Luuletko, että venäläisten teiden romantiikka on voimakas moottoripyörä pöly ja kromi takin ihossa? Ja kaksi pyörää bensiinin smog kuuluu joko pyöräilijöiden kummallekin ystäville tai kiinalaisilla japanilaisilla skoottereilla?

Teiden todelliset ritarit ylpeänä puristamaan sitä, mitä kutsutaan lähes täydelliseksi modernissa yhteiskunnassa sana "moped". Kun harvinaiset ja ei kovin komeat ihmiset menevät radalle (mopot, eivät heidän ratsastajat), ulkomaisten autojen omistajat ovat halveksivat harjoittavat, teini-ikäiset skootterit rakentuvat hyökkäävät kasvot ja eläkeläiset muistaa nuoret.

Sillä välin tiellä ja bensiini pakoputket ovat todellisia romantteja. Ja hevoset näillä ritareilla teillä - romanttisin. Saratov-moporttien jengi on juuri sellaiset asfaltti- tai muilla tiepinnoilla olevat sankarit. Ja anna niiden kuljetus - ei muodikas, ei mainostettu, ei loista elokuvan alla. Mutta hän menee usein, omalla kädellään, hän heijastaa sielun tilaa ja omistajan ajatuksia. Hän lopulta - todiste siitä, että on jotain enemmän kuin rahaa.

Tässä esimerkiksi 80-luvun vapaan sukupolven lemmikkejä 80-luvulla - Motorbike Ziph-77, Penzan polkupyörän kasvien lapsi, joka on nimeltään MVFRunes, tämä kevyt kaksipyöräinen kuljetus oli monien Neuvostoliiton poikien, poikien ja miesten, jotka mieluummin liikkumisvapaus.

35 pienellä kaarevalla painokilolla, joka kykenee kehittämään nopeuksia jopa 40 km / h. Polkupyöräteollisuuden moottori on kaasutin, yksisylinterinen ilmajäähdytys, jossa on paluu-silmukka - kuuluisa D6.

Tässä on yksi Saratov-moporisteista ja tämä erittäin ZIF-77 remontoitiin. Palautettu - se tarkoittaa paitsi laittaa "pyörillä". Mopida antoi uuden esteettisen elämän, luonut uuden kuvan. Nyt "isä" venäläisen moto-pyöräilyn kupari (tai ainakin on niin eräänlainen). Restaurointiprosessissa Saratovin harrastaja törmäsi huomattaviin vaikeuksiin, mutta voitti heidät, jos niitä ei toisteta, niin tunnettu osuus optimismista.

Mopojen kromitiedot uhrasivat nykyisestä pinnoitteesta ja hitaammasta. Pyörien pinnat olivat hitaita, ohjauspyörä hidastui, hidastui. Rama ja siivet Zifa maalattiin tulipalossa ja punaisina. Sama tapahtui pyörillä - nyt kumi on myös punainen, älä viive takana ja molemmat vanteet. Keräilijän itsensä mukaan vaikein oli puhdistaa kaikki yksityiskohdat kromista ja varmistavat täydellisen kuparin pinnoitteen. Kiillotus hankaava vaahtokumi tuli pelastamiseen ja jonkin verran kokemukseen ja sulatukseen. Moottorin osat hidastui virran alle, ja ne, jotka peitettiin sinkkiä - ennalta määrätty happoon. Monien työvoiman jälkeen kuparihevonen Niva Restaurointi oli valmis vastaamaan tien. Vaikka se näyttäisi - vain museossa, jälkeläisten koulutuksessa. Mutta - juoksee ja vielä kuparia. Saratovin harrastaja kattaa mopoidut kuparilla, ja itse - kirkkauden kerros samoin kuin hän, ritarit hevosilla kahdesta pyörästä.

Artikkelin keskustelu "Vanhasta Ziph-77: n hiljaisuudesta sana ..."

Vaativat Grighy Vagner Saratovista, Motocluba-reiän sivukonttorin päällikkö! Ilahduttaa!

Korkea! Nämä moottorit ja moottorit, jotka eivät kasvaessa, vaan samanaikaisesti 90-luvun uudet ominaisuudet eivät todennäköisesti koskaan nähneet sitä reikää ZIF 77, joka näkyy tämän julkaisun kuvassa. Tietenkin samanlainen LED-muotoinen tekniikka on rue hänen kauan sitten ja on nyt rauhallisesti lepää useita museoita Neuvostoliiton maa. Kuitenkin sitä pidetään osana merkittävää historiaa ja kotimaista ja maailman moottoripyörää.

Jos saat samanlaisen harvinaisen harvinaisuuden suuresta isoisästä, älä kiirehdi myydä sitä, koska Internetissä on paljon mainoksia, jotka ovat valmiita tekemään ihmeen kuljetus lahjaksi tai rahaa (ja hyvässä tapauksessa hyvin säilynyt kaksipyöräinen muotoilu).

Kuvaus mopoidusta reiästä, jossa on valokuva

ZIPH-77 on edelleen elävä, outoa, kotimaista tuottajaa, nimittäin vuonna 1915 perustettu Penzan polkupyörän kasvi. Tänään edellä mainitun tapahtuman tuottamat mallit luonnollisesti näyttävät nykyaikaisemmilta ja teknisesti edistyneiltä näistä pelottavilta valokuvista vanhoista miehistä moottorilla "D-6". Lisäksi yrityksen työntekijät ovat jopa valmiita ostamaan reikiä, jonka hinta ei tietenkään verrata harvinaisten sodanjälkien arvoon. Kaikki rahat voivat kuitenkin ilahduttaa onnellisia vastaanottajia. Mennään takaisin kuvaukseen.

Moto Velo ZIF 77: n vapautuminen tuli MV18M-mallin sarjatuotannon muutokseen, joka korostettiin suuremmalla massassa ja nopeudella vaatimattomammissa. Päivitetty reikä pystyy antamaan enintään 40 km / h. Tämä indikaattori oli enemmän kuin kylä poikien janoisille ajo-ajamille. Kyllä, ja älykkään kaupunkien matkustaja Neuvostoliiton kahden pyörillä oli vain iloinen. Lisäksi polttoaineen kulutusta tällaisessa epätavallisessa pyörässä tuolloin ei pidetty kriittisenä kannattamattomana.

Penzan polkupyörän kasvien uusi aivokasvi sai hieman muunnetun kehyksen. Ja läsnäolo, kuten aiemmin, pedaalien rikkoutumisvaihtoehdot säilytti matkustajan mahdollisuuden päästä kotiin huolimattomasti, vaikka moottori on täysin lähtö. Muun muista reiän kahden pyörivän reiän ominaisuuksia ostaa, mikä on edelleen mahdollista aikamme, suhteellisen kevyt (35 kg). Tämä seikka teki mekaanisen LED Zif 77: n käytännölliseksi useimmille ihmisille. Viallisen tai tavallisen pysäköinnin kuljetus Tällaiset laitteet eivät edellyttäneet erityisiä fyysisiä ponnisteluja kuljettajalta / omistajalta.

Reikä, jonka kuva näet, sopii täydellisesti ideaaliseen venäläiseen, Valko-Venäjän ja Ukrainan teihin. Kuitenkin tällaisen teräshevosen ratsastaja päiviämme, eniten alkaa olla kihara, ei ujo osoittaa tyytymättömyytensä ja joskus frank inho. Se iloitsee massiivisesti pääasiassa ihmiset eläkeikää, joka on valmis muistamaan nuoria ilman väsyneitä.

MOTO Holes Zip 77: n arvostelut

Modernit ja modernin moottoripyörän mopot ja koneiset LED-ajoneuvot tietysti ylittävät merkittävästi tämän kaksipyörän lähes kaikki tekniset kohdat. Kuitenkin harrastajat ja ystävät retro ovat edelleen Neuvostoliiton jälkeisessä maassa, jotka ovat valmiita loputtomasti jättämään positiivisen palautteen suhteessa Penzan polkupyörän kasvien edellä mainittuun tuotteeseen. Aluksi on syytä huomata, että monet vanhan kuljetuksen ystävät tässä reikässä, jonka hinta ei ole missään käytössä, houkuttelee romantiikkaa. Loppujen lopuksi tutkijat ja opettajat kuluneet entisessä Neuvostoliiton aikakaudella tällaisissa mini-polkupyörillä kaupunkien kaduilla.

