Vuonna 2002 Saksan Sindundelfingenin laitoksessa suuren ultnoyed Sedan Maybachin tuotanto alkoi. Tämän elvytetyn edeltävän brändin kanssa DaimlerChryslerin huolenaihe päätti tulla ylellisyyttä autojen segmenttiin, kuten. Venäjällä "Maybachin" hinnat alkoivat 20 miljoonaa ruplaa.

Auton luomiselle otettiin käyttöön W140- ja W220-sarjan malleja. Gammalla oli kaksi versiota: tavallinen Maybach 57 ja pitkänomainen Maybach 62, indeksin numero osoitti pyöristetyn kehon pituuden deskereissä. Auton hupun alla oli moottori V12 5,5 litraa kaksinkertaisella turboahdella, mikä kehittyy 550 litraa. alkaen. Vaihteisto oli automaattinen, viisi nopeus, asema - takana.

Vuosina 2005-2006 mallivalikoima täydensi Maybach 57 S ja 62 S -muutokset. He saivat tehokkaamman voimalaitteen - kuusi litran V12, jonka palautus oli 612 voimaa. Vuonna 2010 pidettiin pieni restyling-auto.

Vuonna 2007 otettiin käyttöön Maybach 62 s Landaulet, jolla oli "Landol" -tyyppinen runko, jossa on avauskatto takapaikkojen yli. Vaikka virallisesti se oli konseptiauto, yksittäiset autot tekivät yksittäisiä tilauksia.

Ensimmäistä kertaa debyyttin jälkeen "Maybach": n kysyntä oli melko hyvä, mutta vähitellen kiinnostus autoon heikkeni ja vuoden 2008 finanssikriisin jälkeen sedaanien määrä väheni vuosittain lähes kahdesti. Tämän seurauksena päätettiin olla mallin toista sukupolvea. Vuoden 2012 lopussa viimeinen auto Maybach vapautettiin, kyseisenä ajankohtana vapautettujen koneiden määrä oli noin kolme tuhatta.

Huoltopöytä Maibach

"Mercedes Maybach" on auto, joka omistaa tunnetun Stuttgartin huolenaiheen lauantaina. MERCEDES-BENZ päätti elvyttää vielä kauan sitten Maybach. Ja nyt tämän nimen alla on tuotettu yksi upeimmista autoista.

Mallin ominaisuudet

Ensinnäkin haluaisin huomata, että "Mercedes Maybach" ulkonäkö on hyvin samanlainen kuin standardin S-luokan edustajat. Ainoa asia, joka erottaa se on suurempi koko, erityiset tyyppikilvet, pyöräilyn suunnittelu sekä takaosien muunnettu muotoilu (ne ovat lyhyempiä - 6,6 senttimetriä).

Tämä auto on yli 200 millimetriä edeltäjiä jopa 200 millimetriä. Se tuli suuremmaksi ja akselilmukan suuruus - se kasvoi 3 365 mm: ksi. Mutta suurin osa kaikista paikoista hytissä - valmistaja huolehti matkustajiensa mukavuudesta ja lisäsi jalkojen tilaa. Lisäksi indikaattori on tullut yli kaksi kertaa - 325 mm verrattuna 166.

Kuljettajan osaa ei ollut erityisen muuttunut, vaan takana tuolit ilmestyivät joitain päivityksiä ja melko merkittävä - hierontatoiminto sekä sähkösäätö. Muuten selkä on taipuva - suurin kulma on 43,5 astetta. Jopa matkustajille takaviivassa tehtiin taittotaulukoita sekä ilmastointilaitteita. Se on varsin erityinen, koska se on varustettu ionisaation funktiolla. Mitä sanoa, mökissä voit jopa suihkuttaa yksinoikeudella hajuvettä!

Ja lopuksi viime viimeksi ehdotettu lisäys on baari, jossa on kaksi lasillista hopeasta manuaalisesti.

Muuntaminen

On syytä huomata, että uusi "MERCEDES-Maybach-S", jonka myynti alkoi tämän vuoden helmikuussa, muuttui kaikissa suunnitelmissa - ja teknisissä ja ulkoisesti. Erityistä huomiota valmistajiin maksetut mukavuudet - tämä voidaan julistaa vain kaikkien edellä mainittujen perusteella. Tämä ei kuitenkaan ole kaikki. Kehittäjät liittävät enimmäismäärän, jotta auto kodikas ja mukava ja he onnistuivat. Tämä on kaikkein hiljainen sedan koko maailmassa. Mitä sanoa, kuuluisa huolenaihe ylittää itsensä. Silloinkin voit silti huomaa sivuikkunat, jotka asetetaan takatelineisiin. Niiden kustannuksella matkustajat eivät käytännössä ole näkyvissä - koska he tuntevat yksinäisemmäksi.

Ehdottomasti kaikki akustiikkaan ja melun vaikutukseen vaikuttavat elementit on parannettu ja parannettu - tulos nähdään. Jopa turvahihnoissa asennetut mekanismit altistettiin päivityksiksi.

