Pumpun säädettävä moottori sääntelemätön

1 – venttiilin turvallisuuspumppu;2 – tarkista venttiili;3 - Pumpun polttoaine; 4 - ServoScillide; viisi - hydraulipumppu;
6 - teline; 7 - Saloklap; kahdeksan - servolapan-vipu;9 - suodatin; 10 - säiliö; 11 - lämmönvaihdin; 12 - hydrotomotor-akseli;13 - Painopiste;
14 – venttiililaatikko lapio;15 – venttiili ylivuoto;16 – korkeapaineturvallisuusventtiili.

GST Hydrostaattinen lähetys

GST-hydrostaattinen lähetys on suunniteltu lähettämään pyörivä liike käyttömoottorista toimeenpanovirastoihin esimerkiksi itsekulkevien koneiden rungossa, jossa on porvatonta pyörimisnopeutta, joka on lähellä yhtä. GST: n pääjoukko koostuu säädettävästä aksiaalisen männän hydraulipumpun ja sääntelemättömän aksiaalisen männän hydromotorin. Pumpun akseli liittyy mekaanisesti käyttömoottorin lähtöakseliin, moottorin akseli on toimilaitteen kanssa. Moottorin lähtöakselin pyörimisnopeus on verrannollinen kontrollimekanismin (servolapan) vipun kulmaan.

Hydrotransmission ohjaus suoritetaan muuttamalla käyttömoottorin liikevaihtoa ja vaihteen vaihtamista kahvan asennossa tai pumpun servikuvan vipuun (mekaanisesti, hydraulisesti tai sähköisesti).

Käyttölaitteen moottorin ja ohjauskahvan neutraalin asennon kanssa moottorin akseli on kiinnitetty. Kun kahvan sijainti muuttuu, moottoriakseli alkaa kiertää, saavuttaa maksimaaliset kierrokset maksimaalisen kahvan poikkeama. Päinvastoin on tarpeen poiketa vipu vastakkaiseen suuntaan neutraalista.

Toiminnallinen järjestelmä GST.

Yleisessä tapauksessa GTS-pohjainen lamppu sisältää seuraavat elementit: Säädettävä aksiaalisen männän hydraulipumpun kokoonpano suhteellisella pumpulla ja suhteellisella kontrollimekanismilla, sääntelemätön aksiaalinen mäntämoottori, joka on koottu venttiililaatikossa, ohut puhdistussuodatin, jossa on a Vacuum, öljysäiliö työttömien nesteiden, lämmönvaihtimen, putkistojen ja korkean paineen letkujen (RVD) osalta.

GST: n elementit ja vartioita voidaan jakaa4 toiminnalliset ryhmät:

1. GST: n hydraulipiirin pääkyky. GST: n hydraulisen piirin pääpiirin tarkoitus - tehovirran lähettäminen pumpun akselista moottorin akseliin. Pääpiiristö sisältää pumpun ja moottorin pumppauskammioiden ontelo ja korkeat ja matalapaineviivat, joissa on virtaava työfluidi. Työnesteen virtaus, sen suunta määräytyy pumpun akselin liikevaihdulla ja pumpun oikealla kontrolloidulla vivulla neutraalista. Kun vipu poikkeaa neutraalista asennosta yhdessä suunnassa tai toisessa, servosylinterien vaikutuksen alaisena, kaltevuuden kaltevuuden (teline) kulma, joka määrittää virran suunnan ja aiheuttaa vastaavan muutoksen Pumpun toimintatila nollasta nykyiseen arvoon, jossa vipu on suurin poikkeama, pumpun käyttötilavuus saavuttaa maksimiarvot. Moottorin toimintatilavuus on vakio ja on yhtä suuri kuin pumpun suurin tilavuus.

2. Imulinja (ruokinta). Imulinjan nimittäminen (ruokinta):

· - ohjausnesteen toimittaminen;

· - pääpiirin työfluidin täydentäminen vuotojen kompensoimiseksi;

· - jäähdytetään päämuodon työfluidin täyttämällä nesteen öljysäiliöstä, joka kulki lämmönvaihtimen läpi;

· - varmistetaan vähimmäispaine pääpiirissä eri tiloissa;

· - työfluidin pilaantumisen puhdistus ja indeksi;

· - lämpötilan muutoksista aiheutuvien työfluidien värähtelyjen korvaaminen.

3. Ohjauslinjojen tarkoitus:

· - Paineen siirto telineiden toimilaitteen pyörimiseen.

