Vanhojen aikojen sankareista
Ei, joskus nimet.
Ne, jotka hyväksyivät kuoleman taistelun
Teräs vain maa ja ruoho ......

Jo muodostuneen perinteen mukaan uudet hankkeet valmistautuivat voittopäivään. Viime vuosina nämä olivat kolme SU-37 ryhmän pilottille.
Tänä vuonna New Zis -hanke käynnistettiin voittopäivänä. Lennoilla kaikki ei ollut selkeä, sallittu tai ei.
Joten auto on veteraani zis 5b. Tämän projektin pääjohtajan isoisä WWN: n aikana täsmällisesti tällaisessa autossa meni voittoon. Tämä on muisto hänestä ja muista toisen maailmansodan veteraaneista.
Tapahtumien osalta tämä malli osallistuu Victory Paratiin 9. toukokuuta College Collegessa, jossa olemme nyt perustaneet. Olemme onnistuneet valmistamaan kaiken alle päivässä ennen tapahtumia. Alle päivässä päätettiin tehdä kehys ja markiisi kehossa.

Ratkaistu projektin asteikolla, jotta voit käyttää valmiita alusta, joka perustuu Bajaan asteikolla 1: 5.
Auto Uusi, vain käynnissä. Taka-pyörän käyttövaihtoehto valittiin sen "venytykseen" tulevan projektin alla.





Etuosa elektroniikasta irrotetaan kehyksestä. Kehystä kasvaa pituus 50 cm. Pyörät halkaisijaltaan 25 cm.
Tärkein ongelma oli kehyksen kokoonpano ja pyörien valmistus tai jo valmis.








Talvella katsottiin erilaisia \u200b\u200bvaihtoehtoja, mutta ne edustivat joitain vaikeuksia, vaikka he pitivät tarkastella suunnitelmaa enemmän Copyinoa. Mutta tästä kieltäytyi suosimasta valmiita tuotteita. Tuotannon todettiin käyttämään valmiin pyörän tarkistamista kärryistä. Joten, 7 pyöriä keitetään. mukaan lukien Yksi varaosa. Renkaiden sivuilla oleva hiekkapaperi, piirustus poistetaan. Keskittimet puretaan ja paikoilleen tehdään puiset varastokammiot kätevämpää asennusta varten. Takapyörät ovat kaksi, ja toisiaan on kytketty ruuveilla. Kammiopyörät, kaikki tämä on jäljellä.
Alla oleva kehys on parannettu alumiinikulmilla. Top alumiininen kisko. Keho ja mökki kiinnitetään siihen.
Elektroniikasta radiolaatikko, jossa palvelinohjaus siirretään eteenpäin, kun ne asetettiin varastossa. Jarrutustoimilaite jätetään varastossa Sijainti uudella liitetiedostossa, koska se ei ole muuttumassa purkamiseen ja varastojen Bajan kokoelmaan.

Piirustukset 1: 1 asteikolla. Heille on autokokoonpano.








Me tarkastelimme vaihtoehtoja kehon valmistukseen, vanerin mökit, mutta tarkemman vaatimustenmukaisuuden vuoksi päätettiin tehdä kiskoista, kaikesta kuin alkuperäisessä.

Suhteiden noudattamista varten malli ZIS 5B kerätään 1:35.


Se oli sen mukaan, että jokaisessa solmussa olevat levyt (rentoutuvat) laskettiin. Siten runko ja mökki sisältävät saman määrän kiskoja ja levyjä kuin tässä suuressa mittakaavassa. Mitat havaitaan myös.

Kehon levyt, mökit liimataan yhteen. Kääritty suojalasiksi ja kiilat. Keho erotetaan pienillä kopioilla - silmukat, katokset.
Mökki.
Kuten alkuperäisessä, se on valmistettu levyistä (REC). Huppu ja katto valmistetaan tinasta. Ilmanvaihto kylkiluut tehdään sivuseinämillä.

Teki ohjauspyörä, näyte istuin kuin laajamittainen malli.


Ovet on myös pisteytetty kiskoista. Ovet avautuvat.


Paikallinen taidekoulu, (Lasten muck taiteellinen mallinnus), osallistui kuljettajan ja matkustajan valmistukseen. Kuljettajaa johti tämän projektin tärkeimmän suunnittelijan isoisän valokuva.












Vähennä pakokaasun ja äänenvaimentimen tilavuutta aallotuksista ja vesiputkien pistokkeista. Piirrossa sijoitettiin verkkometalli.