Kauan odotettu uutuus

Mercedes-Benz Maybach oli yksi odotetuimmista autoista. Ja minun on sanottava, että hän perusteli toiveita. Helmikuussa 2015 maailma ilmestyi Mercedes Mercedes S600 kuuden litran V-12-moottorityyppisellä Twin-Turbolla ja seitsemän askeleensa on 530 litraa. alkaen!! Mutta se ei ole kaikki. Hieman myöhemmin, toinen malli - S500 tuli ulos. Se on vähemmän voimakas - auto antaa 445 "hevosta", lisäksi hän ei ole 12., ja V8-Y-moottori on 4,7 litraa. Ja automaattinen lähetys 9 vaiheella, eikä 7.

Jokainen ehdotetuista modifikaatioista saavuttaa nopeuden 100 km / h viiden sekunnin kuluessa. Ja molemmille versioille rajoitus on 250 km / h. Tämä ei kuitenkaan ole kaikki. Kesällä tänä vuonna heinäkuussa S500 saa 4 matrien kaikkien pyörän käyttöversion. Älä unohda limusiinipullman olemassaoloa, joka voi silti ottaa kaksi ihmistä.

Salonki ja ulkopuoli

"Mercedes-Maybach" sekä ulkopuolella että sisäpuolelta. Ja se ei ole yllättävää, koska auto on premium-edustaja. Kaikkien edellä mainittujen lisäksi surround-äänijärjestelmä on asennettu (eikä yksinkertainen ja burmester), kaiuttimet (välttämättömät matkustajille on helpompaa kommunikoida kuljettajan kanssa) sekä monikäyttöiset istuimet.

Kaikki näyttää erittäin kalliilta (kuten itse asiassa) - Nappa-nahkaa, laadukasta puuta ja kromia käytettiin sisustuksessa, korostaen hienosti hytin vaurautta ja ylellisyyttä. Muuten monet uskovat näin: Mikä näyttää kauniilta, kätevältä ja käytännölliseltä. Tässä tapauksessa kaikki ei ole asia - uusi "Mercedes-Maybach" kiistää sen. Ensimmäinen asia, jonka kehittäjät ajattelivat asiakkaidensa mukavuutta. Yksinkertaisesti kaikki valmistaja ei pysty onnistumaan yhdistämään laatua ja käytännöllisyyttä kauneuden ja estetiikan kanssa. Mutta vain "Mercedes" - ja kaikki tämän saksalaisen brändin tuntemattomat, tämä totuus on hyvin tiedossa.

Kuljettajan mukavuus

Mies, joka kerran näkee tällaisen auton pyörän takana "MERCEDES-Maybach" W222 S600, jonka kuva näyttää meille ylellisen - ei enää halua nousta sen takia. Tämän komean kuljettajan on todella kaikkea, mikä tarvitsee vain - parantaa, mikä on erittäin helppokäyttöinen, pääkonsolin painikkeiden vähimmäismäärä, nykyaikaisen sivukoneen laaja näyttö sekä tyylikäs multimediajärjestelmä. Tämä ei kuitenkaan ole kaikki kuljettajan tarjoamat mukavuudet. On myös syytä huomata ilmastojärjestelmän deflectorsin huomion, joka on valmistettu mukavaan käsinojaan ja lopulta vain tunnelin uskomattoman arvon, joka erottaa etumatkustajan kuljettajalta.

Tämä on vain vähimmäismäärä, mitä on kiinnitettävä huomiota. On mahdotonta kuvata sisätilojen suorituskykyä. Tietenkään ei ole rajoitusta täydellisyyteen, mutta on epätodennäköistä, että on olemassa auto, joka näyttää ylellisemmästä sisäpuolelta kuin "Mercedes-Maybach W222 S600". Tämä kuva on osoittautunut. Ja kaikki tämä ei ole vain kauneuden vuoksi vaan myös mukavuutta - tämä on arvokkain.

Kustannus

Tietenkin kannattaa ymmärtää, että "Mercedes-Maybach" on halvin ilo. Tällainen auto osoittaa omistajan aseman, osoittaa hänen jaetun maunsa ja tietenkin tilan. Mercedes Maybach S600 tarjotaan venäläisille 12 miljoonaa ruplaa. Jos haluat ostaa toisen version, S500: n, sinun ei tarvitse maksaa tällaista summaa - se myy halvempaa, kahdeksan miljoonaa. Muuten valmistaja ehdotti aluksi, että parannettu auto myydään hintaan, kaksi kertaa suurempi kuin alkuperäiseen sedaniin asennettu.

Monet ihmiset uskovat, että jos auto on voimakas ja kallis, sen on käytettävä paljon rahaa palvelun ja tankkauksen kannalta. Ensinnäkin haluan sanoa, että henkilö, joka sallii auton yli kymmenen miljoonaa ruplaa, se tuskin ajatella sitä. Ja toiseksi - tässä tapauksessa nämä stereotyypit kumotaan helposti. Tämän auton keskimääräinen polttoaineenkulutus on alle yhdeksän litraa 100 kilometriä kohden! Tämä on S600-versiossa. Jos ostat S500: n, sinun on käytettävä enemmän bensiiniä - tässä indikaattori on 11,7 litraa "sata".