4. Viemäröinti:

· - vuotojen poistaminen öljysäiliöön;

· - liiallisen nesteen poistaminen;

· - lämmönpoisto, kulutustuotteiden poistaminen ja hierovan hankintapintojen voitelu;

· - Työnesteen jäähdytys lämmönvaihtimessa.

Äänenvoimakkuuden hydraulisen aseman toiminta tarjotaan automaattisesti venttiilit ja kelat, jotka sijaitsevat pumppuun, syöttöpumppuun, venttiilimoottoriin.

Monet modernit koneet ja mekanismit käyttävät uutta hydrostaatista lähetystä. Epäilemättä se asennetaan kalliimpiin mini-traktoreihin ja koska nopeudet eivät ole välttämättömiä, sitä voidaan kutsua automaattiseksi.

Tällainen siirto eroaa manuaalisesta lähetyksestä siinä, että siinä ei ole hammaspyöriä, eikä niihin käyttää hydraulilaitteita, jotka koostuvat hydraulipumpusta ja muuttuvan tilavuuden hydraulimoottorista.

Tällaisen lähetyksen hallinta suoritetaan yhdellä polkimella, ja kytkin tällaisessa traktorissa käytetään voimanotto-akselin päälle. Ennen kuin käynnistät moottorin, tarkista jarru painamalla sitä ja purista sitten kytkin ja asenna virtalähde -kahva vapaalle asentoon. Tämän jälkeen käännä avain ja tuo traktori.

Liikkeen suunta suoritetaan taaksepäin, asetamme taaksepäin vipua eteenpäin suuntautuvaan asentoon, napsauta iskunpoljinta ja ajetaan. Vahvempi me klikkaamme polkua, sitä nopeammin olemme menossa. Jos pääset irti poljin, traktori pysähtyy. Jos nopeus ei riitä, niin on tarpeen lisätä kaasua, erityinen vipu.

GST-90 Hydraulinen asema (kuva 1.4) Sisältää aksiaaliset mäntäyksiköt: Säädettävä hydraulipumppu, jossa on ruokinta ja hydraulinen jälleenmyyjä; Sääntöhydraulinen moottorikokoonpano venttiililaatikossa, ohut puhdistussuodatin, jossa on tyhjiömärä, putkistot ja letkut sekä työfluidin säiliö.

Akseli 2 Hydraulipumppu pyörii kahdessa rullalaakerissa. Akselipaikalle istutettujen sylintereiden lohko 25 , reikillä, joiden kulmiot liikkuvat. Jokainen mäntä, jolla on pallomainen sarana, on kytketty viidenteen, joka kuuluu kaltevaan aluslevyyn 1 . Pesukone on kytketty hydraulipumpun koteloon käyttäen kahta rullalaakerea, ja tämän vuoksi voidaan muuttaa aluslevyn kallistus suhteessa pumpun akseliin. Aluslevyn kaltevuuden kulman muuttaminen tapahtuu jonkin kahden servosylinterin ponnistelun alaisena 11 Kenen mäntä on kytketty kiekkoon 1 Työn avulla.

Servo-sylintereiden sisällä on jouset, jotka toimivat mäntyillä ja asentamalla aluslevy niin, että siinä oleva tuki on ollut kohtisuorassa akseliin nähden. Yhdessä sylinterilohkon kanssa pyörii sopivaa pohjaa, joka liikkuu pitkin jakelija, joka on kiinnitetty takakansille. Jakelijan reiät ja sopiva päivä yhdistä säännöllisesti sylinterilohkon käyttökammiot moottoriteillä, jotka sitovat hydraulipumppua hydraulimoottorilla.

Kuva 1.4 - GST-90 Hydraulikappale: 1 - aluslevy; 2 - pumpun lähtöakseli; 3 - käännettävä säädettävä pumppu; 4 - Hydrolynian hallinta; 5 - ohjausvipu; 6 - Lulyn sijainnin kelaus; 7 8 - Pumpun polttoaine; 9 - Tarkista venttiili; 10 - Turvallisuusturvallisuusjärjestelmän turvaventtiili; 11 - servosisillidi; 12 - suodatin; 13 - Vacuummeth; 14 - Hydrobac; 15 - lämmönvaihdin; 16 - kela; 17 - Ylivuotoventtiili; 18 - korkean paineen tärkein turvaventtiili; 19 - alhainen paine hydrolynium; 20 - korkea paine hydrolynium; 21 - tyhjennys hydrolynium; 22 - sääntelemätön moottori; 23 - hydraulimoottorin lähtöakseli; 24 - kalteva hydraulinen pesukone; 25 - sylinterilohko; 26 - Link linkki; 27 - Päätysaine

Pallomaiset männän saranat ja liukuva tahrat voitelee työfluidin paineessa.

