Vaihdelaatikon siirtyminen hätätilaan ilmenee, kun voimalaitoksen suojelemiseksi aiheutuvat vakavat epäonnistumiset vahingoittavat ja signalointi auton omistajalle tarpeesta käydä huoltoasemalla. Auto kieltäytyy valitsemasta nopeutta, lähetystä, kun valitset "D" -tilan valittaessa. Tarkista, pidä, tarkista moottori, O / D OFF-merkkivalot Syttyvät kojelaudassa. Vika saattaa kadota moottorin uudelleenkäynnistyksen jälkeen. Hätätoiminnon avulla voit toimittaa auton korjauspaikalle omalla passillaan, turvautumatta hinausauton palveluihin.
Turvallisuusindikaattori "HOLD"
Poikkeama siirtoöljyn tason normaalista
Velocity-laatikon normaaliin toimintaan on tietty valikoima tarvittava määrä lähetysnestettä. Epänormaali öljytaso, joka kykenee kutsumaan ACAP-hälytystilaan, voi olla:
- ylivuoto, kun lähetys on korkeampi kuin suositeltu taso;
- jätettäessä, esiintyy samalla öljyn määrää normaalin alapuolella.
Ylimääräinen neste automaattisessa lähetyksessä johtaa sen vaahdotukseen. Valaistuspinnat ovat huonompi kuin voideltu ja muodostetaan kosketuspaikat. Vaihteiston tuotteiden kuluminen on lisääntynyt. Ylijäämäöljy voidaan heittää Sapunin läpi. Ylimääräisten öljyn viemärien toimintahäiriö eliminoidaan. Tämän jälkeen sinun on nollattava sähköisen ohjausyksikön muistiin tallennettu virhe.
Syyt siihen, miksi laatikossa ei ole tarpeeksi lähetysnestettä useita:
- Huoltotilanteessa vähän öljyä tulvii. Diagnosoitu tason tarkistus. Vian poistamiseksi riittää vain lisätä normi. On tärkeää käyttää vastaavaa lähetystä. Muussa tapauksessa lisäaineiden välillä voi tapahtua kemiallinen reaktio, mikä merkitsee ominaisuuksien merkittävää heikkenemistä;
- Automaattivaihteistossa on mekaaniset vauriot. Mitä tässä tapauksessa on riippuvainen vaurioasteesta. Jos lisäät öljyä, ruutu siirtyy hätätilaan säännöllisellä taajuudella. Vian havaitseminen, havaitset samanlaisia \u200b\u200bvuotoja kuin alla esitetyt. Rikkoutumisen poistaminen voi olla yhtä suuri kuin uuden automaattivaihteiston arvo;
- Moottorin ja laatikon välisen tiivisteen vika. Diagnosoitu virtauspaikassa. Korjaus edellyttää tiivisteen vaihtoa. Se ei ole niin helppoa tuottaa, koska se voi ottaa täydellisen purkamisen voimalaitoksesta lähiaineiden kanssa. Poista erillinen kone on mahdollista vain joillakin autoilla. On suositeltavaa käydä huoltoasemalla, jossa velhot tekevät korjauksia erikoislaitteiden avulla;
- Ei pidä tiivistettä. Korjaus voidaan tehdä itsenäisesti, korvaamalla elementti epäonnistui.
Öljyn nälkään, kun kosketuspintojen nopeutettu kuluminen tapahtuu. Irrotettavat fragmentit saastuttavat lähetyksen ja lisää vahinkojen voimakkuutta. Automaattinen lähetys ylikuumenee ja luo lisäkuorman moottoriin. Pitkä öljymatka on täynnä kalliita korjauksia.
