Puristit saattavat kertoa meille, että reilu puolet näistä vaihtoehdoista voidaan tehdä ilman. Vasemmistolaiset ihmiset -että me (kuten kirotut kapitalistit) tulimme liian ahneiksi. Mutta uskomme siihen, kun olemme kokeilleet jokaista oikea elämä, on erittäin vaikeaa kieltäytyä niistä.
Lämmitettävät ja tuuletetut istuimet
Milloin ja millä perusteella se toteutettiin: 1965 - lämmitetty, Cadillac Eldorado; 1998 - ilmanvaihto, Saab 9-5.
Kuinka paljon se maksaa tänään: sisältyy pakkaukseen (lämmitys); 31 280 ruplaa, Audi Q7 (tuuletus).
Vaikuttaa siltä, että tämä on todellakin ylilyöntiä. Edes Venäjän talven olosuhteissa emme heti nouse autoon ja ajamme: moottorin lämmetessä (5-10 minuuttia) puhdistamme auton lumesta, odotamme, kunnes pyyhkimet "jäätyvät" tuulilasi. Tänä aikana salonki alkaa vastaanottaa lämmin ilma, ja istuimen verhoilu ei näytä jäiseltä. Mutta mikä jännitys onkaan istua alas kaikkien näiden "tamburiinin kanssa tanssimisen" jälkeen kylmässä, ei yön yli jäätyneelle istuimelle, vaan lämpimälle tuolille!
Istuimen tuuletus on täysin välttämätön. Ilmastointi ei pelasta hikoilulta helteessä, varsinkaan jos verhoilu on nahkaa. Ja kuinka voit mennä vaikkapa työtapaamiseen, jos selässäsi on valtava märkä kohta? Tuolin syvyydestä tulevat viileät ilmavirrat antavat sinun tuntea olosi arvokkaaksi säällä kuin säällä.
Automaattinen vaihto lähivaloista kaukovaloihin
Milloin ja millä perusteella se toteutettiin: 2009 Mercedes-Benz E-luokka.
Kuinka paljon se maksaa tänään: 39 000 ruplaa, Opel Insignia.
Autovalmistajat alkoivat kokeilla tätä järjestelmää jo viime vuosisadan puolivälissä. Vuonna 1952 Cadillac- ja Oldsmobile-autot varustettiin valoantureilla, jotka saattoivat lähettää signaalin käynnistymisestä. pitkät valot yöllä. Järjestelmää ei kuitenkaan käytetty laajalti, koska ajovaloja ei voitu opettaa olemaan sokaisematta vastaantulevia kuljettajia.
Teknologia teki tämän mahdolliseksi vasta 2000-luvun lopulla. Aluksi, kun ajovalot olivat xenon, käytettiin monimutkaista verhojärjestelmää. Kun ajovalot määritettiin LEDeille, järjestelmästä tuli helpompi toteuttaa. Tarvittaessa tietyt diodit himmennetään tai sammutetaan muodostaen monimutkaisen muotoisen valopisteen, jolla on selkeät rajat.
Tällainen järjestelmä ei kuitenkaan vieläkään pysty korvaamaan ammattitaitoista kuljettajaa. Valoanturit eivät voi "nähdä" jyrkästä käännöksestä tai mäestä lähestyvän auton heijastuksia ja kytkeä lähimmän päälle etukäteen.
Avaimeton sisäänkäynti
Milloin ja millä perusteella se toteutettiin: 1998 Mercedes-Benz S-luokka W220.
Kuinka paljon se maksaa tänään: 15 820 ruplaa, Volkswagen Golf.
Lähestyt autoasi parkkipaikalla ja... Ja siinä kaikki, ei turhia liikkeitä: sinun ei tarvitse ottaa avaimia taskusta, paina avaimenperän nappia - vedät vain kahvasta, ja auto päästää sisään. Sitten hän painoi nappia ja käynnisti moottorin. Mukava? Ei tuo sana! Ajettuasi jonkin aikaa tällaisella järjestelmällä varustetulla autolla saatat unohtaa kuinka avata auton lukitus vanhanaikaisesti.
Keyless Entry -järjestelmä ei ole kovin monta vuotta vanha: Siemensin asiantuntijat kehittivät sen 90-luvulla ja myivät sen Daimler-konsernille. Nykyään avaimeton pääsy on yhä yleisempää golfluokan malleissa. Totta, vain huippuvarustelutasoilla.
Istuimen ja ohjauspyörän asentomuisti
Milloin ja millä perusteella se toteutettiin: 1957 Cadillac Eldorado Brougham.
Kuinka paljon se maksaa tänään: 18 300 ruplaa, Jaguar XJ.
Sammuta moottori ja istuin siirtyy taaksepäin, ja ohjauspyörä nousee ylös, jolloin kuljettajan on helpompi nousta autoon ja sieltä pois. Kun asetat avaimen lukkoon, istuin ja ohjauspyörä palautuvat alkuperäiseen asentoonsa. Lisäksi koko tässä laitteessa on muisti useille säätösarjoille. Erittäin mukavasti! Varsinkin jos autoa ajaa vuorotellen eripituiset ja -rakenteiset ihmiset.
Teki tällaisen järjestelmän laajalti saataville Lexus yhtiö, tarjosi sen lisävarusteena LS-malleihin 90-luvun lopulla ja teki siitä sitten vakiona. Miksi "massiivisesti saatavilla"? Kyllä, koska Lexus LS400 vuonna 1989 maksoi 35 000 dollaria Yhdysvalloissa ja myi yli 40 000 kopiota vuodessa kaikkialla Amerikassa!
Navigointijärjestelmä
Milloin ja millä perusteella se toteutettiin: 1986 Toyota Soarer GT-Limited.
Kuinka paljon se maksaa tänään: 10 000 ruplaa, Renault Logan.
Tämän järjestelmän etuja ei ilmeisesti tarvitse edes perustella. Kuten käytäntö osoittaa, jopa taksinkuljettajat, jotka ovat "aseistautuneet" navigaattorilla, pääsevät paikalle iso kaupunki pisteestä A pisteeseen B nopeammin kuin luottaa pelkästään tietoihisi ja kokemukseesi.
