Joskus näyttää siltä, ​​että autonvalmistajat ovat Nürburgringin vauhtia ja näyttävää ympäristöystävällisyyttä tavoitellessaan unohtaneet kokonaan, etteivät vain toimittajat aja autoa. Että auton on ajettava useita vuosia, miellyttäen kuljettajia koko tämän ajan, eikä vain ensimmäisen vuoden tai kaksi.

Suureksi harmikseni kirjoitan aiheesta moderneja malleja BMW on vaikea. Suhteellisen tuoreiden mallien arvostelujen joukossa on liian monia negatiivisia, ja ennen kaikkea ne liittyvät luotettavuuteen. Joskus näyttää siltä, ​​että tällaista autoa ei kannata ostaa ollenkaan, mutta kaikki ei ole niin pelottavaa. On syytä ottaa huomioon, että jopa erittäin "kalliit" ongelmat ovat halvempia kuin saman uuden koneen käyttö ja monissa kuluttajaominaisuuksissa samat BMW-sukupolvet edelleen eturintamassa tekninen kehitys, mukavuus ja hallittavuus.

Mallin historiasta

Vuonna 2006 kolmas sukupolvi BMW sarja, ja tällä kertaa koneiden indeksi oli "ei järjestys". E36:n ja E46:n jälkeen uudelle korille määritettiin ensi silmäyksellä epäloogiset indeksit: E90 sedan, E91 farmari ja E92-E93 coupe ja avoauto.

Uusi muotoilu loi sensaation. Ensisijaisesti Yhdysvalloissa ja Kanadassa, missä autosta tuli heti luokkansa bestseller. Uuden, ”Bangle”-aikakauden autojen ajettavuus, sisä- ja ulkomuotoilu oli selkeästi räätälöity ulkomaiselle kuluttajalle. Kuitenkin myös eurooppalaiset ottivat autot melko lämpimästi vastaan.

Ensinnäkin autosta on tullut entistä nopeampi, ei vain dynolinjalla, vaan myös kilparadat. Jälleen kolmen ruplan setelille he tarjosivat nelivetojärjestelmän, jota eurooppalaiset kuluttajat (ja venäläiset heidän kanssaan) perinteisesti arvostavat. No, polttoaineen kulutuksen lasku on myös vaikuttava - kulutusluvut jopa bensiinimoottorit näyttää vitsiltä. Tuntuu täysin käsittämättömältä, että 200-300 hv:n moottorilla on mahdollista saavuttaa alle 10 litran kulutus sataa kohden.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Noiden vuosien eurooppalaisten trendien mukaisesti dieselmoottorien valikoima päivitettiin jälleen - nyt dieselautot eivät olleet teholtaan ja dynamiikaltaan huonompia kuin bensiiniautot, ja samalla ylittivät ne luotettavuudessa, mikä osoittautui tärkeäksi. tälle autolle.

Tekniikka

Varsin avantgardismista huolimatta ulkomuoto, E90:n muotoilu ei ole kaukana E46:sta. Samanlaiset jousitukset, suunnilleen sama korirakenne ja mitat. Mutta toisaalta, moottorivalikoimaa on päivitetty merkittävästi, vaihteistoista on tullut entistä nykyaikaisempia, ja kuusivaihteiseen ZF-automaattivaihteistoon on liitetty uusi GM:n "kuusivaihteinen". Ohjaus vastaanotetut versiot täysin uudella aktiivisella telineellä, ilmestyi valtava määrä uusia elektronisia apujärjestelmiä. Suunnittelun monimutkaisuus on noussut selvästi seuraavalle tasolle muuttaen merkittävästi tavanomaisia ​​asetteluja rakenteen luotettavuuden ja sen ylläpidon kannalta. Ei tietenkään parempaan suuntaan.

Tällaisen koneen käyttökustannukset voivat ylittää edeltäjänsä käyttökustannukset useita kertoja, ja on myös ongelmia, joiden kanssa kone ei voi liikkua omalla voimallaan. Ja älä katso TUV-luokitusta – se ei heijasta luotettavuutta, se vain kertoo, kuinka suuri osa autoista läpäisi katsastuksesta ensimmäisen kerran. Kyllä, BMW on siellä ykkössijalla, mutta uusillakaan autoilla ei ole kovin ennustettavaa luotettavuutta, ja se tuottaa usein yllätyksiä, jos niitä käsitellään huolimattomasti. Ja viiden vuoden käytön jälkeen ne muuttuvat kunnolla toimivaksi rahapumpuksi, joka pystyy poimimaan omistajalta hieman enemmän rahaa joka kuukausi. Mutta aloitetaan keskustelu myönteisistä puolista.

Runko ja sisustus

Autojen rauta näin nuorena ei aiheuta juuri mitään ongelmia - suoraa korroosiota ei esiinny edes vaurioituneisiin elementteihin vähäisen korjauksen jälkeen, onneksi kaaret ja pohja ovat hyvin suojattuja. Puskurien ja aerodynaamisten muovipaneelien monimutkainen muotoilu pitää tiukasti kiinni, jos ne eivät joudu kosketuksiin tien tai muiden autojen kanssa. Paitsi, että joskus lokasuojat romahtavat ja painuvat, varsinkin ennen uudelleenmuotoilua olevissa autoissa. Mutta jos jokin vaurioituu, kunnostus maksaa hyvin vähän. Tiet eivät ole vain ulkoisia elementtejä itse, vaan myös niiden kiinnityksen piilotettuja osia. Ja "yhteisesti" parantuneet vauriot johtavat väistämättä ulkonäköongelmiin ajan myötä.

Sisustus on hieman maalaismainen, erityisesti edullisia autoja varten. Mutta kaiken kaikkiaan se on säilynyt melko hyvin; laadukas kokoonpano ja hyvät materiaalit. Tietysti on myös joitain haittoja. Älä ihmettele, että ensimmäisissä kopioissa ja "ajoissa" autoissa kuljettajan ja jopa matkustajan istuinten nahka on jo haljennut ja kulunut - tämä on meille kaikille lapsuudesta tuttu "dermantiini". Luonnonmateriaaleja käytettiin vain kalliimmissa varustetasoissa. Muuten, "esi-isien" nahka oli aina luonnollista, mutta täällä halu alentaa materiaalikustannuksia on selvästi havaittavissa. Hyvin usein ovenkahvat vaurioituvat - autot, joita ajavat pitkäjalkaiset, hermostuneet naiset, joilla on pitkät kynnet, ovat heti havaittavissa. Yli satalla ajetuissa autoissa painikkeet ja ohjauspyörä voivat olla jo kuluneet. Mutta matot, katto, muovi ja erilaiset paneelit ja insertit kestävät hyvin, kiitos hyvästä ilmastojärjestelmä erinomaisella suodattimella.

Ja muutama sana iDrivesta: tässä autossa se ei ole vain osa sisätilaa, se on "ikkuna" auton maailmaan, erittäin tärkeä komponentti sen pääyksiköiden terveydelle. Älä pidä sitä vain hyödyttömänä leluna. Muuten, näyttö on kallis, mutta se epäonnistuu harvoin itsestään, kuten pääyksikkö.

Elektroniikka

Uudelleenmuotoilua edeltäneet autot havaittiin kahdella melko anekdoottisella toimintahäiriöllä. Ensinnäkin auton ajovalot yksinkertaisesti paloivat. Lasi räjähti jopa kaasupurkausajovaloissa, tavallisista puhumattakaan, ja numeron hinta oli satoja per puoli. Vuoden 2008 uudelleenmuotoilun aikana ongelma poistui. Jos kohtaat tällaisen ongelman, niin tämä on juuri tapaus, kun taiwanilaiset "analogit" ovat monella tapaa parempia kuin alkuperäinen. Uudelleenmuotoilun jälkeen autoissa ajovalot vaihdettiin täysin uusiin. Toinen perinteinen ongelma kaikissa E90-koneissa oli akun positiivinen johto, joka tulee ns. Junction Boxiin - ohjaamossa olevaan rele- ja sulakerasiaan. Valitettavasti kaapelilohko sulaa ja vahingoittaa sekä johtoa että itse yksikköä. Jos et sammuta auton virtaa ajoissa, tarvitaan vakavia korjauksia, jotka maksavat yli 30-40 tuhatta ruplaa. Joskus lanka yksinkertaisesti mätänee, koska se asetetaan pohjan alle, ja eristeen vaurioiden seurauksena alkaa sähkökorroosioprosessi, joka tuhoaa intensiivisesti itse langan ja sen ympärillä olevan rungon teräksen. Servojen runsaus lisää myös "luotettavuuden" tunnetta, vaikka peilit voivat antaa toteuttamiskelpoisen panoksen "reanimaatioon" muutaman kymmenen tuhannen ruplan muodossa, eivätkä ne ole yksin. Jos autossa on aktivoitu mukavuusistuintoiminto, joka siirtää kuljettajan istuinta taaksepäin, ei myöskään istuimen ajoresurssit ole rajattomat.

Ilmastointijärjestelmä ei miellytä puhallinmoottorin tai sen ohjausjärjestelmän luotettavuutta tai pellin vaihdemoottoreiden toimintaa. Yleensä tässä voi olla yllätyksiä, mutta ne eivät ole yleisesti ottaen niin kalliita. Kalliit yksiköt, kuten ABS ja ESP, epäonnistuvat harvoin ja palauttavat johdotuksen ABS anturit ja autojen korin kallistusanturien ja niiden tankojen vaihtaminen ksenonilla on myös mekaanikoille tuttu ja suhteellisen edullinen tehtävä. Tietysti moottorin korjauskustannuksiin verrattuna. Absoluuttisina lukuina tämä voi olla myös kymmeniä tuhansia ruplaa. Tämä ei tarkoita, että näiden koneiden elektroniikka aiheuttaisi paljon ongelmia, mutta heikkoja kohtia on ehdottomasti, ja useilla komponenteilla on rajoitettu resurssi, ja sinun on oltava valmis tähän.

