Serpukhovsky vuonna 1970, nelipyöräinen Di-Seater SMZ-SDZ-SDZ vapautui Motocoleskin muutoksesta. "Ei käytössä" Tällaisia \u200b\u200bkoneita kutsuttiin ihmisiin, koska ne levitetään sosiaaliturvaelinten kautta eri luokkien vammaisten kanssa, joilla oli täysi tai osittainen maksu.

Essels antoi motoclip viiden vuoden ajan. Vapaa korjaus "vammaiset" toteutettiin kahdessa ja puoli vuotta. Omistaja nautti muista kuin kaksi ja puoli vuotta, minkä jälkeen annoin sen takaisin säästöön ja sai uuden. Kaikki vammaiset, jotka saivat tällaisia \u200b\u200bajoneuvoja, nauttivat heistä tulevaisuudessa.

Sosiaaliturvaviranomaiset järjestivät vammaisten henkilöiden koulutusta moottorin johto, jolle vaaditaan ajokortti "A".

Luomisen historia

Vuodesta 1952 vuoteen 1958 hän julkaisi kolmipyöräisen auto Motocolar C-1L: n, joka kehityshetkellä merkittiin SZL: ksi. Se korvattiin kuuluisa "Morgunovka" - mallina etäisyydellä tarp-ratsastuksesta ja avoimesta kehosta, jolle on ominaista nelipyöräinen rakenne.

SZA monissa parametreissa ei noudattanut tämäntyyppisten ajoneuvojen vaatimuksia. Tämä oli syy kehittää uuden sukupolven autoja 60-luvulla Kuudenkymmenesosaan Misman, Yhdysvaltojen ja Zilin asiantuntijoilta. Prototyyppi "satelliitti", joka sai SMZ-086-indeksin, ei käynnistynyt massatuotantoon, ja Serpukhov jatkoi neljän pyörän "Morgunovka".

SMZ: n suunnitteluosasto alkoi kehittää uuden sukupolven Motocoleja vain seitsemänkymmenen alueen alussa ja käynnistettiin luotu auto massatuotantoon CRZ-alusindeksin alla.

Motocolusin pääkomponentteja, aggregaatteja ja komponentteja USSR: n aikana käytetään laajalti ajoneuvojen valmistukseen niiden helppous kunnossapidon, saatavuuden ja riittävän luotettavuuden vuoksi. Tällaisten kotitekorojen kuvaukset ja rakentavat piirteet julkaistiin yleisesti aikakauslehdissä "Youth Technique" ja "Model-Designer". Messin elimet siirsivät usein nuorten tekniikan asemien ja pioneerien asemien kirjalliset mallit, joissa niitä käytettiin samankaltaisissa tarkoituksissa ja annettiin oppia autoteollisuuden nuoremmalla sukupolvella.

Tekniset tiedot

Autossa "Disabled" USSR: stä oli varustettu takapyörällä, kaksinkertainen mökki, kaksiovinen runko coupe, kolminkertainen ohjauspyörä, jossa on ohjauskytkimet, takaosan sijainti. Huolimatta urheiluautojen ominaispiirteistä, Conscatiivisen autoteollisuuden aivot ovat melko erilaiset. Kuva "vammaiset päivät" voi ajaa stuporiksi, mutta tällainen suunnittelun ihme on valmistettu 27 vuotta. Vuosina 1970-1997 yli 223 tuhatta autoa jätti Serpukhovin Automobile-suunnitelman kuljettimista.

Kehon Motocoles kerättiin leimattuista komponenteista. 2,225 millimetrin pituisella vammaisella autolla on vaikuttava paino - 498 kiloa, esimerkiksi samaan "Okoy" verrattuna se oli melko paljon: nelipiirros auto painoi 620 kilogrammaa.

Gamma-moottorit

Motokollojen massatuotannon ensimmäisinä vuosina oli yhtenäinen sylinteri 350-kuutiometri, jonka kapasiteetti on 12 hevosvoimaa, lainattu "IZH-Planet 2" -moottoripyörällä. Useat myöhemmin Neuvostoliiton vammaiset auto alkoi varustettu 14-voimakkaalla moottorilla IZH-Planeetasta 3. Kun otetaan huomioon operatiiviset kuormitukset, insinöörit päättivät muokata moottorit niiden toimintaresurssien ja kimmoisuuden lisäämiseksi. Voimalaitosta täydennettiin pakottavalla ilmajäähdytysjärjestelmällä, ajamalla ilmaa sylinterien kautta. Palattavan seoksen polttokulutus on kompakti "vammaiset nosto" SDO oli melko iso: 7 litraa öljyä ja bensiiniseosta kulutettiin 100 kilometriä. Polttoainesäiliön tilavuus oli 18 litraa, ja tällaiset ruokahalut eivät kärsineet omistajille vain polttoaineen edullisten kustannusten vuoksi.

Alusta

Parilla vammaisella moottorilla moottoripyörien moottoripyörien nopeuden ominaispiirrellä oli neljävaiheinen mekaaninen lähetys: neutraali sijaitsee ensimmäisen ja toisen vaiheen välissä ja lähetys oli peräkkäin. Auton takaosa suoritettiin käänteisen vähennysventtiilin ansiosta erillisellä vivulla.

Riipus auto "Ei käytössä" itsenäinen, vääntötyyppi, edessä kaksinkertainen rakenne, takana - yhdellä vipulla. 10-tuumainen pyörät on varustettu teräksellä kaakavilla levyillä. Jarrujärjestelmää edustaa drumming-mekanismit ja hydraulinen asema, joka on kytketty manuaaliseen vipuun.

Valmistaja osoitti enimmäisnopeuden 60 km / h, mutta käytännössä moottoripyörä voi hajallaan vain 30-40 km / h. Moottoripyörän moottoripyörän moottoripyörä oli armottomasti savuinen ja oli liian kova, jonka ansiosta voit kuulla Motocolesk muutaman minuutin ennen kuin se näkyy näkyvissä. On vaikea kutsua miellyttävää matkaa tällaiseen autoon, mutta se voi silti löytää kylien ja maakuntien kaupungeissa.

Pieni auto, jonka taine voitaisiin kuulla erilaisissa maan kulmissa viime vuosisadan lopussa, houkutteli paljon huomiota ja kutsuttiin epämiellyttäväksi. Huolimatta enemmän kuin vaatimattomia ulottuvuuksia ja epätavallista ulkonäköä, pohdintaa lukuisissa valokuvissa ", vammautunut" suoritti tärkeän tehtävän, sillä se oli erityinen ajoneuvo, joka oli tarkoitettu vammaisten liikkumiseen.

Ehkä tämä ominaisuus on syy siihen, että tavallisilla autoilijoilla ei ollut asianmukaista ajatusta motokollojen teknisestä osasta. Tältä osin tavalliset kansalaiset olivat hyvin virheellisiä vammaisista auto-autosta, joka toimi erinomaisena maaperänä suuren määrän myyttejä, jotka tulevat olemassa oleviin tosiasioihin.

Myytti: SMZ SZD - Upgraded versio "Morgunovka"

Useimmat Neuvostoliiton aikana annetut autot olivat evoluutiokehitys: esimerkiksi Vaz-2106 muutettiin Vaz-2103: sta ja "Moskvichin perusteella kehitettiin.

SerpuKHOV-tehtaan tekijän kolmannen sukupolven kolmannen sukupolven olennainen ero oli se, että se luotiin Izhevskin insinöörin kasvien uuden moottorin pohjalta ja sai kaikki metallirungon suljetun tyypin, Huolimatta siitä, että projektin ensimmäisissä vaiheissa lasikuitua ehdotettiin materiaaliksi. Ja takana ja etususpensiossa korvattiin vääntöjä, joissa on pituussuuntaiset vivut klassisilla lähteillä.

Edellisellä mallilla auto "vammautunut" yhdistää vain, että vain neljän pyörii kaksinkertaisen motokokavan käsitteen muualla kuin SDZ-SPD on täysin itsenäinen muotoilu.

Myytti: Aikaa SMZ SZD: llä on liian primitiivinen muotoilu.