Totta, vasta aivan äskettäin tavalliset navigaattorit ovat oppineet "ystävystymään" Internetin kanssa suunnitellakseen reittejä ottaen huomioon liikenneruuhkat. Valitettavasti tällaiset edistyneet järjestelmät ovat erittäin kalliita, joten useimmat autoilijat haluavat ladata navigointiohjelman älypuhelimeensa ja ripustaa sen lasille.
Kuolleen kulman valvonta
Milloin ja millä perusteella se toteutettiin: 2005 Volvo S80.
Kuinka paljon se maksaa tänään: 22 000 ruplaa, Opel Astra.
Kuten käytäntö osoittaa, "sokealla" vyöhykkeellä, jonka peittää korin takapilari ja joka ei ole näkyvissä ohjaamon tai läpi. sivupeilit, melko suuri crossover voi helposti piiloutua! Siksi keksittiin järjestelmät, jotka "valvovat" tätä ja muita "sokeita" vyöhykkeitä: jos kuljettaja kytkee suuntavilkun päälle aikoessaan vaihtaa kaistaa ja seuraavalla kaistalla on toinen auto vaarallisen lähellä, automaatio antaa hälytyksen.
Kosketa tavaratilan avausjärjestelmä
Milloin ja millä perusteella se toteutettiin: Volkswagen Passat 2010.
Kuinka paljon se maksaa tänään: mukana pakkauksessa.
Lähestyt autoasi supermarketin parkkipaikalla, molemmat kädet ovat täynnä laukkuja. Mitä minun pitäisi tehdä ja mihin ne pitäisi sijoittaa, jotta tavaratila avautuu? Laitetaanko se auton viereen? Entä jos ulkona on kevät ja jalkojen alla on lunta ja vettä? Kuvittele, että insinöörit ovat löytäneet tien ulos: siirrät jalkasi alle takapuskuri, ja tavaratilan luukku avautuu automaattisesti.
Erinomaisuudesta luomisessa samanlainen järjestelmä Kaksi yritystä kiistelee parhaillaan: Volkswagen ja Ford. Näyttää siltä, että Volkswagen oli ensimmäinen, mutta Ford keksi idean varmistaa, että tavaratila ei vain avautunut, vaan myös sulkeutunut "potkulla". Ja tällä perusteella he kutsuvat itseään pioneereiksi...
Heijastusnäyttö
Milloin ja millä perusteella se toteutettiin: 1988 Oldsmobile Cutlass Supreme.
Kuinka paljon se maksaa tänään: mukana pakkauksessa.
Tällaisen järjestelmän laaja käyttöönotto ei ole niinkään mukavuuskysymys kuin liikenneturvallisuus. Koska se heijastaa laitteen lukemat ja muut asiaankuuluvat tiedot suoraan Tuulilasi tai erityinen läpinäkyvä näyttö suoraan kuljettajan silmien edessä. Jälkimmäisen ei tarvitse irrottaa katsettaan tieltä!
Ensimmäiset head-up-näytöt ilmestyivät taistelukoneisiin ennen toista maailmansotaa, ja vasta vuosisadan lopulla tekniikka saavutti autoteollisuus. Kun uusi tuote debytoi Oldsmobilessa, se ei saavuttanut laajaa suosiota, mutta sen ilmestymisen jälkeen Chevrolet Corvette 10 vuotta myöhemmin melkein kaikki premium-merkit huomasivat sen ja ottivat sen nopeasti käyttöön. Nyt heijastusnäyttö löytyy jopa Citroen DS5:stä.
Surround View System
Milloin ja millä perusteella se toteutettiin: 2007 Nissan Elgrand.
Kuinka paljon se maksaa tänään: 45 100 ruplaa, Range Rover.
Kaikki pitävät peruutuskameroista ja pysäköintitunnistimista: itse asiassa kuljettajalla on kirjaimellisesti silmät takaraivossa! Ahtaalla parkkipaikalla voit ohjata naapuriautojen lähestymistä muutaman sentin tarkkuudella. Mutta monipuolinen katselujärjestelmä on vielä parempi: kuljettaja ei näe ohjaamon näytöllä vain kameran kuvaa, vaan ikään kuin hän katsoisi autoaan ylhäältä alas.
Pioneeri tällaisen järjestelmän käyttöönotossa oli Nissan, jonka jälkeen idean poimivat erityisesti Mercedes, BMW, Land Rover, Toyota ja Volkswagen. Ympärinäkymäjärjestelmät asennetaan pääasiassa bisnesluokan autoihin ja sitä korkeampiin, mutta Nissan teki jälleen ritariliikkeen 2010-luvun alussa tarjoten "kaikkisuuntaisen näkyvyyden" lisävarusteena kompakti crossover Qashqai.
Oven sulkimet
Milloin ja millä perusteella se toteutettiin: 1991 Mercedes-Benz S-luokka W140.
Paljonko se maksaa tänään: mukana pakkauksessa.
Sinun ei tarvitse paiskata ovia, sinun ei tarvitse ajatella, voivatko vaimosi tai lapsesi paiskata ne ensimmäisellä kerralla: painat vain ovea (tai vedät sitä hieman itseäsi kohti, kun istut alas) ja automaatio hoitaa loput puolestasi. Tarkemmin sanottuna hydrauliikka.
Tänään ovensulkijat ovat päällä kalliita autoja, kuten sanotaan, oletuksena, mutta tällaisen vaihtoehdon massajakauma on vielä kaukana. Kuitenkin, jos todella haluat, sulkimet voidaan myös asentaa edullinen malli, onneksi niitä myydään erikseen lisävarusteina.
10. Auton kynnysten valaistus
Tämä on tarkoitettu vain viihdetarkoituksiin, jotta omistaja voi korostaa autonsa tilaa muille. Yleensä tämä vaihtoehto on melko kallis. Onko järkevää maksaa kunnollinen summa rahaa tällaisesta epäilyttävästä ilosta valaistujen autojen kynnyksistä LEDien avulla? Loppujen lopuksi kynnykset likaantuvat nopeasti saappaiden mudasta.
9. Äänentunnistusjärjestelmä
Tämä ominaisuus olisi arvokas apu jokaiselle autoilijalle, jos se toimisi täydellisesti. Tällä hetkellä maailmassa ei ole yhtään autoa, joka on varustettu täydellisellä äänentunnistuksella. Kaikki autojen ääniohjausjärjestelmät toimivat hirveästi ja ärsyttävät todennäköisemmin kuljettajia. Siksi, jos uuden auton ostamisen yhteydessä autoliike pakottaa sinut ostamaan auton ääniohjauksella, kieltäydy siitä, koska heität yksinkertaisesti rahaa pois tästä vaihtoehdosta, koska et voi käyttää sitä ilman ärsytystä.
