Ongelmia, kun rekisteröidyt sivustolla? KLIKKAA TÄSTÄ ! Älä läpäise erittäin mielenkiintoinen osa sivustollamme - kävijöiden hankkeita. Sieltä löydät aina tuoreita uutisia, vitsejä, sääennuste (ADSL-Gazeta), TV Broadcasting ja ADSL-TV-kanavat, viimeisimmät ja mielenkiintoisimmat uutiset korkean teknologian maailmasta, alkuperäisimmistä ja hämmästyttävimmistä kuvista Internetistä, Suuri arkisto aikakauslehtien viime vuosina, arkkua reseptejä kuvissa, informatiivinen. Osa päivitetään päivittäin. Aina tuoreita versioita parhaista ilmaisia \u200b\u200bohjelmia päivittäiseen käyttöön seuraavassa ohjelmassa. On lähes kaikkea, mitä tarvitaan jokapäiväiseen työhön. Aloita vähitellen kieltäytyä Piiira-versioista helpompi ja toimivat vapaat analogit. Jos et vieläkään käytä keskustelua, me vain neuvomme sinua tapaamaan häntä. Sieltä löydät monia uusia ystäviä. Lisäksi tämä on nopein ja tehokas tapa ottaa yhteyttä projektinvalvojiin. Virustentorjuntapäivitysosa toimii edelleen - aina ajankohtaiset ilmaiset päivitykset DR Web- ja NOD: lle. Ei ollut aikaa lukea jotain? Linkin koko sisältö löytyy tästä linkistä.

Scooter "Vyatka".
Legendaarinen skootteri ja hänen tarinansa: On jotain ylpeitä

Scooter "Vyatka" VP-150

Moottorin vieritys "Elektroni"

Hämmentynyt "Vyatka"

Legend ja hänen kopio

Neuvostoliiton 50-luvun loppu oli merkitty uskomattoman tyylikkään, ihastuttavan ja jonkinlaiseen ainutlaatuiseen ajoneuvoon. Nimittäin "Vyatka" Motorol on 150. "Oho!" - huudatko moottoripyörien tuntija, - "Mikä on ainutlaatuisuus: tarkka kopio italialaisesta Vespa!". Väitti, vaikea. Mutta ehkä on mahdollista löytää syyt, ja tämä tietenkin yrittää hyödyntää. Joten puhua, katso alla. Yleensä "Vyatka" kohtalo - kopiot kaikista aikoista ja kansoista ", jota pidetään Vespa GS150 - Neuvostoliitossa on hyvin erikoinen. Italiassa ja koko maailmassa on lukuisia Vespa-tuotemerkin ystäville, vaalia kaksipyöräisiä autojaan Venäjällä "Vyatka" monta vuotta ja liikennettä ei otettu huomioon. Viime vuosisadan 80-luvun alussa kiinnostus niihin laski merkittävästi. "Vyatka", kuten tarpeettomat roskakorit, heitettiin roskakoriin, moottoreita ja pyöriä käytettiin rakentamaan moottoripyörää ja kärryt: muutamia kansalaisia \u200b\u200bpidettiin huolellisesti (ehkä, luki kaikki "roskakoriin" ja "vanha", kaikki näyttää olevan Neuvostoliiton miehen mentaliteetti ei ole uusi mentaliteetti? ..), ja nyt huolimatta siitä, että ei ollut sata tuhatta Vyatok Vyatokia, se vapautettiin, löytää moottorin skootteri kunnollisessa valtiossa erittäin ongelmallisena. Asiantuntijan retro, tämä ajoneuvo aiheuttaa usein ylpeyttä: he tiesivät, miten rakentaa ei huonompi ulkomaalaisia! Anna kopio, anna meidän olla ensimmäinen, mutta entä! Kauneus! Rakkaus "Vyatka" on erityinen artikkeli.

Tilaa ylhäältä
Kuten tavallista, alisteinen ei ehkä tiedä mitä pomo haluaa häneltä. Itse asiassa se tapahtui viime vuosisadan puolivälissä maassamme, jolloin skoottereiden vapauttamisen kehittämistä kutsutaan. Joulukuussa 1955 tähän liittyivät ongelmat keskusteltiin YRSSR: n hallituksen erityistilaisuudessa. Ministerineuvosto hyväksyi 19. kesäkuuta 1956 asianmukaisen päätöslauselman numero 825 ja 7. heinäkuuta samana vuonna annettiin määräys, tunnistanut erityiset esiintyjät. Tehtävä on pudonnut toteuttaa Vyatsko-Pyansky Machine -rakennuslaitoksen ideoita (Vytmy, Vyayskaya Polyany of The Kirov-alueesta; nyt OJSC "vasara"). Serpukhovin, Moskovan alueen (myöhemmin "kaikkien polttolaitoksen tai" VniotomotoPR: n moottoripyörien ja moottoripyörien moottoripyörien ja moottoripyörien moottoripyörien ja teknologian instituuttien, oli tarkoitus auttaa vain Selkeä - OJSC MOTOPEROM). Puhuminen suunnittelusta tietenkin on sen arvoista, että keksiä jotain "Sinun erityinen" kukaan ei mennyt, eikä ollut aikaa. Se oli paljon helpompaa ottaa ulkomaisten vaihtoehtojen pohjalta ja tehdä Solonka-tiimi ". Kuitenkin, mikä ei ole aina paras ratkaisu. Todellakin mittaukset yksinkertaisesti kuvattiin Vespa GS150: llä, piirustukset tehtiin valmiissa skootterilla. Ei ollut käytännössä mitään omia herkkuja: Vaikka uuden tekniikan perehtymisprosessi oli edelleen. Lähin suunnitelmat "Motor Tool Tool Tools" tuolloin olivat seuraavat: vuoden 1956 loppuun asti tuotamme kymmenen kokenutta kopiota ja vuonna 1957 jo aloittavat massatuotannon. Kehitys on osoitettu CEKB: lle ja tämän suuntaan johtaja oli A.t. Sudet. L.A: n johtanut "muotin" suunnittelijoiden ryhmä Komzilov ja prototyyppien luominen osallistui useisiin työntekijöihin S.A: n alussa. Torticollis. Syksyllä 1956 oli valmis, ja VPMZ Fedor Ivanovich Treshchevin johtaja osoitti media-edustajien osastojen saavutuksia.

"Vyatka" muodostuminen

Tehtaalle, monien vuosien ajan suuntautuneisiin tuotteisiin maan puolustuskompleksille, siirtyminen skoottereiden tuotantoon oli vaikeaa haaste. Vuonna 1956 VNATICHI osittain kaatui Motorcycl-kehityksen aiheeseen: Izhevsk-tehtaan tuotantoon joitakin yksityiskohtia tehtiin - ohjauspyörä, ilmansuodattimet, äänenvaimentimet, ilmapumput ja jopa sivuraja IL-49: lle. Totta, se ei tarkoita mitään siitä, että VPMZ: llä on ollut vakava kokemus. Ensimmäiset kokeneet näytteet, vaikka suunnan uutuus, tehtiin viipymättä, mutta massiivinen vapautuminen viivästyi ja liittovaltion kasvien syyt olivat Syy miksi "ylhäältä" he saivat tilauksen tehdä jotain ja että. "Kuljettimet skoottereiden ja aggregaattien kokoamiseksi on varustettu VPSZ: ssä, ne valmistetut tekniset linjat sylinterien, kampikoiden, muiden osien, valmistettujen 1000 leimasin ja yli 2000 laitteen valmistamiseksi - sanassa, hyvin valmistautunut massan vapautumiseen Vyatka. - Kirjoitti Oleg Kurikhin artikkelissa. "Venäjän" OSA "aikakauslehdessä" nuorisotekniikka "(№4, 1999). - valitettavasti laittaa kasvit, koska ne "asettavat" uusia tuotteita. Jotkut yritykset kohtelivat tätä asiaa huolimattomasti ja katosi komponenttien tarjontaa ilman, että he eivät tekisi skootteria. "Hallinnollisen koneen päätoiminto on ohjata ja hallita. Vivut tilanteen korjaamiseksi tietysti löydetty. vuoden 1957 lopulla tapaus on siirtynyt kuolleesta pisteestä. Vuoden loppuun mennessä 1668 Vyatok onnistui vapauttamaan. Riippuvuus muista yhteistyövoimasta pidettiin monissa tehtävissä. Esimerkiksi jopa 1961 suurikokoisia leimattuja osia Carrier Hull toimitti Dnipropetrovsk "Yuzhmashzavod". Mutta ajan myötä ongelmia ratkaistiin, tuotanto sai vauhtia. Maaliskuussa 1962 kerättiin satatuhatta skootteria VPSZ: ssä.

Onko "Vyatka" luotettava?

