Keskustelut siitä, mikä auto millä ajolla on parempi valita, taka-, etu- vai neliveto, kuuluvat keskustelujen luokkaan siitä, kumpi vaihteisto on parempi - manuaalinen, robotti tai automaattinen, tai eduista bensiinimoottori dieselin päälle ja päinvastoin.

Mutta koska autoharrastajat keskustelevat ajamisesta vuodesta toiseen, se tarkoittaa, että kaikki eivät ole vielä ymmärtäneet kunkin mainitun vaihteiston edut ja haitat. Tässä artikkelissa puhumme etuveto-, taka- ja nelivedon eduista ja haitoista, ja annamme lukijan argumenttiemme perusteella tehdä valinnan itse - auto, johon vaihteisto sopii häntä paras.

Valinta #1. Takaveto

Jos luet vain merkit, jotka valmistavat takavetoisia autoja, käy selväksi, miksi monet autoilijat harkitsevat vakavasti tämäntyyppisen vaihteiston varustetun auton ostamista. Kuuntele vain näitä nimiä - BMW, Mercedes-Benz, Jaguar, Porsche, Rolls-Royce, Bentley. Kädet, kuten sanotaan, ojentuvat ottamaan tiukemman otteen näiden yritysten autojen ohjauspyörästä.

Miksi nämä ovat tunnettuja yrityksiä Pidätkö mieluummin takavetoisesta? Tietysti heidän kohortissaan on malleja, joissa on muun tyyppinen veto (etuveto ja useammin neliveto), mutta suosituimmista on tullut takavetoiset autot.

Vastaus on yksinkertainen: kyse on mukavuudesta ja paremmasta käsiteltävyydestä kuin etuvetoisissa autoissa. Takavetoautoista puhuttaessa ei voi olla mainitsematta sellaisia ​​urheiluautoja kuin Nissan Skyline, Toyota Celica, Honda NSX– kilpa-fanien ikonit. Eli teemme välipäätelmän: mukavuuden tai nopean ajon ystävät valitsevat takavetolaitteen.

Katsotaanpa nyt lyhyesti takavetolaitteen suunnitteluominaisuuksia. Takavetoautomallissa voi olla mikä tahansa moottorikokoonpano: etumoottori, keskimoottori tai takamoottori. Virtalähde sellaisissa autoissa se on pituussuuntainen tai vastakkainen järjestely. Moottorin vääntömomentti välittyy taka-akselille, joka on vetoakseli.

Erilaisten moottorikokoonpanojen lisäksi takavetoisen auton ominaisuus on kardaanin läsnäolo ja vastaavasti auton pohjaa pitkin kulkeva tunneli, joka häiritsee sohvalla istuvia takarivin matkustajia. Keski. Koska useimmat nykyaikaiset takavetoiset autot ovat kuitenkin premium-luokkaa, niissä on 2+2-istuinkaava - eli takana on kaksi täysimittaista istuinta, jotka erottaa tunneli, johon on sijoitettu pöytä. .

Takapyörävedon plussat:

• lähes täydellinen tärinän puuttuminen moottorista, jolla on takavetoisissa autoissa pituussuuntainen tai vastakkainen järjestely ja joka on ripustettu pehmennyselementteihin;
• suuri taka-akselin kuormitus kiihdytyksen aikana, mikä mahdollistaa etupyörien keventämisen ja paremman pidon tien pinta taka-, vetopyörät luistamattomat;
• lisää hallittu ajautuminen auto, joka kulkee suhteellisen alhaisella nopeudella kuin autot, joissa on muun tyyppinen veto, ja on siksi helpompi korjata - vapauta vain kaasu ja käännä ohjauspyörää luiston suuntaan;

• ohjauspyörän reaktiivisten momenttien puuttuminen auton kiihdyttäessä. Tämä selittyy sillä, että ohjausmekanismiin liittyvät etupyörät eivät ole käytössä;
• laaja valikoima tekniikoita takavetoauton ajamiseen nopeudella - mitä erityisesti kilpa-fanit arvostavat;
  pienempi kääntösäde verrattuna etuvetoautoon, mikä selittyy sillä, että takavetoauton etupyörien pyörimiskulmia ei ole rajoitettu vakionopeusliitoksilla;
• optimaalinen vääntömomentin jakautuminen etu- ja taka-akselin välillä: etupyörät pyörivät ja takapyörät "työntävät" autoa eteenpäin.

Takavetolaitteen huonot puolet:

• takavetoauton tuotantokustannukset ovat korkeammat kuin etuvetoauton monimutkaisemman suunnittelun vuoksi; - massiivinen läsnäolo kardaaniakseli ja moottorista taka-akselille kulkeva tunneli piilottaa hyödyllistä tilaa ohjaamossa ja lisää auton omapainoa;
• huonompi maastojuoksu löysällä lumella verrattuna etu- ja nelivetoisiin ajoneuvoihin ja suurempi taipumus luistaa jäisillä teillä.

Vaihtoehto #2 Etuveto

Useimmissa nykyaikaisissa autoissa on etuveto, mikä johtuu pääasiassa tämän suunnittelun yksinkertaisuudesta ja alhaisemmista tuotantokustannuksista. Lisäksi etuvetoisia autoja alettiin asentaa enemmän kompaktit moottorit, ei sijaitse pitkin, kuten takavetoisissa ajoneuvoissa, vaan rungon poikki.

Ja kardaanin puuttuminen suunnittelusta tekee etuvetoautosta toisaalta kompaktimman ja toisaalta sen avulla voit saada enemmän tilavaa käyttötilaa auton ohjaamoon ja tavaratilaan.

Koska etuvetoautot ovat yleisimpiä, taloudellisempia ja suhteellisen halpoja, ostajat valitsevat ne.

Hieman tällaisten autojen suunnitteluominaisuuksista. Kuten nimestä voi päätellä, tämän tyyppisen vetolaitteen pääominaisuus on vääntömomentin siirto voimalaitos etupyörille. Etuvetoasetelman avulla voit luoda kuusi muunnelmaa moottorin sijoittelusta - kolme kustakin pitkittäis- ja poikittaistasossa. Takavetoasetelmassa on neljä tällaista muunnelmaa.

Poikittain asennetut moottorit etuvetoisissa autoissa voivat sijaita etuakselin edessä, yläpuolella tai takana. Pituussuunnassa asennetussa moottorissa on myös täsmälleen samat asennusvaihtoehdot. Lisäksi etuvetoautoissa on mahdollisuus konfiguroida voimayksikkö eri tavalla.

Jaksottaisessa järjestelyssä päävaihde sijaitsee moottorin takana ja sen jälkeen vaihteisto. Rinnakkaisessa asettelussa moottori ja voimansiirto ovat rinnakkaisilla akseleilla ja samalla korkeudella, ja lopuksi ns. "lattia"-asetelmassa moottori sijaitsee vaihteiston yläpuolella.

