود، با صدای بلند نامیده می شود نام تویوتاشهر در ابتدا، ماشین ها با همان نامی که بافندگی ها تحت آن تولید می شدند - تویودا فروخته می شدند. با این حال، این گزینه برای Kiichiro جاه طلب مناسب نیست، زیرا در ژاپنی "toyoda" "مزارع برنج حاصلخیز" است. چنین نام کشاورزی چندان مناسب خودروها نبود و کیچیرو تصمیم گرفت نام جدیدی برای برند خود بیابد که برای آن مسابقه ای اعلام شد. در مجموع بیش از 20 هزار درخواست مختلف ارسال شد که در میان آنها خانواده دقیقاً گزینه ای را انتخاب کردند که امروزه تقریباً برای همه شناخته شده است - تویوتا. این نام دیگر اشاره ای به فعالیت کشاورزی نداشت، به هر زبانی خوب به نظر می رسید، به راحتی قابل یادآوری بود و، که بسیار مهم است، نشان دهنده تداوم خانواده بود.

به طور رسمی شرکت تویوتا موتورشرکت به عنوان ثبت شد شرکت فرعیتویوتا اینترپرایز. این اتفاق در 28 اوت 1937 رخ داد - کمی قبل از شروع جنگ جهانی دوم.

قبلاً در نوامبر ، تولید در کارخانه ذکر شده در بالا آغاز شد و پس از آن بود که این برند متولد شد که به یکی از مشهورترین خودروهای جهان تبدیل شد.

شروع دیرهنگام و تلاش دوم

با وجود این واقعیت که آغاز اولین ژاپنی برند ماشینکاملاً موفق بود، معلوم شد که نابهنگام است. جنگ جهانی دوم شروع شد و آنطور که باید پیش نرفت. تا سال 1943، این شرکت توانست تنها 1404 سدان AA تولید کند. علاوه بر آنها، 353 کانورتیبل فروخته شد که بر اساس AB تبدیل و 115 سدان AC ایجاد شد که تقریباً هیچ تفاوتی با AA نداشتند، به جز یک موتور قوی تر. در یک کلام، پیشرفت چندانی حاصل نشد.

اما در عین حال، شایان ذکر است که این شرکت در طول جنگ عمدتاً برای ارتش کار می کرد و نه تنها کامیون های نظامی، بلکه وسایل نقلیه شناسایی سبک همه زمینی، دوزیستان و حتی اجزای فردی را برای نیازهای نظامی تولید می کرد. هواپیمایی. به طور کلی، با وجود پیشرفت ضعیف در تولید اتومبیل برای جمعیت، شرکت کار کرد و بسیار فشرده کار کرد و تجربه جدیدی به دست آورد. علاوه بر این، در طول جنگ، با وجود حملات هوایی منظم، کارخانه این شرکت تقریباً هیچ ضرری ندید. و با این حال، تا پاییز 1945، اعضای شرکت هیچ دلیل خاصی برای شادی نداشتند. اما ژاپنی‌ها که با روح ذن بودیسم پرورش یافته‌اند، به محرومیت از زاویه‌ای متفاوت نگاه می‌کنند، بنابراین به جای شکایت از زندگی، کارمندان به بازسازی قدرت خود پرداختند. محصولات نظامی به سرعت برای نیازهای صلح آمیز دوباره نمایان شد و محصولات غلات در مناطق اطراف شروع به رشد کردند. حتی برای مدتی ابزار و تابه های مختلفی از قطعات هواپیما در کارگاه های این شرکت مونتاژ می شد.

این تبدیل کاملاً موفقیت آمیز بود ، اما کیچیرو هدف اصلی خود - تولید اتومبیل و توسعه مدل های جدید را فراموش نکرد. و در اکتبر 1945، زمانی که ژاپن فقط یک ماه تسلیم شد، مهندسان این شرکت شروع به توسعه یک مدل جدید کردند. کاملاً طبیعی است که با توجه به شرایط سخت اقتصادی کشور، ساخت ارزان ترین و بی تکلف ترین خودروی ممکن ضروری بود. و به زودی یک نمونه اولیه از اولین تویوتا پس از جنگ ایجاد شد - یک سدان SA دو در مجهز به موتور چهار سیلندرحجم 1 لیتر از نظر ظاهری، این خودرو بسیار شبیه به فولکس واگن نوع I، معروف به "بیتل" بود و موضوع تنها به تفاوت های خارجی محدود نمی شد - این شباهت در قاب ستون فقرات نیز قابل مشاهده بود، که در تولید ژاپنی برای بار اول.

با این حال، با وجود تمام شباهت ها، تویوتا SA (لقب محبت آمیز "Toyota baby" - Toyopet را دریافت کرد) توسعه مستقل مهندسین این شرکت بود. این حداقل با این واقعیت نشان می دهد که به جای موتور عقب، از طرح کلاسیک مدل استفاده شده است.

در اکتبر 1947، تولید در مقیاس کوچک آغاز شد. عرضه تویوتا SA و می توان گفت که آغاز موفقیت آمیز بود: بر اساس SA ، چندین مدل سریال "تویوتا" منتشر شد و "بچه" خود به نوعی پاس کاری برای شرکت به نخبگان شد. دنیای خودرو. اگر تا به حال تویوتا، مانند دیگران تولید کنندگان ژاپنیماشین‌هایی که روی آن‌ها نه چندان غنی و گسترده حساب می‌شود بازار ژاپن، اکنون چرخشی به سوی آینده ای روشن تر وجود دارد. پس از آن افراد کمی می توانستند آن را باور کنند، زیرا در خارج از ژاپن، مفهوم "ماشین ژاپنی" تقریباً مانند "اسکیت باز اتیوپیایی" درک می شد، اما کیچیرو به موفقیت تجارت خود اعتقاد داشت و به تمبرها نگاه نمی کرد.

زمان موفقیت

امروزه کلمه "ژاپنی" یک کلمه آبی برای "کیفیت" است و این در مورد خودروها نیز صدق می کند. و تا حد زیادی به لطف تویوتا امکان پذیر شد. به هر حال، این شرکت بود که زمانی جنگ واقعی را برای بهبود کارایی تولید و کیفیت محصول آغاز کرد. درست است، روش Just-in-Time، که طبق آن اجزای مونتاژ در یک انبار ذخیره نمی شدند، بلکه مستقیماً به نوار نقاله آورده می شدند، در مرحله اولیه، زمانی که کارخانه کورومو تازه ساخته می شد، توسط کیچیرو تویودا برنامه ریزی شد. .

از آنجایی که حجم تولید در دهه 30 هنوز بسیار کم بود، نیازی به چنین نوآوری هایی وجود نداشت. و در دوره پس از جنگ، زمانی که تولید شروع به رشد کرد، روش‌های تولید تسریع شده دوباره به یادگار ماند.

البته، هیچ چیز انقلابی در این تحولات وجود نداشت، زیرا "پدر ماشین" هنری فورد شروع به تحویل قطعات به طور مستقیم به محل مونتاژ کرد و این کار را تقریباً نیم قرن زودتر از کیچیرو تویودا انجام داد - در دهه 10-20 قرن 20. اما آنچه ژاپنی ها به آن معروف بودند توانایی آنها در به کمال رساندن همه چیز بود که در کارخانه های تویوتا به دست آمد. با این حال، شرکت به این وسیله برای افزایش راندمان تولید و کاهش هزینه ها بسنده نکرد. گام بعدی یک روش ساده اما بسیار مؤثر بود که از گذشته نساجی کیچیرو و پدرش نشات می گرفت. این تجربه شایسته ذکر ویژه است.