Hydrauliikan loukkaukset tai fyysiset vauriot automaattivaihteelle
Itsediagnostiikan aikana elektroninen ohjausyksikkö voi havaita toimintahäiriön automaattivaihteiston mekaanisessa osassa, jonka seurauksena se nousee hätätilaan. Kitkavaatimus on yleisimmin syy siihen, miksi ruutu siirtyy epänormaaliseen tilaan. Sähköinen diagnostiikka ei aina toimi oikein ja osoittaa harvoin tarkkaa hajoamista. On tarpeen ottaa automaattisen lähetyksen analyysi ja tarkastaa visuaalisesti kunkin kohteen.
Rikkoutuneet hammaspyörät tai kitkakappaleet lisäävät mukana olevien automaattisten lähetyselementtien kulumista. Pitkän aikavälin ratsastaa autolla, jossa ruutu siirtyi hätätilaan, johtaa kalliiseen uudistukseen, joten ennen kuin auton omistaja poistettiin ja tutkinut automaattisen lähetyksen yksityiskohdat, autoa ei suositella.
Elektroniikan vika
Vaihteiston sähköisen komponentin ongelmien syyllinen voi olla:
- anturit;
- silmukoiden liittäminen;
- ota yhteyttä pistorasiaan.
Antureiden yhteydet voivat hapettaa tai repiä pois, ja siitä tulee syy siihen, miksi automaattinen lähetys siirretään hätätilaan. Käytetyssä johdolla on pieni poikkileikkaus ja pyrkii tunkeutumaan ja kiire. Tämän seurauksena ECU: n tiedot lakkaa virtaamaan.
Jos haluat diagnosoida automaattisen lähetyksen syyllinen toiminta hätätilassa, sen on harkittava erä-skannerin virhettä. Itsediagnoosi ei aina kykene määrittämään viallinen anturi, joten on suositeltavaa tarkastella visuaalisesti, missä tilassa kaikki ketjun käytettävissä olevat elementit. Jos erittelyn määrittäminen on mahdotonta, on suositeltavaa muuttaa metriä vuorotellen ja hätätila on päällä tai ei.
Hydroblockin kanavien hankautuminen
Laatikko, jossa öljy ei ole muuttunut ajoissa, on hydroplaatin kanavien saastuminen. Laite toimii Jamble-mäntyjen kanssa. Kanavien kautta lähetys toimitetaan korkealla paineella. Pienet fragmentit, jotka sisältyvät nestemäiseen vaurioitumiseen alumiinikanavat. Laatikko voi toimia hätätilassa.
Jotta saastumisen aiheuttama ongelma on yllättäen tarvitaan valvontaan lähetysnesteen valvontaan. Kone vaatii vain korkealaatuista öljyä. Modernit mekanismit ovat erittäin herkkiä virheelliselle huoltolle. On tarpeen ryhtyä toimiin ennen kuin automaattinen lähetys siirtyi hätäjärjestelmään.
Riippumatta siitä, miksi automaattinen ruutu siirtyi hätätilaan, on välttämätöntä käydä palvelukeskuksessa tai poistaa erittelyn itse. Jos on epäilyttävä leikkuri, on välttämätöntä sisällyttää hätätilanne ja soittaa hinausautoon huolimatta siitä, että koneen avulla voit siirtyä eteenpäin. Tällöin toiminnan jatkaminen on vaarallinen koko voimalaitokselle, koska se aiheuttaa solmujen nopeutetun kulumisen. On tärkeää muistaa, että hajoaminen ei mene pois itsestään.
Jos sinulla on kysyttävää - jätä ne artikkelin kommenteisiin. Me tai kävijät ovat mielellään vastaamaan niihin
Aloitetaan, että tänään on olemassa useita automaattisia siirtoja:, ja. Samanaikaisesti kullekin vaihteistotyyppille on ominaista erilaisia \u200b\u200btoimintahäiriöitä ja melko usein ja riippumatta laatikon tyypistä, kone "nousee" hätätilaan.
Tässä artikkelissa tarkastelemme klassista automaattivaihteistoa C (hydromekaaninen automaattivaihteisto), joka on tämäntyyppisen koneen koneen hätätila, ja miksi ruutu siirtyy automaattisesti "onnettomuuteen".