Kunkin yksikön sisäinen taso on täytetty työfluidilla ja on öljyhauteessa mekanismeille. Hydraulisen aggregaatin vuoto tulee myös tähän onteloon.

Pumpun kiinnittimet on kiinnitetty hydraulipumpun takapäähän 8 Kuusi tyyppiä, jonka akseli on kytketty hydraulipumpun akseliin.

Pumpun syöttö imee työfluidin säiliöstä 14 Ja antaa sen:

- hydraulipumpulla yhden tarkistusventtiilien kautta;

- Ohjausjärjestelmään hydrodistributorilla BiB: n rajoittavissa määrissä.

Kotelon pumppu 8 Turvaventtiili sijaitsee 10 joka avautuu pumpun kehittämän paineen kasvuun.

Hydraulinen jälleenmyyjä 6 Se toimii levittämällä nesteen virtaus ohjausjärjestelmässä, eli ohjata se yhteen kahdesta servosylinteristä, riippuen vipuasennon muutoksesta 5 tai lukitseminen nesteen servoskilliterissä.

Hydraulinen jakelija koostuu kotelosta, kelasta, jossa on paluujousi, joka sijaitsee lasissa, ohjausvipu, jossa jousivoimat ja vipu 5 ja kaksi kaatumista 26 joka sitoo kela ohjausvipu ja kalteva aluslevy.

Hydromotorilaite 22 Samanlainen kuin pumpun laite. Tärkeimmät erot ovat seuraavat: Mäntälähettimet pyörittäessä akselin liukumää kaltevalla aluslevyllä 24 joilla on pysyvä kaltevuuskulma ja siksi sen kääntymismekanismi hydraulisella jakelijalla on poissa; Sen sijaan, että pumpun syöttö hydrotomotorin takapäätepinnalle venttiililaatikko on kiinnitetty. Hydromotorin hydraulipumppu, joka on kytketty kahteen putkistoon (hydronipumput-gitzromottorin moottoriteihin). Yhden verkkovirran mukaan työfluidin virtaus suurella paineella liikkuu hydraulipumpusta hydrauliseen paineeseen, toisella - alhaisessa paineessa palautetaan takaisin.

Venttiilikotelossa on kaksi korkeapaineventtiiliä, ylivuotoventtiili 17 Ja kela 16 .

Syöttöjärjestelmä sisältää syöttöpumpun 8 Sekä käänteinen 9 , Turvallisuus 10 ja ylivuotoventtiilit.

Syöttöjärjestelmä on suunniteltu toimittamaan ohjausjärjestelmän työfluidia, joka tarjoaa vähimmäispaine hydraulipumpun moottoriteillä, kompensoimalla vuotoja hydraulipumpun ja hydraulipumpun ja hydrotomotorin kiertävän työfluidin jatkuva sekoittaminen nesteellä Säiliössä poistetaan lämpöosat.

Korkeapaineventtiilit 18 Hydraulinen asema: ylikuormituksesta, maastohiihto nestettä korkeapaineisella moottoritiellä alhaisessa paineessa. Koska valtatiet ovat kaksi ja jokainen niistä työprosessissa voi olla korkeapaineinen korkea paine, sitten korkeapaineventtiilit ovat myös kaksi. Ylivuotoventtiili 17 On vapautettava ylimääräinen työfluidi matalapaineisella moottoritiellä, jossa sitä syötetään jatkuvasti pumppuun.

Lapio 16 Venttiililaatikossa liittää ylivuotoventtiilin "hydraulipumpun hydraulinen moottori" moottoritielle, jossa paine on pienempi.

Kun venttiilit laukaisevat syöttöjärjestelmä (turvallisuus ja ylivuoto), tuloksena oleva työfluidi putoaa yksiköiden sisäiseen onteloon, jossa sekoittuminen vuotojen kanssa, tyhjennysputket tulevat lämmönvaihtimeen 15 Ja edelleen säiliöön 14 . Vedotuslaitteen takia työfluidi ottaa lämpöä hydraulisten yksiköiden käyttöosista. Akselin erityinen päätysaineisto estää työfluidin vuotamisen aggregaatin sisäisestä ontelosta. Säiliö toimii työfluidina säiliönä, sillä on sisäosio erottaa se tyhjennys- ja imu onteloon, on varustettu tason osoittimella.