Useimmille huolimatta autoilijoille oli liian huonoja ja taaksepäin autoja. Mototovereiden hoito nykyaikaisena ajoneuvona ei sallinut sekä sen teknistä komponenttia - kaksisuuntainen yhden sylinterin moottori ja ulkonäkö tasaisella lasilla, yksinkertaisella mutta toiminnallisella ulkona ja täydellinen sisätilojen puute sellaisenaan (viimeinen, tavalla, heijastuu lukuisista valokuvista). Vammaiset auto, kuitenkin monissa rakentavissa ratkaisuissa ja ainutlaatuisissa ominaisuuksissa oli melko progressiivinen ja jossain määrin innovatiivinen ajoneuvo.

Ajan standardien mukaan tasainen rinnakkainen muotoilu oli erittäin tärkeä. Auto valmistui riippumattomalla suspensiolla, ristikkäisen moottorin, rullaavaan ohjaukseen yhdistettynä riippumattomaan etupuolen suspensioon, kytkinkaapeli-asema, hydraulinen jarrujärjestelmä, auto-optiikka ja 12 voltin sähkölaitteet, jotka olivat melko Hyvä moottoripyörälle.

Tosiasia: Moottoripyörä moottoriteho ei riitä

Neuvostoliiton auton harrastajat ovat erittäin skeptisiä, ja joskus myös negatiivisesti liittyvät motokolloihin, huomattavasti hitaasti autoja.

IZH-P2-moottori, epämuodostunut jopa 12 hevosvoimaa, kun auto painaa lähes 500 kiloa, ei riittänyt, mikä vaikutti auton dynaamisiin indikaattoreihin. Tästä syystä "vammaiset nostimet", koska syksyllä 1971 alkoi varustaa tehokkaampi versio sähköyksiköstä, joka sai IZH-P3 -indeksin. Kuitenkin 14 vahvan moottorin ongelman asennus ei ratkaista: uudistettu moottoripyörä oli liian kovaa, kun taas jäljellä on erittäin hidas. Auton suurin nopeus, jossa on kymmenen sulata lastia ja kaksi matkustajaa, oli vain 55 km / h ja ylikellotuksen dynamiikka oli rehellisesti huono. Valitettavasti valmistaja ei pitänyt mahdollisuutta asentaa tehokkaampi moottori vammaiselle autolle.

Myytti: MotoLohus annettiin jokaiselle vammaiselle loputtomiin ja ilmaiseksi

SMZ SDP: n kustannukset kahdeksankymmentäluvun lopussa oli 1 100 ruplaa. Sosiaaliset tukiviranomaiset jakautuvat moottoripyörän vammaisten keskuudessa, ja vaihtoehto arvioitiin sekä täyden että osittaisen maksun. Vapaa auto julkaistiin vain ensimmäisen ryhmän vammaisille: Suuren isänmaallisen sodan veteraanit, ihmiset, jotka saivat vammaisia \u200b\u200bpalvelun aikana asevoimissa tai tuotannossa. Vammaisissa, kolmannelle Motoklaskin ryhmälle tarjottiin noin 220 ruplaa, mutta oli välttämätöntä simultane linjassa viidestä seitsemään vuoteen.

Vammaisten autojen liikkeeseenlaskun edellytykset ottivat viisivuotisen käytön ja kertaluonteisen uudistusta kahden ja puolen vuoden kuluttua kuljetuksen vastaanottamisesta. Vammaisten uusi esiintymä voi saada vain edellisen mallin jälkeen kumppanin elimissä. Mutta teoriassa käytännössä kävi ilmi, että jotkut vammaiset voisivat hyödyntää useita autoja peräkkäin. Oli tapauksia, kun tuloksena olevaa "vammaisia" ei hyödynnetty kaikissa viiden vuoden ajan, koska se ei ole tarpeen, mutta ihmiset eivät kieltäytyneet tällaisista lahjoista valtiosta.

Vammaisen henkilön kuljettajan lisenssi, joka onnistui hankkimaan vammaisuuden autolla, kaikki luokitteltiin ja "Motokolyskaya" merkittiin. Vammaisille, jotka eivät aiemmin ajamattomat, erikoiskurssit järjestävät Motoklyanin hallinta. Koulutuksen lopussa heille annettiin erityinen todistus erikoisluokasta, joka mahdollisti hallita vain autoa "vammaiset". On syytä huomata, että tällainen kuljetus ei pysäyttänyt liikennepoliisi tarkistamaan asiakirjoja.

Sekä tosiasia että myytti: Motokollojen talvitoiminta oli mahdotonta

SMZ SOD: n kaikkien auton harrastajien tuttu lämmitysjärjestelmän puuttuminen johtuu asennetusta moottoripyörän moottorista. Tästä huolimatta auton laitteet kattoivat itsenäisen bensiinilämmitin, joka oli ominaista autolla jäähdytetyillä autoilla. Lämmitin oli varsin kauhistuttava ja vaativa huolto, mutta se sai lämmittää auton hyväksyttävään lämpötilaan.

Standardin lämmitysjärjestelmän puuttuminen oli pikemminkin "vammaisten" kuin haitta, koska omistajat toimivat päivittäiseltä tarvetta muuttaa vettä, koska viimeisen vuosisadan viipymäinen savitutkimus käytti harvinaisia \u200b\u200bomistajia Zhiguli, kun taas tavallinen vesi käytettiin kaikissa muissa ajoneuvoissa, jotka jäädytettiin alhaisissa lämpötiloissa.

Teoriassa vammaiset auto lähestyi toimintaan vuoden talvella parempi kuin sama "Volga" tai "Muscovitit", koska sen moottori aloitti helposti, mutta käytännössä kävi ilmi, että välittömästi jäädyttävä lauhde muodostettiin Kalvo kellari, jonka vuoksi moottori kieltäytyi alkavan ja gloh liikkeellä. Tästä syystä kylmäkauden aikana useimmat vammaiset eivät ole hyödyntäneet SMZ SOD.

Tosiasia: MotoCocus oli Serpukhov Automobile -laitoksen kaikkein massamalli

Seitsemänkymmentäluvun autopaikan tuotantomaksut alkoivat aktiivisesti kasvaa aktiivisesti määrällisten indikaattoreiden parantamiseksi ja suunnitelman ylikuormituksen parantamiseksi, joka näinä päivinä oli erittäin tyypillistä kaikille Neuvostoliiton tehtaille. Tästä syystä laitos mahdollisimman lyhyessä ajassa on saavuttanut uuden tason yli kymmenen tuhannen motokokavan vuotuisen vapauttamisen. Pitkän aikana, joka tuli seitsemänkymmentäluvun keskelle, tuotettiin yli 20 tuhatta "vammaista". Koko tuotantokaudelle - 1970-1997 - yli 230 tuhatta SMZ-SPD: tä ja sen muutoksia SMZ-SZZ: lle, joka on tarkoitettu ihmisille, jotka ajettiin yhdellä kädellä ja yhdellä kädellä, tuli Serpukhovin kuljettimesta Automobile-laitos.

IVY-maiden alueella ei ole myönnetty auto vammaisille tällaisissa määrissä. Kompakti, epätavallinen ja melko hauska kone Serpukhovasta pystyi antamaan tuhansia vammaisia \u200b\u200bliikkumisvapautta.

Viime vuosisadan lopussa tämän epätavallisen ajoneuvon tyypillinen taine voitaisiin kuulla valtavaan maan syrjäisimmissä kulmissa. "Ei käytössä" - vain tällainen lempinimi, joka on kirjaimellisesti liimattu Serpugovo Motosble. Pieni kone todella piti pojista, koska heistä tuntui heille fyysisissä ulottuvuuksissa heille lähes täydellinen lasten auto. SMZ-C3D kuitenkin huolimatta vaatimattomasta koosta ja ulkonäön ulkonäöltään, suorittanut paljon tärkeämmän tehtävän, joka oli vammaisten liikkumisen ajoneuvo.

Ehkä tästä syystä tavalliset autoilijat eivät olleet kovin tietoisia tämän "auton" teknisistä monimutkaisista ja muista Neuvostoliiton asukkaille pysyivät "kohtauksille". Siksi terveitä kansalaisia \u200b\u200boli usein virheellinen "vammaisen lapsen" toiminnan laitteesta, todellisista puutteista ja ominaisuuksista. Palauta SMZ-C3D: hen liittyvät tosiasiat ja debunk-myytteet.

