Jeep Willis MB on auto, jolla on erityinen karisma, on olemassa tietty Aura voitto, jota ei ole epäilystäkään Neuvostoliiton tekniikasta, tämä on voima, joka auttoi eteenpäin ja pakotti fasistisen huijauksen takaisin. Vuodesta 1942 vuodesta amerikkalaiset asettavat 52 000 tällaista autoja Neuvostoliiton USSR: ssä, ja monet heistä ajoivat Berliinin kautta. Siitä lähtien ei ole kulunut vähän aikaa, mutta Jeep Willis kunnioitetaan kaikkialla maailmassa tänäkin päivänä, monet nuoret amerikkalaiset, myös kuljettajat, haluaisivat johtaa samanlaiseen tyylikkäästi, mutta mukavampi auto - se on luonut edellytyksiä vapauttamiseksi. Willis ei ainoastaan \u200b\u200bauttoida meitä sota, sillä on edelleen merkittävä vaikutus nykyaikaiseen autoteollisuuteen.

Jo ennen sodan alkua amerikkalainen sotilaskomento oli kiinnostunut ajatuksesta kevyt maastoauto, joka voisi nostaa vain neljä sotilasta ja joka voi käytä paitsi sotilaallisen kuljetuksen vaan myös kevyen tykistön hinaamiseen. Testien aikana Overland Motorsin Willys oli parempi kuin kilpailevat koneet ja jopa paremmat kuin Fordista. Se on vain sotaa, joka alkoi pian pakottaa yliviljelijöitä, jakaa järjestyksen samojen jumalansa vapauttamiseksi. Joidenkin asiantuntijoiden mukaan Fordsin laatu oli vielä parempi. Yhdessä kaksi näistä amerikkalaisista autovalmistajista julkaisi 659 000 maastoajoneuvoa. Erinomainen läpäisevyys, ylläpidettävyys, monipuolisuus, liikkuvuus ja luotettavuus saa tehokkaasti käyttää tätä maastoauto ja japanilaisen amerikkalaisen sodan edessä. Nämä linjat omistavat Willis, auto, jota tänään et voi enää tavata julkisilla teillä, vaan jota näet jonkinlaisen autoteollisuuden näyttelyssä.

Katsokaa valokuvaa Willys MB, etkö näe tätä yksinkertaista kauneutta siinä? Willis MB ei sovi oviin, kuvittele, että matkustat autolla, joka putosi kuoressa, sinun täytyy jättää auto mahdollisimman pian ja piilottaa suojassa, ja voit tehdä sen autolla ilman ovia, joita voit nopeasti. Tuulilasi voidaan taittaa eteenpäin, erittäin hyödyllinen "ominaisuus" Afrikassa, mutta sen lisäksi, että lasi on työskennellyt "ilmastointi", se myös alentaa koneen piiriä, ja tämä on erittäin tärkeää, kun se on on tarpeen sulkea. On syytä huomata tässä, että Willys MB maalattu maali, joka ei ole kimalteleva auringossa - tämä on selkeä plus naamioita. Tällaisen kirjoituskoneiden hillitseva paino on 1020 kg, kuten koneen pitkä 3 378 mm, tämä paino voi tuntua melko vaikuttavalta, mutta silti kannattaa muistaa, että tämä on kaikki pyöräkäyttöinen auto. Tiekuljetus 220 mm: n akselivälillä 2032mm: llä tuntuu erittäin vaikuttavalta, istuttamalla Jeanin "vatsa" ei ole lainkaan helppoa, mutta tietenkin se on melko mahdollista etulinjan olosuhteissa.

On erittäin mielenkiintoista, että tämän amerikkalaisen maastoajoneuvon Benzobac sijaitsee kuljettajan istuimen alla. Jos katsot valokuvaa, ymmärrät välittömästi, että täällä ei voi olla puhetta. Salonki on niin hyödynnetty, että tuulilasin "pyyhkimet" näyttää olevan jotain, ilman, että se olisi mahdollista ja tehdä. Ohut kolmipyöräinen ohjauspyörä on parempi vahvistaa off-road, jotta se ei menetä sitä käsistä.

Tekniset tiedot Jeep Willys MB

Jeepin voimalaitoksena Villis MB tarjotaan nelisylinterillä, matalapuheinen moottori, jonka tilavuus on 2,2 litraa, kapasiteetti 54l. Tämä moottori lasketaan 66. bensiinillä ja pystyy hajottamaan kaiken maastoajoneuvoon 104 kilometriä tunnissa. Vaihteisto on kolmen nopeus, mekaaninen. Suspensio ja etu- ja taka-kevät, kiinnostus voi aiheuttaa täysin hydraulisen jarrutusjärjestelmän näinä vuosina, ja jopa tällaiselle utilitariselle autolle - tämä on itse asiassa se, mitä kannattaa kiinnittää huomiota.

Hinta Jeep Willys MB

Kuinka paljon voit ostaa Jeep Willys tänään? Tällaisen auton hinta Jeep Willis on kiinnostunut hyvin harvoista ihmisistä. Tosiasia on, että useimmat kuljettajat tarvitsevat merkittävästi käytännöllisempää ajoneuvoa, meillä on se, tai ei liian kalliita uusia ulkomaisia \u200b\u200bautoja. Tie tien off-road ratsastaa pikemminkin ostaa Niva, mutta ei Willis. Tietenkin on helppo löytää tällainen auto entisen USSR: n laajentamisessa - tämä ei ole keuhkojen tehtävä, nykyään Internet auttaa, ja ennen kuin haku olisi hienostunut.

Jeep Willis on suuri auto sielulle, joka ajaa tällainen auto voi miettiä, mikä oli sotilaat, jotka pelastivat maailman 45., ja oli erittäin hyvä, että tällaisia \u200b\u200bautoja oli, koska he myös toivat voiton.

Suuren isänmaallisen sodan aikana American Automotive Mark Willis tuli nimellisen nimeksi maassamme - tätä sanaa kutsui auto ennennäkemättömäksi Neuvostoliitossa.

Willys-tuotemerkin historia alkoi vuonna 1908 Indiana, kun John Willis, päätti tehdä liiketoimintaa autojen myynnistä, laittaa varat pieneen autoasemalle. Muutamassa vuodessa Mark Willys Sucland julisti itsensä halpojen autojen kuljettajan alkuun - tässä D. Villis teki esimerkin Henry Fordista. 20-30-luvulla Willys tuotettiin johdonmukaisesti erilaisista malleista, mutta se ei aina onnistu. Erityisesti monia ongelmia Willysin kanssa suuren masennuksen kriisin seurauksena. Tämän yrityksen tähtitaittaja tuli toisen maailmansodan alkuun, kun hänen hallintonsa päätti osallistua Euroopan armeijasta ilmoittamaan kilpailuun parasta pienikokoista ajoneuvoa, joka on kasvanut.

Sotilas lähetti ehdotuksen yli sata amerikkalaisesta yrityksestä, mutta vain kolme autoalan yritystä - Amerikan Bantam, Ford Motor ja Willys Superland - päättivät kehittää koneita, jotka täyttävät teknisen tehtävänsä kilpailemaan. Komennon vaatimusten mukaan uuden auton oli kehitettävä vähintään 80 km / h suurimman nopeuden, joka voittaa veli 29 cm: iin, kulma 35 ja kongressin kulma 35 astetta Leikkausmassa on vain 585 kg, mutta samanaikaisesti kuljettaa vähintään 270 kg. Ja tärkein asia, jonka hän oli velvollinen hallitsemaan uusia kyseisten vuosien maailman autoteollisuuden alalla kaikille neljällä pyörällä. Pyöräalusta 2032 mm: n säädettiin myös, 194 mm ja tienpuhdistuma on 60 mm. Mielenkiintoista on, että auton massa itse toistettiin toistuvasti sekä pienempään että eniten.

Kilpailijoiden vastenmielisyys, syyskuussa 1940, auton prototyyppi esitteli Bantam. Kaksi kuukautta myöhemmin niiden prototyypit valmistuivat Willysin yli ja Ford Motorin. Ensimmäiset vaihtoehdot erosivat merkittävästi tulevista sarjapalveluista. Willys-mallia kutsuttiin Quad (Quarter), Ford Model - Pigmy (Pigmey). Kesällä 1941 kaikki kolme autoa testattiin Yhdysvaltain armeijassa ja tunnustettiin aseisiin sopiviksi.

Muuten, Fordsin näyte "Pagmya" pian sen ulkonäkö valossa putosi USSR: hen testeihin ja Gazan Vitaly Grachevin suunnittelija kirjoitti oppaan muistion auton "Sigmeus" eduista ennen moottoripyörää Kuljetus, tarve luoda tämäntyyppisen kotimaisen mallin. Tämän seurauksena Neuvostoliitossa vuoden 1941 sodan aikana sama kilpailu pidettiin Amerikassa - Kaasussa ja Nati osallistui siihen. Gorkovsky Prototyyppi GAZ-64 luotiin V.A: n johdolla. Gracheva ja A.F.AF tuli Moskovan version johtava suunnittelija Andronov, MSMA-tehtaan tulevaisuuden suunnittelija.