Hieno puhdistuksen suodatin 12 Ulkoiset hiukkaset viivästyvät tyhjiöllä. Suodatinelementti on valmistettu kuitukankaasta. Suodattimen kontaminaatioaste arvioidaan tyhjiön todistuksella.

Moottori pyörii hydraulipumpun akselia ja näin ollen siihen liittyvä sylinterilohko ja pumpun akselin syöttö. Syöttöpumppu imee työfluidia säiliöstä suodattimen läpi ja palvelee sitä hydraulipumpulla.

Koska heitä ei ole paineita, aseta aluslevy siten, että sen (aluslevyjen) taso on kohtisuorassa akseli-akseliin nähden kohtisuorassa. Tässä tapauksessa sylinterilohkon pyörittäessä mäntä viides liukuu tukeen pitkin aiheuttamatta mäntyjen aksiaalisuutta ja hydraulipumppu ei lähetä työfluidia hydraulimoottoriin.

Säädettävästä hydraulipumpusta käyttöprosessissa voit saada eri määrän nestettä (syöttö), joka toimitetaan yhdellä kierroksella. Hydraulipumpun syötön muuttamiseksi sinun on käännettävä hydraulinen jakelulaite, joka on kinemaattisesti kytketty pesukoneeseen ja kelaan. Jälkimmäinen, liikkuvat, lähettävät pumpun, joka tulee pumpusta ohjausjärjestelmään johonkin servosylintereiksi ja toinen servosisillidi on kytketty viemärin onteloon. Ensimmäinen servosylinterin mäntä, joka muodostuu tuotantofluidin vaikutuksesta, alkaa siirtyä, kääntämällä aluslevy siirtämällä mäntä toiseen servosvilliin ja puristamalla jousi. Hydrodistrator-vivun antamassa asentoon muuttuva aluslevy siirtyy kelan, kunnes se palauttaa sen neutraaliin asentoon (tällä paikalla työfluidin ulostulo servosylintereistä suljetaan kelahihnoilla).

Kun sylinterilohko pyörii, viides liukuminen pitkin kaltevaa tukea aiheuttaa mäntyjen liikkeen aksiaalisuunnassa, ja sen seurauksena sylinterilohkon ja mäntyjen reikien muodostuvien kammioiden tilavuus muuttuu. Lisäksi puolet kamerat lisäävät sen volyymia, toinen puoli alennetaan. Aivan päivän ja jakelijan reikien ansiosta nämä kamerat vaihdetaan vuorotellen "hydrauliseen hydrotomotoriin".

Kammiossa, joka lisää sen tilavuutta, työfluidi tulee alhaisesta paineesta, jossa syöttöpumppu toimitetaan yhden tarkistusventtiilien kautta. Pyörivä sylinterilohko, kammioissa sijaitseva työfluidi siirretään toiseen valtatielle ja ne poistetaan männällä, luodaan korkeapaine. Tämän moottoritien mukaan neste putoaa hydraulisen kuljettajan työkammioihin, joissa sen paine lähetetään mäntyjen päätypintoihin, jolloin ne siirtävät ne aksiaalisuunnassa ja kiitoksena männät kaltevalla Pesukone aiheuttaa sylinterien lohkon pyörittämiseksi. Hydraulimoottorin työkamarien läpäissyt työfluidi vapautetaan matalan paineen moottoritielle, jolloin se palaa hydraulipumpuun ja ylimääräinen kelan kautta ja ylivuotoventtiili virtaa sisäiseen onteloon hydraulimoottorista. Hydraulisen paineen ylikuormituksessa hydraulipumpun valtatie voi kasvaa, kunnes korkeapaineventtiili avautuu, mikä liikuttaa työfluidia korkeasta paineesta korkeasta paineenalistalle matalan paineen moottoritielle, hydraulimoottorin ohittamiseksi.

GST-90-äänenvoimakkuuden hydraulinen opas mahdollistaa siirtouhteen vaihtamisen: jokaisen akselin liikevaihdosta hydraulinen moottori kuluttaa 89 cm3 työfluidista (lukuun ottamatta vuotoja). Tällainen työfluidin hydraulipumppu voidaan antaa yhden tai useamman, käyttöakselin kierrosta riippuen pesukoneen kallistuksen kulmasta riippuen. Näin ollen hydraulipumpun virtauksen muuttaminen voit muuttaa koneiden liikkumisen nopeutta.