Etuveton plussat:

• tuotannon ja ylläpidon suhteellinen halpa;
• kardaanin ja taka-akselin kotelon puuttuminen mahdollistaa auton kompaktimman, kevyemmän ja tilavamman sekä ohjaamossa että tavaratilassa;
• etupyörien parempi pito liukkailla teillä, koska moottori ja voimansiirto sijaitsevat vierekkäin, eivätkä erillään, kuten takavetoisissa autoissa;
• etuvetoisten autojen parempi dynamiikka ja tehokkuus alhaisemman omapainon ansiosta;
• parempi maastoajo löysällä lumella verrattuna takavetoisiin ajoneuvoihin, koska etupyörillä on optimaalinen pito tienpintaan ajoneuvon etuosassa sijaitsevan moottorin massan vuoksi;
• erinomainen suuntavakaus ja lievä aliohjautumisaste, jossa nopeudella käännökseen saapuva auto yrittää itse palata suoralle radalle. Tämä vaikuttaa varmasti etuvetoauton parempaan turvallisuuteen.

Etuveton huonot puolet:

• moottorin sijainnin etuakselilla ja sen jäykän "kytkennän" runkoon vuoksi moottorin tärinä välittyy runkoon, mikä tekee matkustamon mukavuudesta alhaisemman kuin takavetoisessa autossa;
• Reaktiiviset vääntömomentit välittyvät ohjauspyörään kiihdytyksen aikana, mikä vaikeuttaa sen hallintaa;
• Pyörä luistaa hetken, kun auto kiihtyy voimakkaasti. Tämä johtuu siitä, että kiihdytettäessä etuakselin paino siirtyy taakse, etupyörät menettävät pidon tienpinnan kanssa;
• suuri kuormitus eturenkaille, joilla on päärooli kiihdytettäessä, jarruttaessa ja käännettäessä autoa. Vastaavasti niiden käyttöikä lyhenee.

Vaihtoehto #3 Neliveto

Ehkä halutuin kaikista venäläisistä vetoista on neliveto. Se sopii täydellisesti ajamiseen vähemmän kuin ihanteellisilla teillämme ja on luotettava apulainen maasto-olosuhteiden voittamiseksi. Tällä hetkellä nelivetoisten ajoneuvojen suosio on kasvussa.

Lisäksi tämä koskee autoja, joissa käytetään plug-in-nelivetojärjestelmiä, minkä ansiosta tällaisilla malleilla on hyvä dynamiikka ja ne ovat taloudellisia. Suurin osa paras vaihtoehto– crossoverit, joissa peruskäyttö on a etupyörät, ja tarvittaessa (maastoajo) myös taka-akseli on kytketty.

Osoittautuu, että nelivetoiset ajoneuvot houkuttelevat niitä, jotka ajavat usein maastossa.

Muutama sana suunnitteluominaisuuksista nelivetoiset autot matkapuhelimia. Neliveto mahdollistaa vääntömomentin siirtämisen molemmille akseleille samanaikaisesti, mikä varmistaa pyörien optimaalisen pidon tienpinnan kanssa. Nelivetoisia vaihteistoja on kolme ryhmää: pysyvä neliveto, on-demand-neliveto ja automaattinen neliveto.

Sen suunnittelussa on pysyvä neliveto keskitasauspyörästö lukoilla, siirtokotelo. Automaattisesti kytketyssä nelivetossa ei ole rakenteeltaan keskitasoa, vain yksi akseli on veto (useimmiten taka), ja toinen kytketään automaattisesti heti älykäs järjestelmä neliveto havaitsee, että vetoakselin pyörät ovat menettäneet pidon.

On-demand-nelivetossa ei myöskään ole keskitasauspyörästöä, etuakseli on veto, ja taka on kytketty monilevykytkimillä.

Nelivedon plussat:

• kaikkien pyörien erinomainen pito tienpinnan kanssa, mikä varmistaa, että liukastumista ei lähdetä liikkeelle liukkaalla alustalla, sekä ajoneuvon korkean maastohiihtokyvyn;
• paras käsiteltävyys suurella nopeudella optimaalisen painon jakautumisen ansiosta akseleille (tyypillistä nelivetoisille urheiluautoille);
• suunnittelun korkea luotettavuus (etenkin pysyvällä nelivedolla);
• suunnittelun suhteellinen yksinkertaisuus autoille, joissa on ladattava neliveto (pysyvällä nelivedolla varustetuilla autoilla on monimutkaisempi rakenne);

Nelivedon huonot puolet:

• lisääntynyt lähetysmelu;
• epämukava hallinta ajettaessa kaupungin kaduilla;
• raskas paino neliveto vaihteisto, joka vaikuttaa suoraan tällaisen auton dynamiikkaan ja tehokkuuteen;
• korkeat huolto- ja korjauskustannukset.

Joten punnittuaan kaikki takavetoisten, etuvetoisten ja nelivetoisten autojen edut ja haitat, jokainen autoharrastaja voi tehdä oman, tietoisen ja subjektiivisen valinnan.

Kaikenlaisten maastoautojen ja crossoverien määrä teillämme kasvaa valtavaa vauhtia. Yksi tällaisten autojen tärkeimmistä eduista on nelivetojärjestelmä, jonka toimintaperiaate voi vaihdella merkittävästi eri mallien välillä Kaikki nelivetotyypit voidaan jakaa kolmeen pääasialliseen: tilapäisesti kytketty (. Osa-aikainen), pysyvä (Full Time) ja automaattisesti yhdistetty (On Demand Full Time).

Väliaikainen neliveto Tilapäisesti kytketty neliveto tai kuten sitä usein kutsutaan osa-aikaiseksi, ei salli ajamista nelivetotilassa pitkään aikaan. Tämän tyyppisessä nelivetoautossa ei ole keskitasauspyörästöä, joka kompensoisi etu- ja taka-akselin pyörimisnopeuden eroa. Ilman sitä kuivalla tiellä ajettaessa vaihteiston osat alkavat kulua nopeasti päälle vain vaikean tieosuuden voittamiseksi alhaisella nopeudella yhteys. Vaikka joissakin versioissa yhteyden muodostamiseen etuakseli sinun on poistuttava autosta ja käännettävä etupyörän napojen erikoiskahvat (navat).

Lisäksi auto, jossa on automaattisesti kytketty neliveto, voidaan muuntaa puhtaasti etuvetoiseksi ilman kytkentöjä. Taas käyttämällä "magic"-painiketta (2WD jne.). Nelivedon poistaminen käytöstä säästää polttoainetta, eikä neljän vetävän pyörän tarvetta kaupungissa esiinny usein. Automaattisesti aktivoituva neliveto on nuorin 4x4-järjestelmistä. Suurin osa markkinoillamme olevista crossovereista on varustettu sillä. Voisi jopa sanoa, että tällainen asema on todellisen crossoverin olennainen ominaisuus. Vaatii uudentyyppisen auton uusi tyyppi Neliveto, kaikki on loogista.

Etkö löytänyt vastausta? Ilmainen lainopillinen neuvonta!

Pidätkö enemmän live-kommunikaatiosta? Soita asianajajalle ilmaiseksi!

Kumpi asema on täydellisempi? Sen määrittäminen, mikä neliveto on optimaalinen, on melko vaikeaa, koska jokaisella niistä on omat etunsa ja haittansa Vakavissa maasto-olosuhteissa, maastoautoissa, joissa on tilapäisesti kytketty neliveto ja jäykkä mekaaniset lukitukset kaikki tasauspyörästöt (keski- ja poikkiakseli). Mutta kaupunkiolosuhteissa sellaiset autot eivät anna ajamisesta mitään. Puhtaasti kaupunkien risteysautot, joissa on automaattisesti kytketty neliveto, ovat käytännössä avuttomia kaikissa maasto-olosuhteissa, mutta ne ajavat kuin tavalliset autot Pysyvä neliveto, joka kestää myös maantiellä, se ei anna itselleen pahaa, mutta se ei anna sinun häiritä sen toimintaa, eli et voi säästääksesi polttoainetta tai ajaaksesi erittäin vaikean osan läpi (huolimatta "erittäin älykkäästä" elektroniikasta).