Alusta

BMW-jousitukset eivät yleensä ole kestävimpien joukossa, ja omistajat ovat tottuneet tähän. E90:ssä jousitusta voidaan pitää suhteellisen luotettavana, mutta älä unohda joitain vivahteita. Aloittaa takajousitus tykkää narskutella. Pallonivelet ovat syyllisiä tähän, ne ovat myös poikittaisvarsien "kelluvia" hiljaisia ​​lohkoja. Korjauskustannukset eivät ole liian korkeat, mutta yleensä viisi vuotta vanhan ja Moskovassa käytetyn auton jousituksen narina on yllättävää. Omistajia voi yllättää entisestään se, että osien vaihtamisen jälkeen alkuperäisiin, narina ei katoa mihinkään, mutta ei-alkuperäisissä sellaista ongelmaa ei ole. Takavetoisten autojen etutukikannattimet pystyvät usein ajamaan kaikki 150-200 tuhatta kilometriä ennen vaihtoa, ja takajousitus vaatii uudelleenrakentamisen 100-120 jälkeen. Vakainlenkit ja holkit sivuttaiskestävyys- perinteinen kulutustavara. Muuten kaikki ei ole liian kallista, kun otetaan huomioon, että se on BMW, ja melkein uusi. Ainoat asiat, jotka erottuvat, ovat ohjattujen iskunvaimentimien hinta ja joitain pieniä asioita. Muuten, pidä silmällä apurungon kuntoa, se on alumiinia, se yksinkertaisesti halkeilee osuessaan reunakiveyksiin, eikä se ole halpaa. Lisäksi joskus alumiini yksinkertaisesti syöpyy kiinnityskohdista, tämä on myös huomioitava asia vanhemmissa autoissa. Ohjaus voi tarjota yllätyksen uuden telineen kohtuuttoman kalliin hinnan muodossa. Ja vanha ei pidä siitä kovinkaan paljon huonot tiet ja huolimattomat kuljettajat, jotka usein kääntävät leveät "rullat" paikoilleen pysäköidessään. Yleensä näin on silloin, kun Zhigulin ajotaidot ovat hyödyllisiä. Itse telineen lisäksi ohjauksessa on muitakin yllätyksiä, esimerkiksi erittäin heikot ohjausakselin vetoakselit ja itse ohjauspylvään kiinnitysmoduuli, jotka luovat ohjauspyörään pientä välystä ja ohjauspylvääseen tärinää.

Silti äärimmäisen epämiellyttävä yllätys Ohjaustehostimen pumppu saattaa oksentaa. Jos se soi, vaihda se pikaisesti. Tämän yksikön resurssit ovat yllättävän pienet autoissa, joiden mittarilukema on satoja tuhansia kilometrejä, se voi yksinkertaisesti "kuolle" lähettämällä järjestelmään monia, monia siruja, jotka kiertävät siellä ja "päättävät" ensin telineen; ja sitten - uusi pumppu, jonka asetat "kuolleen" tilalle. Myös autojen nelivetoisten versioiden pyöränlaakerien suhteellisen lyhyt käyttöikä on epämiellyttävä yllätys. Lisäksi laakeri vaihdetaan vain kokoonpanona navan kanssa. 80-100 tuhannesta kilometrimäärästä alkaen voit jo odottaa tyypillisen ulvomisen ilmenemistä mutkissa, jos autossa on leveä ja matalaprofiiliset renkaat ja lisäksi neliveto. Jarrut eivät yleensä aiheuta erityisiä ongelmia. Paitsi että tyynyjen käyttöikä riippuu paljon tavallista enemmän ajotyylistä, koska jarruissa käytetään vakautusjärjestelmiä (ESP) ja luistonestojärjestelmiä, jotka toimivat erittäin aktiivisesti. Perinteisesti päällä voimakkaita autoja Aggressiivisesti ajettaessa takapehmusteet kuluvat nopeasti.

Tarttuminen

Näistä autoista löytyvät manuaalivaihteistot ovat pääosin vaivattomia. Toinen asia on, että kanssa tehokkaat moottorit Niistä ei pidetä lainkaan huolta, ne viedään erityisesti drifttiin tai kilpaa varten. Perinteisesti sinun tulee kuunnella tarkkaan kaksoismassavauhtipyörän nakutusta - se voi helposti tuhota vaihdelaatikon kotelon ja käynnistimen, jos sitä ei vaihdeta ajoissa. Vauhtipyörän hinta on korkea, mutta nyt ne on mahdollista korjata. Muuten "mekaniikka" ei aiheuta ongelmia. Vaihteistot eivät pidä liasta, ylikuumenemisesta ja ylikuumenemiseen liittyvistä öljyvuodoista. Jos sen runko on kuiva ja auton renkaat eivät ole kuluneet johtoon asti, se ei aiheuta ongelmia. Kardaani akseli sillä on riittävästi resursseja kaikilla moottoreilla, mutta perinteisesti perämoottorin laakeri kärsii ensimmäisenä. Laitteen hinta huomioon ottaen kannattaa tarkistaa se huolellisesti. Nelivetoisten ajoneuvojen vaihteiston todella ongelmallinen yksikkö on xDrive-vaihteistokotelo. Ongelmat ovat tässä samat kuin . 60-100 tuhannella solmu ei yleensä ole enää toiminnassa, ja toimintahäiriöihin on monia syitä puhtaasti mekaanista kulumista kytkinpakettia, kunnes puristusvetohaarukan jalka katkeaa tai elektroniikka hajoaa. Vaihtokotelo kuolee nopeasti liukastumalla mudassa ja toistuvassa "sivusuunnassa ajossa", etenkin asfaltilla.

Mutta ZF- ja GM-automaattivaihteistot eivät aiheuta tässä liikaa ongelmia, mutta edellyttäen, että ne toimivat alle 200 hv:n moottoreilla. 6HP28-sarjan ZF-vaihteistot eroavat itse asiassa vain vähän 6HP21-sarjan kuusivaihteisista vaihteistoista, joista on jo keskusteltu. Audi arvostelu A4, mutta ovat niiden vahvistettu ja parannettu versio. Jos aiemmat omistajat noudattivat öljynvaihtomääräyksiä "erityisen vaikeissa olosuhteissa", joihin epäilemättä sisältyy käyttö Venäjällä, niin 150 tuhannen kilometrin ajokilometrin jälkeen vaihteisto vaatii vain pieniä korjauksia kaasuturbiinimoottorin tukkien vuorausten palauttamisen yhteydessä, VFS-solenoidisarjan vaihto ja mahdollisesti korjausholkkien asennus Tällaiset automaattivaihteistot yhdistettiin kaikkiin moottoreihin, 2-litraisesta bensiinistä 3-litraiseen rivimoottoriin. Toinen automaattivaihteisto, GM 6L45R, löytyy myös usein. Se asennettiin sekä amerikkalaisiin että eurooppalaisiin autoihin, mutta vain 2,5- ja 3,0-litraisilla kuutioilla. Kummallista kyllä, hän jopa osoittautui sellaiseksi parempi kuin laatikko ZF:n valmistama, erityisesti irrotuslaatikot vuoden 2008 uudelleenmuodostuksen jälkeen. Huolimatta siipipumpun säilymisestä suunnittelussa, hän sitä vastoin lakkasi pelkäämästä suuri nopeus ja osoittautui vakaaksi ja melko luotettavaksi. Suurin ongelma tällaisten ennen vuotta 2008 valmistettujen automaattivaihteistojen kohdalla on öljynpaineen menetys pumpussa, joka ilmaistaan ​​pitkänä taukona eteenpäin- tai peruutusvaihdetta kytkettäessä ja nykimisenä vaihdettaessa toisesta vaihteesta kolmanteen vaihteeseen. Jos kuljettaja ei kuunnellut autoa ja ajoi nykivästi, ongelma etenee ja korjauksesta voi tulla erittäin vakava. Edellytykset tällaiselle tapahtumien kehitykselle on kuitenkin poistettu autoista vuoden 2008 jälkeen - niihin asennettiin uudet öljypumpun tiivisteet, eikä ongelma ole vielä ilmennyt. Valitettavasti määräykset eivät edellytä öljyn vaihtamista laatikossa, vaikka sen pitkän käyttöiän vuoksi on erittäin suositeltavaa tehdä tämä vähintään 60-90 tuhannen kilometrin ajon jälkeen, ja aktiivista liikettä ja ennen. Ja 120-150 tuhannen kilometrimäärän jälkeen on tarpeen vaihtaa kaasuturbiinin vuoraukset ja sen tiivisteet.

Moottorit

Suhteellisen uusista ulkomaisista autoista se on BMW useammin toiset ilahduttavat alavirran naapureitaan klubeilla savuinen pakoputki. Valitettavasti luotettavien BMW-moottoreiden aika oli vihdoin vaipunut unohduksiin E90:n tultua. N45-, N43- ja N46-sarjojen rivin "neljät" pidetään yhtenä yrityksen lyhyimmin kestäneistä moottoreista. Kuitenkin lämpöä toiminta ja monimutkainen kaasuton Valvetronic-imujärjestelmä ja muuttuva ajoitus tekevät rivistä "neljästä" monimutkaisemman kuin muut lähimenneisyyden V8-mallit. Yhdessä suoraan sanottuna haitallisen huoltovälin kanssa tämä johtaa jo kolmen tai neljän vuoden jälkeen siihen, että moottorit imevät innokkaasti öljyä, ovat kokonaan koksattuja sisältä ja alkavat hitaasti "tappaa" monimutkaisen täyttönsä ja katalysaattorinsa. Tällaisia ​​autoja voidaan säilyttää enemmän tai vähemmän vain, jos niitä käytetään pääasiassa maantiellä, ilman loputtomia kaupungin liikenneruuhkia ja ajettaessa erittäin korkealaatuisella öljyllä, ei "merkkiöljyllä". Toinen vaihtoehto on, jos käsityöläiset ovat muunnelleet moottoria alun perin, esimerkiksi tehostettuna alennuslla Käyttölämpötila. Kaikilla uuden kolmen ruplan setelin moottoreilla ei ole öljyn mittatikku, ja anturi epäonnistuu usein, joten on myös autoja, joiden moottorit ovat rikki ja joissa on hätäisesti kunnostettu kampiakseli. Kun ostat, tarkista moottorin kunto erittäin huolellisesti, tarkasta sisäosat ja mittaa öljynpaine. Mutta ole valmis siihen, että melkein kaikki autot ovat suoraan sanottuna "ongelmallisia". Tähän voi tyytyä, moottori toimii melko pitkään jos on öljyä, mekaanisesti erittäin luotettava (jos vuoraukset vaihdettu osana takaisinkutsufirmaa), mutta korjaus on lopulta tehtävä . Tehokkaimpia versioita N45B20S-moottorilla 177 hv:lla ei erityisesti suositella ostettavaksi. Tämä moottori ei ole vain epäluotettava, vaan se on altis vakaville sylinteri-mäntäryhmän ja ajoitusjärjestelmän toiminnan ongelmille. Tällainen moottori on helppo erottaa konepellin alta, sillä siinä on hiilikuituinen sylinterinkannen venttiili. Paras vaihtoehto kaikista "neljän" joukosta on N43B20-sarjan kaksilitrainen moottori, joka on asennettu malleihin 318i ja 320i vuodesta 2007, teholla 170 ja 143 hv. Hänellä on yleisiä ongelmia kaikki E90-moottorit "dieselin" muodossa, kovaa joutokäyntiä ja tärinää, mutta Valvetronicin puuttumisen vuoksi se on huomattavasti luotettavampi käytössä ja jopa ollessaan huono kunto vähemmän todennäköisesti putoamaan hätätila, ja hän on vähemmän altis niellä öljyä kuin muut. Täällä olevat 2,5 litran moottorit ovat N52B25-sarjaa, eivätkä niiden omistajat todellakaan pidä niistä. Ensinnäkin erittäin voimakkaalle "öljynpalamiselle", pitkään kestäneen kaasuttoman sisäänoton ja räjähdyksen häiriöt, jotka johtavat täydelliseen moottorin vikaan, öljynpaineen laskuun, öljypumpun ja jakoketjujen katkeamiseen sekä mäntäryhmän ongelmiin. . Tämä erittäin kevyt moottori, jossa on magnesiumseosmoottori ja alumiinivuoraukset, jotka on valmistettu käyttäen , asennettiin autoihin, joissa oli 323i- ja 325i-indeksit ja joiden teho vaihteli 177-218 hv.