Muuta koneen liikkumissuuntaa, riittää kallistumaan aluslevy vastakkaiseen suuntaan. Kääntyvä hydraulipumppu, jolla on sama pyöritys sen akselilla, muutetaan työfluidin virtauksen suuntaan korkean paineen hydraulipumpun laukaisimessa vastakkaisessa (toisin sanoen matalapaineinen korkea paine muuttuu korkeapaineen runko ja Korkeapaine korkeapaineinen linja on alhainen). Näin ollen koneen liikkumissuunnan muuttaminen, hydraulisen jakelijan vipu on välttämätöntä pyörimään vastakkaiseen suuntaan (neutraalista asennosta). Jos poistat hydraulisen jakelusvivun vaivaa, kiekko jousien toiminnassa palaa neutraaliin asentoon, jossa tuen taso on kohtisuorassa akseli-akseliin nähden. Mäntäjät eivät liiku aksiaalisuuntaan. Työnesteen tarjonta pysähtyy. Itsekulkeva kone pysähtyy. Moottoriteillä "hydronasos-hydromotor" paine tulee samaan.

Venttiilikotelossa keskitysjousen vaikutuksen alapuolella oleva kela ottaa neutraalin asennon, jossa ylivuotoventtiili ei liity mihinkään moottoriteihin. Syöttöpumpun mukana toimitettu koko nestettä turvaventtiilin kautta tyhjennetään hydraulipumpun sisäiseen onteloon. Itsekulkevan koneen yhtenäisen liikkeen kanssa hydraulipumpulla ja hydraulimoottorilla on vain tarpeen vuotamisen kompensoida, joten merkittävä osa syöttöpumpulle toimitetusta työfluidista on tarpeeton, ja sen on oltava tuotetaan venttiilien läpi. Jotta tämän nesteen ylimäärä voidaan käyttää lämmön poistamiseksi, tuotettujen venttiilien kautta, hydraulimoottori ja jäähdytetty säiliöstä. Tätä tarkoitusta varten hydraulimoottorin venttiililaatikolla sijaitsevan syöttöjärjestelmän ylivuotoventtiili on konfiguroitu hieman pienemmäksi paineeksi kuin fuusioitu kotelokoteloon. Tämän vuoksi, kun paine ylittyy syöttöjärjestelmässä, ylikuormitusventtiili aukeaa ja vapauttaa hydrotomotorista vapautuvan kuumennetun nesteen. Seuraavaksi venttiilin neste putoaa laitteen sisäiseen onteloon, josta lämmönvaihtimen läpi lähetetään tyhjennysputket säiliöön.

Hydrostaattista lähetystä henkilöautoissa ei ole vielä sovellettu, koska se on tie ja sen tehokkuus suhteellisen alhainen. Sitä käytetään usein erikoiskoneissa ja ajoneuvoissa. Samanaikaisesti hydrostaattisella asemalla on monia mahdollisuuksia käytettäväksi; Se sopii erityisesti sähköisen valvonnan lähetyksiin.

Hydrostaattinen lähetysperiaate on se, että mekaanisen energian lähde, kuten polttomoottori, johtaa hydraulipumpun, joka syö öljyä vetohydraulimoottoriksi. Molemmat näistä ryhmistä ovat toisiinsa yhteydessä korkeapaineputkistoon, erityisesti joustavasti. Se yksinkertaistaa koneen suunnittelua, ei tarvitse käyttää monia pyydyksiä, saranoita, akseleita, koska molemmat aggregaatit voivat sijaita toisistaan \u200b\u200briippumatta. Käyttövoima määräytyy hydraulipumpun ja hydraulimoottorin tilavuuksilla. Vaihteiston vaihtaminen hydrostaattisessa asemassa porvaton, sen peruutus ja hydraulinen lukko on hyvin yksinkertainen.

Toisin kuin hydromekaaninen lähetys, jossa vetoryhmän liittäminen vääntömomentin muuntimen kanssa on jäykkä, hydrostaattisessa asemassa voimansiirto suoritetaan vain nesteen läpi.

Esimerkkinä molempien lähetysten työstä harkitsee auton siirtämistä niiden kanssa alueen (DAMB) kautta. Auton sisäänkäynnin sisäänkäynnillä, jossa on hydromekaaninen lähetys, jonka seurauksena on jatkuvasti pyörimistaajuus, ajoneuvon nopeus pienenee. Kun DAM: n kaava, moottori alkaa toimia jarruna, mutta vääntömomentin muuntimen suvun suunta muuttuu ja koska vääntömomentin muunnin on alhainen jarrutusominaisuudet, kun bucking, auto kiihtyy.