Lisää InDrive.Netissä:

Automaattivaihteisto vääntömomentinmuuntimella. Mitä? Miten? Minkä vuoksi?

Dmitry Dzvonkevich, autoportal.ua

Monet autoilijat keskustelevat siitä, mikä auto on paras takaveto, neliveto tai etuveto. Jotkut ovat pitkään olleet sitä mieltä, että neliveto on paras, etuveto ei ole mitään ja takaveto ei ole puhumisen arvoinen.

Oletetaan, että jos jotkin asemat ovat parempia kuin toiset, niin miksi autonvalmistajat tuottavat autoja muilla asemilla? Ajo ei sinänsä tarkoita kaikkea ajoneuvossa. Miksi sitten kaikki kilpa-autot takavetoinen?

Jos sanomme mitään uusista automalleista, niin takavetolaitteen tärkein etu on kyky hillitä suurta määrää "hevosia". Mutta tärkein haittapuoli takavetoiset autot ovat sitä, että niillä ajettaessa luiston mahdollisuus kasvaa.

Itse kysymys herää: miten etuvetoiset autot eroavat takavetoisista autoista? Ajoneuvon ajettaessa suoraa tietä eroa ei juurikaan näytä olevan, mutta heti kun se ottaa jyrkän käännöksen, se tuntuu heti.

Etuvetoinen auto kääntyy suorassa linjassa, kun taas takavetoinen auto kääntyy jyrkemmin, jolloin sen takaosa luistaa. Etuvetoinen auto voi luistaa etuakselia, mutta niitä on parempi ajaa liukkaalla tiellä, koska auto ei heittele sivulta toiselle eikä heilu. Siksi suorilla osuuksilla parempi auto vedä mieluummin kuin työnnä.

Mitä tapahtuu, jos molemmat asemat yhdistetään?

Todennäköisesti tuloksena on ihanteellinen nelivetoauto. Kaikki katumaasturit on varustettu tämäntyyppisellä vetolaitteella, koska se tekee niistä kelvollisia. On kuitenkin muistettava, että neliveto lainaa puutteensa edestä ja takaa.

Kaikki jälleenmyyjät väittävät, että nelivetoinen auto on turvallisin ja luotettavin äärimmäisiä tilanteita. Mutta jos nelivetoinen auto toimii täydellisesti kiihdytyksen ja jarrutuksen aikana, jyrkissä käännöksissä ne eivät toimi sopivimmalla tavalla.

Ajotapa tulee valita sen mukaan, mihin ajoneuvoon ajoneuvo ostetaan ja millaisissa käyttöolosuhteissa sitä on tarkoitus käyttää. Ajo-olosuhteet vaikuttavat ajolaitteiden käyttäytymiseen. Takavetoisia autoja käytetään pääsääntöisesti drifttiin, etuvetoisia maastohiihtoon ja nelivetoisia ralliajoon.

Siksi voit olla varma, että kaikenlainen ajo on turvallista ja erittäin mukavaa kokeneelle kuljettajalle, koska sekä hänen itsensä että muiden ihmisten turvallisuus riippuu hänen ajotaitoistaan. Jokaisen autoilijan tulisi pystyä hallitsemaan taitavasti "rautaystäväänsä", ja sitten mistä tahansa luetelluista asemista tulee hänelle sopivin. paras valinta.

Nelivedon plussat

Nelivetoisten ajoneuvojen etu on lisääntynyt maastohiihtokyky. Lisäksi he hyvä dynamiikka, ja ne ovat luotettavampia liukkaalla tiellä.

Totta, on sanottava, että kaikki nelivedon edut voivat näkyä täysin, jos kuljettaja "tuntuu" autonsa kunnolla. Toisin sanoen, paljon riippuu hänen ammattitaidosta.

Nelivedon huonot puolet

Nelivedon negatiivinen laatu, voimakas vaihteistoelementtien kuluminen ja melu. Tämä voidaan selittää nelivetojärjestelmän suunnittelulla.

Etuveton plussat

Vetopyörien yläpuolella olevan moottorin paino mahdollistaa auton paremman pidon liukkaalla tiellä. Etuvetoinen auto luistaa harvemmin.

Etuvedon huonot puolet

Jos etuvetoinen auto menee luistoon, sitä on vaikeampi saada sieltä pois saman mallin takia.

Koska vetopyörät ovat kääntyviä, tämä luonnollisesti asettaa rajoituksia niiden pyörimiskulmaan.

Takapyörävedon plussat

Moottori ja vaihdelaatikko on ripustettu pehmeisiin elementteihin, eikä runko tunne niiden tärinää. Tämä luo mukavuutta kuljettajalle. Ohjauspyörä ei tunne reaktiivisia vaikutuksia kiihdytyksen aikana, ja vetopyörät eivät käytännössä luista.

Takavedon huonot puolet

Takavetoiset autot ovat painavampia ja niillä on huono maastojuoksu. syvää lunta ja mudan läpi.

Automerkkiä valitessaan autoilija arvioi ensinnäkin sen toiminnalliset ominaisuudet, suurimmat mahdollisuudet, komponenttien ja kokoonpanojen suunnittelu, moottorin koko ja muut vaihtoehdot, mutta aluksi hänen on ennen valinnan tekemistä päätettävä, minkä taajuusmuuttajan valitsee?

Seuraavat tyypit ovat olemassa autolla ajaa, Nämä sisältävät:
1. Takaosa (klassinen);
2. Etuosa;
3. Täysi.

Kumpi veto on parempi - takana vai edessä?

Nykyajan kuljettajien keskuudessa ei ole varmaa yksimielisyyttä siitä, kumpi veto on todella parempi. Tämä voidaan luonnollisesti selittää sillä, että jokainen kuljettaja ylistää juuri sitä autotyyppiä, jota hän ajaa. On vaikea sanoa, kumpi on parempi ja mikä huonompi, mikä on helpommin hallittavissa, mikä ei. Koska jokaisella on hyvät ja huonot puolensa. Tästä ei pitäisi olla selkeää lausuntoa. Jokainen ajojärjestelmä on suunniteltu tiettyihin ajo-olosuhteisiin, ja sen valinta koskee vain kuljettajaa, joka ajokokemuksensa perusteella tekee mieltymyksensä. annettu valinta.
Mutta silti on välttämätöntä saada perustiedot tästä asiasta, tietää kaikki edut ja haitat eri tyyppejä koneen käyttövoimat. Kun tiedät sen, voit tulevaisuudessa käyttää sitä ja vertailla niitä ajo-olosuhteisiin, joissa tuleva ajoneuvosi todella ajaa. Joten aloitetaan analysoida ja harkita niitä.