Lue tässä artikkelissa
Automaattinen ACPS-tila: Mikä se on
Joten vaihteiston siirtyminen hätätilaan ilmenee, jos yksikön toiminnassa on erittely tai epäonnistuminen. Toisin sanoen hätätilan sisällyttäminen koneeseen signaalisti tiettyjen ongelmien esiintyminen.
Samanaikaisesti ilmoitukset tai signaalilamput tarkistavat, pidä, tarkista moottori jne. Syttyvät laitepaneeleilla. Jos laatikko "nousee" onnettomuuteen, auto lakkaa nopeuttamaan dynaamisesti, katoaa terävä vastaus kaasupolkimen puristimeen, lähetykset eivät ole kytkettyjä D-tilassa jne. Tosiasia on, että tässä tilassa auto rullataan ja liikkuu vain kolmannessa vaihteessa.
Samanaikaisesti hätätila voidaan määritellä turvallisesti, koska sen sisällyttämisellä voit estää erilaisia \u200b\u200bvakavia vaurioita automaattivaihteelle. Toinen automaattivaihteiston hätätila säilyttää kyvyn jatkaa liikkumista lähimpään sata.
Toisin sanoen automaattivaihteisto voi jatkuvasti ajaa hätätilassa, mutta voit päästä autopalveluun ilman hinausautoa. Katsotaan nyt, miksi ja kun ACAP-hälytystila on käytössä, syyt sen sisällyttämiseen sekä vaihtoehtoja ja tapoja ongelman ratkaisemiseksi.
Automaattinen lähetys nousee hätätilassa: Syyt
Aloitetaan, että nykyaikaiset automaattiset lähetykset ovat melko monimutkainen yhteenlaskettu. Samanaikaisesti käytännössä osoittaa, että automaattivaihteisto "putoaa" voi erottaa useita tärkeimpiä syitä onnettomuuteen.
- Ensinnäkin ATF-nesteen alhainen tai korkea taso laatikossa voi johtaa toimintahäiriöihin, mikä johtaa hätätilan sisällyttämiseen ACAP ECU: n komennolle.
Tason väheneminen voi tapahtua vuotojen seurauksena, kun taas ylimääräinen ilmenee usein virheiden aikana laatikon palvelun aikana. Esimerkiksi nesteen ylittäminen automaattiseen lähetykseen johtaa vaahdotukseen ja öljyn nälkään.
Tuloksena on paineen ja voiteluaineen heikkeneminen, hierovat pinnat kosketuspaikoissa ovat voimakkaasti yllään. Elektroniikka korjaa poikkeamat normaalista, hätätila käynnistyy, tietokoneen säädetään virhe.
Tästä syystä, jos ruutu siirtyy hätätilaan, tarvitset. On myös suositeltavaa suorittaa automaattisen lähetyksen itsediagnoosi (tällaisella mahdollisuudella ja taitojen saatavuuteen tämän toiminnan suorittamiseksi).
- Toinen syy voi olla hydraulisten laitteiden toimintaan liittyviä toimintahäiriöitä sekä mekaniikan ongelmia. Esimerkiksi ACAP-hätätila voi kytkeä päälle, jos automaattisen ruutu on vaurioitunut, liukastunut, kulunut, pudotus tai "makuuhuoneet", syntyi ongelmia GDT: n kanssa jne.
Tällöin sinun on suoritettava automaattivaihteiston syvällinen diagnostiikka. Tarkista, että tietokoneen diagnostiikka alkaa kuitenkin, tällainen skannaus ei aina anna selkeää ajatusta toimintahäiriön luonteesta ja syystä.
Tässä tapauksessa voi olla tarpeen purkaa PPC-lokero tarkastettavaksi pilaantumisen, kitkan pölyn, metallihiukkasten läsnäolosta. Joissakin tapauksissa virheelliseksi on välttämätöntä poistaa automaattinen ruutu kokonaan ja purkaa yksikkö arvioida kulutusta ja yksittäisten elementtien tila.