Toinen myönteinen hetki on se, että tällainen tekniikka usein kokoontui manuaaliseen. Ja tämä ehdottaa jo, että lattian LED-muodossa mopot asetettiin mopiin. Ja tämä on kalliimpaa kuin materialistit ja kyyniset muotit, sillä moto-liikkeen romantiikka on vakuuttunut. Zif lisäksi koko sukupolvi köyhien ja rehellisesti vapauden rakastava maanmiehet kasvoivat. Heidän mieltymyksensä, jotka ovat tulleet historiaan, tarvitaan myös kunnioittamaan.

Erittäin ihastunut edellä mainituista polkupyörän kotimaisista restauroista. Se, jälkimmäinen näkee jotain enemmän kuin ajoneuvo. Tällaiset ihmiset ovat valmiita antamaan uuden elämän milloin tahansa, näyttäisi siltä, \u200b\u200betten ole koskaan vaatinut mini-pyörä. Artikkelissa kuvattujen mekaniikan arvosteluja Brainchildilla on korkealaatuisia kromi solmuja, jotka eivät ole tietoisia nykyaikaisista kiinalaisista sammaleista ja moottoripyöristä, jotka ylittävät CIS: n. Korroosiolla on kaksipyöräisiä aikoja 10 kertaa nopeammin.

Tekniset tiedot ZIF 77 Mopon reikä

Moottorityyppi - Single-sylinteri ilman jäähdytysjärjestelmällä ja puhdistusruuvi.
Moottorimalli - "D-6".
Moottorin käyttötilavuus on 45 cm3.
Sen sylinterin halkaisija on 38 mm.
Pakkaus - 6 kilogrammaa 1 senttimetriä kohden.
D6-moottorin maksimi teho saavuttaa 1,2 hv
Polttoaineen syötön tyyppi - kaasuttimen läpi.
Sytytystyyppi - Magneto.
Kaksipyöräryhmän kaasusäiliön kapasiteetti on 4,8 litraa. (0,2 litraa. - Varaus).

Neuvostoliitoissa mopot olivat uskomattoman tyylikkäitä ja muodikkaita henkilökohtaisia \u200b\u200bajoneuvoja. Etenkin nuorten keskuudessa.

Moottoripyörä oli kallista ja vaati autotallin varastointia. Ja mopoidut, kuten pyörä, tuodaan usein huoneistoon.

Moottoripyörä "arrow", jossa kopio moottori "Vanderler" (1936-1940)

Kuva ei löytänyt, ehkä tämä on "Vanderler"

Moottoroitu pyörä in901

Moottoroitu pyörä B901 valmistettiin Kharkov-pyöräkasvina viime vuosisadan 50-luvulla.
Pyörällä oli alentunut korkeus ja vahvistettu pistoke. Pyörillä oli koko 26 "x 2". Asensi myös ohjauspyörän, jossa on laajennetut kahvat ja runko, jossa on puristin.
- Moottori D-4
- Polkupyöräpaino yhdessä moottorin kanssa - 27 kg.

Moottoripyörä IN-902

Tuottanut LVIV-liikkeitä vuodesta 1960 lähtien.
Motovibic kehitetty nopeus 35-40 km. tunnin. B-902: ssa on putkimainen hitsattu runko, jossa on kaksi ylempää putkea. Etupistokkeessa on kevään iskunvaimentimet ja kääntyy oikealle ja vasemmalle kahdella säteillä kestävällä kuulalaakereilla. Iskunvaimentimien jousien jäykkyys viritetään ruuvaamalla ja irrottamalla iskunvaimentimen mutterit. Kova takapyörän jousitus. Moottori D-4, jonka kapasiteetti on 1 litraa. alkaen.

MV-042.

Vuonna 1963 laitos hallitsi uuden MV-042-mallin, joka kuljetti moottoripyörän nimen, mutta itse asiassa se oli jo mopo: erityinen leimattu kehys, teleskooppinen etupistoke, takasuspensio keskellä keväällä. Myöhemmät mallit, joiden mukaan joidenkin tietojen mukaan valmistettiin kaksi iskunvaimentimia. Valmistimme vuonna 1965. MV-042 "Lvovyanka" Single-sylinteri kaksitahtinen moottori, jonka toimintatilavuus on 45 cm3 maksimitehoa 1,2 litraa. alkaen. Mass Moped 30 kg suurin nopeus 40 km / h

"Spriditis"

Yritys Sarkan Zvyagzne järjestettiin Riiassa vuonna 1940. Erenspris-kaupungin kansallisen "polkupyörän tehtaan perusteella". Vuonna 1958 ensimmäiset kokeneet näytteet spriditis-mopoiduista otettiin talteen 60-kuutiometriin, prototyyppi, josta yksi "Pooh" -malleista annettiin.


Tämä laite ei mennyt sarjaan, mutta kokemus sai mahdollisuuden luoda menestyksekkäämpi muotoilu, jota kutsuttiin Riika-1: ksi.
Perustana yksi brändin "talven" mopoista otettiin pohjana, mutta oikosulku edessä haarukka, teleskooppi tehtiin ja takarisustuksessa kumi joustavien elementtien sijasta, jouset käytettiin. Aluksi auto oli varustettu 50 kuutiomattomalla moottorilla "Java", myöhemmin samankaltaisen voimalaitteen (50kub. Cm.x 1.5l.s).

Riika-2 GAUJ

Samanaikaisesti vuodesta 1959 Leningradin tehtaalla "Red lokakuu" moottori "D-4" (45kub.sm.x1.2l.) "Red lokakuu". Se oli väliaikainen ratkaisu. Jo vuonna 1961. Ostajia ehdotettiin "kevyeksi" moped Riika-2 Gaui samalla moottorilla, jota kehitti erityisesti putkimaisen kehyksen ja jousikuormitetun etureunan. Tähän mennessä rakennettiin kaksi mopedien perheet, jotka on rakennettu tavanomaisesti "raskaisiin" ja "keuhkoihin", Shaulianin ja Leningradin kasvien moottoreihin.

Riika-4.

Vuonna 1970 laitos esitteli uuden mallin "Riika-4", jossa oli 49,9 cm3 moottori (joka ei vaatinut oikeuksien saatavuutta) ja 2 hv. Innovaatioista: Korkeajännitteinen muuntaja ilmestyi, pyörien suojat, runko on muuttunut, ketjun rakenne, vaihteisto, vaihdettiin uusi runko ja nopeusmittari oli moottorista. Mutta tärkein asia - ensimmäistä kertaa mopolla, 16 tuuman asennettiin 19 tuuman pyörien sijasta. Luultavasti, joten Riika-4 ei ole enää näyttänyt niin Neuvostoliiton.

Riika-5.

Vuosina 1966-1971 GAUI: n seuraaja tuotettiin - Riika 5. Suunnittelun mukaan hän oli aivan erilainen kuin edeltäjä. Esimerkiksi teleskooppista pistoketta käytettiin etupyörän poistoon Riika-5: ssä ja puristusjouset, joiden ansiosta haarukka taivuttaa eteenpäin. Suunnittelu on muuttunut. Vaihteisto ei ollut, moottori "D-5" alkoi pyörivistä polkimista. Huolimatta valvonnan yksinkertaisuudesta, mopon dynamiikka heikkeni merkittävästi. Rama vahvistui, koska Aiemmat mallit syntiä rikkomatta RAM. Vuonna 1971 Riika-7 tuli korvaamaan Riika-5.

Riika-7.

Riika-11.

Mopoidun "Riga-7" jälkeen uusi "Riika-11" julkaistiin - tyylikäs yksi nopeus mopotti voimakkaiden pyörien kanssa. D6-moottori säilytti. Mutta malli osoittautui melko vaikeaksi, ja kehys ei ole tarpeeksi vahva. Lisäksi alkuperäisen säiliön, joka on sijoitettu runkoon, käytännössä toimitti paljon ongelmia, kun ajetaan ylämäkeen, varsinkin kun polttoainetta oli vähän.

Riika-12.

Riika-12 valmistettiin vuosina 1974-1979. Se oli varustettu Shaulian Engine W-57: llä ja sillä oli pyöräilypedaaleja, joiden kanssa oli mahdollista auttaa moottoria ajettaessa ylämäkeen. Malli erotettiin paperin ilmansuodattimen läsnä ollessa, joka on kiinnitetty runkoon. Valmistettu eri suoritusmuodoissa kiinnitys- ja polttoainesäiliöiden muodot: sytytyskoirilla ylhäältä säiliön alla, jossa on kehyksen pohjasta säiliön alla. Visuaalisesti oli hyvin samanlainen kuin Riika-16, mutta erotettiin lyhyellä satulalla ja pienemmällä runkolla.

Riika-13.