Skepticille, jotka katsovat, että kotimainen auto- ja moottoriteollisuus tuotti erittäin epäluotettavaa "roskapostia", sanon - se ei ole. Tässä esimerkiksi esimerkki, joka putosi käsiini. Hänen omistajansa kertoo: "Ostin Vyatkan vuonna 1962 Orshe. Suoraan siihen ja jätti Mogilev. Matkustaminen ilman yhtä vakavaa rikkoutumista (säännöllinen kunnossapito, joka suoritettiin täsmälleen käskyn mukaan) vuoteen 1970 asti. Ja meni kalastukseen ja Metsä sieniä - marjoja. Ja sitten yhtäkkiä katosi. Ilmeisesti jotain tapahtui kickstarterille, mutta en toiminut ongelman kanssa, hyvä oli auto. " Kaikki kortit ja alusta näyttivät iloisesti. Mutta kaikki oli "ei kovin" moottorin kanssa. Mutta viini ei ole itse omistaja, ja hänen pojanpoikansa, joka yhdessä ystävien kanssa yritti korjata moottorin. Mutta näyttää siltä, \u200b\u200bettä olen selviytynyt tähän ei paras tapa, jonka jälkeen jätin venture. Siitä lähtien auto oli yli kolmenkymmenen vuoden kuluttua polttopuun jälkeen. Korjaa väärän kokoonpanon jälkeen (ilman kampikammion ja sylinterin välisiä tyynyjä, muttereiden väärä kiristys ja niin edelleen) se oli edelleen se ... mutta erityinen tapaus on erityinen. On syytä maksaa omistaja, joka aina (ennen hajoamista) seurasi skootteria, ylläpitää ylläpitoa. Useita vuosia ilman yhtä päänsärkyä, se on pikemminkin poikkeus kuin sääntö. Yleensä skootteri järjestettiin monille parametreille. "Olin kerran" Vyatka ", hän kertoi kaavalle maaseudulta. Minä menen, se tapahtui, nuoruudessani disco. Minä laitan skootterin, ja itse on siisti, siisti. Ja tulet kaverisi "Urals" kyllä \u200b\u200b"Izhakh" - lian ja öljyn housut. Naiset, jotka kulkevat mekkojen, silloin, kun skootteri oli mahdollista liittyä ajoneuvon omistajien määrään. Moottoripyörällä tiedät, se on hankalaa ratsastaa . Mielenkiintoista, että ratsastaa "Vyatka" oli melko hyvä, ajoneuvo oli hämmentynyt ja sekoittunut, että suurilla nopeuksilla skootteri "kävelee" CEDOK: n alla, ja näyttää siltä, \u200b\u200bettä hän on keskeneräinen. Mikään ei tee - Italialaiset eivät suunnittele Vespua venäläisille vilustuneille! Moottorin melu "Vyatka" oli yleisesti hyväksyttyjen normien rajoissa (noin 80 dB), mikä on myös kätevä ja miellyttävä.

Emme pysy hintaan

Mennään takaisin historiaan. Kustannukset "Vyatka" 60-luvulla oli 320 ruplaa. Vertaa esimerkiksi auton "Zaporozhet" Zaz-965A: n kustannuksin. Maahankin halvin auto maksaisi ostajalle 1800 "puinen". Kovrovsky 125-Cubic Moottoripyörä maksaa 465 ruplaa, Minsk M-105 - 350. Tunne ero! Useita vuosia sitten tuntui, että olimme melkein unohtaneet skoottereista. Toisinaan oli mahdollista tavata, paitsi että rahti "Ant" kehon kanssa. Mutta modernit skootterit ilmestyivät myynnissä (mitä he kutsuivat aina ja kutsuttiin, ja Neuvostoliitto sai ulkomaisen tuotannon nimen "moottorin vieritys"), ja niistä tuli välittömästi houkutteleva liikkumiskeinoli. Tietty vapauden vertailuarvo, erityisesti nuorille. Muista sanonta "Mitä ei oteta jalkojen, kuljetuksen välillä?

Erottuvat ominaisuudet

Joku näyttää siltä, \u200b\u200bettä kotimainen skootteri on täydellinen kopio italialaisesta. Molempien molempien kohdalla se on "pullea puolta", jolle Vespa ja sai nimensä, joka on käännös italiasta "OSA". Ja Neuvostoliiton "Vyatka" puolestaan \u200b\u200bkokeili useita ihmisten lempinimiä, mukaan lukien ne: "hämmentynyt" ja "raskaana". Hän toimi Vyatan perustana, kuten jo mainittiin, malli Vespa - GS 150. Mutta vakavia eroja Neuvostoliiton "Vyatka" ja Italian Vespa on edelleen. Ulkoinen, tietenkin vain muutamia. Ensinnäkin merkintä kyltimellä, mikä luo skootterin "kasvot". Toiseksi, Neuvostoliiton etupyörän siivellä "Vyatka" (vuodesta 1960), oli punainen valintaruutu, jossa oli viisi-terävä tähti, kun taas italialainen Vespa kantoi häntä, samanlainen, sisustuselementti. Kolmanneksi ohjauspyörän "pään" koko ja kotimaisen version ajovalojen laskeutumiskoko oli suurempi. Neljänneksi Neuvostoliiton nopeusmittari oli pyöreä ja alkuperäisessä - soikea tai trapezoidinen. Kyllä, Neuvostoliiton auton virta-avain sijaitsi erillisessä "kapasiteetissa" ohjauspyörässä ja linnoitus piilotettiin ajovalon kotelossa.

Täällä näyttää siltä, \u200b\u200bja se on se. Voi kyllä, melkein unohdin: "Vyatka" Hänen suunnittelijat varovasti ruuvattiin koukku, johon oli mahdollista ripustaa onnettomuus: se kiinnitettiin joko tuuliturbiinin sisäpuolelle tai luukun yläpuolelle, joka avasi pääsyn ilmansuodattimeen ja bentsoprovod Kolyaniin. Tekninen suunnitelma Neuvostoliiton auto oli erilainen kuin prototyyppi mitat ja massa. Luonnollisesti oli jonkin verran suurempi (perusta - 4 senttimetriä), metallilevy on paksumpi, vastaavasti massa vaihtelee - 118 kg vastaan \u200b\u200b111. Toinen ero - "Vyatka" vain kolme ohjelmaa, kun taas Vespa sai ne GS-versioon neljä. M-kyllä, jos "Vyatka" oli neljännopeus, luultavasti käyttöominaisuudet olisivat vielä mielenkiintoisempia. Moottorin osat joidenkin koot ovat lähes identtisiä. Se on tämä "melkein", luultavasti, ja voi lopettaa henkilön, joka olisi ajatellut korvata Vyatkan yksityiskohdat "Weszovsky" tai päinvastoin. Vaikka, kuten he sanovat, helvetti ei vitsi?

Integroitu tarina

Kuuluisa kotimaisen kuljetuslion Lion Sugurov kirjoitti artikkelissa "muunnelmat. Vespa" (Moto Magazine): "Luultavasti Serphovovskin CKB-asiantuntijoiden kohdalla, jossa on kehitetty" Vyatka ", tiimi KB: stä Vyatky Polyanassa alkoi suunnitella omaa autoa. Sitä kutsuttiin vuonna 150m. Ja joulukuussa 1965 kerättiin ensimmäistä uutta skoottereita. Kaikki 1966, molemmat mallit, vanhat ja uudet, tuotettiin rinnakkain ja osoitteessa Lopunsa LOPPU VP-150 poistettiin tuotannosta. Mielenkiintoista, jopa lukuisia tuttuja pyöräilijöitä tuskin ymmärrä, mitä "Vyatka" on "työnnetty". Mutta heidät julkaistiin maassamme, kuinka paljon! Keltaisesti kaksikymmentä vuotta sitten nuoret olivat ahkerasti "valaistu" "Vyatki" autotalliyhteiskunnissa ja Wastelandissa, lopulta viimeisteli shabby-moottorin kalleria. Lopuksi muutamia sanoja. En tiedä, onko lukija onnistunut vakuuttamaan lukijan, että "Vyatka" - skootteri erityinen, mutta minä itse uskon sen.

Pavel Dolgachev (Syyskuu 2006)

Sertifioitu "freak"? ..

"Relefatiiviset freaks" - ns. Yhden Vyatka Viz-150: n, sen "jälkeläisten" - mallien "descents" - mallit ja "elektroniset". Ei jokainen meistä uskaltaa ilmestyä tunteisa auto ja motoriini, mutta luultavasti hienostunut asiantuntija oli syyt syyt. Olen kuitenkin varma - on monia kannattajia päinvastaisesta näkökulmasta. En piilota: "Vyatka" "Vyatka" "Postspovskaya" on "Vyatka". Yleensä en ilmaistu niin kategorisesti.

Kuten "Vyatokin" teknisistä ominaisuuksista 150m: ssä ja "elektronin", niin voit väittää. Monet uskovat, että heistä pahenevat. Mutta selvität se. Aloita, harkitse-150m.

Joten, "tanssi liesi." Uusi 150 m: n malli kehitti VPSZ: n suunnittelijat lähes itsenäisesti ja vuonna 1965 tuli korvaamaan VP-150. Kehitystä varten Vyatsko-Polyansky Machine Building sai kansallisen talouden näyttelyn tutkintotodistuksen.

Runko

"Kloonin" ulkonäöltään Italian Vespa päätti päättäväisesti kieltäytyä. Syy, tietenkin, on se, että Neuvostoliiton "lainaa" Auto- ja Motorcyclesin alalla oli nostanut "lainaa". Oli välttämätöntä keksiä jotain erilaista, alkuperäinen. Kuulen reproaches, kuten "a, jälleen" piirretty "lännessä!", Hyväksy, ei kovin mukavaa. Mikä oli "Vyatka": n ulkonäkö 150m - onnistunut tai ei kovin - tuomari itsellesi.