1. Takavetoinen auto

Takavetoperiaatteella toimivia ajoneuvoja ovat sellaiset, joissa voimansiirtorakenne siirtää vääntömomentin taka-akselille. Sen osiin kuuluu moottori, kardaaniakseli Ja taka-akseli. Jos kuvaannollisesti kuvittelemme tämäntyyppisten ajoneuvojen toimintaperiaatteen, saamme seuraavan:
= voimansiirto = vääntömomentti = taka-akselin pyöriminen.
Yleisesti tätä autoluokkaa pidetään klassikkona, joka hallitsee kaikkien muiden joukossa. Tämä selittyy sillä, että he olivat ensimmäisiä, jotka aloittivat massatuotannon.

1.1. Positiiviset puolet:

, sekä takana että edessä. SISÄÄN prosentteina tämä jakauma on noin 50/50. Tämä johtuu siitä, että kun painat kaasua, kun auto lähtee liikkeelle, osa auton painosta jakautuu sen päälle. takaisin, jolloin etuosa puretaan. Tällaisella työllä auton koko paino jakautuu tasaisesti, kiihtyvyys saadaan erittäin nopeasti, moottorin työntövoima kasvaa, mutta usein ne luisuvat voimakkaasti kiihdytettäessä. takapyörät. Näin ollen nousut on helppo voittaa.

Jalusta irrotetaan helposti. Tyypillisesti tämän luokan autot luistavat useammin alhaisilla nopeuksilla ajettaessa, erityisesti kääntyessä. Toisaalta tämä on vaarallista, toisaalta liukumisen poistamiseksi sinun tarvitsee vain vapauttaa kaasupoljin. Kaasupolkimen vapauttaminen ylivoimaisessa esteessä tapahtuu lähes aina automaattisesti, ihmisen intuitiivisella tasolla. Tietyissä olosuhteissa luistoa voidaan hallita painamalla kevyesti kaasupoljinta ja kääntämällä ohjauspyörää luiston suuntaan. Luonnollisesti, tämä toimenpide Suositellaan kokeneille kuljettajille.

Ohjauspyörä ei ole alttiina tärinälle. Nämä tärinät voivat tulla auton vetoakselista, mutta koska se on taka-akseli, nämä tärinät eivät välity autossa istuessa, tärinää ei ole havaittavissa, se on käytännössä olematon.

Ohjaavat (etu)pyörät tasoittavat tietä ajaville. Vetopyörät ovat vastaavasti takapyörät ajettaessa löysällä, vaikealla tai lumiset tiet, ajoneuvon maastohiihtokyky lisääntyy, koska etupyörät näyttävät ajon aikana laskevan kaliumia takapyörille.

Pienempi kiertokulma. Eli etupyörät vain ohjaavat, takapyörät työntävät ja vastaavasti kääntösäde pienenee, joten tässä autoluokassa on helpompi kääntyä, jos tieolosuhteet sen sallivat.

1.2. Negatiiviset puolet:

• Ohjauspyörät hidastavat autoa. Jos ajon aikana etupyörät käännetään tietylle säteelle, syntyy joissakin tapauksissa jarrutusvaikutus, koska vetopyörät työntävät niitä. Tällaisissa tilanteissa auton liukumisen todennäköisyys kasvaa, ja on syytä huomata, että ei suurilla, vaan pienillä nopeuksilla.
• Kardaaniakselien läsnäolo vähentää ajoneuvon tehoa, ja myös rikkoutuneilla teillä ajettaessa vaurioiden mahdollisuus kasvaa ja lisää melua tuntuu. On mahdollista, että ajoneuvon maastoajokyky heikkenee, mutta nämä ovat erikoistapauksia.
• Monimutkainen muotoilu. Tämäntyyppinen auto vaatii lisäosien ja kokoonpanojen asentamista (tehdastasolla), mikä vaikeuttaa sen suunnittelua ja lisää sen painoa. Nämä tekijät lisäävät itse auton kustannuksia ja myöhempien korjausten kustannuksia;
• Sisätila on pienempi. Auton muotoilu on sijoitettu siten, että ohjaamon keskellä on tunneli, mikä vähentää ohjaamon tilavuutta, tämä tunneli on välttämätön vetoakselille.
• Vaikea hallinta jäisissä olosuhteissa. Yleensä talven tullessa onnettomuuksia tapahtuu usein liukkaiden teiden takia. Kesä- tai varsinkin takavetoautolla varustetut ajoneuvot ovat alttiimpia onnettomuuksille. Koska niitä on vaikea hallita liukkaalla tiellä, luiston todennäköisyys kymmenkertaistuu.

2. Etuvetoinen auto

Tämän tyyppisten autojen tuotannon historia alkaa vuodesta 1929, jolloin Yhdysvalloissa insinööri Carl Van Ranstr valmisti etuvetoisen "rautahevosen" "CordL-29". Vaikka sen tekniset ominaisuudet olivat hieman muita autoja huonommat, sen kysyntä oli korkea. Sitten, maailmanlaajuisen kriisin jälkeen, näiden autojen tuotanto lopetettiin. Mutta 60-70-luvulta lähtien tuotanto jatkui ja siirtyi massatuotantoon.
Tämän tyyppisen ajoneuvon rakenteen periaate, johon on asennettu vaihdelaatikko, sitten kaksi kranaattia (CV-nivel) asennetaan etu (veto)pyöriin, joiden kautta vääntömomentti välitetään vetoakselille.

Tältä näyttää etuvetoinen auto

2.1. Positiiviset puolet:

• Tilava sisustus. Auton sisätila on hieman tilavampi, koska vetoakselin puuttuminen poistaa tarpeen luoda tunneli auton runkorakenteen keskelle. Vaikka itse asiassa monissa autoissa on tunneli, joka toimii rungon vahvistajana ja erilaisten mekanismien asennuksena. Tällä hetkellä havaitaan kuitenkin päinvastainen tilanne, eli tunnelia ei ole, koska runkorakennetta parannetaan;
• Kustannukset ovat alhaisemmat. Kustannukset ovat huomattavasti alhaisemmat kuin muiden tyyppisten autojen. Tämä johtuu siitä, että niiden tuotanto on vähemmän työvoimavaltaista, mikä selittyy suunnitteluperiaatteella, joka perustuu minimalismiin ja yksinkertaisuuteen, ja vaatii siten vähemmän kustannuksia;
• Yksinkertaisuus ja minimalismi. Etuvetokomponenttien rakenne on mallinnettu siten, että lisäkomponentteja ei tarvitse asentaa, minkä seurauksena sen luotettavuus kasvaa, koska suunnittelu on yksinkertaisempaa. Näin ollen auton koko rakenteen toiminta on tehokkaampaa kuin takavetoisen auton, erityisesti Moottorin tehokkuus etuvetoiset autot ovat paljon korkeammat;
• Korkea suuntavakaus. Korkeampi vakaus teillä, koska etuvetopyörät "vetävät" kaikki laitteistot takanaan, eli suuntavakaus on korkeampi;
• Tehokas jarrutus. Koska suurin osa painosta putoaa auton etuosaan, jarrutus on siksi luotettavampaa.