Mopettu mopo tuolloin - Riika-13 tuli korvaamaan valo Mop "Riika-11". Se on valmistettu vuodesta 1983 ja varustettu 1,3 hp-moottorilla, joka nopeutti mopon 40 km / h. Varhaiset mallit on varustettu D-8-moottorilla, ja myöhemmin alkoi laittaa moottorit - D-8E, D-8 m. Sen erottuva ominaisuus on hyvä valo ja suurjännite muuntaja, joka eliminoi usein ongelmia sytytyskoirin kanssa. Riika-13 on tullut suosituin suurin osa laitoksesta ja tuotettiin vuoteen 1998 asti.

Riika-16

Vuonna 1977 käynnistettiin kaksivaiheinen malli Riika-16 tuotantoon. Mopolla oli moottoripyörätyypin äänenvaimennin, kickStarter, takajarruvipu, takavalaisin, alkuperäinen väritys ja uusi ohjauspyörä. Ensimmäisillä malleilla oli Shaulian Engine W-57, ja uudemmat versiot saivat menestyksekkäimmän moottorin W-58. Itse asiassa Riika-16 on ensimmäinen Mokkikissa Neuvostoliitossa (ennen kuin on mopot pedaaleilla). Omalla painollaan 45 kg Mokkik voisi kuljettaa jopa 115 kg lastia!

Riika 22.

Vuonna 1981 tehdas alkoi vapauttaa Mokka Riika 22, joka oli Riian 16-mallin nykyaikaistaminen ja varustettu EC-62-moottorilla. Moottori eroaa radikaalisti edeltäjiltä. Erityisesti hänellä oli voimakas sähköinen kontaktoimaton sytytys. Kampiakselin pyörimissuunta oli vaihdettava toisen lähetyksen vuoksi. Mutta hyvä muotoilu epäonnistui. Siksi vuonna 1984 koko järjestelmä paransi moottori, joka kehitti 1,8 hv: tä, tunsi SH-62m. Samaan aikaan äänenvaimentimen muotoilu muuttui. Vaihteisto kuitenkin pysyi edelleen Mokka Riga 22: n heikkona.

Riika-26 (tai "Mini" RMZ-2.126)

Vuonna 1982 laitos esitteli erittäin epätavallisen Mokkik "Riga-26" (tai "mini" RMZ-2.126). Se tuli kompakti koko tehtaan historiassa ja helposti sijoittui paitsi parvekkeelle, vaan myös minkä tahansa Neuvostoliiton auton rungossa vaunun kehon kanssa. Se on vain punnittu 50 kg. Riika 26 erotettiin pienillä putkipyörällä, kuten skootterit ja ohjauspyörä ja istuin voisivat mennä alas, jolloin mokkik vielä kompakti. Moottori - SH-62, B-50 tai B-501, kaikki - Shaulian kasvi.

Delta (RMZ 2.124)

80-luvun puolivälissä markkinoilla havaittiin mopojen ylituotannon, joten laitos päätti keskittyä Mokkikovin uusiin malleihin. Vuonna 1986 esitettiin täysin uusi kehitys - Mokkik Delta (RMZ 2.124). Alkuperäinen kehys ja onnistunut moottori olivat tämän mallin menestyksen keskeisiä elementtejä. Delta sai kahden nopeuden moottorin 50 Shaulian tehtaalla, johon otettiin huomioon monet aiempien mallien puutteet. Ja moottorin Shift Gear in-501 aiheutti yleensä ihailua pyöräilijöille. Pienet osapuolet tuottivat delta valettujen pyörien ja kolmen nopeuksien puolalaisen moottoreiden kanssa.

Mokkik Stella (Stella)

Delta, Riian kasvi osoitti Mokkik Stella (Stella). Se on asennettu moottori M-225 Babetta mopedista. Stellan USSR: n romahtamisen jälkeen, lukuun ottamatta Babetta-moottoria, he alkoivat asentaa moottoreita Puolan Mokka Dezametista ja Ranskan Peugeot -moottoreista.

MV-044.

Lviv Mopeds MV-044, MP-043
Malleissa on monia yhteisiä solmuja ja osat ja poikkeavat pääasiassa moottorin suunnittelusta ja sähkölaitteista. Kevyllä MPLED MB-044: llä on D-5-moottori, jonka toimintatilavuus on 45 cm3 ja kapasiteetti 1,2 hv. ja sytytysjärjestelmä magneto. Mopoidulla MP-043: llä tehokkaampi moottori W-51, jonka toimintatilavuus on 50 cm3 ja kapasiteetti 2,0 hv on asennettu. Jossa kaksivaiheinen vaihteisto ja sytytysjärjestelmä lentävät magneto.
Suurin nopeus MP-043 - 50 km / h, polttoaineen kulutus - 2 litraa. 100 km: n polku. Kuiva paino - 48 kg.
Valo moped MV-044 kehittää enimmäisnopeuden 40 km / h ja kuluttaa 2 litraa. Polttoaine 100 km polkua kohden. Kuivapaino - 38 kg.

MP-043.

MP-045, MP-046.

MP-045, MP-046.
All-hitsaus suljettu polttoainesäiliö, jonka kapasiteetti on 6,6 litraa, antaa yli 300 kilometrin iskun. Rama uusilla mopoilla on merkittävästi vahvistunut. Molemmissa malleissa moottorin jäähdytys paranee: uusi muoto suojaa täysin avoimia sylintereitä ja päätä.

Moped MP-048 "Verkhovyna-3" (1970-1973)

Yleiset tiedot: Korkein nopeus on 50 km / h; kuivapaino - 51 kg; Suurin kuorma (mukaan lukien kuljettaja) on 100 kg; Polttoainesäiliö - 5.0 l.; Keskimääräinen polttoaineen kulutus - 2,2-2,6 l / 100 km.

Moottoripyörä 16-B1 (vuodesta 1963)

Penzan polkupyörän tehdas. M.V.Fruunze (PVZ)
Moottoripyörä voi kehittää nopeutta jopa 40 km / h.
Polttoaineen kulutus 100 km. Tapoja nopeudella 25 km / h - 1,5 litraa.
Moottoripyöräpaino - 34 kg.

Valo moped MV-18 (vuodesta 1972)

Edellisestä mallista on ominaista suurempi luotettavuus, joka on modifioitu pedaaliliikenteen vaihteella. Moottori on asennettu D-6. Bensiini lisätään 5 litraan tilavuudessa. Paino - 34 kg.

Kevyt moped ZIF-77 (vuodesta 1977)

M.Fruunzen Penzan polkupyörän kasvi valmistettiin.
Tämä malli on entisen MB - 18M: n päivitetyn version ja eroaa sen paremmasta viimeistelemästä solmujen ja osien pinnan ja uuden melamid-alkyd-emaliin. Mopo on helppoa (sen kuivapaino on 35,2 kg), kehittää nopeuden 40 km / h, kuluttaa vain 1,8 litraa polttoainetta 100 kilometriä polkua, suurin sallittu kuorma - 100 kg

Valo moped zif-20

Lapsi

tämä on Leningradin kasvien lapsi "Red lokakuu"
Kokonaisnimen "Pocket" Motoroller Kid.
Toinen epätavallinen ajoneuvo: MotoLohus "K-1-B" (1947-1951)

Osta moped Riika-13 palauttamisen jälkeen 150 000 ruplaa

Sarkanana ZVaigzne Riika Motion Plant (käännetty venäläiseksi - Red Star) Parieton mallien tuotannossa. Hänen ensimmäinen 60-luvulla Motovibic Gauja tuli hänen ensimmäisen vuoden, sen jälkeen, kun hänet moped Riika-1. 50-kuutioinen kaksikielinen moottori lainattiin Jawasta, koko suunnittelusta - Simsonissa. Moped Riika-13 oli jo julkaistu 80-luvulla.

Osta moped of yaworta urheilua palauttamisen jälkeen 150 000 ruplaa

Moodate Moped (Jawetta) tuotettiin viime vuosisadan puolivälissä. Mestaruuden oikealla puolella kaksi mallia taistelivat - "standardi" ja "urheilu". Ensimmäinen nopeutettu 45 km / h moottorin avulla puolessa hevosista ja urheilusta - sekä jopa 50 km / h, jolla on enemmän voimaa ja painoa. Niin monta kuin 0,5 voimaa ja puoli kg paino!

Osta moped Riika-3 palauttamisen jälkeen 150 000 ruplaa

Viime vuosisadan jälkipuoliskolla kotimaiset mopot tuotettiin Penzassa, Lviv- ja Riian tehtaissa. Tuotannon kannalta Neuvostoliitto ja Japani ja Italia. Mopot vietiin jopa Cochangerian maihin. Absoluuttinen myynti tuolloin oli Karpaatti, Verkhovin ja tietenkin Riika.