Laitteet

Mercedes-Maybach, jonka valokuva antaa sinulle mahdollisuuden varmistaa, että tämä on todellakin käytännöllisesti katsoen täydellinen auto - yksi maailmankuulujen huolenaiheiden parhaista hankkeista. Mitä voidaan sanoa hänen kokoonpanoon? Useimmiten sinun täytyy kysyä - onko kannattavaa kysyä yleisesti? Varustuksena valmistaja tarjoaa kaiken, mitä vain sitä voidaan luoda modernissa ylellisessä sedan. Tällainen auto on hyvin pitkä etsiä kunnollisia kilpailijoita. Tätä voitaisiin kutsua liialliseksi kiitoksi, jos se ei ollut ilmeinen tosiasia. Mercedes-Benz Maybachin nimi puhuu itselleen. Kuka on kuka, mutta tuntee paljon kalliita ja yksinoikeuksia koneita. He antoivat meille voimakas AMG, Super Fast SLS, legendaarinen W124. Nyt tämän autoteollisuuden valmistajan mestariteosten luokituksissa on myös "Mercedes-Maybach".

Virallinen verkkosivusto: www.maybach-manufaktur.com
Pääkonttori: Saksa

Maybach - saksalainen automerkki DaimlerChryslerissa. Näyttää ylellisistä toimeksiannoista.

Tuotemerkin historia alkoi vuonna 1921, jolloin lahjakas suunnittelija Wilhelm Maibach (Wilhelm Maybach) suunnitteli ensimmäisen auton mallin W-3. Tämä malli on varustettu 6-sylinterisellä moottorilla, jonka tilavuus oli 5,7 litraa. Ja hänestä tuli ensimmäinen saksalainen sarja-auto, jolla oli jarrut kaikki pyörät. Seuraava malli W-5, julkaistu vuonna 1926, oli jo varustettu moottorilla, jonka tilavuus oli 7,0 litraa, mikä antoi hänelle nopeuden 121 km / h.

Keväällä 1929 tuskin juhlii pääsiäistä Banstattissa, Wilhelm Maybach yhtäkkiä sairastui ja kuoli kaksi päivää. Yhtiön johtaja oli hänen poikansa Karl Maybach.

Karl päätti vaihtaa 6-sylinterisen moottorin V12: lla työvoimalla 6922 cm3. Ensimmäistä kertaa se on asennettu "DS-7" -malleihin.

Vuosi myöhemmin 1930 keskellä, hänen perillisensä esiteltiin, joka sai arvostetun nimen "Zeppelin" (Zeppelin). Se oli ylellisin ja teknisesti täydellinen saksalainen auto 30-luvun viime vuosisadalla. Näissä vuonna autojen suunnitteluelementit luotiin ottaen huomioon asiakkaan yksilölliset tarpeet, joten identtisiä autoja ei ollut. Malli oli varustettu V12-moottorilla, jonka tilavuus oli 8,0 litraa. (200 hv) ja 5-vaihteinen vaihteisto, joka vuonna 1938 korvattiin 7-nopeudella. Hän meni myyntiin vuonna 1931, ja se oli 29 500 reichsmarockia. Vapautustilavuus: 183 autoa.

W6 on tuotettu 1931-1933, jossa on kuusi-sylinterinen W 5. 1934, se toimitetaan myös Twin Overdrive Transmissia (W 6 DSG). Molemmilla variantteilla on pidempi akseliväli verrattuna W 5. Vapautustilavuus: 90 autoa.

Edullinen DSH-malli ("Doppel-Sechs-Halbe" - "puolet kahdentoista sylinteristä" valmistettiin 1930-1937. Se oli varustettu 5,2 litran kuusisylinterisellä moottorilla, jonka kapasiteetti oli 130 hv. Vapautustilavuus: 34 autoa. Jotkin tämäntyyppisten malleja on toimitettu uusilla aerodynaamisilla elimillä, jotka myöhemmin käytetään SW-sarjassa, joka on valmistettu kaudella 1935-1941. Se sisälsi mallit "SW-35", "SW-38" ja "SW-42", joiden moottorit olivat 3,5; 3,8 ja 4,2 litraa vastaavasti. Nämä olivat viimeiset rakennettiin Maybach-malleja.

Vuosina 1921-1941 Maybach-Motorenbau julkaisi noin 1 800 ylellistä autoa. Tehdastilastoihin tuotettujen valmistettujen koneiden lisäksi rakennettiin vuosittain 5-10 autoa. Kaikki autot olivat erittäin kalliita, ja niistä ei ollut kaksi täysin identtisiä tapauksia. Tänään on edelleen 152 sotaa Maybach-autoa.

Sodan aikana Maybach tuotti yksinomaan säiliömoottorit (noin 140 tuhatta kappaletta). Sodan jälkeen Karl Maybach työskenteli vankeudessa Ranskan, lentokoneiden moottoreiden kehittämisestä. 50-luvulla hän jälleen johti yritystään, joka tuotti useita kiinteitä, aluksia ja rautatiemootteja.

Vuonna 1961 Maybachin oikeudet hankkivat Daimler Benzin, joka lopulla 90-luvulla päättää elvyttää unohtuneen brändin. Näin ollen 60 vuoden olemattoman jälkeen legendaarinen brändi kokee toisen syntymän.

Vuonna 1997 Mercedes-Benz näytti Maybachin Guicert-auton, jonka tärkeimmät ajatukset olivat vuoden 2002 sarjamalleissa. Muistamme Maybachin nimen DayMlerChryslerin ansiosta, joka vapauttaa maailman ylellinen sedan maailmassa - Mercedes-Benz Maybach - auto, joka osoittaa selvästi viimeisimmät saavutukset valvonnan, autoteollisuuden estetiikan ja teknologian mukavuudessa.