- Automaatin siirtymän kolmas syy hätätilassa on sähköisen automaattisen ohjausjärjestelmän ongelmat. Samaan aikaan oireet voivat olla erilaisia, toimintahäiriö voi olla "kelluva" tai varastoida jatkuvasti.
Esimerkiksi se toimii normaalisti kylmässä laatikossa, mutta automaattivaihteiston lämmittämisen jälkeen siirtyy välittömästi hätätilaan. Tällaisessa tilanteessa syyllinen osoittautuu usein lämpötila-anturi, joka vaatii korvaamista.
Jos vaihteisto "pudottaa" hätäjärjestelmään on yllättäen, toisin sanoen erilaisista tekijöistä ja olosuhteista riippumatta siitä, miksi banal-vauriot johtoryhmälle, yhteystietoihin jne. Tässä tapauksessa kokenut diagnostiikka tarkistaa yhdisteiden johdotus ja sijainti.
Lisän, jos vaihdelaatikko yhtäkkiä menee hätätilaan, ja tällainen siirtyminen tapahtuu vaihteensiirron aikana, anturit (nokka-akselin anturi jne.). Tällöin tarvitset kattavan.
Myös automaattivaihteiston ongelmat syntyvät, kun kuljettaja kääntää valitsimen D-asentoon tai siirtymällä 1 - 2 lähetyksestä. Tällä hetkellä laatikko kuuluu laatikossa, niin ACAP-hälytystila on päällä. Tässä tilanteessa mahdollisuus akselin pyörimisantureiden hajoamisesta.
On muistettava, että antureiden koskettimet voivat hapettaa tai rikkoa, hieno johdotus on usein rikki, silmukat ovat nro, jne. Tämän seurauksena yhteys menetetään. Se on myös yksi vastauksista kysymykseen, miksi automaattinen lähetys siirretään hätäjärjestelmään.
Automaattisen lähetyksen diagnosointi hätävirhetilassa on parempi lukea diagnostisen skannerin avulla, koska automaattivaihteiston itsediagnoosi ei aina pysty tunnistamaan ongelmaa. Jos diagnoosi ei anna tuloksia, jakautuminen on etsittävä manuaalisesti (tarkistamalla anturit ", transk" ketjut jne.).
Jos automaattinen ruutu on koko hätätilassa, se ei auta käynnistä moottoria tai nollausvirheitä uudelleen, ja anturit ja johdot ovat kunnossa, joten sinun ei pitäisi sulkea pois vaihteiston ongelmien todennäköisyyttä. Tällöin on usein turvautunut yksikön korvaamiseen tahallisesti työntekijälle tarkastustarkoituksiin.
- Usein syy automaattisen lähetyksen lähdöön on saastunut / kanavavaurio, venttiililevyn skaalauksen ulkonäkö, solenoidihäiriöt. Tällöin kone toimii hätätilassa. Syynä on lisääntynyt herkkyys öljyn laatuun nesteen automaattivaihteistossa ja paineessa.
Tällaisen erittelyn välttämiseksi on välttämätöntä ajoissa. On myös käytettävä vain ATF-nestettä, jonka valmistaja antaa meille mahdollisuuden käyttää yhdessä tai useammassa automaattivaihteistossa.
Muista, että lähetysnesteen sekoittaminen eri valmistajilta voi johtaa siihen, että lisäaineet reagoivat, öljyn ominaisuuksien seurauksena muuttuu ja ilmenee automaattisen lähetyksen toiminnassa.
Se osoittautuu, jos laatikko on kulkenut hätätilaan, öljytaso on normaali, mutta sen väri, haju, viskositeetti ja yleinen tila aiheuttavat epäilyksiä ja sitten diagnosoidaan laatikko ja olla valmis vähintään,
Että lopulta
Kuten voidaan nähdä, syyt, joiden syyt automaattisen laatikon hätätila on päällä, melko paljon. Samanaikaisesti jopa harvinainen sisäänrakennus tämän tilan, jotka eliminoidaan polttomoottorin käynnistämällä uudelleen, osoittavat, että koneen ongelma on jo olemassa ja erittäin todennäköisyys edistyy vain.