Samaan aikaan vuoden 1941 ensimmäisten kuukausien aikana Willysin maakunta paransi prototyyppiä ja uutta versiota MA: sta (nykyaikaisissa lähteissä tämä lyhenne on yleensä purettu "sotilaallinen, malli A") Yhdysvaltain armeija tunnusti parhaan kolmen näytteen parhaan näytteen. Hänellä oli alhaisin hinta 738 dollaria 74 senttiä.

Armeija vaati kuitenkin paljon autoja mahdollisimman lyhyessä ajassa, joten tilaus sijoitettiin kaikille kolmelle yritykselle. Amerikkalainen Bantam omisti pienen voimalaitoksen, joten onnistui vapauttamaan melko vähän - vain 2605 kopiota alkuperäisestä Bantam BRC40 -autosta. Totta, jotkut näistä koneista toimitettiin myös punaiselle armeijalle. Neuvostoliiton sotilasautojen "kiellot" sai lempinimen "Banti". Tuotantolaitosten rajoitusten arvioiminen Bantam päätti tehdä liiketoiminnan tavaraperävaunujen toimittamisessa kilpailijoiden Willysin ja Fordin autoihin ja siirtyivät vapautumiseen.

Samaan aikaan Willys hallitsi autonsa lopullisen version MV-indeksiin ("sotilaallinen malli b"). Se oli erilainen kuin siipien erikseen asennetut MA-ajovalot, samoin kuin ne tavanomaiset näinä vuosina ja siirrettiin vuoraukseen hupun alla. Ajovalot laittaa kääntökannattimet. Moottorin korjauksen tapauksessa ajovalo on mahdollista kääntyä akselinsa ympärille ja tuoda valoa moottoriin. Myös koneen pituus ja leveys kasvoivat hieman. Perinteinen American Autoteollisuuden muutos mallintavuosi kerran kosketti ja Willys MV. Vuoden 1942 modernisoidun version erottui 1941: n edeltäjältä leimattuun päin kuin rekrytoitujen bändin sijasta ja vasemmalla puolella oleva ylimääräinen ajovalo.

Samanaikaisesti Ford Motor Company Congel on päättänyt olla menettämättä suotuisaa järjestystä sodan aikana tarpeellisen auton massatuotantoon. Mutta sotilaallinen suostui ostamaan tiukasti identtisiä vakiokoneet. Siksi Ford joutui ostamaan lisenssin MV-mallin valmistamiseksi Willysistä. Detroitin kuljettimesta samanlainen auto meni brändin Ford GPW: n alle. Tämän merkinnän kaksi ensimmäistä kirjainta herättivät keskustelun "jeep".

Kaikki autot kaikki sota oli varustettu 4-sylinterisellä moottorilla 441/442 Willys. Se omisti vankan voiman ja vaikuttavan vääntömomentin alareunassa. Se kasvatti merkittävästi auton dynamiikkaa ja lastia, mahdollisti sen suuren kaliiperin raskaiden tykistöaseiden traktorina. Amerikkalaiset kutsuvat tällaisen moottorin go-devil - "mene Devil". Mutta punaisessa armeijassa oli ongelmia tällaisten moottoreiden hyödyntämisen kanssa, koska bensiini ei riittänyt, kun oktaanimääräinen luku ei ole alle 66 ja sopivan laadun öljy. Neuvostoliitossa oli välttämätöntä lähettää Willys-moottorit uudistamaan 15 tuhatta kilometrin kilometriä. Totta, taistelutoimien olosuhteissa, jokainen auto onnistui "elämään" tällaiseen juoksuun.

WillyS-alukset olivat mahdollisimman yksinkertaisia, sopivat korjaamaan kenttäolosuhteita. Laitteen perusta tietenkin asettaa portaikon tyypin tavanomaisen tukevan kehyksen. Virtayksikkö oli kokonaan akselivälillä. Tämä pakotettiin luopumaan minkä tahansa tavaratilan takaosasta ja sijoittamaan takapenkin pyörien kaaren väliin, mutta tarjosi kannattavan painonjakelun - etu- ja takapyörien välinen painonjako.

Lähetys, tietenkin mekaaninen kolmivaiheinen. Sitä vastoin esimerkiksi autokaasuista hänellä oli toisen ja kolmannen vaihteen synkronointi. Annostelulaatikko näytettiin suoraan vaihteiston kanssa. Kuljettaja ohjaa lähetystä kolmella vivulla. Yksi, kuten tavallista, vaihtavat siirtoa, kaksi muuta ohjattiin siirtokotelolla: etuakselin liittäminen ja siirtyminen päävaiheesta alaspäin. Akselin välinen ero oli poissa, yksinkertaisia \u200b\u200bsymmetrisiä kartiomaisia \u200b\u200bsilloja ei estetty. Siksi liitä etuakseli, jossa on kiinteä päällyste, ja sitä ei suositella. Jarrujen hydraulipäätä 30-40-luvulla pidettiin kehittyneemmämpää kuin mekaanisia. Mutta jarruneste ei ollut aina käytettävissä sodassa.

Fucked kevyesti kompakti koneen miehistö voisi työntää pois itsestään. Tätä varten metallikannattimia hitsattiin sivuille. Willysin voitti Brother-syvyyden puoli metriä ja erikoislaitteita - jopa puolitoista metriä. Jotta ei vedä vettä, joka putosi laatikossa, tyhjennystulppa toimitettiin pohjassa. "Willis": n ulkonäkö on käsittämätön ilman lapion ja vasemmalla puolella olevaa kirvemaa ja takana. Kuten muut amerikkalaiset sotilasajoneuvot, valonheijastimet asennettiin kehoon - Cataphoosi.

Punaisessa armeijassa LIZA: n sopimuksen mukaiset Willys-kone alkoivat toimittaa kesällä 1942. Yleensä autot tulivat puoliksi vapautetulla tavalla ajoneuvoissa puiset laatikot. Se ei kuitenkaan ollut puolivalmistettu tuote. Ennen kuljetusta autoista, juoksuista, kuvakkeista ja laitteista - kompakti paketti saatiin. Kokoonpano USSR: ssä oli Kolomna-kasvi nro 4, TransShipment Gorkissa ja muissa yrityksissä.

Virallisten tietojen mukaan 350 349 Willys MB ja 277 896 Ford GPW julkaistiin. Englannissa toimitettiin 104 430 kappaletta, USSR-50 501: ssä Ranskassa - 9736. Lisenssi tällaisten autojen tuotantoon Willys myi myös Ranskan yrityksen Hotchkiss.

Sodan jälkeen Willys MB: ssä toteutetut rakentavat ratkaisut perustuivat lukuisiin sotilas- ja siviili-jeepien malleihin, joita autoteollisuus tuottavat ympäri maailmaa.

Tekniset tiedot

Paikkojen määrä	4
Kuormituskyky	250 kg
mitat	3335x1585x1830 mm
Pohja	2030 mm
Maadoitus	210 mm
Moottori	bensiini, kaasutin linjassa, neljän sylinterillä
Työskentely	2199 cm 3.
Teho	60 hv
Hillitä paino	950 kg
Suurin nopeus	105 km / h
Polttoaineenkulutus	12 l / 100 km

N O ymmärtää, miksi Willys MB, Ford GPW, vähän kuuluisalle Bantam BRC 40: lle eikä tunnettu Ford Pygmy kutsutaan useammin "vain Willis", meidän on palattava tämän auton historiaan.

Yksi kaikille ja kaikille

Joten toistamme rasvaiset totuudet. Toukokuussa 1940 Yhdysvalloissa ilmoitettiin toukokuussa 1940 kilpailu ja massatuotanto. Koska määräajat olivat hyvin pakattuja, niin jopa hyvin huora valolle (ja monimutkaiseen) tulokseen, amerikkalaiset autovalmistajat eivät voineet lyödä koko väkijoukkoa.

Vain kolme tuottajaa pystyivät tekemään kokeneita koneita nimettyyn päivämäärään: Willys-Overland Motors, American Bantam ja pieni viive - Ford. Bantam juuri 49 päivän kuluttua osoitti BRC 40 -auto. Willys-Overland, jotenkin saivat Bantamin piirustukset, otti kilpailun Willys Ma-autonsa kanssa, silmiinpistävästi "Banta". Jotkut lähteet viittaavat siihen, että banien dokumentaatio sai Williksen sotilasta, joka joutui lampun, joka tekisi autoja, tärkein asia tehdä mahdollisimman paljon ja nopeammin.

Kuvassa: Bantam BRC-40	Kuvassa: Willys Ma

Jopa vielä pidempi tauko päättyi Ford, esitteli hänen pygmyään lopulta. Muuten, Ford voitti vain kilpailun ensimmäisen vaiheen ja oli jo melko hieroinut kätensä, mutta tapahtui, että kiireellisen järjestyksen jälkeen kaikille yrityksille kokenut puolueessa 1 500 kappaletta, parhaiten tunnusti Willis, ei Ford. On mahdollista, että JILS: n suihkun tehokkaampi moottori (60 litraa). 45-46 kilpailijoista).