تایچی اونو، که در اوایل دهه 1950 مدیر کارگاه مونتاژ نهایی ماشین آلات در همان اولین کارخانه بود، یک بار چنین ویژگی ماشین‌های ریسندگی را به یاد می‌آورد که خاموش شدن خودکار در هنگام پاره شدن تصادفی یک نخ است. این توانایی باعث شد تا میزان بافت معیوب به میزان قابل توجهی کاهش یابد. درست است، نوار نقاله خودرو در آن سال ها چندان شبیه ماشین بافندگی نبود و فقط تا حدی خودکار بود: بیشتر کار باید به صورت دستی انجام می شد.

با این حال، تایچی اونو جلوی این کار را نگرفت و او توانست این "ایده از گذشته نساجی" را با تولید خودرو. تحت عنوان اصل جدید«جیدوکا» بود که از ژاپنی به روسی ترجمه شده بود، می‌توان آن را «اتوماسیون با ظاهر انسانی» ترجمه کرد. ماهیت "جیدوکا" افزایش مسئولیت هر یک از کارکنان کارخانه بود. در صورت مشاهده یک قطعه معیوب یا یک قطعه اشتباه نصب شده، وظیفه او این بود که "آندون" (به اصطلاح سیم مخصوص) را بکشد و از این طریق نوار نقاله را متوقف کند. در نتیجه می توان قطعات معیوب را در مراحل اولیه تولید شناسایی و از بین برد و حداقل زمان و هزینه صرف این کار کرد.

ترکیبی از اختراع "جیدوکی" تایچی اونو، تحویل مستقیم قطعات توسط فورد به خط مونتاژ، و ارائه مداوم پیشنهادهای منطقی از سوی کارمندان شرکت، که تقریباً به مشخصه شرکت تبدیل شده است، توضیح می دهد که چرا کیفیت محصول به طور باورنکردنی افزایش یافته است. در مدت زمان بسیار کوتاهی به الگویی از کیفیت کالاهای ژاپنی تبدیل شد.

گسترش

صعود این شرکت به ارتفاعات را به سختی می توان پله ای نامید. به عنوان یک قاعده، صعود به پله بعدی حتی زمانی که پله قبلی فتح نشده بود برنامه ریزی شده بود. این اتفاق در مورد گسترش شرکت رخ داد که نیاز به آن حتی زمانی که کیفیت تویوتا هنوز در مراحل اولیه بود تشخیص داده شد. در آن زمان مشخص شد که برای همتراز شدن با رهبران صنعت خودروسازی جهانی، یک کیفیت کافی نیست - شما همچنین باید بر بازارهای کشورهای دیگر تسلط داشته باشید. این یک حرکت نسبتاً خطرناک بود، اما در صورت موفقیت، نتیجه می تواند خیره کننده باشد.

در نتیجه در سال 1957م سال تویوتااولین شرکت ژاپنی بود که وارد چنین قماری مانند افتتاح شعبه در آمریکا شد. اما آنها تصمیم گرفتند که مستقیماً از خفاش رانندگی نکنند و بنابراین در ابتدا سه "پیشاهی" به لس آنجلس فرستاده شدند که وظیفه آنها مطالعه محلی بود. بازار خودرو. ظاهراً "فرود" موفقیت آمیز بود و فقط چند ماه بعد - در 31 اکتبر 1957 - فروش موتور تویوتا تأسیس شد.

اولین مدل های عرضه شده توسط تویوتا برای صادرات بودند وسیله نقلیه خارج از جادهکروزر BJ و Crown سدان.

اما با اورکلاک نمی توان به موفقیت چندانی در بازار آمریکا دست یافت. در شش ماهه اول فروش محصولات تنها 288 دستگاه خودرو فروخته شد. محصول "تویوتا" نه با اعتبار خود (که هنوز برنده نشده است)، نه با پویایی و نه طراحی خود نتوانست آمریکایی ها را تحت تاثیر قرار دهد. ما نباید خصومت دیرینه آمریکایی ها با ژاپنی ها را فراموش کنیم، که از دور شبیه احساسات "گرمی" مردم اتحاد جماهیر شوروی نسبت به آلمانی ها بود. با این حال، تویوتا سعی نکرد با پیشانی خود دیوار را بشکند و سعی کرد با روندهای اواخر دهه پنجاه همگام شود. در عوض، مدیریت شرکت تصمیم گرفت در بال منتظر بماند و این تصمیم اشتباه نبود.

در آن زمان، در بازار خودروی ایالات متحده، اندازه عظیم ماشین بر توپ حاکم بود که شخصی به درستی آن را اتوماستودون نامید. با این حال، مد برای چنین هیولاهای سبک دیترویت ناگهان به پایان رسید، و سپس بی تکلف و تویوتا قابل اعتمادفرصتی برای رسیدن به قله پیدا کرد. اما یک مد کافی نبود و تنها منجر به یک پیشرفت واقعی شد بحران سوختپایان دهه 70، که به طور اساسی ترجیحات خودرویی آمریکایی ها را تغییر داد. در آن زمان بود که الزامات اصلی ساکنان ایالات متحده دسترسی، قابلیت اطمینان و اقتصاد بود.

آمریکایی ها منتظر نشدند تا دیترویت بتواند به روندهای جدید پاسخ دهد، اما به طور غیرمنتظره ای دریافتند که تویوتا برای مدت طولانی محصولات اقتصادی، ارزان و بسیار باکیفیت تولید می کند. به عنوان مثال، می توان به شاخص های زیر اشاره کرد: در سال 66، سدان Corona اولین مدل این برند در بازار آمریکا شد که تیراژ آن از 10000 نسخه در سال گذشت. قبلاً در سال 1972 ، کل فروش تویوتا در آمریکا به یک میلیون خودرو رسید و پس از سه سال دیگر ، این شرکت موفق شد به محبوب ترین برند در ایالات متحده تبدیل شود و فولکس واگن را از این مکان جدا کند.

پس از فتح ایالات متحده، گسترش به آمریکای جنوبی، اروپا، استرالیا و سپس روسیه آغاز شد. کارخانه‌های مونتاژ جدیدی در سراسر جهان افتتاح شد، برند لوکس جدید لکسوس متولد شد و در پایان سال 2010، تویوتا به بزرگترین خودروساز جهان تبدیل شد.

10 وسیله نقلیه برتر تویوتا تا کنون

لندکروز BJ20 (1955)

مولد این خودرو نمونه اولیه پیش تولید Wyllis MB، Bantam BT-40 بود. با این حال، هیچ چیز شگفت انگیزی در این مورد وجود ندارد، زیرا Willys به طور کلی اولین جیپ در تاریخ بود. در همان آغاز جنگ جهانی دوم، نیروهای ژاپنی که غنائم آمریکایی را در فیلیپین به تصرف خود درآوردند، این وسیله نقلیه تمام زمینی را که برای شناسایی در نظر گرفته شده بود، در میان آنها پیدا کردند. این خودرو بلافاصله برای مطالعه کامل و کپی برداری بعدی به مهندسان تویوتا تحویل داده شد. در نتیجه، ماشین تویوتا AK-10 ظاهر شد که در واقع یک "ویلیس ژاپنی" بود.