Vuodesta 1952-1958 Serpukhov tuotti kolmipyöräisen moottorimaailman moottorescA C-1L: n, joka sai S3L: n nimeämisen tuotannon lopussa. Sitten malli C3A-malli tuli korvaamaan kolmipyöräinen mikroeläin kone - tunnetuin "aamu" avoimella ruumiilla ja tarp-ratsastuksella, joka oli erilainen kuin neljän pyörän läsnäolon edeltäjä.

SZD - C3A - kuuluisa "Morgunovka"

Kuitenkin useiden C3A-parametrien osalta se ei noudattanut tällaisia \u200b\u200bautoja esitettyjä vaatimuksia - ennen kaikkea jäykän katon puutteen vuoksi. Siksi 60-luvun alussa Serpukhovissa he olivat mukana uuden sukupolven auton suunnittelussa ja aikaisimmilla vaiheilla, Yhdysvaltojen, Zil ja MSM: n asiantuntijat liittyivät työhön. SMZ-086-indeksin käsitteellinen prototyyppi "ei kuitenkaan ole käynnistetty sarjaan, ja Serpukhov, nelipyöräinen" Morgunovka "vapautettiin edelleen.

Vain 60-luvun lopulla Chief Designer SMZ alkoi työskennellä uuden sukupolven Motocoles, joka vuonna 1970 nousi kuljettimeen CRZ-C3D-indeksin alla.

Neuvostoliitossa monet autojen mallit ilmestyivät evolutionaarisesti - esimerkiksi Vaz "kuusi" nousi VAZ-2103: sta, ja "Socokova" Moskvich perustettiin AZLK M-412: n perusteella.

Serpukhov-motokollojen kolmas sukupolvi eroaa merkittävästi edellisistä "mikrobeista". Ensinnäkin SMZ-C3D: n perustamisen sysäys toimi Uuden Moottoripyöräyksikön IZH-P2 Izhevsk Engineering -laitoksesta, joka alkoi "rakentaa" uutta mallia. Toiseksi auto sai lopulta suljetun rungon, joka lisäksi oli kaikki metallia, vaikkakin varhaisvaiheissa lasikuitua pidettiin materiaalina sen valmistukseen. Lopuksi takasuspension jousien sijasta, kuten edessä, vertaisarvat, jotka ovat levitettyjä väsymiä pitkittäisvivut.

Suurin osa Neuvostoliiton aikakauden asiantuntijoista havaitsi "vammaiset" kurjaksi ja taaksepäin teknisesti. Tietenkin yhden sylinterin kaksitahtoinen moottori, erittäin yksinkertaistettu, mutta kehon funktionaalinen suunnittelu tasaisilla ikkunoilla, ovien yläpuoliset saranat ja käytännöllisesti katsoen puuttuvat sisätilat eivät salli moottoripyörään nykyaikaisena ja täydellisenä tuotteena Neuvostoliiton autoteollisuus. Kuitenkin erilaisia \u200b\u200brakentavia ratkaisuja SMZ-C3D oli erittäin progressiivinen ajoneuvo.

SMZ-C3D: n mitat huonompi kuin mihin tahansa Neuvostoliiton autoon. Samanaikaisesti kehon pituus ylitti Smart City Coupen mitat 30 senttimetrillä.

Siksi SMZ-C3D: tä olisi pidettävä itsenäisenä muotoiluna, joka edeltäjän kanssa yhdistää konseptin - kaksinkertainen nelipyöräinen moottoripyörä.

Tasainen rinnakkainen muotoilu aika oli erittäin tärkeä.

Riippumaton etujousitus yhdistettiin ruuhka-ohjausmekanismi yhdeksi solmuksi. Lisäksi moottoripyörä sai hydraulivirvajarrut kaikissa pyörillä, 12 voltin sähkölaitteistossa ja "auton" optiikalla.

Neuvostoliiton kuljettajat eivät pitäneet "vammaisia \u200b\u200bpäiviä" tiellä, koska moottoripyörä, jossa on rauhallinen vamma, hidastui jopa harvinainen autovirta nykyisille standardeille.

SMZ-C3D: n dynaamiset indikaattorit osoittautuivat sietämättömiksi, koska dekoodattu 12 hv Moottori IZH-P2 500 kilogramman mikroheater-ajoneuvon osoittautui rehellisesti heikkoiksi. Siksi syksyllä 1971 - se on vuoden ja puolen vuoden kuluttua uuden mallin tuotannon jälkeen - Motoclast alkoi luoda tehokkaampi versio moottorista IZH-P3-indeksin kanssa. Mutta 14 "hevoset" ei ratkaissut ongelmaa - jopa hyvä "vammautunut" oli kovaa, mutta samalla erittäin alhainen. Kuljettajan ja matkustajan kanssa aluksella ja 10 kilogrammalta "lastia", se kykeni nopeuttamaan vain 55 kilometriä tunnissa - ja lisäksi hän teki sen erittäin rauhassa. Tietenkin Neuvostoliitossa, Serpukhov-auton omistajan toinen risteys voisi ottaa, että hän sai nopeusmittari ja kaikki 70 kilometriä, mutta valit, vaihtoehdot tehokkaamman moottorin asentamiseksi (esimerkiksi IL-PS: ltä), eivät olleet valmistajat pitävät.

Varhaisissa muutoksissa käytettiin pyöreitä "UAZ" -kytkimiä.

SMZ-C3D 1980-luvun loppupuolella maksaa 1,100 ruplaa. Motocoles leviää sosiaalisen tarjontaelinten kautta eri luokkien vammaisten keskuudessa ja osittaisen ja jopa täyden maksun vaihtoehto. Se myönsi ensimmäisen vammaisen ryhmän - ennen kaikkea suuren isänmaallisen sodan veteraaneja, eläkeläisiä sekä niitä, jotka saivat vammaisuutta tuotannossa tai palvelun aikana asevoimien palveluksessa. Kolmannen ryhmän pätevät tiedot voisivat ostaa noin 20 prosenttia kustannuksista (220 ruplaa), mutta tästä oli tarpeen odottaa jonossa noin 5-7 vuotta.

Vaikka myöhäiset mallit käyttivät suurempaa optiikkaa kuorma-autoista ja maatalouslaitteista.

Antoi moottoripyörän käytettäväksi viiden vuoden ajan yhdellä vapaalla uudistuksella kahden ja puolen vuoden kuluttua toiminnan alkamisesta. Sitten vammaiset joutuivat siirtämään Motocolon hänen kumppaninsa kehoihin ja sen jälkeen hän voisi väittää saada uuden esimerkin. Käytännössä yksilön vammaiset "valssatut" 2-3 autoa.

Usein tuloksena olevaa autoa ei hyödynnetä ollenkaan tai meni vain pari kertaa vuodessa, ilman erityistä tarvetta epämiellyttäväksi, koska valtion ei kuitenkaan ole tällaisten "lahjojen" puutteen aikana vammaisia \u200b\u200bUSSR: ssä kieltäytyi koskaan.

Ohjaus suoritettiin koko vipujärjestelmällä. Lähetys - peräkkäin.

Jos kuljettaja ajoi kuljettajan ennen vammoja tai jalkojen sairauksia, mutta terveydentila ei enää anna häntä vielä ratsastamaan tavallista autoa, kaikki luokat vedettiin hänen oikeuksiinsa ja laittoivat merkin "Motoklyak". Vammaiset, joilla ei ollut aikaisemmin kuljettajan lisenssi, valmistui erikoiskursseja Motocolesin hallinnoimiseksi, ja he saivat todistuksen erillisestä luokasta (ei kuin moottoripyörien eikä B: n, kuten henkilöautojen osalta), joka sallii yksinomaan "vammaiset" . Käytännössä liikennepoliisi ei käytännössä estänyt tällaista kuljetusta tarkistamaan asiakirjoja.

SMZ-C3D: ssä oli moottoripyörä moottori. Kuten tiedätte, hänellä ei ollut nestemäistä jäähdytysjärjestelmää, joten moottoripyörällä ei ollut tavallista autoa "uunia". Kuitenkin, kuten sellaisissa koroksissa, joilla oli ilmajäähdytteiset moottorit, ajautuminen kylmän kauden aikana, suunnittelijat ovat toimittaneet itsenäisen bensiinilämmitin. Hän oli varsin kaprise, mutta annettiin luoda hyväksyttävä ilman lämpötila "vammaisessa hissillä" salongissa - ainakin edullinen.