Osta moped Riika-4 palauttamisen jälkeen 150 000 ruplaa

Vuonna 1970 laitos esitteli uuden mallin "Riika-4", jossa oli 49,9 cm3 moottori (joka ei vaatinut oikeuksien saatavuutta) ja 2 hv. Korkeajännitteinen muuntaja ilmestyi mopoidulla, pyörien suojat, runko on muuttunut, ketjun rakenne, vaihdelaatikon vaihteisto, asennettiin uusi runko. Mutta tärkein asia - ensimmäistä kertaa mopoissa asennettiin 16 tuuman pyörät.

Osta moped Riika Mini jälkeen palauttaminen 150 000 ruplaa

Vuonna 1982 kehitettiin Mini Mokk Riga-26 (hän \u200b\u200bon "mini"). Tämä malli yhdistettiin mopon ja skootterin ansioiden, oli yksinkertainen ja kätevä varastointiin ja lisäksi ei menettänyt yhtäläisyyksiä perinteisen moottoripyörän kanssa. Se asetettiin helposti katolle tai henkilöauton runkoon, hissillä. Kuitenkin, joiden paino on 50 kg, oli erittäin ongelmallista vetää tällainen mini-mokkik portaalle parvekkeelle tai loggialle.

Osta moped java-stadion jälkeen palauttaminen 150 000 ruplaa

Vuonna 1961 RINKin kaupungin tehtaalla uudistetun "C-11-stadionin" julkaisu alkoi - "C-22". Mopolla asennettu uusi kaasutin, jossa on uusi kaasutin. Moottori - yksi sylinteri, kaksitahtinen - 49,8 cm3. Lämmön lisäämiseksi ja moottorin luotettavuuden lisäämiseksi päätettiin tehdä sylinteri alumiiniseoksesta, jossa on puristettu holkki, joka on valmistettu erityisestä valuraudasta.

Osta moped Riika-22 palauttamisen jälkeen 150 000 ruplaa

Vuonna 1981 Mokk "Riika-22", josta tuli parannettu versio Mokika "Riika-16" kuljettimesta. Tällä mallilla, joka kiihtyy 50 km / h. Elektronisen kosketuksettoman syttymisen käyttö lisäämällä moottorin käynnistyksen ja sytytysjärjestelmän luotettavuutta kokonaisuutena. Jonkin ajan kuluttua moottoria päivitettiin, asensi uuden vaihteiston ja kytkimen.

Osta MOPED ZIF-77 palauttamisen jälkeen 150 000 ruplaa

Moottoripyörä ZIPH-77 Penza Polkupyörän kasvi, joka on nimetty M.V. Frunes, tämä valo kaksipyöräinen kuljetus oli unelma monista Neuvostoliiton pojista, jotka haluavat liikkumisvapautta. 35 pienellä kaarevalla painokilolla, joka kykenee kehittämään nopeuksia jopa 40 km / h. Polkupyöräteollisuuden moottori on kaasutin, yksisylinterinen ilmajäähdytys, jossa on paluu-silmukka - kuuluisa D6.

Osta moped Riika-12, kun palautus 150 000 ruplaa

Riika-12 valmistettiin vuosina 1974-1979. Hänellä oli pyöräilypedaaleja, joiden avulla moottoria oli mahdollista ajettaessa ylöspäin. Se on erotettu runkoon asennetun paperilamattimen läsnäolosta. Polttoainesäiliön erilaisia \u200b\u200bkiinnikkeitä ja muotoja vaihteli: sytytyskoirin kanssa rungon yläpuolelta säiliön tai kehyksen pohjan alapuolella säiliön alla. Se oli samanlainen kuin Riika-16, mutta se erotettiin lyhyellä satulalla ja pienemmällä runkolla.

Osta moped gauj palauttamisen jälkeen 150 000 ruplaa

Moottoripyörä Gauja valmistettiin vuosina 1961-1963. Moottori asennettiin yksittäiseen mopon D4 tai D5 päälle, jonka kapasiteetti oli 1 hv. Luotettava hitsattu runko eroavat hieman painosta, ja etupuolen suspensiolla oli kevät iskunvaimentimet. Ajamista pimeässä, mopolla oli varustettu ajovalaisin, joka syötettiin generaattorilta. Gauja kehitti jopa 40 km / h.

Osta moped Verkhovyna-3 palauttamisen jälkeen 150 000 ruplaa

Moottorin tilavuus Mopeda Verkhovina-3 49,8 kuutiometriä., 1.61 HP Lähetys on 2-nopeus, mekaaninen. Syöttönopeus suoritetaan ohjauspyörällä. Moottorin käynnistyksen käynnistäminen. Sytytys mopoidulla kosketuksella. Rakenteen perusta on teräksen teräskehys. Jousitus - teleskooppi haarukka edessä ja heiluri takana. Molemmissa tapauksissa on aikaansaatu kevään iskunvaimentimet.

Kaksipyöräisten pienikokoisten moottoripyörien tyypit ovat melko monipuolisia: se on polkupyöriä, joissa on ripustettu moottorit, raskaat mopot, jolle on ominaista suurempi teho ja yleensä hammaspyörät, Mokyki - mopedit kickStarter, minimattomilla (skootteri).

Kaikki tämä tekniikka RF-liikennesääntöjen sääntöjen mukaisesti voidaan yhdistää "mopoidun" - kaksi- tai kolmipyöräisen ajoneuvon yleisen nimen, jota moottorin ohjataan, joka on enintään 50 kuutiometriä . cm ja suurin suunnittelun nopeus enintään 50 km / h. Huomaa, että viime vuosisadan 70. - 80-luvulla NSSR: ssä mopoiden moottoreiden toimintatilavuus ei saa ylittää 49,9 kuutiometriä. Katso, Neuvostoliitot keskittyivät tähän raja-alueelle. Kuitenkin ero 49,9 kuutiometriä. cm ja 50 kuutiometriä. cm ei todellakaan ole konkreettinen.

Ensimmäinen moottoripyörä, jonka vapautuminen perustettiin 1900-luvun alussa Riian Lenter-tehtaalla, voidaan suurelta osin pitää mopoina. Tämä moottoripyörä kutsutaan " Venäjä"Oli tavallinen pyörä, jossa on polttomoottori, joka on asennettu kehyksessä. Moottoripyörällä "Venäjä" moottori on yli 50 cu. CM, mopedit - matala suurin suunnittelun nopeus (jopa 40 km / h) ja mikä tärkeintä pyöräilyn läsnäolo.

Moottoripyörä "Venäjä" maksaa noin 450 ruplaa, ja vain varakkaita ihmisiä voisi hankkia tällaisen auton. Siksi tuotantomäärät olivat hyvin pieniä - useita tusinaa moottoripyöriä vuodessa. Vuonna 1910 Moottoripyörät "Venäjä" Lenther-tehtaalla lopetettiin, yritys alkoi tuottaa vain polkupyöriä.

Kevyet mopot

Kokeneet moottoripyöräytteet luotiin USSR: ssä 30-luvun toisella puoliskolla. Joten Moskovan pyöräilylaitoksessa valmistettiin kokeellisen moottorin kokeellisen erän, jossa oli keskeytettyjä moottoreita, joiden kapasiteetti on 1,3 litraa. Kanssa. Kuka toimitettiin Odessa, "Punainen Profintern" -laitosta. Ja Leningradissa, F. Engels mekaanisella kasvilla, hallitsi perämoottori moottorit urospuoliseen MD-1-pyörälle.

Valokuvan polkupyörän hzessä moottori "punainen profintern", 1936.

Leningradin tehtaan moottori nimeltä Engele.

Kuva Moto Magazine, maaliskuu 2003.

Suuren isänmaallisen sodan alku on kuitenkin estänyt suuren mittakaavan lykkäävän moottorin ja moottoripyörien tuotannon. Tämän tekniikan massatuotanto aloitettiin USSR: ssä vain sodan jälkeisessä kaudella.