و پس از پایان جنگ جهانی دوم، آمریکایی ها قبلاً دسته ای از BJهای دارای مجوز "ویلیس" را از یک شرکت ژاپنی سفارش دادند. این آمریکایی ها بودند که متعاقباً نتیجه این دستور را "لندکروز" نامیدند. با این حال، اگر در ابتدا یک کپی بود جیپ آمریکاییبا قطعات ژاپنی و یک موتور، نسخه بعدی آن به نام Land Cruiser BJ20 قبلاً بدنه غیرنظامی خود را داشت. و احتمالاً با او بود که تاریخچه لندکروز "تویوتا" آغاز شد.

Corona T30 (1964)

از نظر خارجی (و همچنین در کابین) در این ماشین کوچک چیز خاصی وجود ندارد. در واقع، این یک سدان کامپکت معمولی است که در اواسط دهه 60 تعداد کمی از آن وجود داشت. از نظر اندازه، این خودرو تقریباً با Zhiguli داخلی تفاوتی نداشت و دینامیک نیز چندان چشمگیر نبود (100 کیلومتر در ساعت به اندازه 15 ثانیه افزایش یافت). این طرح، با وجود این واقعیت که طراح معروف ایتالیایی باتیستا فارینا در توسعه آن شرکت داشت، بسیار غیر قابل توصیف بود. اما این خودرو بود که موفقیت تویوتا را در آمریکا آغاز کرد.

این خودرو ارزان، بی تکلف، قابل اعتماد و در عین حال بسیار مجهز بود. این واقعیت که کرونا یکی از اولین "کامپکت ها" شد که در آن هم تهویه هوا وجود داشت و هم انتقال خودکاربرنامه ها نمی توانند خریداران را مورد توجه قرار دهند.

در طول سال اول، ساکنان ایالات متحده بیش از 20000 نسخه از این ماشین ها را خریداری کردند. و تمام یازده نسل «تاج» در حدود ۲۷ میلیون نسخه در سراسر جهان پخش شده است.

2000 GT (1967)

شاید بتوان گفت این خودروی نسبتاً غیرمعمول هم برای تویوتا و هم برای کل صنعت خودروسازی ژاپن به نقطه عطفی تبدیل شده است. این با این واقعیت توضیح داده می شود که این مدل اسپرت با وضعیت بالا بود که نوعی کلیشه را شکست که طبق آن ژاپنی ها فقط می توانند اتومبیل های کوچک با کیفیت بالا و ارزان تولید کنند. اگرچه شایان ذکر است که در طول تولید سریال"دو هزارم" شهرت زیادی به دست نیاورد، زیرا پس از پایان انتشار مدل، آن را به دست آورد. یکی از دلایل این امر قیمت نسبتاً بالای خودرو بود. درست است، چیزی برای پرداخت وجود داشت: طراحی تماشایی ماشین اسپرت دیفرانسیل عقب توسط یک شش خطی دو لیتری هدایت می شد که قدرت 150 "اسب" را توسعه می داد.

شاید الان چشمگیر نباشد، اما در اواخر دهه 60 بسیار محکم بود. از نظر دینامیک، این مدل در حد پورشه 911 بود و داشت حداکثر سرعتدر 220 کیلومتر در ساعت، که صد اول را در 8.4 ثانیه به دست آورد. در مجموع فقط 337 نسخه تولید شد که برای هر یک از آنها اکنون باید مبلغ هنگفتی بپردازید (350-400 هزار دلار).

کرولا E80 (1983)

این مدل به محبوب ترین خودروی تاریخ تبدیل شده است و به سادگی غیرممکن است که به آن اشاره ای نکنیم. در مجموع این دستگاه ها بیش از 40 میلیون نسخه تولید و به فروش رسید!

دلیل این محبوبیت ماوراء طبیعی است قیمت قابل قبول، ضرب در بی تکلفی و قابلیت اطمینان. به گفته بسیاری، بهترین مدل از ده نسل این مدل، E80 است که در سال 1983 عرضه شد. باید بگویم که این نسخه است که در بین سایر کرولاها محبوب ترین است و این ترجمه را به خودروی محورجلو مدل های جمع و جورتویوتا.

HiLux N40 (1983)

در خارج از روسیه، این یکی از محبوب ترین پیکاپ ها است. این تعجب آور نیست، زیرا تعداد زیادی از این مینی کامیون ها در نیم قرن گذشته تولید شده اند. در حال حاضر اولین مدل تویوتا هایلوکس که در سال 1968 معرفی شد، با عملکرد و استقامت باورنکردنی متمایز بود.

با چنین داده هایی، کاملا طبیعی است که نمایندگان اقشار و حرفه های مختلف این مدل را دوست داشته باشند. و شاید تنها کشوری که HiLux N40 در آن چندان شناخته شده باقی نماند روسیه است ، جایی که ژاپنی ها به دلایلی نمی خواستند این خودرو را برای مدت طولانی به طور رسمی بفروشند. شاید از جاده های ما می ترسیدند؟

MR2 W10 (1984)

در حال حاضر، مزدا MX-5 به شایستگی اوج خودروهای اسپورت ارزان قیمت اما "سرطان" در نظر گرفته می شود. با این حال، سه دهه پیش، همه چیز تا حدودی متفاوت بود: در آن زمان بود که تویوتا MR2 ظاهر شد - یک کوپه موتور وسط با اندازه جمع و جور و کم هزینه. سپس این ماشین یک حس واقعی ایجاد کرد. چنین خودرویی از کسی انتظار می رفت، اما از تویوتا نه. و هیچ کس اصلاً انتظار چنین ویژگی های شگفت انگیزی را نداشت.

از نظر دینامیک، مقایسه این مدل با ابرخودروها بی معنی است: قدرتمندترین نسخه M-erok دارای 130 "اسب" در زیر کاپوت بود و می توانست در 8.5 ثانیه به سرعت 100 کیلومتر در ساعت برسد.

به عبارت دیگر، ماشین کاملاً دمدمی مزاج بود، اما قهرمان نبود. اما در مورد رسیدگی، در اینجا او فقط سزاوار بررسی های تحسین برانگیز از طرف صاحبان و کارشناسان بود. باید بگویم که یکی از دلایل چنین هندلینگ معجزه آسایی، تیونینگ شاسی بود که نه تنها توسط مهندسان خود تویوتا، بلکه توسط متخصصان دعوت شده از لوتوس بریتانیا روی آن کار شد. کاملاً طبیعی است که کنترل پذیری این مدل ژاپنیتا به امروز افسانه ای است

Celica T180 (1989)

این مدل را می توان به تعداد صدساله های «تویوتا» نسبت داد، اما متأسفانه امروز تولید این خودرو متوقف شده است. این خودروی اسپورت به مظهر یک کوپه اسپرت شیک و مقرون به صرفه تبدیل شده و دل هزاران طرفدار در سراسر جهان را به دست آورده است که صادقانه معتقدند مدیریت این شرکت به خود آمده و تولید افسانه را از سر خواهد گرفت. در مجموع هفت نسل از این مدل وجود داشت و انتخاب بهترین از بین آنها بسیار دشوار است، زیرا هر کدام خوب هستند. مدل اول با ظرافت و انحنای باشکوه گلگیرهای عقب خود را مجذوب خود می کند.