8. Eco-tilan merkkivalo kojelaudassa
Monilla nykyaikaiset autot matkapuhelimissa on päälle kytkettynä polttoainetaloustila (Eco), joka ilmoittaa kuljettajalle, että ajoneuvon säästötila on aktivoitu. Tyypillisesti tämä toiminto suoritetaan käyttämällä ohjauskuvake päällä kojelauta, kertoo kuljettajalle vilkkumalla, että hänen on muutettava ajotyyliään polttoaineenkulutuksen vähentämiseksi. Jos esimerkiksi painat jyrkästi kaasupoljinta tai jarrutat jyrkästi säästötilan ollessa päällä, silloin varoitusvalo alkaa vilkkua ja varoittaa kuljettajaa siitä, että tällä ajotyylillä ei saavuteta maksimaalisia säästöjä.
Se on erittäin ärsyttävää ja häiritsevää. Itse asiassa varoitusvalo ei juurikaan auta kuljettajaa saavuttamaan maksimaalista hyötysuhdetta, koska polttoainetalouden varoitus laukeaa jälkikäteen. Siksi varoitusvalon toistuva vilkkuminen vain häiritsee, koska kaikki kuljettajat ovat alitajuisesti tottuneet siihen, että mikä tahansa vilkkuva valo kojelaudassa on varoitus elektroniikan rikkoutumisesta tai virheestä. Koska monet kuljettajat kirjoittavat verkossa, on mahdotonta tottua tähän kojelaudan kuvakkeeseen. .
On paljon tehokkaampaa hallita polttoaineenkulutustasi käyttämällä keskimääräistä bensiinin kulutusta tai diesel polttoaine, jota voidaan katsella nykyaikaisissa autoissa. Menee pidemmälle vaaditut parametrit, sinun tarvitsee vain muuttaa ajotyyliäsi saavuttaaksesi merkittäviä polttoainesäästöjä.
7. Dynaaminen ohjaus
Autovalmistajien on aika ymmärtää, että useimmat kuljettajat eivät halua ohjaus oli "keinotekoinen", joka toimii elektroniikan ja sähkövahvistimen avulla. Useimmat meistä (etenkin urheilullisen ajotyylin ystävät) eivät halua ohjaussuhteiden jatkuvan muuttuvan ohjausjärjestelmässä. Eikö ole helpompaa tehdä yksi normaali ja optimoitu asetus?
6. Variaattorin ohjauspyörän vaihdevivut
Aluksi ohjauspyörän "terälehdet" (vivut) automaattivaihteiston vaihtamiseen oli tarkoitettu vaihteiston nopeuden nopeampaan ja mukavampaan vaihtamiseen (se auttaa esimerkiksi urheilutilassa). Mutta miksi asentaa tällaisia toimintoja portaattomasti säädettävällä vaihteistolla varustettuihin autoihin, jotka luonteensa vuoksi eivät voi tarjota kuljettajalle todellista ajonautintoa?
5. Pysäytys/käynnistyspainike ja vaihdepainike
Miksi keksiä uudelleen pyörä, joka on osoittautunut luotettavaksi pitkään? Monet autonvalmistajat viime vuodet alkoivat varustaa autojaan. Mutta aika ei pysähdy. Jotkut valmistajat ovat menneet vielä pidemmälle ja alkaneet varustaa autoja vaihdepainikkeella, joka on vähemmän kätevä kuin klassinen vaihteistonuppi. Myös monissa uusissa autoissa perinteisestä stop-start-painikkeesta on tullut kosketusherkkä, mikä aiheuttaa paljon haittoja omistajille.
4. Kaistavalvontajärjestelmä
Jos luulet tarvitsevasi tätä ominaisuutta autoosi, kun ajat moottoritiellä, sinun ei luultavasti pitäisi ajaa moottoritiellä, koska et todennäköisesti ole vielä valmis ajamaan moottoritiellä.
3. Pimeänäkötekniikka autossa
Pimeänäkötekniikka autossa on erittäin vakava ja tarpeellinen käsite. Mutta siinä se nykyaikaisia ratkaisuja ja tekniikka on turhaa. Jos yönäkölaitteen kuva projisoidaan tuulilasiin Hud-tekniikalla, se olisi hämmästyttävää. Mutta valitettavasti joissakin kalliissa autoissa kuva kadulta yönäkölaitteella välitetään vain keskikonsolin näytölle. Sitä on erittäin epämiellyttävää katsoa ajon aikana. Lisäksi tällä on erittäin vahva vaikutus turvallisuuteen.
2. Sosiaalisen median integrointi autoon
Ei. Ei. Ja taas ei. Ajon aikana sinun ei tule käyttää sosiaalisia verkostoja, lähettää viestejä Twitterissä, Facebookissa, Vkontaktessa. Jos luulet, että tämä on ehdottoman välttämätöntä autossa, on parempi olla koskaan ajamatta ratin taakse.
1. Navigointi/Infotainment-järjestelmät
Miksi kuluttaa kovalla työllä ansaittuja rahojasi ostamalla navigaattoreita vaihtoehtoina, kun on olemassa paljon yksinkertaisempi ratkaisu - älypuhelimesi, joista monet ovat tällä hetkellä hinnoiteltu naurettavaan hintaan verrattuna kalliisiin navigointilaitteisiin.
Nykyään älypuhelin voi täysin korvata navigoinnin autossa. Toivomme myös todella, että uudet infotainment-järjestelmät ja Android Auto edistävät älypuhelimien integrointia autoon. Muistutetaan, että lähitulevaisuudessa näitä järjestelmiä alkaa näkyä monissa uusissa autoissa.