VP-150: sta, vain "muistutus" pysyi rungon etuosana. Mutta tämä näkyy vain päävalon ja etupuolen poistaminen. Loput kehosta oli täysin erilainen - ensinnäkin suunnittelun mukaan. Jos "raskaana" "Vyatka" hän oli kaiken hitsattu leimattu elementtejä, sitten malli oli 150m komposiitti. Yksi osa on edessä - pysyi hitsattu leimattuja elementtejä, toinen hitsattu putket. Jälkimyksille, jotka ovat koskaan kohdanneet ongelmia skoottereiden kuljettamisongelmien kanssa "ei Go", tämä on melko mielenkiintoinen kohta: jos "EMCA" voi olla "scolding" ja kuljettaa henkilöauton matkustamossa, Sitten paljain runko (miehistön osa) "hämmentynyt" ei sovi jokaiseen tilavaan autoon. Olen kuljetettu salongissa "Humpback" "Zaporozhet" ja muut. "Huuroidut" tuskin nousivat ei ole kovin tilava pieni auto, jossa on purettu matkustajan etuistuin ja sohva. Tehdä tämä, sinun on poistettava skootterin takasuspensio yhdessä moottorin kanssa sekä irrota etukanta. In-150m ja "elektronit" voidaan purkaa "puoliksi" ja niin ajoi, irrottaa vain etupyörä.

Palaan mallin aiheeseen-150m. Käännystä siiven etupyörän mukaan päätettiin kieltäytyä. Tappio on pieni: se ei vaikuttanut käyttöominaisuuksiin, vaan pidettiin uudessa skootterilla paljon vahvempaa. "Raskaana" Vyatka ", muistutimme, se ruuvattiin etukantaan useita ruuveja. Shaking voi saattaa johtaa reikien jakamiseen ruuvien alle. En tullut tavata tyhjäkäyntiä siivet, mutta mielestäni Neuvostoliiton suunnittelijoiden kurssilla oli yksi tavoitteista, jotka liittävät kaikki kehon osat.

Moottorikotelo (huppu) on muuttunut kokoon, ja hänet kuvattiin kokonaan. Kun se on nostanut sen, se oli helppo päästä moottoriin, kaasuttoriin, ilmansuodattimeen. Polttoainesäiliö on helppoa (varhaisten versioiden VP-150: ssä poistaaksesi sen, oli tarpeen irrottaa rungon kiinnittimen mutterit). Bensiinin syöttöhaihan purkaminen kaasuttimeen, oli välttämätöntä vain irrottaa letku ja irrota säiliö niche. Säiliöllä oli erityinen kahva, jotta tämä "säiliö" voitaisiin suorittaa ilman paljon vaikeuksia. Istuin, jonka ensimmäinen malli "Vyatka" avasi painamalla salvan avainta, nyt ravisteli linnaa.

Ja mikä on erittäin tärkeää, moottorin muotoilun suunnittelijat eivät pitäneet sitä. Jos "hämmentynyt" matkustaja, joka istuu kuljettajan taakse, suurien sivukoteloiden takia oli levitettävä polvilleen leveitä, niin niille, joille he rullataan 150 metriä, tällaiset ongelmat eivät syntyneet. Ja leveys oli hyväksyttävää, ja mukavat jalkatuet ilmestyivät (muuten, kumilla "matot").

Ohjaus, ohjauslaitteet, valo

Ei ole selvää, miksi suunnittelijat päättivät kiinnittää pään valon rungon kohdalla. Monet uskovat, että pyörivä ohjauspyörä, jossa on valonheitin, oli paljon kätevämpää. Mikä tämä - työnnetään suunnittelija yhtenäisyyttä? Kaikki muut Neuvostoliiton moottorin skootterit valmistettiin kovalla kiinteillä ajovaloilla: Ulkomaisten mallien joukossa löydät monia esimerkkejä tällaisesta ratkaisusta.

Sekä ohjauspyörän muoto oli muutos ja sen muotoilu. En kaivaa kahvaan laitteeseen - se, joka joutuu työskentelemään 150 m: n tai "elektronin" kanssa välittömästi. Sanotaan vain, että on helpompi tuottaa niitä. Miten, luultavasti ylläpitää ja korjata.

B-150M: n pyörän kotelossa on kaksi pystysuoraa syvennystä. Ne on suunniteltu asentamaan kiinnikkeitä niihin (jos ne porataan), joihin oli mahdollista asentaa taustapeilit. Kyllä, ja vielä yksi asia: ohjauspyörä "ei näytä" sulkemaan hänen vuorauksensa. Ja hän puolestaan \u200b\u200bpiilottaa johdon kaapelit. Melko tyylikäs.

Nopeusmittari ja keskeinen kytkin (muutettu) "siirretty" ohjauspyörän pyörästä, joka on kiinnitetty etupaneelin sisäpuolelta kiinnitettyyn käsinruudulle. Keskuskytkimellä oli nyt kiinteämpi avain sekä neutraalin lähetysosoittimen ja sulakkeen ohjauslamppu. Ohjauspyörän kahvalla esiintyi kaksi kytkintä - ajovalojen valot (signaalipainikkeella) ja kääntösignaali. Ensimmäisen, VP-150: n osalta se oli olennainen osa keskuskytkintä ja vain uusi malli "muuttunut". Ja kääntösignaalikytkin on tullut erittäin merkittävä asia. Sitä sovellettiin ensimmäistä kertaa kotimaan moottorikuljetukselle. "Turn-signaalien" sijainti on jo mielenkiintoinen itsessään: etupuolet olivat ohjauspyörän kahvan päissä (takana, kuten sen pitäisi olla, takavalaisulaitteiden yhdistelmällä).

Tietoja takajarrutuksesta on sanottava erityisesti. Se aktivoitiin painamalla pedaalia eikä kaapeleiden avulla, vaan kahden kovan metallisen työntövoiman avulla. Jotka vaikuttivat suotuisasti linkkeihin "Motor Scooter-Driver". Kyllä, se oli paljon luotettavampi - tällä kertaa. Ja kaksi - helpompaa tarvittaessa haku varaosia varten. Itsehallinnon tällainen veto, tarvitset jotain "vain mitään" - kestävä paksu lanka ja shlinkles. Ja "Kolme" - helpompaa säätää jarruja. Aikaisemmin, oli tarpeen laittaa auto sivulle ja irrota kaapelin kuori pysähtyy, nyt se tuli tarpeeksi pyörittämään säätömutteri haluttuun jarrun vetovoiman lopussa sijaitsevien kierrosten.

Alusta

On sanottava, että Vespa-brändin tuotemerkit voivat todella olla ylpeitä tästä italialaisesta teknologiasta, samoin kuin voit rakastaa ensimmäistä "Vyatka". Venäjän tiet, joilla on vielä verrata sitä vaikeaa, ja Neuvostoliiton vuotta oli vielä pahempi. Vaikka monia ajoneuvoja hyödynnetään usein off-roadilla, vakavia vaatimuksia tehtiin heidän juoksevaan osaan. Odotetaan tarpeeksi, ne eivät täysin vastaa "Vyatka" VP-150. Miksi? Erittäin yksinkertainen. Täydellisesti johtava itsesi sileät asfalttitiet, hän tuskin havaitsi maaseudun CODBINS ja lika. IN-150M erotettiin useilla ominaisuuksilla. Ensimmäinen - moottori siirrettiin skootterin keskipisteeseen suhteessa poikittaiseen akseliin. Mutta koska ruudun viikonlopun akselin pyörä oli niin epärealistinen, Vyatka-rakentajat ovat ottaneet käyttöön ketjun lähetyksen toissijaisesta akselista takapyörään. Tältä osin suunniteltu Carter-ketju, joka suojaa tämän solmun pölystä ja likasta. Muuten moottoreiden kampikammio on vapautettu jonkin aikaa kahden poikittaisen syvennyksen jälkeen pulttien alla, jotka annettiin sen kiinnittämiseksi VP-150: een.

Ketjun suunnittelussa oleva ulkonäkö merkitsi toista tärkeää muutosta: moottori alkoi olla lähempänä keskustaa ja suhteessa pitkittäisakseliin. "Raskaana" Vyatka ", hän oli hieman oikea, ja jos normaali hiljaiset lohkot ja oikein kiristetyt liikkuvan kiinnittimet ohjataan helposti tämän epätasapainon, sitten" hajoaminen "moottori tuntui huomattavasti kuoppia. Mitä, näet myös väitteen päätöksen muutoksen tekemisestä.

Menemme pidemmälle. Kuinka paljon VP-150 iskunvaimentimet? Totta - yksi edessä ja takana. Vyatka: ssa in-150m ilmestyi työntötyypin vipuvaimennuksesta, jossa oli kaksi suurta iskunvaimentimia. Jouset puolestaan \u200b\u200bolivat vähemmän jäykkiä, mikä varmisti suuremman mukavuuden ajamalla sääntöjenvastaisuuksia. Suurennettu iskunvaimennin laitettiin takajousitukseen. Pyörälevyt pysyivät pohjimmiltaan samana - kukin niistä koostuivat kahdesta puoliskosta, jotka oli kiinnitetty pulttien kanssa muttereilla, jotka epäilemättä helpottavat kameroiden ja renkaiden asennusta. Jarrurumusten koko puolestaan \u200b\u200bon kasvanut, mikä tekee jarrutusta tehokkaammaksi. Muista, että in-150m (kuivapaino) oli 119 kg. Ja tämä on paljon. Joten tällainen käyttöönotto oli aivan muuten.

