Tämä Volkswagen T3 -malli tunnetaan useilla markkinoilla eri nimillä, mukaan lukien Transporter tai Caravelle Euroopassa, Microbus Etelä-Afrikassa ja Vanagon Amerikassa tai T25 Isossa-Britanniassa.

VW T3:lla oli edelleen Type2-indeksi. Mutta samaan aikaan se oli eri auto. VW T3:n akseliväli on kasvanut 60 millimetriä. Minibussista tuli 12,5 senttiä leveämpi kuin VW T2 ja se painoi 60 kiloa (1365 kg) enemmän kuin edeltäjänsä. Moottori siinä, kuten muissakin varhaiset mallit, sijaitsi takana, jota pidettiin jo 1970-luvun lopulla vanhentuneena ratkaisuna, mutta se varmisti auton ihanteellisen painon jakautumisen akseleille suhteessa 50x50. Ensimmäistä kertaa tässä ajoneuvoluokassa Volkswagen tarjoaa T3:n a lisälaitteet sähköikkunat, sähkökäyttö ulkoisten taustapeilien säätö, kierroslukumittari, keskuslukitus, lämmitetyt istuimet, ajovalojen puhdistusjärjestelmä, takapyyhin, sisäänvedettävät liukuovien liukulaudat ja vuodesta 1985 lähtien ilmastointi ja neliveto.

Syncro/ Caravelle Carat/ Multivan

Vuonna 1985 VW-minibussien ja erityisesti T3-mallin historiassa tapahtui useita tärkeitä tapahtumia:

Transporter Syncro -brändillä massatuotantoon otettiin vuonna 1971 alkanut nelivetoinen Volkswagen. Sen runko perustui itävaltalaiseen Pinzgauer-sotilaspakettiautoon, jota oli tuotettu tuolloin vuodesta 1965 lähtien. Siksi minibussin osat valmistettiin Hannoverissa ja lopullinen kokoonpano tapahtui Steyr Daimler Puigissa Grazissa, Itävallassa. Se oli hyötyajoneuvo, jolla oli korkea hyötysuhde jopa klo huonot tiet. Sen uudet joustavat kytkimet välittivät moottorin vetovoiman etuakseli, ottaen huomioon tilanteen tiellä. Pysyvä neliveto tapahtuu viskookytkimen kautta. Suunnittelu erottui luotettavuudestaan ​​ja helppokäyttöisyydestään, mikä antoi sille pitkä elämä monissa autoissa Volkswagenin valmistama. Tämä oli täydellinen itsenäinen välitasauspyörästön vaihto, joka loi automaattisesti lähes 100 % lukitusvaikutuksen tarvittaessa. Myöhemmin Syncro sai itselukittuvan luistonestopyörästön, joka yhdessä muiden yksiköiden, täysin itsenäisen jousituksen ja 50/50 painojakauman akseleilla teki T3 Syncrosta yhden parhaista nelivetoiset ajoneuvot ajastaan. Transporter Syncro on saanut fanien tunnustuksen maastoajoa ja osallistui lukuisiin autoralliin ympäri maailmaa.

Vuonna 1985 VW T3 -minibussit alettiin varustaa ilmastoinnilla. Erityisesti se asennettiin ylelliseen Caravelle Carat -autoon, joka on tarkoitettu yritysasiakkaille mukavuuden kannalta. Minibussi sai matalamman maavaran nopeampien pyörien ansiosta matalaprofiiliset renkaat, kevytmetallivanteet, taitettava pöytä, valaistut jalkatuet, mokkanahkaverhoilu, hifi-äänentoistojärjestelmä, istuinten käsinojat. Tarjolla oli myös toisen rivin istuimia, jotka kääntyvät 180°.

Samana vuonna esiteltiin ensimmäisen sukupolven VW Multivan - T3-versio yleiseen perhekäyttöön. "Multivan" (monikäyttöinen henkilöauto) -konsepti hämärtää liike-elämän ja vapaa-ajan välistä rajaa – tästä syntyi universaali henkilöauto.

1980-luvulla Saksaan sijoitetut Yhdysvaltain armeijan jalkaväen ja ilmavoimien tukikohdat käyttivät Te-Thirdejä tavanomaisessa (ei-taktisessa) roolissa. Ajoneuvo. Samaan aikaan armeija käytti mallille omaa nimikkeistöään - " kevyt mainos kuorma-auto/kevyt kuorma-auto, kaupallinen"

Porsche loi rajoitetun erän version VW T3:sta, koodinimeltään B32. Minibussi oli varustettu Porsche Carreran 3,2-litraisella moottorilla, ja tämä versio oli alun perin tarkoitettu tukemaan Porsche 959:ää Pariisi-Dakar-kilpailussa.

Jotkut versiot Pohjois-Amerikan markkinoille

US Vanagonin perusversioissa oli vinyyliverhoilu ja melko spartalainen sisustus. Vanagon L:ssä oli jo kankaalla verhoiltuja lisäistuimia, paremmat sisäpaneelit ja valinnainen ilmastointi kojelaudassa. Vanagon GL valmistettiin Westfalian katolla ja laajennetulla valikoimalla: sisäänrakennettu keittiö ja kokoontaitettava sänky. Tavallisiin "Weekender" korkeakattoisiin versioihin, joita ei ollut perusvarusteet kaasuliesi, kiinteä pesuallas ja sisäänrakennettu jääkaappi, kuten asuntovaunun täysversioissa, tarjottiin kompakti kannettava "toimisto", joka sisälsi 12 voltin jääkaapin ja pesualtaan autonomisen version. Wolfsburg Edition "Weekender" -versiossa on selkä menosuuntaan suunnatut toisen rivin istuimet ja kokoontaitettava pöytä, kiinnitetty sivuseinään. Nämä esilaitteet valmistettiin alun perin Westfalian tehtailla.

Tuotanto Etelä-Afrikassa

Vuoden 1991 jälkeen VW T3:n tuotanto jatkui Etelä-Afrikassa vuoteen 2002 asti. Etelä-Afrikan paikallisille markkinoille VW nimesi T3-mallin uudelleen Microbusiksi. Täällä sille tehtiin hyväksyntä - pieni "kasvojenkohotus", joka sisälsi suuret ikkunat ympäri (niiden kokoa kasvatettiin muille markkinoille tehtyihin malleihin verrattuna) ja hieman muokattu kojelauta. Eurooppalaiset wasserboxer-moottorit korvattiin Audin 5-sylinterisillä moottoreilla ja VW:n päivitetyillä 4-sylinterisillä moottoreilla. Lisätty 5-vaihteinen vaihteisto ja 15" pyörän levyt V vakiovarusteet kaikki versiot. Selviytyäksesi tehokkaammin 5-sylinterisen moottorin hyökkäyksestä, suuri tuuletettu etuosa levyjarrut. Kun mallin tuotanto valmistui, myyntiin ilmestyi eurooppalaisen Multivanin kaltaisia ​​eksklusiivisia versioita, joissa oli toinen istuinrivi 180 astetta käännettynä ja taitettava pöytä.

Päivämäärät VW-T3:n historiassa

1979

Julkaistu uusi Volkswagen Kuljettaja. Monien runkoon ja moottoriin tehtyjen teknisten parannusten lisäksi se sai uuden korirakenteen. T3 oli vallankumous auton suunnittelussa: tietokone "laski" osittain korin alla olevan rungon elementtianalyysin avulla, ja auto sai lisää jäykkyyttä. T3 ei onnistunut saavuttamaan ilmiömäistä menestystä alussa. Tämä johtui auton teknisistä parametreista.