Mitä tulee virheisiin ja epäonnistumisiin, jatkuva ajo autolla, jossa laatikko on siirtynyt hätätilaan, ei ole sallittua. Toisin sanoen tässä tilassa voit vain päästä autopalveluun samalla, kun vältetään kuormat ja automaattivaihteisto.
Palauta jälleen kerran ennen poistamista tai epäonnistumista, auton kokopäiväinen toiminta hätätilan automaattisen ruutuun on kielletty! Lisäksi, jos automaattinen lähetys on jo "vasemmalle" onnettomuuteen, mutta ajettaessa vieraita ääniä kuullaan koneen käytön aikana (hioma, hum, crunch, puhaltaa), on parempi kieltäytyä käyttämästä palvelua Omalla tavallaan.
Optimaalinen renium tällaisessa tilanteessa on pyyntö hinausajoneuvoon, koska hinauskone, jolla on viallinen kone, joka ei ripustanut johtavat pyörät voivat johtaa entistä vakavampiin seurauksiin automaattiseen lähetykseen, mikä on jo viallinen itsessään ja siirretty "Onnettomuus" -tilassa.
Lukea myös
Miksi laatikon kone potkiminen, nykiminen automaattinen lähetys vaihtamalla lähetyksiä, jerk ja iskut syntyvät automaattisessa laatikossa: Tärkeimmät syyt.
Emergency Mode Box Automaton (automaattivaihteisto)
Hei. Automaattisten matkapuhelimien haltijat, joissa on automaattinen laatikko, jota kutsutaan usein automaattisella ruutuun (nopeuksille) tai yksinkertaisesti laatikon, jossa on konepistooli, joka on tottunut mukavaan ja rentoon ajoon. Mutta aika ajoin tapahtuu, että eri olosuhteiden seurauksena puhumme alla, automaattinen ruutu (automaattinen vaihteisto) vaihtaa hätätilanteeseen tila. Let's selata se yksityiskohtaisemmin, mitä tehdä, jos automaattinen lähetys siirtyi hätä tila? Loppujen lopuksi sen on tuotettava se.
Automaattivaihteiston ominaisuudet ja toiminta
Tarkastellaan melko yhteisiä 5 nopeuksien lähettämistä. Erityisesti minun tapauksessani oli toimitettava Automaattinen ZAHNRADFABRIK (vaihteisto) tai lyhennetty ZF 5HP18. Tämän laatikon hinta jälkimarkkinoilla on noin 1000 tavanomaista yksikköä. Tämä melko luotettava lähetys perustettiin 1990-luvulla valmistettuihin BMW-baijerilaitteisiin, jotka on valmistettu viidennen sarjan (viisitoista) E34 ja E39 elimissä ja kolmannen sarjan (troikka) E36 elimessä.
Tämän laatikon toiminnan kytkentämoodien tiivisteessä on useita paikkoja:
P pysäköinti, pysäköinti;
R- käänteinen tai paluu, köysi tai paluu;
Neutraali, neutraali;
Lue sama:
D Aja, ratsastaa tilassa, kun ruutu valitsee nopeudet ensimmäisestä 5: sta riippuen moottorin nopeudesta, nopeudesta ja muista tekijöistä;
4 ratsastus, jossa nopeuksien automaattinen valinta on rajoitettu 1.-4th-vaihteesta;
3 ratsastus 1., 2. ja 3. ja 3. \\ t
2 ratsastus vain ensimmäisellä ja toisella vaihteella.