Nykyaikaiset autot ovat täynnä vaihtoehtoja. Alkaen valtavasta määrästä kallista elektroniikkaa sellaisiin pieniin asioihin kuin esimerkiksi ohjauspylvään vieressä oleva sisäänvedettävä kuppi. Kaikki innovaatiot ja kellot ja pillit eivät todellakaan ole kuljettajalle välttämättömiä. Liian monet niistä lisäävät auton kustannuksia ja vaikeuttavat joskus ajamista. Tietysti sitä on yksinkertaisesti vaikea kuvitella ilman monia asioita moderni auto esim. ilman ilmastointia ja ABS:ää. Mutta joskus sinun on annettava rahaa jostakin, jota sitten käytät joko harvoin tai ei koskaan. Autonomistajille tehdyn kyselyn perusteella RB.ru on laatinut luettelon tarpeettomista autoista.1. Tuhkakuppi ja tupakansytytin. Kummallista kyllä, mutta ennen kaikkea auton tarpeettomista tavaroista ovat tuhkakuppi ja tupakansytytin. Kävi ilmi, että suurin osa RB.ru:n tutkimista kuljettajista osoittautui tupakoimattomiksi, eivätkä he todellakaan tarvitse näitä kahta asiaa autoon. ”Minulle henkilökohtaisesti täysin hyödytön huonekalu on tuhkakuppi. Olisin iloinen, jos sitä ei olisi olemassa”, sanoo tupakoimaton naiskuljettaja. Tuhkakuppi autossa osoittautuu kuitenkin tarpeettomaksi joillekin tupakoiville autonomistajille. He eivät itse tupakoi autossaan eivätkä salli muiden matkustajien tupakoida.
Jotkut kekseliäät kuljettajat löysivät kuitenkin käytännöllistä käyttöä tuhkakupilla, jota ei käytetty aiottuun tarkoitukseen. Heidän mielestään tuhkakuppiin on hyvä laittaa pienet roskat, siihen mahtuu täydellisesti "pari sulaketta (varmuuden vuoksi), pari ruuvia (toiseen tapaukseen) ja kaikenlaiset mutterit ja pultit, jotka putoavat joistakin autoista; ajon aikana tai parkkipaikalla."
2. Hylly kolikoille. Mitä hyötyä todella on pienestä, enintään ruplaa suuremmista kolikoista? Valmistajat loivat sen niin, että kuljettajan ei tarvitse etsiä taskustaan vaihtorahaa maksaessaan matkaa maksullisella tiellä. Venäjälle maksullisista teistä ei tule lähiaikoina merkitystä. Mutta myös eurooppalaisessa maksullisia teitä tämä kolikkolaite osoittautuu hyödyttömäksi. ”Ehkä tietysti minulla oli epäonnea, mutta minne matkustimme maksullisia teitä"Summat olivat suurempia kuin mitä tähän kolikkolokeroon mahtui, esimerkiksi kahden euron kolikko ei mahdu tänne, ja monet ovat maksaneet matkansa kortilla" sanoo yksi Kuljettajat. Tämän seurauksena kolikkolaatikkoa käytetään vain pölynkerääjänä, eikä sille voi tehdä mitään. Käytännöllisyydestä ei ole hiukkaakaan. Kolikoiden hyllystä voi tulla myös muistutus siitä, että Venäjällä joutuu pian maksamaan matkoista joillakin moottoriteillä, hallitus on muuten jo kehittänyt vastaavia hankkeita.
3. Ajovalojen pesurit eivät puhdistu hyvin, ne toimivat usein, kun niitä ei pyydä, ja kaiken muun lisäksi ne kuluttavat paljon pesuvettä, autoilijat valittavat. ”Minulla on ne ilman harjoja, ja kun laitat ne päälle, vettä yksinkertaisesti roiskuu ajovaloihin, ja sitten sinun on poistuttava autosta ja pyyhittävä märät ajovalot rievulla. Samalla menestyksellä voit käyttää erityisiä kosteuspyyhkeitä”, yksi kuljettajista jakaa tämän vaihtoehdon turhuuden. Jos ajovaloihin on tarttunut likaa, niin mitään ei huuhtoudu pois, se vain kastelee naapureita ja tuhlaa gallonoita pesuria, toinen valittaa.
4. Kuljettajat käyttävät myös sumuvaloja erittäin harvoin ja useimmiten ne asennetaan vain sen vuoksi. Totta, joskus niistä voi silti olla hyötyä. Esimerkiksi ajettaessa lumisella tai sateisella säällä kaukovalot sokeavat kuljettajan. Kun vaihtoehto otetaan käyttöön, valo alkaa laskea ja häikäyttää kuljettajaa vähemmän. Kuitenkin päällä Venäjän tiet sumuvalot"Ne iskevät usein, koska ne ovat liian alhaalla", valittaa yksi kuljettajista. Yleensä monet kuljettajat eivät arvostaneet tätä vaihtoehtoa.
5. Sade- ja valoanturi. Sadetunnistin on suunniteltu luomaan mukavuutta kuljettajalle tiellä, kun sataa tai sataa lunta tai ohi kulkevaan autoon roiskuu märkää mutaa. Se ei kuitenkaan aina toimi, haastatellut kuljettajat valittavat. Esimerkiksi on kevyttä sadetta suurilla pisaroilla, auto tulvii, mutta anturi ei reagoi ollenkaan, auton omistaja valittaa. On helpompaa ja yksinkertaisempaa säätää tuulilasin puhdistusjärjestelmää itse. Valoanturin tulisi kytkeä ulkoinen valaistus automaattisesti päälle klo pimeää aikaa päiviä tai pimeitä paikkoja. "Ajan aina lähivaloilla, joten tämä vaihtoehto on täysin tarpeeton", sanoo toinen kuljettaja. Tämä toiminto voi olla hyödyllinen vain niille, jotka ajavat jatkuvasti tunneleissa tai katettu pysäköintialue, mutta RB.ru:n haastattelemat kuljettajat eivät ole heidän joukossaan.
6. Kampikammion suojaus. Osoittautuu, että kampikammion suojaus on joskus täysin hyödytöntä, mutta se maksaa paljon rahaa. "Tämän suojan saavuttamiseksi on yritettävä kovasti, mutta voimakkaalla iskulla se ei ehkä auta. Lisäksi kampikammio vähentää merkittävästi turvallisuusindikaattoreita”, sanoo Dmitry Makarov Auto-Dealer.ru:sta.