Hydrostaattisessa lähetyksessä laskeutumisen aikana padon kärki, hydraulimoottori suorittaa pumpun funktio ja öljy pysyy hydraulimoottorin kytkemisessä pumpun kanssa. Molempien käyttöryhmien yhdiste esiintyy paineessa paineessa paineessa, jolla on sama jäykkyys kuin akseleiden, leikkeiden ja vaihteiden joustavuus tavanomaisessa mekaanisella lähetyksellä. Auton kiihtyminen, joten se ei tapahdu laskeutumisen aikana padosta. Hydrostaattinen vaihteisto soveltuu erityisen hyvin hiukan ajoneuvoihin.

Hydrostaatisen aseman periaate on esitetty kuviossa 2 1. Hydraulipumppuasema 3 sisäisestä polttomoottorista suoritetaan akselin 1 ja kaltevan aluslevyn läpi ja säädin 2 ohjaa tämän aluslevyn kaltevuutta, joka muuttaa nesteen syöttöä hydraulipumpun avulla. Kuviossa 2 esitetyssä tapauksessa Kuvio 1, aluslevy on asennettu jäykästi ja kohtisuoraan akselin 1 akseliin ja sen sijaan, että pumpun 3 kotelo kotelossa 4 on kallistettu. Öljy syötetään hydraulipumpusta putkilinjan 6 kautta hydraulimoottoriin 5, jolla on vakio tilavuus ja siitä - palaa uudelleen putkeen 7 pumppuun.

Jos hydraulipumppu 3 sijaitsee koaksiaalisesti akselilla 1, öljyn syöttö on nolla ja hydraulimoottori tässä tapauksessa on estetty. Jos pumppu kallistuu alas, se palvelee öljyä putkistossa 7 ja se palaa putkilinjan 6 pumppuun. Akselin 1 vakion kiertotaajuus, joka on esimerkiksi dieseläädin, nopeuden säätö ja ajoneuvon liikkeen suunnittelu tehdään vain yhdellä säätimen nupilla.

Hydrostaattisessa asemassa voit käyttää useita sääntelyjärjestelmiä:

• pumppu ja moottori ovat sääntelemättömiä. Tällöin puhumme "hydraulisesta akselista", vaihteisto on vakio ja riippuu pumpun ja moottorin tilavuuden suhde. Tällainen lähetys käytettäväksi autossa ei ole hyväksyttävää;
• pumpulla on säädettävä ja moottori on sääntelemätön tilavuus. Tätä menetelmää sovelletaan yleisimmin ajoneuvoissa, sillä se tarjoaa laajan valikoiman sääntelyä suhteellisen yksinkertaisella suunnittelulla;
• pumpulla on sääntelemätön ja moottori on säädettävissä. Tätä järjestelmää ei voida hyväksyä autoasemaan, koska sitä ei voi jarruttaa autolla lähetyksen kautta;
• pumppu ja moottori on säädettävissä. Tämä järjestelmä tarjoaa parhaan mahdollisuuden sääntelyyn, mutta hyvin monimutkainen.

Hydrostaattisen lähetyksen käyttö mahdollistaa lähtötehon säätämisen lähtöakselin pysäytykseen. Samalla jopa jyrkässä laskeutumisessa voit pysäyttää auton siirtämällä säätimen nuppia nollaan. Tällöin lähetys on hydraulisesti estetty ja tarvetta käyttää jarruja katoaa. Siirrä auto, se riittää siirtämään kahvaa eteenpäin tai taaksepäin. Jos lähetyksessä käytetään useita hydraulisia motigaveja, niiden säätö voidaan saavuttaa differentiaalisen tai estämisen avulla.

Hydrostaattisessa lähetyksessä ei ole koko valikoimaa yksiköitä, esimerkiksi vaihteistoa, kytkintä, aseman akseleita saranoilla, päävaihteilla jne. Tämä on hyödyllistä auton massan ja kustannusten asemasta ja kompensoi riittävän suurta kustannusta hydraulilaitteista. Kaikki edellä mainitut, ensinnäkin viittaavat erityiseen kuljetukseen ja teknologisiin keinoihin. Samanaikaisesti energiansäästön näkökulmasta hydrostaattinen lähetys on suuria etuja esimerkiksi bussissa käytettäväksi.