Lue sama:
Rintakehän käynnistäminen Ennen kuin aloitat moottorin, varmista, että tilan kytkimen valinta (nuppi) on Pose Parking tai Neutraali. Tämä vaihdelaatikko ZF 5HP18 mahdollistaa vain näissä paikoissa, vaikka voi olla muita laatikoita, joiden avulla se voi tehdä. Sytytyslukko-avaimen kääntäminen moottorin tehtaan (Starter Trigger) puoliväliin. Automoottori on varustettu.
Tärkeä. Automaattivaihteisto suorittaa sen työnsä, joka sijaitsee siinä sijoitetun öljyn ansiosta, jonka taso on tarpeen, seuraavalla tavalla ja säännöllisesti matkustaa asemalle tarkistaaksesi, ettekö voi tehdä tätä. Joten tämä öljy on kiinteistö, joka on jäähtynyt epävirallisuuden aikana, varsinkin talvikaudella ja kuumennetaan käytön aikana.
Vähentynyt syy aSPP-hätätila VW Tuareg ja korjaus
syy ja korjaa VW Tuareg Box In hätätila.
Poistaminen hätäjärjestelmä Automaattivaihteisto Volkswagen Taureg.Pood vesi salongiin
Toutkun ja johdotuksen heikko kohta kuljettajan istuimen alueella maton alla on johtosarjat, eristäminen on huono.
Ajon aikana ylläpitää käyttölämpötila (lue: jäähdytys) sähkögeneraattorin ja riittävän monimutkaisen järjestelmän vuoksi. Siksi, kun generaattorihihna räjähtää, auto ei ole toivottavaa. Pikemminkin tämä on mahdollista, mutta vain pienille etäisyyksille (eri lähteiden mukaan 20-80 km) ja pienillä nopeuksilla (noin 50 km / h). Tämän pitäisi riittää pääsemään huoltoasemaan ja poistamaan ongelman. Jos tietenkin tätä ei voi tehdä paikallaan.
Lue sama:
Ennen ratsastuksen aloittamista automaattivaihteiston neste on kylmempi tila eikä tarpeen. Siksi auto ajaa, noudatat muutamia minuutteja, jotta moottori työskentelee P: ssä valmiustilassa. Tietenkin huono laatikko ei lämmitä sitä, mutta silti siirtymät menevät. Ja tietenkin sinun on myös aloitettava ratsastus ilman raiskaamatta laatikkoa. Unohda aggressiivinen ratsastaa muutaman minuutin ajan. Ajan aikana, kunnes moottori lämpenee käyttölämpötilaan, koko laatikko koko on lämmetä. Näin voit nauttia pakoputkesta.
Kuten mekaanisissa lähetyksissä, ns. Manuaaliset vaihteistot (mekaanikko), aloitus (ajamisen aloitus) tapahtuu neutraalilla ja siirrytään sitten ensimmäiseen, toiseen, kolmanteen ja niin edelleen. Vaikka joissakin manuaalisissa ruutuissa ja siirron vaihtaminen, ei ole suositeltavaa laajentaa kytkimen käyttöikää. Vaikka voit aloittaa ja aloittaa millään: ensimmäinen, toinen, kolmas, neljäs, viides ja jopa takana. Vain sitä suurempi lähetys, enemmän lämpöhäviö kytkin kytkimen aikana, pahoillani tautologiasta. Tämä tietenkin osallistuu kytkimen tai koko laatikoon kokonaisuutena. Joissakin tapauksissa, kuten ihmiset, kuljettajat alkavat kolmannen lähetyksen kanssa. Ja UAZ: n käyttöohjeessa isänmaa suositellaan tasainen pinta koskettaa toiselle vaihteelle. Totta, monet uskovat, että tällainen neuvosto pysyi 4-nopeuden laatikon ajasta, jossa on synkronointia kolmannella ja neljännellä vaihteella.