Ilmajäähdytteisen nelisylinterisen vaakasuuntaisen moottorin omapaino oli merkittävä, 1 385 kg. Pienempi moottori (1584 cc) tarkoittaisi, että se ei todennäköisesti saavuttaisi yli 110 km/h nopeuksia. Ja jopa isompi moottori antoi auton kiihtyä moottoritiellä vain 127 km/h nopeuteen: kolme kilometriä tunnissa vähemmän kuin edeltäjänsä. Tämän seurauksena kansainvälisiä asiakkaita oli aluksi vaikea vakuuttaa uuden teknologian eduista. Vasta vaakasuoran nelisylinterisen vesijäähdytteisen moottorin ja dieselmoottorin ilmaantumisen myötä parhaat ominaisuudet ja enemmän tehoa, kolmannen sukupolven Volkswagen Transporter saavutti menestystä. Rungon leveys on kasvanut 125 mm, mikä mahdollisti kolmen täysin erillisen istuimen sijoittamisen ohjaamoon; seurata ja akseliväli suureni ja kääntösäde pieneni. Sisäinen avaruus on tullut tilavammaksi ja modernimmaksi. Törmäystestaus auttoi kehittämään elementtejä, jotka absorboivat energiaa etu- ja sivutörmäysten aikana, ns. Ohjaamon etupuolelle polvitasolle asennettiin piilotettu turvakaari, ja oviin rakennettiin vahvat profiilit sivutörmäyssuojan takaamiseksi.

1981

Volkswagenin Hannoverin tehtaan 25. vuosipäivä. Tehtaan avaamisen jälkeen yli viisi miljoonaa hyötyajoneuvoa on vierinyt kokoonpanolinjoilta. Vaakasuora nelisylinterinen vesijäähdytteinen moottori ja modifioitu diesel Golf moottori edellyttäen Transporterin läpimurtoa. On hyvin todennäköistä, että tuolloin Hannoverin asiantuntijat eivät tienneet, että dieselmoottori oli avannut täysin uuden sivun Volkswagenin menestystarinassa.

Tuotanto on alkanut diesel Volkswagen Kuljettaja Hannoverin tehtaalla.

Volkswagen Transporter sai vaakasuorat nelisylinteriset vesijäähdytteiset moottorit uudella mallilla 60 ja 78 hv. vaihtamista varten aikaisemmat sukupolvet ilmajäähdytteisiä moottoreita.

1983

Caravelle-mallin esittely – tila-auto, joka on suunniteltu "luksusautoksi". Bully oli monikäyttöinen, monipuolinen ajoneuvo, joka tarjosi ihanteellisen alustan rajattomille vaihtoehdoille - joka päivä perheen auto, täydellinen matkakumppani, joka tarjoaa pyörillä varustettua asuintilaa ja liikkumisvapautta.

1985

Nelivetoisen Volkswagenin massatuotannon käynnistäminen Transporter Syncro -brändillä, Caravelle Caratin modifikaatiot ja ensimmäinen VW Multivan ilmestyvät.

Dieselmoottori turboahtimella ja uusi moottori polttoaineen ruiskutuksen kanssa korkeajännite(112 hv).

Heinäkuussa varsinainen yhtiökokous hyväksyy yhtiön nimen muutoksen "Volkswagen AG:ksi".

1986

tuli mahdollinen asennus ABS.

1988

Volkswagen California -matkapakettiauton lanseeraus sarjatuotantoon. Volkswagenin tehdas Braunschweigissa Saksassa vietti 50-vuotisjuhliaan.

1990

T3:n tuotanto Hannoverin tehtaalla loppuu. Vuonna 1992 tuotanto lopetettiin myös Itävallan tehtaalla. Siten vuodesta 1993 lähtien T3 on lopulta korvattu Euroopan ja Pohjois-Amerikan markkinoilla T4-mallilla (Eurovan Yhdysvaltain markkinoilla). Siihen mennessä T3 oli viimeinen takamoottori Volkswagen auto Euroopassa todelliset asiantuntijat pitävät T3:a viimeisenä "todellisena härkänä". Vuodesta 1992 alkaen tuotanto siirrettiin Etelä-Afrikan tehtaalle, joka pienillä suunnittelu- ja laitteistomuutoksilla tuotti T3:a paikallisille markkinoille. Tuotanto jatkui kesään 2003 saakka.

Vuonna 2009 juhlittiin T3:n 30-vuotisjuhlaa.

T3:lle omistettu temaattinen näyttely pidettiin Volkswagen-museossa (Wolfsburg).

Muita näyttelyn näyttelyitä:

Volkswagen Transporter on legendaarinen tila-auto, joka on yksi brändin tunnetuimmista tuotteista. Se saavutti valtavan suosion teknisten ominaisuuksiensa ja suunnitteluominaisuuksiensa ansiosta. Volkswagen Transporter on sekä käytännöllinen että mukava.

Malli on saanut monia positiivista palautetta ja sillä on aina ollut vakaa kysyntä. Volkswagen Transporter esiintyi monissa sarjakuvissa ja elokuvissa ("Takaisin tulevaisuuteen", "Scooby Doo", "Autot", "Enkelit ja demonit", "Futurama" ja muut), mikä vaikutti myös auton suosioon.

Auton tärkein etu on saksalainen luotettavuus. Tila-auto voi kulkea ilman korjauksia pitkään, jopa jatkuvalla ja kovalla työllä. Volkswagen Transporter on miljoonien autonomistajien valinta eri maista.

Volkswagen Transporterin luoja on hollantilainen maahantuoja Ben Pont. Vuonna 1947 Wolfsburgissa sijaitsevalla Volkswagenin tehtaalla hän huomasi auton alusta, valmistettu Volkswagen Kaferin (Beetle) pohjalta. Hollantilainen tajusi, että pienten kuormien kuljettamiseen tarkoitetun ajoneuvon suosio olisi erittäin suuri massiivisen toisen maailmansodan jälkeen. Ideallaan hän kääntyi tehtaan johtajan puoleen, joka herätti sen henkiin. Marraskuussa 1949 esiteltiin ensimmäinen Volkswagen Transporter. Vuotta myöhemmin tehdas tuotti T1-tila-auton debyyttiversion, joka pystyi kuljettamaan 890 kg rahtia. Auto osoittautui uskomattoman suosituksi. Sen pohjalta alettiin pian tuottaa ambulansseja, poliiseja ja muita palveluita.

Volkswagen Transporter T1

Volkswagen Transporter T1:stä on tullut legenda. Tällä hetkellä ensimmäisen sukupolven autoja on jäljellä hyvin vähän. Suurin osa niistä on keräilykohteita.

Volkswagen Transporterin toinen sukupolvi esiteltiin vuonna 1967 ja se oli tarkoitettu Pohjois-Amerikkaan ja Eurooppaan. Brasiliassa ja joissakin Latinalaisen Amerikan maissa he eivät halunneet maksaa liikaa uudesta tuotteesta, joten T1-version tuotanto jatkui täällä vuoteen 1975 asti.

Volkswagen Transporter T2

Volkswagen Transporter T2:ssa on säilytetty tunnistettavat piirteensä: suuret pyöreät valot edessä, merkkilogo konepellissä ja tunnusomainen soikea runko. Malli valmistettiin Hannoverissa, ja suurin osa autoista lähetettiin heti vientiin. Muutokset olivat pieniä, mutta toisesta Transporterista tuli mukavampi. Auto sai yksiosaisen tuulilasin, tehokas moottori ilmajäähdytteinen ja paranneltu takajousitus. Tuuletusohjaimet ja iso hansikaslokero. Peruspaketti sisältää liukuoven, joka sijaitsee oikealla. Vuonna 1968 malli hankki etulevyjarrut ja vuonna 1972 1,7 litran moottorin (66 hv). Lisävarusteena tuli 3-vaihteinen automaatti. VW Transporter T2:n viimeisimmät modifikaatiot varustettiin kahdella eri moottoreilla: 1,6 litran ja 2 litran yksiköllä.

Toisen sukupolven tuotanto Saksassa päättyi vuonna 1979. Kuitenkin Brasiliassa mallin tuotanto Kombi Furgao (pakettiautoauto) ja Kombi Standart (matkustaja) versioina erilaisin parannuksin jatkui vuoteen 2013 asti. Samaan aikaan autolle tehtiin syvällinen uudelleenmuotoilu useita kertoja ja moottorilinja vaihdettiin. Pakollisen törmäystestauksen käyttöönoton jälkeen Brasiliassa mallin tuotanto päättyi.