Malli osoittautui riittävän raskaiksi. Moottori 26SS on varastossa heikompi. Yleensä tehtävä oli ajaa tasaisella suorassa asfaltissa. Mikä täyttyi. Ääni, savu kaikki oli yhtä suunniteltu.
Enimmäismäärä ja samankaltaisuus prototyypin tehtävänä oli unshaven, mutta yritti olla kuin.
Ehkä myöhemmin väitetään sähköversiossa. 50cc-moottori on heikko.

Mallin tekeminen.

Rama käynnissä

Osallistuminen paraatiin. Yleensä kaikki osoittautui kuin se oli tarkoitettu.

Paradin lopussa malli on esillä valokuvaus kaikille, jotka ovat tulleet runsaasti, jopa jonossa tuli.









Oli mukava kuunnella vanhoja ihmisiä, jotka kertoivat tällaisista kuorma-autoista mahdollisuus ratsastaa sodan jälkeen, samoin kuin ne, joiden isät, isoisät menivät eteen ja palasivat tällaisiin autoihin.

Useita aiemmin puhuimme, lyhyt historiallinen viittaus annettiin ja yksityiskohtaiset kuvat kuorma-autoista esitettiin. Tänään haluan kertoa mallin rakentamisesta asteikolla 1:72 yhtiöstä "Elf".

ZIS-5-mallin arvostelu

Jos ensin harkitset itseään, voit varmasti sanoa, että tänään, useilla puutteilla, tämä on paras Zis-5-kuorma-auto asteikolla 1:72. Totta, on nyt erittäin vaikea ostaa se. Ensinnäkin lyhyt yleiskatsaus lähdemateriaalista. Malli edustaa ZIS-5B-autoa, se koostuu seitsemästä pienestä kudoksesta, rungon alustan osat, kaksi osaa kehystä, siipien osat ja taksin jalansijat, lasitukset, kumirenkaat pyörät, ohjeet. Sarjassa ei ole tarraja.

Kaikkien on erittäin korkealaatuinen, mutta kehon alustalla on kaksi pientä ankkoja. Pyörät ovat erittäin korkealaatuisia, toivon, kuka tietää yrityksen "Elf" tuotteet, ymmärtää, mitä ajovalot koostuvat useista osista, myös heijastimista.

ZIS-5-mallin kokoaminen

Mennään itse kokoonpanoon. Ensimmäisen tarkastuksen ansiosta etupuoli ymmärretään välittömästi. Välittömästi se kiinnitti huomiota, että säleikkö säleikkö. Setissä se on hyvin heikko, sitä on muutettava. Edellä olevassa kuvassa se on selvästi näkyvissä. En todellakaan pidä siivet, mutta pelkään, nämä ovat teknologian kustannuksia. Vaikka asteikolla 1:72 näin suurempia ja avoimia elementtejä, tehtiin paljon huolellisesti. No, ensimmäinen työn laajuus määritetään, loput tulevat selväksi matkan varrella. Aloitetaan jäähdyttimen kanssa. Muovisesta osasta lähtien vain reunasta, loput leikataan ja sisäpuolelta valittamaan kaivertakaa metalliverkko. Käänteispuolella tehtiin insertti levyn polystyreeni ja päällystetty kaksikomponenttinen kitti Tamiya-malleille. Se osoittautui tämän kohteen.

Kun olet koonnut moottorin huppu. Koska säteilijän ristikon alaosa on pienempi kuin sen pitäisi olla, se oli tarpeen lisätä piirustuksen ja valokuvan mukaan.

Valmistaessaan työtä, luin kollegoiden arvosteluja ja kuvailemalla mallien rakentamista. Todettiin, että hytin takaseinällä on pienempi kuin leveys. Kun lasketaan uudelleen piirustukseen ja lasketaan 1:72 koko, tuli selväksi, että se on todella niin, että kohde on tehtävä uudelleen. Tein sen levyn muovista. Takaseinän leveyden muutoksen vuoksi se oli myös katon uudelleen, polystyreeni. Kehyksen kokoamisen yhteydessä kävi ilmi, että se on jonkin verran lyhyt, vastaavasti pyörien akselit eivät vastaa mitään piirustusta tai kokonaismitat. Minun oli rakennettava kehys, valkoiset lisäosat näkyvät kuvassa. Se tarvitsi myös terävöittää huijareita sivuilta.

Kuivan siltakokoonpanon aikana havaittiin, että kehys ei ollut yhdensuuntainen maapallon kanssa. Minun piti tehdä etujouset tehdä substraatteja. Kuvassa ne näkyvät valkoisesta muovista.