7. Vakionopeudensäädin. Se vaikuttaa teoriassa hyödylliseltä asialta - vakionopeussäädin, se voi jopa säästää vakavasti polttoainetta. Mutta käytännössä monet eivät käytä tätä toimintoa. "Jos käytät sitä, voit itse asiassa nukahtaa rattiin", selittää eräs kuljettaja. ”Liikenne on niin Moskovassa kuin kaupungin ulkopuolellakin, että ajetaan koko ajan kaasujarrulla. Millainen vakionopeussäädin siellä on”, toinen toistaa. Vakionopeudensäätimen käyttömukavuus teillämme on hyvin suhteellista. Joskus saatat kuitenkin tarvita tätä toimintoa - jos matkustat pitkiä matkoja. "En koskaan ymmärtänyt, miksi vakionopeudensäädintä tarvitaan, ennen kuin ajoin autolla Anapaan, matkalla hieroin kovettumaa oikean jalkani kantapäähän ja aloin katua, ettei minulla ollut tätä mahdollisuutta", yksi kuljettajista hymyilee. .
8. Matot ja veluurimatot. Suurin osa RB.ru:n kyselyyn vastanneista autonomistajista uskoo, että maton tai veluurimattojen ostaminen autoon on rahan haaskausta. Ajat silti vain kumilla - ne sopivat parhaiten kerääntyneen pölyn ja lian pesuun. Yksi haastatelluista kuljettajista osti esimerkiksi kaksi mattosarjaa: maton talveksi ja kumia kesäksi. Mutta lopulta matot keräävät pölyä kotona.
9. Vuoristolaskuapupainike. Ehkä tämä vaihtoehto on tärkeä Venäjän korkeille vuoristoalueille, mutta ei selvästikään Moskovalle ja sen ympäristölle.
10. Automaattisesti säädettävät istuimet. Itse asiassa kuljettajan tarvitsee vain pystyttää oma istuin kerran, mikä on helpompaa tehdä ilman automaatiota. Monet auton omistajat eivät vieläkään ymmärrä, miksi he tarvitsevat tätä vaihtoehtoa.
11. Ovien automaattinen sulkeminen moottorin käydessä. Ehkä joillekin tämä on tärkeä vaihtoehto, joka suojaa hidasta kuljettajaa kaikkialla esiintyviltä varkailta. Mutta suurin osa RB.ru:n kyselyyn vastanneista kuljettajista uskoo, ettei sillä ole mitään vaikutusta säähän, ja pärjäisi helposti ilman sitä.
12. Parkkitunnistimet edessä. Onko todella olemassa kuljettajia, jotka eivät tunne autonsa mittoja edes edestäpäin? Useimmat ihmiset eivät tarvitse tätä vaihtoehtoa ollenkaan.
Kriisi ja hintahyppy ovat erinomainen syy säästää tarpeettomilta kuluilta uutta autoa hankittaessa. Kuten jo ymmärsit, sinun tarvitsee vain tarkastella ehdotettujen vaihtoehtojen luetteloa tarkemmin. Esimiehen lempeän "murinan" alla, puhuen "poikkeuksellisesta premiumista", "korkeimmasta personoinnista" ja antamasta autollesi "urheilullista luonnetta", alkuperäinen hintalappu voi helposti "raskaampi" 50-70 prosenttia. Erityisen vaikeissa tapauksissa sen koko kaksinkertaistuu. Lisäksi, jos ostat tarinoita urheilupaketin ehdottomasta välttämättömyydestä, voit missata todella tärkeän ja hyödyllisiä ominaisuuksia. Mutta katsotaanpa tyypillistä luetteloa hyödyttömimmistä hölynpölyistä, joita autoliikkeen johtaja haluaa myydä asiakkaalle.
Valaistut kynnykset
Yksi kaikkien suosikkivaihtoehdoista. Useimmiten sitä luonnehditaan yksityiskohdaksi, joka "korostaa" tätä "korkealuokkaista" laatua, mutta itse asiassa muut eivät välitä siitä. Mitä hyötyä täällä voidaan edes puhua, jos omistaja itse tarkkailee tätä "kauneutta" enintään kaksi tai kolme sekuntia päivässä? Oven avaaminen ja sulkeminen sekä lumen harjaaminen saappaistasi. Mitä järkeä on maksaa liikaa?
Tämä järjestelmä olisi luultavasti melko hyvä, jos se toimisi kunnolla. Itse asiassa, vaikka se maksaa paljon rahaa, se selviää tehtävistään huonommin kuin raaka ja buginen "Apple" Siri.
Hybridivaihteiston toiminnan ilmaisu
Tämä on asia, joka näyttää värikkäällä näytöllä, kuinka polttomoottori latautuu, akku antaa virtaa sähkömoottorille ja kuinka energian talteenottojärjestelmä toimii jarrutettaessa. Lapset pitävät siitä aluksi, mutta itse asiassa tämä on täysin hyödytön ja jopa vaarallinen toiminto.
Ajon ympäristöystävällisyyden indikaattori (autojen kojelaudoissa "kasvavat" pahamaineiset puut, kuten Nissan LEAF, Toyota Prius tai Chevrolet Volt). Silmä havaitsee automaattisesti valon liikkeen tai syttymisen kojelaudassa ja häiritsee huomion. Tämä on viimeinen asia, jota tarvitset autoa ajaessasi. Auton tulee vilkkua ja ääntää vain silloin, kun jokin on viallinen!
Dynaaminen ohjaus
Säädettävä ohjaustehostin välityssuhde- vaihtoehto, jonka käyttökelpoisuus on erittäin kyseenalainen. Useimmat autoilijat ovat tyytyväisiä vain hyvin viritettyyn ohjaustehostimeen/sähköiseen ohjaustehostinjärjestelmään. Lisäksi se on erittäin kallista sekä oston että myöhemmän huollon aikana.
Vaihteistot CVT-autoon
Ajatus simuloida vaihtamista, jossa periaatteessa ei ole vaihteita - näyttää suoralta hölynpölältä. Tämän tyyppisen voimansiirron tärkein etu on vääntömomentin siirron ylittämätön tasaisuus, jalat eivät ole millään tavalla dynaamisia. Jos tarvitset elämyksiä ja olet kiinnostunut itse prosessista, osta auto, jossa on hydromekaaninen automaattivaihteisto tai vielä parempi, "mekaaninen".