2.2. Negatiiviset puolet:

• Sisätilojen tärinä. Tämä etuvetopyörien suunnittelun yksinkertaisuus ja minimalismi heijastuu tärinänä koko ohjaamossa. Erityisesti voimakas vaikutus on, koska etuakseli on sekä kuljettava että ohjattava. Nykyaikaisissa autoissa tämä haitta kompensoidaan kuitenkin ohjaustehostimella (ohjaustehostin);
• Liukastuminen. Kun auto käynnistyy suhteellisen jyrkästi, etupyörät alkavat yleensä luistaa, kun niihin kohdistuva kuormitus kasvaa, minkä seurauksena moottorin pito heikkenee;
• Suuri kääntösäde. Kääntösäde pienenee, koska etupyörät suorittavat kaksi toimintoa - koko auton veto ja ohjaus.
• Säännölliset korjaukset. Etupyörät katsotaan ajaviksi ja ohjaaviksi, minkä seurauksena tämä johtaa rakenteen nopeaan hajoamiseen ja toistuviin korjauksiin. Yleensä kranaatit epäonnistuvat eikä niitä korjata (ne vaihdetaan kokonaan).

Lyhyt johtopäätös:
Yllä analysoidut kahden autotyypin haitat/edut ovat perusluonteisia ja ne tuntemalla sinulla voi jo olla käsitys siitä, miten voit tehdä valinnan autotyyppien, etu- tai takavetoisten välillä . Mutta on myös yhdistetty autotyyppi, pääasiassa maastoautot, jotka luokitellaan nelivetoiksi.

3. Nelivetoinen ajoneuvo

Mikä on neliveto? Auton neliveto tarkoittaa vaihteistorakennetta, jossa vääntömomentti välittyy kaikille neljälle pyörälle, kun taas joissain malleissa vetojen toimintaa on mahdollista säätää, eli voit jättää vain takaveto- tai etuveto. -veto tai käytä kaikkia neljää pyörää kerralla. Maastoautot ja farmariautot valmistetaan yleensä nelivetoisina. Mutta niiden tarjonta automarkkinoilla on paljon pienempi kuin muiden autotyyppien. Ne maksavat enemmän monimutkaisen suunnittelunsa vuoksi, joten myös komponenttien ja kokoonpanojen korjaus on kallista.

Tältä näyttää nelivetoinen auto

Nelivetorakenne on jaettu neljään järjestelmään:

• Osa-aikainen 4wd – tämä järjestelmä toimii väliaikaisen toiminnan periaatteella. Voit esimerkiksi ajaa vain takavetoa ja tarvittaessa kytkeä etuveto päälle/pois päältä.
• Kokopäiväinen 4wd– kaikki neljä pyörää kytkeytyvät, käsiteltävyys on parantunut merkittävästi, hyvä ohjattavuus vaikeissa paikoissa tiellä. Nykyaikaiset autot Ne on myös varustettu toiminnolla, joka laskee nelivetoisen luiston mahdollisuuden ja kytkee automaattisesti yhden vetolaitteen pois päältä.
• Automaattinen 4wd– käyttölaitteiden automaattinen päälle/poiskytkentä. Jos ajoneuvo liikkuu normaalilla tiellä, vain yksi taajuusmuuttaja toimii, jos havaitaan maasto-olosuhteet tai liukastumisen mahdollisuus, tietokone yhdistää toisen aseman.
• Valittavissa 4wd– tämä järjestelmä yhdistää useita käyttötapoja.

3.1. Positiiviset puolet:

• Erittäin hyvä ohjattavuus kaikilla vaikeilla tieosuuksilla, myös liukkailla teillä;
• Erinomainen auton käsittely;

3.2. Negatiiviset puolet:

• Koska kaikki 4 pyörää ovat vetoisia, polttoaineenkulutus on vastaavasti suurempi;
• Komponenttien ja kokoonpanojen korjaus on kallista auton monimutkaisen suunnittelun vuoksi;
• Tällaisten autojen hinta on suuruusluokkaa korkeampi kuin muuntyyppisten autojen;

Tulos:
Joten kaikki autotyypit otettiin huomioon: taka-, etu- ja neliveto. Kaikki heidän positiiviset ja negatiivisia puolia. Jokaisella konetyypillä on omat ominaisuudet käytettäessä sitä. Joten esimerkiksi takavetoisen ajoneuvon luistossa kuka tahansa aloitteleva kuljettaja voi intuitiivisesti vapauttaa kaasupolkimen ja luisto pysähtyy tai voit hallita luistoa, mitä ei voida sanoa etupyörällisestä autosta tässä on vaikeampi välttää luistoa. Jopa tavallinen kuljettaja voi menettää hallinnan. Tällaiset ajoneuvot ovat kuitenkin vakaampia liukkaalla tiellä.
Nelivetoisella autolla ajaminen eroaa hieman kahdesta edellisestä, koska niitä on useita ja jokaisella on omat toimintaominaisuudet.

Lopuksi, tässä on muutamia vinkkejä valittaessa autotyyppiä (mono- tai neliveto):

• Etuveto - niille, jotka rakastavat suuri nopeus ja pysyy klassikoissa;
• Takaveto – niille, joille auton ostohinta ja sen myöhempien korjausten hinta ovat etusijalla;
• Neliveto– niille, jotka ajavat maastoa ja pitävät isoista autoista.

Ajoneuvokäyttötyypit ja niiden edut

• Uutiset
• Työpaja

Liikennepoliisi sakot tien rakentamisesta

Luonnoksen budjettilakiin vastaavista muutoksista on laatinut Venäjän federaation liikenneministeriö. Kuten Izvestia raportoi, muutosten ansiosta liittovaltion alamaat joutuvat siirtämään tiemaksut ja sakot paikallisiin tierahastoihin. Venäjän liikenneministeri Maksim Sokolov ilmoitti vastaavan aloitteen valmistelusta jo huhtikuussa. Hanke sisältää 10 maksutyyppiä suoraan...

Ennusteet kehottivat autoilijoita vaihtamaan renkaat

Venäjän hydrometeorologisen keskuksen johtaja Roman Vilfand puhui asiasta lehdistötilaisuudessa, Moskovan virasto raportoi. Ennusteiden mukaan seuraavat viisi päivää pääkaupungissa ovat pitkän ajan keskiarvoa kylmempiä. Joten lauantai-iltana lämpötila laskee miinus 7 asteeseen. Yleensä päivittäisen keskilämpötilan viive ilmastonormista on 2-3 ...

Moskovan keskustaan ​​ilmestyy uusi oma kaista

Uusi oma linja on tarkoitus ottaa käyttöön 1.9.2016. RIAMO-virasto raportoi tästä viitaten pääkaupungin liikenne- ja tieliikenneinfrastruktuurin kehittämisosaston johtajan neuvonantajaan Aleksei Mitjajeviin. Mityaev selvensi myös, että uuden kaistan luominen julkinen liikenne toteutettiin osana "My Street" -parannusohjelmaa. Hän lisäsi myös, että tänään järjestelmässä...

Uudelta Volkswagen Polo he tekevät avoauton crossoverin

Tänä keväänä Volkswagen Geneven autonäyttely esitteli T-Cross Breeze -konseptin ja käyttöohjeen Saksan huoli totesi pitkään, että vaihdettavasta crossoverista voi hyvinkin tulla sarja, jos yleisö osoittaa asianmukaista kiinnostusta tällaista mallia kohtaan. Espanjalaisen Motor-julkaisun kuvista päätellen saksalaiset pomot päättivät kuitenkin kauan sitten...

Stavropolin alueella he saivat jälleen käyttää käsitutkat

Asiasta puhui Stavropolin alueen valtion liikepäällikkö Aleksei Safonov, kertoo RIA Novosti. Paikallisen liikennetarkastusviraston päällikkö kertoi, että 1,5 tunnin työtunnin aikana kirjattiin 30 rikkomusta. nopeusrajoitus. Samalla tunnistetaan ne kuljettajat, jotka ylittävät sallitun nopeuden 40 km/h tai enemmän. Samaan aikaan Safonov ehdotti rikosoikeudellisen vastuun käyttöönottoa...