Yksi ensimmäisestä sodan jälkeisestä jousituspyöräilystä - " Irvikki", Joka on asennettu polkimen polkupyörän kuljetuksen alle. Pyörän taajuusmuuttaja suoritettiin väylään puristetulla kumirullalla. Moottorin toimintatilavuus 48 kuutiometriä. CM kehitti 0,8 hv: n voimaa, mikä sai mahdollisuuden ylittää pyörän jopa 30 km / h. "Irtyh" valmistettiin vuonna 1954-55 OMSK Motor -rakennuslaitoksella, joka on nimetty Baranovin jälkeen.
Kuluttajan arvostelut Irtyhistä oli hyvin epäselvä. Esimerkiksi: " Moottorin brändi "Irtyh" ... osoittautui kapriveksi ja ranskailun olentoksi. Hänet keskeytettiin niin alhainen, joka melkein veti tien päällä. Tie lika kuivataan sen sylinterin kylkiluiden välillä, juuttunut ilmansuodattimeen ... Kytkinvipu hajosi usein. Saada magneto, oli tarpeen purkaa koko pyöräkuljetus. Moottorin liikkumista takapyörään ei lähetetty ketjun kautta, vaan kumirumpulla, joka pyörii pyörää. Mutta jos se äskettäin läpäissyt sade ja tie oli märkä, rumpu liukui vain renkaan yli, ja pyörä ei siirtynyt pois. Minun piti odottaa, kunnes tie kuivuu". (D.DAR, A.elianov "Siellä, käännöksen takana ...", M., "Young Guard", 1962).

Prototyyppi "Irtyh" - Engine ILO-F48 1948.

Kuva Moto Magazine, maaliskuu 2003.

"Irtyh" pyörällä.

Kuva Moto Magazine, maaliskuu 2003.

Noin samana vuosina kuin "irvysärä", joka on tuotettu samankaltaisina suunnittelussa, mutta tehokkaampi moottori MD-65 (66 kuutiometriä. Cm, 1,7 hv). Pyörän asema toteutettiin myös kumirumpulla.

Tilanne on muuttunut paremmaksi tuotannon alussa vuonna 1956 Kharkov polkupyörän moottoreita D-4.. Toisin kuin "irvysh", jolla oli saksalainen prototyyppi - ILO F48 -moottori 1951-näyte, D-4 oli täysin kotimainen kehitys. Tämä on kaksitahtinen yhden sylinterinen moottori, jossa on kelakaasujakauma, 45 kuutioinen sylinteri. CM, pakkausaste on noin 5,2. Moottori kehitti noin 1 hv: n voimaa 4000 - 4500 rpm: ssä ja oli ketjuasema takapyörään. Polkupyörät, jotka on asennettu niihin D-4, kehitetty nopeus jopa 40 km / h.

Se on utelias, että maaseudun itseopetettu maaseudun suunnittelija loi tämän moottorin (!) Philip Alexandrovich saapui, menot noin 10 vuotta. Verrattuna "Irtyhiin" ja vastaavaan kotimaan sekä ulkomaiset rakenteet D-4 näyttivät niin kannattavaksi, että esimerkiksi aikakauslehti "tekniikka - nuoriso" kutsui häntä maailman parhaaksi syklin moottoriksi (K. Pigulevsky, ensimmäinen paikka Kilpailu maailman parhaissa moottoreilla, "Technique - Youth", №2, 1958).

On vaikea sanoa, onko kukaan järjestänyt testausta D-4 verrattuna "maailman parhaisiin moottoreihin", mutta D-4 oli todellakin uusi sana syklin moottoreiden tuotannossa. Se ei ole sattumalta, että hän toistuvasti modernisointi, nimeltään: D-4, D-5, D-6, D-8 valmistettiin maassamme noin 40 vuoden ajan - alussa Kharkov-polkupyörän tehtaalla Leningrad "Red lokakuu". Tuotanto oli todella massiivinen - vuonna 1982 julkaistiin 8 miljoonan moottorin "D" -sarjan. Se tuottaa nykyaikaistettu "Daska" ja nyt totuus ei ole täällä, vaan Kiinassa. Lisäksi Kiinan versio saapumista saapui menestyksekkäästi Länsi-Eurooppaan, Yhdysvaltoihin ja meille Venäjälle.

Vuonna 1958 Kharkiv-sykli alkoi tuottaa polkupyörää nimenomaan D-4-moottorin alle.

Verrattuna tavanomaiseen tie koneeseen, tämä pyörällä oli iskunvaimennin edessä haarukka ja rengas lisääntynyt koko. Ilmeisesti B-901 voidaan pitää moottoripyörän tuottaman ensimmäisen Neuvostoliiton massa. Sitten moottoripyörien tuotanto siirrettiin Nalvovsky-tehtaalle "Metalli" (vuodesta 1960 "Lviv Motorbike Plant" - LMZ). Samana vuonna tehdas aloitti moottoripyörien in-902: n vapautumisen, mikä eroaa B-901: stä, pääasiassa kehysrakenteesta.

Kuvat sivustosta: Alkatrion.com

Vuonna 1962 laitoksen suunnittelutoimisto loi moottoripyörän MV-042 "Lvivoyanka". Se oli pohjimmiltaan uusi malli, jolla oli erityinen laakerin all-grained runko, teleskooppinen etureuna ja jopa jousikuormitettu takajousitus.

Kuvat sivustosta: ROKER.KIEV.UA

Lvivyankan ensimmäisessä osassa moottori seisoi kaikki samat - D-4. Mopon myöhemmän modernistumisen prosessissa keskikokoisen kevään takapään sijasta alkoi asentaa kaksinkertaiset iskunvaimentimet alumiinikannuissa. Ja mikä tärkeintä, uusi moottori tuli korvaamaan D-4 - D-5., lisätty jopa 6 yksikköä, pakkausaste. Moottorin teho nousi 1,2 hv 4500 rpm: llä polttoaineen kulutus pysyi 1,5 l / 100 km: lla.
Korkea lämpöjännitys D-5 aiheutti suunnittelijoita soveltamaan uuden sylinterin kehittyneillä kylkiluilla ja irrotettavalla päällä.

Vaalea mopo muuttui "Lvivyanka", tunnettu siitä, että kehitetty tirmuuntuminen ja kulmakuvat.

Kuvat sivustosta: Bestmebli.ru

Vuonna 1969 he alkoivat tuottaa uuden mallin - " MP-045"Vahvistettu runko ja kaasusäiliö suuremmasta säiliöstä.

Viimeinen Lviv Motorbike -laitoksen tuottama valot mopot ovat " MP-047 "Tisa". Tämän mallin jälkeen laitos siirtyi voimakkaasti raskaiden moposten vapauttamiseen - "Verkhovin" ja sen jälkeen "Carpath".

On huomattava, että takareunan absorboijat asennettiin kaikki Lviv-kasvien valoihin. Muiden Neuvostoliiton tehtaiden kevyitä mopoja, kuten useimmat näiden vuosien ulkomaiset kevyet mopot, kuten "ylellisyyttä" ei ollut.

Lähes samanaikaisesti Lviv-laitoksen kanssa kevyiden moposten vapauttamista säädettiin Sarkan Zvyagzne Riika -liiketoiminnassa ("Red Star") ja Penza-polkupyörän kasvi nimeltä M.V. FRUNZE.

Ensimmäisen valon alustan alustana, jonka julkaiseminen alkoi Riikassa vuonna 1959, toimi täällä miespyörällä. "

Valokuvat sivustolta: www.mopedmuseum.ru

Tuttava moottori D-4 oli hyvin asennettu pyörälle. (A. Popov, jäähdytetty tähti, "Moto", №1, 2012, s.88). Tuloksena oleva muotoilu muistutti voimakkaasti moottoripyörää B-901 Kharkov Veloshvodia.

Seuraava Moottoripyörä Riian kasvi - "Gauja" ("Riika-2").

Kuvat sivustosta: Forum.grodNo.net

Moottoripyörä tuotettiin vuonna 1961 - 1963, erotettiin tyylikkäästä kehyksestä, estävä moottori ja jousikuormitettu etukanta.

Muuta "GAUJ": lla tuli yksinkertaisempi muotoilu, lisääntynyt kaasusäiliön kapasiteetti ja moottori D-5..

Kuvat sivustosta: Suvenirrussian.ru

Ja 70-luvulla perustettiin asia Riika-7Valmistunut moottori D-6.. Tämä moottori, toisin kuin D-5: llä, oli suurempi halkaisija roottori ja sytytyskaulan kaksinkertainen käämitys. Tällainen modernisointi sai mahdollisuuden syöttää mopoidun ajovalon ja takavalon suoraan moottorista eikä ulkoisesta dynamo-generaattorista, koska se oli mopoissa, varustettu moottoreilla D-4 ja D-5.

70-luvun lopulla Sarkan Zvyagzne alkoi tuottaa uuden mallin - "Riika-11".