Moottori

Täällä, itse asiassa ei ole mitään sanottavaa, varsinkin kun olemme jo maininneet ketjun lähetyksen takapyörään. Ellei he vastaa kahteen tärkeään kohtaan. Ensimmäinen - toinen kaasutin asennettiin B-150M - K-36P: een. Toinen - uusi ilmansuodatin ilmestyi. Se oli suurempi, erilainen muoto ja muu tyyppi. Tämän vuoksi moottorin voima kasvoi hieman.

Pavel Dolgachev (Tammikuu 2007)

Adventures "Elektroni"

"Ignor!"

Vuoden 1974 lopussa todetaan seuraava muutos - "Vyatka-3" "elektroni". Eroja hänen ja 150m: n välillä. Uskotaan, että "elektron" on "ainutlaatuinen", paitsi että elektroninen sytytysjärjestelmä soveltuu ensin kotimaan autoon ja moottoripyörän rakenteeseen. Tämä kohde on tärkein, mutta kaukana ainoa. Tyristorin sytytysjärjestelmä Tietenkin se on erinomainen. Yhdessä männän pohjan uuteen muotoon (se muuttui sujuvasti, harjan kolmiomainen ulkonema katosi) ja lisäsi puristussuhdetta 8: een, se lisäsi 150 kuutiopähkinän moottorin. Nyt moottorin voimanmoottori "Vyatka" oli 7 hevosvoimaa (tapasin tiedot kirjallisuudessa, että moottorin teho oli 9 hv, mutta se olisi tarkistettava). Ja melko raskas (nykyisten standardien mukaan) kaksipyöräinen auto voitaisiin dispergoida passin mukaan enintään 80 km / h. Totta, jotkut scootrolrs joutuivat kuulemaan, että "elektroni" voi nopeuttaa satoja.

"Löydä yhdeksän eroa"

Mies, joka ei kohtaa "Vyatkov", on erittäin vaikea erottaa mallin välillä-150m ja elektroninen malli. Monet näyttävät olevan "yhdellä henkilöllä". Näiden mallien määrittelemiseksi ehdotan selkeää kuvausta tärkeimmistä eroista. Itse asiassa se tehtiin kohtaamaan "mutantit", jotka yhdistivät molempien mallien elementit itsessään, mutta tämä ei ole täsmälleen tehdasmalli:

a) edessä siipi

b) käännä signaalit

c) ohjauspyörä ja cataphoth

d) Ajovalot

d) tilanne

In-150m, istuin oli taitettu sivulle, kun taas "elektroni" - eteenpäin, kuten kerran "raskaana" "Vyatki." EMCA: lla on istuin, joka nojaa ympärille, pidettiin vain TARP-hihnan kustannuksella. Se oli mahdollista irrottaa se istuimen kanssa, ja istuinta käytettiin "penkillä" korjattaessa skootterilla esimerkiksi.

e) BARDAC

g) "Jalkatelineet"

h) "Kaukosäädin"

Yhdessä "Vyatki" 150m: n kanssa pyrkimys ottaa käyttöön "kaukosäädin" ilmapeltillä ja kaariorilla kesällä. Tietenkin radiovalvonnan puheet eivät mene. Muista vain, että ensimmäisessä "Vyatka" -mallissa VP-150 kääntää ilmapelti ja hukkua kellumaan, oli tarpeen avata ovi moottorikotelossa ja kiivetä kaasutin ja ilmansuodatin. "Vyatka": n käyttöönoton yhteydessä suunnittelijat päättivät helpottaa skootterin omistajan tehtävää. Ja asennettu skootterin kiillotukseen (suoraan ennen irrotettavaa moottorikoteloa) kaksi "vipua", kääntämällä, ja voit säätää tarvittavat parametrit. Mutta "Elektronin" näistä albeinding-laitteista kieltäytyi.

ja moottorikotelo (huppu)

Voi näyttää siltä, \u200b\u200bettä moottorikotelo in-150m on täysin sama, sama kuin "Elektroni". Se ei kuitenkaan ole. Jos näytät tarkasti, huomaamme jotain mielenkiintoista. Ensimmäinen - B-150m kotelon molemmilla puoli puoliskolla on olemassa useita (jos olet tarkka, sitten viisi) rinnakkaista vaakasuoraa leikkausta ilmanlähdössä. Vasemmalla levyllä on myös taitettava kansi pääsyä sisälle, bensyokiksi. Vastakkaiselta puolelta - ilmeisesti täydellisempi visuaalinen vaatimustenmukaisuus, sivuseinät - leimaamalla oven muodossa. Ei ollut sivuluukkua "Elektronia", ja ilmareikää muutettiin. Ne ovat vielä viisi, mutta ne on lisäksi vahvistettu pystysuoraan (tai lähes pystysuoraan, jotta ne ovat tarkkoja) osioita. Lisäksi "elektronin" kotelossa on toinen ylimääräinen avaus. Nyt pääsy Benzocralle, oli tarpeen käyttää erityistä työkalua.

Ja ehkä älä unohda, että B-150M: n istuin nojautui puolelta, oli kiinnittimiä sivusuunnassa. Joten kotelon korvaaminen moottorista "Elektronia" kotelossa B-150M: n kanssa vaaditaan joko sen kokonaan (istuimen) tai kiinnitysaseman kiinnitys.

Täällä, itse asiassa. "Vyatka": n tarina päättyi vuonna 1979. Virallisesti, syy skoottereiden tuotannon kieltäytymiseen kuulostaa seuraavasti: Skootterien kysyntä laski voimakkaasti ("Big Soviet Encyclopedia" Se oli kirjoitettu, että maailmassa vuonna 1972 skootterit pysähtyivät vuonna 1972!), Ja VPMZ päätettiin lähes kokonaan palata tuotteiden tuotantoon puolustustarkoituksiin. Itse asiassa viime vuosisadan 70-luvulla kiinnostus moottoripyörien äkillisesti ugas. Mutta ei hävinnyt! Tällaisen järjen ja Piaggio-Vespain kaksipyöräisten tekniikoiden valmistelu jatkui ja monet muut yritykset. Ja toinen moottorin kuunnelma alkoi pääsy japanilaisten skoottereiden maailman areenalla.

Laitoksen puolustuskohde on ymmärrettävää. On kuitenkin olemassa yksi huomautus - on mielenkiintoista, kun tämä yksityinen liikenne ei ollut kysyntä Neuvostoliitossa? Itse asiassa näiden vuosien aikataulut muistavat, että skootterit seisoivat myymälöissä ja kukaan ei kiirettä ottamaan niitä. Moottoripyörät tuolloin olivat paljon vähemmän houkuttelevia kuin auto.

Pavel Dolgachev (Tammikuu 2007)

Vyatka-mallit In-175: Epäonnistunut kokeilu

"Moottoripyörä Encyclopedia" julkaisusta "Ajaminen" NPMZ-tuotteiden osiossa, löydät tietoja, että 50-luvun ja 60-luvun vaihteessa kehitettiin toinen malli - VP-175. Nämä tiedot löytyvät "moottoripyörän viitekirjoista, moottorista, moskuksista ja motovables" 1965 julkaisusta. Enemmän, silmät eivät usko, löydät seuraavat sanat: "Vuonna 1964 Road Scooters T-250 ja VP-175 alkoi. Nämä koneet ovat moottorikokoelmien mallien jatkokehitys t -200 ja VP-150. Miksi meille on tiedossa? Oliko skootterit erottuneet edeltäjänsä julkaistu? Yritetään selvittää, mikä asia on.

Mielenkiintoista on, että "moottoripyörien tietosanakirjojen" artikla "kertoo, että VP-175 (tai 175) - tehokkaampi eikä ensimmäinen malli" Vyatka "- ei mennyt massatuotantoon. Hänen paikkansa oli "täysin erilainen" (Cy.) Moottorin skootteri - 150m, jossa moottorin entisen äänenvoimakkuutta lisättiin lisäämällä puristussuhdetta. Vaikuttaa siltä, \u200b\u200bettä VP-175 oli sama "Vyatka", jolla on lisääntynyt määrä ja vain.

Ehkä ppmz: n tuotannon veteraanit voisivat valaisee näiden vuosien tapahtumista. Käytettäjillemme on kuitenkin olemassa, mutta silti tietoja. Käännymme moottoripyörien, moottoripyörien ja mopedamin "viitekirjaan" (Tekijät - B. Kosenko ja B. Turkki). Lainata:
"Tämä skootteri on suunniteltu ajamaan yksin ja matkustaja takaosassa sekä kaupungin että maan teillä. Motorol EP-150: n perustavanlaatuinen ero on soveltaa kehittyneempiä, luotettavampaa ja kestävämpiä yksisylinteriä Moottori, jossa on kampikengän puhallus. Ja pakotettu ilmajäähdytys, jonka kapasiteetti on 7 hv. Moottorin tehon lisääminen saavutetaan sylinterin työtilavuuden liittämisen vuoksi 175 ° C: seen ja lisää puristussuhdetta 6,6 ".