Volkswagen Transporter T3

Volkswagen Transporter T3 tuli uusin versio takavetoisella ja takamoottorilla. Vuonna 1982 auto sai päivitetyn sarjan vesijäähdytteisiä moottoreita. Ilmajäähdytteiset yksiköt ovat menneisyyttä.

Kolmas sukupolvi kehitettiin melkein tyhjästä ja se sai monia uusia ratkaisuja: etujousitus kierrejousilla ja kaksoistukivarret, varapyörä nenässä, sahalaitainen ohjaustanko ja muut. Auton akseliväli on kasvanut 60 mm ja lattiaa takana 400 mm madallettu. Tämä mahdollisti merkittävästi sisätilan lisäämisen. Myös auton ulkonäkö on muuttunut. Rungosta on tullut kulmikkaampi, brändilogo on siirtynyt jäähdyttimen säleikköyn, jonka koko on kasvanut. Pyöreät ajovalot sijaitsevat sen reunoilla. Puskurista tuli suurempi ja palveli lisäkeinoja turvallisuus.

VW Transporter T3 tarjottiin kuorma-autoversioina avoin runko, pakettiauto, lyhytrunkoinen ja kaksoisohjaamomalli, linja-auto ja kombi. Tehdas valmisti myös asuntovaunuja, palonsammutuslaitteita ja ambulansseja. Vientimarkkinoilla kolmas sukupolvi oli vähemmän suosittu johtuen siitä, että siihen mennessä oli ilmaantunut valtava määrä kilpailijoita.

Volkswagen Transporter 3 oli ensimmäinen kevyiden hyötyajoneuvojen segmentti, joka sai monia lisävaihtoehtoja: ajovalojen puhdistimet, sähköiset ikkunannostimet, kierroslukumittari ja istuinlämmittimet. Vuodesta 1985 lähtien auto voitiin varustaa ilmastoinnilla ja nelivedolla ja vuodesta 1986 - ABS:llä.

Vuonna 1985 VW Transporter T3:sta ilmestyi premium-versiot - Carat ja Caravelle. Niissä oli matala maavara, taitettavat pöydät, edistyneet audiojärjestelmät ja mokkanahkaverhoilu.

Kolmannen sukupolven tuotanto Saksassa ja Itävallassa päättyi vuonna 1992. Tänä aikana autojen tuotanto alkoi kuitenkin Etelä-Afrikassa. Täällä se oli olemassa vuoteen 2003 asti. VW Transporter T3 oli erittäin suosittu venäläisten keskuudessa. hyödyntää sitä kotimaisille kuluttajille jatka tänään.

Volkswagen Transporter T4

Neljäs sukupolvi sai maailmanlaajuiset muutokset - etuvetoasetelman ja etumoottorin. Sukupolvi säilytti perheen pääpiirteet, mutta sai tasaisemman rungon ja suorakaiteen muotoiset ajovalot. Volkswagen Transporter 4:lle tarjottiin pitkät ja lyhyet akselivälit sekä useita kattokorkeusvaihtoehtoja. Takajousitusta on tullut kompaktimpi, mikä vähentää lattian kuormitusta. Perheeseen kuului 6 päämuutosta: DoKa (muunnelma 5-paikkaisella tuplaohjaamolla), Panel Van (kiinteä runko), Multivan ja Caravelle (panoraamalasit), Pritschenwagen (lava-kuorma-auto ohjaamolla 3 hengelle), Westfalia (vaunu) ja Kombi Van (yhdistetty versio). VW Transporter T4 erottui valtavasta käyttöiästä ja yleistyi Euroopassa ja Venäjällä.

Volkswagen Transporter T5

Viides sukupolvi esiteltiin vuonna 2003 ja säilytti etuvetoasetelman. Mallin ulkonäkö on muuttunut. Puskuri on kasvanut merkittävästi ja antoi autolle brutaalin ilmeen. Myös ajovalot, merkkilogo ja säleikkö ovat kasvaneet. Lisää huippuversioita sai krominauhat. Suurin innovaatio sisällä oli vaihteenvalitsimen nupin siirtäminen kojelautaan. Volkswagen Transporter 5 -moottorisarja sai dieselmoottorit turboahtimella ja suoraruiskutuksella.

Vuonna 2010 VW Transporter T5 modernisoitiin muuttaen sisustusta, puskuria, säleikköä, valaistusta ja etulokasuojat. Uudistus teki autosta mielenkiintoisemman ja mahdollisti sen "räätälöinnin" yrityksen uuden filosofian mukaan. Myös moottorivalikoima on muuttunut, ja se sisältää yksinomaan 2- ja 2,5-litraisia ​​dieselmoottoreita ja bensiinimoottoreita.

Volkswagen Transporter T6

Vuonna 2015 kuudennen sukupolven Volkswagen Transporterin ensi-ilta pidettiin Amsterdamissa. Mallia tarjottiin kolmessa eri versiossa: Multivan, Caravelle ja Transporter. Venäjällä autojen myynti alkoi tuntuvalla viiveellä. Volkswagen T6 alkoi näyttää modernilta ja tyylikkäältä, mutta siinä oli selkeitä yhtäläisyyksiä edeltäjänsä kanssa. Hieman kartiomaiset ajovalot muistuttavat ajovaloja uusin sukupolvi Jetta ja Passat tekivät auton "ilmeestä" saalistavamman. Jo sisään perusversio alusta sai Dynamic Control Cruise -toiminnon, jossa on 3 tilaa. Myös ilmestyi älykkäät ajovalot, suorakaiteen muotoiset suuntavilkut, uudet lokasuojat ja mekaaninen jarrujärjestelmä. Asennettu takaosaan LED-valot. Uuden Volkswagen Transporterin sisustuksesta on tullut mukavuuden ruumiillistuma - monitoimiohjauspyörä, progressiivinen paneeli, moderni multimedia, navigaattori ja takaluukun lähetin.

Volkswagen Transporter - luotettava ja käytännöllinen auto, jonka päätarkoituksena on kuljettaa ihmisiä ja pientavaraa eri etäisyyksillä.

Videoarvostelut ja arvostelut

Tekniset tiedot

Volkswagen Transporterin ominaisuudet vaihtelevat modifikaatiosta riippuen.

Mallin kokonaismitat:

• pituus - 4892 - 5406 mm;
• leveys - 1904 - 1959 mm;
• korkeus - 1935 - 2476 mm;
• akseliväli - 3000 - 3400 mm.

Auton paino vaihtelee välillä 1797 - 2222 kg. Keskimääräinen kantavuus on noin 1000 kg.

Moottori

Tila-autoilla on harvoin laaja valikoima voimayksiköt, mutta Volkswagen tarjosi Transporterille laaja valikoima moottorit. Yleisimmät ovat dieselmoottorit kuluttava vähemmän polttoainetta. Bensiini voimalaitokset Volkswagen Transportereissa on erittäin tiukat järjestelmät ja niitä pidetään yhtenä luotettavimmista. Dieseleitä ei voida pitää tämän auton vahvuutena, vaikka ne on rakennettu melko yksinkertaisesti ja siksi epäonnistuvat harvoin.

VW Transporter T4 moottorit:

• 1,8-litrainen bensiini R4 (68 hv);
• 2 litran bensiini R4 (84 hv);
• 2,5-litrainen bensiini R5 (114 hv);
• 2,8-litrainen bensiinimoottori VR6 (142 hv);
• 2,8-litrainen bensiinimoottori VR6 (206 hv);
• 1,9-litrainen diesel R4 (59 hv);
• 1,9-litrainen turbodiesel R4 (69 hv);
• 2,4-litrainen diesel R5 (80 hv);
• 2,5-litrainen turbodiesel R5 (88-151 hv).