Auton MERCEDES-BENZ Maybachin kaksoisnimi ei vahingossa. Tämä on "auton kolmen palkin tähti" perinteinen paremmuus ja kunnianosoitus Automotive Design Wilhelm Maybah, joka kehitti ensimmäiset autot Daimler ja jonka nimi oli Saksan tyylikäs limusiini 1930-luvulla - legendaarinen Maybach.

DaimlerChryslerin uusi luominen on olemassa kahdessa versiossa - Standard Maubach 57 pitkä 5,72 metriä ja pitkänomainen 6,16 metriä Maubach 62. Molemmilla malleilla on Maybach-tyypin 12 moottori (405 kW / 550 hv), jota ohjaa mikrotietokone ja mikrotietokone ja valmistettu alumiinista ja magnesiumseoksista. Työskentely - 5.5 l, vääntömomentti 900 nm.

Maybach-auto on varustettu kaikilla kuvantamiselektroniikalla ja yksinkertaisesti runsaasti teknisistä innovaatioista. Kauniita muotoja, ylellinen muotoilu, maybach arvokkaasti puolustaa ylellistä auton tuotemerkkiä. Kuten he sanovat uudesta autosta, DaimlerChrysler-konsernin edustajat, Maybach nimi kuulostaa majesteellisesta ja uudesta autosta tulee yksi parhaista edustajista. Suurin yksilöllisyys, tyylinen eleganssi, yksinoikeus ja mukavuus - tässä ovat Maybachin ominaisuudet.

Saksan ja Yhdysvaltojen kasvit harjoittavat autojen tuotantoa, autojen tilausten vastaanotto tapahtuu maailmanlaajuisesti sijaitsevissa erikoistuneissa Maybach-keskuksissa. Autojen huolto ja korjaus tuottavat noin 50 erikoispalvelukeskuksia. Maybach-autoilla on neljän vuoden takuu, mukaan lukien ilmainen korjaus ja vapaa huolto. Tehdashinnat malleihin ovat: 310 tuhatta euroa Maabach 57: lle ja 360 tuhatta euroa Maubach 62: lle.

Maybach ei kaikille. ... ja ei koskaan ole julkisesti saatavilla. Maybach on yksinomainen, tällaisten autojen kysyntä on aina ollut gualed.

Wilhelm Maybach on saksalainen yrittäjä ja autokontructor. Yhteiskunnan postissa "Motors Daimler" oli merkittävä panos ensimmäisen nykyaikaisen koneen luomiseen. Auto "Maybach" on nyt yksi parhaista maailmassa. Tässä artikkelissa esitetään keksijän lyhyt elämäkerta.

Lapsuus

Wilhelm Maybach syntyi Hailbronne (Saksa) vuonna 1846. Pojan isä oli puussa. Se tapahtui niin, että kymmenen vuoden ikäisen aikakauden saavuttamisessa Wilhelm tuli pyöreä orpo. Hänet otettiin kasvattamaan pastori Wernerin taloa. Kun Maybahu kääntyi viidentoista, hän alkoi saada teknistä koulutusta Reutlingenissa koneenrakennuslaitoksessa. Iltapäivällä poika harjoitettiin laitoksen työpaikalla, ja illalla hän otti piirustuksen ja matematiikan oppitunnit kaupungin kouluun. Myös tulevassa Saksan autokenttäjäsen alkoi englanninkielistä englantia ja opiskeli kolmea oppikirjan "teknistä mekaniikkaa", jonka Julius Weisbach kirjoitti. Nuoren miehen tarkoituksenmukaisuus ja sitkeys nähtiin pian.

Työ

Vuonna 1863 tuli Roitlingenin tehtaan teknisen johtajan tehtävä. Siellä hän tapasi Wilhelm. Kolme vuotta myöhemmin Gottlib muutti samaan viestiin yritykselle "Doyz", joka tuotti sisäisen polttamisen moottorit. Hänen oli johtanut E. Langen ja N. A. Otto. Vuonna 1869 Daimler muisti toimiva, lahjakas työntekijä ja kutsui Maybah itselleen Karlsruhe. Kokouksen aikana he keskustelivat ajatuksesta uuden moottorin luomisesta, jonka piti olla kompakti ja lig. Langen hyväksyi tämän hankkeen, mutta Otto vastasi. Monta vuotta myöhemmin (vuonna 1907), "Doyz" aloittaa edelleen autojen - ensimmäisen matkustajan rakentamisen ja sitten busseja, traktoreita ja kuorma-autoja, mutta OBS: n johdosta ei enää ole yhtiössä.

Hänen työnsä

Ei löytää ymmärrystä yhtiön päälliköstä, Daimler avasi oman yrityksen Bad Cannstadt. Luonnollisesti Gottlib vakuutti Wilhelm menemään hänen kanssaan. Vuonna 1882 omaa yritystä perustettiin. Maybach oli yksinomaan tekninen muotoilu.