Myös "taustakirjassa" on osoitettu, että K-28 kaasutin asetetaan moottoriin ja "kadonnut" on 9 litran tilavuudelle. Tärkeintä on, että juoksevaan osaan tehdään vakavia muutoksia. Mutta mitä tarkalleen tehtiin - ei määritetty. Konsolidoidussa datataulukossa moottoriliuskojen tiedot on osoitettu, että sen mitat eivät käytännössä ole erilainen kuin edeltäjän malli. Ellei tienpuhdistuma vähentynyt 10 mm: llä ja massa kasvoi noin 5 kg. Uuden moottorin sylinterin halkaisija oli 60 mm, männän isku on 62. Laitteesta altistettiin vain seleenin tasasuuntaaja. Kaikki muu on täsmälleen sama kuin VP-150: n.

Yhdessä lehden "Ajaminen" vuonna 1964 julkaistiin tiedot julkaistiin seuraavasta kilpailusta Neuvostoliiton moottoripyörän suorituskyvyn (sitten yritykset olivat pakollisia uusimpien tuotteiden vertaileviksi testeille). Huomautuksessa todettiin, että VYATSKO-POLYANSKY-koneenrakennus laittaa mallin kaksi moottorin juuria, "täysin erilaisella ulkoasulla kuin VP-150. Uusien koneiden yhdistävien koneiden moottori" Kuroovets ": lla on teho 8,5 hv: ssä 4500 -5200 rpm. Sylinterin halkaisija on 61,75 mm, männän isku on 58 mm. Ilmanpuhdistin on kuiva, myös paperin suodatuselementillä. Aksiaalinen tuuletin, jota ohjaa kiilamainen hihna , vie ilmaa sivulta. kaasutin - K-36. Auton kuivapaino - 107 kg. " Nämä kilpailut olivat erittäin epäonnistuneet VPSZ: lle - kaikki skootterit (ja vanha "hämmentynyt" "Vyatka" ja kokeellinen mallit) ovat tulleet pois etäisyydestä. Molemmat sekä vuonna 175 kieltäytyi moottorit.

Mitä näemme? Vyatskon-Polyansky-kasvien suunnittelijat kokeilivat luonnollisesti moottoreita. Tietenkin voimakkaampi voima aggregaatti "Vyatka" ei vahingoita lainkaan, mutta ilmeisesti sopivan vaihtoehdon etsintä ei löytynyt. Katso nyt kuva artikkelista "Ajaminen".

Tietenkin kuva ei eroa kooltaan ja laadusta, mutta vielä joitain johtopäätöksiä voidaan tehdä. Moottorirroittajan huppu on täsmälleen sama kuin Vyatkaan 150m (tuotettu vuodesta 1965) ja "elektroni" (vuodesta 1975). Edessä oleva siipi on hyvin samanlainen kuin B-150M: n myöhemmin nostettu. Se meni menneisiin melkein onnistuneisiin suunnitteluohjausjohtoihin: Tästä lähtien optinen elementti on kiinteä jäykkä koneen etupaneelissa. Suojuksen sisäpuolella ilmestyi käsinruutu. Mutta mikä on mielenkiintoista, motorollarilla ei ole ketjunsiirtoa moottorista takapyörään (entinen käsite tallennetaan). Ja vielä - artikkelin ja kirjojen kirjoittajat väittivät, että vakavia muutoksia tehtiin mukavuuden parantamiseksi ajettaessa "skootterien suunnittelussa. Mitä se on piilotettu - se ei ole selvä. Kuvassa emme ole nähty, että edessä, ja skootterin takaosat ovat samat kuin "Elektroni" ja 150m. Todennäköisesti valokuvan prototyyppi säilytti alustan suunnittelun edeltäjältä.

Tämä on periaatteessa kaikki skootterilla "Vyatka" in-175, mikä jostain syystä ei odottanut massatuotannosta, ja jota voidaan nyt pitää puuttuvan historia-sivuna. Emme saa paljon selvittää edellä mainitut tiedot mahdollistaa ainakin jonkin verran ajatusta Vyatsko-Pyolan suunnittelijoiden ajatuksen edistymisestä.

Monien vuosien ajan menen "Vyatka" Scooter Malli VP-150. Tänä aikana olen kerännyt jonkin verran kokemusta, joka oli olemassa pitkistä havainnoista ja kokeista. Mielestäni se on hyödyllinen muille näiden autojen kuljettajille.

Skootterien käsikirjassa on suositeltavaa korvata öljy kampikammioon joka 2.000 km juosta, eli esimerkiksi "Kovrovtsy". Mutta jos öljyn moottoripyörällä 600-800 cm3, sitten "Vyatka" vain 130 cm3. Siksi se on nopeasti saastunut ja menettää sen ominaisuudet. On järkevää vaihtaa autol 1000 tai jopa 500 km.

Jokainen, joka on jo pitkään ollut "Vyatka", luultavasti huomannut, että suojakytkimen reikä, jonka läpi sylinterin kulkee, aika laajenee ja pöly ja lika takapyörästä tunkeutuvat tuloksena olevan puhdistuman kautta kaasuttimen lokeroon. Tiivistysrengas eristysnauhan tai muun materiaalin avulla voit päästä eroon siitä.

Jos autossa on suuri lamppu (15 + 15 W x 6b) ja korvaa se mitään, voit päästä pois asentoon. Osta samojen parametrien lamppu, mutta pienemmällä pohjalla (ne ovat usein myynnissä) ja lakaise se piirustuspohjaan. On tärkeää säilyttää langan spatiaalisen järjestelyn, koska niiden siirtyminen suhteessa heijastimen painopisteeseen vähentää valonsäteen voimakkuutta.

Mielestäni viisitoista lamppu ei aina anna riittävästi valaistusta. Esimerkiksi ajettaessa märällä ja siksi tummalla asfaltilla. Käytän lamppua 21 + 21 Bonds X 6B.

Generaattorin ja kilven ensimmäisten päästöjen paineista ja suojusta tehtiin riskejä, mikä auttoi asettamaan sytytyslähtöä, tällaisten koneiden kuljettajat voivat soveltaa niitä tarkkaan vahvistetun kampiakselin, joka vastaa 29: een ± 1 astetta.

Kyselyn kontaktien avaamisen hetki voidaan tarkasti määrittää tarkasti visuaalisesti, valaisee heidän taskulampun niiden havainnointipinnasta, kontaktin tahraan tangentaan.

Harvat ihmiset ajattelevat, että roiskeet takapyörästä voivat aiheuttaa sytytyskatkoksia. Tämä valitettavasti tapahtuu - suurjännitevirtavuodon tapahtuu. Se auttaa sinua kumilla autokammiosta, jonka koko on 300x300 mm, joka on sijoitettu pyörän ja kytkinkannen väliin ja kiinnitetty kolmen ruuvin M4 yläreunaan skootterin kehykseen.

Usein sinun on kiristettävä vauhtipyörän magdino-mutterit. Tällöin vanhojen rakenteiden on poistettava tuulettimen kilpi. Tarjoan kätevämpää pääsyn mutterille tekemään taltta tähti-osa suojuksen keskellä (kuvio 1) 120 asteen kulmassa ja tuloksena olevat kielet kerjäävät.

Kuva. 1. Joten leikkaa suojus avataksesi pääsyn pään avaimeen mutterille

Kiertojen ytimien pinnalla vauhtipyörän puolella ei ole huono kattaa ohut maalikerros. Jos siinä on pisteitä - tämä on signaali siitä, että sillä on aikaa muuttaa alkuperäiskansoja, ei odota, milloin ytimet itse ovat vaurioituneet.

Käytettäessä liikkuvia osia kehitetään, suuri määrä metallipartikkeleita kasvava kuluminen kiivetä iskunvaimentimiin. Mielestäni on suositeltavaa suorittaa ensimmäinen nesteen korvaaminen iskunvaimentimiin 3000: een ja 1000 kilometrin jälkeen.

Joskus etujousitus on erittäin vaikeaa - vanha voiteluaine on paksu ja sekoitettu mutaa. Tällaisissa tapauksissa löysimme suspensioakselin ja jousen kannattimen mutteri-akselit. Sitten ruisku painamalla samanaikaisesti swing-rivuaa ja jousikannatte on yksi, sitten toisella puolella. Siten tuore voiteluaine siirtyy asteittain vanhan.

Se tapahtuu, että takana iskunvaimentimet, jousi, puristuu kuormasta, on kierretty, aiheuttaa puolen kulumista kotelon ja iskunvaimentimen kotelon ja jopa satuttaa pyöränrenkaan. Tällöin on välttämätöntä poistaa jouset päähän emery ympyrän "kiilan" pienellä metallikerroksella. Kerroksen (0,5-1 mm) suurin paksuus on vastakkaiselta puolelta. Kuinka hyvin korjaus osoittautui tarkistettavaksi tarkkailemalla pakeraavan jousen muotoa skootterin iskunvaimentimeen. Samassa menetelmässä voit korjata jousen ja etupuolen suspension, kun pronssi-kiinnike reiän seinämien yksipuolinen kuluminen havaitaan.