VW Transporter T5 moottorit:

• 2-litrainen bensiini l4 (115 hv, 170 Nm);
• 3,2-litrainen V6-bensiini (235 hv, 315 Nm);
• 1,9-litrainen TDI (86 hv, 200 Nm);
• 1,9-litrainen TDI (105 hv, 250 Nm);
• 2,5-litrainen TDI (130 hv, 340 Nm);
• 2,5-litrainen TDI (174 hv, 400 Nm).

VW Transporter T6 moottorit:

• 2 litran TDI (102 hv);
• 2 litran TDI (140 hv);
• 2 litran TDI (180 hv);
• 2 litran TSI (150 hv);
• 2-litrainen TSI DSG (150 hv).

Volkswagen Transporteriin asennetut bensiinimoottorit ovat vähemmän alttiita vioille kuin dieselmoottorit, mutta kuluttavat enemmän polttoainetta. Bensiiniyksiköissä ongelmia ilmenee useimmiten sytytyspuolissa, käynnistimessä ja generaattorissa.

Vanhojen versioiden dieselmoottoreille on ominaista polttoaineen ruiskutuspumpun rikkoutuminen ja vakavat polttoaineen vuodot. Lämmönsäätöjärjestelmä epäonnistuu usein. U nykyaikaiset moottorit TDI:n ongelmallisimmat osat ovat virtausmittari, turboahtimet ja polttoaineen ruiskutusjärjestelmä.

Laite

Volkswagen Transporterin suunnittelu on aina ollut luotettavaa ja sitä on parannettu jokaisen uuden sukupolven myötä. Neljännen sukupolven tultua autoon hankittiin etuvetojärjestelmä. Myös moottori liikkui eteenpäin. Suunnittelun parannukset näkyvät T4- ja T5-versioissa.

Transporter T6 -sukupolvi heijasti uutta filosofiaa, vaikka visuaalisesti monet pitivät sitä edeltäjänsä uudistettuna muunnelmana. Auto näytti lakoniselta ja tiukalta, kuin "työvälineeltä". Auton ulkonäkö on muuttunut. Uudet puskurit, optiikka ja jäähdyttimen säleiköt lisäsivät eleganssia, mutta Avainominaisuudet tallentanut mallin.

SISÄÄN peruskokoonpano Volkswagen Transporter sai oikeanpuoleisen liukuoven. Oikealta tarjottiin vastaava ovi lisämaksusta. Mukautus varten Venäjän markkinat näkyi lisääntyneessä maavarassa ja energiaintensiivisissä iskunvaimentimissa. Kotimainen versio Transporter T6 sai minimihinnalla "kuorma-auton" renkaat, joiden koko oli 205/65 R16.

Kuudes sukupolvi oli varustettu täysin itsenäisellä jousituksella, mikä teki mallista erinomaisen ajettavuuden. Edessä käytettiin MacPherson-tukia ja monilinkkipiiri. Alustalle oli ominaista pitkä käyttöikä ja liiallinen jäykkyys. Epätasaisilla pinnoilla ajettaessa auto tärisi voimakkaasti (jopa kuormattuina). Äänieristys ei myöskään ollut korkeimmalla tasolla.

VW Transporter T6:lle on saatavana 4 vaihteistoa: 5-vaihteinen manuaalivaihteisto, 6-vaihteinen manuaalivaihteisto, patentoitu 6-vaihteinen 4MOTION-automaattivaihteisto ja 7-vaihteinen DSG-robotti kahdella kytkimellä.

Auton jarrujärjestelmä oli lisännyt tehokkuutta. Levymekanismit asennettiin kaikkiin pyöriin. Niitä oli jo perusmuutoksessa ESP-järjestelmät(stabilointi) ja ABS. Turvallisuus kuudennessa Volkswagen Transporterissa annettiin Erityistä huomiota. Turvatyynyjen lisäksi mallissa oli MSR (moottorijarrun ohjaustoiminto), EDL ( elektroninen lukitus tasauspyörästö) ja ASR (anti-traction system). Totta, ne olivat saatavilla vain valinnaisesti. Asiakkaat tarjosivat myös lämmitettyjä takaikkunoita, turvaovia, sävytettyjä ikkunoita ja muita vaihtoehtoja.

Sisätilaa pidetään yhtenä VW Transporter T6:n eduista. Eteiseen mahtuu 3 henkilöä. Kuljettajan istuin on varustettu kahdella käsinojalla, jotka vähentävät väsymystä pitkiä matkoja ja ristiselän tuki. Vasemmalla on koukku, mutta siihen voi ripustaa vain lippiksen tai T-paidan rajallisen tilan takia. Kuljettajan istuimessa on useita säätöjä ja korkea mukavuus. Matkustajan istuin on tehty tuplaistuimeksi, mutta sillä ei ole kovin mukava istua 2 isolle ihmiselle. Vaihteiston valitsin häiritsee keskellä istuvaa matkustajaa, joten pitkistä kolmen hengen matkoista on parempi olla haaveilematta.

Kojelautaa on päivitetty huomattavasti. Tavalliset anturit jäivät samoihin paikkoihin ja kova muovi säilyi. Käsittely on kuitenkin parantunut. Perusversiossa malli sai ilmastoinnin, uusi audiojärjestelmä, mukava ohjauspyörä, sähköikkunat ja ajotietokone. Suhteellisen pieneen salonkitilaan on kerätty valtava määrä kontteja ja tiloja, joihin voit sijoittaa erilaisia ​​​​pieniä esineitä. Se on vaikeampaa suurilla esineillä Volkswagen Transporterissa - suuria osastoja ei käytännössä ole.

Autossa on laaja valikoima lisävaihtoehtoja: mukautuva DCC-alusta, erilaiset elektroniset avustajat, hydraulinen ohjaustehostin ja muut.

Suunnittelun suhteen VW Transporter T6 näyttää erittäin houkuttelevalta. Kaikki elementit on harkittu pienintä yksityiskohtaa myöten, eikä ajaminen aiheuta haittaa. Mallista tulee erinomainen vaihtoehto kokeneelle kuljettajalle ja aloittelijalle.

Uuden ja käytetyn Volkswagen Transporterin hinta

Luokassa hyötyajoneuvot Volkswagen Transporter yhdessä Mercedes-tuotteiden kanssa sijoittui premium-luokkaan, minkä vuoksi sen hintalaput olivat melko korkeat. Uusi VW Transporter T6 Kasten (lyhyt akseliväli rahtiversio) sisään keskitaso dieselmoottorilla (140 hv) ja 6-vaihteisella manuaalivaihteistolla maksaa 1,6-1,9 miljoonaa ruplaa. Vaihtoehto pidennetyllä akselivälillä tarjotaan hintaan 1,7-1,95 miljoonaa ruplaa.

Käytettyjen markkinoiden Volkswagen Transporter -tarjouksia on melko paljon. Keskimääräiset hintalaput malleille:

• 1985-1987 - 120 000-200 000 ruplaa;
• 1993-1995 - 250 000-270 000 ruplaa;
• 2000-2001 - 400 000-480 000 ruplaa;
• 2008-2009 - 700 000-850 000 ruplaa;
• 2013-2014 - 1,0-1,45 miljoonaa ruplaa.
• vuodesta 2015 asti hyvä kunto 1,0 miljoonasta alkaen

Analogit

1. Mercedes-Benz Vito;
2. Fiat Ducato;
3. Citroen Jumper;
4. Ford Transit Custom;
5. Peugeot Boxer.

Tuning Volkswagen Transporter T3 on mahdollisuus luoda ainutlaatuinen versio legendaarinen minibussi, jonka autoilijat tuntevat ympäri maailmaa. Autossa on hillitty ja aidosti folk-muotoilu, jonka ansiosta useat virittimet voivat muokata sitä täysin tyylilleen sopivaksi tai tehdä klassisen päivityksen koriin, sisustukseen ja muihin komponentteihin.