Kuvassa: Ford Pygmy

Nyt on vaikea ymmärtää armeijan järjestyksen historiaa Ford (todennäköisimmin, se ei ollut ilman lahjuksia tai "takaiskuja"), mutta Willys MA: n vapauttamisen jälkeen marraskuussa 1941 (samat 1 500 kappaletta, jotka olivat punaisessa armeijassa) Willys MB: n uuden muunnoksen vapauttaminen alkoi ja vuonna 1942 Ford alkoi vapauttaa Willis.

Fords-autoa kutsuttiin Ford GPW: ksi ja hieman erilainen kuin varsinaiset Willys MB, vaikka me kaikki kutsumme heitä vain patsaissa. Joten osoittautui: onko Willis ansainnut FAME itselleen Fordin ponnistelujen ansiosta, onko Ford Zaogragraphin rahaa lapio, aloittanut Willis-julkaisun. No, Amerikkalainen Bantam, joka teki suurimman panoksen Willis (ja Ford GPW), synkeästi valmistui hänen olemassaolostaan \u200b\u200bBRC 40: n julkaisemisesta vuonna 1941 ja nyt unohtanut monet, vaikka se oli hänen kehityksensä tuli Yksi kahdenkymmenen vuosisadan merkkejä.

Kuvassa: Ford GPW	Kuvassa: Ford GPW

Tänään meillä on hyvin harvinainen Willys MB Slat Grill, joka julkaistiin joulukuussa 1941. Maailmassa ei ole yli kymmeniä tällaisia \u200b\u200bautoja: alkuperäisen ruumiin (ei sokaisi Taiwanissa) ja jopa alkuperäisessä värissä. Ja se on Willys MB, eikä myöhemmin Mass Ford GPW. Tietoja siitä, miten nämä autot ovat erilaisia, puhumme alla.

Oliivigrilla

Tämä auto saatiin äskettäin Amerikasta Amerikasta, jossa hän kuului AutoSharinesin amatöörille ja jätti pari kertaa vuodessa näyttelyssä, mikä antoi hänelle palauttamisen koskemaan koskemattomia. Lähes renkaita täällä - ei ole sellaista kumia, joka palvelisi uskollisesti ja totuutta. Siksi tässä autossa kaikki on mielenkiintoista väriä ja päättyy säännöllisellä työkalulla.

Kiinnitä huomiota väreihin. Se on näitä autoja oliivien väreissä ja tuli USSR: lle Land Liza. Ja anna sen yllättää tylsää väriä Jeep: nämä autot (ja paitsi nämä) maalattu matta maalilla armeijan neuvonnassa, koska armeijan tekniikka ei pitäisi olla iloinen. Auton sävytys, joka siirtyy yksityiskohtaisempaan tutkimukseen.

Varhainen Willys MB sai Slatin grillin nimikkeeseen, joka käänsi Nobel Laureate Bob Dilanin kielestä, merkitsee jotain "lankkujen ristikko". Tämä on yksi Willis-ominaisuuksista, Fordilla oli niin ristikko. Toinen "siru" Willis on kehysputki, joka on selvästi näkyvissä jäähdyttimen alla. Näillä ominaisuuksilla Willys MB voidaan helposti erottaa Fordin valmistamasta autosta. Tämä ei kuitenkaan ole kaikki eroja - tarkastuksen aikana puhumme joistakin.

Jos tarkastelet puskurin sisäpuolta siinä paikassa, jossa se on kiinnitetty kehykseen, näet auton sarjanumeron. Muuten puskuri itsessään on erittäin vankka: Oikea takana hän on näkyvä ohjaus työntövoimaa, joka tarvitsee jotenkin puolustaa. Kumi pysähtyy hupulle tarvitaan tuulilasin (joka muualla Ford on myös jonkin verran erilainen). Telallisessa tilassa se putoaa hupulle ja kiinnittää kaksi ristiriitaa.

Vasemmalla puolella oli perseestä lapio ja kirves, joka sisältyi auton pakettiin, mutta autoista ei ollut ovia, vain tarpeita eleitä, jotka voitaisiin koota samalla ratsastuksella. Kuitenkin, jotta etumatkustaja ei lennä ensimmäisellä kierroksella, työ sulkee hihnan Caravelilla. Takapyörän kapealla nähdään kaasusäiliön tyhjennysaukko. Vaikuttaa siltä, \u200b\u200bettä hiukan, mutta yksinkertaisesti yksinkertaistaa luumuja polttoaineen kuljettamiseen rautateitse tai merellä (ne olisi kuljetettava ilman polttoainetta).

1 / 2

2 / 2

Williksen takana Ford ei näytä. Ensinnäkin hänellä ei ole ylimääräistä säiliötä takavalikossaan, toiseksi tämän säiliön paikan päällä on helpotuskirjoitus Willys, joka on luonnollisesti poistettu. Mielenkiintoisista siirtymisistä on mahdotonta olla huomaa lukkoa ketjussa telaalla: onko varastaa voi olla kaikkialla tai he tiesi, missä nämä autot lähetetään.

1 / 2

2 / 2

Toisen maailmansodan sotilaallisen armeijan tekniikan takavalot ansaitsevat erillisen materiaalin (luultavasti, se on jonain päivänä kirjoittaa). Tämä ei ole vain takastus- tai pysäytyssignaaleja, se on koko valon hälytysjärjestelmä. Oikealla ja vasemmalla olevat takavalot ovat erilaiset, mutta mielenkiintoisin osa on pohja, samanlainen kuin suorakulmainen korttipaikka. Jos näytät tarkasti, se näyttää eri muotojen elementit. Kaikki tämä asia tarvitaan paitsi nimetä mitat tai jarrutus alkaa. Tämä on kevyt järjestelmä, jonka avulla voit määrittää sarakkeessa määritetyn aikavälin liikkumisen yhteydessä. Kytke valo käyttämällä keskuskytkintä, joka kytkeytyy päälle ja ajovalot.

1 / 2

2 / 2

Ennen sisätilojen katselua kiivetämme hupun alle ja sitten auton alla.

"Laatikko on heikko!"

Kuten sanoin, yksi Willien eduista oli tehokkaampi moottori. Tämä on bensiini neljän sylinteriyksikkö Willys L134 tilavuus 2,2 litraa ja kehittää 60 litraa. alkaen. 3600 kierrosta. Jos vertaat sitä siihen, että sitten seisoi Neuvostoliiton tekniikalla, tämä moottori näyttää erittäin "kääntymällä", koneemme maksimi teho saavutettiin enintään 2000. Meillä ei kuitenkaan ole tällaisia \u200b\u200bautoja ja lähes kaikki Matkustajatekniikan moottorit. Otimme alustamme kuorma-autoista.

Aion lisätä useita merkityksellisiä numeroita ja tosiasioita: Moottorin venttiilit kahdeksan, mäntäliikkeen ja sylinterin halkaisija - 111x79, puristussuhde on 6,5, valuraudan lohkon lohko ja pää. Tämä moottori on erittäin luotettava ja runsaus, kun siirrät Jillyn tuotantoa Henry Ford -laitokselle, ei häiritse tärkeimmän rakentamisensa, mutta ne muuttivat öljynjalostuskaulaa diptone, laittaa toinen kaasutin, öljy- ja ilmansuodattimet.

Sähkölaitteet (se on kuusikymmentä) ei ole mitään epätavallista. Johdotus suoritettiin korkealaatuisesti ja mikä tärkeintä - huomaavasti. On vaikea löytää nykyaikaista hapettamista ja ikuisesti tästä vihreästä liittimestä, kutsutaan "paavi äiti". Vain pultit ja ruuvit ja jopa huppu on liitetty ylimääräisen "massa" kehoon huolimatta siitä, että "massa" hupulla on ainakin silmukoiden läpi. Yleensä "massa" - ilo on tuttu, sitä enemmän - luotettavampi.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Ja amerikkalaiset eivät olisi amerikkalaisia, jos he eivät olleet keksinyt paljon hyödyllisiä ja miellyttäviä pieniä asioita. Esimerkiksi hupun alla on Maslinka (sama on, jos muistat). Ja etujohto voi yleensä avautua ylöspäin: heikentää karitsoja ja taita se alas. Nyt voit kaivaa moottoriin jopa yöllä, valo riittää. Ja jotta ajovalojen johdotus ei pilata, se on tehty kierroitetusta langasta, joka ei ole kauheaa.

Uskotaan, että Willis-sillat pystyvät selviytymään Willis itse. Tämän lausunnon oikeus on täysin vahvistettu käytännössä. Joten korjausprosessissa se satunnaisesti sekoittaa paikkoja joissakin paikoissa, sanat "etuakseli" ja "taka-akseli" valetaan kortilleen. Myös jakelu osoitti itsensä täydellisesti, mutta vaihteistolla oli huono kirkkaus. He sanoivat, että se on heikko ja ei enää palvele. Olisi välttämätöntä: oli mahdotonta ottaa eikä ylikuormittaa autoa, esimerkiksi sidottu kolme putoaa puuta koukkuun. Täällä kaikki laatikko kuolee, riippumatta siitä, kuinka hyvä se on. Siksi nämä lausunnot eivät ole liian totta: jos Willis ei ylikuormittaa, vaihdelaatikko palvelee pitkään.