Mopo sai harjan kehyksen suljettujen, pienempien halkaisijoiden pyörien sijaan, mutta laajempi. Benzobac siirrettiin takajohtoon ja pienensi kapasiteettia 5,5 - 4 litraa. On epätodennäköistä, että tätä mallia voidaan kutsua onnistuneeksi. Mopoidun paino, verrattuna Riika-7: een, kasvoi 8 kg ja harjan kehys, joka voitaisiin odottaa, osoittautui vähemmän voimakkaaseen verrattuna suljettuun.

Ilmeisesti näistä syistä "Riika-11": n tuotanto oli pian minimoitu, hän tuli korvaamaan samat leveät 19 tuuman pyörät, mutta jälleen suljetussa kehyksellä ja kaasusäiliöllä perinteiselle mopoille - ylempi säde kehys.

Valokuvat sivustolta: rstcars.com

Mopon paino on verrattuna Rigo-11: een, oli mahdollista vähentää 2 kg. D-8-moottorit ja modifikaatiot asennettiin mopoihin. D-8: n erottuva piirre oli hyvä valo ja suurjännitemuuntajan läsnäolo sytytysjärjestelmässä.

Riika-13 valmistettiin laitoksen sulkemiseen vuonna 1998, mikä tuli massiivisin ja samanaikaisesti Riian kevyiden mopeaisten viimeisen sarjamallin. Perestroika ja sen jälkeiset markkinauudistukset tuhosivat Riian liikkeen, samoin kuin suurin osa maan Motosista.

Legendaarisen Riga Enterprisetin työpaja joko pureskella tai ne ovat dilapidoituessa tilassa.

Valokuvat sivustolta: Dyr4ik.ru

Se on utelias, että Riian liiketoimipaikan vapautumisen lopettamisen jälkeen Riian liiketoimipaikalla syntyi jonkin aikaa, joka tuotti valtion yhtenäisen yrityksen "Leningradin pohjoisen kasvin", joka sai mopon työpiirustukset Riikasta.

Kolmas laitos, joka tuottaa kevyitä mopoja USSR: ssä, on Penzan polkupyörän kasvi. M.v. FRUNZE (ZIF). Ensimmäinen malli oli moottoripyörä 16-vm, joka muistuttaa erittäin voimakkaasti LVIV in-902.

Sitten vuonna 1972 mallin vapautuminen moottorin D-6 kanssa alkoi

Valokuvat sivustolta: Dyr4ik.ru

ja vuodesta 1977, Ziph-77. Viimeiset kaksi mallia erotettiin näiden vuosien vastaavista Riian malleista (Riika-5 ja Riika-7) 2,5 litran kaasusäiliöllä ja hieman vähemmän painoa.

"Troubled Vuosien Perestroika" Mopien vapauttaminen Ziphe keskeytettiin. Kuitenkin laitos onnistui säästämään. Nyt ZIF, nimettiin vuonna 2008 Penzan Polkupyörä Plant LLC tuottaa seitsemän malleja miesten ja naisten Tandem ja kaksi mallia nuorten polkupyöriä.

Tällä hetkellä Venäjän federaatiossa sekä muissa tasavalloissa, jotka ovat kerran osa NSSR: tä, ei ole yksittäistä laitosta, tuottavia moottoripyöriä.

Erittäin rajoitetussa määrinnässä vain asetetaan moottorista ja erikois kiinnittimistä asennukseen pyörälle. Tunnetuin niistä on "komeetta", joka on valmistettu Pietarissa. Solkipakkaus voi mennä moottoriin, jonka kapasiteetti on 1 hv, 1,5 hv ja 2 hv Moottorin käyttölaite lähettää pyörimisen hihnapyörään (polkupyörän reunus), joka on kiinnitetty takapyörän pintoihin.

Valokuvat sivustolta: Motorbratva.com

Mopo punnittiin noin 70 kg, joka oli varustettu yhdellä sylinterillä, kaksitahtimoottorilla, jonka toimintatilavuus oli 98 cm3. Puristussuhde - 5.8. Moottori kehittyi 2,3 litraa. alkaen. 4000 rpm: llä ja sillä oli kaksivaiheinen vaihteisto. Suurin nopeus on 50 km / h. Edellä mainituista teknisistä tiedoista voidaan nähdä, että "Kevant" on hyvin samanlainen kuin sotaa "nuoli". Tämä ei ole yllättävää, koska prototyyppi ja "nuolet" ja "Kievanin" pitävät suosittua saksalaista moped "Vanderer-98", joka on varustettu moottorilla "zachs". Vuodesta 1952 KMZ alkoi valmistaa raskaita M-72-moottoripyöriä, ja siellä pysähtyi mopot. Kievaninin tuotannon laajuus oli pieni: Vuonna 1951, 14,4 tuhatta moposta lähti kuljettimesta.

Samanaikaisesti Moottoripyörän K1B: n KMZ: n kanssa vuodesta 1947 lähtien oli tuotettu kolmipyöräinen muutos vammaisille. Häntä kutsuttiin K1vJa hänellä oli vain yksi, vasen takapyörä.

Riian liikettä "Sarkan Zvyagzne" vuonna 1958 moped kehitettiin " Spiriditis"(" Poika sormella "), jossa on 60 kuutiometriä. cm.

Auto oli pieni, pääasiassa moottorin takia, eikä mennyt sarjaan. Ratkaisuna lisenssi ostettiin Tšekin 50-kuutiomiehelle "Java", jonka tuotanto hallitsi tehtaalla solauye. Uuden moottorin alla mopoiden luotiin Riian kehittäjät.

Kuvat sivustolta: Oldschool-mc.ru

joka käynnisti massatuotannon vuonna 1961. Mopo osoittautui melko kevyt - 45 kg. Kaksi-tahti moottori, jonka toimintatilavuus on 49,8 kuutiometriä. Katso, varustettu kaksivaiheisella vaihteistolla, kehitti 1,5 hv: n voimaa, mikä mahdollisti 40 km / h enimmäisnopeuden kehittämisen.

Vuonna 1965 mopo "Riika-1" muutti uuden mallin "",

Kuvat sivustosta: Moped-balaachna.do.am

varustettu Shaulian-tuotannon päivitetyn moottorin avulla SH-51. Teho 2 HP Ulkopuolella mopo "Riika-3" ei ollut kovin erilainen kuin edeltäjänsä, ellei säiliön modifioitu muoto, säilötyn tyypin istuin ja kehys pitkänomaisella takaosalla. Riika-3 osoittautui voimakkaammaksi "Riika-1" lähes 30 prosentilla, se on helpompaa 2 kg ja nopeutuu 50 km / h.

1970-1974, tekninen liike tuotettu "" moottorin kanssa SH-52. Kapasiteetti on 2,2 hv.

Kuvat sivustosta: Moped-balaachna.do.am

Tämä malli oli hyvin samanlainen kuin Riika-3 ja erosi vain pienellä muutoksella kehon edessä ja pääsi uusiin teknisiin ratkaisuihin suunnittelussa: Electrosem on muuttunut (korkean jännitteen muuntaja on lisätty), Pyörät ja ketjut, vaihteiston vaihteiston rakenne, runko, pienempien halkaisijoiden uudet pyörät on asennettu ja nopeusmittari on tehty moottorista.

Kuvat sivustolta: Adengo.ru

Tämä malli mitat olivat todella "Mini": se oli helppo sijoittaa kattoon tai auton runkoon, hissillä parvekkeella tai asuinrakennuksen kodinhoitohuoneessa. Ohjauspyörän kahvat, jos vapautat kiinnityspesät, oli mahdollista kääntää alas, vähentäen lähes kaksinkertainen koneen korkeus. Samaa tarkoitusta varten tarjottiin laite satulan alentamiseksi. Ensimmäisten julkaisuvuosina mopolla ei ollut takareunan absorboijia.

"Riika-26" laittaa moottori B-50 manuaalisen lähetyksen tai moottorin avulla B-501 - Jalkakytkimellä. Virta B-50 tai B-501 oli sama - 1,8 hv ..

Hieman myöhemmin tässä Mokkik alkoi asentaa Czechoslovak-tuotantomoottorit sylinterin vaakasuoraan asentoon, luotettavampaan ja siirtyy vaihteeseen. Suurin muotoilu nopeus "Riika-26" - 40 km / tunti.

Mini Mokkik "Stella" RMZ-2.136 (RMZ-2.136-01) Eroaa "Riika-26" alustasta. Mokkik laitettiin sisään-50 tai 501 moottoreita myöhemmin - B-50m ja B-501M. - Power 2.0 HP Moss Mokka - 54 kg, nopeus - 40 km / tunti.

80-luvun puolivälissä Sarkan Zvyagzne alkoi myös tuottaa mokkik Delta RMZ-2.124 (RMZ-2.124-01).