1

Malli esillä viistoperän kanssa Volkswagen Golf 2 on yksi Volkswagenin laajimmin valmistetuista sarjaversioista. Autoa on valmistettu vuodesta 1979, jolloin päivitetty T3-kuljetin nelisylinterisellä bensiinimoottorilla, vahvistetulla jousituksella ja jäykällä runkorakenteella rullasi ensimmäisen kerran pois kokoonpanolinjalta. Vuosien varrella insinöörejä Saksan huoli paransi tätä autoa ja täydensi sitä uusilla osilla koriin, teknisiin osiin ja sisustukseen. Sekä nelivetoiset T3- että matkustajamallit tunnetaan Caravelle, Multivan, Kalifornia.

Volkswagen Transporter t3

Näitä hyväkuntoisia autoja on jäljellä enää muutama, joten... Kuljettajan viritys T3 on usein laajaa työtä. Se alkaa korin uudelleentyöstämisellä (ruosteen poisto, maalaus, siipien, ovien vaihto) ja päättyy moottorin ja auton eri komponenttien vakavaan tekniseen modernisointiin. Lisäksi artikkelissa tarkastelemme vaihtoehtoja tämän mallin rungon ja sisustuksen modernisoimiseksi, puhumme niistä teknisiä vaihtoehtoja parannukset ja mahdollisuus ohjelmistojen modernisointiin (vuoden 1987 jälkeisissä malleissa).

Jos puhutaan ulkoisia muutoksia, sitten minkä tahansa valmistusvuoden T3-mallille voit löytää mielenkiintoisia alkuperäisen tai kolmannen osapuolen tuotannon lisävarusteita, jotka voivat merkittävästi lisätä houkuttelevuutta, modernisoida ja päivittää tätä legendaarinen auto. Näiden lisävarusteiden joukossa ovat:

• uudet puskurit ja kannet;
• aerodynaamiset korisarjat;
• jäähdyttimen säleikköjen kynnykset ja viritysvaihtoehdot;
• spoilereita varten etupuskuri tai tavaratilan kansi;
• moderni etu- ja takaoptiikka;
• konepellin ohjaimet, ovet, erilaiset silmäripset ajovaloissa.

Esiteltyjen lisävarusteiden lisäksi Volkswagen Transporter T3 -mallin uudistajille on kysyntää auton täydelliseen tai osittaiseen maalaukseen, pyöränkaaren laajennusten asennukseen, koriharjaukseen, pyöränvanteiden asennukseen isompi koko, uudet ovenkahvat "klassikko", sävytetyt. Auton jousitus ja moottorijärjestelmän elementit uusitaan usein, kuten myös itse yksikkö.

2

Sisustuksen päivittämiseen on monia vaihtoehtoja, jokainen viritystä haluava henkilö valitsee sen budjetin ja halutun mukavuuden perusteella. Mutta pääkriteeri– lisää turvallisuutta ja mukavuutta. Tämän saavuttamiseksi mitään elementtejä ei tarvitse tehdä kokonaan uudelleen, voit muuttaa vain pääosia, esimerkiksi asentaa uuden ohjauspyörän. Tälle automallille Passat B3 -mallin ohjauspyörä on melkein ihanteellinen, jonka voi ostaa purkupaikalta enintään 2 000 ruplaa.

Volkswagen Transporter t3 sisustus modernisoinnin jälkeen

Sen asentamiseen tarvitset vain erityisen sovitinholkin, kun kytket ohjauspyörän pylvääseen, jota yleensä myydään siellä tai erikoisliikkeissä. Ohjauspyörä sopii vakiokiinnikkeisiin, ja voit lisäksi kytkeä ohjaustehostimen (mallit ennen vuotta 1983, joita ei ollut varustettu sellaisella lisävarusteella).

Lisäksi voit valita uusia istuimia ja kytkeä lämmityksen tai sähkösäädön. Ottaen huomioon, että Volkswagen T3 on "puhdasrotuinen" saksalainen pienellä pohjalla, istuimet alkaen erilaisia ​​malleja matkustajavaunut, kuten Volkswagen Passat, Mercedes W124, BMW 5-sarja. Uusien istuinten asentaminen ei vie paljon aikaa, ja mukavuus auton sisällä lisääntyy merkittävästi. Samanaikaisesti voit vaihtaa ovikortit, jotka näyttävät erityisen mielenkiintoisilta.

Yllämainittujen lisäksi voit parantaa T3:n sisätilaa esimerkiksi:

• kromiosien asennus kojelautaan;
• kuljettajan ja matkustajan jalkatilan valaistuksen asentaminen,
• ohjaamon korkealaatuinen äänieristys.

Kaikki nämä muutokset parantavat auton mukavuutta erityisesti äänieristyksen osalta. Ikänsä vuoksi auto on erittäin meluisa epätasaisilla teillä, sekä rahti- että matkustajaversioissa, kuten lukuisat omistajien arvostelut osoittavat.

3

SISÄÄN tekninen väline Transporter T3 on huomattavasti huonompi kuin kaikki nykyaikaiset mallit, jotka kuluvat ajan myötä erilaisia ​​solmuja jousitus, ja moottori vaatii jatkuvaa puuttumista. Oikea jousituksen viritys alkaa asentamalla uusi iskunvaimenninsarja molemmille puolille. Lisäksi on parempi vaihtaa koko jarrujärjestelmä ympyrässä tavallisten rumpujarrujen sijaan, asentaa levyvaihtoehdot yksiköiden täydellisellä vaihdolla. Voit käyttää "lahjoittajana" eri mallien varaosia, mukaan lukien BMW:n ominaisuuksia 5 sarjaa E34 rungossa.

Volkswagen Transporter t3 virityksen jälkeen

Myös tukituet, laakerit, holkit ja äänettömät lohkot vaihdetaan. Jotkut vaihtoehdot sisältävät rungon täyttämisen erityisillä nostosarjoilla, joita myydään valtavia määriä. Tämä menettely on tehokas ajettaessa jatkuvasti maastossa kaupunkiolosuhteissa tavallinen vaihto jousitus- ja alustaelementit nykyaikaisempiin analogeihin, kaikki liitännät ja liitännät tehty.

Teknisen osan parannuksia ovat muun muassa uusiminen tai täydellinen vaihto pakoputkijärjestelmä, erityisesti 1.6 D -moottoreiden dieselversioissa.

Kun otetaan huomioon näiden autojen ikä, muutosvaihtoehtoja on paljon, alkaen täydellinen vaihto moottorin osittaiseen modernisointiin asti. Kuten yksinkertainen ratkaisu dieselmoottoreille turbiinilla tai ilman, jonka voit tehdä itse, suosittelemme katkaisemaan osan jakoputkesta käsin (joudut käyttämään hitsausta) tai vaihdamaan resonaattorin pienempään osaan. Yksinkertaisin vaihtoehto on asentaa lisävaruste äänenvaimentimen kannen muodossa. Teknisesti tämä ei anna mitään, mutta yhdessä muutosten kanssa ulkomuoto se näyttää luonnonmukaiselta. Joskus on suositeltavaa tarkistaa vaihteisto ja vaihtaa öljyt. Harkitse vaihteiston asentamista T3-malleista Vito tai uudemmat versiot Kuljettaja.

4

Mitä tulee sitten moottoriin paras ratkaisu sylinterit ovat tylsiä (koskee kaikkia Transporter T3 -moottorin versioita), mutta tämä vaatii asiantuntijoiden väliintuloa. Joillekin malleille on saatavana siruviritysvaihtoehto, jossa vakio-ECU:n asetukset nollataan ja kalibroidaan erilaisia ​​parametreja. Oikealla lähestymistavalla taataan pieni tehon lisäys, samalla kun moottori on "tuorempi" ja polttoaineenkulutus pienenee.