Jousitusjousi. Moderni ulkoasu - mikään mielenkiintoinen. Mutta minulla on epäilyksiä siitä, että USSR: ssä poistot katselivat yllätys: meillä oli vipu iskunvaimentimia liikkeessä ja jopa yksipuolinen toiminta, joten jet iskunvaimentimet voisivat näyttää ihme.

No, nyt on aika kiivetä autoon ja tarkasta salonki, jos voit soittaa vain tämän auton sisällä.

Täysi sarja

Ennen kuljettajan istuimen kiipeää ja laita aloituspoljin, tarkastelemme takaistuimen matkustajan istuimen. Ollakseni rehellinen, en ymmärtänyt, yksi tai kaksi heistä. Yksi henkilö liian tilava, mutta kaksi eivät sovi, erityisesti sotilaita, joissa on laitteita. Istuimen vasemmalle ja oikealle on instrumentaalilevyjä, jotka myös tässä muodossa olivat vain työssä.

Yhdessä niistä on täydellinen joukko työkaluja, jotka tulivat auton mukana. Se, mitä istuimella hajotetaan, ei ole kaikki. Emme sovi sarvistetuille avaimille - monet niistä. Erityisen tyytyväinen painemittarilla, jossa on kevät-asteikko, joka laajennetaan kehosta renkaan ilmanpaineessa. Mikään täällä ei ole enää, ja vihdoin eteenpäin.

Aloita tarkastus kojelaudasta. Pyörän takana nopeusmittarin merkintä: "45 max". Korvaa varoitusta ei ajeta autolla nopeammin kuin 45 mailia tunnissa (noin 72,5 km / h). Itse asiassa Willis pystyy ratsastamaan nopeasti. Joka tapauksessa on mahdollista yli 80 km / h, mutta kuten varovaiset amerikkalaiset sanoivat, eivät tarvitse. Laitteet ovat hieman, mutta koko vaadittu asetus on: polttoainetaso, öljynpaine, nopeusmittari, jossa on matkamittari, ampeeri ja jäähdytysnesteen lämpötilan osoitin (itse asiassa tie tietenkin, vesi). Oma taustavalo Laitteilla ei ole, mutta niiden yläpuolella on kaksi kerrosta, joissa on hehkulamput.

1 / 2

2 / 2

Matkustajalla on perinteiset levyt amerikkalaisille varoituksiin ja kaivostoimintaan. Äärimmäisessä vasemmanpuoleisessa siirtojärjestelmässä ja etuakselin ja sarjan annostelulaatikon sarja. Keskuksessa - rajapyynnöt kullekin lähetykselle ja lyhyt käyttö jäähdytysjärjestelmästä jäähdytysjärjestelmästä ja oikealla yleisellä tietoa autosta. Häneltä on mahdollista selvittää, että auton toimituspäivä kasvista - 15. joulukuuta 1941. Laitteiden ja tietolomakkeiden välinen vipu on seisontajarruasema. Varmista, että paneelissa ei ole mitään käsittämätöntä, katso lattia- ja poljin solmua.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Kolme polkua, ja olet luultavasti jo arvannut, että se on kytkin, jarru ja kaasu. Vasen - painike kaukaa ja lähellä valoa. Suurin vipu - vaihteisto, kaksi lähistöllä - etureunan sillan sisällyttäminen ja "Razdatka" tunnelilla vipujen takana - Käynnistyspainike. Matkustajalla on palosammutin.

1 / 2

2 / 2

Ja nyt nostamme kuljettajan istuimen. Sen alla näemme Benzobak, että se ei koskaan yllättää meitä. Katsokaa nyt tuulilasin. Siinä on pyyhkimen harjat, joiden luotettava asema maailmassa - kuljettajan käsi tai matkustaja. Huolimatta siitä, että tämä Willis on kaunis, ei ole mitään muuta katsoa siihen. On jo pitkään ollut naarmuuntumista istua pyörän takana ja antaa lämpöä lumipeitteisellä tiellä, jossa on jyrkät hissit ja laskelmat. Joten heräämme rajoittamattoman hauskan demoni ja epätarkka Chicasticsin demoni!

Kiinnitä viimeiseen!

Willis-laskeutuminen on mielenkiintoista: puolella, mutta kerrotaan kehon rakenteellisista piirteistä: moottoritilan edessä oleva kaventuminen synnyttää innoissaan aivojen pelkoja putoamaan autosta helvettiin ensimmäisellä baarilla. Osittain perusteltujen, mutta vain niille, jotka istuvat takana - ravistelee siellä uskomattoman. Mutta kuljettaja voi tarttua ohjauspyörään ja tuntuu "hevosen selässä". Palloa, lentää, ehkä jopa tarpeettomia, mutta hevonen. Siksi istumme alas, muutaman sekunnin iloitsemme suhteellisen mukavassa istuimessa (1941) ja ajaa moottoria.

Teemme sen painikkeen lattialle, vaikka moottori "kaareva käynnistin" on paljon helpompi. Silti kierrä matala virrankäynnin kahden litran moottori ei ole liian hauskaa ja lähes kaikki nykyinen käynnistys ahneasti ja häikäilemättömästi yrittää poimia. Mutta jos kytket moottorin kahvaan, kipinä on huomattavasti parempi. Kuitenkin käynnistää moottori kädet, sinun on voitava pystyä, on meidän salaisuuksia tässä, ja olen jo istumassa pyörässä, joten annan jalkani - ja puolet kääntyy Moottori tulee elämään ja alkaa sujuvasti.

Purista kytkin ja käännä ensimmäinen lähetys, unohtamatta tarkastella kaaviota uudelleen: vasen ja takaisin, ja jos painat vipua eteenpäin, takapyörä kytkeytyy päälle. Let's vapauttaa kytkin ja ... ja alkaa kokea hullun iloksi siitä, että tämä 75-vuotias auto ei ole lainkaan samanlainen kuin vihamiesten veteraani, eräänlainen puolivärinen arvoitus luonnonvaraisilla taustalla, Vaihteiston vipu, hallitsematon ja välinpitämätön tanssia kaasupolkimella. Willis on nopeasti nopeasti saavuttanut nopeutta - ja nyt voit jo käynnistää toisen vaihteen.

Moottorin elastisuus on yksinkertaisesti hämmästyttävä: vetää pienimmistä ja tuntuu kuin banging suurennuslasi ja keskipitkällä ja korkealla kierroksella. Kyllä, ajat, kun ihmiskunta ei tiennyt alentumisesta turbiinilla, olivat todella kauniita! Käännymme kolmannen vaihteen päälle ja ilman kaksinkertaista puristusta ja kulkuja - on synkronoitu laatikko, kuvitella? Myös myös voit vaihtaa ilman kaikkia näitä jo vanhentuneita manipulaatioita, jotka eivät tunne nykyaikaisuuden äärimmäisiä kuljettajia. Auto kuuntelee täydellisesti ohjauspyörää, ja olemme jo saavuttaneet ylimielisyyttä kiivetä vuorelle.

Sisällytä alennettu vaihteisto ja etuakseli. Nyt käynnistimme. Ja täällä alkaa rakastaa Willis vielä enemmän Lyutu kuin pari minuuttia sitten. Muista, mitä tavallisesti näkyy autosta, joka indeksoi alas kaltevuutta? Pala taivasta ja - jos onnekas - hupun reuna. Mutta täällä voit nojata vasemmalle ja katsoa tien puolella, ja aivan vasemman käden alla kahva on autolla.

Pidä ja nouse ylös. Ja mitään vaivaa, Willis nousee vuorelle totta ja hallitsemattomasti, rangaistuksia myöhässä rangaistus, kuten Apuohjelmien tariffit, kuten Nato East, kuten alkoholijuomat kuin pullo olutta. Conquer kaikki alueella käytettävissä olevat korkeudet, mene alas ja yritä antaa lämpöä enemmän tai vähemmän sujuvaa tieä.

Internetissä on vakaa meme - "sairas paskiainen". Se on se, tunsin itseni ja tuntui, kun valitsin useita Pyataksia tällä autolla tasaisella paikalla ja päätti kaataa sivuttain vuorotellen. Tätä varten autosi auton omistaja - se on sinä, kuka näet kuvissa. On mahdotonta olla toistuva kaikki hänen frills, jos se mahdollistaa! Tietenkin etuakseli on jo poissa käytöstä - on mahdotonta ratsastaa sen kanssa. Siksi nopeutamme hyvin (wow, mikä nuori akne tästä "isoisästä"!) Ja tulimme taka-akseliin. Tunteet ovat vain kauniita, ja vain tunne syyllisyydestä tästä typeristä Willis on hieman häiritsevä sieluni. On välttämätöntä lopettaa tämä häpeä - tarkistan paremmin, miten Willis menee kaivoihin ja uhabamiin.