Kaksi pääasiallista moottoriongelmaa eivät onnistu mäntäryhmä, altis koksaan ja korkeille lämpötiloille, mikä johtaa nopeaan öljytiivisteiden rikkoutumiseen ja moottorin nopeaan saastumiseen. Kaikki muut ongelmat ovat seurausta näistä kahdesta. Jakoketjun nopea kuluminen, kun öljytaso laskee, "kelluva" nopeus johtuu huono työ saastuneet VANOS- ja Valvetronic-vaiheensiirtimet, "kuolevat" katalyytit ja "lambdat". Öljy ja noki tuloaukossa on viimeistelty ja imusarja tai pikemminkin DISA-järjestelmän vaimentimet. Jos niitä ei vaihdeta ajoissa, niiden osat menevät suoraan moottorin sylintereihin ja venttiileihin - tämä tapahtuu yleensä, kun mittarilukema on yli 100-150 tuhatta kilometriä, ja merkittävä osa moottoreista ei yksinkertaisesti selviä ennen tätä. hetki. Matalaviskositeettisia öljyjä käytettäessä kampiakselin vuoraukset voivat halkeilla, mutta yleensä moottorit eivät yksinkertaisesti selviä ennen kuin kampiakselin ongelmia alkaa ilmetä. Viiden vuoden käytön jälkeen tällainen moottori on yleensä vaihdettava holkilla varustettuun CPG:hen. Kummallista kyllä, vastaavan N52B30-sarjan 3 litran moottorissa, joka löytyy autoista, joiden indeksit ovat 325i, 328i ja 330i, on suuruusluokkaa vähemmän ongelmia. Siinä on erilaisia ​​mäntiä - Mahlesta, ei Kolbenista, eikä mäntäryhmän kautta kuluteta juuri lainkaan öljyä. Siten, jos öljytiivisteet vaihdetaan ajoissa tai matalan lämpötilan termostaatti asennetaan, se ei "syö" öljyä eikä sillä ole kaikkia siihen liittyviä ongelmia. Ja kun käytetään korkealaatuista "synteettistä", edes Valvetronic ja VANOS eivät aiheuta vakavia ongelmia. Mutta kaupungin mittarilukema on yli 150 tuhatta ja hän saa täysi setti ongelmia kuten " nuorempi veli» tilavuus 2,5 l. Autoihin, joissa on 335i-indeksi, asennetaan N54B30-sarjan turboahdetut moottorit. Niiden tilavuus on myös kolme litraa, mutta täällä se on perinteistä alumiinilohko sylinterit valurautavuorilla, suoraruiskutuksella ja kahdella turbiinilla. Täällä ei ole Valvetronicia, mutta siellä on polttoaineen ruiskutuspumppu, joka on kulutustavara. Kyllä, CPG on luotettavampi - mäntäryhmä on lähes aina mahdollista palauttaa ilman tylsää. Ongelmia kuitenkin suuttimien kanssa suora ruiskutus, turboahdin, sytytysmoduulit ja monimutkainen vesi-ilma-välijäähdytin eivät jätä sille mahdollisuutta parempaan luotettavuuteen. Vuodesta 2011 lähtien autoon on asennettu uudempi N55B30-moottori, joka erottuu vain yhden turbiinin ja Valvetronic III -järjestelmän läsnäolosta. Itse asiassa muutoksia on vähän - moottorista on tullut hieman monimutkaisempi, mutta myös ongelmia on ollut enemmän (vaikka näyttää siltä, ​​​​paljon enemmän?). Ei kovin menestynyt uusi mäntäryhmä antoi moottorille öljyisen ruokahalun. Öljynpaineen lasku ja käyttölämpötilan nousu aiheuttavat ongelmia hydraulisten venttiilikompensaattoreiden ja venttiilitiivisteiden toiminnassa. Ja kaikki yhdessä tämä "tappaa" sytytysmoduulit ja suuttimet entistä nopeammin. Dieselmoottorien pitäisi olla ilo kaikille BMW-kuljettajille, mutta kaikki ei ole hyvin täällä. N47D20-sarjan suosituimmasta kaksilitraisesta dieselmoottorista on kirjoitettu paljon materiaalia, se todettiin myös mm.

Venäjän kriisin yhteydessä monet ihmiset kieltäytyvät ostamasta uusia autoja niiden hintojen nousun vuoksi ja siirtävät kiinnostuksensa käytettyjen autojen markkinoille. Tänään päätimme puhua yksityiskohtaisesti BMW 3-sarjasta (), jota valmistettiin vuosina 2005-2012.

Minkä muunnelman haluat ostaa? Sedan ()? Vai haluatko ostaa 3-sarjan coupe (E92)? Vai pidätkö mieluummin farmarivaunusta (E91)? Tai ehkä haluat erottua tiellä ja ostaa 3-sarjan avoauton (E93)? Edellisen rungon BMW 3-sarjassa on runsas valikoima voimalaitoksia. Voit valita erilaisia ​​bensiini- ja dieselmoottoreita, joiden teho alkaa 116 hv:sta. ja päättyy 8-sylinteriseen versioon moottoreista, jotka tuottavat 420 hv. Tiedetään, että baijerilainen tuotemerkki tuotti, toimitti ja tarjosi laajan valikoiman 3-sarjan autoja automarkkinoille ympäri maailmaa. Oletko siis valinnan edessä, mitä ostaa? Vai kannattaako 3-sarjaa ollenkaan ostaa?

Auton ystäville on hyviä uutisia. oikeuttaa BMW-brändin. Tämä saksalainen autoyhtiö on aina tehnyt upeita autoja urheilullisella ajolla. Ohjattavuus, korkea turvallisuus, erinomainen suorituskyky ja moottorin teho, jota jälkimmäinen käyttää siihen rajoitukseen, jonka saksalaiset insinöörit asettivat. Tämä auto millä tahansa korityylillä ja millä tahansa moottorilla tarjoaa sinulle todella ajonautinnon.

Mutta ilmeisistä eduista huolimatta monissa E90-malleissa havaittiin useita ongelmia, ts. vikoja ja valmistuspuutteita, jotka viime kädessä aina vaikuttavat ajoneuvon pitkäikäisyyteen.

Esimerkiksi toukokuusta 2006 elokuuhun 2007 BMW-autoyhtiö valmisti 2 600 320Si-mallia. Varmaan ihmettelet, mikä niitä vaivaa. Mutta aluksi haluamme varoittaa kaikkia, älkää missään tapauksessa ostako ilmoittamiamme autoja, saati vähemmän käytettyjä, jotka on valmistettu tällä ajanjaksolla.

Asia on, että tänä aikana tällä mallilla oli ongelmia moottorin alumiinivuorausten kanssa. Pienen vian vuoksi on olemassa moottorilohkon sisäpintojen tuhoutumisvaara. Jos ostat 320Si:n, joka on valmistettu vuosina 2006–2007, saatat kohdata täydellisen moottorivian käytön aikana. Pysy siis kaukana 320Si:stä.

Suunnitteluvirheet

Ja tyypillistä on, että jopa dieselversioissa, kuten -E90, on . Juuri tämä tosiasia todistaa ja osoittaa, että yleinen myytti, jonka mukaan dieselmoottorit ovat paljon parempia kuin bensiinikäyttöiset vastineensa, ei ole täysin totta. Dieselmoottorit osoittautuvat monimutkaisen suunnittelunsa vuoksi toisinaan vähemmän luotettaviksi kuin bensiinikilpailijansa, vaikka dieselmoottoreissa käytetäänkin kulutusta kestävämpiä voimayksiköiden varaosia.

Tässä on esimerkki. Syyskuusta 2007 lähtien BMW aloitti dieselmoottoreiden myynnin uuden sukupolven nelisylinteristen N47-moottoreiden kanssa. Ei paljon tietoa, dieselmoottori käyttää monimutkaista rakennetta, jonka asiantuntijat lopulta pitävät epäluotettavana. Joten N47-moottorin suunnitteluominaisuuksien vuoksi käytön aikana jakoketju kuluu liian nopeasti ja melko lyhyessä ajassa konepellin alla olevan ketjun kulumisen seurauksena, tyypillinen kova ja epämiellyttävä ääni (hionta) ) tulee näkyviin. Tämä ongelma esiintyy kaikissa BMW 3-sarjan (320d) autoissa, jotka on valmistettu vuosina 2007 (syyskuu) - 2009 (tammikuu).

Jos luulet, että tämä ongelma on helppo korjata, olet väärässä. Vian poistamiseksi sinun on vaihdettava kampiakselin laakeri ja asennettava uudet ketjunohjaimet, jotka aiheuttavat ketjun ennenaikaista kulumista. Mutta tehdäksesi tämän, sinun on purettava moottori osittain.

Huomio! Korjauskustannukset ovat noin 150 000 ruplaa (hinta virallinen jälleenmyyjä). Tietysti voit tehdä korjauksia halvemmalla epävirallisissa teknisissä keskuksissa tai autotallihuoltokeskuksen asiantuntijalta, mutta joka tapauksessa korjaukset eivät ole halpoja.

Tekniset tiedot: 320d BMW (E90)
Moottori	Nelisylinterinen turbo/takana mukana
Venttiilit/nokka-akselit	4 per sylinteri / 2
Äänenvoimakkuus	1995 cc
Tehoa	120 kW (163 hv) nopeudella 4000 rpm
Vääntömomentti	340 Nm kierrosluvulla 2000 rpm
Suurin nopeus	220 km/h
0-100 km/h	8,9 sek
Tankki/polttoaine	61 l / diesel
Vaihteisto / veto	Manuaali-automaattivaihteisto / Taka
Pituus leveys korkeus	4520/1817/1421 mm
Runko	460 l
1595/340 kg

Jos tätä ongelmaa ei korjata ajoissa, ketju voi katketa ​​myöhemmin auton käytön aikana. Tämän seurauksena moottori saa enemmän vakavia vahinkoja. Rikkoutuneen piirin korjauskustannukset missä tahansa 3-sarjan versiossa ovat vähintään 180 000-250 000 ruplaa (kustannukset BMW-asemalla).