Volkswagen Transporter t3 moottori ennen viritystä

Dieselmoottoreissa (1.9TDI), jopa ilman sirun viritystä, on tärkeää sammuttaa EGR-järjestelmä(kaasun regenerointi), joka sisään yhteinen järjestelmä Solenoidi venttiilit, yhdessä tyhjiöpumpun kanssa, ei lisää tehoa ja, kuten käytäntö osoittaa, vain luo lisäongelmia. Tätä varten sinun on ostettava erityiset pistokkeet. Ne voidaan valita alkuperäinen valmistaja Volkswagen numeron mukaan itse venttiilissä tai tee itse. 3 mm paksu imuventtiilin muotoinen levy ja erityinen paroniittitiiviste riittää.

USR on sammutettava ohjelman avulla ja mekaanisesti. Kerääjä on poistettava ja puhdistettava noesta. Kalibroi seuraavaksi sytytys- ja ruiskutusparametrit tietokoneella (käyttämällä VAGCOM-ohjelmaa tai muita analogeja). Tällaisten muutosten avulla voit lisätä moottorin tehoa ja nopeutta kiihdytyksen aikana, mutta kun kaasupoljinta painetaan jyrkästi, kulutus kasvaa 0,5-1 litralla. UPC-pistokkeen lisäksi voit sulkea myös ilmavirtausventtiilin, mikä modernisoi T3:n turbiinin toimintaa, mutta lisää myös virtausnopeutta.

Tämä Volkswagen T3 -malli tunnetaan useilla markkinoilla eri nimillä, mukaan lukien Transporter tai Caravelle Euroopassa, Microbus Etelä-Afrikassa ja Vanagon Amerikassa tai T25 Isossa-Britanniassa.

VW T3:lla oli edelleen Type2-indeksi. Mutta samaan aikaan se oli eri auto. VW T3:n akseliväli on kasvanut 60 millimetriä. Minibussista tuli 12,5 senttiä leveämpi kuin VW T2 ja se painoi 60 kiloa (1365 kg) enemmän kuin edeltäjänsä. Moottori siinä, kuten aikaisemmissakin malleissa, sijaitsi takana, mitä pidettiin vanhentuneena ratkaisuna jo 1970-luvun lopulla, mutta se varmisti auton ihanteellisen painon jakautumisen akseleille suhteessa 50x50. Ensimmäistä kertaa tässä autoluokassa Volkswagen tarjoaa T3-malliin lisävarusteena sähköikkunat, sähkökäyttöisen ulkopuolisten taustapeilien säätöön, kierroslukumittarin, keskuslukituksen, lämmitetyt istuimet, ajovalojen puhdistusjärjestelmän, takapyyhkimen, sisäänvedettävät askelmat liukuoviin sivuoviin, ja vuodesta 1985 alkaen ilmastointi ja neliveto.

Syncro/ Caravelle Carat/ Multivan

Vuonna 1985 VW-minibussien ja erityisesti T3-mallin historiassa tapahtui useita tärkeitä tapahtumia:

Transporter Syncro -brändillä massatuotantoon otettiin vuonna 1971 alkanut nelivetoinen Volkswagen. Sen runko perustui itävaltalaiseen Pinzgauer-sotilaspakettiautoon, jota oli tuotettu tuolloin vuodesta 1965 lähtien. Siksi minibussin osat valmistettiin Hannoverissa ja lopullinen kokoonpano tapahtui Steyr Daimler Puigissa Grazissa, Itävallassa. Se oli hyötyajoneuvo, jolla oli korkea hyötysuhde huonoillakin teillä. Sen uudet joustavat kytkimet siirsivät moottorin vetovoiman etuakselille tietilanteen huomioon ottaen. Pysyvä neliveto tapahtuu viskookytkimen kautta. Suunnittelu oli luotettava ja helppokäyttöinen, mikä varmisti sen pitkän käyttöiän monissa Volkswagen-ajoneuvoissa. Tämä oli täydellinen itsenäinen välitasauspyörästön vaihto, joka loi automaattisesti lähes 100 % lukitusvaikutuksen tarvittaessa. Myöhemmin Syncro sai itselukittuvan luistonestopyörästön, joka yhdessä muiden yksiköiden, täysin itsenäisen jousituksen ja 50/50 painojakauman akseleilla teki T3 Syncrosta yhden parhaista nelivetoisista autoistaan. aika. Transporter Syncro on saanut tunnustusta maastoajon faneilta, ja se on osallistunut lukuisiin moottoriralliin ympäri maailmaa.

Vuonna 1985 VW T3 -minibussit alettiin varustaa ilmastoinnilla. Erityisesti se asennettiin ylelliseen Caravelle Carat -autoon, joka on tarkoitettu yritysasiakkaille mukavuuden kannalta. Minibussi sai alhaisemman maavaran korkeamman nopeuden pyörien matalaprofiilisilla renkailla, kevytmetallivanteilla, taittopöydällä, valaistuilla jalkatuilla, mokkanahkaverhoilulla, hifi-äänijärjestelmällä ja istuinten käsinojilla. Tarjolla oli myös toisen rivin istuimia, jotka kääntyvät 180°.

Samana vuonna esiteltiin ensimmäisen sukupolven VW Multivan - T3-versio yleiseen perhekäyttöön. "Multivan" (monikäyttöinen henkilöauto) -konsepti hämärtää liike-elämän ja vapaa-ajan välistä rajaa – tästä syntyi universaali henkilöauto.

1980-luvulla Saksaan sijoitetut Yhdysvaltain armeijan jalkaväen ja ilmavoimien tukikohdat käyttivät Te-Thirdejä tavanomaisina (ei-taktisina) ajoneuvoina. Samaan aikaan armeija käytti mallille omaa nimikkeistöään - "kevyt kuorma-auto / kevyt kuorma-auto, kaupallinen"

Porsche loi rajoitetun erän version VW T3:sta, koodinimeltään B32. Minibussi oli varustettu Porsche Carreran 3,2-litraisella moottorilla, ja tämä versio oli alun perin tarkoitettu tukemaan Porsche 959:ää Pariisi-Dakar-kilpailussa.

Jotkut versiot Pohjois-Amerikan markkinoille

US Vanagonin perusversioissa oli vinyyliverhoilu ja melko spartalainen sisustus. Vanagon L:ssä oli jo kankaalla verhoiltuja lisäistuimia, paremmat sisäpaneelit ja valinnainen ilmastointi kojelaudassa. Vanagon GL valmistettiin Westfalian katolla ja laajennetulla valikoimalla: sisäänrakennettu keittiö ja kokoontaitettava sänky. Tavallisiin korkeakattoisiin "Weekender"-versioihin, joissa ei ollut kaasuliesi, kiinteä pesuallas ja sisäänrakennettu jääkaappi perusvarusteissa, kuten asuntovaunun täysversioissa, tarjottiin kompakti kannettava "kaappi", joka sisälsi 12 voltin jääkaapin ja erillisen pesualtaan The Wolfsburg Editionin "Weekender"-versiossa oli taaksepäin suunnatut toisen rivin istuimet ja sivuseinään kiinnitetty taitettava pöytä. Nämä muunnokset valmistettiin alun perin Westfalian tehtailla .

Tuotanto Etelä-Afrikassa

Vuoden 1991 jälkeen VW T3:n tuotanto jatkui Etelä-Afrikassa vuoteen 2002 asti. Etelä-Afrikan paikallisille markkinoille VW nimesi T3-mallin uudelleen Microbusiksi. Täällä sille tehtiin hyväksyntä - pieni "kasvojenkohotus", joka sisälsi suuret ikkunat ympäri (niiden kokoa kasvatettiin muille markkinoille tehtyihin malleihin verrattuna) ja hieman muokattu kojelauta. Eurooppalaiset wasserboxer-moottorit korvattiin Audin 5-sylinterisillä moottoreilla ja VW:n päivitetyillä 4-sylinterisillä moottoreilla. 5-nopeuksinen vaihteisto ja 15" pyörät lisättiin vakiona kaikkiin versioihin. Jotta 5-sylinterisen moottorin hyökkäyksistä voitaisiin paremmin selviytyä, lisättiin suuret tuuletetut etulevyjarrut. Mallin tuotannon valmistumiseen mennessä eurooppalaisen Multivanin kaltaiset versiot toisella istuinrivillä ilmestyivät myyntiin 180 astetta käännetyllä ja taitettavalla pöydällä.