آخرین سلیکا دیفرانسیل عقب نسل سوم با بدنه A60 به هیچ وجه کمتر از آن نیست. به هر حال ، این او بود که اساس اولین موفقیت رالی گروه "B" بود. مدل نسل هفتم (T230) با عدم شباهت به خودروهای رقیب جذابیت دارد. اما شاید مهم ترین آن مدل T180 با چراغ های مخفی و خطوط بدنه زیبا باشد. شایان ذکر است که در Celica T180 بود که کارلوس ساینز دو بار عنوان قهرمان رالی جهان را به دست آورد.

Supra Mk IV (1992)

سوپرا به لوکس ترین و گران قیمت ترین خودروی اسپرت تویوتا تبدیل شده است و جانشین 2000 GT شده است. این تداوم را می توان در ظاهرو همچنین در مولفه قدرت. نسخه های بهبود یافته 2.0 لیتری خطی "شش" توسط سه نسل اول این مدل استفاده شد.

با این حال، در همان زمان، سوپرا از کوپه اسپورت نسبتاً مقرون به صرفه بیشتر و بیشتر دور شد و به سمت گرند توریسمو دو در معتبر رفت، که شاید در گوشه‌ها چابک نبود، اما برای سفرهای طولانی لوکس و عالی بود. نتیجه این "دریفت" Supra Mk IV بود که با راحتی، قدرت و زیبایی مشخص می شد.

RAV4 XA10 (1994)

این خودرو به صورت مشروط اولین "SUV" در جهان شد. مخفف RAV را می توان با کمی کشش به روسی به صورت " ترجمه کرد. وسیله نقلیه تمام چرخ متحرکبرای استراحت فعال". درست است، با صداقت، نامیدن این مدل اولین "SUV" در جهان کار نخواهد کرد: این عنوان افتخاریمدعیان دیگری هم هستند

این RAV بود که برای اولین بار در سال 94 قرن گذشته معرفی شد و انگیزه ای شد که باعث ایجاد وسواس واقعی در مورد SUV ها شد.

و اگرچه این «خودروی همه‌جانبه» زیبای RAV4 فاقد هر گونه ویژگی خارق‌العاده بوده و اکنون نیز هست، اما این او بود که توانست نشان دهد که ویژگی مهمی مانند به موقع بودن چقدر است.

پریوس XW10 (1997)

پول زیادی برای توسعه پریوس سرمایه گذاری شد. این کاملا طبیعی است، با توجه به اینکه به عنوان خودروی قرن جدید توسعه یافته است. علیرغم تمام بدبختی ها، ماشین دقیقاً همین بود و سرمایه گذاری بیش از حد را پس گرفت. با این مدل بنزینی-الکتریکی بود که این شرکت ژاپنی در صنعت خودروسازی جهانی برای تولید خودروهای هیبریدی پیشرو شد. این موفقیت مسری بود و همه خودروسازان بزرگ تا حدی درگیر مسابقه هیبریدی بودند.

زمینه

این شرکت توسعه خود را در سال 1933 آغاز کرد. در ابتدا ، این فقط یک بخش متخصص در تولید اتومبیل در Toyoda Automatic Loom Works بود که منحصراً به تولید ماشین های بافندگی اتوماتیک مشغول بود. بنیانگذار دپارتمان جدید، پسر بزرگ ساکیچی تویودا، صاحب شرکت ماشین بافندگی اتوماتیک تویودا بود.

پس از مدتی، این کیچیرو بود که برند تویوتا را در سراسر جهان شناخته شد. به عنوان سرمایه اولیه مورد نیاز برای توسعه صنعت جدید، وجوه دریافتی از فروش حقوق استفاده از ماشین های ریسندگی از سازنده Platt Brothers بود.

مراحل حماسی

دهه 1930

سال 1935 با ساخت اولین خودروی سواری از تویوتا مشخص شد که مدل A1 نام داشت و بعدها به AA تغییر نام داد.

همچنین اولین را ایجاد کرد کامیون G1 نامیده می شود.

در سال 1936 تولید تمام عیار مدل AA آغاز شد و در همان زمان اولین صادرات خودرو سازماندهی شد.

دهه 1940

در طول جنگ جهانی دوم، این شرکت فقط برای ارتش ژاپن کامیون تولید می کرد. پس از جنگ، یعنی در سال 1947، تولید خودروهای سواری آغاز شد. وسایل نقلیه تجاریمدل های SA

دهه 1950

یک بحران مالی شدید کشور را در بر می گیرد و شرکت اولین و آخرین اعتصاب کارگران را متحمل می شود. پس از آن، در سال 1950، یک سازمان جداگانه به نام شرکت فروش موتور تویوتا، از بخش فروش سابق جدا شد. با توجه به اینکه در آن زمان شرایط سخت پس از جنگ در کشور وجود داشت، این شرکت توانست با موفقیت کاملاً خود را حفظ کند و بیشترین ضرر مالی را متحمل نشد.

توسعه فشرده فن آوری های خود آغاز شد، تحقیقات در مقیاس بزرگ شروع به انجام شد. این شرکت با عرضه لندکروزر خط تولید خود را گسترش داد

و همچنین در ایالات متحده تاسیس شد آمریکا تویوتافروش موتور که محصولات تویوتا را به ایالات متحده صادر می کند. در ابتدا، بازار آمریکابرند جدیدی از خودرو را رد کرد، اما این شرکت به سرعت وضعیت موجود را تجزیه و تحلیل کرد و با فتح بازار جدیدی برای خود وضعیت را اصلاح کرد.

دهه 1960

در سال 1962، تویوتا عرضه میلیونمین خودروی خود را جشن گرفت. در این دهه، وضعیت اقتصادی ژاپن به طور قابل توجهی بهبود یافت که تأثیر مثبتی بر فروش شرکت داشت. در همان زمان، یک توسعه فعال وجود داشت شبکه نمایندگیدر سایر کشورهای جهان

در سال 1965، تویوتا به محبوب ترین برند ژاپنی خودرو در کشورهای خارجی تبدیل شد.

در سال 1966، این شرکت محبوب ترین خودروی خود، کرولا را توسعه و روانه بازار کرد.

در طی این سال ها، شرکت دو قرارداد مهم برای توسعه بیشتر خود منعقد می کند - با هینو (1966) و دایهاتسو (1967).

دهه 1970

در دهه 70 شروع تویوتااین شرکت با ساخت کارخانه های جدید و بهبود مداوم تجهیزات فنی خود، شروع به معرفی نوآوری هایی از مدل های گران قیمت به مدل های ارزان تر کرد. برندهای تویوتا.

سلیکا در سال 1970 منتشر شد.

در سال 1978، تویوتا سلیکا XX شروع به تولید کرد، در حال حاضر آن را Toyota Supra می نامند، همچنین نام Toyota Celica Supra را داشت.

Sprinter نیز راه اندازی شد

و Tercel Mark II که اولین خودروی دیفرانسیل جلو تویوتا بود.

در این دوره، این شرکت اولین نسل از سوپرا را که بر پایه تویوتا سلیکا ساخته شده بود، عرضه می کند. سلیکا سوپرا نام داشت.

در سالهای بعد آنها از هم جدا شدند.