Huomaa, että myös vuoden 2011 N47-moottorilla varustetuissa ajoneuvoissa on vikoja, jotka johtavat ketjujen ennenaikaiseen kulumiseen. Siksi, jos konepellin alta kuuluu narisevaa tai rätisevää ääntä, ota välittömästi yhteyttä BMW:n huoltoliikkeeseen moottorin toiminnan diagnosoimiseksi. .

Asiantuntijat testasivat käytettyä BMW 3-sarjan autoa ja tunnistivat kaikki auton heikoimmat kohdat. Jos siis haluat tietää, mihin sinun on kiinnitettävä erityistä huomiota käytettyä BMW 3-sarjaa ostaessasi, katso alla oleva kuvaraportti:

Analyysissa ja testissä otettiin lähtökohtana käytetty BMW 3-sarja, E90-korissa (malli 320d) ja ajettu 135 000 km. Valmistusvuosi: 2005 vuosi.

Keskikokoinen markkinahinta auto käytetyillä markkinoilla on 600 000 ruplaa. Muistutetaan, että tätä 3-sarjan koria (viides sukupolvi) valmistettiin vuosina 2005-2012.

Tänä aikana autoihin valmistettiin seuraavat muutokset:

Neliovinen sedan - E90 kori

Neliovinen farmari - E91 kori

Coupe - E92 runko

Kaksiovinen avoauto - E93 runko

Coupe, farmari ja avoauto saapuivat maailmanlaajuista myyntiä elokuussa 2006.

Sytytyspuolat

Ostamalla bensa auto, käännä huomiosi sytytykseen. Viallisten sytytyspuolojen vuoksi voimalaitoksen toiminnassa voi esiintyä sytytyskatkoja. On lähes varmaa, että yli 120 000 km ajon jälkeen sytytyspuolat eivät toimi tehokkaasti. Tässä tapauksessa valmistaudu kuluttamaan niihin noin 8 000-10 000 ruplaa + huoltoaseman työkustannukset.

EGR venttiili

Kuten monissa dieselautot, ensimmäinen asia, johon sinun tulee kiinnittää huomiota käytetyn auton diagnosoinnissa on solenoidiventtiili pakokaasujen kierrätys. Jos puhdistaminen ei ole mahdollista, sinun on ostettava uusi. Venttiilin (N47-moottori) keskihinta Venäjällä on 3000-5000 ruplaa.

Hiukkassuodatin

Myös BMW 320d mallissa yleinen ongelma tapahtuu hiukkassuodattimen toiminnassa, joka huonosti toimivan pakokaasun kierrätysventtiilin takia pettää ennenaikaisesti. Jos sinulla on tukossa hiukkassuodatin, sinun on ostettava uusi. Suodattimen hinta 320d:lle (N47) on 80 000 ruplaa. Vaihtoehtona voit tietysti ottaa yhteyttä erikoispalveluun, jossa he leikkaavat sinun pakoputkijärjestelmä ja säätää auton moottorin toimintaa ilman tätä osaa. Mutta valitettavasti et voi tehdä kaikkea tätä työtä virallisella jälleenmyyjällä, ja lisäksi usein tällaiset päivitykset autoon aiheuttavat auton muiden osien rikkoutumista. Luonnollisesti kaikki riippuu siitä, kuinka ammattimaisesti hiukkassuodatin on leikattu.

Turbiini

Toinen BMW 320d (N47) -mallissa usein esiintyvä ongelma on dieselturbiinin lyhyt käyttöikä. Tämä koskee erityisesti autoja, jotka on valmistettu syyskuusta 2005 elokuuhun 2007. Suunnittelijoiden tekemien suunnitteluvirheiden takia diesel moottori, turboahdin menee rikki hyvin nopeasti. Siksi ennen käytetyn auton ostamista kiinnitä huomiota tähän tärkeään yksityiskohtaan annettujen tietojen perusteella, kuten keskihinta uusi turbiini (älä edes ajattele käytetyn ostamista, koska jos maksat siitä 30 000-40 000 ruplaa, kukaan ei takaa, että käytetty turbiini toimii hyvin pitkään) vaihtelee 92 000 - 100 000 ruplaa.

Vauhtipyörä

Kaksimassainen vauhtipyörä voi myös kulua hieman lähempänä 100 000-130 000 km:n kilometriä. Yleensä tämä osaresurssi on 100 tuhatta km. Tällä ajokilometrillä edellä mainittu auton osa peittyy halkeamien ja useiden pienten vikojen peittoon. Jos kone on asennettu, niin jos vauhtipyörä kuluu, tunnet tärinää vaihdetta vaihtaessasi.

Arvioitu hinta Venäjällä on 30 000-50 000 ruplaa.

Jousitusjousi

On todennäköistä, että kun ostat käytettyä BMW 320d varten jälkimarkkinoilla koneita, se on jo korjattu edellä mainituille komponenteille. Siksi sinun tehtäväsi on selvittää perusteellisen diagnoosin avulla, kuinka hyvin korjaustyöt on suoritettu ja mitä (ja mistä) osia tähän ostettiin. Muista, että jos edellinen auton omistaja asensi autoon ei-alkuperäisiä varaosia, kaikki tämä voi johtaa nopea kuluminen aiemmin vaihdetut komponentit.

Vuonna 2008 tehtiin E90 facelift, jäähdyttimen säleikkö, etu- ja takavalot, konepelti ja tavaratila. Vuonna 2010 mallivalikoimaan tehtiin vakavampi päivitys, joka vaikutti myös tekniseen sisältöön.

Vuoden 2009 mallisarjan sedaneihin, jotka on tarkoitettu Venäjän markkinat, perusmoottoriksi asennettiin 136 hv:n N43B20-moottori (malli 318i). ja vääntömomentti 190 Nm. Se pystyy kiihdyttämään auton "satoihin" 9,8 sekunnissa. 320i-version moottorin teho on jo 156 hv. (200 Nm) ja kiihtyvyys kestää 9 sekuntia. Lisää vakavia ominaisuuksia 325i- ja 335i-mallien teho on 218 ja 306 hv ja kiihtyvyysaika 7 ja 5 sekuntia. Kahden litran dieselmoottori, jonka teho on 177 hv. yhdistää alhaisen polttoaineenkulutuksen (4,8-5,4 litraa verrattuna bensiiniversion 7,4-7,8 litraan) ja hyvän dynaamisen suorituskyvyn - manuaalivaihteistolla varustettu takavetoinen BMW 320d kiihtyy satoihin 7,9 sekunnissa. Ladattuja versioita BMW M3:sta on perinteisesti valmistettu 3-sarjan pohjalta.

Ajettavuus ja ajotuntuma ovat ehkä merkittävimpiä BMW:n ominaisuuksia 3-sarja. Sedanissa on alumiiniset MacPherson-jouset edessä ja teräksinen 5-lenkkijousitus takana korkean lujuuden ja kompaktiuden varmistamiseksi. Tämä rakenne mahdollisti erittäin voimakkaiden etujarrujen asentamisen paljon suuremmilla jarrutusvoima kuin takana. 320xd-, 325xi- ja 335xi-versiot käyttävät xDrive AWD:tä. M urheilupaketti sarjaversiot Sisältää madalletun jousituksen, 18-tuumaiset kevytmetallivanteet, aerodynaamisen sarjan, urheilun nahkainen ohjauspyörä ohjauspylvään kytkimillä.

Turvainsinöörit kiinnittivät erityistä huomiota korin rakenteen luomiseen BMW sedan 3-sarja, jossa käytetään valikoivasti lujia teräslajeja ja erikoiselementtejä muodonmuutoksia, jotka haihduttavat ja absorboivat iskuenergiaa. Turvavyöt automaattisilla kiristimillä ja rajoittimilla, kuusi turvatyynyä, 3-pisteautomaattiset vyöt ja pääntuet kaikilla istuimilla sekä ISOFIX-kiinnikkeet takaavat erittäin korkean suojan. Etuistuimet on varustettu aktiivisilla pääntuilla, mikä vähentää merkittävästi kaularangan loukkaantumisriskiä törmäyksen sattuessa. Perusvarustukseen kuuluu myös jarrujärjestelmä ABS, EBD ja BAS, elektroninen ohjaus vakaus, luistonesto. Lisävarusteisiin kuuluu aktiivinen vakionopeudensäädin, mukautuva tievalaistus yhdistettynä bi-xenon-ajovaloihin.

Viidennen luomiseen käytetty progressiivinen teknologia BMW-sukupolvet 3-sarja, anna sen edustajien näyttää tänään erittäin kunnollisilta suunnittelun, mukavuuden ja turvallisuuden suhteen.

BMW E90— Troikka viidennessä sukupolvessa ja vain sedan. Miksi "vain", koska tämän sukupolven suosituimman ja myydyimmän sarjansa kehitystyössä baijerilaiset, toisin kuin edeltäjänsä, antoivat jokaiselle korityypille oman numeronsa.

Innovaatioiden seurauksena sedanille annettiin sisäinen numero E90, touring - E91, coupe - E92 ja avoauto - E93. 3-sarjan myöhemmässä historiassa tämä malli korvattiin BMW F30:lla.

5. sukupolven 3-sarja luotiin samoin perustein kuin ensimmäinen sukupolvi, ja käytännössä se on tyylikäs auto, jolla on kohtalainen aggressiivisuus.

Kun olet kiirehtinyt oston kanssa, saatat juuttua kalliisiin korjauksiin ja tulevaisuudessa mielipiteesi BMW autot muuttuu negatiiviseen suuntaan, mikä, usko minua, on vain sinun syytäsi, koska omistajuus BMW autot E9x vaatii korkealaatuista hoitoa, eivätkä kaikki Boomerin autotalliinsa haluavat pysty huoltamaan sitä kunnolla.

BMW E9x -mallistossa on hyvät ja huonot puolensa ulkonäön, dynamiikan ja ajettavuuden, mukavuuden, tehokkuuden ja muiden autojen vaatimusten suhteen, mutta suhde toiseen riippuu vain auton kunnosta ja siitä, kuinka varma olet siitä, että Tarvitsen BMW E90:n.

Runko

Kehon mukaan erityisiä ongelmia ei, mutta jos autoa ei ole käytetty ja maali on alkuperäinen, niin korroosio ei aiheuta sinulle ongelmia.

tästä huolimatta BMW kori E90:ssä on edelleen joitain pieniä epämiellyttäviä puolia, ilman niitä ei voi olla käytettyä autoa.