Salon SMZ-C3D 1982 julkaisu

Lisäksi perinteisen jäähdytysjärjestelmän puuttuminen ei ollut haitta, vaan auton etu, koska motokossejen omistajat toimitettiin tuskallisesta päivittäisestä toimenpiteestä veden kaatamisessa ja luumessa. Loppujen lopuksi 70-luvulla pakkasneste tuntee Zhigulin, joka omisti meille, ja loput Neuvostoliiton tekniikka käytti tavallista vettä jäähdytysaineena, joka talvella, kuten tiedetään jäädytettävän.

Lisäksi "Planet" -moottori alkoi helposti myös pakkasessa, joten potentiaalisesti "tuli" tuli hyödyntämiseen talvella jopa parempi kuin Muskoviitti ja Volga. Mutta käytännössä kondensaatti, joka heti frowned, vietteli kalvon kaasuaseman sisällä, minkä jälkeen Gloh-moottori suoraan liikkeellä ja kieltäytyi alusta. Siksi useimmat vammaiset (etenkin vanhemmat) pakkasessa eivät kannata käyttää omaa kuljetusta.

Kuten muissa Neuvostoliiton tehtaalla, 70-luvulla SerpuKHOV: ssä tuotantomäärät kasvoivat, määrälliset indikaattorit paranivat ja ylittivät suunnitelman. Siksi laitos tuli pian uudelle tasolle itselleen, tuottaen vuosittain yli 10 000 motokaastia ja ruuhka-aikoja (70-luvulla), jotka tuottivat yli 20 000 "vammaisen" vuodessa. Kaiken kaikkiaan 27 vuoden tuotannon osalta 1970-1997 noin 230 tuhatta SMZ-C3D ja SMZ-C3E (muutos yhden käden hallinnassa ja yksi jalka) vapautuivat.

Ei aikaisemmin eikä IVY: n jälkeen tällaisissa määrissä, ei ollut yhtä aikaa vammaisille. Ja Tinyn ja hauskan kirjoituskoneesta Serpukhovista satoja tuhansia Neuvostoliitoja ja venäläisiä vammaisia \u200b\u200bosti yhden tärkeimmistä vapauksista - liikkeen mahdollisuus.

Se oli ajatus luoda auto vammaisille, jotka on jaettu kaikille tarvitseville ihmisille. Toisen maailmansodan jälkeen Neuvostoliiton autoteollisuus syntyi ja heti hänen jälkeensä maailman proletariaatin johtaja ei yksinkertaisesti ollut hänen puolestaan, ajatus ensimmäisen pyörätuolin luomisesta ilmestyi vain vuonna 1950, kun Nikolai Yushmanov ( Hän on Gaz-12: n "tuulen" ja Gaz-13 "Gull") tärkein suunnittelija, joka on luonut ensimmäisen poistumisen prototyypin. Lisäksi se ei ollut moottoroitu auto vaan täysimittainen auto. Tämä miniatyyri autosta tuli Gaz-M18 (ensimmäinen auton indeksissä vanhassa muistissa pysyi kirjain M - "Plant ne. Molotov").

Suljettu kaikki metallirunko, joka muistuttaa "voittoa", näytti hieman naurettavaa, mutta sillä oli täysipainoiset istuimet, joissa ei ollut lähelle, täysimittaisella kontrollilla useilla variantteilla (laskettu myös vammaisilla ihmisillä ilman yhtä kättä ja molemmat jalat). Suunnittelijat eivät käyneet heikkoja moottoripyörämoottoreita. Muuten, ja suurimman osan tehosta olisi pitänyt olla noin 10 litraa. alkaen. Gorkovchanus "Leikkaa" puoliksi "Moskvichovsky" -moottori, joka vastaanottaa kaksisylinterin, mutta melko toimiva, melko voimakas ja luotettava yksikkö. Hänet asennettiin takaa. Hänellä oli itsenäinen vääntöjousitus, ja laatikko asetettiin (Ho-ho!) Automaattinen, Gaz-21: sta. Yksi vaihteisto on kooltaan enemmän kuin moottori :) Auto valmistettiin menestyksekkäästi sarjan vapauttamiseen. Kirjaimellisessa mielessä tämä auto tuodaan Serpukhoviin Serpukhovin sinisen ajomatkan kanssa, jossa auto olisi pitänyt tehdä puolueen tehtävään, koska uusi malli ei ollut tarpeeksi.

Mutta Seau ei yksinkertaisesti ole selviytynyt - Serpukhov-kasvi ei ole mikään monimutkaisempi, jota motocoosts ei pystynyt vapauttamaan. Ja työntekijöitä puuttui, ja ne, jotka olivat, oli, laittaa se lievästi, ei parempaa vuotoa, eikä laitteita. Ehdotuksissa siirretään edelleen kaasun vapautumisen vaikeaksi ja ratkaiseva kieltäytyminen "ylhäältä". Mikä on erittäin loukkaantunut. Se oli tuolloin kehittynyt vammainen henkilö, yleensä koko maailmassa.

Joten Serpukhov-kasvi ja hallitsi köyhien motokollojen tuotantoa, jotka olivat ylpeitä nimeltä "autoja vammaisiksi".

1) Ensimmäinen kudoksesta tuli SMZ C-1L.

Valittu kolmipyöräinen kaavio sai mahdollisuuden käyttää erittäin yksinkertaista moottoripyörän ohjaajaa ja samanaikaisesti tallennetaan pyörillä. Putkien hitsattu spatiaalinen kehys ehdotettiin laakerisoitukseksi. Rungon asettaminen teräslevyillä, sai tarvittavan suljetun tilavuuden kuljettajalle, matkustajalle, moottorille ja ohjaimille. Rhodsterin taajuuspaneeleissa (kaksiovinen runko päätettiin tehdä avoin, taitettava markiisi), suhteellisen tilava kaksinkertainen hytti piilotettu ja takapenkillä kytketty kaksitahtimoottori. Edessä "inkrementaalisen" tilan pää solmu oli yhden etupyörän ohjaus ja suspensio. Takajousitus tehtiin itsenäisiksi, poikittaisvivut. Jokainen pyörä "tarjoillaan" yksi kevät ja yksi kitka iskunvaimennin. NOIN

bA-jarrut ja perus, ja pysäköinti - olivat käsikirja. Johtava tietenkin teräs takapyörät. Sähköinen käynnistin laski ylellisyyttä, moottori käänsi manuaalisesti "Kikom", ainoa ajovalon pesä nenästä. Syklope ulkonäkö kävi hieman kaksi lyhdintä edessä pyöristettyllä puolella, mikä samanaikaisesti samanaikaisesti vaikuttaa subarbombers ja kääntösignaaleja. Mototovereiden runko ei ollut. Kokonaiskuppi rationaalista rajoittavaksi askeettisella tavalla oli valmis, joka oli metallikehykset, jotka on leikattu telttaliinalla. Laite osoittautui suhteellisen kevytksi - 275 kg, mikä antoi hänelle nopeuttaa jopa 30 km / h. 66. bensiinin virtausnopeus oli 4-4,5 litraa 100 km. Uskomattomat edut ovat rakenteen yksinkertaisuutta ja ylläpidettävyyttä, mutta oli vaikeaa voittaa jopa erittäin vakavia hissejä vaikeuksissa, se oli melkein sopimaton off-roadille. Mutta tärkein saavutus on tosiasia todellisuudessa ensimmäisen erikoistuneiden ajoneuvojen ulkonäkö vammaisille, jotka ovat vaikuttaneet yksinkertaisimmalle, mutta autolle.