Ensimmäiset keksinnöt

Elokuussa 1883 Wilhelm Maybach julkaisi oman suunnittelunsa kiinteän moottorin. Moottori painoi 40 kiloa ja työskenteli yksinomaan valokaasussa. Samana vuonna sen seuraava versio oli 1,6 hv ilmestyi. ja tilavuus 1,4 litraa. Matkan varrella Maybach suunnitteli uuden sytytysjärjestelmän. Näinä päivinä kiinteissä moottoreissa seos on esiintynyt avoimella liekillä. Wilhelm tuli hehkulamppu, joka kuumenee pölypoltin. Ja prosessia ohjattiin polttokammiossa olevalla erityisellä venttiilillä, joka tarvittaessa avasi joko kiinni. Tällainen järjestelmä varmistetaan vakaa toiminta myös pienissä revit.

Huippuosaamisen harjoittaminen

Tämä oli täsmälleen ero muista Wilhelm Maybachista. Hänen toiminnan alusta lähtien hän pyrki päivittämään mitään suunnittelua ja käyttämään uusia patentteja. Vuoden 1883 lopussa testitestit otti toisen yhden moottorin - yhden sylinterin ilmajäähdytysmoottorin, joka kehitti 600 kierrosta 0,25 hv. Parannettu vaihtoehto (246 kuutiometriä ja 0,5 hv) kehitettiin vuodessa. Maybach itse kutsui häntä "ulkona kello", koska moottorin muoto oli melko epätavallinen. Muutaman vuosikymmenen jälkeen tekniikan historioitsijat juhlivat, että Wilhelm ei saavuttanut paitsi moottorin painon vähenemistä. Hän antoi hänelle ulkoisen armon.

Hansom-ohjaamo

Pian Wilhelm kehitti haihduttavan kaasuttimen. Se oli läpimurto polttojärjestelmän alalla, koska nyt kevyen kaasun sijasta nestemäistä polttoainetta voitaisiin käyttää. Ja vuonna 1885 tekniikassa tapahtui vallankumouksellinen tapahtuma - Maybach-moottori johti kaksisuuntaisen miehistön liikkeessä. Moottoripyörä (tai, kuten he sanovat nyt, moottoripyörällä) oli pari pienikokoisia pyöriä sivuille vakauden säilyttämiseksi. Moottori, jonka kapasiteetti on 0,5 hv Jatkuvasti pyörivä ja kaksivaihe antoi mahdollisuuden kehittää jopa 6 tai 12 kilometriä tunnissa. Maybachin perustaja teki testin marraskuun 1885 alussa yhdessä hänen poikansa Carlin kanssa.

Tietenkään kaikki meni sujuvasti. Vuotta myöhemmin Wilhelm parani moottoria, mikä lisäsi männän kurssia ja halkaisijaa. Moottorin tilavuus kasvoi 1,35 litraan, mutta testattaessa sitä ylikuumeni jatkuvasti. Vesijäähdytyslaitteen käyttö ei ole korjannut tilannetta. Siksi oli välttämätöntä kieltäytyä keksinnöstä.

Uusi moottori

Seuraavaksi, Wilhelm, joka harjoittaa moottorin kehitystä maailman ensimmäiselle nelipyöräisellä autolla, jonka tilavuus oli 0,462 litraa. Koska Maybach ja Daimler oli erittäin kiiruhti vapauttamalla, moottori asennettiin ratsastusmiehistöön. Maaliskuussa 1887 ensimmäiset testit järjestettiin. Kuukausi myöhemmin, moottorivene tämä moottori ilmestyi lähellä järven lähellä Bad Cransstadt. Kaikkien Wilhelmin testien tulokset keräsi huolellisesti ja systematisoidun, ymmärtäen niiden merkityksen tuleville kokeille.

Uuden auton rakentaminen

Vuonna 1889 Daimler suunniteltu osallistuminen World Paris -näyttelyyn. Wilhelm Maybach, lainausmerkit ja huomautukset, joiden toiminnot julkaistiin usein tiedotusvälineissä, päätti rakentaa uuden auton tälle tapahtumalle. Ja hän vaikutti kaikkiin! Ensimmäinen V-muotoinen kaksisylinterinen moottori, jossa on 17 °: n romahtamiskulma, toimitettiin maailman "DAIMLER-STADLVAGEN". 900 kierrosta minuutissa, moottori kehittyi 1,6 hv Ja entisen vyön sijaan pyörät käynnisti vaihteen. Itse asiassa kirjailija on kehittänyt käsitteellisen suunnittelun. Hänellä oli kuitenkin kaupallinen menestys. Auton rakentaminen osallistui NSU-polkupyörän tehtaalle. Hänen omistajat Emil Levassor ja Arman Peugeot ostivat patentin siirto ja moottori. Samalla sopimuksen ehtojen mukaan ne olivat velvollisia tuottamaan Moottorit Daimler-tuotemerkin alla.

Patentin saaman GottlyB-rahat ovat sijoittaneet erillisen työpajan luomiseen Maybahille. Tämän ansiosta tutkimus toteutettiin melko aktiivisesti ja kaikki kitkat yhtiön osakkeenomistajien kanssa lupaavan kehityksen taustalla tasoitettiin.