Linjaseurantajärjestelmä ja kaistan sijainnin hallinta
Erilaisia Lane-laitteita Lähtö varoitus itse asiassa ne ovat välineitä, jotka on tarkoitettu tulevan autopilotin elementtien "kenttätestaukseen". Esimerkiksi lääketieteessä ihmisille, joihin uusien lääkkeiden vaikutuksia testataan, maksetaan useimmiten ylimääräistä (tai ilmaista hoitoa), mutta täällä tilanne on päinvastainen - "hamsteri" maksaa testaajaksi. Eikö tämä ole mielestäsi hieman epäloogista ja jopa typerää? Lopulta, jos todella luulet tarvitsevasi tätä vaihtoehtoa, ehkä sinun pitäisi myöntää itsellesi, että et yksinkertaisesti osaa ajaa etkä pysty keskittymään tiehen?
Yönäkö
Vakionavigointi- ja infotainment-järjestelmät
Suunnittelijoiden ponnistelujen kautta autojen sisätilat tänään meiltä riistetään mahdollisuus korvata ei eniten paras laatu ja toimivuus pääyksikkö elektroniikkakaupasta ostetuille tavaroille. On hyvä, jos sinulla on Bowers & Wilkins -surround-äänijärjestelmä, mutta jos Chevrolet Cruze tai Datsun On-Do?
Mitä tulee henkilöstöön navigointijärjestelmät, niin useimmissa tapauksissa ne korvataan onnistuneesti 150 dollarin älypuhelimellasi, joka osoittautuu toimivammaksi ja luotettavammaksi. Ja se tulee maksamaan suuruusluokkaa halvemmalla.
Urheilupaketti
Erilaisia S-Line-paketteja ja muita standardeja ulkoinen viritys 99% tapauksista se on hyödytön koriste, jolla ei ole vaikutusta ajokykyä. Ilman tehosarjaa, joka muuttaa moottorin ja vaihteiston ominaisuuksia ja ilman urheilujousitusta, ulkoinen viritys on vain selvä osoitus siitä, että omistajalla on tiettyjä komplekseja.
Hyvää iltapäivää, rakas lukija.
Sarjan viimeisessä artikkelissa " Kuinka ostaa auto viisaasti"käsitteitä harkittiin" laitteet"ja" vaihtoehto" auto. Lisäksi keskustelimme suosituimmista vaihtoehdoista, joita voidaan tarjota useimpiin nykyaikaisiin autoihin.
Varmuuden vuoksi haluan muistuttaa, että jokaisessa autossa on useita varustetasoja, joista jokaisella voi olla omat vaihtoehdot. Tässä artikkelissa tarkastellaan edelleen yleisimpiä autovaihtoehtoja, ja aivan lopussa tarkastellaan luetteloa esimerkkiautoista, joista valitaan sopivimmat autot.
Vaihdelaatikko
Tällä hetkellä vaihteistoja on 2 pääluokkaa:
1. Vaihteet on vaihdettava manuaalisesti;
2. Vaihteita ei tarvitse vaihtaa manuaalisesti.
Ensimmäiseen luokkaan kuuluvat autot manuaalivaihteisto vaihdekeppi. Koska tällä hetkellä suurin osa budjettiautot Jos ne on varustettu manuaalisella vaihteistolla, ja nämä ovat koulutukseen käytettyjä autotyyppejä, melkein jokainen kuljettaja tuntee tällaiset laatikot. Toisin kuin toisen luokan vaihteistoilla varustetut autot, manuaalivaihteistolla varustetut autot vaativat kuljettajalta enemmän panosta ajon aikana (jatkuva kytkinpolkimen painaminen ja vaihteiden vaihtaminen).
Toiseen luokkaan kuuluvat autot automaattiset vaihteistot, sekä varustettuja ajoneuvoja CVT laatikot. Ero näiden kahden tyypin välillä on heidän sisäinen rakenne. Auton kuljettajalle sillä ei yleensä ole väliä.
Nuo. Riippumatta siitä, onko autossa automaattivaihteisto vai CVT, kuljettajan ei tarvitse vaihtaa vaihdetta. Tietenkin tällaiset laatikot eivät anna sinun päästä kokonaan eroon etuistuinten välissä olevasta vivusta, mutta sen toiminnoista tulee minimaalisia. Yksinkertaisimmassa tapauksessa sinun tarvitsee vain kertoa autolle, mihin suuntaan sen pitäisi mennä (eteenpäin tai taaksepäin).
Lisäksi tällaisissa autoissa ei ole kytkinpoljinta, jonka avulla voit ajaa autoa ilman ylimääräisiä kehon liikkeitä.
Kustannusten suhteen automaattivaihteistolla varustetut autot ovat aina kalliimpia kuin autot manuaalisten laatikoiden kanssa. Tämä on kuitenkin luultavasti ainoa haittapuoli. Jos sinulla on mahdollisuus ostaa auto automaattinen lähetys, tee se sitten vapaasti. Et tule katumaan.
Tietysti voit vastustaa minua ja sanoa, että manuaalivaihteistolla varustetulla autolla kuljettaja voi kiihdyttää autoaan nopeammin (johtuen selvemmästä ja nopeammasta vaihteenvaihdosta), mutta ajettaessa tavallinen tie Tämä käsivaihteiston ominaisuus ei todennäköisesti ole hyödyllinen. Jos puhuisimme kilpa-ajoista, jossa sekuntien osia lasketaan, valinta olisi tietysti manuaalivaihteisto, mutta kaupunkiolosuhteissa lisähallintalaitteiden puuttuminen autossa on paljon tärkeämpää.
Valaistuslaitteet
PTF-sumuvalot
Yhtenä auton vaihtoehdoista voidaan tarjota sumuvalot. Niiden päätarkoituksena on luoda lisävalaistusta ajettaessa sumussa tai huonoissa näkyvyysolosuhteissa.
Lisäksi sumuvalot kuluttavat vähemmän virtaa kuin lähivalot. Nuo. niiden käyttö autoa ajettaessa päivällä lähivalojen sijasta voi olla varsin perusteltua.
Päiväajovalot
Päivällä ajovalot voi myös olla yksi vaihtoehdoista. Niiden erikoisominaisuus on, että ne käynnistyvät automaattisesti, kun moottori käynnistyy. Samaan aikaan virrankulutus on yleensä pienempi kuin sumuvalojen.