Tekniset tiedot

Mitat, mm.
pituus x Leveys x Korkeus	2650x1388x1330
pohja	1600
Runko	faeton
Layout
moottori	takaosa
aja-pyörät	takaosa
Suurin nopeus, km / h	30
Moottori	"Moscow-M1A", kaasutin. DVUKHATAT
sylintereiden määrä	1
työskentely	123 cm3.
power, HP / KW	4 / 2.9 4500 rpm
Tarttuminen	mekaaninen kolmivaiheinen
Suspensio
edestä	kevät
takaosa	itsenäinen, kevät
Torkemose	mekaaninen
edessä	ei
takaosa	rumpu
Sähkölaitteet	6 B.
Renkaan koko	4.50-19

SMZ-C1L tuotti 1952-1957. Yhteensä tällä kertaa 19,128 moottoria tuotettu. Tietenkin satoja tuhansia vammaisia \u200b\u200btarpeita vastaan \u200b\u200berikoistuneilla liikkumisvälineillä, tällainen numero näyttää merkityksetön. Mutta Serpukhovissa, niin työskennellyt kolmessa vuorossa "varmistaakseen epämiellyttävän syntymäpaikan, blue!" Pyydän anteeksi, en voinut lisätä viimeistä sanaa, mutta se ei voinut kuvata asenteeni samankaltaisia \u200b\u200btyperiä iskulauseita (kunnioitan Neuvostoliitoa, ja jopa rakastaa kaikkia pyhiä, mutta todella huijaa).

Koska SMZ-C1L ensin oli ainoa vammaisten ajoneuvojen käytettävissä olevasta NSSR: stä, ja SMZ: n kapasiteetti puuttui moottoripyörien tuottamisesta riittävässä määrin, kaikki tehtaalla OGK: n ponnistelut ohjasivat vain suunnittelun parantamiseen jo luonut. Ei kokeita saadakseen jotain erilaista moottoripyörästä.

Ainoat kaksi muutosta "vammaisten nostimien" (SMZ-C1L-O ja SMZ-C1L-OL) muutokset erosivat kontrolleja koskevasta perusmallista. SMZ-C1L: n "perus" -versio oli suunniteltu hallitsemaan kahta kättä. Oikea, pyörivä kahva moottoripyörän ohjauspyöräohjattu "kaasu". Ohjauspyörän vasemmalla puolella kytkinvipu, valovalokytkin ja signaalipainike. Mökin edessä moottorin käynnistysvivut (käsintehdyt potkuri) olivat kuljettajan oikealla puolella, siirtämällä vaihdetta, käännä taaksepäin, pää- ja seisontajarrut - 5 vipuja!

Kun luodaan SMZ-C1L-O: n ja SMZ-C1L-olniaalisesti katsellen Gaz-M18: a. Loppujen lopuksi nämä rattaat on suunniteltu hallitsemaan vain yhtä kättä - vastaavasti, oikealle tai vasemmalle. Kaikki kuljetusvalvontamekanismit sijaitsivat mökin keskellä ja olivat kääntövipu vahvistettu pystysuorassa ohjausakselilla. Näin ollen vipu kääntämällä oikealle ja vasemmalle, kuljettaja on muuttanut liikkeen suuntaa. Siirtämällä vipua ylös ja alas, voit vaihtaa siirron. Jarruttaa, seurasi itseään "ohjauspyörä". Tämä "joystick" kruunattiin moottoripyörän kahvalla "Kaasu", kytkinohjausvipu, vasemmanpuoleinen signaalikytkin, ajovalojen valokytkin ja äänimerkki.

Oikealla keskusputkella sijaitsevat potkurin käynnistimen kehykset, seisontajarrut ja käänteessä olevat käännökset sijaitsevat. Joten käsi ei ole väsynyt, istuin oli varustettu käsinojalla. SMZ-C1L-O: n ja SMZ-C1L-olin modifikaatioiden välinen ero oli vain se, että ensimmäinen laskettiin kuljettajilla toimivan oikean käden kanssa, kuljettaja istui oikeanpuoleisen liikenteen "laillisella" , vasemmalla, ja vastaavasti kaikki kontrollit siirtyivät hieman suuntaansa; SMZ-C1L-OL oli "peili" suhteessa kuvattuun versioon: suunniteltiin kuljettajalle vasemmalla kädellä, ja matkustamossa hän asui oikealla. Tällainen monimutkainen muutoksenhallinnassa valmistettiin vuosina 1957-1958.

2) Toinen luettelo kestävistä fretsista (enkä tarkoita suunnittelua) tuli SMZ C-3A.

Tuotettu vuosina 1958-1970, 203 291 autoa vapautettiin. Itse asiassa se on kaikki sama C-1L, vain 4-pyörä, jossa on anteriorinen vääntöjousitus ja yksinkertainen pyöreä (ei käsitteellinen auto) raa'alla.

Hyödynnät satoja tuhansia sodanjälkeisiä ihmisiä, jotka ovat vammaisia, näkyvät ensimmäisinä USSR Motokolasskyn aikana, pian muuttunut katkera pettymys: koodin C-1L kolmipyöräinen muotoilu johtuen useista puolueettomista syistä oli liian epätäydellinen . SERPUKHOV-moottoripyörän insinöörit otettiin vakaviksi "virheitä", minkä seurauksena vuonna 1958 toisen sukupolven "vammaiset" valot - SMZ S-for.

Huolimatta oman CB: n perustamisesta Serpukhovissa vuonna 1952, kaikki lisää työtä motokollojen luomisessa, nykyaikaistamisessa ja korvaamisessa tehtaalla nyt tiiviissä tieteellisen autoteollisuuden instituutin kanssa.

Vuoteen 1957 mennessä Boris Mikhailovich Fittermanin johdolla (vuoteen 1956 asti hän kehitti SUV: ita ZIS: ssä) Yhdysvalloissa rakennettiin lupaavan "vammaisen" NAMI-031: n. Se oli auto, jossa on lasikuitu kolmiulolta kaksinkertainen kaksikymmentä ruumis kehyksessä. Irbit-moottoripyörän moottori (ilmeisesti versio M-52), jonka toimintatilavuus oli 489 cm3, kehitti 13,5 litran voimaa. alkaen. Serpukhov Motocolusista tämä malli kaksisuuntaisen moottorin lisäksi erotettiin hydrauliset jarrut.
Tämä vaihtoehto osoitti kuitenkin vain, mitä Motocoles on ihanteellisesti ja käytännössä kaikki oli kirkastettu jo olemassa olevan muotoilun nykyaikaistamiseen. Joten koskettamalla nelipyöräinen auto C-3A ilmestyi valossa, ainoa ylpeyden kohde oli pettymys: "Ja kaikki samat." Samalla SerpuKHOV: n ja Moskovan suunnittelijoiden laiminlyönnissä on mahdotonta syyttää: teknisen suunnittelun lentoa säädettiin entisen luostarin alueella sijaitsevan moottoripyörän laitoksen vähäisemmillä teknisillä valmiuksilla.

Muistamme luultavasti, että vuonna 1957, kun Neuvostoliiton autoteollisuuden yksi "napa" kehitettiin alkeellisiin motokollojen vaihtoehtoja, edustaja Zil-111: lle puhuttiin toiselle ...

Huomaa, että "virheiden tekeminen" voisi mennä melko eri tavoin, koska pyörätuolin moottoripyörällä oli vaihtoehtoinen gorky-projekti. Kaikki alkoi vuonna 1955, jolloin Kharkov-konserni Victoryn kymmenvuotisjuhlilla tehdyistä veteraaneista kirjoitti CPSU: n keskuskomitealle kollektiivisen kirjeen tarve tuottaa täysimittainen auto vammaisille. Tällaisen auton kehityksen tehtävänä on.

Suunnittelusta omasta aloitteestaan \u200b\u200btalven luoja (ja myöhemmin "lokit"), Nikolay Yushmanov. Koska hän ymmärsi, että Gorky tehdas, auto, nimeltään nimi Gaz-18, ei mestari joka tapauksessa, niin en rajoittanut fantasiaani. Tämän seurauksena kokenut näyte ilmestyi vuoden 1957 lopulla, se näytti tältä: suljettu kaikki metalli kaksinkertainen kaksiovinen elin, tyylikäs muistutti "voitto". Kaksi sylinterinen moottori, jonka kapasiteetti on noin 10 litraa. alkaen. Edustettu Moskvich-402 -voimalaitoksen "puoliksi". Tärkein asia tässä kehityksessä oli PPC-hydrotransformerin käyttö, mikä mahdollisti poljin tai kytkinvipua ja vähentää dramaattisesti kytkinten määrää, mikä on erityisen tärkeää vammaisille.