Kuvat sivustosta: Moped-balaachna.do.am

Asennettu Mokkin kaikki samat moottorit B-50 tai B-501. Ja suurin suunnittelun nopeus oli sama kuin "Riika-26" ja "Stella" - 40 km / tunti.

Lviv Moto -laitokselle syntyi ensimmäinen raskas mopttaja julkaistiin vuonna 1967, moped "MP-043" Kehys yhdistynyt, jossa on pieni mopttaja "MP-044". MP-043: ssä samat moottorit todettiin, että "Sarkan Zvyagzne" laitettiin Riika-3 - S-51 kapasiteettiin 2 hv kaksivaiheisella vaihteistolla.

Vuonna 1969 uusi malli "" tuli muuttamaan "MP-043"

Unified kehyksessä samanaikaisesti tuotetun valon mopderin "MP-045" kanssa.

On sanottava, että "MP-043" ja "MP-046" kulmaiset muodot eivät aiheuttaneet suurta ostajia, jotka edussetit Mottosbe Riian liikkeen raskaita mopoja.

Tilanne on muuttunut mopon alkuun "Verkhovyna-3" (MP-048).

Valokuvat sivustolta: Minsk-scoter.BY

Mopon muotoilu muuttui merkittävästi. Mopo alkoi muistuttaa pienen moottoripyörän. "VerkhovyUnu-3", he asettavat saman moottorin - SH-51K, kuten "MP-046", mutta MAGDINO M-102: n sijaan, joka ohjaa sytytystä aiemmista mopedien malleista, sytytysgeneraattori M-420 Asennettiin, varustettu kaukosäätimellä. Tämä parannus antoi mahdollisuuden merkittävästi lisätä sytytysjärjestelmän luotettavuutta, koska tämä muotoilu, sytytyskoira ei altistu lämmönlämmölle käyttömoottorista.
Yleensä voidaan sanoa, että "Verkhovykh" ensimmäinen malli osoittautui melko onnistuneeksi. Ostaja houkutteli sekä mielenkiintoisen ulkonäön mopon ja melko suuren tason luotettavuuden. Siksi "Verkhovyun-3": n kysyntä oli tarpeeksi suuri ja kaikki "Verkhovynan mallien kehittäminen ja sitten meni ensimmäiseen muutokseen annettuun suuntaan. On vielä syytä mainita, että ensimmäinen malli on jo tuotettu, paitsi standardi, turistiversiossa - matkatavarat laukut ja tuulilasi.

"Verkhovina-4" (LMZ-2-152) valmistettiin LMZ: ssä vuodesta 1972 lähtien. Mopo sai mukavan satulan, hieman muunnetun säiliön, moottorin W-52.

Valokuvat sivustolta: Dyr4ik.ru

se tuotettiin vuodesta 1974 ja erotettiin voimakkaasti modifioidulla ulkonäöllä. Mopo sai horisontaalisen säiliön, jonka kapasiteetti oli 7 litraa, toinen runko, uusi eturukki. Mopo asetti moottorin W-57.

Vuonna 1978 he alkoivat vapauttaa "Verkhovin-6" (LMZ-2.158) Muutaman muunnetun suunnittelun ja moottorin W-57 ja myöhemmin - SH-58 kickStarterin kanssa.

Perusmallin lisäksi julkaistiin myös julkaisu "Verkhovny-6-Sport"ja "Verkhovny-6-turisti". "Verkhovy 6-Sport" erotettiin äänenvaimentimen yläjärjestelyllä, ristityypin ajaminen jumpperin ja anteroraattoman etupyörän suojuksen kanssa. "Verkhovyn 6-turistilla" oli tuuli kilpi ja kaksi tilavaa matkatavarapussia kuljettajan satulan takana.

Yksi "Verkhovin-6": stä tuli kaksi miljoonaa mopoa (!) Lviv Mottosair.

"Verkhovyna-7" (LMZ-2.159) - Viimeinen "Verkhovin" - valmistettiin huhtikuusta 1981. Uusi etupistoke asennettiin mopoon, uusi, tehokkaampi, valaistus ja uusi runko. "VerkhovyUnu-7" laittoi deformoitua hän-62 (m) ja myöhemmin - 50. Mopon suurin suunnittelun nopeus väheni 40 km / h.

Keväällä 1981 Lviv-motosble-mallin historiassa ei ollut vähemmän merkitystä - Mokkik "Karpaatti" (LMZ-2.160),

Valokuvat sivustolta: Dyr4ik.ru

ja vuonna 1986 Mokkik julkaistiin "Karpaty-2" (LMZ-2.161). Sekä Mokka "Karpaatti", jonka kehittämisessä Leningradin VNIITE-haara oli varustettu EC-58- tai W-62-moottorilla, jossa ei ole kosketussytytysjärjestelmä.

Jos puhumme ulkoisista eroista MOP: n "Verkhovyna-7" ja "Karpaattien" välillä, ilmeisin on runko, säiliö, äänenvaimennin ja sivukotelo "Carpath". Kehittäjät ovat lisänneet uuden mallin käyttöikää: Mokka takuu mittarilukema "Carpathians" oli 8000 km ("Verkhovyna-7" oli 6 000) ja resurssi ennen ensimmäistä uudistusta on jopa 18 000 kilometrin päässä 15 000 kilometrin päässä "Verkhovin". Kuten "Verkhovyna-6", Mokka "Carpathalaisilla" oli myös samanlaisia \u200b\u200bmuutoksia - moped "Karpaattien turisti" ja nuorten moped "Karpaattien urheilu". Myöhemmin tuotettiin mopo "Carpathians-2-sviitti", jonka erottamiskyky oli pyörimisindikaattorit.

Vuonna 1988 Lviv MOTOSAVO tuotti 123 tuhatta moposta. Kun tämän laitoksen tuotantomäärä oli kaksi kertaa niin paljon, 80-luvun jälkipuoliskolla oli välttämätöntä vähentää 50 kuutiokoneen tuotantoa kysynnän laskiessa ja kehittää aktiivisesti uusia malleja ostajien houkuttelemiseksi. Uusi malli LMZ-2.164 kehitettiin. Vuonna 1990 Serpukhov-tutkimuslaitoksen moottoripyörän rakennusten instituutti rakensi D-51-moottorin uuden modernin mallin, jossa oli terälehti venttiili tuloaukossa ja automaattisella keskipakokytkimellä, joka oli tarkoitus asentaa päälle Lviv-mopedien uudet mallit, mutta moottori ei mennyt sarjaan ...

Yhden maan romahtaminen johti Lviv-liikkeeseen kuolemaan. Nyt alueellaan urheilullinen monimutkainen "urheilu" sekä monet pienet yritykset, joilla ei ole mitään suhteita mopoihin.

Yhteenveto kotimaan rakentamisen historian Neuvostoliiton vaiheessa voidaan huomata, että 60-luvulla mopo oli maan kohtuuhintaisia \u200b\u200bajoneuvoja maan väestölle. Mopoja tuotettiin miljoonina paloina, moposten alijäämä kauppaverkossa (ehkä lukuun ottamatta yksittäisiä malleja) ei ole koskaan ollut. Mopot olivat myös saatavilla hinnalla. Esimerkiksi vuonna 1975 moped "Riika-7" maksaa 112 Rubles, Riika-12 - 186 ruplaa ", Verkhoveven-5" - 196 - 198 ruplaa (kokoonpanosta riippuen). Vertailun vuoksi - Motor Colleran "Elektronin" hinta oli 270 ruplaa, Minsk-105 moottoripyörät - 330 ruplaa, "Sunrise-2" - noin 420 ruplaa jne. Kaksipyöräiset moottoripyörät, erityisesti mopot, voisivat hankkia työntekijän.

Se on utelias, joka ohittaa yrityksen FRG: n ja Ranskan, joka aloitti pienten moottoripyöräjen massatuotannon alkua 1900-luvun 80-luvun alussa, otimme kolmannen paikan maailmassa (Japanin ja Italian jälkeen) Mopojen tuotanto ja alkoi toimittaa ne ulkoiselle markkinoille (esimerkiksi Unkarissa, Puolassa, Angolassa, Bangladeshissa Kuubassa ja jopa Italiassa). (M. Leonov, kuinka olla nuorten Mopdid?, "Tekniikka - nuoriso", № 3, 1983, s. 48).

Ainoa laitos Venäjän federaatiossa on tällä hetkellä massiivinen tuottava raskas mopo kotimaisesta kehityksestä, tämä on Diegeevan nimi KOVROV: n kaupungin nimi. Takaisin 90-luvulla, yritys alkoi tuottaa Mokk Sports -tyyppiä Zid-50 "pilotti".