Uusi Kia sedan tulee olemaan nimeltään Stinger

Viisi vuotta sitten Frankfurtin autonäyttely Kia on julkistanut Kia GT -konsepti sedanin. Totta, korealaiset itse kutsuivat sitä nelioviseksi urheilukupeeksi ja vihjasivat, että tästä autosta voisi tulla edullisempi vaihtoehto Mercedes-Benz CLS ja Audi A7. Ja nyt, viisi vuotta myöhemmin, Kia GT -konseptiauto on muuttunut Kia Stingeriksi. Valokuvasta päätellen...

GMC SUV muuttui urheiluautoksi

Hennessey Performance on aina ollut kuuluisa kyvystään lisätä avokätisesti lisää hevosia "pumpattuihin" autoihin, mutta tällä kertaa amerikkalaiset olivat selvästi vaatimattomia. GMC Yukon Denali voisi muuttua todelliseksi hirviöksi, onneksi 6,2-litrainen "kahdeksan" mahdollistaa tämän, mutta Hennesseyn moottoriinsinöörit rajoittivat itsensä melko vaatimattomaan "bonukseen", lisäämällä moottorin tehoa...

Moottoriton ja kattoton auto varastettiin Pietarissa

Fontanka.ru-julkaisun mukaan liikemies otti yhteyttä poliisiin ja sanoi, että vihreä GAZ M-20 Pobeda, joka valmistettiin jo vuonna 1957 ja jolla oli Neuvostoliiton rekisterikilvet. Uhrin mukaan autossa ei ollut moottoria tai kattoa ollenkaan ja se oli tarkoitettu kunnostettavaksi. Kuka tarvitsi auton...

Venäjän kokoonpano Mazda: nyt he tekevät myös moottoreita

Muistutetaan, että Mazda-autojen valmistus Mazda Sollers -yhteisyrityksen tiloissa Vladivostokissa alkoi syksyllä 2012. Ensimmäinen tehtaan tuottama malli oli Mazda CX-5 crossover, ja sitten Mazda 6 -sedanit tulivat kokoonpanolinjalle Vuoden 2015 lopussa valmistettiin 24 185 autoa. Nyt Mazda Sollers Manufacturing LLC...

Liikennepoliisi on julkaissut uutta koepaperit

Liikennepoliisi päätti kuitenkin tänään julkaista verkkosivuillaan uudet tenttiliput luokkiin "A", "B", "M" ja alaluokkiin "A1", "B1". Muistutetaan, että tärkein muutos, joka odottaa kuljettajaehdokkaita 1.9.2016 alkaen, koskee sitä, että teoriakoe Siitä tulee vaikeampaa (ja siksi sinun on tutkittava lippuja tarkemmin). Jos nyt...

Ostetuimmat autot Venäjällä vuosina 2018-2019

Kuinka valita uusi auto? Maku mieltymysten lisäksi tekniset ominaisuudet tuleva auto, luettelo tai luokitus myydyimmistä ja suosittuja autoja Venäjällä vuosina 2016-2017. Jos autolla on kysyntää, se ansaitsee huomiosi. Ilmeinen tosiasia, venäläiset... MITÄ autoa ostaa aloittelijalle, mikä auto ostaa.

Mikä auto ostaa aloittelijalle Kun kauan odotettu ajokortti Lopulta saatu, miellyttävin ja jännittävin hetki tulee - auton ostaminen. Autoteollisuus kilpailee toistensa kanssa tarjotakseen asiakkailleen kaikkein kehittyneimpiä uusia tuotteita, ja kokemattoman kuljettajan on erittäin vaikea tehdä niin. oikea valinta. Mutta usein se on ensimmäisestä...

MITEN valita käytetty auto, mikä käytetty auto valita.

Kuinka valita käytetty auto On melko paljon ihmisiä, jotka haluavat ostaa auton, mutta kaikilla ei ole mahdollisuutta ostaa upouutta autoa jälleenmyyjältä, minkä vuoksi käytettyihin autoihin kannattaa kiinnittää huomiota. Heidän valintansa ei ole helppo asia, ja joskus kaikesta monimuotoisuudesta...

MITEN tilata auto Japanista, auto Japanista Samarasta.

Kuinka tilata auto Japanista Japanilaiset autot- myydyimpiä kaikkialla maailmassa. Näitä koneita arvostetaan niiden luotettavuuden, laadun, ohjattavuuden ja korjauksen helppouden vuoksi. Nykyään auton omistajat haluavat olla varmoja, että auto tuli suoraan Japanista, ja...

Autot oikeille miehille

Millainen auto voi saada miehen tuntemaan itsensä ylivoimaiseksi ja ylpeäksi? Yksi nimekkäimmistä julkaisuista, rahoitus- ja talouslehti Forbes, yritti vastata tähän kysymykseen. Tämä painettu julkaisu yritti määrittää eniten miesten auto myyntisijoituksensa perusteella. Toimittajien mukaan...

Katsaus suosituimmista crossovereista ja niiden vertailusta

Tänään tarkastelemme kuutta crossoveria: Toyota RAV4, Honda CR-V, Mazda CX-5, Mitsubishi Outlander, Suzuki Grand Vitara ja Ford Kuga. Kahteen erittäin tuoreeseen tuotteeseen päätimme lisätä vuoden 2015 debyytit, jotta vuoden 2017 crossoverien koeajo olisi enemmän...

Maailman halvimmat autot

Edullisilla autoilla on aina ollut suuri kysyntä pienituloisten keskuudessa. Mutta tämä joukko on aina paljon suurempi kuin ne, joilla on varaa yksinomaiseen, kalliita autoja. Forbes: halvat autot 2016 Vielä muutama vuosi sitten koko maailma uskoi...

MITEN tilataan auto Saksasta, miten tilataan auto Saksasta.

Auton tilaaminen Saksasta Käytetyn auton ostamiseen on kaksi vaihtoehtoa saksalainen auto. Ensimmäinen vaihtoehto sisältää itsenäisen matkan Saksaan, valinnan, oston ja kuljetuksen. Mutta tämä menetelmä ei sovi kaikille kokemuksen, tiedon, ajan tai halun puutteen vuoksi. Ratkaisu on tilata auto...

Katsaus lava-autoista - kolme "biisonia": Ford Ranger, Volkswagen Amarok ja Nissan Navara

Mitä ihmiset voivat keksiä kokeakseen unohtumattoman jännityksen hetken autollaan ajaessaan. Tänään esittelemme sinulle avolava-autojen koeajon yksinkertaisella tavalla ja yhdistämällä sen ilmailun kanssa. Tavoitteenamme oli tutkia sellaisten mallien ominaisuuksia kuin Ford Ranger, ...

• Keskustelu
• Yhteydessä

Vaikka itse asiassa on 4 päätyyppiä vetoa - neliveto jaetaan yleensä 4-vetoon ja nelivetoon (kun autossa on enemmän kuin kaksi akselia).