Täällä sinun on todella oltava varovainen. Auton takaosan nouseminen aiheuttaa joskus huolenaiheita, varsinkin jos tällä hetkellä joku istuu takapenkillä ja määräajoin tahattomasti, mutta vilpittömästi ja innokkaasti loistaa obscenity. Ja tästä huolimatta ei ole liian vaikeaa pitää autoa kurssissa, ellei tietenkään yritä ajaa liian nopeasti.

Ainoa asia, jolla ei ole Willis, on tehokas jarrut. He eivät toimi parhaiten, ja moottorin hidastaminen on paljon helpompaa, etenkin, koska ei vieläkään ole syytä ylikellottaa autoa, vaan täydellinen pysäkki pienellä nopeudella tarpeeksi. Niiden asema, sana, hydraulinen.

Ei vain jeeppi

Yli 50 tuhatta vieraita lähetettiin Lesulle Neuvostoliitossa (mukaan lukien Fordin myöntämät). He käyttivät erinomaista mainetta. Useimmiten joukkueen koostumus siirrettiin heille, mutta myös niitä käytettiin usein traktorina aseilla. Mutta sodan loppuun mennessä Willis-historia ei ole päättynyt. Jo vuonna 1944 CJ1A Willisin siviiliversio, joka tuotettiin vuoteen 1986 asti (tietenkin muutos). Viime vuosisadan puolivälissä lisenssillä Japani kerättiin Japanissa, sitten Intiassa ja Koreassa (Toyota, Nissan, Mahindra, Kia ja useat muut valmistajat). Valtava määrä modifikaatioita, joissa on erilaisia \u200b\u200bakseleita ja erilaisia \u200b\u200beri tarkoituksia.

Tärkein panos tehtiin filologiaan: se oli Willis, joka rikastui sanaa "Jeep", josta olemme kiitollisia ja toistaiseksi.

Apua materiaalin valmistelussa kiitämme restaurointityöhön Retrockin.

US TOLIDO 1916-1963

American Company Willis-Overland (Willys-Overland) on tullut kuuluisaksi valon all-pyörän ajo-auton "Willis-MV" (4x4) valmistajaksi, joka on tullut Jeep (Jeep). Samaan aikaan yritys harjoittaa siviili-henkilöautojen ja pienikokoisten kuorma-autojen valmistusta. Vuonna 1909 se perusti John North Willis, hankkimalla pienyritys "Overland" (Overland), joka tuottaa autoja vuodesta 1905. Hänen ensimmäiset armeijan pickups "Willis-Overland" alkoi tuottaa ensimmäisen maailmansodan keskellä. Tuolloin ne olivat osa Yhdysvaltain armeijan kevyiden kuorma-autojen pientä standardoitua perhettä ja tuotettiin kerralla kolmella yrityksellä. Kaikki koneet, joissa on 38-voimakas moottori ja 3-vaihteinen vaihteisto.

Willis Chew, 4x4.1940

Willis MA, 4x4,1941

Willis-MV "Jeep", 4x4,1943

Tämän jälkeen Willis-Overlandin sotilashistorian aikana oli pitkä tauko, joka kesti kesäkuuhun 1940 asti, jolloin Yhdysvaltojen kaatopaikkajärjestelmää tarjottiin kehittää kevyt 3-paikkainen all-pyöräinen käyttöajoneuvo, jonka hyötykuorma on 250 kg. Kone, jolla on yksinkertainen avoin runko ilman ovia, oli tarkoitus kuljettaa konepistooli, jonka akseliväli on 80 tuumaa (2032 mm) ja kehittää nopeutta 50 mailia tunnissa (80 km / h). Sen kuiva massa arvioitiin alun perin 1,200 kiloa (545 kg), sitten se kasvoi 1275 kiloa (580 kg) ja sittemmin tuotti 2160 kiloa (980 kg). Prototyyppi on toimitettava testeihin 49 päivän kuluessa, ja seuraavan kuukauden aikana on vielä 70 autoa. Tällaiset kutsut lähettivät 135 amerikkalaista yritystä, mutta vain kaksi sai myönteisen vastauksen, mukaan lukien Willis-Overland. Siihen aikaan yhtiö oli vakavan kriisin tilassa ja mahdollisuus saada suuri valtion järjestys voisi säästää sen konkurssista.

Määrätyn ajanjakson ajan vain pieni yritys "Amerikan Batam" (American Bantam) esitteli autonsa, joka on jo pitkään tehnyt sotilasosaston kanssa. Delmar Barney Roosin (Delmar Barney Roos) johtama "Willis") ensimmäinen näyte, joka tuli testeihin vain 11. marraskuuta 1940. Auto kutsuttiin "Kuadiksi" (Quad) ja muistutti ulkoisesti Tärkein kilpailija "Bantama". Sen voimayksikkö on tullut luotettava ja aika testattu 4-sylinterinen moottori "Willis-441" (2199 cm3, 54 hv), joka toimi 3-vaihteisella vaihteella ja 2-nopeuksilla. "Curios" varustettiin spa-kehyksellä, molempien jatkuvien siltojen, rumpujarrujen, hydraulisen aseman, sähkölaitteiden B in ja -pyörät, joissa on renkaiden koko 6,00 ~ 16. Auto rakennettiin kahdessa kopiossa, ja yksi heistä sai myös takasohjatut pyörät.

1940 marraskuussa 1940 Ford (Ford) osallistui prototyypin "Pigmey" (PYGMY), joka tunnustettiin kilpailun voittajaksi, ja "Willis Kud" oli vaikein: se painoi 1100 kg - 120 kg normin yläpuolella. Tämän hienostumisen ja massan vähentämisen seurauksena toinen näyte "Willis-MA": sta esiintyi säteilijän tasaisella ruudulla ja kulmikerrulla, jonka paino oli 980 kg ja hyväksyttävä eniten massatuotantoon. Jotta voitaisiin välttää epäterveellinen kilpailu kolmen yrityksen välillä 1941-luvun alussa, komissio, jonka puheenjohtajana on presidentti Roosevelt, päätti antaa jokaisen niistä 1500 autoon. Willi-SA-MA: n julkaiseminen alkoi kesäkuussa 1941 Monikäyttöisen version lisäksi hänet tarjottiin saniteettisessa ja T54-ilma-aluksen asennuksena ruiskutetulla 12,7 mm: n koneenpistoolilla. Sillä välin toisen maailmansodan ja Yhdysvaltojen mahdollisuudet, jotka liittyivät siihen, pakotti Eurooppaan pakotti Eurooppaa puuttumaan näihin töihin ja opastaa uusien autojen massatuotantoa, jotta he voivat käyttää kiireellisesti massan tuotantoa. 1. heinäkuuta 1941 toisin kuin Ford Companyn toiveet, jotka rakensivat parannettua GP: n versiota, uudistettu "Willis-MV" hyväksyttiin perustana. Tolidon Willis-tehtaan massatuotanto alkoi 18. marraskuuta ja Ford alkoi vapauttaa sen GPW-indekseihin vain seuraavien 1942 alussa

Korjaustyöpaja alustalla "Willis-MV", 4x4,1944

BronenAvoMotomobile T25 rungossa "Willis-MV", 4x4,1943

Willis-MV "Jeep", 4x4,1942

Willis-Wac, 4x4,1943

Willis Super Jeep, 6x6,1943

Willis-MV oli yleinen, kestävä ja luotettava kone, joka voitaisiin helposti säätää erilaisiin sotilaallisiin tarpeisiin, kuljetukseen ja asennukseen erilaisten sotilaslaitteiden ja aseiden asennukseen. Ulkoisesti MA-mallista, se erottui siivet siirrettyjen ajovalot jäähdyttimen kohdalla ja kehon osat. Teknisen termin osalta 4-paikkainen "Willis-MV" oli käytännöllisesti katsoen identtinen edeltäjänsä kanssa, vaikka hän sai imeytyneen moottorin "442", joka kehitti entisen 54 hv: n

Siinä oli 2032 mm: n akseliväli, pyörätuoli - 1230 mm, mitoituspituus - 3378 mm, leveys - 1574 mm ja korkeus tapina1778 mm. Sen kuiva massa oli 1108 kg, täydellinen -1657 kg. Suurin nopeus on 105 km / h, keskimääräinen polttoaineen kulutus on 11-12 litraa 100 km. Tämä auto teki todellisen vallankaappauksen sotilaallisessa liiketoiminnassa ja autoteollisuudessa, ei ihme, että suosittu "Willis-MV" sai otsikon "Automotive sankari 1900-luvulla", mutta säteen kaula tunnetaan nimellä "Jeep". Tämän sanan alkuperä on edelleen varmasti tuntematon, mutta tärkein asia on, että se oli muutettu versio GP: n lyhennelmästä (yleinen tarkoitus) - "Ji Pi", joka merkitsi uuden luokan "yleiskäyttöiset autot".