Uudet keksinnöt Wilhelm Maybach

Vuonna 1893 tämän artikkelin sankari kehitti ruiskupuristimen ruiskun tyypin kanssa. Vuoden jälkeen Maybach sai patentin hydraulisten jarrujen laitteelle. Ja vuonna 1895 kuuluisa kaksisylinterinen rivi moottori "Phoenix" ilmestyi. Alun perin 750 kierrosta hän kehitti 2,5 hv. Suunnittelua parannetaan vähitellen, ja vuonna 1896 kapasiteetti kasvoi 5 hv: ksi. Moottorin indikaattorit sallivat parantaa uuden alkuperäisen suunnittelun jäähdyttimen. Kolme vuotta myöhemmin, neljäs sylinteri "Phoenix", jonka kapasiteetti on 23 hv, vapautettiin. ja tilavuus 5900 cm3. Moottori asennettiin autoon, joka on luotu emille Erilyn järjestyksessä (suurlähettiläs Nizzan Austro-Unkarin imperiumilta). Maaliskuussa 1899 hän voitti tällä autolla vuoristokilpailuissa. Enerlink suoritetaan Pseudonym "Mercedes" (hänen tyttärensä nimi). Pian se on Daimlerin kasvien brändi.

Muutokset

Vuonna 1900 Gottlib kuoli ja Wilhelmin asema oli hyvin pahempi. Maybach, joka oli täysin suunniteltu työssä ja menetti osan terveydestä, joutui kirjoittamaan vetoomustuotantoa ymmärrystä. Mutta he pysyivät vastaamatta. Se ei ole yllättävää, koska yhtiön uusi johtajuus muistutti, että Wilhelm pysyi aina Daimlerin puolelta niihin.

Samaan aikaan tekniikan kehitysprosessi jatkui. Vuonna 1902 "Simplex" tuli MERCEDES-tuotemerkin "Phoenix" muutokseen. Neljän sylinterinen moottori, jonka tilavuus on 5320 cm3 1100 kierrosta hetki kehitti 32 hv: n voimaa. Sitten "Mercedes" moottorilla 6550 cm 3 ilmestyi ja kilpa "Gordon-BenNet", auto, jossa on nelisylinterinen moottori 60 hv: ssa. 1000 kierrosta minuutissa.

"Zeppelin"

Vuonna 1907 Maybach jätti yrityksen, jonka Fame piti yksinomaan sen suorituskykyä ja lahjakkuutta. Tämän suunnittelijan jälkeen kiehtoi ajatus luomismoottoreiden luomisesta Airspelin Airspleille, jotka tunnetaan tuolloin. Vuonna 1908 Count Ferdinand yritti myydä LZ3- ja LZ4-malleja. Mutta jälkimmäinen kärsi onnettomuudesta. LZ4-moottorit eivät yksinkertaisesti selviytyneet kuormituksesta hätätilan purkamisen aikana. Kuitenkin Airshipsin tuotanto ei pysähtynyt. Tämän artikkelin sankarin päätehtävä oli moottoreiden parantaminen.

Saatuaan Cont Ferdinandin tuen Wilhelm yhdessä hänen poikansa kanssa, avasi yrityksen "Maybach Motorenbau". Yhtiö todella johti Karlin, ja hänen isänsä tuli johtava konsultti. Ensimmäisen maailmansodan aikana he myivät noin 2000 lentokoneen moottoria. Vuonna 1916 Stugartin tekninen yliopisto osoitettiin Wilhelmiin Maybahun tohtorin tutkinnon.

Maibah-autot

Vuonna 1919 sodan päättymisen jälkeen Versailles-sopimus allekirjoitettiin. Se kielletään Airshipsin tuotannon Saksassa. Näin ollen Maybach joutui palaamaan koneiden bensiinimoottoreiden luomiseen sekä junien ja laivaston alusten dieselmoottorit.

Saksassa kriisi on tullut. Monet autoteollisuuden yritykset, jotka johtuvat rahastojen puutteesta, eivät voineet varaa kolmansien osapuolten valmistajien moottoreita ja osallistui omiensa kehittämiseen. Vain hollantilainen yritys "Spyker" suostui tekemään yhteistyötä Maybahin kanssa. Sopimuksen ehdot olivat kuitenkin niin epäedullisia, että Wilhelm hylkäsi sen neljä kertaa. Tämän seurauksena keksijä päätti osallistua omien autojen tuottamiseen. Vuonna 1921 julkaistiin ensimmäiset limusiinit "Maybach".

Autoconstructor toimi melkein ennen vanhuutta ja ei halunnut lähteä pitkään. Saksan insinööri kuoli vuoden 1929 lopulla ja haudattiin Daimlerin vieressä Waff Kirchhof Cemeterylle.

Heritage

Wilhelm Maybach, jonka elämäkerta esitettiin edellä, yksi ensimmäisistä tajusi, että auto ei ollut vain vaunu moottorin kanssa. Valtava muotoilu kokemus ja tekninen lahjakkuus antoi saksalaiselle mahdollisuuden harkita autoa kaikkien sen komponenttien monimutkaisina. Wilhelm uskoi, että se oli tällaisesta asemasta, että oli välttämätöntä lähestyä suunnittelua. Ja nyt, arvioitaessa autojen mukavuutta ja toimivuutta, nimeltään hänen sukunimensä (esimerkiksi Maybach Exelero), näet oikean käsitteen saksalaisen insinöörin.