Jos pyörälevy osoittautuu kääntyväksi, kosteus putoaa renkaan sisään. Mutta se riittää kompakti levyn liittimen taso, kiinnittämällä kumitiiviste ja leikkaus siinä kuusi reikää pulttien alla ja tämä ei tapahdu.

Kuva. 2. Vihjeiden vuoraus

Toimintaprosessissa jarrupalat vähitellen kuluvat ja hetki ilmenee, kun säätö on jo voimattomia. Pystyjen käyttöikä voidaan kuitenkin laajentaa, jos niiden teräsvihjeitä on valmistettu 2 mm: n arkista. Voit syöttää eri tavalla. 1 mm: n paksun arkin, tee kaksi vuorausta (kuvio 2) ja kasvattaa ne korkeuksiin pad.

Se tapahtuu, että jarrupumpu alkaa koskettaa takajousitusvipua. Se tapahtuu, kun takapyörän keskipiste on rypistynyt. Tässä tapauksessa on tarpeen lisätä hiiliteräsrenkaan laakerin ja navan välillä, jonka ulkohalkaisija on 27 ja sisäinen - 20 mm. Rengaspaksuus - 1,5-2 mm.

Pitkän aikavälin toiminnan jälkeen tai riittämättömän voitelun tapauksessa, geek, joka toistaa sisäkehän roolia neulassa. Kulunut, yleensä yksipuolinen. Vaihteistoa ei tehdä, jos akseli käänny toinen, sopimaton puoli. Löysää ensisijaisen akselin mutteri, ruuvimeisseli viedään sen korttipaikkaan ja pyörii puolivälissä. Irrota moottoria ei tarvita.

Minun piti tavata skootterit, joiden ja sen jälkeen, kun voimaan siirrettiin melko tiukasti. Syynä on liian pitkä tai jäykkä hämähäkki pidikkeestä. Vaihto on helposti säädettävissä. Käyttö on yksinkertainen. Kun ala on neutraalissa asennossa, poista jousi ja vapaa pää lyhentää emerympyrä. Jos päinvastoin vaihtamista on tehtävä tiukemmin, sitten jousen päähän sektori asetetaan kotelon syventämiseen, sektori on päällystetty halkaisijaltaan 8 mm vastaava paksuus.

S. Berdnikov, insinööri

Tämä on ensimmäinen moottorin aller isänmaallisessa Moto-teollisuus on luotu 50-luvullainsinöörit Venatsko-Polyansk Koneenrakennuspuu tehdas A. Perustuu skootteriVespa Suunniteltu Italiassa. Skootteri voitti tavallisen Neuvostoliiton kuluttajan rakkauden sen saatavuudesta ja hyvistä teknisistä ominaisuuksista, jotka täyttävät täysin enemmistön tarpeet.

Ulkomuoto

Neuvostoliiton talous vähitellen otettiin asteittain sodan jälkeen, ja 50-vuotiaiden puolivälissä ennen johdon kohtaamasi asiaa tarjota markkinoille toiminnassa ja edullisissa ajoneuvoissa.Tilaus skoottereiden kehittämisestäNeuvostoliiton Aradromin ministeriö tuli ulos vuonna 1956 . Pieni aika vapautettiin ajoneuvon luomisessa - vain kuusi kuukautta - jonka jälkeen skootteri oli mennä massatuotantoon. Siksi suunnittelijat päättivät ottaa perustana vuonna 1955 Italia MotorolissaVespa 150 GS. . Syksyllä 1956 olija valmiiksi ensimmäiset näytteet ja ensi vuoden tuotantoVI -150 "Vyatka" Se perustettiin kokonaan.

Mallin ominaisuudet

Italian alkuperäinen -Vespa 150GS Firggio - mitataan kevyeksi kaupunkiauto, joka on tarkoitettu matkoihin sileisiin eurooppalaisiin teihin. Neuvostoliitossa väestö hyödynsi Vyatka VI-150: n täydellisenä ajoneuvona.

Maaseudun asukkaat totesivat, että hitaasti epätasainen, rikki teitä, skootterin moottori ei ylikuumenee. sekäyttö oli mahdollista Moottorin pakotetun tuulettimen jäähdytyksen suunnittelussa. Se huomautti myös, että Vyatjllek ja VP-150 ei tee paljon melua: maimmi - 80 desibeliä.

Suunnittelussa käytetty kaasutin Yhden giclee.Polttoainetta palvelee painovoimaa 12 litrosta Polttoainesäiliö joustavan kumiletkun alla; sen arvosta rehua voidaan auttaapyörivä oikea kahva ohjausja täysin päällekkäin - nosturi säiliön pohjassa. VP-150: lle oli mahdollista käyttää bensiiniä Merkki A-66. Polttoaineenkulutus 100 km oli 3,1 litraa nopeudella noin 50 km / h.

Moottori Scooter VI-150 "Vyatka" voisi nopeuttaa hyvää nopeuden aikaan - 70 km / h, mutta puhuja vasemmalle paljon halutaan: Enintään 60 km / h Vyatka nopeutuu 13 sekunnissa. Mutta koskettaa Vuodesta kohtaus oli pehmeä ja sileä.

Vaihteistoa käytettiin kolmevaiheesta, kun taasVESP: n olivat 4 vaihetta. Samaan aikaan kotimaisen mallin pinta-ala on valmistettu paksumpia metallilevyjä, joiden vuoksi se oli raskaampiuseita kilogrammoja vartenkauemmin Useitatroll kuin sen merentakaisten prototyyppi. M. askel on suunniteltu enintään kahdelle henkilölle.

Vaikeimpien rakenteellisten elementtien alhainen sijainti teki skootterin erittäin vakaana ja ohjattavissa. On huomattava, että "Vyatka" -moottori siirtyi hieman suhteessa keskukseen, mutta se ei vaikuttanut tasapainonsa.

Puhtaat kosmeettiset erot olivat myös:

• Sytytyslukko sijaitsee ohjauspyörällä päälläVsep Se asennettiin ajovalon koteloon;
• Pyöreä nopeusmittari, kun taas "alkuperäisessä" se oli soikea;
• Splatik Kun kirjoitus sijaitsee kilpi;

• Vuodesta 1960 lähtien asetettiin pieni punainen lippu, jossa on esitetty n etupyörän siipija se on tähti;
• Siellä oli erityisiä koukkuja, joista voit ripustaa kypärän tai pussin.

Tekniset tiedot

Olesaya B AZA Motoroller - 1 20 cm ja tienpuhdistus on vain 15 cm. Mallin pituus on 185 cm, leveys 80 cm ja korkeus 115 cm. Ajoneuvojen massa - 120 kg.

D. virattorin yksisylinteri (halkaisijaltaan 57 mm), kaksisuuntainen, ilmajäähdytteinen. Työskentely - 148cubic Cubic Teho 5.5 HP 4.1ktkt 4800 liikevaihdostaah / minuutti.

Kytkin Vyatka Multi-Disc, "Märkä". Suhde - 3,04 Edessä lähetys, Taka - 1.0 , PPC - 4,83-289-1,80. Etu- ja takapyörän jousitusjousiwow, kanssa hydro-tärkeä.

Vaikutus moottoripyöräilyyn

Vyatka VP-150: n ulkonäkö vaikutti kotimaanmoto Indussion . Skootterin pohjalta kehitettiin uusia kuljetusmalleja, täydellisemmin kuin prototyyppi. Joten, Moskovan ammattikorkeakoulun museon aihepiirikohtainen näyttely Vuonna 1959. Se esiteltiin kolmipyöräinenmalli "Vyatka" kolmessa muunnelmassa Eri tarkoituksiin:

• MG-150F: llä oli kehon pakettiauto suunnittelussa;
• MG-150 varustettiin tavaroiden siirtämiseen;

• MG-150C: llä oli runko-kuorma-auto.

Uudet mallit olivat hitaita (nopeus enimmäismäärä - 35 km / h), mutta niiden kirjanpitokapasiteetti oli 250 kg.

Myös "Vyatka" perusteella on rakennettu vaihtoehto matkustajaliikenteeseen. Kolmipyöräinen Motaxi VP-150t eroavat rahtikuljetuksista kahdenohjattu pyörät. Suuri suosio, tämä kuljetus ei ole saanut - kaikki niistä rakennettiin noin viisi tusinaa.

Vuoteen 1962 mennessä tuotettiin yli 100 tuhatta skootteria. Auringonlaskun suosiossa Tämä skootterilinja, vuoden 1965 lopulla maailma esitteli toisen muutoksen - VP-150m - tämän jälkeenpäällikkö Nimi on "Elektroni". Vuoden 1966 aikana se valmistettiin samanaikaisesti alkuperäisen mallin kanssa,sitten niiden tuotanto pysäytettiin. Syynä VP-150: n hoitoon Se oli väestön mahdollisuus hankkia tavanomaiset autot ja nopeasti kasvava suosio Tšekkoslovakian "Java" nuorisoympäristössä 60-luvun lopulla.

Moottorin vieritys "Vyatka 150-VP" - Neuvostoliiton kuljetus, joka on kehitetty vuonna 1957 ja tuottaa Vyatko-Pyola Engineering Factory. Prototyyppi on 1955 julkaisun italialainen skootteri "Wesza 150gs". Tuolloin lisenssisopimus oli vapaaehtoinen, ja skootteri "Vyatka" oli yksinkertaisesti kopioitu osapuolten suostumuksella "Vespos". Kuitenkin Neuvostoliiton valmistaja tuotannon prosessissa oli velvollinen viittaamaan italialaiseen analogiin.