Toinen mahdollinen vaihtoehto on sytyttää lähivalot samanaikaisesti moottorin käynnistämisen kanssa. Tämä on tietysti erittäin kätevää. Muistutan, että marraskuun 2010 jälkeen kaikissa autoissa on oltava päiväajovalot, lähivalot tai sumuvalot päällä ajon aikana.
Ajovalojen polttimot
Vaihtoehtona voidaan tarjota myös hehkulamppujen käyttöä ajovaloissa halogeenilamppujen sijaan. Koska tässä tapauksessa xenon lamput käytetään yhdessä asianmukaisten heijastimien kanssa, rangaistusta ei voida määrätä.
Sähkölaitteet
Musiikki
Autolle voidaan tarjota useita musiikkivaihtoehtoja:
Äänen valmistelu;
Vain kaiuttimien asennus;
Kaiuttimien ja autoradion asennus.
Ensimmäinen vaihtoehto tarkoittaa, että autossa on vain johtoja, jotka on kytketty autoradion vakiopaikkaan ja kaiuttimien vakiopaikkoihin. Jos autossasi on äänivalmistelut, voit asentaa itsenäisesti haluamasi autoradion ja kaiuttimet ilman suurempia vaikeuksia.
Toinen vaihtoehto johtojen lisäksi se sisältää myös kaiuttimien asentamisen säännölliset paikat. Nuo. tässä tapauksessa itsenäinen työ Jopa vähemmän.
Kolmannessa vaihtoehdossa Autossa on täysin toimiva audiojärjestelmä, eikä sinun tarvitse asentaa mitään itse. Tässä tapauksessa kolmas vaihtoehto voidaan jakaa useampaan alivaihtoehtoon autoradiosta riippuen.
Esimerkiksi on olemassa melko mielenkiintoinen vaihtoehto, jossa radiota ohjataan ohjauspyörän painikkeilla. On epätodennäköistä, että tällainen järjestely on mahdollista toteuttaa itse.
Huomautan, että vaikka autossa ei olisi äänen valmistelua, kuka tahansa autosähköasentaja pystyy asentamaan sinulle melkein minkä tahansa äänijärjestelmän. Jos haluat, voit tehdä tämän itse.
Lämmitetyt penkit
Varsin sopiva vaihtoehto talviaikaan. Minusta tässä ei kannata mennä sen tarkemmin. Painoimme nappia ja istuimet alkoivat lämmetä.
Lämmitettävät taustapeilit
Tämä vaihtoehto on tarkoitettu myös kylmälle vuodenajalle. On sinun päätettävissäsi, asennetaanko se vai ei.
Omasta kokemuksestani voin sanoa, että kaupungissa ei ole kovinkaan usein, että lunta putoaa taustapeilien suuntaan ja peittää ne. En näe tälle vaihtoehdolle muuta käyttöä.
Mukavuus
Ohjaustehostin
Ohjaustehostin On olemassa useita tyyppejä käytetystä mallista riippuen: hydraulinen tehostin, sähköinen tehostin ja muut.
Tämän vaihtoehdon ydin ei kuitenkaan käytännössä riipu suunnittelusta. Vahvistimen avulla voit kääntää ohjauspyörää pienemmällä vaivalla, vaikka auto olisi paikallaan.
Tämä vaihtoehto on varmasti hyödyllinen ja tarpeellinen, etenkin herkille naisille.
Ilmastointi/ilmastointi
Ilmastointi ja ilmastointi tarkoitettu käytettäväksi lämpiminä vuodenaikoina.
Jokainen näistä laitteista jäähdyttää matkustamon ilmaa. Niiden välinen ero on se, että ilmastointi yksinkertaisesti jäähdyttää ilmaa, kun taas ilmastoinnin avulla voit ylläpitää matkustamon lämpötilaa tietyllä tasolla.
Lisäksi monivyöhykkeinen ilmastointi mahdollistaa erilaisten ilmanlämpötilojen ylläpitämisen kuljettajalle ja matkustajille.
Hyllyt/ritikot/väliseinät
Autoihin erilaisia tyyppejä erilaisia lisävaihtoehtoja, jonka avulla voit sijoittaa tavaroita tehokkaasti tavaratilaan ja sisätiloihin. Vaihtoehtoina voidaan tarjota esimerkiksi lisärakenteita etupaneelissa, erityisiä laatikoita istuinten alla, erilaisia verkkoja ja hyllyjä tavaratilaan. Kaikkien näiden vaihtoehtojen ostaminen on jälleen oman harkintasi mukaan.
Muuten, ei voi olla huomioimatta valinnaisia säädettäviä sisustuselementtejä. Esimerkiksi autossa voi olla säätö ajajan istuin korkeus, säädettävä ohjauspyörä eri suuntiin, taitettava selkänoja takapenkki(suhteessa 1/3 - 2/3). Kaikki nämä vaihtoehdot lisäävät mahdollisuuksia sisustuksen muuttamiseen, mutta ensin sinun on päätettävä, tarvitsetko niitä.
Suojaus
Öljypohjan suoja
Sitä voidaan tarjota myös lisävarusteena öljypohjan suoja. Jos kuvaamme tätä vaihtoehtoa mahdollisimman yksinkertaisesti, voimme sanoa, että tämä on metallilevy, joka suojaa moottoria ja muita auton järjestelmiä alhaalta kiviltä ja kolhuilta. Kun otetaan huomioon moottoritiet, tämä vaihtoehto on erittäin ajankohtainen nykyään.
Listat
Listat- Nämä ovat suojan osia maalipinnoite. Ne kiinnitetään auton oveen siltä varalta, että lapsesi tai anoppisi päättää yhtäkkiä avata auton oven ja lyödä sen aitaan, pylvääseen tai naapuriautoon.
Tässä tapauksessa muovaus ottaa osan iskun vaikutuksesta. Koska listojen vaihto maksaa paljon vähemmän kuin auton oven uudelleenmaalaus, en suosittele niiden käytöstä luopumista.
Kanguryatniki
Kenguryatnik on SUV:n rakenneosa, joka on suunniteltu suojaamaan ajoneuvon etuosaa oksilta ja kiviltä ajettaessa maastossa.
Yhteenvetona haluan huomauttaa, että on olemassa vaihtoehtoja, joista autonvalmistajat vaikenevat sekä verkkosivuillaan että autoliikkeissä. Ehkä salongin johtajat pitävät niitä itsestäänselvyytenä.