این شرکت با عبور از بحران اقتصادی و عرضه یک محصول جدید وارد دهه جدید می شود سیستم اگزوزمطابق با استانداردهای زیست محیطی آن زمان

دهه 1980

در سال 1982، تویوتا موتور با فروش موتور تویوتا ادغام شد و آنها را با هم ادغام کرد شرکت بزرگشرکت تویوتا موتور در همان زمان، مدل کمری ظاهر می شود.

تویوتا در حال کسب جایگاه پیشرو در میان خودروسازانژاپن و از نظر تولید رتبه سوم را در بین سایر کشورها دارد.

در سال 1983، این شرکت قراردادی چند ساله با جنرال موتورز منعقد کرد و سال بعد تولید خودرو را در کارخانه مشترک خود در ایالات متحده آغاز کرد. در این زمان ساخت محل آزمایش آغاز می شود و تا سال 1367 ادامه دارد. در سال 1986، تویوتا شروع به کار کرد انتشار کرولا II، سپس Corsa

و در نهایت 4Runner.

تویوتا یک بخش جدید لکسوس را افتتاح کرد که بازار خودروهای لوکس را هدف قرار می دهد. پیش از این، ژاپن یک تامین کننده اقتصادی و ماشین های ارزان قیمت، با ظهور لکسوس، موقعیت این شرکت تغییر کرده است.

دهه 1990

در سال 1990، این شرکت مرکز طراحی توکیو خود را افتتاح کرد. در همان سال اولین ایستگاه خدمات در اتحاد جماهیر شوروی افتتاح شد و شعبه های این شرکت همچنان در سراسر جهان افتتاح و توسعه یافتند.

سوپرا به مدل اسپرت سریالی این شرکت تبدیل می شود. با تشکر از محرک چرخ عقب، موتور توربوشارژ قدرتمند و طراحی آینده نگر، مدت هاست که به خودرویی کالتی برای مسابقه دهندگان و تیونرهای همه کشورها تبدیل شده است.

از سوی دیگر، سلیکا به یک خودروی دیفرانسیل جلو تبدیل شد و ویژگی‌های شبه اسپرت "غیرنظامی" بیشتری را در خود داشت. به دلیل بخش قیمتی این خودرو از سوپرا محبوب تر شده است.

به دنبال پیشرفت علمی و فناوری، تویوتا شرکت های تحقیقاتی خود را افتتاح می کند. سیاست این شرکت به طور فعال برای محیط زیست مبارزه می کند محیط، طرح هایی برای حفاظت از آن در حال تدوین است، کتاب های موضوعی منتشر می شود. در سال 1997 یک مدل جدید پریوس با موتور هیبریدی ساخته شد. بعد از مدل جدیدموتورهای هیبریدی در RAV4 ظاهر می شوند

و زیر لیوانی

در طول دهه 1990، تویوتا یک مرکز آموزشی را در مسکو و ولادی وستوک افتتاح کرد، 100 میلیونمین خودروی خود را تولید کرد، با سازندگان جهانی مانند آئودی و فولکس واگن قراردادهای نمایندگی منعقد کرد، سهامدار عمده دایهاتسو شد، قرارداد توزیع سهام با هینو و دایهاتسو امضا کرد. تولید جدید را آغاز می کند موتورهای VVT-iو یک طرح تجاری جدید جهانی را راه اندازی می کند. در سال 1997 تولید مدل Raum آغاز شد.

و سال بعد Avensis ظاهر شد

و لندکروزر 100

دهه 2000

در سال 2000، عرضه RAV4 جدید آغاز شد.

در تمام این مدت فروش پریوس و کمری افزایش زیادی داشته است.

در سال 2000، موتور VVTL برای اولین بار در تویوتا سلیکا استفاده شد، نسخه بهبودیافته VVT-i دارای زمان بندی متغیر سوپاپ و بالابر سوپاپ است.
در سال 2002، تویوتا با ورود به فرمول 1 مسیر جدیدی را گشود.

پس از اینکه جنرال موتورز قصد خود را برای توسعه یک خودروی الکتریکی به نام شورولت ولتتویوتا بیانیه‌ای درباره ایجاد آنالوگ ارائه کرد و آزمایش تویوتا Plug-in HV را در تعدادی از کشورهای بزرگ جهان آغاز کرد. تویوتا بر این عقیده است که خودروهای الکتریکی به اندازه آن برای محیط زیست مضر نیستند خودروی هیبریدی(تویوتا پریوس).

لوگوی شرکت به طور رسمی در سال 1989 معرفی شد. از سه بیضی تشکیل شده است: دو بیضی عمود بر یکدیگر، که در مرکز نشان قرار دارند، نمادی از رابطه قوی بین مشتری و شرکت هستند. این بیضی ها نشان دهنده حرف "T"، حرف بزرگ نام تجاری تویوتا هستند. سومین بیضی، که به عنوان پس زمینه عمل می کند، ایده پتانسیل پایان ناپذیر شرکت را حمل می کند.

در سال 2004، این علامت بهبود یافت و خطوط سه بعدی را به دست آورد. چنین تغییراتی به منظور بیان وعده اصلی شرکت - کیفیت عالی - ایجاد شد. نام برند با رنگ قرمز انجام می شود تا نشان دهنده وابستگی آن به برند باشد.

شرکت

دفتر مرکزی این شرکت در شهر تویوتا قرار دارد.

کارخانه خودروسازی تویوتا یک گنجینه ملی در ژاپن است. دغدغه این شرکت علاوه بر کارگاه تولید، مجهز به سالن نمایشگاه و موزه تاریخچه برند معروف است. تویوتا کارخانه های خود را در سراسر جهان باز می کند: در جمهوری چک، بریتانیا، روسیه، چین و سایر کشورها.

از سال 2002 کارخانه ای در سن پترزبورگ در روسیه راه اندازی شده است.

تویوتا واقعا یک شرکت بزرگ است. در سال 1957، دهکده کوچک کورومو، که اولین کارخانه شرکت در آن قرار داشت، به اندازه یک شهر واقعی بزرگ شد، یک سال بعد به شهر تویوتا تغییر نام داد. جمعیت این شهر 400 هزار نفر است، دفتر مرکزی خودروساز، 7 کارخانه تویوتا و مرکز فنی اصلی شرکت در آن قرار دارد.

این شرکت در حال تولید نیز می باشد کامیون هاو اتوبوس هایی با برندهای تویوتا و لکسوس و همچنین هینو، سایون و دایهاتسو.

موقعیت فعلی در بازار جهانی

امروزه تویوتا یکی از بزرگترین خودروسازان در سراسر جهان و بزرگترین خودروساز ملی است. میانگین نرخ تولید یک دستگاه در هر شش ثانیه است. تویوتا انجمنی از شرکت های بسیاری است که در صنایع مختلف دخیل هستند.

تویوتا در سال 2012 حدود 9.7 میلیون دستگاه خودرو در بازار جهانی فروخت که در نتیجه فروش سال 2011 به میزان 22 درصد بیشتر شد که به دلیل کاهش بلای طبیعیکه به ژاپن ضربه زد در سال جدید، این شرکت قصد دارد از طریق عرضه مدل های بازسازی شده، فروش خود را به 9.9 میلیون دستگاه افزایش دهد.