Scooter "Vyatka": Ominaisuudet

• Tien puhdistus - 150 mm.
• Pyöräpohja - 1200 mm.
• Korkeus - 1150 mm.
• Pituus - 1850 mm.
• Leveys - 800 mm.
• Etupensio on lyhytnäköinen jousi, jossa on hydraulinen iskunvaimennin.
• Takajousitus - haarukkavipu hydraulisella iskunvaimennuksella.
• Kuiva paino - 108 kg.
• Nopeus - 70 km / h.
• Kaasusäiliön kapasiteetti on 12 litraa.

Virtapiste

Moottorimoottori "Vyatka" Single-sylinterinen moottori, kaksitahtia on seuraavat ominaisuudet:

• Työskentely - 148 kuutio / cm.
• Puristussuhde on 6,7.
• Sylinterin halkaisija on 57 mm.
• Virta - 5,5 litraa. alkaen.
• Mäntäliike - 58 mm.
• TORQUE - 3800 kierrosta minuutissa.

Vyatka "Scooter - Contact Magneto, jossa on manuaalinen säätö aukon ja etupuolella kipinäsyöttöön. Kynttilät käytettiin standardia, moottoripyörä A16. Tämä sytytysjärjestelmällä oli yksi merkittävä haitta: vakioista suurjännitekkot poltettiin. Yhdessä volframilevyssä valmistettiin syveneminen, niin kutsuttu "ontelo" ja tubercle muodostui moottorin aikana moottorin toimintaprosessissa, mikä oli määräajoin.

Vyatka skootteri kaasutin on diffuusori, jolla on yksi rajallinen toiminta. Vaimennin ajettiin kaapeli ohjauspyörän oikeasta pyörivästä kahvasta. Kaasuttimen polttoaine sai valikoimalla istuimen alla sijaitseva kaasusäiliö. Nosturi sijoitetaan säiliön alaosaan, joka on kytketty joustavan letkun kaasuttimeen kaasun kestävästä kumista. Letkun lumen halkaisija riittää esteettömään polttoaineen syöttöön. Polttoaineen virtaus voitaisiin estää kääntämällä nosturin kahva. Kaasutin varustettiin erityisellä sauvalla kelluvan kammion kannessa, joka on suunniteltu tulva kellumaan ennen moottorin käynnistämistä kylmällä säällä. Kun painat tangoa, bensiinin vapaa virta avataan, seos rikastettiin ja moottori alkoi.

Alustan rakenne on hitsattu runko yhdistettynä kantajalle leimattuun kehoon. Kätevän ulkoasun kotelo antoi kuljettajalle riittävän mukavuuden pysyä pyörällä. Kesä "Vyatka" Ihanteellinen faneille, jotka eivät ole nopeita ajamista. Kaksinkertaisella istuimella kuljettaja ja matkustaja ovat helposti. Istuimen takana oli pieni kannatinrunko, jossa voisit järjestää pussin asioita tai pieniä lastia. Trunkin alapuolella on asennettu pysäytyssignaalilla ja jopa pienempi - kannatin numerolla. Ja valmistui koko "ensemble" kumi lokasuoja, jossa on helpotuskriptio "VPMZ", valmistajan laitoksen lyhenne.

Motorollerin omistajat huomauttivat tällaisen merkittävän haitan moottorin ylikuumenemisena. Moottorin sijainti ei salli ilmaa kierrättää siinä määrin kuin se on välttämätöntä tehokkaaseen jäähdytykseen. Lisäksi moottorin kapea kiinni kiinni molemmilla puolilla. Vasemmalla puolella on pysyvä runko pyöristetty muoto ja oikealla - irrotettava kotelo, joka peittää kaikki moottorimekanismit. Tässä korkissa pituussuuntaiset urat leikattiin läpi, suunniteltu tarjoamaan pääsy ilmastoimiin, mutta ne eivät olleet tarpeeksi. Monet skootterien kuljettajat poistuivat oikean kotelon avaamaan pääsyn ilman vastausta, mutta tällaiset toimet ottivat automaattisen tarkastuksen.

Mukavuutta

Siirrä, skootteri oli melko mukava liikkumavara, vaikka hänen passibility vasemmalle haluttomasti. Pienen halkaisijan pyörät neulotaan usein hämärtyneessä maaperässä, jossa tavallinen moottoripyörä läpäisi helposti monimutkaisen alueen "Vyatka" jumissa. Muu auto ei aiheuttanut valituksia. Moottori toimi hiljaa, hammaspyörien sisällyttäminen ja kohtaus alkoi oli sileä.

Kolmipyöräiset muutokset

Syksyllä 1959 Moskovan ammattikorkeakouluun museossa järjestetyssä näyttelyssä "Moottoripyörät ja moottoripyörät" esiteltiin erilaisia \u200b\u200bkolmipyöräisiä versioita "Vyatka". Kaikkien mallien moottori oli keskellä, kierto siirrettiin takapyörille kartiomaisen eron läpi ja sitten takapyörillä.

Scooter "Vyatka" tässä versiossa käytettiin laajalti tuotteen toimituksen alalla kaupungissa. Yhteensä tuotti kolme vaihtoehtoa: MOD MG-150F, suljettu runko, Mg-150, jossa on avoin alusta ja Mg-150c kehon polkumyynnillä. Kaikilla muutoksilla oli 250 kilogrammaa. Liikkumisnopeus ei ylitä 35 km / h.

"Vyatka" kuljetuspalveluna

VDNH-sovelluksen mukaan tehtaalla kehitettiin Mototaxi VP-150T -mallia, jossa edelsivät kaksi pyörää sijaitsi eteenpäin ja olivat hallittavissa. Sen lisäksi kuljettaja, joka oli takana, etuistuimella oli kaksi ihmistä. Miniature-ajoneuvo sai kansalaisuuden etua ja oli kysyntä vierailijoilta kansantalouden näyttelyyn.

Käsittelemään MOTOTXY yhdestä paviljongista toiselle, monet jopa sopivat puolustamaan vähän. Hinta oli symbolinen. Mototaxi oli erityisen tyytyväinen lapsiin, jotka pyysivät vanhempia ratsastamaan yhä enemmän. Kyllä, itse asiassa äitini ja isä eivät myöskään kestäneet kulkevansa tällaisessa epätavallisessa kuljetuksessa.

Mototaxi valmistettiin 50 kopiossa.

"Vyatka-elektroni"

Vuonna 1965 kehitettiin uusi malli "Vyatka 150" perusteella. Skootteri nimeltään "Vyatka-elektroni". Edeltäjältä erotettiin uusi rakennus, jossa on vähemmän pyöristetyt tiedusteet, pitkänomainen pohja, anteriorinen pitkä laiduntava haarukka ja kompakti iskunvaimentimet. Samaan aikaan skootteri "Vyatka-Electron" säilytti moottorin samassa muodossa, mutta pakotti voimaan 6 litraa. alkaen. Pitkän pohjan vuoksi oli välttämätöntä tehdä väliketjun lähetys, joka tuli osa takavipuuspensiota. Ketjusvaihteisto suljettiin hermeettisesti siten, ettei mikään pöly eikä lika sateisessa säällä.

Uuden mallin sarjavuosi alkoi vuonna 1967 ja samana vuonna vanhentunut skootteri "Vyatka 150" poistettiin tuotannosta. Uusi malli voitti välittömästi nuorten suosion. Kaunis kuohuviinikoneen omistaja pidettiin arvostetuksi. Moottorin moottorin moottori toimi hiljaa ja kaasusäiliön täydellinen tankkaus teki määrän, joka ei ylitä yhtä ruplaa.

Vuonna 1973 päivitettiin skootteri "Vyatka-elektroni", moottorin virta kasvoi ja oli 7 litraa. s. Samanaikaisesti polttoaineen kulutus pysyi samana - 3,1 litraa 100 kilometriä kohti. Muutti tapauksen suunnittelua. Mutta skootterin restruktion tärkein ja upea tulos oli sähköisen kontaktin sytytyksen asennus. Neuvostoliitossa se oli ensimmäinen tapaus käyttää lupaavaa laitetta. Uusilla ominaisuuksilla on kuitenkin omat positiiviset ja negatiiviset sivut. Elektroniikan epäämisessä moottorin omistaja ei voinut itsenäisesti käsitellä ongelmaa ja joutui etsimään erityisiä palveluja tai yksityistä asiantuntijaa vianmäärityksessä. Näin ollen arvioitu etu muuttui usein valituksiksi. Mutta yleensä skootteri "Vyatka-elektroni" oli suosittu liikkeen keino.

Suosion vähentäminen

Innovatiivisista ominaisuuksista huolimatta skootteri "Vyatka-elektroni" alkoi vähitellen menettää kysyntää. Ja 70-luvun loppuun mennessä sen myynti laski lähes nollaan. Overcoming alkoi varastoissa, myymälät saivat massiivisesti uusia tarvikkeita. Kysynnän lasku selitetään sillä, että väestöllä on mahdollisuus hankkia autoja laajemmassa mittakaavassa. Monet suosivat ostaa kotimaisia \u200b\u200bmoottoripyöriä, lisäksi 60-luvun lopulla Tšekkoslovakian "Java" toimittaa Neuvostoliiton, joka tuotti nuorten todellisen laajennuksen.