Legendaarinen "Willis-MV" tuotettiin pääasiassa yleismaailmallisessa toteutuksessa, jossa on avoin runko ja tarpauliini. Sodan aikana hänen perustansa loi valtavan määrän erilaisia \u200b\u200bvaihtoehtoja: henkilökunta ja saniteetti, jossa on erilaisia \u200b\u200baseita, panssaroituja, ilmassa, 10-paikkainen pitkäkestoinen, seuranta, puolivuodinta tai rautatie. Tällaisimpia taistelukoneet tällaisessa alustalla olivat itsekulkevia kasveja T47 12,7 mm: n koneenpistoolilla ja T21 C75-mm: llä tuuton työkalu, 8-latausjärjestelmä Lentokentän Fire TZB, SAS-ilma-alusten kompleksit ja kevyet panssaroidut ajoneuvot T25-sarja. Neuvostoliitossa he kokivat helpoin "KATYUSHA" - BM-8-8: n reaktiivisen asennuksen, jossa oli 8 rakettia 80 mm: n kaliiperiä. Yhdysvalloissa sodan keskellä kokenut näytteet ultralight jeeps "Willis-MBL" tai "Pilot" (Pilot), jossa on 5-vaihteinen vaihteisto ja puiset elimet, joiden paino on noin 700 kg ja myös "Willis-Wac" ( Willyss ilmajäähdytteinen) tai Jeeplet (Jeeplet) erikoisrakenne, jossa on moottoripyörä 2-sylinteri 24-voimakas ilmajäähdytysmoottori, itsenäinen suspensio ja alumiinikalut. Mini-Jeepin massa oli vain 450 kg. Vuonna 1944 hänestä tuli kevyt avoin kuljetusvaunu WAC-3, tasapuolisesti tunnettu "mekaaninen muuli" edeltäjä. Samaan aikaan tehtiin työtä raskaiden MLW: n (4x4) kuormituskapasiteetin luomisessa 750 kg ja 1-ton "super jeep" (super jeep) 6x6 60-voimakkaalla moottorilla. Pohjassaan terveyskoneet, puoliputken tykistö traktorit T29 / T29E1, 37 mm ilma-alusten kasvit T14 ja T24 panssaroituja ajoneuvoja, joissa on avoin yläosa ja 12,7 mm: n konepistooli, joka painaa noin 2,5 tonnia.

Willis-MV on tullut maailmansodan maailmansodan massiivisin auto, maailman ensimmäinen sarjapyörävetokone ja kaikkien aikojen suosituin kevyt sotilasauto.

Yhteensä elokuussa 1945 Willis ja Ford Valtion tilauksista valmistettiin 626727 Jeep, joista 348849 yksilöä oli "Willis" ja ottaen huomioon muut -359851 -autojen toimitukset. "Willis-MV: n" myötä lähes koko MA-sarjan erä, jonka tuolloin myönnettiin Neuvostoliitto LISA: ssa. Sodan aikana yhdistettiin vielä 52 tuhatta Jeepiä "Willis-MV" ja Ford GPW, joista osa kerättiin Kolomnaan ja Omsk, ja "Willis" tuotti myös ampumatarvikkeita ja komponentteja ilma-alukselle.

Villis CJ2A, 4x4, 1948

"Willis-mo (M38), jossa on tuuton ase M27,1953

Villis-MD (M38A1C) anti-säiliöiden ohjukset "DART"

Sodan loppu yritykselle "Willis", tiukasti sidottu armeijan jeepien tuotantoon, on tullut vaikeiden aikojen edeltäjä. Suurten sotilaallisten tilausten säilön lopettamisen myötä hän ei voinut kehittää mitään uutta ja pitkään päivittänyt sen versiota MB: stä, kääntämällä se seuraaviin sotilas- ja siviilimalleihin, joiden kohtalot ovat läheisessä yhteydessä toisiinsa. Vuonna 1944 Villyan kehitti CJ: n (siviili Jeep) tai CJA: n siviiliväestöä, joka oli peräisin vuodesta 1946 lähtien CJ2A: n parannetussa toteutuksessa, joka kahden vuoden kuluttua hän tuli Yhdysvaltain armeijaan. Tällaisten koneiden asevoimien tarpeet ja sotilaallisten aikojen jeepien tapana olivat niin voimakkaita, että uuden Jeepin "Willis-MS" tuotanto alkoi G3A-siviilikotelossa talvella, joka tunnetaan paremmin sotilaallisena Indeksi M38. Se sai tehostetun juoksevan osan, renkaat 7.00-16, yksiosainen tuulilasi, pyörimisindikaattorien aidat, 24 voltin sähkölaitteet, eturintasi ja painoi 1250 kg. Vuoteen 1953 saakka noin 60 tuhatta tällainen auto valmistettiin, jonka julkaisussa Fordin kanadalainen kasvi osallistui. Yksi M38-sarjan harvoista muunnelmista oli kokenut Aero Jeep "Aero Jeep" tai Bobcat (Bobcat), painaa 700 kg.

Lähes samanaikaisesti Jeep M38: n kanssa yritys kehitti enemmän kiinteän version "Willis-Md" tai M38A1. Hänet erottui edellisen toimintamäärän harrcaneine ylimmän moottorin (hurrikaani), joka kehitti 67 hv: n kapasiteettia ja tunnistaa hupun korkeampi sijainti 1 tuuman akselivälillä (2057 mm), laajemmat renkaat 7,50-16 ja lisääntynyt mitto. Vuonna 1952 Willis aloitti sarjantuotannonsa ja vapautti tämän Jeepin hänen olemassaolonsa viimeisinä päivinä. Vahvistettu M38A1S-alusta käytettiin asentamaan mukautettuja aseita, ilma-alusten aseita ja säiliöiden ohjuksia "DART" (DART). Vuodesta 1954 lähtien ohjelma sisälsi pitkät 6-paikkaiset Jeep "Willis-MDA" (pohja 2565 mm), jonka takaa käytettiin pääasiassa terveyskoneet M170. M38A1-sarjan autoja rakensi noin 100 tuhatta kopiota.

Vuodesta 1953 lähtien CJ3B-alusta, jossa oli yläosattomaa 62-vahvaa moottoria, valmistettiin armeijan Jeep M606: n kanssa, joka on suunniteltu lähinnä vientiin ja kokoonpanoon lisensseissä monissa maailman maissa. Puolestaan \u200b\u200bsotilasarja MD ja MDA toimivat siviili OSSES CJ5: n ja CJ6: n perustana, jotka pysyivät tuotannossa 80-luvun puolivälissä ja 50-luvun lopulla. CJ5-malli on tullut päivitetyn Jeep M606A2: n perustaksi. 40-luvun lopusta. Yhdysvaltain asevoimat saivat saman muunnetun vaihtoehdon siviili-all-wheel Drive -putkille ja rahti-henkilöautoihin.

Tällainen syvä vaihdettavuus ja erilaisia \u200b\u200bmalleja ei käytännössä erotettu toisistaan, heijasteli "Willis": n vaikeaa asemaa, joka ei pysty luomaan pohjimmiltaan uusia kaikkia pyörän käyttöautoja itsenäisesti.

Willis M274A1 "Mekaaninen Mul", 4x4,1960

Villis HM676 (FC170), 4x4 1958

Willis HM443E1, 4x4,1958

28. huhtikuuta 1953 Kaiser Industries Corporation (Kaiser Industries) osti hänet, kääntyi osastoonsa "Kaiser-Willis" (Kaiser-Willys Division), mutta säilyttää entinen tavaramerkki. Suurten varojen virtaus sallitaan "Willis", jotta pohjimmiltaan uusi sotilaallinen laite. Kehittyneen maailmansodan lopputuotannon kehittäminen tuli laskukuljetuskori "mekaaninen Mul" (mekaaninen muuli) 4x4, jonka kantokapasiteetti oli 500 kg pyöräpohjalla 1448 mm, putkimainen alumiinikehys, kaksi tai neljä ohjattua pyörää . Taitettava ohjauspyörä voitaisiin asentaa sekä tavaraliikenteen etu- että takaosiin tai sen sivulle ja sen sivulle ja auton alla, mikä mahdollisti sen hallinnan auton seurauksena, jonka korkeus oli vain 685 mm. Prototyyppi HM274 ilmestyi vuonna 1951 ja mekaanisen muulin M274 massatuotanto alkoi vain vuonna 1956. 4-sylinterin vastakkaista moottoria "Willis AO-53" (876 cm3, 15 hv) sijoitettiin alustalle ( 876 cm3, 15 hv) Ilmanjäähdytys ja 3-vaihteinen vaihteisto.

Vaihtoehto M274A1 sai 17-vahvan moottorin, jossa on parannettu jäähdytys. Vuonna 1958 "mekaanisen muulin" kehittäminen vuonna 1958 oli kokenut monikäyttöinen taistelu-freated auto HM443 -auto, jonka hyötykuorma on 750 kg, jossa oli 4-sylinterinen nestejäähdytysmoduuli (2,7 litraa, 72 hv) Alustan keskiosa, itsenäinen kevätjousitus ja avoin alumiinirunko. HM443E1-vaihtoehtoa tarjottiin myös monikäyttöisen vaunun muodossa. Kokeneesta vaiheesta joukko monikäyttöinen sotilas standardin 1-tonless FC-sarjan (4x4) perusteella on todellakin todennut. 50-luvun lopulla. FC170-alustalla, jossa on 4-sylinterinen dieselmoottori, 3-nopeus perus- ja annostelulaatikot

Willis valmistetut testatut näytteet CM676- ja HM677-pickups (kaksinkertaisella ohjaamolla) ja HM678 / HM679-pakettiautot, joissa on kaikki metallirungot, jotka testattiin Yhdysvaltain laivastossa.