Kolmipyöräisten Motocolesin hyödyntämisen käytäntö on osoittanut, että kaksitahtinen yhden sylinterin moottoripyörän moottori IL-49, jonka toimintatilavuus on 346 cm3 ja kapasiteetti 8 litraa. Jonka jälkeen vuodesta 1955 alkoi varustaa "L", tämän luokan kone on riittävä. Näin ollen tärkein vika, joka oli päästä eroon, oli kolmipyöräinen järjestelmä. Ei pelkästään "subcompact-raajat" vaikuttavat auton stabiilisuuteen - se on vähentänyt sitä ei, ei ole vähäistä käyttökelvottavuutta: kolme kappaletta off-road suuremmaksi on paljon vaikeampi asettaa yli kaksi. "Nelipyöräinen" johti siihen lukuisiin väistämättömiin muutoksiin.

Tuo mieleen oli suspensio, ohjaus, jarrut ja keho. Kaikkien pyörien riippumaton suspensio ja Rush-ohjaus sarjasuojamallille, joka on edelleen lainattu prototyypistä-031. "Zero kolmekymmentäyksi" puolestaan \u200b\u200betupuolen suspension rakenne kehitettiin Volkswagen Beetle Suspensionin vaikutuksella: poikittaisputkille suljettujen levyjen vääntöjä. Ja nämä putket ja takapyörien jousi kiinnittiin hitsaukseen. Joidenkin tietojen mukaan tämä kehys oli valmistettu kromonsyyliputkista, mikä aluksi tuotanto vaati merkittävän määrän manuaalista työtä, mikä johti Motokollojen kustannuksista nykyaikaisen Moskvichin kustannusten yläpuolelle! Värähtelyt sammutettiin yksinkertaisimmilla kitkavaimentimilla.

Moottoria ja muutoksia ei ole kulunut. Kaksitahkaa "Taurattelle" IL-49 oli edelleen takana. Moottorin vääntömoottorin lähettäminen johtaviin takapyöriin neljän portaiden vaihteiston kautta suoritettiin kukoistava rullaketju (kuten polkupyörä), koska päävaihdon kampikammio, joka yhdistää kartiomaisen differentiaalisen ja taakse "nopeuden", oli Sijaitsee erikseen. Jokainen ja pakotettu ilmajäähdytys yhden sylinterin avulla tuulettimen avulla. PERUSTAVAT EDELLÄ, SÄILYTTÄVÄT STARTER STARTER oli vähäpätöinen ja siksi tehoton.

SMZ: n omistajat S-FOR paljon useammin käyttävät potkurin käynnistinvipua. Runko, joka johtuu neljäs pyörän ulkonäkö, luonnollisesti laajennettu edessä. Ajovalo oli kaksi, ja koska ne asetettiin omaan ruumiinsa ja asennettiin pieniin kiinnikkeisiin hupun sivuseinälle, auto hankki naiivi ja typerä "kasvojen ilmaisu". On vielä kaksi paikkaa, mukaan lukien kuljettaja. Kehys on leikattu metallimalla leimattu paneelit, kangas hukkaan, että muuten kahden oven kanssa sen avulla voit luokitella Motokollojen ruumiin "roadsteriksi". Täällä, itse asiassa koko auto.

Auto, jota kehitetään edellisen mallin parantamiseksi, päästä eroon sen suunnittelusta merkittävistä puutteista, itse osoittautui muotoilemaan epäjohdonmukaisuuksilla. Motoklask oli vaikea, että hänellä oli kielteinen vaikutus sen dynamiikkaan ja polttoaineenkulutukseen, ja pienet pyörät (5,00 / 10 tuumaa) ei edistä onnettomuuden parantamista.
Jo vuonna 1958, ensimmäinen yritys tehtiin nykyaikaistamaan. C-Zaben modifikaatio, jossa on ohjaustyyppinen ohjaustyyppi, ilmestyi ja ovet, sivuseinämän sijaan selluloidien läpinäkyvien inserttien sivuseinät, joissa on täydelliset lasit. Vuonna 1962 auto altistettiin lisää parannuksia: kitkahoidon absorboijat antoivat tiensä teleskooppiin hydrauliin; Kumiholkit ilmestyivät puoliakselit ja täydellisempi äänenvaimennin. Tällainen moottoripyörä sai SMZ C-osaston indeksin ja julkaistiin tulevaisuudessa, lähtien vuodesta 1965 tehtaalla ja aloitimme työtä SMZ C-ZD: n kolmannen sukupolven vuoksi, mikä tuntui lupaavalta.

SMZ-C-3AM /
"Muunnelmat" SMZ S-jotenkin se ei toiminut ... Versiot, joissa on hydrauliset iskunvaimentimet C-varamiehet ja sovitettu yhden käden ja yhden jalan SMZ C-Zb: ää voidaan tuskin pitää itsenäisiä tukiasemia malli.

Kaikki yritykset parantaa suunnittelua ovat alkaneet luoda useita prototyyppejä, mutta yksikään niistä ennen massatuotannosta Banal Syy: Serpukhov-moottoripyörän laitoksella ei ollut vain kokemusta myös laitteita, laitteita ja tuotantolaitoksia.

Kokeelliset muutokset:

* C-4A (1959) - kokenut versio, jossa on jäykkä katto, ei mennyt sarjaan.
* C-4B (1960) - Prototyyppi, jossa on kehon coupe, ei mennyt sarjaan.
* C-5A (1960) - Fiberglass-kehon paneelien prototyyppi ei siirtynyt sarjaan.
* SMZ-NAMI-086 "Satelliitti" (1962) - mikroauto prototyyppi, jossa on suljettu runko, jonka suunnittelijat, Zil ja Azlk, ei mennyt sarjaan.

Tunnettu tosiasia, mutta silti ..

- "Missä tämä pirun vammaiset henkilö?!"
- "Älä ole äänekäs! Olen poissa käytöstä! "

Kiitos pienestä painosta (425 kiloa, joka 8-vahva moottori oli kuitenkin erittäin pieni), sankari Morgunov (siten lempinimi "Morgunovka") voisi helposti siirtää autoa lumessa, ottaa sen puskurille .

Muuten, miksi Neuvostoliiton vammaiset Cabriolet? Break makea elämä kesällä ja kaikki jäädytetään jäädytettäessä talvella ilman uunin?

3) Se sulkee kolme parran Neuvostoliiton autoteollisuuden ulkopuolisista ulkopuolisista ulkopuolisista ja teknisesti, ensimmäinen discallattu henkilö ei ole vaihtovelkakirjalaina (vammaisen henkilön kiihtymys ...).

Hänet tuotettiin samanaikaisesti vuoteen 1997 asti! Ja edusti modifioitua C-3A-versiota 18-vahvalla IZH-Planet-3-moottorilla ja suuri jalkatila

SMZ SOD: n tuotanto alkoi heinäkuussa 1970 ja sitä jatkettiin yli neljänneksen vuosisataa. Viimeiset Motocoles otti Serpukhov Automobile -laitoksen (Seaz) kuljettimen syksyllä 1997: sen jälkeen yhtiö siirtyi täysin autojen kokoonpanoon "Oka". Yhteensä 223.051 Motocolus SZD: n esiintymä vapautetaan. C1971 pienissä erissä tehtiin Modifikaatio SMZ-Sze, joka on varustettu yhdellä kädellä ja yhdellä jalalla. Serpukhov-moottoripyörän (SMZ) avoimen yläosan avoimella yläosassa 60-luvulla on vanhentunut: moderni mikroapupumi tulisi korvata kolmipyöräisellä "vammaisilla".

Valtio ei saa säästää vammaisia, ja SMZ-suunnittelijat alkoivat kehittää moottoroitu runko. SMZ: n pääasiallisen suunnittelijan laitoksen kolmannen sukupolven motoksidivoimien suunnittelu käynnistettiin vuonna 1967 ja samanaikaisesti Serpukhov Motosabardin jälleenrakentamiseen. Mutta jälleenrakennus kohdistui olemaan laajentamatta mikseiden tuotantoon liittyviä teknisiä mahdollisuuksia, vaan hallita uusia tuotteita. Vuonna 1965 CMZ alkoi tuottaa perunan harvestereiden solmuja, ja vuodesta 1970 lähtien lasten polkupyörät "Moth" alkoi tuottaa lasten polkupyöriä Serpukhovissa. 1. heinäkuuta 1970 alkoi Serpukhovin moottoripyörän kolmannen sukupolven SDD: n sarjaliiketuotanto. Talouden "alla sanelemisen" luoma muotoilu, ei ole ergonomia, on useita puutteita. Lähes 500 kilogrammaa Motocoles on ollut raskaita voimalaitteelle.