Kumpi näistä ajovaihtoehdoista on parempi: neliveto, edessä vai takana, riippuu ajotyylistä, tien luonteesta ja pinnasta, jolla aiot ajaa, itse auton tyypistä (onko se urheiluauto vai täysimittainen maastoauto) ja useita muita ehtoja. Mutta minkä tyyppinen veto on sinulle sopiva, mitä eroja on taka-, etu- ja nelivedolla ja miten ne kaikki toimivat. Tarkastellaan näiden asemien eroja erikseen, ja lopuksi tarjoamme yhteenvetotaulukon kunkin tyypin eduista ja haitoista.

Etuveto

Suurin osa maassamme ja useimmissa maailman maissa 1990-luvun lopulta lähtien valmistetuista autoista käyttää etuvetoa. Ensinnäkin tämä johtuu etuvedon kosmisesta tehokkuudesta ja sen suhteellisesta halvuudesta. Auton etuveto varmistaa, että moottori, vaihteisto ja voimansiirto yhdessä kompaktissa kotelossa, joka sopii kätevästi konepellin alle ja vapauttaa auton muun hyödyllisen osan matkustajille ja tavaralle.

Etuveto

Tämä mahdollistaa tietysti enemmän sisätilan tarjoamisen säilyttäen samalla auton kompaktin ja budjetin. Lähes kaikissa etuvetoisissa autoissa moottorit on asennettu poikittain auton pituuteen nähden - jolloin moottorin vääntömomentti siirtyy pyörien pyörimiseen mahdollisimman kompaktisti - vähemmällä tarpeettomia yksityiskohtia, vaihdelaatikot ja muut tavarat.

Etuveton plussat:

• Etuveto tarjoaa lisäetuja lumessa ja sateessa: moottorin paino suoraan vetopyörien yläpuolella antaa autolle paremman pidon liukkaalla tiellä. Näin ollen etuvetoauto on paljon vähemmän altis luisumiselle, ja kriittinen nopeus, jolla auto alkaa luistaa, on suurempi kuin takavetoisella autolla, kun kaikki muut asiat ovat samat. Tämä on ehkä etuvetolaitteen tärkein etu.
• Kompakti. Kuten edellä mainittiin, moottorin sijoittaminen vetopyörien viereen yksinkertaistaa huomattavasti koneen suunnittelua ja antaa paljon enemmän Vapaa tila sekä konepellin alla että ohjaamossa ja pohjan alla.
• Kompakti määrää budjetin - etuvetoinen auto on myös paljon halvempi suunnitella ja rakentaa kuin takaveto ja vielä enemmän neliveto.

Etuveton huonot puolet:

• Vaikka siitä huolimatta, että etuvetoinen auto on vähemmän altis taka-akselin luistolle, jos etuvetoinen auto menee luistoon, auto on paljon vaikeampi päästä pois tästä luistosta johtuen sama muotoilu.
• Ja vielä yksi asia luistosta - jos muistat autokoulun kurssin, niin silloin kun etupyörän taka-akseli luistaa, kannattaa lisätä kaasun syöttöä päästäksesi ulos luistosta. Ja tämä on vaistomaisesti mahdotonta joillekin kuljettajille. Asia on siinä, että hätäpaniikkitilanteessa monet kuljettajat - varsinkin kokemattomat - painavat jarrua, mikä ei ole hyväksyttävää etuvetoautolle ja vain pahentaa luistoa.
• Koska myös vetopyörät ovat pyöriviä, tämä tuo omat rajoituksensa ensinnäkin päälle suurin kulma pyörien pyöriminen ja lisääntyneen mekanismien kuluminen - ensisijaisesti niin kutsuttu "kranaatti", joka varmistaa pyörivien pyörien käytön.
• Koska pääkomponentit sijaitsevat konepellin alla auton edessä, etuveto tekee omat säätönsä kulumiseen jarrumekanismit. Tosiasia on, että jarrutettaessa auton pääpaino siirtyy eteenpäin (tietysti eteenpäin liikuttaessa). Tämä tarkoittaa, että auton jo ennestään raskas etuosa jarruttaa entisestään, mikä johtaa huomattavasti enemmän nopea kuluminen jarrumekanismit auton etuakselilla - ensinnäkin jarrupalat. Usein takapehmusteet vaihdetaan, kun etutyynyt on vaihdettu jo kahdesti.
• Samasta syystä, että paino siirtyy eteenpäin, päinvastoin, kun auto kiihtyy, sen paino siirtyy takapyörille, mikä määrää huonoin pito vetävien etupyörien tien kanssa. Näin ollen huomaamme, että etuveto on alttiimpi luistamiselle, mikä latautuu voimakkaita autoja on yksinkertaisesti tragedia. Tästä syystä useimmat urheiluautot ovat takavetoisia.

Takaveto

Takaveto tarkoittaa useimmiten sitä, että edessä oleva moottori, joka sijaitsee pituussuunnassa auton pituudella, lähettää vääntömomenttinsa takapyörille pitkän vetoakselin kautta. Samaan aikaan takavetojärjestelmän yksinkertaisimmat komponentit tekevät siitä kaiken kaikkiaan edullisemman kuin etuveto, toisin kuin edellä on esitetty etuveto-ammateissa, mutta jos sisällytät kaikki huipputeknologiat nykyaikaiseen takavetoon , niin tällaiset autot ovat lopulta paljon kalliimpia.

Takaveto

Aikaisemmin lähes kaikki autot olivat pitkään takavetoisia, koska se vaikutti hyvin yksinkertaiselta rakenteelta johtuen siitä, että mekaanikot ja ajoneuvosuunnittelijat olivat jopa hämärästi tietoisia siitä, kuinka auto varustaa etuvetoisella ja silti lähteä. etupyörät pyörivät.

Takapyörävedon plussat:

• Takavedolla on tärkein etu - suorituskyky. Koska autoa kiihdytettäessä inertia siirtää merkittävän osan sen (auton) painosta takapyörille, jotka ovat vetopyöriä, on niiden luistamisen todennäköisyys paljon pienempi kuin etuvetoisissa. Siksi useimmat urheiluautot, kuten Chevrolet Corvette, Ferrari, Lamborghini, lihasautot, kuten Väistö haastaja, suorituskykyiset sedanit, kuten BMW 3-sarja, ja suuret luksusautot, kuten Mercedes-Benz S-sarjassa käytetään takavetoa.
• Etuvetoisessa yksi pyöräsarja tarjoaa sekä ajoneuvon liikkeen että ohjauksen. Takaveto mahdollistaa näiden vastuiden jakamisen etu- ja takapyörät, ja raskaiden mekaanisten komponenttien jakautuminen auton koko pituudelle mahdollistaa sen painon jakautumisen tasaisemmin etu- ja takapyörien välillä, mikä parantaa ohjattavuutta.
• Huolimatta siitä, että takaveto on helpompi luistaa liukkaalla tiellä, takaveto on myös helpompi päästä ulos luistosta, johon useimmissa tapauksissa riittää, että yksinkertaisesti lopettaa siirron. aja niihin, mutta päinvastoin vapauta kaasupoljin ja anna moottorin nopeuden hidastaa vetoa taka-akselia.
• Koska etupyöriä ei ajeta samanaikaisesti, rakenteen yksinkertaisuus mahdollistaa niiden kääntämisen suuremmassa kulmassa, mikä pienentää koneen yleistä kääntösädettä.
• Drifting - tietysti, missä se olisi ilman tätä plussaa! Takaveto tarjoaa tämän mahdollisuuden, koska takapyörät luistavat ja etupyörät kääntyvät.

