Tämä Volkswagen T3-malli tunnetaan eri markkinoilla eri nimillä, mukaan lukien kuljettaja tai Caravelle Euroopassa, mikrobus Etelä-Afrikassa ja Vanagonissa Pohjois-ja Etelä-Amerikassa tai T25 Yhdistyneessä kuningaskunnassa.

VW T3: llä oli edelleen tyypin2 indeksi. Mutta samalla se oli toinen auto. Pyöräpohja VW T3 kasvoi 60 millimetriä. Minibussi on tullut 12,5 senttimetriä laajempi kuin VW T2 ja punnitaan 60 kilogrammaa enemmän (1365 kg) kuin edeltäjä. Se, kuten aikaisemmissa malleissa, oli takaapäin, joka oli jo vanhentunut päätös 1970-luvun lopulla, mutta tarjosi täydellisen lastin auton pitkin akseleita 50x50: n osuudella. Ensimmäistä kertaa tämän luokan Cars, Volkswagen tarjoaa T3-mallia lisävarusteina. Sähköiset ikkunat, Sähkökäyttöinen säätö ulkoisten taustapeilien, kierroslukumittari, keskuslukitus, lämmitetyt istuimet, ajovalojen puhdistusjärjestelmä, takapyyhkimet, sisäänvedettävät vaiheet Liukuvat sivuvet ja alkaen vuodesta 1985, ilmastointi ja neliveto.

Syncro / Caravelle Carat / Multivaan

Vuonna 1985 VW-minibussin historiassa on useita tärkeitä tapahtumia ja erityisesti T3-mallia:

Transporter Syncro -brändin alla käynnistettiin kaikki Wheel Drive Volkswagen, jonka kehittäminen alkoi vuonna 1971. Itävallan sotilas Van Pinzgauer otettiin sen rungon perustana, joka tuotettiin tällä hetkellä vuodesta 1965 lähtien. Siksi minibussien yksityiskohdat tuotettiin Hannoverissa, ja lopullinen kokous pidettiin Star Deper Puchissa Grazissa, Itävallassa. Se oli auto kaupalliseen liikenteeseen, jolla oli suuri tehokkuus jopa huonoilla teillä. Hänen uudet joustavat kytkimet läpäisivät moottorin vetovoimaa etuakseliin, kun otetaan huomioon tilanne tiellä. Pysyvä täysjanveto suoritetaan visko-kytkennän kautta. Suunnittelu erottui luotettavuudesta ja helppokäyttöisyydestä, mikä antoi hänelle pitkän elämän erilaisista Volkswagen-autoista. Se oli täydellinen riippumaton korvaus välitysero, joka luo automaattisesti lähes 100% estovaikutusta tarvittaessa. Myöhemmin Syncro vastaanottaa itsestään lukittavan korkean kitkan, joka yhdessä muiden aggregaattien kanssa, täysin itsenäinen suspensio ja 50/50 kiertyminen akseleilla, teki T3 Syncro: n yhdellä parhaista All-Wheel Drive -autoista . Transporter Syncro tunnistettiin maastoajoneuvon faneiksi ja osallistui suureen määrään AutoCanges ympäri maailmaa.

Vuonna 1985 VW T3-minibusit alkavat rekrytoida ja ilmastointi. Erityisesti se asennettiin ylellisyyteen Caravelle Carat - ajoneuvon suuntautunut auto yritysasiakkaille. Helmi sai alentaa maavara johtuu enemmän nopeiden pyörät matalaprofiilinen renkaat, kevytmetallivanteet, kokoontaitettava pöytä, taustavalon astinlauta, mokka leikata, hifi-järjestelmä, istuin käsinojat. Meille tarjottiin ja pyöriimme 180 ° istuimia toisen rivin.

Samana vuonna esitettiin ensimmäisen sukupolven VW Multivaan - T3-versio yleismaailmalliselle perheen käyttöön. "Multivan" (monikäyttöauto) käsite poistaa rajan liiketoiminnan ja virkistämisen välillä - siitä tuli yleismaailmallisen matkustajan minivanin syntymä.

1980-luvulla jalkaväen ja Yhdysvaltain ilmavoimien armeijan perusteet, jotka olivat Saksassa, käytetty "TE-kolmas" yhteisiä (ei-taktisia) ajoneuvoja. Samaan aikaan sotilas käytti mallin nimikkeistön nimitystä - "kevyt kaupallinen kuorma / kevyt kuorma, kaupallinen"

Porsche on luonut rajoitetun version VW T3: sta koodienimen nimellä B32. Minibussi valmistui 3,2 litran moottorilla Porsche Carrera / Porsche Carrerasta ja aluksi tämä versio oli tarkoitus tukea Porssche 959 Pariisin ja Dakar Paris-Dakarissa.