Edellä mainitun energian ja energian voiton toteutettavuus, kun moottori toimii jatkuvalla pyörimisnopeudella sen ominaisuuden optimaalisessa vyöhykkeessä ja sen pyörimisnopeus ei muutu vaihtamisen yhteydessä tai vaihtamalla ajoneuvoa. Se totesi myös, että johtaviin pyörien pyörivä massat olisi mahdollisimman pieni. Lisäksi sanotaan lisäksi hybridi-aseman edut, kun korkeinta moottorin tehoa käytetään kiihtyvyyden aikana sekä akkuun kertynyt teho. Kaikki nämä edut voidaan helposti toteuttaa hydrostaattisessa asemassa, jos korkean paineen hydrokkulaattori sijaitsee järjestelmässä.

Tällaisen järjestelmän järjestelmä on esitetty kuviossa 2. 2. Moottorikäyttöinen 1 pumppu 2, jossa on vakio tilavuus syöttää öljyä akkuun 3. Jos akku täytetään, paineensäätimen 4 antaa pulssin moottorin pysäytyksen elektroniseen säätimeen 5. Akrosta paineöljy syötetään keskusohjauslaitteen 6 läpi hydraulimoottoriin 7 ja palautetaan siitä öljysäiliöön 8, josta pumppu on jälleen kiinni. Akulla on haara 9, jonka tarkoituksena on virrata auton ylimääräisiä laitteita.

Hydrostaattisessa käyttölaitteessa nesteen vastakkaista liikkeen suunta voidaan käyttää auton jarruttamiseen. Tällöin hydraulinen moottori ottaa öljyn säiliöstä ja se palvelee sitä paineessa akun kohdalla. Tällä tavoin voit kerätä jarrutusenergiaa edelleen. Kaikkien paristojen haittapuoli on, että jokin niistä (nestemäinen, inertiaalinen tai sähkö) on rajallinen kapasiteetti, ja jos akku latautuu, se ei enää voi kerätä energiaa, ja sen ylimääräinen on nollattava (esimerkiksi muunnettu lämpöksi) Autossa ilman keräämistä energiaa. Hydrostaattisen aseman tapauksessa tämä ongelma ratkaistaan \u200b\u200bkäyttämällä vähennysventtiiliä 10, joka täytetyllä akulla ohittaa öljyn säiliöön.

Urban-linjabussit jarrutusenergian kertymisestä ja mahdollisuudesta ladata nestemäistä akkua pysähtyy, moottoria voitaisiin säätää vähemmän virtaa ja samalla varmistaa tarvittavien kiihdytysten noudattaminen väylän ylikellottamisen yhteydessä. Tällainen käyttöjärjestelmä mahdollistaa taloudellisesti toteuttaa liikennettä kaupunkikerroksessa, joka on aiemmin kuvattu ja kuvattu kuviossa 2. 6 artikkelissa.

Hydrostaattinen käyttö voidaan kätevästi yhdistää tavanomaiseen vaihteeseen. Esimerkkinä annamme yhdistetyn ajoneuvon lähetyksen. Kuviossa 1 3 Dana-järjestelmä tällaisen lähetyksen moottorin vauhtipyörä 1 päärakennuksen vaihteistoon 2. Vääntömomentti sylinterimäisen vaihteen 3 ja 4 kautta syötetään männän pumppuun 6 vakion tilavuudella. Sylinterimäisen lähetyksen siirto-suhde vastaa tavanomaisen manuaalisen lähetyksen IV-V-lähetyksiä. Pumpun pyörittäessä alkaa syöttää öljyä vetohydrauliseen moottoriin 9 säädettävällä tilavuudella. Kalteva hydraulisen moottorisäätimen 7 on kytketty lähetyskotelon kansi 8 ja hydraulinen moottorirunko 9 on kytketty pääväli-akseliin 5.

Kun auto nopeutetaan, hydrodialisella aluslevyllä on korkein kaltevuuskulma ja pumpun injektoitu öljy, luo suuren hetken akselilla. Lisäksi pumppu on myös voimassa akselille. Kun auto nopeutetaan, pesimen kallistus pienenee, hydraulisen moottorirungon vääntömomentti pienenee, mutta pumpun syöttölaite kasvaa ja näin ollen tämän pumpun suihkun vauhti kasvaa.