Takavetolaitteen huonot puolet:

• Suurin haittapuoli on, että takapyörän veto etumoottori vaatii vaihteiston "tunnelin", joka kulkee alas auton keskeltä ja vie arvokasta sisätilaa, vaikka tällä on vähemmän merkitystä suuremmissa autoissa.
• Takaveto saattaa myös olla vähemmän suositeltava ajettaessa sateessa ja lumessa. Asia on siinä, että koska kääntyessä taka-akseli on alttiimpi luistolle, niin näiden takapyörien veto saa ne luistamaan enemmän liukkaalla tiellä, mikä vain lisää luiston todennäköisyyttä. Siksi teoriassa takaveto on helpompi luistaa (siksi driftaaminen on mahdollista vain takavetoisella). Vaikka tällä hetkellä elektroniset järjestelmät Ajonvakautusjärjestelmä (ESP) poistaa tämän ongelman täydellisesti, vaikkakaan ei täysin.
• Toinen merkittävä takavetopuolen haittapuoli on se, että kääntyessä moottorilta vaaditaan enemmän voimaa, koska takapyörät työntävät autoa eteenpäin, kun taas etupyörät kääntyvät sivulle, mikä aiheuttaa lievää tehonmenetystä.

Muuten, kaikissa takavetoisissa autoissa ei ole moottoria edessä. Joissakin korkean suorituskyvyn autoissa moottori on keskellä tai takana. Näitä autoja ovat Ferrari, Lamborghini ja muut autot. Ja tietysti olisi hullua sijoittaa moottori sellaisiin autoihin keskelle tai taakse, vaikka ne olisivat etuvetoisia.

Takaveto keskimoottorilla

Samaan aikaan melkein kaikki kuorma-autot on varustettu takavetoisella, koska niitä kuormitettaessa suurin osa painosta putoaa myös taakse, mikä vähentää vetopyörien luistamisen mahdollisuutta.

Neliveto

Teknisesti neliveto voidaan jakaa kolmeen alaryhmään: pysyvä neliveto, neliveto ja mukautuva neliveto. Kaikki nämä järjestelmät pystyvät syöttämään tehoa ajoneuvon kaikkiin neljään pyörään, mikä parantaa pitoa huonolla säällä ja epätasaisessa maastossa, ja ne asennetaan useammin maastoajoneuvoihin. ajoneuvoja kuten Jeep Wrangler ja Toyota Land Risteilijä. Kaiken tyyppiset nelivedot tarjoavat myös paljon paremman pidon, mikä mahdollistaa tiukoissa mutkissa suuremmilla nopeuksilla, minkä vuoksi voit löytää myyntiin nelivetoisia suorituskykyisiä sedaneja, kuten Audi RS7:n.

Neliveto (vaihteistolla tai automaattisella nelivetojärjestelmällä)

Mukautuva neliveto yleisimmin maastoautoissa, crossovereissa ja urheiluautoissa (ja joissakin perheautoissa ja tila-autoissa). Tämä järjestelmä voi siirtää moottorin tehoa etu- ja takapyörien välillä tarpeen mukaan. Lisäksi useimmat SUV-autot välittävät 100 % moottorin tehosta etupyörille; mutta kun ne alkavat menettää pitoa (esim. liukkaalla tiellä), voima alkaa siirtyä takapyörille. Lisäksi sähkönjako ei aina tapahdu 50/50 osakkeilla, vaikka se on lähellä tätä arvoa

Plug-in-neliveto- tämä on yksinkertaisin nelivetotyyppi, joka on toteutettu maastoautoissa, kuten Jeep Wrangler, Ford F-150 ja vanha kunnon Niva. Näissä järjestelmissä on laite nimeltä siirtokotelo vaihteet, jonka avulla etuakseli voidaan kytkeä (tai päinvastoin irrottaa manuaalisesti vaihteistosta). Suurimman osan ajasta auto ajaa takavetotilassa; mutta kun tarvitaan enemmän pitoa, kuljettaja vaihtaa manuaalisesti neljälle pyörälle käyttämällä erityistä vipua.

Pysyvä neliveto. Tällaisessa nelivetojärjestelmässä kaikilla pyörillä on aina pito moottorista. Nykyään tätä järjestelmää asennetaan harvoin nykyaikaisiin autoihin.

Nelivedon plussat

• Tietenkin nelivedon tärkein etu on maastohiihtokyky.
• Paljon parempi käsiteltävyys, jonka ansiosta voit ottaa käännöksiä nopeammin ja tuntea olosi itsevarmemmaksi liukkaalla tiellä.

Nelivedon huonot puolet

• Suurin haitta kaikista nelivetojärjestelmät on niiden mekaaninen monimutkaisuus ja sen seurauksena korkeat tuotanto- ja suunnittelukustannukset.
• Kaikki nelivetoiset ajoneuvot kuluttavat yleensä polttoainetta vähemmän tehokkaasti, koska sitä ei vaadita ajamaan vain 2 kertaa lisää pyöriä etu- tai takavetoon verrattuna, mutta myös erilaisia ​​vaihdelaatikoita ja akseleita.
• Nelivetoisten autojen renkaat ovat kuluneet kaikki neljä, ei pareittain.

Mikä on sinulle parasta?

Suurin osa autoista (ja usko tai älä, monet crossoverit) on etuvetoisia. Tämä sopiva valinta useimmille kuljettajille, koska se tarjoaa hyvän pidon huonolla säällä ja kunnollisen sisätilan.

Jos olet urheiluautofani tai asut alueella, jossa sää on yleensä hyvä, sinun kannattaa harkita takavetoa. Vaikka on olemassa monia hyviä etuvetoisia urheiluautoja (kuten Volkswagen GTI).

Jos asut siellä, missä sataa ja siellä on paljon lunta, missä suurin osa teistä on likaa tai täysin maastoa, niin nelivetoinen maastoauto on sinun valintasi. Monet ovat takavetoisia premium sedanit niitä tarjotaan nelivetoisina versioina, kuten monissa crossovereissa ja katumaastureissa voi olla perusversioissa etu- tai takaveto ja kalliimmissa neliveto.

Kumpi on parempi: takaveto, etuveto vai neliveto - vertailutaulukko

Katsotaanpa arvosanan asteikkoa (huono, tyydyttävästi, hyvä , erinomainen ) eri puolia ja ominaisuuksia neliveto, takaveto ja etuveto.

ehdot	Etuveto	Takaveto	Neliveto
Budjettiauto	Loistava	Hieno	Huonosti
Käsittely kuivilla teillä	Loistava	Loistava	Loistava
Käsittely liukkailla teillä	Hieno	Tyydyttävästi	Loistava
Kulkevuus huuhtoutuneella savella, lumella	Tyydyttävästi	Tyydyttävästi	Loistava
Käyttäytyminen tehokkaissa autoissa	Huonosti	Hieno	Loistava
Suunnittelun monimutkaisuus, järjestelmän kokonaispaino	Loistava	Tyydyttävästi	Huonosti
Jarrutusteho	Tyydyttävästi	Loistava	Loistava
Ohjattavuus	Tyydyttävästi	Loistava	Tyydyttävästi
Tehon menetys (johtien lisääntyneeseen polttoaineenkulutukseen)	Loistava	Tyydyttävästi	Huonosti