علاوه بر صنعت خودرو، دستاورد اصلی تحت نظارت برند تویوتا، دستاورد در رباتیک است: شریک ربات. ایجاد آن نتیجه همکاری نزدیک بین شرکت و دانشگاه صنعتی توکیو بود. این پروژه تاکنون 10 ربات خود را در معرض دید عموم قرار داده است و قرار نیست به همین جا بسنده شود.

دستاوردهای ورزشی

از سال 2002، تیم تویوتا به طور فعال در مسابقات فرمول 1 شرکت کرده است. تیم مسابقه ای تویوتا تیم اروپا در شهر کلن آلمان قرار داشت. این شرکت سرمایه گذاری زیادی در آن انجام داد پروژه جدیداما نتایج انتظارات را برآورده نکرد.

سال 2009 آخرین فصل برای خلبانان تیم تویوتا بود. در 4 نوامبر، این شرکت پایان حضور در فرمول 1 را اعلام کرد.

خودروی رالی تویوتا سلیکا ST165 اولین پیروزی این شرکت را در راند فرمول 1 فنلاند با رانندگی جوها کانکونن به ارمغان آورد. او به ماشینی تبدیل شد که کارلوس ساینز را در مسابقات قهرمانی جهان در سال 1990 به ارمغان آورد.

تویوتا سلیکا ST185 پنج برد در فصل 1992 به ارمغان آورد، موفقیت در سال های 1993 و 1994. او ماشین شماره یک در رالی بود.

تویوتا سلیکا ST205 1994 دارای ایرادات بسیار زیادی بود که نتوانست موفقیت مدل های قبلی خود را تکرار کند.

تویوتا سلیکا ST165

تیم ورزشی

تویوتا ریسینگ تیم مسابقات فرمول 1 این شرکت است. در میان رانندگان این تیم در سال 2007 رالف شوماخر و یارنو ترولی بودند، در سال 2008 تیمو گلاک ظاهر شد و جایگزین شوماخر شد.

در سال 2005، یارنو ترولی مقام دوم را به خود اختصاص داد، در حالی که شوماخر دو مقام سوم را برای تیم به ارمغان آورد. علاوه بر فرمول 1، تویوتا در مسابقاتی مانند NASCAR، Super GT، Formula Nippon شرکت می کند.

احتمالاً هر فردی در زمان ما می خواهد فقط از چیزهای با کیفیت بالا استفاده کند و اتومبیل ها نیز از این قاعده مستثنی نیستند. شما می خواهید ماشینی بخرید که به عنوان یک شاهکار در خدمت شما باشد فن آوری های مدرنو از سواری آن لذتی بی حد و حصر ببرید؟ در واقع سوال بلاغی است.

بنابراین، اگر چنین خودرویی را برای خود می خواهید، در این صورت باید به یک خودروی تویوتا کمری نگاه کنید، زیرا این خودرو دقیقا همان چیزی است که شما نیاز دارید. شایان ذکر است که تویوتا کمری دارای تمام ویژگی های مثبت خودروها - قابلیت اطمینان، ایمنی و همچنین کیفیت است. این خودرو به شما این امکان را می دهد که محکم به نظر برسید و همچنین به شما اعتماد به نفس می دهد.

در واقع، امروزه یک خودروی تویوتا کمری چیزی فراتر از یک وسیله نقلیه است، زیرا با رانندگی با این خودرو، فرد شروع به احساس یک فرد واقعی و زنده می کند که هر چیز مثبتی را از زندگی می گیرد.

ارزش توجه به راحتی خودروهای تویوتا را دارد، زیرا آنها با شکوه هستند. داده های خارجی عالی، راحتی، فضا و بسیاری چیزهای جالب دیگر برای هر راننده وسیله نقلیهاگر در سالن این خودروی باشکوه بنشینید کیفیت پیگیری خواهد شد. تجهیزات فنی و نرمی حرکت به دور از آخرین لحظات خوشایند است که به نفع یک خودروی ساخت ژاپن است.

تویوتا کمری خودروی نسبتاً قدرتمندی است و مسافرانی که در کابین نشسته اند ممکن است متوجه سرعت حرکت نشوند. همچنین بعید است که بتوانید صدایی را بشنوید نویز خارجیهنگام رانندگی با خودروی تویوتا کمری، زیرا سازندگان دقت زیادی برای به حداقل رساندن صدای باد و غیره داشته اند صداهای بیگانهبه دلیل جریان عالی

بیایید یکی دیگر از خودروهای تویوتا، لندکروزر را به عنوان مثال در نظر بگیریم. این خودرویی است که نیازی به معرفی ندارد. برای بیش از 60 سال، این SUV به دلیل ویژگی های فنی، توانایی سوپر کراس کانتری و همچنین طراحی شگفت انگیز جدی مشهور بوده است.

البته، این یک ماشین کاملاً متفاوت است - این یک جیپ بزرگ است، اگرچه خیلی سریع نیست، در 9 ثانیه به سرعت 100 کیلومتر در ساعت می رسد، اما وزن آن مطمئناً چشمگیر است. به طور کلی، لندکروزر یک جیپ مسابقه ای نیست، مثلاً یک SUV بزرگ، یک تانک، شاید بتوان گفت.

شایان ذکر است ماشین تویوتا لند رزمناو پرادو. این خودرو در نوع خود بی نظیر است.

موتور 6 سیلندر بنزینی با سیستم VVT-i، که می تواند قدرت 282 را توسعه دهد اسب بخار. این نشانگر در بین خودروهای این کلاس بهترین است.

خودروی دیگری که شایسته توجه است تویوتا اونسیس است. این وسیله نقلیه با طراحی شده است بازار اروپابه عنوان یکی از رقبا ترکیب می شود تکنولوژی بالا، طراحی نفیس، سبک مدرن، قدرت، اعتماد به نفس و پویایی.

ما به این واقعیت عادت کرده ایم که امروزه خودروسازان ژاپنی حداقل یکی از بهترین های جهان هستند. بنابراین، خودروهای ساخت ژاپن اغلب ما را با کیفیت، قابلیت اطمینان و راحتی خود نسبت به خودروسازان کشورهای دیگر خوشحال می کنند. شایان ذکر است که خودروهای تویوتا علاوه بر همه ویژگی های مثبتهنوز طبقه بالایی وجود دارد که از سایر "ژاپنی ها" پیشی می گیرد.

ما بر این واقعیت تمرکز خواهیم کرد که خودروهای تویوتا به ویژه در مناطق خاور دور روسیه محبوب هستند. به عنوان مثال، در ولادی وستوک، تویوتا به دلیل این واقعیت که شهر چندان دور از مرز ژاپن نیست، بسیار محبوب است، بنابراین گناه است که چنین ماشین لوکسی را برای خود نگیرید. البته سایرین نیز در ولادی وستوک هستند، اما این تویوتا است که محبوب ترین برند است و این قابل درک است.

در عصر پیشرفت کلی بشر، آشنایی با قیمت خودروهای این برند اصلاً دشوار نیست، زیرا این کار را می توان در وب انجام داد. طبیعتاً، هر فرد می تواند شخصاً با ورود به اتومبیل های ژاپنی علاقه مند شود نمایندگیواقع در زادگاه همه می توانند تمام اطلاعات مورد نیاز خود و همچنین جزئیات و آدرس نمایندگان رسمی برند تویوتا را در اینترنت بیابند که به او این فرصت را می دهد تا پول شخصی خود را پس انداز کند.