Pesun kaltevuuden kulmassa 0 °: n kaltevuuden väheneminen pumppu on hydraulisesti estetty ja vääntömomentin lähetys vauhtipyörästä pääohjelmaan suoritetaan vain vaihteistoparilla; Hydrostaattinen asema sammutetaan. Tämä parantaa koko lähetyksen tehokkuutta, kun hydraulimoottori ja pumppu poistetaan käytöstä ja pyörivät lukitussa asennossa akselin kanssa, ja tehokkuus on yhtä suuri. Lisäksi hydraulisten yksiköiden kuluminen ja melu katoaa. Tämä esimerkki on yksi monista, jotka osoittavat hydrostaattisen aseman mahdollisuuksia. Hydrostaatisen lähetyksen massa ja mitat määritetään suurimmalla nesteen paineessa, joka on tällä hetkellä 50 MPa.

Hydraulisissa kytkentävaiheissa lähetysten, vääntömomentti ja teho käyttöliittimestä (pumppu) orja (hydrotomotor) lähetetään nestemäisellä putkistoilla. Teho N, KW, nestevirtaus määräytyy H, M, M3 / S: n tuotannon mukaan:

N \u003d HQPG / 1000,
jossa P on nesteen tiheys.

Hydraulisilla siirroilla ei ole sisäistä automatismia, Sau tarvitaan vaihteiston vaihtamiseen. Hydraulisen lähetyksen osalta käänteismekanismia ei kuitenkaan tarvita. Käänteinen todistus annetaan pumpun liitännän muutos ruiskutuslinjoilla ja palauttaa nesteen, mikä aiheuttaa hydraulisen vuoren pyörimään vastakkaiseen suuntaan. Säädettävällä pumppulla ei tarvita liikkumisen alkamista.

Hydrauliset lähetykset (sekä teho) verrattuna kitka- ja hydrodynaamisiin, on paljon laajempi ulkoasu. Ne voivat olla osa yhdistettyä hydromekaanista vaihteistoa, jossa on peräkkäinen tai yhdensuuntainen yhteys mekaanisen vaihteiston kanssa. Lisäksi ne voivat olla osa yhdistettyä hydromekaanista lähetystä, kun hydromoottori on asennettu ennen päävaihteistoa - kuv. A (Säilytetään johtava silta päävaihteiston, ero-, puolimetsien) tai kahdessa tai kaikissa pyörillä, hydraulimoottorit on asennettu - Kuva. A (Niitä täydentävät vaihteistot, jotka suorittavat päävaihdon toiminnot). Joka tapauksessa hydraulijärjestelmä on suljettu ja syöttöpumppu on käytössä ylipainetta paluuviivassa. Putkistojen energian menetyksen vuoksi yleensä pidetään tarkoituksenmukaisena hydropumpunsiirron käyttöön suurimmalla etäisyydellä pumpun ja hydraulimoottorin 15 ... 20 m.

Kuva. Lähetyspiirit hydraulisilla tilavuuksilla tai sähkölähetyksellä:
a - kun käytät moottoripyörät; B - kun käytät johtavaa siltaa; N - pumppu; UM - Hydromoottori; G - generaattori; Em - sähkömoottori

Tällä hetkellä hydraulisia lähetyksiä käytetään pienissä amfibioissa autoissa, esimerkiksi "jigger" ja "moul", autoilla, joilla on aktiivisia puoliperävaunuja, pieniä raskaita kuorma-autoja (täysipaino jopa 50 tonnia) kaatopaikkoja ja kokenut Kaupunkibussit.

Hydraulisten lähetysten laajamittainen käyttö rajoittaa pääasiassa niiden korkeat kustannukset eikä riittävästi tehokkuutta (noin 80 ... 85%).

Kuva. Hydraulisen hydraulisen aseman järjestelyt:
A - Radial-mäntä; B - Aksiaalinen mäntä; E - epäkeskisyys; Y - kaltevuuslohkon lohko

Ruuvi, vaihteisto, meloa (tyttöystäviä), mäntä - autoteollisuuden hydraulisille lähetyksille pääasiassa löytää säteittäisen männän (kuv. A) ja aksiaalikiston (kuv. B) HydroMachines. Niiden avulla voit käyttää korkeaa käyttöpaineita (40 ... 50 MPa) ja voi olla säädettävissä. Nesteen hankinnan (kulutuksen) muutos on järjestetty radiaalisen männän hydromens in eksentrisyys E, aksiaalisessa männän kulmissa.

Bulk-vesiliuoksissa olevat tappiot on jaettu irtotavarana (vuoto) ja mekaaniset, jälkimmäiset ovat hydraulisia tappioita. Putkilinjan tappiot jaetaan kitkahäviöön (ne ovat verrannollisia putkilinjan pituudessa ja nesteen nopeuden neliöllä turbulenttivirtauksen aikana) ja paikallista (laajennus, kapeneminen, kääntö).