Vuoden jälkeen ja puolet tuotannon alkamisen jälkeen, 15. marraskuuta 1971 Motocoles alkoi varustaa Izhevsk Motor Izh-PZ: n pakotetun version, mutta jopa hänen 14 hevosvoimaa ei aina ollut tarpeeksi 45 kilogrammaa. Polttoaineen kontrollin kulutus verrattuna selvitysmalliin kasvoi litraksi ja toiminnaksi 2-3 litraa. SDP: n luontaisissa haitoissa kuuluu kaksitahtoisen moottorin julkaisemaa kohinaa ja kirjoita pakokaasun salonki. Kalvo-huoltoasema, joka oli varmistaa polttoaineen keskeytymättömän virtauksen, tuli kuljettajille päänsärkyä: kondensaatti pumpun sisällä pumpun sisällä ja moottori "kuoli", vähentäen kylmäkäynnistyksen etuna moottori, jossa on ilmajäähdytteinen. SMZ-SDZ-moottoripyörää voidaan kuitenkin pitää varsin täydellisenä ", pidetään" mikroauto vammaisille. Neuvostoliitto putosi letargiaan pysähtyneisyyttä.

En päässyt pysähtyneisyydestä ja Serpukhov Motosista. SMZ "Lisääntynyt tuotantoaste", "lisääntynyt volyymit", "suoritti ja ylitti suunnitelman." Kasvi julkaisi säännöllisesti Motocoleja ennennäkemättömällä määrällä 10-12 tuhatta vuodessa itselleen ja vuonna 1976-1977 tuotanto oli 22 tuhatta vuodessa. Mutta verrattuna 50-luvun 50-luvun nopeaan ajanjaksoon, kun "keksitty" vuosittain "keksittiin" useita lupaavia moottorit, "tekninen luovuutta" SMZ pysähtyi. Kaikki, jotka on luonut pääjohtajan osasto tänä aikana, ilmeisesti meni "pöydälle". Ja syy tähän ei ollut tehtaan insinöörien inertit, vaan ministeriön politiikka. Vain vuonna 1979 virkamiehet antoivat hyvää luomaan uusi auto erityinen pieni luokka. Serpukhov Moto -laitos tuli autoteollisuuden kymmenen vuoden ikäisen ERU: n. Neuvostoliiton ajankohtana Motokollojen isännät ja aggregaatit saatavuudesta, edullisuudesta ja luotettavuudesta käytettiin laajalti mikroauton, kolmipyörien, motoblokkien, mini-traktoreiden, maastojen ajoneuvojen ja pneumatiikan maastossa Muut tekniikat.

Muuten, miksi siellä on niin vähän näistä rattaista säilynyt? Koska ne on poistettu käytöstä vammaisissa viiden vuoden ajan. Kahden ja puolen vuoden toiminnan jälkeen heidät korjattiin ilmaiseksi ja toisen 2,5 vuoden kuluttua - heille annettiin uusi (välttämättä) ja vanha hyödynnetyt. Siksi löytää missä tahansa kunnossa S-1L - iso onnea!

lähteet
http://smotra.ru/users/m5sergey/blog/124114/
http://auction.retrobazar.com/
http://scalehobby.org/
http://aebox.biz/

Ja muistutan teitä Neuvostoliiton autoteollisuuden sarjoista: ja Alkuperäinen artikkeli on sivustolla Infors Linkki artikkeliin, jolla tämä kopio on tehty -

1992 S-3D Motocolus - Uusi, ilman juoksua

C-3D (Es-three-de) - Serpukhov Automobile -laitoksen kaksipyöräiset autolaskat (tuolloin enemmän SMZ). Auto tuli MotoCycle C3AM: n muutokseen vuonna 1970.

Luomisen historia

Motokololskin C3A: n vaihtoehdon luominen toteutettiin itse asiassa sen kehityksen hetkellä vuonna 1958 (NAMI-031, NAMI-048, NAMI-059, NAMI-060 ja muut), mutta lisää Kehittyneet mallit pitkään estäisivät Serpukhovin tehtaan teknologisen taaksepäin pitkään. Vain vuoden 1964 alussa oli todellinen mahdollisuus päivittää tuotanto snap-in SMZ uusi malli. Sen kehittäminen toteutettiin Yhdysvaltojen ja erikoistuneiden ja design-toimistojen (SCCB) asiantuntijoiden kanssa Mossnarhozin aikana ja asiakkaan toiveiden mukaisesti SerpuKHOV-tehtaan edessä, tuleva auto kehitettiin alun perin Helppo yleismaailmallinen ajoneuvo kasvaa maaseudulle, joka antaa hänen ulkonäköään (suunnittelijat - Eric Sabo ja Eduard Molchanov). Tämän jälkeen maaseudun etelän hanke ei koskaan toteutettu, mutta suunnittelun kehitys osoittautui kysyntään ja muodosti Motocolesin ulkoisen ulkonäön perustan.

Suora valmistelu tuotantoon alkoi vuonna 1967. SerpuKHOV-tehtaalle tämän mallin piti olla läpimurto - siirtyminen avoimesta kehyspaneelin rungosta, jossa on kromanisyleeniputkien spatiaalinen runko, joka saatiin taivutus- ja zeper-koneilla, erittäin kalliilla ja ei-teknologioissa massatuotannossa Jokaisen metallikuljettajan leimattujen osien hitsaus oli paitsi paljon lisätä mukavuutta vaan myös pakokaasun merkittävän lisääntymisen varmistamiseksi.

C3D: n tuotanto alkoi heinäkuussa 1970, ja viimeiset 300 kappaletta lähti Seazista syksyllä 1997. Yhteensä 223 051 Moton Collection julkaistiin.

Suunnitteluominaisuuksia

Motokollojen ruumiin pituus oli alle 3 metriä, mutta samalla punnittiin auto on melko paljon - vain 500 kiloa laitteessa, yli 2 + 2-paikkainen Fiat Nuova 500 (470 kg) ja Melko vertailukelpoinen neljän hengen "trabant" kanssa muovi runko (620 kg), ja jopa "OCO" (620 kg) ja "Humpback" "Zaporozhet" Zaz-965 (640 kg).

Moottoriajoneuvotyyppinen moottori, yksisylinteri, kaasutin kaksitahtinen, IZH-Planet-2-malli, myöhemmin - IZH-Planet-3. Verrattuna moottoripyörien moottoripyörävaihtoehtoihin, jotka on tarkoitettu asennukseen moottoripyörään, epämuodostui suuremman moottorin testauksen saavuttamiseksi, kun työskentelet ylikuormituksen kanssa - vastaavasti 12 ja 14 litraa. alkaen. Toinen tärkeä ero oli pakollisen ilmanjäähdytysjärjestelmän läsnäolo "puhaltimien" muodossa keskipakopuhallin, jossa on ilmaa sylinterin läpi.

Molempien mallien osalta molemmat mallit olivat rehellisesti heikkoja, kun taas kaikkien kahden sidosryhmien tavoin oli suhteellisen suuri polttoaineenkulutus ja korkea melutaso - motokollojen matkaa kompensoivat kokonaan halvan polttoaineen vuotta. Kaksitahtimoottori edellytti öljyn lisäämistä bensiiniin voiteluun, joka loi tiettyjä haittoja tankkaamalla. Koska käytännössä polttoaineseos valmisteltiin usein kolmiulotteisessa kapasiteeteissa, koska tarvitaan ohjeita, mutta "silmillä", öljyn täyttäminen Benzobakiin, tarvittavaa osuutta ei säilytetty, mikä johti moottorin kulumiseen. Lisäksi motokollojen omistajat pelastuvat usein alhaisen palkkaluokan teollisuusöljyjen avulla tai jopa toimivat. Korkealaatuisten öljyjen käyttö nelitahtimoottoreille johti myös kohotetussa kulumisessa - lisäaineiden kompleksikompleksit, jotka on kiinnitetty niihin, kun polttoaineen sytytti, saastutti nopeasti polttokammion Nagarissa. Moottorin moottorin soveltuvin soveltuvuus oli erityinen korkealaatuinen öljy kaksitahtimoottoreille, joilla oli erityinen lisäaineita, mutta se ei käytännössä ole kulunut vähittäiskauppaan.