Seuraava vaihe, kuten oli tarkoitus, osoittautui melko monimutkaiseksi - tämä on siipien valmistus. Valokuvien katselussa osoitti, että tämän solmun suorittamiseen on useita vaihtoehtoja. Minun piti pysyä jossakin heistä ja ajatella, miten se toteuttaa sen metalliin. Ensin, mökin pohjan alareunasta katkaisin muoviset siivet.

Sitten paperista valmistetut siivet, ja sen jälkeen kuparifoliota, halutun muodon levyt ja taivutettiin ne oikealla tavalla. Sitten sivu, siipien sisäosat tekivät saman periaatteen.

Se ei osoittautunut ensimmäisestä yrityksestä, mutta viime kädessä meillä on tällainen tulos.

Vaikka kaikki solmut puretaan, valmistettu kalvosta ja kuparilangan ajovalon kannattimista.

Samalla tavalla tehtiin ovenkahvat.

Kuparifoliosta, valmistetut kiinnikkeet

Nyt ohjaamon, rungon ja useiden laitteiden lopullisen kokoonpanon jälkeen tämä on koko mallin välityskokoonpano.

Jälkeen tein kehon avauskahvan ja keräsi ajovalojen kiinnikkeet. Sitten taas välitysyksikkö asentamalla.

Seuraavaksi olen tehnyt ja maalannut ohjaamon täytteen: ohjauspyörä, nopeuskytkinvipu, polkimet, lisäsivät paljon pieniä asioita. Nyt voit siirtyä maalaukseen. Kaikki lasi Limited, Tamiyan nauhan ääriviivat, ohut nauhat ja sulki Mr.Mmasking Sol Hansa.

Maalausta varten maali AKAN, väri 4BO. Tämä ZIS-5B tehtiin näyttelyyn 9. toukokuuta, väri tehtiin yöllä ennen määräaikaa. Ajan puutteen vuoksi sävytys ja pesut eivät ole enää kävelemässä. Aamulla lähes kaikki jäljellä olevat elementit on asennettu: ajovalot, äänenvaimennin pakoputkilla, pyörät ja kaikki solmut liimataan. Tässä muodossa mallia päätettiin kilpailulle, jossa hän sijoittui ensin ja jakavat sen kollegaan nimittämisestä. Legendan mukaan auto on juuri haastanut kuljettimen. Lisäksi luonnollisesti sävyttää ja pesuja sovelletaan, lasi tyhjennetään, on olemassa useita puutteita. Vaikka malli sijaitsee, en löydä valtiota. Huone takana lauta ja ohjaamon ovet. Sillä välin pieni video ja galleria valokuvasta vain maalattu.

ZIS-5-mallin video ja galleria

Arkhangelskin alueella, jolla on yksi valkoisen meren saaresta, ihme säilytti Zis-5: n, hylkäsi siellä 60-luvulla tiettyjen tilojen täydellisen puutteen vuoksi. Joten näimme hänet.

Virtayksikkö osoittautui kokonaan sukulaisiksi ja moottorisuojuksen leikkaus teki kuljettajan, joka kerran matkusti tällä Zisilla talvella. Tarvitset tämän pääntietä niin, että lämmin ilma keräilijältä siirtyy suoraan ohjaamoon.

Mökki tässä ZIS: ssä 50-luvun lopulla korvattiin uudella Uralzis-355-autolla. Tätä sanotaan "myöhään" kannattimen kiinnitykseen ohjauspylvään, torpedo ilman ilmanottoreittiä ja tyypillistä flapping.

Taka-akseli mekaanisella käyttölaitteella, kardaani-akseli, jarrujen työntövoima säilytetään erittäin hyvässä kunnossa. Keho luonnollisesti ei säilynyt, mutta myöhemmin löysimme sen tarkan piirustukset.

Ennen sotaa varapyörän kiinnike perustettiin taakse kehyksestä, joka ei ollut käyttökelpoinen toimintaan. Vuodesta 1943 lähtien muut kannattimet alkoivat asentaa CIS-5V-autoihin, ne kiinnittiin oikealla puolella olevan kehon alla.

Moottorissa kuukauden ja julkaisuvuoden merkintä on selvästi näkyvissä - maaliskuu 1941, joka vahvistetaan samankaltaisella valulla keräilijällä. Siivet ovat myös hyvässä kunnossa, jopa hupputulpat säilyvät.