Ulkonäkö 60-luvun alussa. Edistyksellisempi ja halpa Jeep M151 Ford Company Financial Sijainti "Willis" alkoi heikentyä jyrkästi. Tämä brändi lakkasi vuonna 1963, kun Kaiser-Willis Branch muutettiin Kaiser Jeepiin (Kaiser Jeep). Seuraavaksi hän muutti Amerikan moottoreihin huolenaiheen ja tällä hetkellä Jeep Company (Daimler-Chrysler) on suora perillinen "Willisa" (Daimler-Chrysler).

- American SUV ylistettyjen patories, joka tuotettiin toisen maailmansodan aikana (1941-1945). Tämä armeijan autojen malli meni tällaisten tehtaiden kuljettimilta Willys-Overland Motors ja Ford (jolla on toinen nimi - Ford GPW).

Pieni tarina ensimmäisestä armeijan maastoa

Keväällä 1940 amerikkalaisen armeijan päällikkö antoi tehtävän armeijan auton kiireellisestä valmistuksesta sen edelleen edessä. Monimutkaisuus oli myös erittäin pakatussa viivoissa ja tulevaisuuden "hevonen" teknisissä ominaisuuksissa. Se totesi tiukasti, että SUV: lla pitäisi olla enimmäisnopeus vähintään 80 km / h, mikä voittaa brodeja - 29 cm, ajaa kaikki pyörät, varustettu massa - enintään 585 kg, maanpinnan puhdistuma - 16 cm, ja latauskapasiteetti - vähintään 270 kg. Muuten tehtäväprosessissa asiakkaat eivät menneet mihinkään myönnytykseen, vaikka massa tarkistettiin edelleen, sekä suuremmassa että pienemmällä puolella. Ehdotukset tulevien autojen valmistamiseksi, jotka saivat noin sata yritystä ja vain kolme heistä meni riskiin auttamaan armeijaansa. Heistä tuli Amerikkalainen Bantam, Willys-Overland ja Saksa Ford Motor Company.

4 kuukauden kuluttua yhtiön American Bantamin ensimmäinen kopio esiteltiin yhteisöjen tuomioistuimelle - Bantam Brand BRC: lle, joka perustettiin Bantam 60: n perusteella. Vaikka insinöörit toistuvat periaatteessa, ainoa miinus oli voimakas poikkeama auton paino normista. Tästä huolimatta oli vielä mahdollista vapauttaa 2605 yksikköä, mutta kaikki vietiin toiselle mantereelle. Paitsi komissio, vaan myös Ford ja Willis-asiantuntijat, joita havaittiin muutoksen testausasemasta Brc. Tuolloin "villailijat" -versio ei ollut valmis vielä valmis. He loi luotettavien elinten suunnittelun, laittoivat voimakkaan moottorin, mutta sopivaa suspensiota ei voitu luoda. Kun insinöörit ovat nähneet Bantam BRC: n omilla silmillään, he päättivät kopioida joitain elementtejä ja muutaman kuukauden kuluttua esitteli oman versionsa maastoauto.

Muuten mielenkiintoinen tosiasia: muutama vuosi myöhemmin, "varkaus" Willys Design ja Bantamanin auton ominaisuudet olivat virallisesti todistettuja. Mutta tuolloin amerikkalainen bantati ei enää ollut olemassa, joten konflikti nopeasti laski. Mutta takaisin tarinaan ... Willys Quad osoittautui myös erittäin raskas (lähes 1 100 kg), joten malli päivitettiin Willys Ma, jonka paino oli 980 kg. Niinän samanaikaisesti Ford esitteli Pygmy SUV, myös tyytyväinen komissio. Kaikkien kolmen yrityksen työn tulosten tallentaminen komissio laati "tyydyttävät arvioinnit" kaikille ja antoivat jokaiselle pientä oikeudenkäyntiä. Mutta totta "voittajan" pitäisi olla yksin, joten minun piti valita ... ainakin Bantam BRC itse ominaisuuksien ja hallittavuuden mukaan, mikä oli vastaavasti parhaita tuloksia, hinta osoittautui korkeimmaksi. Hieman halvempaa oli Fords ja halvin, olivat vain 738 dollaria ja 74 senttiä. Kaikki kolme autoa olivat lähes identtisiä ja poikkeavat vain pienissä yksityiskohdissa, joten ratkaiseva rooli riippumatta siitä, kuinka yllättäen hinta oli pelattu.

Sopimus allekirjoitettiin Willis ja sen jälkeen, kun hän aloitti Willys Ma: n viimeistä esimerkkiä kuljettimesta, käynnisti välittömästi massatuotannon Tolido Willysin sotilas V. sarjassa. Muuten, tuolloin yritys Willys käveli ei Paras tapa ja tarkemmin - ne olivat konkurssin reunalla. Tilaa sopimus tällaisen valtavaan autoihin, erityisesti tällaiseen tärkeään tavoitteeseen, se oli erittäin riskialtista, joten Fordista apua ja teki sopimuksen heidän kanssaan. Pian kaikki tarvittavat asiakirjat lähetettiin heille, jotka alkoivat tuottaa kopion työstä - Ford GPW Suv

Näitä autoja käytettiin paitsi kotimaisissa maissa vaan myös massiivisesti mukana liittolaisille. Muuten koko koko tuotannon aikana vain "punainen armeija", noin 52 000 kappaletta toimitettiin, jossa he käyttivät komentoja älykkyyskoneina tai säiliöaseensa. Kun otetaan huomioon Ford-kopiot, 659 031 autoa lähti kuljettimesta, joista monet elävät tänä päivänä.

Elämä Willys MB edessä

Yhdistynyt kuningaskunta ja Neuvostoliitto olivat Willis MB: n tärkeimmät "myyntikeskukset". Heitä rakastettiin ja kunnioitetaan, kun he siirtyivät eteenpäin voittoon ja olivat aina luotettavuutta luotettavuudesta ja jätevyydestä. Pääsääntöisesti Punainen armeija toimitti puoliksi rikkoutuneet autot erikoispakkauksissa. Se yksinkertaisti kuljetusta ja taata niiden koskemattomuuden. On mahdotonta sanoa, että tavalliset laatikot "rauta" menivät, koska ennen kuin lähetät jokaisen auton lähettämistä oli täysin menossa ja jopa läpäissyt pienen juoksun ja sitten jälleen purettiin.

Neuvostoliitto alkoi saada autoja kesästä 1942, minkä jälkeen he lähettivät kokoonpanon Kolomnan kasvi nro 4 ja laitokseen. Gorky. Vuotta myöhemmin Neuvostoliitto päätti lopulta kokea Willis MB: n. Suuressa monikulmaisuudessa oli kaukana esikaupunkien kuutioista. Auto osoitti itsensä parhaista puolelta ja jopa vertaamalla sitä kotimaisiin, sotilaat totesivat parhaan hydraulisen, helpomman käsittelyn ja mukavuuden. Mutta tosiasia on tosiasia - Jeep oli usein epäkunnossa, ei edes saavuttanut 20 tuhatta kilometriä, ja syy tähän oli riittämätön palvelu ja huonolaatuinen bensiini. Amerikkalaiset autot ovat erinneet pelkästään moitteetonta laatua ja kestävyyttä, mutta vastauksena he vaativat bensiiniä, joiden oktaaniluku on vähintään 66, sekä - osien säännöllinen voitelu. Neuvostoliiton alueella nämä tekijät usein laiminlyöneet, ja korkealaatuisten raaka-aineiden alijäämä antoi jälkikäteen.

Toisen maailmansodan historian tutkiminen ja itse asiassa Willys MB: n historia näet tämän auton monissa epävirallisissa muutoksissa, joita Neuvostoliiton insinöörit ovat remakse ". Esimerkiksi konekiväärit, joissa on kaliiperi 12,7 tai 7,62 mm, ant-säiliöaseet tai ainutlaatuiset "heijastimet" kiinnitettiin autoon saksalaisten ansaanjohtojen tuhoamiseen.

Vuonna 1943 Alabama Carter Malaccon kongressituki, joka oli suosittu tiede Alabama Carter Malaccosta, järjesti kilpailun parasta ajatusta armeijan Willis-järjestelmästä rauhassa eri suuntiin. Villaisin varapuheenjohtaja lähetti edes pyynnön lisäyhteistyöstä, mutta johtajuus ei nähnyt mitään näkymiä, ja itse asiassa halusi siirtyä pois tämäntyyppisten maastoautojen tuotannosta, keskittyen halutumpiin autoihin. Mutta vuonna 1944 tilanne on muuttunut jyrkästi suuntaan, kun presidentin puheenjohtaja Willys-Overland otti yhden entisen johtajan. Hän alkoi aktiivisesti suosittaa armeijan SUV: n sopeutumista maataloudelle ja edistää vaunua "Station Wagon". Pian nämä autot rikastuivat amerikkalaista armeijaa, ja Willys MB: n siviilimuutokset kutsuttiin CJ1A: lle ja on jo alkanut massiivisesti vuosina 1944.