Kuitenkin, jos haluat olla täysin varma saatavuudesta tarvittavat vaihtoehdot, voit kopioida ne tästä ja edellisestä artikkelista muistilehtiöön ja tarkistaa niiden asentamisen puhelimitse autoliikkeestä.
Pohditaan autojen etuja esimerkistä
Haluaisin heti huomauttaa, että se on kaukana ei kaikkia vaihtoehtoja, joita käsitellään tässä ja sarjan aiemmissa artikkeleissa, tarjotaan jokaiselle tarkastetulle autolle. Lisäksi jotkut autot voivat tarjota omia vaihtoehtoja, joita muut valmistajat eivät ole vielä kopioineet.
Aluksi haluan muotoilla alustavat vaatimukset, jotka esitetään valitulle autolle. Koska hankintaa varten oli alun perin asetettu budjetti 600 000 ruplaa, olisi loogista odottaa, että autossa on seuraavat vaihtoehdot:
Etuturvatyynyt;
Sivu- tai verhoturvatyynyt;
Ilmastointilaite;
Ohjaustehostin.
Lisäksi olisi mukavaa, jos autossa olisi lisäksi:
Automaattivaihteisto.
Uskon, että ehdotetun budjetin puitteissa on mahdollista löytää useita autoja, jotka täyttävät esitetyt vaatimukset. Huomaan, että auton hinta ei silti saisi olla 600 tuhatta, vaan 530-550, koska... on tarpeen jättää varoja auton myöhempää rekisteröintiä varten, vakuutuksen hankkimiseen, hälytysjärjestelmän asentamiseen jne.
Joten siirrytään autojen katseluun.
Tulevaisuudessa määritän mahdollisuuden asentaa tiettyjä vaihtoehtoja käyttämällä artikkelista "" löytyviä autonvalmistajien verkkosivustoja.
Nissan Almera Classic
Tämä PE+-kokoonpanon auto täyttää melkein kaikki yllä luetellut vaatimukset. Ainoa ero on sivuturvatyynyjen tai verhojen puuttuminen.
Koska olen herkkä turvallisuusvaatimuksille, tätä autoa ei todennäköisesti oteta huomioon tulevaisuudessa.
Jos sivuturvatyynyjen puute ei kuitenkaan ole sinulle kriittistä, voit harkita tätä autoa tulevaisuudessa.
Sen hinta manuaalivaihteistolla on 527 000 ruplaa.
Automaattivaihteiston hinta on 557 000 ruplaa.
Tämä auto täyttää kaikki perus- ja lisävaatimukset kuvassa yllä (paitsi sivuturvatyynyt).
Nissan Note
Onneksi tässä autossa on paketti (Luxury), joka täyttää kaikki perusvaatimukset:
Käsivaihteistolla - 530 000 ruplaa.
Automaattivaihteistolla - 584 000 ruplaa.
Kuten näette, auto, joka täyttää sekä perus- että lisävaatimukset, ei oikein mahdu alun perin asetettuun budjettiin. Älkäämme kuitenkaan vähättelemme sitä vielä.
Lisäksi manuaalivaihteistolla varustettu auto on varsin sopiva.
Renault Sandero
Tämä auto kuuluu todennäköisesti budjettiluokkaan Ajoneuvo kuin muut tässä artikkelissa käsitellyt. Siksi siihen ei ole saatavilla vaihtoehtoja, kuten sivuturvatyynyt ja järjestelmä. dynaaminen stabilointi.
Tietenkin tämä auto on hyvä valinta sen hintaluokka esimerkissämme se ei kuitenkaan ollut aivan sopiva. Sitä ei käsitellä enempää.
Renaultin symboli
Valitettavasti, vaikka tämä auto maksaa paljon enemmän kuin edellä käsitelty Renault Sandero, sitä ei myöskään voi varustaa sivuturvatyynyillä tai dynaamisella vakautusjärjestelmällä.
Se poistetaan jatkokäsittelystä.
Citroen C3
1.4i 75 -varustelutaso, Tendance-käsivaihteisto, täyttää kaikki yllä luetellut perusvaatimukset. Auton hinta on 543 000 ruplaa.
Esitetään myös paketti, joka täyttää kaikki lisävaatimukset, mutta sen hinta on 630 000 ruplaa, joten sitä ei oteta huomioon.
Citroen Berlingo ensin
Valitettavasti tätä autoa ei ole varustettu sivuturvatyynyillä, joten emme käsittele sitä enempää.
Volkswagen Polo sedan
varten tästä autosta sivuturvatyynyt (ja ne osoittautuivat ratkaiseviksi tekijäksi tässä esimerkissä) ovat saatavilla vain maksimikokoonpano lisävaihtoehtona.
Manuaalivaihteistolla varustetun auton hinta on 606 800 ruplaa.
Volkswagen Polo
Mitä tulee tähän autoon, se täyttää täysin edellä esitetyt perusvaatimukset. Samaan aikaan sen hinta on 519 350 ruplaa.
Automaattivaihteistolla varustettu auto (mutta ilman dynaamista vakautusjärjestelmää) maksaa 617 350 ruplaa.
- Huomautus - 530 000 hieroa. (manuaalivaihteisto)
- Huomautus - 584 000 hieroa. (automaattinen lähetys)
- C3 - 543 000 hieroa. (manuaalivaihteisto)
- Polo sedan - 606 800 RUB. (manuaalivaihteisto)
- Polo - 519 350 RUB (manuaalivaihteisto)
Kuten näette, listallamme on jokaisessa vaiheessa yhä vähemmän. vähemmän autoja(14 alkuperäisestä mallista on jäljellä vain 4 mallia 3 merkistä).
Tietenkin, jos esität autolle muita vaatimuksia, luettelosta tulee täysin erilainen. Joten luettuasi tämän artikkelin voit tehdä oman luettelosi tarvittavista vaihtoehdoista ja sen mukaisesti määrittää oman ryhmäsi sopivista autoista.
Sarjan seuraavassa artikkelissa " Kuinka ostaa auto viisaasti"Puhumme siitä, kuinka voit tunnistaa tietyn automallin puutteet ennen sen ostamista.
Onnea teille teille!
Artikkelisarja "Kuinka ostaa auto viisaasti"