Viime aikoina Maybaha kutsui "Suunnittelijoiden kuningas". Ja vuonna 1922 "Saksan insinöörien yhteiskunta" määräsi hänelle otsikon "Designer-Pioneer". Juuri juuri hän oli. Vuosi aikaisemmin, kun seitsemänkymmenen vuoden ikäinen Maybach ei enää toimi, Friedrichshafenin tehtaalle rakennettiin ensimmäinen auto Maybach -brändi. Tällä hetkellä legendaarisen brändin malleja laajeni merkittävästi. Kallein auto on hinta, jonka hinta on 8 miljoonaa dollaria.

Vuonna 1909 perustettiin Maybach, joka antoi nimensä tunnettu insinööri ja suunnittelija Wilhelm Maybach, joka aiemmin työskenteli "Daimler" -palvelussa, mutta joka jätti sen konfliktin jälkeen vuonna 1907. Uusi yritys Wilhelm ja hänen poikansa Karl sen säätiön hetkestä ja ensimmäisen maailmansodan loppuun, joka harjoittaa ilmailun tehon aggregaattien luomista, yhteistyössä kappelin ja saksalaisten asevoimien sarakkeen kanssa.

Kääntöpiste tuli vuonna 1918, kun sodan tulosten mukaan Saksan alueen armeijan ja ilmailuvälineiden tuotanto oli kielletty. Maybach ei kuitenkaan uudistanut yrityksensä työtä, koska hän oli sitoutunut ostamaan ostajia kaikkiin yrityksen tuotantolaitoksiin. Mutta onnea jälleen löytyi Maybahov, tällä kertaa Alankomaiden kiinteän spikerin edessä, joka tilasi Isän ja Pojan 1000 autovoimayksiköt.

Spikerin moottori oli 5,7 litrainen kuusikynotiinimoottori, jonka kapasiteetti oli 70 hevosvoimaa. Ensimmäisen vuoden aikana tuotettiin 150 kopiota W2-moottorista, mutta vuosina 1921-1925 tuotanto laski 50 kappaleeseen vuodessa hollantilaisen yrityksen pahentuneen taloudellisen tilanteen vuoksi, joka julisti konkurssiin 1925. Siitä lähtien Wilhelm Maybach on päättänyt tuottaa autoja itsenäisesti.

Maybach W3: n ensimmäinen malli esiteltiin vuonna 1921, voitti palkkion alkuperäisestä rakenteesta ja mallin hupun alla W2-moottori sijaitsee, samalla 5,7 litraa kuin spiker-tuotemerkki. Kapasiteetti kasvoi kuitenkin 90 hevosvoimaan. Seuraavassa seurasi kokeita lentoliikenteen asennuksella Karl Maybahin standardikoulutuksiin, mutta projekti minimoitiin nopeasti.

Seuraavat Maybach W5 -mallit esiteltiin vuonna 1926, kuten ensimmäisen mallin tapauksessa kehon suunnittelu kehitti kuuluisan suunnittelija Herman spon. Hupun alla malli W5 sijaitsee yksi seitsemän litran moottorin tehokkaimmista voimayksiköistä, joiden kapasiteetti on 120 hevosvoimaa. Kuitenkin vaihteisto vasemmalle halusta parhaiten ja vuonna 1928 mallia päivitettiin, nimeltään Maybach W5 SG, jossa lähetyskotelo, jossa on kiihtyvä lähetys. Kuitenkin muiden teknisten ominaisuuksien säilyttämisen yhteydessä uuden mallin ostajat voisivat valita itselleen tekniset tiedot itselleen, mikä kasvatti merkittävästi auton hintaa. Samana vuonna esitettiin yksinoikeudelliset muutokset 90 ja 100 hevosvoimaa, jotka toimitettiin muutoksista kehon coupe ja vaihtovelkakirjalaina.

Vuonna 1929 esitettiin Maibach 12 -malli, jossa oli sama seitsemän litran moottori, mutta jo kapasiteetti 150 hevosvoimaa. Tehon lisääntymisen vuoksi auton massa kasvoi merkittävästi, mikä ei estä 12. mallia luokkansa johtajaksi. Lisäksi DS8-modifikaation tuotanto alkoi vuonna 1930, joka oli varustettu 8 litran kahdentoista sylinteriyksiköllä, jonka kapasiteetti oli 200 hevosvoimaa. Auto oli omistettu Wilhelm Maibahille, joka kuoli vuonna 1929.

Kolmannen reichin vallinnon aikana Maibachista tuli monopolisti säiliöiden, junien ja alusten moottoreiden tuotantoon. Tällaista korkeaa asemaa ei kuitenkaan selitty sillä, että Karl Maybachin tuotteet olivat parhaita ja se, että hänellä oli ystävällisiä suhteita koko Riitti, mukaan lukien Adolf Hitler, joka oli voimakas tapa Karl.

Maibach-laitosten amerikkalaisten ilma-alusten pommituksen aikaan yhtiön tuotteet asennettiin 95 prosenttiin säiliöistä ja tykistökuormitetuista, mutta kysynnän lisääntymisen vuoksi on ollut useita puutteita ja teknisiä virheitä, jotka johtivat Karl Maybachin konflikti Bormanilla. Laitoksen tuhoutumisen jälkeen Karl Maybach julistettiin kansakunnan viholliseksi ja yhdessä Saksan suurimman autoteollisuuden insinöörien kanssa, karkotettiin maasta. Ranska tuli uusi turvapaikka, jossa vuoteen 1951 asti Karl yritti parantaa autojen tuotantoa yhdessä saksalaisen Sponan pitkäaikaisen kumppanin kanssa, mutta monet tekniset haitat eivät salli brändin uusien mallien massatuotannon. Samaan aikaan Karl Maybach työskenteli menestyksekkäästi Ranskan hallitukselle, mikä luo koko valikoiman voimakkaita moottoreita armeijan tarpeisiin.