شایان ذکر است که به خوش بینی، پشتکار، کمک متقابل و همچنین اشتیاق ژاپنی ها توجه شود، زیرا مردم سخت کوش موفق شدند به سرعت عواقب حادثه در نیروگاه هسته ای فوکوشیما 1 را که به دلیل یک نیروگاه قوی به وجود آمد، احیا کنند. زمين لرزه. امروزه تولید خودروهای تویوتا به طور کامل بازسازی شده است و آماده است تا با خودروهای خود به رقابت با بسیاری از خودروهای خود بپردازد!

و این ویدیو نشان می دهد که تویوتا کرولا چقدر سرسخت است:

در یک مغازه مونتاژ تویوتا، کارگر جوانی در خط مونتاژ ناگهان سیم مخصوصی را که در نزدیکی خود قرار دارد می کشد. ملودی به صدا در می آید و کل نوار نقاله متوقف می شود. بقیه مونتاژ کنندگان در زنجیره آرام هستند، هیچ وحشتی وجود ندارد، همه می دانند - اینگونه است که یکی از اصول اساسی سیستم مدیریت تولید (TPS) توسعه یافته توسط شرکت در عمل عمل می کند. کارگر جوان فقط وقت نداشت مهره را محکم کند یا ماشین لباسشویی را بپوشد. و او کاملاً حق دارد که آندون (سیم مخصوص) را بکشد و کل نوار نقاله را متوقف کند تا همچنان کار خود را انجام دهد. و آن را با کیفیت کنید. او هرگز به خاطر این موضوع سرزنش یا مجازات نخواهد شد، برعکس، علت به دقت تجزیه و تحلیل خواهد شد، تداخل حذف خواهد شد و پیشنهادات او برای بهبود گردش کار در این نقطه از خط لوله، در صورت وجود، شنیده خواهد شد. پس از همه، هدف نهایی است بالاترین سطحکیفیت ساخت خودروهای تویوتا

ماشین بافندگی طرح 1901 طراحی شده توسط ساکیچی تویودا نیز مجهز به یک توقف خودکاردر صورت شکستن نخ و اگرچه در سیستم مدرنمونتاژ، نوار نقاله توسط یک شخص متوقف می شود، نخ - به عنوان نمونه اولیه یک چرخه تولید بدون وقفه، که فقط در صورت "شکستن" زنجیره قطع می شود، به عنوان ایده معرفی یکی از اصول همان سیستم TPS، به نام "jidoka". اگر سعی کنید به معنای واقعی کلمه هیروگلیف این کلمه را ترجمه کنید، مشخص می شود که از دو کلمه - "مرد" و "اتوماسیون" تشکیل شده است. آندون و جیدوکا بخشی از راز کیفیت تویوتا هستند. در ادامه در مورد بقیه اصول صحبت خواهیم کرد، اما در حال حاضر، اجازه دهید به ماشین بافندگی تویودا برگردیم.

ساکیچی تویودا در سال 1887 در سن 20 سالگی شروع به طراحی اولین ماشین های بافندگی خود کرد. پس از آن، او تجربه ناموفقی در ایجاد اولین محصول تولیدی خود داشت. طرح های مختلف، از جمله خودکار و سرانجام در سال 1920 موفقیت - دومین شرکت بزرگ بافندگی و ریسندگی که در آن 60000 چرخ ریسندگی و 400 دستگاه بافندگی متعلق به ساکیچی تویودا بود. امروزه، موزه صنعت و فناوری تویوتا، در همان ساختمان کارخانه ریسندگی تویودا و بعداً شرکت موتور تویوتا، برخی از این ماشین‌های بافندگی را به نمایش می‌گذارد.

اگرچه ساکیچی تویودا در طول زندگی خود اتومبیل هایی را به نام خود ندید، اما او اساس مادی را برای آینده قرار داد. بزرگترین خودروسازصلح ثبت اختراع تولید ماشین های بافندگی خودکار که به همراه پسرش کیچیرو، ساکیچی توسعه یافته است، با موفقیت به شرکت بریتانیایی Platt Brothers فروخته خواهد شد. زمانی که پس از مرگ ساکیچی تویودا در سال 1930، کیچیرو تولید خودرو را به دست گرفت، این سرمایه‌ها به سرمایه اولیه تبدیل شدند.

از دهه 1920، بازار خودرو ژاپن تحت سلطه قرار گرفته است شرکت های آمریکایی. سهم کمی از بازار متعلق به داتسون بود. بدیهی است، با تمرکز بر مصرف کننده، عادت کرده است ماشین های آمریکاییکیچیرو تصمیم می گیرد از مدل های آمریکایی به عنوان پایه ای برای عرضه اولین مدل استفاده کند. برای چندین سال، طراحان، به دستور کیچیرو، خودروهای شورلت را مطالعه می کردند و آنها را از بین می بردند. به دنبال آن سفرهای کاری مهندسان ژاپنی به ایالات متحده انجام شد، جایی که آنها پیچیدگی های تولید را مطالعه کردند. و سرانجام ، در سال 1935 ، نمونه های اولیه دو مدل - یک ماشین سواری و یک کامیون - مونتاژ شد. آنها به ترتیب A1 (AA) و G1 نامگذاری شدند. سال بعد وارد سریال شدند.

فروش آغاز شده است. و در سال 1937، کیچیرو بخش تولید خودرو را به یک شرکت جداگانه در شرکت تویوتا موتور تبدیل کرد. درست است، اولین مدل سواری تویوتا AA تقاضای زیادی نداشت. از سوی دیگر، کامیون با موفقیت بیشتری فروخته شد، زیرا امکان ترتیب دادن تحویل آن برای ارتش وجود داشت.

در طول جنگ جهانی دوم، تویوتا به نیروهای مسلح ژاپن نسخه های ساده شده از چندین برند کامیون را عرضه کرد. کارخانه های این شرکت در اثر حملات هوایی آمریکا به شدت آسیب دیدند، اما این امر مانع از آن نشد که تویوتا در سال 1947 تولید مدل های پس از جنگ را در کارخانه های باقی مانده آغاز کند. پیکاپ تویوتا SB و خودروی سواری تویوتا SA. در همان سال صد هزارمین خودروی این شرکت از خطوط مونتاژ خارج خواهد شد.

سال 1950 سال سختی برای تویوتا بود. بحران پس از جنگ در ژاپن منجر به تهدید اخراج کارکنان شرکت شد. موجی از اعتراضات داخلی با حمایت کیچیرو او را مجبور به استعفا کرد و همبستگی خود را با کارمندان نشان داد. جای او به عنوان مدیر عامل توسط پسر عموی ایجی تویودا گرفته شده است.

در سال 1951، بنیانگذار خط ظاهر می شود جیپ تویوتالندکروزر یک SUV نظامی تویوتا BJ است که با نگاهی به ویلیس ام بی آمریکایی ساخته شده است. در زیر کاپوت جیپ ژاپنیبرخلاف موتور 4 سیلندر 2.2 لیتری Willis MB، یک موتور 3.4 لیتری 6 سیلندر را پنهان کرد. تکامل بعدی خط، که تا به امروز ادامه دارد، در نهایت منجر به یک SUV لوکس گران قیمت شد - Land Cruiser 200، که به هیچ وجه شبیه اجداد دور خود نیست.