Päivämäärät VW-T3:n historiassa

1979

Uusi Volkswagen Transporter on julkaistu. Monien runkoon ja moottoriin tehtyjen teknisten parannusten lisäksi se sai uuden korirakenteen. T3 oli vallankumous auton suunnittelussa: tietokone "laski" osittain korin alla olevan rungon elementtianalyysin avulla, ja auto sai lisää jäykkyyttä. T3 ei onnistunut saavuttamaan ilmiömäistä menestystä alussa. Tämä johtui auton teknisistä parametreista.

Ilmajäähdytteisen nelisylinterisen vaakasuuntaisen moottorin omapaino oli merkittävä, 1 385 kg. Pienempi moottori (1584 cc) tarkoittaisi, että se ei todennäköisesti saavuttaisi yli 110 km/h nopeuksia. Ja jopa suurempi moottori antoi auton kiihtyä maantiellä vain 127 km/h nopeuteen: kolme kilometriä tunnissa vähemmän kuin edeltäjänsä. Tämän seurauksena kansainvälisiä asiakkaita oli aluksi vaikea vakuuttaa uuden teknologian eduista. Kolmannen sukupolven Volkswagen Transporter saavutti menestyksen vasta vaakasuoran nelisylinterisen vesijäähdytteisen moottorin ja paremman suorituskyvyn ja tehokkaamman dieselmoottorin myötä. Rungon leveys on kasvanut 125 mm, mikä mahdollisti kolmen täysin erillisen istuimen sijoittamisen ohjaamoon; Raideväli ja akseliväli ovat suurentuneet ja kääntösäde pienentynyt. Sisätiloista on tullut tilavampi ja modernimpi. Törmäystestaus auttoi kehittämään elementtejä, jotka absorboivat energiaa etu- ja sivutörmäysten aikana, ns. Ohjaamon etupuolelle polvitasolle asennettiin piilotettu turvakaari, ja oviin rakennettiin vahvat profiilit sivutörmäyssuojan takaamiseksi.

1981

Volkswagenin Hannoverin tehtaan 25. vuosipäivä. Tehtaan avaamisen jälkeen yli viisi miljoonaa hyötyajoneuvoa on vierinyt kokoonpanolinjoilta. Vesijäähdytteinen vaakasuora nelisylinterinen moottori ja modifioitu Golf-dieselmoottori tarjosivat Transporterin tarvittavan läpimurron. On hyvin todennäköistä, että tuolloin Hannoverin asiantuntijat eivät tienneet, että dieselmoottori oli avannut täysin uuden sivun Volkswagenin menestystarinassa.

Diesel-Volkswagen Transportersin tuotanto on alkanut Hannoverin tehtaalla.

Volkswagen Transporter sai vaakasuorat nelisylinteriset vesijäähdytteiset moottorit uudella mallilla 60 ja 78 hv. korvaa aiempien sukupolvien ilmajäähdytteiset moottorit.

1983

Caravelle-mallin esittely – tila-auto, joka on suunniteltu "luksusautoksi". Bully oli monikäyttöinen monitoimilaite, joka tarjosi ihanteellisen alustan rajattomille vaihtoehdoille - jokapäiväinen perheauto, loistava matkakumppani, joka tarjoaa pyörillä varustettua asuintilaa ja liikkumisvapautta.

1985

Nelivetoisen Volkswagenin massatuotannon käynnistäminen Transporter Syncro -brändillä, Caravelle Caratin modifikaatiot ja ensimmäinen VW Multivan ilmestyvät.

Turboahdettu dieselmoottori ja uusi suuritehoinen polttoaineen ruiskutusmoottori (112 hv) tuodaan markkinoille.

Heinäkuussa varsinainen yhtiökokous hyväksyy yhtiön nimen muutoksen "Volkswagen AG:ksi".

1986

ABS:n asennus tuli mahdolliseksi.

1988

Volkswagen California -matkapakettiauton lanseeraus sarjatuotantoon. Volkswagenin tehdas Braunschweigissa Saksassa vietti 50-vuotisjuhliaan.

1990

T3:n tuotanto Hannoverin tehtaalla loppuu. Vuonna 1992 tuotanto lopetettiin myös Itävallan tehtaalla. Siten vuodesta 1993 lähtien T3 on lopulta korvattu Euroopan ja Pohjois-Amerikan markkinoilla T4-mallilla (Eurovan Yhdysvaltain markkinoilla). Tuolloin T3 oli viimeinen takamoottorinen Volkswagen Euroopassa, joten todelliset asiantuntijat pitävät T3:a viimeisenä "todellisena Bullina". Vuodesta 1992 alkaen tuotanto siirrettiin Etelä-Afrikan tehtaalle, joka pienillä suunnittelu- ja laitteistomuutoksilla tuotti T3:a paikallisille markkinoille. Tuotanto jatkui kesään 2003 saakka.

Vuonna 2009 juhlittiin T3:n 30-vuotisjuhlaa.

T3:lle omistettu temaattinen näyttely pidettiin Volkswagen-museossa (Wolfsburg).

Muita näyttelyn näyttelyitä:

Mistä autoista voimme liioittelematta sanoa, että ne ovat "ikonisia"? Tietenkin Volkswagenin pakettiautoista, joissa on takamoottori. Erityisesti T3:sta. Hyvin huollettujen ajoneuvojen hinnat nousevat, ja laiminlyötyjen ajoneuvojen kunnostaminen on yhä vaikeampaa. Tänään voit löytää eksklusiivisia tarjouksia yli 1 000 000 ruplan arvosta! Mutta voit löytää hyvän vaihtoehdon hintaan 150-200 tuhatta ruplaa.

Perus Volkswagenin versiot T3:t työskentelivät rakennustyömailla, palvelivat poliisissa ja ambulanssissa. Suurin osa heistä hakattiin kuoliaaksi kauan ennen kuin mallista tuli kulttiklassikko. Jopa varakkaassa Saksassa vain varakkailla ostajilla oli varaa erikoisversioihin Caravellesta ja Multivanista. Ja eksklusiivisia vaihtoehtoja voi nähdä lähellä tyylikkäitä huviloita tai luksushotellien parkkipaikoilla.

Jälkimmäiset pelastivat todennäköisemmin hyvässä kunnossa kuin ne, jotka työskentelivät jonkun toisen hyväksi. Kun etsit Volkswagen T3:a, sinun on ymmärrettävä, että auto ei ole kaukana uudesta. Siksi sinun ei pitäisi yllättyä liiallisesta korroosiosta. Se vaikuttaa pääasiassa hitsattuihin saumoihin. Muovikansien alta löytyy runsaasti vaurioita. Lisäksi ruoste hyökkää ikkunoiden kehysten alareunaan. Ja sisälle tunkeutuva vesi tuhoaa sähkölaitteita.

Korin korjausta tarvitaan siis ehdottomasti. Restauroinnin jälkeen tarvitaan lisäsuojaus korroosiota vastaan. Kokeneet omistajat neuvovat ruiskuttamaan tunkeutuvaa ainetta kehon onteloihin. korroosionestomateriaali. Joissain paikoissa joudut poraamaan reikiä tätä varten.

Toinen tärkeä elementti- liukuovet. Jos ne liikkuvat ja kahva ei ole rikki, kaikki on erittäin hyvä. Korinosia on helposti saatavilla, mutta hinnat alkavat nousta.

Etupaneeli on hyvin yksinkertainen - mikään ei häiritse kuljettajaa. Se istuu etuakselin edessä, joten ohjailu on henkilöautoihin verrattuna epätavallinen kokemus.