Jopa tehtaan moottorin suojaus on säilynyt autossa. Yleensä tällaista suojausta ei ole säilytetty kahdesta syystä: Ensinnäkin käytön aikana ne ovat voimakkaasti ruosteisia ja ryöstävät ja toiseksi, jos moottori poistettiin autosta, näitä suojuksia ei yleensä otettu paikalleen.

Ennen kuin vetämällä Zisa, se oli hylättävä lumesta ja harjaamalla tietä.

Erityinen kiitoksen kiitosta Kalastus Collective Farm "Red Banner" Sergei Ivanovich. Hän veti erittäin huolellisesti zisin kaukaisesta saaresta suurelle maapallolle.

Moottorin suojuksen takana, vastaava vuosi, autojen tuotanto, minun piti mennä ja Luba Leningradin alueen kylän alue. Retriitin aikana vuonna 1941 Leningradissa heitettiin paljon laitteita Leningradille, ja toistaiseksi löydät zap. Osat. Photo Pavlov Alexander Olegovich, auton ZIS-5 asiantuntija. Hänen osallistumisensa ansiosta idosemme palauttamisen astetta ovat joitain parhaimmista maailmassa.

Koska Zisalla ei ollut huppua ja paljon muuta yksityiskohtia, meidän on löydettävä ne jonnekin. Vadim Igorevich Matvenko antoi korvaamatonta apua tässä hankkeen päällikkö "ideologi", historiallisten tieteiden hakija, kirjaa "unohdettu ja kuuluisa".

Sodan zapin jälkeen. Osat On mahdollista löytää vain syvällä metsässä, minun piti vetää ne tällä tavalla.

Moottoria oli korjattava vakavasti ja varustettu puuttuvalla linkillä. osat.

Mökki palautetaan tehdaspiirustuksella ja aiemmin löydettyinä näytteillä.

Kehon puinen, joka on valmistettu piirustusten mukaan ja löydetyt metallielementit. Värjätään samalla värillä kuin mökki.

Linnat, kehon silmukat ja pähkinät on asennettu varhainen tyyppi (vuoteen 1938). Tällaiset linnut eivät todellakaan pitäneet Chauffista - heidän takiana, levyt avattiin liikkeellä, ja myöhemmin korvattiin "American tyypin" linnoilla, jotka on vielä asennettu venäläisille kuorma-autoille.

Generaattori 3-harja-brändi GBB-4600, MCZ-6-näytteen kaasutin, joka on 1938, ilmansuodatin Maaz-5, mielenkiintoisen muotoilun polttoainepumppu - moottorin alkuperäinen "pora".

Öljysuodattimella on joukko huopa-renkaita (voit leikata vanhat saappaat, huuhtele ja mene pidemmälle). Ross-GIR-tyyppinen ohjaus on kulunut ohjauspylvästä pyörivään mekanismiin. Triangle, jonka kirjoitus on nähtävissä moottorilohkossa ja sen alla - vapautumisvuosi.

Vaihteistoon asennettiin pumppaus renkaiden pumppaamiseksi ja työskenteli vaihteistosta.

Käyttöakselilla ei ole joustavia saranoita. Sekä sarana - metallityyppi "SPYER nro 500". Takapyörillä on mekaaniset rumpujarrut, joissa on kaksi paria tyynyjä, joista yksi on aktivoitu käsijarrun vivusta ja toinen on jarrupoljinnalta.

Etujarrujen käyttö on myös mekaaninen. Etujarrut löytyvät hyvin harvoin Zirasista, ne eivät käytännössä toimi ja vaati jatkuvia muutoksia. Monet kuljettajat vain ampuivat heidät ja heittävät pois.

Vaikeuksia varapyörän kannattimen restaurointiin, ja sarana joutui myös ulos metsästä.

Sähkölaitteet auton 6-volt - alkuperäinen instrumentti kilpi nopeusmittarilla, painemittarilla, ampeerillä ja melko vaikea korjata keskusvalokytkin. Käynnistyspainikkeen pohja on näkyvissä.

Alkuperäisen ZIS-auton CPP: n CPP edustaa yhtiön "ruskea ja huuli" CPP: n nykyaikaistamista, jossa on kasvanut vaihteiden koko. 60 litran bensiinipuutti oli kuljettajan istuimen alapuolella - suunnittelijoiden logiikka ymmärtää moderni henkilö on vaikeaa, koska täyttö on välttämätöntä avata ovi ja poistaa istuin! On selvää, että oli tarpeen, jotta kuljettaja tekee latauksen päivittäin eikä tupakoi pyörällä.