در همین حال، تغییرات عمده ای در شرکت ایجاد می شود زیرا بقای آن در خطر است. ایجی تویودا با آستین بالا دست به کار می شود. او در وهله اول اهمیت، کیفیت ساخت خودروها را به ارمغان می آورد. حتی خود طراحی، به نظر او، چنین بازی نمی کند نقش مهم. این اصل "کایزن" را معرفی می کند که به معنای کنترل کیفیت در هر مرحله از مونتاژ است، نه فقط در پایان فرآیند. علاوه بر این، هر کارمند، حتی یک کارگر ساده، می تواند در بهینه سازی فرآیند مونتاژ بپیوندد. اگر ایده او در عمل اجرا می شد، پاداش محکمی دریافت می کرد. یک برنامه پنج ساله برای نوسازی تجهیزات نیز در حال توسعه است.

در سال 1957 دروازه های بازار آمریکا به روی تویوتا باز شد. تویوتا کراون حمل و نقل خود را در ایالات متحده آغاز کرد، اما نتوانست با خریداران آمریکایی طنین انداز شود. اما چنین شکست‌های نسبتاً کوچکی، در مقابل پس‌زمینه تکامل سریع داخلی شرکت، تنها باعث افزایش رشد بیشتر شد. فلسفه تویوتا به تکامل خود ادامه داد. اصل "کانبان"، هنگامی که قطعات به طور مستقیم به محل مونتاژ در صورت نیاز "دقیقا و به موقع" تحویل داده می شوند، خلاص شدن از انبارهای میانی، تلفات مواد مربوطه و هزینه های غیر ضروری زمان کار را ممکن می سازد. کلکسیونرها با استفاده از سیستم کارتی آنچه را که نیاز دارند سفارش می دهند و آن را به موقع دریافت می کنند. در همان زمان، سیستم "آندون و جیدوکا" که در بالا توضیح داده شد ظاهر شد.

در سال 1342 تولید لودرهای تویوتا آغاز می شود که صادرات نیز انجام می شود. گسترش بعدی به بازار آمریکا در سال 1968 با مدل تویوتاکرولا موفق تر بود. شاید نقش داشته باشد ضربه کاملبه درخواست های مصرف کننده بخش خودروهای جمع و جور، ارزان و کاربردی هنوز با فولکس واگن بیتل موفق فروخته شده در ایالات متحده پر نشده بود. در مدت کوتاهی کرولا به محبوبیت و سطح فروش خود رسید. در سال 1965، این شرکت جایزه دمینگ، جایزه کیفیت ژاپنی را دریافت کرد که به درستی در نتیجه یک سیاست مدیریت تولید داخلی شایسته و عاقلانه دنبال شد. اولین 2000GT، در ابتدا با هدف مسیرهای مسابقه، در سال 1967 انجام شد. 16 رکورد سرعت بر روی این دستگاه ثبت شد. امروزه 2000GT یک خودروی اسپرت کلکسیونی انحصاری است که قیمتی بین 100000 تا 150000 دلار دارد. صادرات در سال 1969 به مرز میلیون ها رسید. نه تنها ماشین ها، اما همچنین کامیون ها و پیکاپ های کوچک مانند لندکروزر، استات، های-لوکس. در همان سال، این شرکت با افتتاح یک دفتر نمایندگی اروپای مرکزی در بروکسل، گسترش خود را به اروپا گسترش داد.

در سال 1970 ظاهر می شود تویوتا اسپرتسلیکا که در مسابقات رالی نیز استفاده خواهد شد و تا سال 2007 (سال پایان خط) دستخوش تغییرات فنی زیادی خواهد شد. 7 نسل با عرضه خواهد شد موتورهای مختلف، با انواع درایوها، با چهار نوع بدنه. همچنین در دهه 70، تولید مدل هایی مانند کارینا (سدان اسپرت، تولید تا سال 2001)، ترسل (کامپکت) ماشین اقتصادیبا دیفرانسیل جلو)، Corona Mark II (ارائه شده به عنوان سدان 4 در، استیشن واگن و کوپه 2 در). در سال 1972، کل تولید برای تمام سال ها بالغ بر 10 میلیون دستگاه بود.

در سال 1980 تولید سالانه تویوتا 3 میلیون خودرو در سال بود و در ابتدای سال 30 میلیونمین خودرو مونتاژ شد. در سال 1982، تویوتا و جنرال موتورز یک شرکت مشترک به نام New United Motor Manufacturing Incorporated ایجاد کردند. تویوتا کمری که در سال 1983 معرفی شد، بین سال های 1997 تا 2005 به سدان محبوب خانواده آمریکایی و پرفروش ترین خودروی کشور تبدیل شد. در حال حاضر زمان کمریدر 27 کشور فروخته شد و در 10 کشور تولید شد. در سال 1989، تویوتا برند لوکس لکسوس را به طور خاص برای بازار ایالات متحده ایجاد کرد و بخش خودروهای ممتاز را باز کرد. اولین مدل های لکسوس LS 400 و ES 250 در 1 سپتامبر 1989 به فروش رسید.

در سال 1994، با ترکیب کیفیت یک SUV، یک استیشن واگن جمع و جور و اقتصادی در یک مدل، این شرکت عرضه کرد. RAV4 که در ابتدا به عنوان یک خودروی فضای باز برای جوانان معرفی می شد، در هر نسل به سمت خودروهای درجه یک پیش رفت. از سال 2010 در نسل 3 تولید شده است. در سال 1997، تویوتا جهان را با کمک خود به حفاظت از محیط زیست با معرفی مدل تولیدبا موتور هیبریدی تویوتا پریوس که هنوز هم تولید می‌شود، می‌تواند با موتورهای بنزینی و الکتریکی کار کند، در حالی که شارژ باتری از ژنراتور یا در طول فرآیند ترمز انجام می‌شود. خود موتور بنزینی نیز غیرعادی است. این یک موتور پنج زمانه از سیستم اتکینسون است. با راندمان بالا و عملکرد محیطی خوب متمایز می شود، اما، در عین حال، قدرت کم، که توسط موتورهای الکتریکی جبران می شود. در سال 1998، مدل دیگری ظاهر شد که محبوب شد - Avensis. اکنون نسل سوم با دیزل و موتورهای بنزینی، با گیربکس 6 سرعته دستی یا با گیربکس اتوماتیک CVT.

در سال 2002، تویوتا و اتحاد PSA پژو سیتروئنشروع به همکاری و افتتاح یک تولید خودرو در جمهوری چک، همچنین به نظر می رسد Toyota Scion - اولین خودروی مفهومی که به تولید انبوه راه اندازی شد. در سال 2009، بحران اقتصادی جهانی بر تویوتا تأثیر گذاشت، برای اولین بار در 59 سال این شرکت سال را با تراز منفی به پایان رساند. با این حال، در سال 2012، تویوتا دوباره در صدر قرار گرفت.

امروزه این شرکت 6 مدل سواری مانند - کمری، کرولا، پریوس، اوریس، آونسیس، ورسو، 4 مدل SUV - RAV4، لندکروز 200، لندکروزر پرادو و هایلندر را ارائه می دهد. پیکاپ هایلوکس، یک مینی ون آلفارد و یک مینی بوس هایاس.