Jotkut versiot Pohjois-Amerikan markkinoille

Yhdysvaltain Vanagonin yksinkertaisimmat versiot olivat vinyylihyökkäyksiä ja pikemminkin Spartan Sisustus. Vanagon L on jo sijoittanut lisäpaikkoja kudoksella, jolla on parempi viimeistely hyttipaneelit ja valinnainen ilmastointilaite kojelaudassa. Vanagon GL valmistettiin katolla Westfaliasta ja laajennettu luettelo vaihtoehdoista: sisäänrakennettu keittiö ja taitettava makuuhuone. Tavanomaisille versioille, joilla on korkea katto "-viikon", joilla ei ollut kaasuliesi peruslaitteita, kiinteää pesua ja sisäänrakennettua jääkaappia kuin Cerper-versiot, tarjottiin kompakti kannettava "toimisto", johon sisältyi A 12 voltin jääkaappi ja standalone-versio pesuallas. Wolfsburg Edition "Viikonderin" versiot ilmestyivät toisen rivin istuimet ja sivuseinään kiinnitetty taittopöytä. Nämä esilaitteet tehtiin alun perin Westfalia-kasveissa.

Tuotanto Etelä-Afrikassa

Vuoden 1991 jälkeen VW T3: n tuotanto jatkui Etelä-Afrikassa vuoteen 2002 asti. Paikallisilla markkinoilla Etelä-Afrikka VW: ssä nimettiin T3-mallia mikrobusissa. Täällä se läpäisi Oligointini - valo "kasvosiivous", joka sisälsi suuria ikkunoita ympyrässä (niiden koko kasvoi, verrattuna muille markkinoille valmistettuihin malleihin) ja hieman muutettu kojelautaan. Eurooppalaiset Wasserboxer-moottorit on korvattu 5-sylinterin moottoreilla Audilta ja päivitetyistä 4-sylinteristä VW-moottorista. 5-vaihteinen vaihteisto ja 15 "wheelboards-tavanomaiset konfiguraatiot kaikkien versioiden vakiokokoonpanoihin. Jotta 5-sylinterinen moottori vastaisi tehokkaammin, suuret tuuletetut etureunajarrut ilmestyivät. Malli oli valmis, eksklusiiviset versiot, jotka ovat samanlaisia \u200b\u200bkuin eurooppalainen Multivaan Toinen istuinten määrä ilmestyi. Käynnettiin 180 astetta ja taittopöytää.

VW-T3: n historiassa

1979

Uusi Volkswagen Transporter julkaistiin. Alustan ja moottorin monien teknisten parannusten lisäksi se osti uuden kehon suunnittelun. T3 tuli vallankumous autojen suunnittelussa: Tietokone osittain "laski" kehyksen kehon alla äärellisen elementin menetelmällä ja auto sai lisääntyneen jäykkyyden. T3 ei onnistunut saavuttamaan ilmiömäinen menestys alussa. Tämä johtui auton teknisistä parametreista.

Vaakasuora nelisylinterinen ilmajäähdytteinen moottori oli merkittävä oma paino - 1385 kg. Moottori on pienempi (1584 cm) tarkoitti, että hän tuskin kehittää nopeutta yli 110 km / h. Ja jopa suurempi moottori sai ylittää auton moottoritiellä vain nopeudella 127 km / h: kolmen kilometriä tunnissa vähemmän kuin edeltäjänsä. Tämän seurauksena aluksi ei ollut helppoa vakuuttaa kansainvälisiä asiakkaita uuden teknologian etuja. Vain vaakasuoran nelisylinterisen moottorin kynnyksellä vedellä jäähdytetyllä ja dieselmoottorilla, jolla on parhaat ominaisuudet ja suurempi voima kolmannen sukupolven Volkswagen Transporter -laitteella voitti menestyksen. Kotelon leveys kasvoi 125 mm, mikä mahdollisti kolmen täysin itsenäisen istuimen kuljettajan ohjaamossa; Pitch ja akseliväli ovat muuttuneet enemmän, ja kiertosäde on vähentynyt. Sisätilaa on tullut tilavampi ja moderni. Crash-testit auttoivat kehittämään elementtejä, jotka imevät energiaa etu- ja sivusuunnassa, niin sanotut muodonmuutosalueet. Kuljettajan ohjaamon etupuolella polvitasolla asennettu piilotettu suojaava kaari, ja ovet rakennettiin voimakkaisiin poikkileikkausprofiileihin, jotta suojaus sivuprosenttien suojelemiseksi.