Tiivisteet

Bensiiniversiot (50-112 hv) kiinnostavat eniten keräilijöitä. Tämä on viimeinen bensiinimoottorilla varustettu Volkswagen. Vuoteen 1982 asti moottorit olivat ilmajäähdytteisiä ja sen jälkeen nestejäähdytteisiä. Edellinen osoittautui luotettavammaksi, vaikka he kärsivät öljyvuodoista. On syytä huomata, että ilmajäähdytteisillä moottoreilla varustetuissa autoissa sisätila ei ole koskaan lämmin talvella.

Nestejäähdytteisillä moottoreilla varustetut autot tunnistaa ylimääräisestä jäähdyttimen säleikköstä, joka näkyy suoraan etupuskurin yläpuolella. Valitettavasti yksiköissä tämän tyyppistä sylinterikannen pultit ruostuivat usein ja sylinterikannen tiivisteet palavat. Lisäksi jäähdytin sijaitsee edessä, ja "putket" vuotavat usein. SISÄÄN Pahimmassa tapauksessa ongelmia ilmeni kauan ennen 100 000 km:n ajoa. Päivittäinen tarkastus jäähdytysjärjestelmät ovat pakollinen rituaali.

Luotettava 2,1 litran bokserimoottori elektronisella ruiskutuksella ja vesijäähdytyksellä. 14-16 litran kulutus kaupungissa on normi, ei poikkeus. klo hyvää huolta se pystyy venymään 250-300 tuhatta km. Säännöt ovat samat kuin turbomoottoreille: älä sammuta lasta heti, vaan anna sen käydä 1-2 minuuttia.

Vakavissa tarkoituksissa on parempi harkita vaihtoehtoja dieselmoottoreilla. Ne ovat hyviä pitkiä matkoja, vaikka ne ovat paljon äänekkäämpiä. Muuten, dieselmoottoreissa on tavallinen sylintereiden rivijärjestely. Eniten tarjouksia markkinoilla on 1.7 D ja 1.6 TD moottoreilla. Turbodiesel, jonka tilavuus on 1,6 litraa ja teho 70 hv. liian heikko. Lisäksi se ei ole erilainen korkea luotettavuus. Sylinterin kannessa on krooninen heikkous, ja iän myötä turbiini ei ole parhaassa kunnossa.

Kerran monet omistajat asensivat 1.9 TD:n tai jopa 1.9 TDI:n näiden yksiköiden tilalle. Tällaisella vetovoimalähteellä Volkswagen T3 on pirteämpi, luotettavampi ja polttaa melkein saman määrän polttoainetta. Totta, jotta voit ottaa käyttöön 1,9 litran turbodieselin, sinun on leikattava metallia. Moottori ei yksinkertaisesti sovi. Jotkut jopa asensivat Subarun moottoreita.

Alusta

T3:ssa on hyvä ajettavuus ja yllättävän mukava jousitus. Ja itse alusta näyttää ikuiselta.

Moottorin sijoittamiseksi taakse insinöörien piti työskennellä takajousituksen parissa. Tätä varten he kehittivät loistavan ja tuhoisan kalliin diagonaalisen ohjausvarren, jossa oli erillään olevat jouset ja iskunvaimentimet. Etujousitus on täysin itsenäinen jousien ja kaksoistukivarsien avulla. Ohjaus on hammastankotyyppinen.

Lomalla

Voiko VW T3:lla viettää aikaa mukavasti pitkälläkin matkalla? Aivan, jos se osoittautuu versioksi Caravellesta tai vielä paremmin Caravelle Caratista. Iso ja tilava sisustus, veluuriverhoilu, parannettu äänieristys, kuusi mukavaa erillistä tuolia. 2,1-litrainen vesijäähdytteinen bokserimoottori jyrisee huomaamattomasti takaa. Kun painat kaasupoljinta syvemmälle, se kuulostaa melkein yhtä kauniilta kuin Porsche 911:n moottori. Tosin temperamentti puuttuu tästä autosta selvästi. Mutta tämä laite on ehkä nopein.

Carat-versio on tarkoitettu ensisijaisesti hyvän varustelun ystäville. 80-luvun lopun ja 90-luvun alussa tila-auto sai ohjaustehostimen, ilmastointilaitteen, sähköikkunat ja äänentoistojärjestelmän. Lisää yksinkertaisia ​​muutoksia ei voinut ylpeillä mistään sellaisesta.

Rajoitettu erä Multivan Whitestar Carat näyttää yhtä ylelliseltä: kaksoisajovalot, kevytmetallivanteet ja suuret muoviset puskurit, maalattu rungon värillä. Täällä sisustus on käytännöllisempi - varustettu kokoontaitettavalla vuodesohvalla ja sohvapöydällä. Tällaisella autolla pystyin säästämään hotellikuluissa, ja keskellä viikkoa se ratkaisi rohkeasti arjen ongelmat.

Westfalia on suunniteltu piknikmatkoille. Sisällä on kaasuliesi, jääkaappi ja taitettava katto kangasseinämillä. Malli on helppo tunnistaa kattolisäosasta. Näiden muutosten lisäksi tarjottiin seuraavat versiot: Joker, California ja Atlantica.

Toinen mielenkiintoinen vaihtoehto ilmestyi vuonna 1984 - Syncro. Tämä on tila-auto, jossa on neliveto. Sen haavoittuvat osat: viskoosi kytkentä ja esto taka-akseli. Ne vaativat erittäin kalliita korjauksia 200 000 km:n jälkeen.

Johtopäätös

Volkswagen T3:n kiistaton etu on sen yksinkertainen muotoilu. Tarvittaessa kuka tahansa mekaanikko voi korjata sen. Koska vanhat "helmet" ruostuvat nopeammin kuin ne kuluvat mekaanisesti, markkinoilla on melko laaja valikoima käytettyjä varaosia.

Mallin historia

1982, syyskuu – siirtyminen bensiinimoottorit Kanssa nestejäähdytetty 60 ja 78 hv

1985, helmikuu - uudelleenmuotoilu. Syncrosta ilmestyi nelivetoinen versio ja 1,6-litrainen turbodiesel (70 hv). Bensiini 1,9 l/90 hv. vaihdettu 2,1 l/95 ja 112 hv.

1987 – ABS tarjottiin lisävarusteena. Magnumista on ilmestynyt erityinen versio.

Volkswagen T3 valmistettiin Grazissa, Itävallassa. Tuotannon päätyttyä mallia koottiin Etelä-Afrikassa vuoteen 2003 asti.

Tyypillisiä ongelmia ja toimintahäiriöitä

Korroosio vaikuttaa korin ja ikkunoiden karmien hitseihin.

Tahmeat liukuovet ja rikkinäiset kahvat.

Öljyvuotoa bensiinimoottoreista.

Vuotoa polttoainesäiliöstä.

Ongelmia sylinterinkannessa ja sen tiivisteessä bensiiniyksiköt nestejäähdytyksellä.

Toimimattomat indikaattorit kojelaudassa.

Vaihteiden kytkeminen on vaikeaa: kannattimen kanta jää kiinni. Se on voideltava säännöllisesti.

Vaihteisto vaati usein korjauksia 100-200 tuhannen kilometrin jälkeen.

Viallinen lämmitysjärjestelmä: joko liian kylmä tai liian kuuma.

Ajan myötä vaihteenvalintamekanismin pitkissä tangoissa esiintyy havaittavaa välystä.

Volkswagen T3:n (1979-1991) tekniset ominaisuudet

Versio		Caravelle Carat	Multivan	Westfalia	Multivan Syncro
Moottori
				turbodiz	turbodiz
Sylinterit/venttiilit/nokka-akselit
Ajoitus ajaa	vaihteet	vaihteet	vaihteet
Työmäärä
Tehoa
Vääntömomentti
Dynamiikka
Suurin nopeus
Kiihtyvyys 0-100 km/h
Keskikulutus, l/100 km