Kone on valmis käynnissä testeihin. Merkki I-1: n kooltaan 34x7 (vastaa nykyaikaista merkintää 200x508), joka on tuotettu Leningradin kasvi "Red Triangle", joka on 1938, perustetaan vain altistumisajasta. Käyttökokeita käytetään nykyaikaisempaa samaa kokoa.

Kasymov Alim Jumanazarovich - pääinsinööri, teknologia, autoilija, aggregaatti, Tinsmith, Taidemaalari. Autossa ei ole yksityiskohtia, jotka eivät käyneet tämän nerokkaan henkilön käsissä.

Neuvostoliiton autoteollisuuden legenda, Trukki ZIS-5 aloittaa alun vuonna 1933, jolloin hänen edeltäjänsä AMO-3 päivitettiin. Sitten päivitin voimalaitoksen lisäämällä moottorin tehoa ja sen seurauksena auton nostokapasiteetti.

ZIS-5: llä oli erittäin kova moottori. Toinen, erittäin arvokas piirre "voitto" oli, että lähes kaikilla yksityiskohdilla oli tällaiset mittasuhteet ja mitat, joita he eivät voineet vaurioitua tai rikkoa edes bruttomen ja epäonnistuvan liikkeeseen. Paljon tarkoitus kätevyyttä huoltoa ja korjata auton yksinkertaisuuden. Se koostui vain neljästä ja puoli tuhatta osaa, ja sen solmut voitaisiin purkaa ja korjata erityisten laitteiden ja työkalujen vähäisellä käytöllä. "Triuchthon" osoittautui välttämättömäksi koneeksi töihin sitten olosuhteissa. Moottori aloitti helposti kylmällä säällä, työskenteli millä tahansa bensiiniluokassa. Auton korostettiin hyvällä paikalla ja voitti kuljettajien myötätunton. Hän kunnioitti sodan testiä kunnian kanssa, ei parannettu useammin kuin kerran ja poistettiin tuotannosta (hänen viimeinen Ural-355m: n versio) vain vuonna 1963. Näin ollen, jos pidät tilin AMO-2: sta, tämä, joka on tullut lähes legendaarinen kuorma-auto 33 vuotta.

Paljon mielenkiintoisia sivuja Neuvostoliiton Auto Graeve -ohjelmasta on yhteydessä ZIS-5-autoon. Hän oli ensimmäinen kotimainen auto, joka vuonna 1936 alkoi ostaa ulkomaille. Kun vuonna 1941 fasistit lähestyi pääomaa, Moskovan kasvi oli evakuoida useissa kaupungeissa, ja Ural-auto-tehtaan yksinkertaistettu versio (ZIS-5B, eli sota-aika) tuotettiin URALS Auto -laitoksessa. Mutta Moskovan kasvi jo vuonna 1942 jatkoi saman kuorma-autojen tuotantoa. Sodan aikana zis-5-sotaa, hesitically ajoi aseita ja haavoittunut, ampumatarvikkeita ja ruokaa. Hänellä oli vaikea palvelu "Elämän tiellä", joka oli loppumassa Leningradin Laddogista natsien piirittyistä jäällä, joka kulki Stalingradin pakkasen ja tulipalon kautta, osallistui Euroopan maiden vapauttamiseen fasistisesta ikeestä.

Xi Koko luonnehtii kehyksen kallistus suhteessa maahan paikan päällä akseleiden välillä, joiden kuormitus on noin 50 mm, ilman kuormitusta noin 140 mm. Kehyspiirustuksessa on vaakasuora, ja maa on kalteva, kehon koon irrottamisen helpottamiseksi, joiden linjat ovat rinnakkain kehyksen kanssa tai ne sijaitsevat sen oikeassa kulmassa.

Lukuisat mallit ja niiden muutokset tuotettiin tri-thongien perusteella. Niistä on tarpeen korostaa autoja lisääntyneen käyttökelvoton - kolme, - puoli kokoinen ja ajettu paitsi takaosaan vaan myös etupyörät. Ensimmäinen "Kattyushi" on asennettu kolmeen ZI-6-alustaan.