Tekniset ja suunnittelutiedot Willys MB

Nyt oli välttämätöntä ajaa autoa paitsi yhden KP-vivun avulla, vaan myös kaksi enemmän annostelulaatikoa, joista yksi on tarkoitettu etuakselin liittämiseksi ja toinen sammuttaa ja siirtyä vähentämään lähetystä. Auton jarrujärjestelmä oli hydraulinen ja jaettiin 4 pyörälle, joka oli valtava plus. Huolimatta siitä, että kaikki pyörät johtavat, jostain syystä akseleiden välistä differentia ei ole annettu, joten etu- ja taka-siltojen välissä ei ole jaettu. Työnnä työnnetään vain pyörien väliin, tavanomaisilla kartiomaisilla eroilla estämättä solmuja. Koska auto oli tarkoitettu monimutkaisimmille ja äärimmäisimmille olosuhteille, se on toistuvasti voittanut syviä brodeja, jotka joissakin tapauksissa saavuttivat lähes puolitoista metriä. Siksi suunnittelijat päättivät tehdä ruumiin alaosassa tyhjennysaukon, joka suljettiin pistokkeella.

Auton tekniset ominaisuudet Willys MB

Tuotantovuosi	1941-1945
Runko	Kanto, avoin, uudelleenlähettäminen
Mitat (D / W / C)	3335/1586/1830 mm
Paino	1020 kg
Kuormituskyky	250 kg (kuljettajan ja matkustajan kanssa - 363 kg)
505/515 kg
Suurin nopeus	104 km / h
Polttoaineenkulutus	13,2 l / 100 km.
Corners-merkintä / kongressi	45/35 astetta
Hinattava massa (max)	453 km
Kiertosäde	5.3 M.
Moottori	4-sylinteri, bensiini, nippu
Sylintereiden halkaisija	79,37 mm
Moottorin mitat (D / W / C)	680/570/670 mm
Työskentely	2,2 litraa
Max. Virta (3600 rpm)	60 hv
Puristussuhde	6,48
Sylintereiden järjestys	1-3-4-2
Voitelujärjestelmä	Sekoitettu
	Vaihteisto, sisäinen vaihteisto
Jäähdytysjärjestelmä	Vesi, pakotettu verenkierto
Tuuletin	4-paistettu kiilamainen vyö hihnapyörästä
	Keskipakoinen
Kaasutin malli	"Carter", malli WO-539-S
Polttoainepumppu	Kalvo
Ilmansuodatin	Öljyhaudella ja suodatinpakkauksella, malli A-19386,
Polttoaineensuodatin	Versi
Kytkin	Yksiosainen, kuivaa poistoilla
Tarttuminen	Mekaaninen, 3-nopeus
päävaihteisto	Hypoidi, yksittäiset kartiomaiset vaihteet kierre hampaita
Siirtokotelo	Mekaaninen, 2-nopeus, demultiplier
Cardan akselit	Kova, putkimainen, neulan laakerit
Taka- / etuliusi	Esittelijä purettuina puoli-akseleilla
Pyörät	Levy
Renkaan koko	16 tuumaa
Suspensio	Pituussuuntainen, puoliksi elliptiset jouset (4 kpl) ja hydrauliset kaksipuoliset iskunvaimentimet (4 kpl)
Ohjauspyörä	Kolmiputken mato, malli T-12
Jarrujalan / käsikirjan	Hydraulinen, päällystetty, 4 pyörät / mekaaninen, nauha
Kehys	Leimattu, ohjaamo

Tärkeimmät erot Ford GPW: n ja Willys MB-autojen välillä

Ulkoisesti nämä autot olivat lähes identtisiä ja Neuvostoliitossa, molemmat muutokset kutsuttiin Willissa, mutta itse asiassa heillä oli useita eroja, jotka ilmentävät paitsi teknisessä vaan myös rakenteellisessa osassa. Itse asiassa tämän tai tämän mallin tunnistamiseksi tarvitaan suuria ponnisteluja, koska kaikki eivät tiedä, että Willis MB: n ja Fords GPV: n hallitseminen oli kolme muutosta: Warlis aikaisin (11.1941-03.1942), standardi Willis (03.1941 -12.1943 ) ja Zhilis-komposiitti (12.1943-10.1945); Ford Standard (04.1942-12.1943), Ford siirtymä (12.1943 - 01.1944) ja Ford Composite (01.1944-06.1945). Muita monimutkaisuutta toimittaa tarkkoja tietoja muutospäivänä tai uusien osien tekemisestä. Neljä vuotta sekä Willys ja Ford päivitetään jatkuvasti, joten mahdollisimman pian vertailla niitä, valitettavasti se ei ole mahdollista, vaan tärkeimmät erot keräävät kaikki samat hallinnoimat.

Aloitamme, otamme kehyksen: Willis Front Poisen poikittainen palkki oli putkimainen muoto ja iskunvaimentimet ovat suorakaiteen muotoisia, kun taas palkki oli suorakaiteen muotoinen (käänteisenä kirjaimen U) ja kiinnikkeet olivat hengen muoto. Akun alla olevalla seisolla oli myös eroja - hän oli metallin suorakulmaisen muovin muodossa, ja saksalainen oli ylimääräinen reikä soikean reiän keskellä. Vertaamalla molempia autoja, näet kehyksen ja moottorin numeromerkkien kuvaukset. Muuten se oli moottorinumero, joka voisi eniten määrittää auton: Willys MB-numero koostui MB-indeksistä ja kuusi numerosta ja Ford GPW GPW-indeksistä ja samat kuusi numeroa.

Kotelon runko tapahtuu hieman vaikeammaksi. Joten varhain Willis oli helpotus leimaamalla hänen nimensä takana kehon, jäähdytin oli 10 pinnasta, eikä käsinluokkia ei ollut. Leimaamalla standardi Jeep sijaitsi jo pyörän kaarella työkalun niche-linnassa. Hän hankki myös hansikaslokeron, kahden vahvistimen kylkiluun pohjan, jalkojen tuki ja suorakulmainen takaistuinteline. Kuten Fordissa, hänen muutos "standardi" oli tyypin ACM II anteriorinen tukiteline, kehon numero oli poissa, nimen nimi oli kapealla linnalla ja takapaneelin logo; Takaistuimella oli kolmiomainen kannatin ja takavalot - pystysuoraan asennetut kannattimet. Lisäksi Willisiin verrattuna FORD: n varhaisilla malleilla on jo käsine laatikko ja pohja, jossa on kaksi vahvistimen kylkiluuta ja tukea takakuljettajien jaloille. Siirtymäkortti hankittiin kolmion takaosan vahvistimella, suorakulmainen kannatin asennettiin takaistuimelle, mutta auton nimen nimet pyörien kaaren sivuilla katosi takaistuimen kannattimen molemmille puolille. Komposiitti WIVER: n ja Fordin kanssa tapahtuneet tarkat muutokset olivat tarpeettomia, joten ne voidaan jättää pois.

• Moottorin moottori "Go-Devil" asensi uuden maailmanennätyksen "pitkäikäisyys", koska sen männän kulku on 111,1 mm, ja sylinterin halkaisija on vain 79,4 mm.
• Williksen testien aikana Neuvostoliiton laajentamisessa Willis osoitti pahimmat ominaisuudet, eikä valmistaja julistettu. Tapaus koski vääntömomenttia ja itse tehoa, joka tuskin saavutti 56,6 hv Viini Kaikki tämä oli hyvin alhaisen polttoaineen säännöllinen käyttö.
• Instrumenttien etupaneelilla oli erityinen levy metallista, joka kuvasi sallittua nopeuden nopeutta. Jos esimerkiksi aktivoidaan "redeyaku" siirtyessään eteenpäin, se pienensi auton nopeutta 2 kertaa ja Kazakstanin tasavallan aleneminen käänteisessä tilassa, liikkeen nopeus oli enintään 9 Miles / tunti. Muuten, kun ajettaessa kiinteitä pinnoitteita (asfaltti), etuakseli ei suositella.
• Seuraavina vuosina kaikki Willysin maastoautot ovat löytäneet uuden nimen - Jeepin, joka ilmestyi tilintarkastuksen seurauksena (kuulon käsitys) yhdistelmä sanojen "yleiskäyttö".
• Willys MB maastoautot toimittivat suuret osapuolet eri liittolaisille. Mutta nämä eivät olleet "lahjoja", eivät auttaneet eikä myy myyviä. Autot vuokrattiin ja sodan jälkeen amerikkalainen hallitus ilmoitettiin palauttaa jerkset täydellisessä kokoonpanossa ja hyvässä kunnossa.
• American Willismi ihastui melkein koko maailmassa, ja nyt nämä autot voivat varmasti voittaa ankaran off-tie. Tämän seurauksena sodan jälkeen jotkin maat ovat "pisteet" oikeutta kopioiden lisenssiversioon niiden nimissä (Ranska Hotchkiss, Japanese Mitsubishi, Espanjalainen Ebro jne.).