Kaikkien näiden muutosten seurauksena Vyatko-Polyansky-kasvi elokuussa 1979 lopetti "Vyatka-elektronisen elektronin" pisteytyksen. Tällaisen liikkumisvälineen historia päättyi. Ja 90-luvun alussa Neuvostoliiton romahtamisen jälkeen syntyi pieni skootteri "Strezh", joka kopioi saksan "Simon", perustettiin tehtaalla.

Skootterin parametrit "Vyatka-Electron"

• Peruspyörä - 1300 mm.
• Moottori - Yksi sylinteri, kaksitahtinen, kaasutin.
• Sylinterin tilavuus on 148 kuutio / cm.
• Virta - 7 litraa. alkaen.
• Sylinterin halkaisija on 58 mm.
• Virta - 7 litraa. alkaen.
• Massa - 120 kg.
• Suurin nopeus - 80 km / h.

Moottorin skootterit korjaus

Tuotannon jälkeen on kulunut yli kolmekymmentäviisi vuotta. Lähes kaikki muutokset - ja "Vyatka" ja "Vyatka" ja "Vyatka-elektroni" - ovat pitkään siirtyneet romumetalliksi. Kuitenkin jotkut autot ovat edelleen vanhojen päivien ja keräilijöiden tunteet. Harvinaisuustapahtumat on korjattava, mikä tarkoittaa, että varaosat ovat tarpeen. Skootteri "Vyatka-elektroni" on säilynyt paremmin kuin edeltäjänsä, mutta se on palautettava. Varaosat löytyvät edelleen käytetyistä laitteista tai jopa myymälöissä, jotka myyvät korjaussarjoja moottoripyörien ja skoottereihin.

Tänään, kun tekninen kehitys kehittyy seitsemän maailman askeleilla ja moottoripyörien tuottavien yritysten määrä kasvaa joka päivä, tällainen ilmiö tavaroiden alijäämää ei käytännössä ole havaittu. Vuonna 2017 moottoripyörälaitteiden valmistajien markkinat tarjoavat laajan valikoiman moottoripyöriä, skoottereita, quad-polkupyöriä ja muita laitteita. Täällä ja kuuluisat japanilaiset urheilu moottoripyörät, kuten Yamaha R1, Kawasaki ZX-14 ja enemmän rento malleja, kuten Ducati Diavel tai Harley Davidson V-sauva. Yleensä löytää moottoripyörä, joka sopii sinulle, ei ole ongelma, jota et voi sanoa entisestä Nursrista. Tänään tarkastelussa yksi ensimmäisistä Neuvostoliiton skoottereista - Vyatka VP 150.

Tämän mallin historia on varsin sumuinen ja epäselvä, mutta totuus versio, jossa väitetään, että Vyatka VP 150 kopioi Italian Motorologi Vespa GS 150: sta. Lähes kaikki tosiasiat osoittavat tämän ja periaatteessa , on mahdotonta sanoa, että se on huono, joten kerro teille vähän Vespa. Tämä skootteri on suunniteltu toisen maailmansodan lopussa. Italiassa oli huolestuttavaa Piaggio, joka alkoi kehittää ja valmistaa tätä kuljetusta. Ja on syytä sanoa, että Vespa-skootteri vei kuluttajat hyvin kuumiksi, ja kirjaimellisesti myynnin ensimmäisten kuukausien aikana sai suurta suosiota. Vuoden jälkeen Vespa GS 150 alkoi toteuttaa muissa maissa, jotka ostivat lisenssin sen tuotannosta italialaisesta huolenaiheesta Piaggio.

Historia Vyatka VP 150

Scooter Vyatka VP 150 esiteltiin USSR: ssä vuonna 1957. Yleensä se oli 50-luvulla, että Neuvostoliitossa aloitti moottoripyörätekniikan tuotannon aktiivisen kehityksen, joten Vyatka ei ollut poikkeus. Vyatskon-Polyansky Machine -rakennuslaitoksen suunnittelijat työskentelivät mallin tuotannossa, josta skootteri ja sai nimensä. Muuten on syytä sanoa, että ajatus masteroida skoottereiden tuotannon hallitsemiseksi ministerineuvostosta, mistä laitoksesta ja sai tilauksen tuotannolle vuonna 1956.

Tilaus sanoi hankkeen kiireellisyydestä, jonka mukaan jo vuonna 1957 insinööritekninen laitos oli velvollinen toimittamaan ensimmäinen työmalli. Tietenkin aika oli hyvin vähän luoda jotain uutta ja ainutlaatuista tyhjästä, joten suunnittelijoilla ei ollut mitään jäljellä, paitsi kuinka paljon ulkomainen tuotanto skootteri.

Se hetkinä Italian Vespa tuli käsivarteensa alle, jonka pohjalta Neuvostoliiton mopettu Vyatka rakennettiin. Skootteri valmistettiin 1957: stä 1966, sujuvasti siihen hetkeen asti kysyntä oli hänelle. Mutta 1980-luvun loppuun mennessä skootteri on vanhentunut ja ei tarvita kenellekään, kuten uudet ja mielenkiintoiset moottoripyörät ilmestyivät.

Jos Vyatka VP 150 on jäljennös Italian Vespa-skootterista, niin kysymys herättää kysymyksen, mikä on tämän skootterin ainutlaatuisuus, miten se poikkeaa Piaggio-versiosta? On syytä sanoa, että erot ovat todella vähän, ja Vyatan tärkeimmät ominaispiirteet jäljitellä täsmällisesti ulkonäöltään. Näiden kahden skootterin valokuvien näkeminen voi heti ymmärtää, missä Vespa ja missä on Neuvostoliiton skootteri Vyatka. Joten puhutaan hienovaraisista pisteistä, jotka eivät välittömästi kiirehtivät silmiin, mutta koko malli antaa suvun.

Ensimmäinen tietenkin merkintä, joka sijaitsee skootterin etupaneelissa. Se on varsin looginen, että Vespa ja Vyatka ovat erilaisia. Toinen ero, heti erinomainen Malli Vyatka, tämä on punainen valintaruutu, jossa on tähti, joka sijaitsee Vyatka Vyatka 140: n etupuolella. Ominaisuudet havaitaan kotelossa, jossa ohjauspyörä sijaitsee . Ajovalo on jonkin verran enemmän kuin italialaisessa mallissa, ja nopeusmittarilla on pyöreä muoto.

Myös rakentajat kohdennetaan erillisen paikan sytytyslukkolle niin, että avain ei häiritse matkan aikana. Vespa-mopedissa sytytysloki sijaitsee suoraan ajovalossa ja skootterin Neuvostoliiton versiossa se tehdään erillisenä laitteena, joka on paljon kätevämpää. Muun muassa voit vastata materiaaleihin, joista mopoidut Vyatka VP 150 tehdään. Metalli on melko paksu, koska skootteri on hieman raskaampi kuin italialainen toveri, nimittäin 7 kg.

Tekniset tiedot

Lopuksi on mahdotonta tehdä ilman teknisiä ominaisuuksia, koska on mielenkiintoista, että Neuvostoliiton skootteri oli tuolloin edustettuna. Täällä on syytä huomata, että Neuvostoliiton Vyatka oli toisin kuin Vespa-skootterilla varustettu kolmivaiheisella lähetyksellä, kun taas italialaisessa versiolla oli neljä lähetystä.

Vyatsko-Pyalky Machine -rakennuslaitoksessa moped Vyatka sai kaksisuuntaisen yhden sylinterisen moottorin, jonka kapasiteetti oli 5,5 hv Nykypäivän standardien mukaan tällainen voima näyttää melko naurettavalta, mutta Neuvostoliitossa paljon moottoripyörää 108 kg: n kanssa, skootteri kiihtyy niin huono. Puhumaan tarkemmin, suurin nopeus oli 70 km / h ja nopeusmittarin nuolet nousivat 60 km / h. Tietenkin se on vähän, mutta silloin ajoneuvoa käytettiin useiden muiden tavoitteiden kanssa.

Erityisesti kannattaa huomata polttoaineen kulutusta, koska tuolloin hänellä oli suuri rooli. Nopeudella 50 km / h, noin 3-3,2 litraa bensiiniä vasemmalle 100 km, mikä muualla oli melko halvalla. Asia on, että skootteri on työskennellyt ilman ongelmia, kuten A-66, joten skootterien tankkaus maksaa edullisesti. Mopolla oli jousisuspensio hydraulisella iskunvaimennuksella ja ehkä kaikki.

Voinko ostaa Vyatka tänään?

Kuten valmistaja sanoo, tämän mallin mopoiden määrä, joka myönnettiin tuotantokaudelle 290467 kappaletta. Ensi silmäyksellä on kuitenkin melko paljon löytää skootteri Vyatka VP 150 tänään hyvässä kunnossa on melko vaikeaa. Helpoin tapa etsiä ilmaisia \u200b\u200bilmoitustauluja, jossa meidän on etsittävä mainoksia myytäväksi paitsi kaupungissa, mutta koko Venäjällä.