Rinnakkain sotilashallituksen kanssa siviilien sivuliike kehittyi. Joten vuonna 1933 näytti pitkänomaisen ZI-11-alustan (sitä käytettiin palo-autoihin), ja kolmen vuoden kuluttua kaasun generaattorikoneiden tuotanto alkoi. Heille polttoaine oli kaasupukuista saatu kaasu kaasugeneraattoreissa. Näiden mallien saavuttamien kokemusten perusteella oli mahdollista luoda ZIS-30-kuorma-auto, polttoaine, jolla annettiin nesteytetty metaani tai valokaasu. Tämän polttoaineen lämpöarvo on huomattavasti suurempi kuin generaattorin kaasun.

Ajan myötä moottori "voitto" tuli voimakkaampi (jopa 85 hv), jarrujen hydraulinen asema ilmestyi vuonna 1956 auto sai pyöristetyn ohjausmekanismin. Lopuksi valmistettiin 1958-1963 "URAL-355M". Se erotettiin GAZ-51-tyypin, uusien siivet, jäähdyttimen ja hupun vuori.

Moskovan kasvi ZIS-5B kesti vuoteen 1946 saakka. Toinen kuorma-auto - ZIS-150 tuli korvaamaan hänet. Hänestä tuli merkittävä edistysaskel. Hänellä oli viiden nopeuden vaihteisto, pneumaattiset jarrut ja monet muut rakentavat erot. Aggregaattien perusteella ZIS-151 tuotettiin kolmella johtavalla akselilla, kuorma-autolla, kuorma-autolla sekä nesteytetyllä ja pakatulla kaasulla toimivat autot.

ZIS-150 - SIS-5 seuraaja jalustalla Ivaneevka lähellä Moskovaa

Suuri zis-kuorma-autojen perhe antoi kaksi muuta linjaa. Vuonna 1951 Kutaisissa alkoi "Zisovin" satula-traktorit ja kaatopaikat. Lähes samanaikaisesti Mytishchin koneenrakennuslaitos alkoi rakentaa alustan perustuen ZIS-, Dump-kuorma-autoista ja Road-junista satula-traktoreilta. Keski-50-luvulla ZIS-150 ilmestyi uusia "sukulaisia": Kiinan ja Romanian kuorma-autot rakennettiin näytteen mukaan.

Vuonna 1957 ZIS-150 on tilannut alkuperäiskansoja, jonka jälkeen auto sai indeksin 164 ja tulevaisuudessa - 164A ja 164Ar. Ulkopuolella nämä autot erosivat hieman ZIS-150: sta, mutta joilla oli enemmän voimalaitteita ja parempia yksiköitä. Koska vuonna 1956 laitokselle annettiin nimi I.A. LikHacheva, joka on ollut hänen johtajansa pitkään, niin kaikki mallit saivat nimityksen "Zil". ZIL-157 tuli ZIS-151-muutokseen, jossa oli yksipuoliset pyörät ja renkaiden keskitetty ilmanpaineen säätöjärjestelmä.

Vuoteen 1965 mennessä LikHakivin autoasema loi täysin uuden perusmallin kuorma-autosta. Hän synnytti tämän yrityksen neljännen sukupolven. Ensimmäinen, jonka siten AMO-F15 oli seitsemän vuotta. Toinen, joka alkoi AMO-2: lla ja sai kehityksen ZIS-5: ssä, kuten jo tiedämme, kattavat kolme vuosikymmentä. ZIS-150: n sodanjäljen jälkeinen sukupolvi, kolmas pisteet, on numeroitu lähes kaksikymmentä vuotta. Se säilytettiin tärkeimmän moottorin moottorin - jatkuvuuden mukaan ZIS-5: stä ja jopa "autosta"; Monien osien tuuman mitat säilyvät esimerkiksi alkaen AMO-2: lla ja jopa ZIL-164A: lla, mutta männän liikkeen koko - 114,3 mm, eli täsmälleen 41/2 tuumaa. Huolimatta lukuisista parannuksista tämä moottori on vanhentunut vuoteen 1965 mennessä. Siirtyminen uuteen väistämättä vaadittiin muiden solmujen, koko auton jälleenrakentamista. Ja vuonna 1965 kuljettimen nousi ZIL-130, jossa oli yläosa kahdeksan sylinterinen moottori. Yhdessä tämän mallin kanssa sen modifikaatiot tuotettiin - 130 g laajennetulla pohjalla, kuorma-traktorissa 130v1, Dump Truck MMZ-555G, ZIL-131-auto, joka törmää johtavat akselit.

Ural Avtozavod valmisteli 1960-luvun alussa korvaamaan "Triumphon" kolmiosainen mallin lisääntynyt käyttösiiri - "Ural-375". Se tuottaa myös kuorma-auton traktorin ja tien kuorma-auton. Niihin asennetut moottorit valmistetaan ZIL: ssä ja saman tyyppinen Zil-130: n ja Zil-131: n moottorimalleilla.