Vuonna 1955 työ alkoi luoda "Maybach" -auto, joka teki amerikkalaistyylistä, mutta auto ei pitänyt Carl itse ja toivoa tuotannon elvyttämisestä jäi. Karl Maybach kuoli vuonna 1960, ja huolenaihe "Daimler" tuli Saksan tuhoutuneiden tehtaiden uusi omistaja ja Ranskan Engineering Bureau. Daimlerin johtajuus päätti nimetä yrityksen "Maybach" ja jatkaa voimalaitosten tuotantoa entisen kilpailijan tiloissa, joten MTU rekisteröitiin.

Vuonna 1997 Daimlerin huolenaiheen johtajuus päätti elvyttää legendaarisen brändin, joka esitteli Tokio Motor Showin käsitteellisen mallin, jonka tarkoituksena on asentaa MERCEDES-BENZ S-luokan uudelle sukupolvelle. Maibach-tehtaat tulivat uuden automallin täydelliseen tuotantoon vain vuonna 2002 yli viiden vuoden työn jälkeen kilpailevan premium-auton luomisessa. Maybach 57 -malli rakennettiin täysikokoinen MERCEDES-BENZ S-CLASS W140 Sedan. Hupun alla on 5,7 litran sähköyksikkö, jonka kapasiteetti on 555 hevosvoimaa, ja sisustus luotiin yksinomaan luonnonmateriaaleista.

Samana vuonna esitettiin tämän mallin laajennettu versio, nimeltään nimeltä Namemaybach 62, joka oli varustettu seitsemän litran voimalaitoksella, jonka kapasiteetti oli 630 hevosvoimaa. Yksi sen tärkeimmistä eroista oli yli miljoona parametria takamatkustajien henkilökohtaisen mukavuuden määrittämiseksi. Molemmat mallit tehtiin manuaalisesti.

Vuonna 2005 esitettiin Maybach Exelero -malli, julkaistiin yhdellä kopiossa linja-autoyritykselle "Fuda", joka käytti tätä autoa testaamaan uusia renkaat. Myöhemmin tämä malli ylitti ostaja Amerikan yhdysvalloista 8 miljoonaa dollaria. Vuonna 2006 esitettiin toinen sukupolvi 57 ja 62 mallia, mikä sai voimakkaampia voimalaitteita "MERCEDES-BENZ AMG", mutta kriitikot johtuen merkittävien parannusten puutteesta, jotka ovat vaikuttaneet hintaan 10 prosentilla verrattuna 2005. Vuonna 2009 autoja päivitettiin uudelleen, minkä vuoksi moottoreiden voima kasvoi 640 hevosvoimaan ja kaksi vuotta panssaroituja versioita57s ja 62s esiteltiin.

"Daimlerin" johtajuus ei kuitenkaan ollut tyytyväinen Maibach-brändin yksinoikeudellisten autojen vähäisyyteen, samoin kuin ei halunnut sijoittaa vakavia määriä tuotantolaitosten nykyaikaistamisessa yhdenmukaisuuden vähentämiseksi Auto 60 päivästä 20: een. Näin ollen vain, joka on juuri siirtynyt maailman rahoituskriisin seurauksista, koskee "Daimler", joka ehdotettiin Dieter Centure of Yhtiön pääjohtajan, yhtiön osakkeenomistajat voivat ratkaista ongelma - Täysin romahdat "Maybach" -toiminta tai siirry autojen tuotemerkkien tuotantoon yhteisen yhtiön kanssa, jonka Englanti "Aston oli tarkoitus olla Martin". Kauppa oli kuitenkin rikki, vaikka British Companyn insinöörit valmistivat käsitteen luoda toisen sukupolven Maibach-malleja.

Samana vuonna tehtiin virallinen lausunto yhtiön Pian sulkemisesta "Maybach". Syynä tähän oli kyvyttömyys tehdä ihmisarvoinen kilpailu Bentleyn moottoreiden ja Rolls-Roycen välillä. Näin ollen vuonna 2013 kaikkien eri muutoksien mallien 57 ja 62 varastojen myynti 30 prosentin alennuksella avattiin. Ja 1.12.2012 jaettiin uusi hintaluettelo Daimler-autokauppiaille, jossa Maibach-mallit merkittiin tuotannosta poistetuiksi. Yhtiön suunnittelun pääkonttoria ei kuitenkaan purettu ja muutti Mercedes-Benziin, jossa hän alkoi työskennellä MERCEDES-BENZ S-luokan uudella sukupolvella. Kuitenkin yhtiön "Maybachin" virallisen sulkemisen jälkeen, autoja, joiden nimi on edelleen myönnettävä. Vuoden 2015 alkupuolella esitettiin ylellinen MERCEDES-Maybach S-luokka, jonka muotoilu toistaa kokonaan yrityksen perinteet huolimatta siitä, että Mercedesin työ.