Uudelleenmuotoilua edeltävissä versioissa oli ongelmia etuoptiikan kanssa, nimittäin ajovalojen sulaminen, mutta nämä ovat yksittäistapauksia ja tämä ongelma ratkesi uudelleenstylellä.

Samassa esiversiossa BMW E90:ssä oli ongelma pyyhinmekanismissa, koska ensimmäisissä malleissa tämä alue altistui lievälle kosteuden aiheuttamalle korroosiolle ja itse mekanismi alkoi juuttua. Tämä ongelma on korjattu uudelleen muotoilluissa autoissa, mutta varmuuden vuoksi on suositeltavaa voidella ja säätää pyyhkimen mekanismi, koska ongelman käynnistäminen johtaa kalliita korjauksia itse moottori.

Kun tarkastat koria, kiinnitä huomiota ovien sulkeutumisääneen, jos auto ei ole ollut vakavassa onnettomuudessa, sen kuuleminen äänen perusteella ei ole vaikeaa.

Yleisesti ottaen BMW E90:n runko on koottu melko hyvin, koska korin osat on valmistettu paksusta metallista ja maalattu laadukkaasti.

Auton tarkastus alkaa todennäköisesti ulkoisesta kunnosta, joten suosittelemme vahvasti, että sinulla on tässä vaiheessa mukanasi paksuusmittari tarkastusta varten. maalipinnoite auto. Tämä toimenpide näyttää maalattujen/uudelleenmaalattujen alueiden esiintymisen korissa, ja se on erittäin hyödyllinen tulevan autosi lisätarkastuksesta päätettäessä.

Erityislaitteen puuttuessa on mahdollista käyttää autokonsulttien palveluita, jotka tarkastavat auton ulkoisen kunnon ja osoittavat sinulle korin vivahteet, jos sellaisia ​​​​on. Ja muista, että merkittävällä rahasijoituksella säästäminen ei aina ole perusteltua.

Myös kaikkien korielementtien ulkoiseen kuntoon ja eheyteen kannattaa kiinnittää huomiota, sillä jos esimerkiksi näkee vaurioituneen puskurin, naarmuuntuneen lokasuojan ja oven yhdessä autossa, kannattaa miettiä, kannattaako katsoa pidemmälle?! Loppujen lopuksi, jos tämä omistaja ei halunnut varata budjettia maalaamiseen, hän ei todennäköisesti ole huollennut autoa kunnolla.

Tarkista kaikki oven saranat, eli minkä väriset ne ovat - tehdas vai "uusi", tämä kertoo onko ovi vaihdettu.

Dorestyling vs Restyling

Teknisen modernisoinnin ja parannusten sekä joidenkin ensimmäisissä malleissa joskus esiintyneiden aukkojen poistamisen lisäksi myös kolmen ulkonäkö on muuttunut merkittävästi.

Erot sedanin välillä - ennen ja jälkeen uudelleenmuotoilun vuonna 2008

Sedanin takaosa - ennen ja jälkeen päivityksen

BMW E91 Touring - ulkoiset erot pre-restyling ja LCI-versiot

BMW E92 coupe - uudelleenmuotoilu vs esimuotoilu

BMW E93 Cabriolet - esimuotoilu vs LCI

Sisustus

Sisätilojen tarkastuksessa on mahdollista määrittää osittain tai pikemminkin verrata sisätilojen kuntoa ilmoitettuun kilometrimäärään. Sisätilat eivät todennäköisesti näytä uudelta 300 000 km:n jälkeen, joten tässä vaiheessa kannattaa käyttää harkintaa.

Polkimien kunto, ohjauspyörän ja istuinten kuluminen ei todennäköisesti kerro mitään, varsinkin jos kaikki näyttää ulkonäöltään uudelta ja ajokilometrejä on esimerkiksi 200 000 km. Älä unohda erityisiä peittokuvia, joita muutetaan ja käytetään ulkonäön säilyttämiseen.

Kaliningradissa tai Saksassa

Ero Kaliningradin kokoonpano ja saksalaiset ovat kokoonpanossa, joka on hieman huonompi kuin saksalaiskootut E90:t.

Muutokset koottiin Kaliningradissa - 318i, 320i, 325i ja nelivetoinen versio 325xi, mutta itse kokoonpanon laadun suhteen ei ole eroa.

Moottorit ja mallivalikoima

Alkaen E90-rungosta, lukuun ottamatta esirestylingiä dieselin modifikaatiot, koko mallisto oli varustettu N-sarjan moottoreilla - sisällä alumiinia, ulkopuolella magnesiumseosta.

Teknisiä ominaisuuksia huomioimatta tämän H-sarjan moottorisarjan etuna on ympäristöystävällisyys, tehokkuus ja itse moottorin painon optimointi, mutta M-sarjan moottoreihin verrattuna ne ovat ainakin luotettavuudeltaan ja toimivan moottorin ääni, kuten esimerkiksi 2,0 litran kolminkertaiset jo 4-sylinterisillä moottoreilla.

Tiettyjen voimayksiköiden versioiden sanan "luotettavuus" ei pitäisi tarkoittaa enemmän tai vähemmän luotettavuutta, koska N-sarjan moottorit ovat vaativampia palvelun laadun suhteen, ja asianmukaisella hoidolla ne palvelevat sinua pitkään ja dynaamisesti. No, yleensä jokainen, joka on ajanut BMW:llä tai ainakin ymmärtää, mistä puhumme.

Riippumatta siitä, missä korissa auto oli, sama moottori asennettiin 320-sedaniin sekä 2-litraiseen E91-matkaautoon, olipa kyseessä esi- tai uudelleenmuotoilu.

BMW E9x:n suositut muutokset

BMW 320i on ehkä yksi suosituimmista E90-korin muunnelmista, ainakin IVY-maiden teillä. Kuten edeltäjänsä, tämä malli oli koko tuotantokauden ajan saatavilla kahdella 4-sylinterisellä moottorilla - 150 hevosvoimaa ja 170 hevosvoimaa. BMW 320 on, vaikka 90. korin suosituin ja halutuin malli, joidenkin BMW-fanien mielestä se on todennäköisesti melko heikko, joten harkitse ennen ostamista, onko kyseessä BMW 320i vai 325i.

BMW 325i on melko mielenkiintoinen vaihtoehto harkittavaksi. Dorestal oli varustettu moottorilla, LCI-versio, jolla oli sama teho 218 hv. Pohjimmiltaan 2,5 litran N52-moottorin heikko kohta on venttiilivarren tiivisteet, mikä johtaa korkeaan öljynkulutukseen ~50-70 000 km:n jälkeen. Katalysaattorin ja laiteohjelmiston poistamisella moottorin teho voidaan nostaa ~230-240 hv:iin.

BMW 330i oli varustettu samoilla moottoreilla kuin 2,5-litrainen versio, mutta tehokkaampi. 52. moottori tuottaa 258 hv ja 53. 272 ​​hevosvoimaa.

BMW 335i on huippuversio (paitsi) 306 hevosvoiman moottorilla / teknisillä parametreilla tämä versio on täysin mahdollista kohdistaa ladattu M3 hakemalla. Yhdysvaltain markkinoille tarjottiin coupe-versio, 335is.

BMW 320d on hyvä vaihtoehto, jos tarvitset sitä taloudellinen auto. Mutta on tapauksia, joissa ketju katkeaa (~80-120 000 km:n jälkeen) ja takakampiakselin öljytiiviste vuotaa. Täytä ajoissa välttääksesi ketjun ongelmia laadukasta öljyä, ja asianmukaisella hoidolla se kestää ~200 000 km ja vielä enemmän.

Dieselmoottorit kestävät pitkään ja rajoittavat suuttimien ja ruiskutuspumppujen ongelmien todennäköisyyttä ( Polttoainepumppu Korkea paine), jos täytät auton korkealaatuisella polttoaineella.

BMW 330d ja 335d ovat paras vaihtoehto tehokkuuden, ajon ja luotettavuuden kannalta, mutta todella hyvin huolletun vaihtoehdon löytäminen on hieman vaikeaa. Pre-restyling versiot varustettiin, päivitetty 335 mallisarja varustettiin uudella.

Mitä tulee BMW 316i-, 318i-, 316d- ja 318d-malleihin, kannattaa harkita, jos todella haluat BMW E90:n, olet varsin tyytyväinen 116-143 hv:n moottoritehoon. ja auto on hyvässä kunnossa.

Ennaltaehkäisevästi on suositeltavaa vaihtaa paisuntasäiliön korkki ja puhdistaa jäähdytin roskista kerran 50 000 km:n välein. Ajoneuvon käyttömaastosta ja tieliikenteestä riippuen öljyä ei vaihdeta EI 15 000, vaan 7-10 000 km:n jälkeen.

Ennen BMW E90:n ostamista ajoneuvon diagnostiikka on pakollinen, koska ulkonäkö pettää ja puhtaus moottoritila ei pitäisi olla täysin tärkeässä roolissa - tärkeintä on mikä moottori on, miten se toimii, mitä ongelmia sen toiminnassa on ja tietysti niiden poistamisen kustannukset. Auto ei ole uusi, joten joku pieni ongelma on aivan normaalia, joka tapauksessa se on sinun päätettävissäsi.

Yksi merkittävistä eduista BMW E90:n valinnassa on huoltokirja, tai tarkemmin sanottuna, tarkoitamme korjaushistoriaa, jonka ansiosta on mahdollista saada selville milloin ja mitä on korjattu/muutettu. Jos auto on huollettu virallisella jälleenmyyjällä, sen koko historia, mukaan lukien todelliset ajokilometrit, voidaan tarkastaa jälleenmyyjältä sekä nykyinen omistaja auto.

Muuten, haluaisin muistuttaa teitä paitsi BMW-moottoreista - ne eivät kestä ikuisesti ja niiden käyttöaika liittyy suoraan sen omistajan asenteeseen koko autoa kohtaan.
Kritiikkiä mukana BMW osoite E90 kuuluu vain sellaiselta, joka ei ole ollenkaan perehtynyt ainakaan samoihin vikaantumissyihin (mutta myönnän, että joskus on "jambeja") ja koko ajan kaasupoljinta painettaessa hän on varma, että konepellin alla on juuri sellainen asennettuna ikiliikkuja, ja jos jokin menee rikki, "Kiina" auttaa.

Tärkein kunto ja asenne autoon.

Tarttuminen

Asennetun kanssa mekaaniset laatikot valmistajan "GETRAG" vaihteet eivät aiheuta erityisiä ongelmia BMW E90:ssä. ~200 000 km:n jälkeen on suositeltavaa vaihtaa kytkin.