ZIS-6 erottaa kolmannen akselin ja hieman suurennetun säteilijän läsnäolo. Puolikokoisessa ZI-22, ZIS-42 takapyörän sijaan - toiveen, ZIS-10-traktorin sijasta alustan sijaan - tukiraite. Ennen vapautumisen autolla (ennen kuin ulyanovsk ja Ulyanovskin tehtaan evakuointia) ei ollut visio mökissä, puskuri- ja etujarrut, jalkingon roiskeet lyhennettiin.

Mökki ZI-5B (ja kaikki sen muutokset sotilaallisista ja sodanjälkeistä kertaa) ovat leikattuja puiset säleillä, niin sanotulla "clapboardilla"; Leimatut siivet korvataan kulma-hitsauksella ja teräskerrokset alustan diatesidit; Merkittävä osa autoista valmistettiin yhdellä (vasemmalla) ajovalaisimella, joka oli varustettu valolla.

Päämallin ulkoiset yksityiskohdat ZIS-5 eivät vaadi erityisiä selityksiä - ne näkyvät piirustuksessa. Yksi pitäisi vain kiinnittää mallikaupan huomion uudelle kattokansille (erilainen väreissä ja tekstuurissa koko ohjaamon maalauksesta), horisontaalisen tulipalon puute hupun ja oven, jalkinen kivääri, Ulostetaan ohjauspyörän keskittymä kaksi tarinaa. Tyypillinen rengaspintakuvio, jossa ulokkeet liikkuvat sivuseinämillä. Yksinkertaiset moottorin ja muiden mekanismien yksinkertaiset muodot (tämä on tarkoitettu sellaisille mallille, jotka haluavat suorittaa hupun avaamalla ja näyttää alustan yksityiskohdat alla) kaavamaisesti piirustuksessa. Ohjaamon sisällä ei unohda ovien puiset ikkuna, kiskot katolla. Takavalo on yksi, on vasemmalla.

Autot ZIS-5 maalattiin useimmiten kirkkaalla suojaavalla vihreällä värillä, mukaan lukien jäähdyttimen ja siivet. Pyörät, kehys ja kaikki alustan mekanismit sekä ajovalot (paitsi kromitangot) olivat mustia. Vientiin tarkoitetut koneet värjättiin beige-väreissä ja jäähdyttimen vuoraus, ajovalon kotelo, puskuri ja pyörii pähkinät kromattiin.

Yu. Dolmatovskin teknisten tieteiden ehdokas, L. Sugurov, toimittaja

Arkistossa on täydellinen piirustukset laivalla olevalla autolla ZIS-5-näyte 1939-1941, CIS-5V CRP-autoilla. 1942 ja 1943 sekä lisäykset myöhempiin rakentavaisiin muutoksiin, mukaan lukien ZIS-50-malli. ZIS-5: n sotilaallisista versioista on yleismaailmallisia elimiä (ZIS-5A). ZIS-5: n kaasutason modifioinnissa on myös piirustuksia sekä ZIS-21: n, ZIS-41: n, armeijan All-Maasain Ajoneuvojen ZIS-22 ja ZIS-42, kaikkien pyörien ajoneuvon ZIS-32. Trukin traktorissa on vain puoliperävaunun PP-6 piirustukset. Piirustukset pitkiä vaihtoehtoja (ZIS-11, ZIS-12, ZIS-14) arkistossa. ZIS-6-autolla on 50% piirustuksista.

Kehon piirustusten luettelo ZIS-5

Vakiomuotoiset esitykset (pohja 3810 mm)

• - 3 tonnin rahtiauto, jossa on yleinen elin (1933-1941)
• - Vienti vaihtoehto, jossa on ylimääräinen kaasusäiliö ja etupuskuri (1933-1941)
• -Plosted malli, vaihto ZIS-5 (1942-1948)
• - Myöhäinen muutos voimayksiköllä ZIS-120, 11204 kpl. (1947-1948)

Ei-standardi teloitukset (pohja 4420 mm)

• ZIS-11.- Alusta, jossa on ohjaamo, jossa on suurempi jäähdytin ja vähentynyt taka-akselin kampikammio paloauto MMZ-1, 852 kpl. (1939-1941)
• ZIS-12- laajennettu alusta myytäväksi muille laitoksille erilaisten elinten ja lisäosien asentamiseen, 4576 kpl. (1934-1941)
• ZIS-14.- Vie rungon mökki ja ilman, nikkelipäällystettyä jäähdyttimen verhous, pitkä perusanaloginen ZIS-5E, 823 kpl. (1936-1940)