Samoin manuaalinen lähetys, automaattivaihteiston alku tapahtuu 1. lähetyksestä. Ja nyt itse asiassa automaattisen laatikon hätätilaa. Kun ruutu siirtyy tähän ratsastustilaan D, 4, 3 tai 2 tilaa tapahtuu vain kolmannella vaihteella. Näin ollen auto alkaa kolmannen nopeuden kanssa. Ja koska auton normaali nopeus tällä lähetyksellä alkaa jonnekin 40 km / h, niin kunnes tämä nopeus saavutetaan ei ole suositeltavaa aggressiivisesti painaa kaasupoljinta (Polttoaineen syöttöpoljin). Myös ratsastus raja 120 km / h, ei myöskään lupaa mitään hyvää. Siksi eivät salli tällaisia \u200b\u200btilanteita. Yritä koskettaa klikkaamalla hieman kiihdyttimestä, jolloin se menee ja tehdä muutamia pieniä progasorsia. Joten vähennät kuormaa, kun se sitoutaan mekanismiin, kun käynnistyy kolmas vaihde.
Niin päätelmät. Jos automaattinen lähetys siirtyi hätätila, Yritä nopeasti saada suosikki sata. Äärimmäisessä tapauksessa soittaa vetokoukkuun. Jos olet vielä päättänyt matkustaa, tehdä liikkuminen suosituksemme jälkeen. Ja kaikki on kunnossa!
Lähetä katsottu: 12
Turvavalot Lamput ACAP instrumenttipaneeli on usein monien auton omistajien ongelma. Se todistaa yksikön kriittiselle vikalle, jonka vuoksi laatikon korjaus voi tarvita. Tällöin kone liikkuu vain kolmannella vaihteella.
Miksi ACAP-hälytystila näkyvät?
Tämä voi tapahtua seuraavista syistä:- Automaattisen laatikon haitta tai ylimääräinen öljy, joka vaikuttaa ECU: n työhön, minkä vuoksi valo syttyy. Jos ylimäärä nestettä havaitaan, on välttämätöntä vain poistaa se, ja haitta voi viitata öljyvuotojen olemassaolo, joka olisi poistettava.
- Ruutuun hydraulisen tai mekaanisen komponentin viat. Hätätila voidaan sisällyttää yksikön fyysisen vaurion vuoksi, esimerkiksi kitkapitoisuuden kuluminen. Tässä tapauksessa kuormalava poistetaan, öljyn tila arvioidaan. Öljyn tilan mukaan tehdään päätös automaattisen lähetyksen poistamisesta ja analysoinnista.
- Elektronisten tai hydraulisten järjestelmien jakautuminen. Heillä on leijonanosuus kaikista hätätilanteista. Niitä olisi harkittava erikseen. Vähintään, sinun on liitettävä diagnostisia laitteita.
Vihamiehet Sähköasentajat ja ASPP-hätätila
Elektronisen ohjausjärjestelmän usein ongelmat, jotka johtavat hätätilaan, erotetaan tällaisella:- Lämpötila-anturin rikkoutuminen. Sen takia hätätila hehkuu jatkuvasti tai siirtymisen jälkeen käyttölämpötilaan.
- Johdotus- ja estoyhteyden pelimerkkien vaurioituminen. Tila on jatkuvasti tai näkyy ilman erityistä järjestelmää. Ongelma poistetaan pitkällä toimittamalla johdotus ja kaikki pelimerkit.
- Eri antureiden jakautuminen: ABS, nokka-akseli, ilmavirta. Hätätila on jatkuvasti tai aika ajoin, mutta ei vaihdettaessa vaihteistoa. Tietokoneen diagnostiikka määrittää syyn.
- Akselin ulostulon tai syöttökytkennän vikatunnistimet. Ongelma tekee sinusta tietää itsestäsi, kun siirryt "d" samanaikaisen kuurojen kanssa. Voit poistaa sen laitteen diagnosoinnin ja vaihtamisen jälkeen.
- Ohjausyksikön virhe. Se tapahtuu, jos hätätila on jatkuvasti ja ei katoa. Tietokoneen diagnostiikka ei aina määritä ongelmaa, joten ne turvautuvat yksikön oikeudenkäyntiin.