Mitä tulee ZF:n automaattivaihteistoon, ~120 000 km:n kuluttua tiivisteet ja tiivisteet on vaihdettava ja ~300 000 km:n jälkeen vääntömomentinmuunnin toimii joissain tapauksissa "omaa".

Kuten manuaalisen vaihteiston tapauksessa, xDrive-vaihteisto ei tarjoa mitään hässäkkää.

Jousitus

BMW E90:n etujousitus on itsenäinen MacPherson-jousi, jossa on kallistuksenvaimennin, ja takana on itsenäinen monilenkkijousi.

Jousituksen tärkeimmät kulutustarvikkeet sisältävät alumiinivivut, jotka kestävät vähemmän, toisin kuin edelliseen asennettu valurauta, mutta yleensä Tämä osa BMW E90 on käytännössä ongelmaton.

Kuten missä tahansa muussakin autossa, kulutustarvikkeita ovat usein holkit ja stabilointituet, iskunvaimentimet, pallonivelet, ohjaustangot - ne on suositeltavaa vaihtaa ~100 000 ajon jälkeen. Vaikka ymmärtämäsi jousituksen kunto liittyy suoraan ajotyyliin, tien pinta, vaihdettujen osien laatu jne. ja niin edelleen..

Mitä tulee E90-mallivalikoimaan neliveto, niin ennen auton ostamista sinun on punnittava kaikki edut ja haitat, koska BMW E90 xDriven huolto on kalliimpaa verrattuna nelivetoiseen 46 koriin.

Lopulta

Kun tarkastat BMW E90:tä (eikä vain sen olemusta) - muista esittää kysymyksiä, älä tyhjiä, vaan puhu kuten "Tämä paikka maalattiin", mutta "Miksi tämä paikka maalattiin uudelleen?", "Mistä öljy vuotaa" ?" , "Mitä tässä on... että" jne., sinun on vastattava kysymyksiisi itse, eivätkä kysymykset saa sisältää vastausta. Rehellisellä myyjällä ei tietenkään ole mitään salattavaa, ja sinä puolestasi ymmärrät, mitä olet ostamassa.

BMW E90 on melko luotettava auto, mutta sen "elinikä" riippuu suoraan asenteesta sitä kohtaan. Kuvaile artikkelissa ongelmia, joita MAHDOLLINEN saattaa syntyä, kun BMW:n toiminta E90 ei ole suositeltavaa, koska jokainen auto on kenties yksilöllinen ja ennen ostamista se on tarkastettava huolellisesti, tarkistettava ja sitten selviää, mitä, missä, milloin ja kuinka pian sinun täytyy vaihtaa ja ladata.

Oston jälkeen sisään paras tapaus Suosittelemme silti vaihtamaan kulutusosat, kuten moottoriöljyöljynsuodattimella, etu- ja takatyynyillä, sytytystulpilla, hehkulampuilla jne.

Hyviä ostoksia ja nauti ajamisesta.

Järjestellä: Vastaanottopäivämäärän mukaan Hinnan mukaan Alhainen > Korkea Hinnan mukaan Korkea

Uusia valoja BMW F10:een voi ostaa autonosien ja viritysliikkeestämme. Nämä BMW F10 -takavalot asennetaan uudelleenmuotoilun ja esimuotoilun yhteydessä.

BMW F10-optiikan laadukas ja kaunis viritys on mahdollista vain meillä. BMW F10:n ajovalot on valmistettu M Performance White Line -tyyliin.

Jos päätät muuttaa ulkoinen ulkopuoli autoa, voit ottaa meihin turvallisesti yhteyttä.

Hinta: 30 000 ruplaa.

Tarjoamme sinulle uusia "sieraimet" BMW E90 -remontin jäähdyttimen säleikkölle, jotka näyttävät hyvältä autossa. BMW E90 jäähdyttimen säleikköstämme tulee tavallisia paikkoja tavallisten tehdasasemien sijaan. Hiilikuitujen "sieraimet" auttavat sinua erottumaan tiellä muiden autojen joukosta. Jos haluat parantaa BMW 3 E90 -autosi ulkonäköä, soita meille. Edullinen ja edullinen BMW E90:n viritys on mahdollista vain meillä!

Nämä BMW E90 jäähdyttimen säleiköt eivät ole todellisia hiilikuituja, niissä on vesipainatus.

Hinta: 5 000 4 000 hieroa.

BMW E90 M3-tyylinen korisarja on saatavilla autonosien ja viritysliikkeestamme. BMW E90 korisarja on suunniteltu muuttamaan autostasi todellinen M3. Tämä BMW E90 korisarja on valmis maalattavaksi ja asennettavaksi, sinun ei tarvitse ostaa mitään ylimääräistä. Asennettu uudelleen muotoiltuun autoon. Se on helppo asentaa kaikkiin aukkoihin, eikä mitään tarvitse säätää tai muokata. E90 M3 runkosarjan mukana:

BMW E90:n yksinkertainen ja edullinen viritys on mahdollista kanssamme. Paikan päällä on myös autohuolto, jossa avaimet käteen -periaatteella asennus ja maalaus on mahdollista.

Hinta: 115 000 80 000 hieroa.

Osa etupuskurin jälkiasennukseen BMW E90 -jakajan muodossa voidaan ostaa myymälästämme. Tämä spoileri on asennettu tavalliseen BMW E90 -puskuriin. BMW E90 LCI etupuskurin huuli koristaa varmasti autoasi ja antaa sille urheilullisen ilmeen. Asennetaan täsmälleen paikoilleen ilman säätöjä tai muutoksia.

Ostamalla meiltä varaosia et vain saa laadukkaita tuotteita, mutta myös takuu niiden asennukselle.

Hinta: 14 000 9 000 hieroa.

Tämä BMW äänenvaimennin on yhteensopiva kaikkien BMW 3er, 5er, 6er mallien kanssa. Tämä äänenvaimenninjärjestelmä voidaan asentaa myös moniin muihin BMW-malleihin. BMW 3-sarja E90 E92 E93 F30 BMW 5 Series E39 E60 F10 BMW MPower Series M3 M5 M6 Kuvaus: Nämä äänenvaimentimen kärjet on valmistettu korkealaatuisesta 304 ruostumattomasta teräksestä. Suunniteltu M-tech-paketeille, joissa on yksi vasen lähtö Ammattimainen asennus vaaditaan. Sisääntulon halkaisija: 65 mm Pituus: 227 mm Leveys: 155 mm Ulostulon halkaisija: 70 mm Ostamalla meiltä varaosia, et saa vain laadukkaita tuotteita, vaan myös takuun niiden asennukselle ja asennukselle. Paikan päällä on myös autohuolto, jossa avaimet käteen -asennus ja maalaus on mahdollista.

Hinta: 23 000 10 000 rub.

BMW E90 M-Technik -restylingin etupuskuri on suunniteltu muuttamaan auton ulkoa. Laadukas BMW E90 M-tech puskuri asennetaan ilman rakoja tai säätöjä. Sarja sisältää itse puskurin ja sumuvalot.

Ostamalla meiltä varaosia, et saa vain laadukkaita tuotteita, vaan myös takuun niiden asennukselle ja asennukselle.

Paikan päällä on myös autohuolto, jossa avaimet käteen -asennus ja maalaus on mahdollista.

Hinta: 28 000 20 000 hieroa.

Myymälässämme on korisarja BMW 3 E90 -malliin M-Technik-tyyliin. Tämä BMW E90 M -korisarja on suunniteltu muuttamaan tavallisesta sedanista M-Performance. BMW E90:n viritys kohtuullisella rahalla on mahdollista vain myymälässämme. Tätä vartalosarjaa varten ei tarvitse ostaa tai muokata mitään. Vain maalata ja asentaa.

Ostamalla meiltä varaosia, et saa vain laadukkaita tuotteita, vaan myös takuun niiden asennukselle ja asennukselle.

Paikan päällä on myös autohuolto, jossa avaimet käteen -asennus ja maalaus on mahdollista.

Hinta: 55 000 40 000 rub.

Restyling takapuskuri BMW E90 M-Technik on suunniteltu muuttamaan auton ulkoa. Laadukas BMW E90 M-tech puskuri asennetaan ilman rakoja tai säätöjä. Sarja sisältää itse puskurin ja hajottimen, jonka toisella puolella on pakoputki.

Ostamalla meiltä varaosia, et saa vain laadukkaita tuotteita, vaan myös takuun niiden asennukselle ja asennukselle.

Paikan päällä on myös autohuolto, jossa avaimet käteen -asennus ja maalaus on mahdollista.

Hinta: 23 000 16 000 RUR

BMW E90 M-Technikin etupuskuri on asennettu uudistettuun autoon. Tämä etupuskuri on laadukas, se sopii täsmälleen rakoihin vakiokiinnikkeet. Puskuri edessä BMW E90 on valmistettu korkealaatuisesta muovista (ABS), jota alkuperäiset valmistajat käyttävät.

BMW E90 M-tech puskurisarja sisältää kaikki alasäleiköt (sisäosat). Sumuvalot ostetaan erikseen.

Ostamalla meiltä varaosia, et saa vain laadukkaita tuotteita, vaan myös takuun niiden asennukselle ja asennukselle.

Paikan päällä on myös autohuolto, jossa avaimet käteen -asennus ja maalaus on mahdollista.

Hinta: 25 000 14 000 rub.

M3-tyylinen BMW E90 LCI -korisarja tavallisille lokasuorille voit ostaa myymälästämme. Tämä BMW E90 korisarja asennetaan ympyrään muuttamaan auton ulkoa ja muuttamaan siitä M. Tämä E90 M3 korisarja on asennettu täydellisesti vakiokiinnikkeisiin, mitään ei tarvitse säätää tai viimeistellä.

Laadukas muovi ei petä sinua. BMW E90 puskurien materiaali on polypropeenia tai PP-muovia, joka erottuu lujuudestaan ​​ja sään kestävyydestään.

Vartalopakkaus sisältää:

BMW E90 M3 etupuskurikokoonpano alemmilla verkoilla sekä reiät pysäköintitunnistimille.

BMW E90 M3 takapuskuri jossa reiät pysäköintitunnistimia varten

BMW E90 M3 kynnyssarja

BMW E90 M3 sumuvalot

Ostamalla meiltä varaosia, et saa vain laadukkaita tuotteita, vaan myös takuun niiden asennukselle ja asennukselle.

Paikan päällä on myös autohuolto, jossa avaimet käteen -asennus ja maalaus on mahdollista.

Hinta: 63 000 40 000 rub.