Multi-Disc "märkä" kytkin ja neljän vaihteiston vaihteisto sijaitsi yhdessä kampikammiossa moottorin kanssa ja primaarisen vaihteen akselin pyöriminen lähetettiin kampiaksesta lyhyellä ketjulla (ns. Moottorin lähetys). Vaihteen siirtyminen suoritettiin vipu, joka muistutti autoteollisuutta, mutta peräkkäisen vaihteiston siirtomekanismi saneli "moottoripyörän" kytkentäalgoritmi: Lähetykset käännettiin peräkkäin, yksi toisensa jälkeen ja neutraali sijaitsee ensimmäisen ja toisen lähetyksen välillä. Jos haluat kytkeä ensimmäisen lähetyksen neutraalista vivusta, kun kytkin on kytketty pois päältä, oli välttämätöntä siirtyä keskiarvosta eteenpäin ja vapauttamisesta, minkä jälkeen siirtyminen suurempaan lähetykseen ("ylös" kytkentä) suoritettiin siirtämällä Keskiarvo (myös kytkinkatkaisulla) ja alempi (kytkentä "alas") - keskimääräisestä asennosta eteenpäin ja jokaisen kytkimen jälkeen kuljettajan vapauttama vipu palautetaan automaattisesti keskiasentoon. Neutraali kytkettiin päälle, kun vaihdattiin toisesta siirrosta "alas", joka sai instrumenttipaneelin erityisen testivalaisimen ja seuraava kytkentä "alas" kääntyi ensimmäisen lähetyksen päälle.

Kääntölähetys moottoripyörän vaihteistossa oli poissa, minkä seurauksena moottoroitu käänteekuvapyörä yhdistettiin päävaihteistoon - mitä tahansa neljästä lähetyksestä voitaisiin käyttää taaksepäin, vähenemällä kierrosluvulla verrattuna etuosaan 1,84 kertaa - siirto-vaihteiston siirto. Mukana käännetään erillisellä vivulla. Päälähetyksellä ja differentiaalilla oli kartiomaiset vaihteet, päävaihteiston vaihteisto - 2.08. Vääntömomentti lähetettiin vaihteistosta pääaineeseen ketjuttimella ja päärakennuksesta johtaviin pyöräihin - puoliakselit, joissa on elastiset kumi saranat.

Riipus - edessä ja takapyörällä, kahden pitkittäisvivut edessä ja yhden takana. Pyörät - ulottuvuus 10 ", taitettavat levyt, renkaat 5.0-10".

Jarrut - Tyhjät Rummut kaikilla pyörillä, hydraulinen asema manuaalisesta vivusta.

Ohjaus - telinetyyppi.

Hyödyntäminen

Tällaisia \u200b\u200bautoja kutsuttiin epämiellyttävillä ja jakautuneille ihmisille (joskus osittaisella tai täydellä maksulla) eri luokkien midningsin ymmärtämisen elinten kautta. Motocoles annettiin 5 vuotta. Kahden vuoden ja kuuden kuukauden toiminnan jälkeen vammaiset saivat vapaat korjaus "vammaiset päivät", sitten käytti tätä liikkumisvälinettä vielä kaksi ja puoli vuotta. Tämän seurauksena hän oli velvollinen siirtämään Motocolon sobesiin ja saada uuden.

Mototovereiden hallintaan tarvitaan kuljettajan lisenssi luokasta "A" (moottoripyörät ja moottoripyörät) erityisellä huomautuksella. Koulutus vammaisille järjestäytyneille sosiaaliturvaelimille.

USSR: n aikana motokaaleja ja aggregaatteja (voimayksikkö koottu, eron suuntauslaitteella, ohjauslaitteiden, jarrutusten, suspensioiden, ruumiinosien ja muiden) elementit saatavuudesta, palvelun kevyydestä ja riittävästä luotettavuudesta käytettiin laajalti Microhermumin, tricyclones, aerosas, mini-traktorit, maastoajoneuvot pneumatics ja muut tekniikat - tällaisen kotitekoisen runsauden kuvaukset tulostettiin lehden "Model-Designer". Kirjoitettu myös moottoripoika, joka on jonkin verran lähettänyt sisäpuhelut pioneereiden ja nuoren tekniikan asemalta, jossa niiden aggregaatit käytettiin samoihin tarkoituksiin.

Arviointi

Yleensä MotoLohus C3D pysyi samana epäonnistuneen kompromissin täydellisen kaksinkertaisen mikrokoneen ja "moottoroitu proteesin" sekä edellisen mallin ja tämä ristiriita ei ollut vain sallittu vaan myös merkittävästi pahentunut. Suljetun kehon mukavuuden parantaminen ei uinut hyvin alhaisia \u200b\u200bdynaamisia ominaisuuksia, melua, suurempaa massaa, suurta polttoaineen kulutusta ja yleensä vanhentuneita seitsemänkymmentästeen standardit mikroeläin koneen moottoripyörän aggregaattien käsitteellä.

Motokollojen vapauttamisen aikana tässä käsitteessä oli asteittainen ajelehti säännöllisen auton käyttämiseen erityisen pienen luokan, joka on mukautettu vammaisen henkilön hallitsemiseksi. Ensinnäkin "Zaporozhtsev": n yleiset muutokset olivat laajalle levinneet ja sen jälkeen C3D korvattiin vammaisilla "OSA" -muutoksella, joka on myönnetty vammaisille ennen etujen rahallista, viime vuosina yhdessä "Classic" Vaz-mallit, jotka on sovitettu manuaaliseen ohjaukseen.

Huolimatta ei-nolla ulkonäkö ja selkeä kohtelu, motokollolla on ollut useita epätavallisia Neuvostoliiton autoteollisuudelle ja riittävän progressiivisille rakentavalla ratkaisuille: riittää moottorin poikittaisen sijainnin, riippumattoman suspension Pyörät, kiireinen ohjaus, kytkinleikkuri - Kaikki tämä näissä vuosina ei ole vielä yleisesti hyväksytty maailman Autostroyn käytännössä, ja "todelliset" Neuvostoliiton autot ilmestyivät vain kahdeksankymmentäluvulla. Edessä olevan moottorin puuttumisen vuoksi jalkojen pedaalien korvaaminen erityisiin kahvoihin ja vipuihin sekä etulillan muotoilu pitkän aikavälin poikittaisessa torciones (kuten "zaporozhet"), oli tarpeeksi tilaa Mökki täysin pitkänomaisille kuljettajan jaloille, mikä oli erityisen tärkeää niille, jotka he eivät voineet taipua tai halvaantunut.

Patenssi hiekka- ja rikkoutuneissa säteillä vammaisuudessa oli erinomainen - sen alhainen paino vaikutti, lyhyt akseliväli, itsenäinen suspensio ja hyvä lastausakseli valitun asettelun ansiosta. Vain löysällä lumella läpäisevyys oli alhainen (jotkut käsityöläiset käytettävät laajennetut pyörät - renkaiden käyttöikä tällaisissa levyissä väheni, mutta kosketuspaikka kalliilla kasvoi merkittävästi, ristikkäin parantaa kurssin sileyttä).

Motokollojen käytön ja ylläpitoon olivat yleensä vaatimattomia. Näin ollen kaksitahtoinen ilmanjäähdytysmoottori on helppo rivi millä tahansa pakkasella, lämmitetään nopeasti eikä aiheuttanut ongelmia talvella, toisin kuin vesijäähdytteiset moottorit (näinä vuosina henkilökohtaisia \u200b\u200bautoja hyödynnetään ensisijaisesti "vedellä" Johtuen alijäämän ja alhaisen toiminnan vuoksi nykyisen pakkasnesteen ominaisuudet). Talvella heikko kohta oli kalvopolttoainepumppu - siinä kylmässä joskus tuli kondensaatti, koska Glahin moottori liikkeen aikana sekä bensiinilämmitin, joka oli melko kapteeni - kuvaus Hänen mahdollisen toimintahäiriönsä kesti noin neljännes "käyttöohjeet C3D, vaikka kaikki sääolosuhteet. Monet Motocoles-solmut ovat ansainnut korkean arvioinnin operaattoreista ja käyttäneet niitä amatöörivaunujen suunnittelussa yksinkertaisuuden ja rakentavan luotettavuuden yhdistelmän vuoksi.