Kolmen akselin muutokset

• ZIS-6.- Standard 6x4-auto (1933-1942)
• Zis-6e.- Vientivaihtoehto jäähdyttimen ja etupuskurin kromivuorilla
• ZIS-6A - Vaihtoehto, jossa on suurennettuja sivuja henkilöstön kuljettamiseen (1939-1941)
• ZIS-34 - Kolmen akselin lyhennetty alusta ilman Mökkiä BA-11-panssaroitulle autolle, 16 kpl. (1939-1940)
• ZIS-36 - Kokenut auto pyörällä 6x6 (1940)

Satula traktorit

• ZIS-10.- Lyhyt siiven trukit-traktori alle 6 tonnin puoliperävaunu PP-6, 760 kpl. (1938-1941)

Kaasumuutokset

• Zis-Decklenkov- Ensimmäinen sarja Neuvostoliiton kaasun generaattori, joka kokoontui ZIS: ssä, 125 kpl. (1935-1936)
• ZIS-13- Auto, jossa kanan kaasun generaattoriyksikkö, 1730 kpl. (1936-1938)
• ZIS-18.- kokenut kaasun generator-auto ZIS-13: n asennuksella alustalle ZIS-5 (1937)
• ZIS-21 / 21A / 21E- CIS-5-auto, jossa on varuste, 19345 kpl. (1938-1941)
• ZIS-31. - Auto, jossa kanan kaasun generaattoriyksikkö, 32 kpl. (1939)
• ZIS-41.- CIS-5-auto kaasun generaattorin asennuksesta, ZIS-21-vaihto, 10 kpl. (1941-1943)
• ZIS-62.- kokenut kaasun generaattori, jolla on yksinkertaistettu kaasutuotettu asennus (1942)
• ZIS-30. - Auto, joka toimii painetulla kaasulla, oli neljä sylinteriä, 15 kpl. (1938-1939)
• ZIS-40. - prototyyppi, joka toimii nesteytetyllä kaasulla kahdella kaasusylinterillä (1941)

Sotilaalliset esitykset

• - sotilaallinen muutos kahdella kaasusäiliöllä ja korotetut kehon sivut henkilöstön kuljetukseen, massan vapauttaminen (1939-1941)
• - ZIS-5A: n analogi, jossa on yleismaailmallinen elin (1939-1941)
• ZIS-32- All-Wheel Drive Car, 197 kpl. (1941)

Dump-kuorma-autot

• ZIS-19.- Kokenut kuorma-auto, jossa on yksipuolinen purkaminen (1934-1935)
• ZIS-20.- Kokenut kuorma-auto, jossa kolmenluokka (1934-1935)
• - kuorma-auto, jossa on yksipuolinen purkaus ZIS-19: n rungon kanssa (1946)

Tapoja armeijalle

• ZIS-33. - Armeijan kolmi shokki, jossa on irrotettava Caterpillar-laite, 4539 kpl. (1940-1941)
• ZIS-35- kokenut auto Caterpillar (1939)
• ZIS-22. - puolivälissä oleva auto, 564 kpl. (1939-1940)
• ZIS-42 / 42M - Hyprase-auto, 6321 kpl. (1942-1946)

Kolmen tähden auto, Car AMO-2: n ja AMO-3: n nykyaikaistaminen, joka puolestaan \u200b\u200boli amerikkalaisen kuorma-auton autocar SA: n mukautettu malli. Auton tuotettiin ZIS: ssä 1933-1941, samoin kuin Ulzis ja Uralzis, jossa vuodesta 1950 lähtien se muuttuu ZIS: n URAL-muunnelmiin (ZIS-5M, ULZIS-355) ja kestää tuotantoon ennen 60-luvun alussa. Sodan aikana auto valmistettiin yksinkertaistetussa versiossa sodan jälkeen jätin puinen mökki ja taivutettu siivet.

ZIS-5 -auto tunnetaan myös siitä, että sen perusteella rakennettiin ennätysmäärä maailmanlaajuisen autoteollisuuden historian muutoksia: All-maasto-autot, bussit, kaatopaikat, pakettiautot, rakentaminen ja maantieliikenne. ZIS-5-alustan autonvaihtoehdot joidenkin arvioiden osalta saavuttaa tuhansia kappaleita.