Jos päätät virittää troikkasi M3-look-tyyliin, olemme valmiita tarjoamaan sinulle BMW E90 M3 -etupuskurimme (tavallisiin lokasuojiin). Tämä BMW E90 puskuri eroaa huomattavasti valmistajan asentamasta vakiopuskurista. BMW E90 M3:n etupuskurin kaunis ja aggressiivinen muotoilu muuttaa auton paremmaksi. Alkuperäisistä varaosista ei tarvitse maksaa liikaa, koska omamme eivät ole laadultaan huonompia kuin tehdasvaraosat. Sama ABS-muovi, joka asennetaan helposti ja ilman säätöä.

Ostamalla meiltä varaosia, et saa vain laadukkaita tuotteita, vaan myös takuun niiden asennukselle ja asennukselle.

Paikan päällä on myös autohuolto, jossa avaimet käteen -asennus ja maalaus on mahdollista.

Hinta: 28 000 20 000 hieroa.

Nämä lokasuojat on suunniteltu muuttamaan BMW:stäsi todellinen BMW 3-sarjan E90/E91 M3

Sopiva:

BMW 3-sarjan E90 sedan (2004-2008)

BMW 3 Series E91 Estate (2004-2008)

BMW 3-sarjan E90 sedan (2008-2011)

BMW 3 Series E91 Estate (2008-2011)

Ei sovi alkuperäiseen BMW E90 Sedan (2007-2011) M3.

Kuvaus:

M3:n etulokasuojat on varustettu kiduksilla ja LED-valoilla.

BMW E90:n siivet on valmistettu korkealaatuisesta teräksestä ja ovat valmiita maalattavaksi (pohjustettu).

Hinta: 50 000 35 000 rub.

BMW E90:n etupuskuri on valmistettu korkealaatuisesta muovista (PP). Joka erottuu laadustaan ​​ja kestävyydestään. BMW E90:n etupuskuri on asennettu vakiokiinnikkeisiin tavallisten lokasuojaten alle. Nämä varaosat on tarkoitettu BMW E90:n virittämiseen M3-Performanceksi.

Hinta puskurille ilman sumua!

Ostamalla meiltä varaosia, et saa vain laadukkaita tuotteita, vaan myös takuun niiden asennukselle ja asennukselle.

Paikan päällä on myös autohuolto, jossa avaimet käteen -asennus ja maalaus on mahdollista.

Hinta: 26 000 20 000 hieroa.

BMW E90:n takapuskuri on valmistettu korkealaatuisesta muovista (PP). Joka erottuu laadustaan ​​ja kestävyydestään. BMW E90:n takapuskuri on asennettu vakiokiinnikkeisiin, eikä mitään tarvitse muokata tai muuttaa. Nämä varaosat on tarkoitettu BMW E90:n virittämiseen M-Performanceksi.

Ostamalla meiltä varaosia, et saa vain laadukkaita tuotteita, vaan myös takuun niiden asennukselle ja asennukselle.

Paikan päällä on myös autohuolto, jossa avaimet käteen -asennus ja maalaus on mahdollista.

Hinta: RUB 23 000 15 500

BMW E90:n takapuskuri on tehty sopimaan tavalliseen sedanin urheiluautoksi. Tämä BMW E90 takapuskuri on tehty niin, että pakoputki on toisella puolella. BMW E90:n viritystä voi tehdä helpommaksi, koska... kaksihaaraista pakojärjestelmää ei tarvita.

BMW E90:n takapuskuri on asennettu vakiokiinnikkeisiin, mitään ei tarvitse muokata tai muuttaa.

Ostamalla meiltä varaosia, et saa vain laadukkaita tuotteita, vaan myös takuun niiden asennukselle ja asennukselle.

Paikan päällä on myös autohuolto, jossa avaimet käteen -asennus ja maalaus on mahdollista.

Hinta: RUB 26 000 17 500

Tämä BMW E90 M-tech -korisarja on suunniteltu muuttamaan tavallinen sedan todelliseksi M-Performanceksi. Kaikki BMW E90 M -puskurit on asennettu tarkasti vakiokiinnikkeiden rakoihin. BMW E90 korisarjaa ei tarvitse muuttaa tai muokata. BMW E90 puskurit on jo pohjamaalattu ja valmiina maalattavaksi.

Jos haluat virittää BMW 3 E90:n, ota rohkeasti yhteyttä! Hinta on koko setille.

Ostamalla meiltä varaosia, et saa vain laadukkaita tuotteita, vaan myös takuun niiden asennukselle ja asennukselle.

Paikan päällä on myös autohuolto, jossa avaimet käteen -asennus ja maalaus on mahdollista.

Hinta: 54 000 44 000 rub.

Tämä äänenvaimenninjärjestelmä on suunniteltu täydentämään BMW:si ainutlaatuista muotoilua.

Kokemuksemme mukaan nämä äänenvaimentimen kärjet ovat yhteensopivia kaikkien BMW 3ser -mallien kanssa.

Nämä pakoputket voidaan asentaa myös moniin muihin BMW-malleihin.

Nämä äänenvaimentimen kärjet on valmistettu korkealaatuisesta 304 ruostumattomasta teräksestä.

Ammattimainen asennus vaaditaan.

Hinta: 17 000 10 000 hieroa.

Tämä BMW E90 M-Technik -etupuskuri on suunniteltu muuttamaan auton ulkoa ja muuttamaan siitä alkuperäinen M-Technik. BMW E90 M-techin etupuskuri on asennettu tavallisten lokasuorien alle. Sen päätehtävänä on vaihtaa puskuri ja muuttaa auto M-lookiksi. Tämä BMW E90 puskuri sisältää kaikki reiät ajovalojen pesureita, koukkua ja pysäköintitunnistimia varten.

Ostamalla meiltä varaosia, et saa vain laadukkaita tuotteita, vaan myös takuun niiden asennukselle ja asennukselle.

Paikan päällä on myös autohuolto, jossa avaimet käteen -asennus ja maalaus on mahdollista.

Hinta: 20 000 14 000 rub.

Tämä BMW E90 M3:n etupuskuri on suunniteltu muuttamaan auton ulkoa. BMW E90 M3:n etupuskuri on asennettu tavallisten lokasuorien alle. Sen päätehtävänä on vaihtaa puskuri ja muuttaa autosta M3-look.

Asennetaan täsmälleen rakoja pitkin ilman säätöjä tai muutoksia. Laadukasta muovia, kestävää ja lämmönkestävää.

Ostamalla meiltä varaosia, et saa vain laadukkaita tuotteita, vaan myös takuun niiden asennukselle ja asennukselle.

Paikan päällä on myös autohuolto, jossa avaimet käteen -asennus ja maalaus on mahdollista.

Hinta: 26 000 20 000 hieroa.

BMW E90 dorestayligin etupuskuri M3-tyyliin loistava vaihtoehto"troikan" virittämiseen. Tämä BMW E90 M3 puskuri on asennettu tavallisten lokasuorien alle. Mitään ei tarvitse muokata tai täydentää. Etupuskuri on jo pohjustettu ja valmis asennettavaksi, ja se sopii vakiokiinnikkeisiin ilman rakoja. Puskurissa on sumuvalot.

Hinta on per setti.

Ostamalla meiltä varaosia, et saa vain laadukkaita tuotteita, vaan myös takuun niiden asennukselle ja asennukselle.

Paikan päällä on myös autohuolto, jossa avaimet käteen -asennus ja maalaus on mahdollista.

Hinta: RUB 32 000 22 000

Tämä BMW E90 M korisarja on suunniteltu muuttamaan tavallinen kori urheilulliseksi, parantamaan aerodynamiikkaa ja tekemään BMW:stäsi todellisen BMW E90 M-Technikin.

Sopii: BMW E90 (2004-2008)

Ei sovi: BMW E90 LCI ( facelift) (2008-2011)

Kuvaus:

M-Technik, M-Sport sarja BMW 3-sarjan E90:lle

Etupuskuri M-Technik Design

M-Performance takapuskurin ulkokuva

Sumuvalot

BMW E90 korisarja on valmis maalattavaksi ja asennettavaksi (pohjustettu).

BMW 3 E90 korisarja sisältää:

etupuskuri mukaan lukien sumuvalot ja alemmat säleiköt

takapuskurin kanssa takatasauspyörästö

Hinta: 55 000 40 000 rub.




Ei sovellu:

Kuvaus:

BMW E90 M-Technikin etupuskuri on valmistettu korkealaatuisesta polypropeenista (PP-muovista). BMW E90 puskuri on valmiina maalausta varten. BMW E90 M-Technician etupuskurisarja sisältää sivusäleiköt sumuvaloille, keskisäleikön, pysäköintitunnistimien ja ajovalojen pesureiät puuttuvat, sumuvalot (ptf).

Hinta sarjalle BMW E90 M -sumuvaloilla.

Ostamalla meiltä varaosia, et saa vain laadukkaita tuotteita, vaan myös takuun niiden asennukselle ja asennukselle.

Paikan päällä on myös autohuolto, jossa avaimet käteen -asennus ja maalaus on mahdollista.

Hinta: RUB 27 000 14 000

Autoon asennetaan M3-tyylinen BMW E90 -siipisarja ennen uudelleenmuotoilua. BMW E90:n siivet on asennettu täsmälleen rakoja pitkin. Euroopasta tuodut uudet BME E90 M3 lokasuojat, erinomainen laatu.

Ostamalla meiltä varaosia, et saa vain laadukkaita tuotteita, vaan myös takuun niiden asennukselle ja asennukselle.

Hinta: 55 000 30 000 rub.

BMW E90 M3-tyylinen korisarja on saatavilla autonosien ja viritysliikkeestamme. Tämä BMW E90 korisarja on valmis maalattavaksi ja asennettavaksi, sinun ei tarvitse ostaa mitään ylimääräistä. Se on helppo asentaa kaikkiin aukkoihin, eikä mitään tarvitse säätää tai muokata. E90 M3 runkosarjan mukana:

BMW E90 M -Tech etupuskurikokoonpano alemmilla säleikköillä

BMW E90 M -Tech takapuskurikokoonpano

BMW E90 M -Tech kynnyssarja

BMW E90 M -Tech lokasuojasarja kiduksilla

Hinta: 110 000 75 000 rub.

Täysi BMW E90 M-technic korisarja on saatavilla autonosien ja viritysliikkeestamme. Tämä BMW E90 korisarja on valmis maalattavaksi ja asennettavaksi, sinun ei tarvitse ostaa mitään ylimääräistä. Sisältyy E90 M-Technik -korisarjaan:

BMW E90 M -Tech etupuskurikokoonpano alemmilla säleikköillä

BMW E90 M -Tech takapuskurikokoonpano diffuusorilla

BMW E90 M -Tech kynnyssarja

BMW E90 M -Tech äänenvaimenninsarja

BMW E90:n yksinkertainen ja edullinen viritys on mahdollista kanssamme. Paikan päällä on myös autohuolto, jossa avaimet käteen -asennus ja maalaus on mahdollista.