Valokuvat sivustolta: Scooter-club.ru

Mokkik, jolla on kuiva paino 81 kg, on varustettu kaksitahtimoottorilla, jonka tilavuus on 49,9 kuutiometriä. Cm 3,5 hv: n voimalla Moottorilla on kolmivaiheinen vaihteisto. Maksimi suunnittelun nopeus (asiakirjojen mukaan) - 50 km / h. Todella, mopo kiihtyy 70 km / h, mikä ei ole yllättävää tällaisten moottorin parametrien kanssa. Myöhemmin kehitettiin "Pilot" - mokkik Zid-50-01 "Active"

Valokuvat sivustolta: portaali.localka.ru

modifioitu muotoilu. Viime vuosina sekä "lentäjä" että "omaisuus", yhdessä kaksitahaa, alkoivat asentaa kiinalaiset neljä tahtimoottorit Lifan 1P39FMB-Cja Lifan 1P39QMB. 49,5 kuutiometrin määrä. cm ja kapasiteetti 3,4 hv

Kiinan "neljän kerroksen" kasvi alkoi tuottaa skootteri. se "Zide" - "Lifan".

Valitettavasti "lentäjät" ja "omaisuus" kiinalaisen moottorin kanssa ovat huomattavasti kalliimpia kuin samoin kiinalaiset mallit.

"Zide" yritetään myös Mokikan pienen luokan julkaisemisesta Ziid-36 "ptah". Mokik painoi vain 35 kg, varustettu kaksitahtimoottorilla, jossa oli kaksivaiheinen vaihteisto, jossa oli 36,3 kuutiometriä. cm ja 1,5 hv. Maksimi suunnittelun nopeus "Ptakhi" oli 30 km / h. (Todellakin oli mahdollista yli 45 km / h).

Valitettavasti Ptahuin kysyntä oli huomattavasti pienempi kuin "Pilot".
Skootterien lisäksi Kiinan moottori "Lifan", Zide kehitti edelleen skootteria vuonna 2000 "ZDK-2.205" - "Arkan".

Skootterin hillimismassa oli 100 kilogrammaa, se asennettiin kaksinkertainen satula ja vaiheet matkustajalle. Suuri määrä skootteritietoja yhdistyi Mokk "Pilot". "Arkan" oli moottori, jonka kapasiteetti on 3,5 hv, vaadittu tuuletin, jossa on mekaaninen asema, sähköinen käynnistin, erillinen voitelujärjestelmä. Lähetys - manuaalisella kytkimellä, 3-nopeudella KP ja pyörällä ketjuasema, pysyi samanlaisina kuin "Pilot". Yhteensä julkaisi 500 "Arkanov", jonka jälkeen tuotanto lopetettiin.

Vyatsko-Polyan Machine -rakennuslaitos "Hammer", Neuvostoliiton Times tuotti elektronisen moottorin "elektronin", vuonna 1998 hän alkoi tuottaa skootteri VMZ-2.503 "STREAKI"

Kuvat sivustosta: Drive2.ru

kaksitahtimoottorilla "Simson". Hänen kapasiteetti 3,7 hv (5500 rpm) tarpeeksi nopeuttaa miehistöä 60 km / h. Moottoria käytettiin vaihteiden vaihteiden kytkemiseen moottorista kytkimen, 4-vaihteiston vaihteistoon, elektroniseen sytytysjärjestelmään. Kuitenkin "stege" nauttivat alhaisesta kysynnästä ostajilta, ja pian sen tuotanto rullattiin.

Ehkä halpa "suosikki" japanilaisten skoottereiden kilpailun lisäksi tietty rooli "Arkan" ja "Strege" oli mekaaniset vaihteistot ja suunniteltiin autoilijoille, joilla oli kokemusta. Ja nuoret suosivat skootteria, jossa on automaattinen kytkin ja variator.

Valtion yhtenäisen yrityksen "Leningrad Northern Plant" (LSZ) vuonna 1994 kehitettiin mopo LSZ - 1,415 "Pegasus".

Se oli klassinen ulkoasu, joka oli mopolla pyörätyypillä poljinimoottorilla, yksi sylinteri kaksitahtimoottorilla ilman vaihteistoa, etupuolista teleskooppista haarua ja takapensiota kääntömoottorin lähetyksellä. Moottori on asennettu mopoon D-14. 45 CCM cm ja 1,8 hv Pegasuksen enimmäisnopeus oli 40 km / h.

Valitettavasti Pegasus on paljastanut paljon puutteita. Erityisesti D-14-moottorin ominaispiirteet tekivät moottorin ongelmallisen kehon paikasta ja ajamisesta alhaisella nopeudella. Tämän seurauksena kysynnän puute pakko poistaa mallin tuotannosta.

Tämän jälkeen Pegasus vuonna 2002 hankittiin Intian moottori Ankur CM-50 jossa on automaattinen keskipakoiskytkin. Moottorin tilavuus oli 49 kuutiometriä. Katso ja kehitetään kapasiteetti 2,4 hv, nopeuttaa mopoja 50 km / h. Tuloksena oleva muutos nimettiin "Pegasas-31". Ja vuonna 2005 julkaistiin "Pegas-33" KickStarterin kanssa.

Pietarissa (Leningrad) "Red lokakuu", monien vuosien ajan tuotimme "D" -sarjan moottorit 90-luvulla, myös yrittivät perustaa matalan intensiivisten moottoripyörien vapauttamisen moottorilla D - 16.. Se kerättiin ja toteutti väestö pieni määrä Mokikov-sarjaa, "FOA-CLASSIC" ja "FOA-MINI".

Moottorissa D-16 oli tilavuus 49 kuutiometriä. CM ja teho 2.2 HP, muistuttavat Salea-moottorit, jotka on asennettu vanhoille vuosia "raskas" "Riika" ja "Verkhovykh".

Taloudellisesta luonteesta johtuen "foor-sarjan mopoiden massatuotanto on kuitenkin epäonnistunut.

90-luvun lopulla Tula Machine -rakennuslaitos kehitti Mokkik.

Mopolla oli ainutlaatuinen kaareva kehys (kuten lasten puiston keinutuoli) ja alkuperäisen muotoilun anterior haarukka.

Kokeneet esimerkit "fregatista" eri moottoreilla valmistettiin: "Zid-50", "VP-50" ja jopa, "Franco Morini" 4-vaihteisella vaihteella. Mutta mopoidut sarjaa ei käynnistetty.

Izhevsk tehdas kehitti kovin kotimaisen Mokkikov IL 2.673 "Cornet".

Kuvat sivustolta: Yaplakal.com

Sen leikkausmassa ylitti 90 kg. Ulkonäkö "Cornet on paljon muistuttaa voimakas moottoripyörä, ei mopo. Kaksitahtimoottorilla "Cornet" oli 49,6 kuutiometriä. cm kehitetty teho 3 hv Ja se oli varustettu nelivaiheisella vaihteistolla. Mopo vapautettiin sarjaan, tuli kauppaverkostoon, mutta pian sen tuotanto lopetettiin.

Tällä hetkellä IZHEVSK-kasvi kerää kuitenkin 50 kuutiota "Patron King 50" lisensoitu.

Joten itsenäisessä RF: ssä ei voitu järjestää "raskas" mopedien massatuotantoa. Ainoa poikkeus on ZiID, joka tuottaa "lentäjät" ja Izhevskin tehtaalla lisensoitu "Patron King".

Onko massan kotimaisen mopon rakentamisen elvyttäminen maassamme? - Tällä hetkellä ilmeisesti ei. Halvat alhaisen jännitteen moottoripyörät, joissa on mittarilukema pääasiassa Japanista ja ei vähemmän halpoja uusia mopoja, jotka on tehty Kiinassa, takavarikoivat tiukasti kotimarkkinoita. Totta, Kiinassa viime vuosina teollisuustyöntekijöiden lakkoliike, jolla on vaatimuksia palkkojen kasvattamisesta, on yhä kehittynyt. Ulkomaisten yritysten omistajat, jotka rakensivat kasviensa Kiinassa, sekä kotikäyttöiset kiinalaiset kapitalit joutuivat täyttämään hyökkääjien vaatimukset. Viime kädessä kiinalaisten työntekijöiden palkankorotus todennäköisesti lupaa kasvaa tuotteidensa kustannuksista, mikä vähentää kilpailukykyään maailmanmarkkinoilla. Mutta autako tämä venäläinen moottoripyörä?