Hinta: 65 000 45 000 rub.

BMW E90 jäähdyttimen säleikkösarja M3-look tyylillä on saatavilla LitParts viritysstudiosta. BMW 3-sarjan E90:n kauniit ja tyylikkäät "sieraimet" on asennettu uudistettuun autoon. Nämä jäähdyttimen säleiköt muuttavat autosi ulkonäköä radikaalisti.

Edullinen ja kaikkien saatavilla, BMW E90 viritys.

Ostamalla meiltä varaosia, et saa vain laadukkaita tuotteita, vaan myös takuun niiden asennukselle ja asennukselle.

Paikan päällä on myös autohuolto, jossa avaimet käteen -asennus ja maalaus on mahdollista.

Hinta: 6 000 4 500 hieroa.

BMW E90:n kaunis viritys on mahdollista autovaraosaliikkeessämme. Sarja BMW E90 -puskurit M3-tyylisellä tavalla asennetaan esiasennettuun autoon. Jos päätät muuttaa troikkasi ulkonäköä, ota meihin yhteyttä. Laadukas BMW E90 M3 -korisarja on asennettu tavallisten lokasuorien alle. E90 puskureissa on reikiä pysäköintitunnistimille.

BMW E90 korisarjan materiaali on korkealaatuista ABS-muovia, jota alkuperäiset valmistajat käyttävät. M3-runkosarja asennetaan ilman rakoja tai säätöjä.

Ostamalla meiltä varaosia, et saa vain laadukkaita tuotteita, vaan myös takuun niiden asennukselle ja asennukselle.

Paikan päällä on myös autohuolto, jossa avaimet käteen -asennus ja maalaus on mahdollista.

Hinta: 55 000 47 000 RUR

BMW E90:n (2005-2008) ainutlaatuinen viritys on mahdollista LitParts-myymälässämme. Luotettava ja laadukas takavalot BMW E90 Red&Smoke, täydellisesti yhdistetty BMW E90 M3-Lookin takapuskurin kanssa (pakokaasu kahdella puolella). BMW E90:n punaiset ja mustat takavalot korkein laatu. Diodi (LED) valaistus kaikille alueille.

Valojen lisäksi BMW E90 M3:ssa on takapuskuri. Siisti BMW puskuri laadukkaasta muovista. BMW E90:n etupuskuri on valmis maalattavaksi ja asennettavaksi.

Ostamalla meiltä varaosia, et saa vain laadukkaita tuotteita, vaan myös takuun niiden asennukselle ja asennukselle.

Paikan päällä on myös autohuolto, jossa avaimet käteen -asennus ja maalaus on mahdollista.

Hinta: 45 000 35 000 hieroa.

BMW E90:n (2005-2008) ainutlaatuinen viritys on mahdollista LitParts-myymälässämme. Luotettavat ja laadukkaat BMW E90 Black -ajovalot sopivat hyvin BMW E90 M3-Lookin etupuskurin kanssa. Mustat BMW E90 ajovalot sähköisellä automaattikorjaimella, ja ne voidaan asentaa myös sekä englanninkieliseen että eurooppalaiseen versioon. BMW E90 halogeeniajovalot H7-pohjalla ja enkelinsilmillä.

Lisäksi ajovalot ovat päällä etupuskuri BMW E90 M3. Siisti BMW puskuri laadukkaasta muovista. BMW E90:n etupuskuri on valmis maalattavaksi ja asennettavaksi.

Ostamalla meiltä varaosia, et saa vain laadukkaita tuotteita, vaan myös takuun niiden asennukselle ja asennukselle.

Paikan päällä on myös autohuolto, jossa avaimet käteen -asennus ja maalaus on mahdollista.

Hinta: 47 000 40 000 rub.

Täydellinen BMW E90 M3 -look korisarja on saatavilla LitParts viritysstudiosta. Jos haluat muuttaa autosi ulkonäköä ja antaa sille aggressiivisemman ja urheilullisemman ilmeen, BMW E90 M3 korisarja on paras valinta. BMW E90 varaosien materiaali on korkealaatuista ABS-muovia, jota alkuperäiset BMW-valmistajat käyttävät. Asennetaan ilman rakoja tai säätöjä. BMW E90 M3 korisarja on valmis maalattavaksi ja asennettavaksi.

BMW E90 M3 korisarja sisältää:

BMW E90 M3 etupuskuri täysin koottu alemmilla verkoilla, M3-Look säleikkö, sumuvalot

BMW E90 M3 takapuskurikokoonpano (pakoputki kahdella sivulla)

BMW E90 M3 kynnyssarja kaikilla kiinnikkeillä.

Ostamalla meiltä varaosia, et saa vain laadukkaita tuotteita, vaan myös takuun niiden asennukselle ja asennukselle.

Paikan päällä on myös autohuolto, jossa avaimet käteen -asennus ja maalaus on mahdollista.

Hinta: 60 000 45 000 rub.

Täydellinen BMW E90 M-Technik -korisarja on saatavilla autonosien ja viritysliikkeestamme. Jos haluat muuttaa "troikaasi", mutta et tiedä mistä saada edullisia ja laadukkaita varaosia, ole nopea ja ota yhteyttä. BMW E90 varaosien materiaali on korkealaatuista ABS-muovia, jota alkuperäiset BMW-valmistajat käyttävät. Asennetaan ilman aukkoja tai säätöjä. BMW E90 M korisarja - Teknikko on valmis maalaukseen ja asennukseen.

BMW E90 M -Technik korisarja sisältää:

BMW E90 M -Technik etupuskuri täysin koottu alemmilla verkoilla, M3-Look säleikkö, sumuvalot

BMW E90 M -Technik takapuskurikokoonpano diffuusorilla (helme)

BMW E90 M -Technik kynnyssarja kaikilla kiinnikkeillä.

Ostamalla meiltä varaosia, et saa vain laadukkaita tuotteita, vaan myös takuun niiden asennukselle ja asennukselle.

Paikan päällä on myös autohuolto, jossa avaimet käteen -asennus ja maalaus on mahdollista.

Hinta: 55 000 45 000 hieroa.

Edullisia ja laadukkaita varaosia BMW E90:n viritykseen on saatavilla LitParts-myymälästämme. Jälkiasennussarja auton etuosaan, nimittäin BMW E90 M3:n etupuskuriin ja BMW E90 M3:n jäähdyttimen säleikkö. Nämä komponentit muuttavat merkittävästi auton ulkonäköä parempaan suuntaan. Ne antavat BMW E90:lle aggressiivisen ja uuden ilmeen.

BMW E90:n etupuskuri on valmiina maalausta varten. BMW E90 M3 etupuskurisarja sisältää sivusäleiköt sumuvaloille, keskisäleikön ja BMW E90 M3 jäähdyttimen säleikön kaksoisrivoilla (kiiltävän musta).

Ostamalla meiltä varaosia, et saa vain laadukkaita tuotteita, vaan myös takuun niiden asennukselle ja asennukselle.

Paikan päällä on myös autohuolto, jossa avaimet käteen -asennus ja maalaus on mahdollista.

Hinta: 25 000 20 500 hieroa.

BMW E90 etupuskuri on asennettu:

BMW 3-sarjan E90 sedan (2004-2008)
BMW 3 Series E91 Estate (2004-2008)

Ei sovellu:

BMW 3-sarjan LCI E90 (2008-2011)

BMW 3-sarjan LCI E91 Estate (2008-2011)

Kuvaus:

BMW E90 M-Technikin etupuskuri on valmistettu korkealaatuisesta polypropeenista (PP-muovista). BMW E90 puskuri on valmiina maalausta varten. BMW E90 M-Technician etupuskurisarja sisältää sivusäleiköt sumuvaloille, keskisäleikön, reiät pysäköintitunnistimille ja sumuvalot.

Hinta ilman PTF:ää!

Ostamalla meiltä varaosia, et saa vain laadukkaita tuotteita, vaan myös takuun niiden asennukselle ja asennukselle.

Paikan päällä on myös autohuolto, jossa avaimet käteen -asennus ja maalaus on mahdollista.

Hinta: 19 000 15 500 RUB

Uudet BMW E90 jäähdyttimen säleiköt M3-tyylillä koristelevat ja parantavat autoasi urheilullinen ilme. Jäähdyttimen säleiköt - ei kalliita ja edullinen viritys BMW E90. Asennettu mihin tahansa puskuriin vuosina 2005–2008 (esimuotoilu) vakiokiinnikkeillä. Aukosta kaikki tulee selväksi ja ilman säätöä.

Laadukas muovi ei irtoa tai halkeile ensimmäisissä lämpötilan muutoksissa. Olemme työskennelleet markkinoilla näiden varaosien kanssa yli 6 vuotta, eikä meillä ole koskaan ollut valituksia.

Ostamalla meiltä varaosia, et saa vain laadukkaita tuotteita, vaan myös takuun niiden asennukselle ja asennukselle.

Paikan päällä on myös autohuolto, jossa avaimet käteen -asennus ja maalaus on mahdollista.

Hinta: 6 000 4 000 hieroa.

BMW E90:n edullinen ja laadukas viritys on mahdollista LitParts-myymälässämme. BMW E90 -korisarjan voi ostaa ja asentaa välittömästi soittamalla johonkin verkkosivustolla olevista numeroista. BMW E90 M3 -korisarja on asennettu vakiokiinnikkeisiin, tavallisten siipien alle. BMW:n autonosien asennus on helppoa ja ilman aukkoja. BMW E90 korisarja sisältää:

BMW E90 M3 etupuskurikokoonpano alemmilla säleikköillä

BMW E90 M3 kynnyssarja kaikilla kiinnikkeillä

BMW E90 M3 takapuskurikokoonpano

Ostamalla meiltä varaosia, et saa vain laadukkaita tuotteita, vaan myös takuun niiden asennukselle ja asennukselle.

Paikan päällä on myös autohuolto, jossa avaimet käteen -asennus ja maalaus on mahdollista.

Hinta: 50 000 45 000 rub.

Jos olet pitkään halunnut tehdä BMW E90:n virityksen, mutta et tiennyt mistä ostaa edullisia mutta laadukkaita varaosia, voit ottaa meihin yhteyttä turvallisesti. BMW E90:n korkealaatuinen M3-look-tyylinen takapuskuri sopii täydellisesti rakoihin. Laadukas PP-muovi, joka erottuu lujuudestaan ​​ja lämmönkestävyydestään.

Ostamalla meiltä varaosia, et saa vain laadukkaita tuotteita, vaan myös takuun niiden asennukselle ja asennukselle.

Paikan päällä on myös autohuolto, jossa avaimet käteen -asennus ja maalaus on mahdollista.