1981

25 vuoden vuosipäivä Volkswagenin tehtaalla Hannoverissa. Koska laitoksen avaaminen kokoonpanokuljettimilta oli yli viisi miljoonaa autoa kaupalliseen kuljetukseen. Vaakasuora nelisylinterinen vesijäähdytteinen moottori ja modifioitu dieselmoottori Golf tarjosi tarvittavan kuljettajan läpimurron. On erittäin todennäköistä, että tuolloin Hannoverin asiantuntijat eivät kuitenkaan kuvittele, että dieselmoottori avasi täysin uuden sivun menestystarinoissa Volkswagenissa.

Diesel Volkswagen Transporterin tuotanto Hannoverin laitoksessa alkoi.

Volkswagen Transporter sai horisontaalisia nelisylinterisiä moottoreita uuden mallin veden jäähdytyksellä, jonka kapasiteetti on 60 ja 78 hv Aikojen jäähdytettyjen moottoreiden aiempien sukupolvien muutoksesta.

1983

Caravelle-mallin esitys - Minifurgon, joka on suunniteltu "matkustajana parantuneeksi mukavuudeksi". "Bull-Bully" oli monitoiminen yleismaailmallinen auto, joka tuli ihanteellinen foorumi ääretön määrä vaihtoehtoja - rento perheauto, kaunis kumppani matkalla, joka tarjoaa elämän tilaa pyörillä ja vapaalla liikkuvuudella.

1985

All-Wheel Drive Volkswagenin sarjatuotantoon kuljettajan Syncro-tuotemerkki, Caravelle Carat -muutokset ja ensimmäinen VW Multivaan ilmestyvät.

Se kääntää dieselmoottorin turboahdetun ja uuden moottorin, jolla on suuri virtalähde injektio (112 hv).

Heinäkuussa varsinainen yhtiökokous hyväksyy yhtiön nimen vaihtamisen Volkswagen AG: lle.

1986

Abs on mahdollista asentaa.

1988

Käynnistys auto pakettiautojen sarjatuotantoon matka Volkswagen Kalifornia. Volkswagen-tehdas Braunschweigissa, Saksassa, huomasi 50-vuotisjuhlat.

1990

T3: n tuotanto päättyy Hannoverin tehtaalla. Vuonna 1992 tuotanto lopetettiin ja Itävallan tehtaalla. Näin ollen vuodesta 1993 lähtien T3 korvattiin lopulta Euroopan ja Pohjois-Amerikan markkina-mallissa T4 (Eurovan Yhdysvaltain markkinoilla). Tänä aikana T3 pysyi viimeisinä Volkswagen Instrument -auton Euroopassa, joten TRUE CONNOISSURSIT katsotaan T3: ksi viimeiseksi "todellinen härkä". Vuodesta 1992 lähtien tuotanto on siirretty Etelä-Afrikan tehtaaseen, joka muuttuu hieman muotoiluun ja täydelliseen asetukseen, joka on tuotettu T3 paikallisille markkinoille. Tuotantoa jatkettiin kesällä 2003 saakka.

Vuonna 2009 T3: n 30. vuosipäivää juhlii.

Volkswagen-museossa (Volfsburg) järjesti t3: n temaattisen näyttelyn.

Muut näyttelyn näyttelyt:

Volkswagen Transporter on legendaarinen minivan, joka on yksi tunnistettavimmista tuotemerkkituotteista. Hän sai suurta suosiota suunnittelun teknisten ominaisuuksien ja ominaisuuksien ansiosta. Volkswagen-kuljetin on samanaikaisesti käytännöllinen ja mukava.

Malli sai erilaisia \u200b\u200bpositiivisia palautetta ja oli aina jatkuvasti kysyntä. Volkswagen Transporter ilmestyi monissa sarjakuvissa ja elokuvateatterissa ("Takaisin tulevaisuuteen", "Scooby Do", "Autot", "enkelit ja demonit", "Futurama" ja muut), jotka vaikuttivat myös auton suosioon.

Auton tärkein etu on saksalainen luotettavuus. Minivan pystyy pitkään tekemään korjausta myös vakiona ja voimakas työ. Volkswagen-kuljetin - miljoonien autojen omistajien valinta eri maista.

Volkswagen Transporterin luoja on hollantilainen maahantuoja Ben Pon. Vuonna 1947, Wolfsburgissa sijaitseva Volkswagenissa hän huomasi Volkswagen Kaferin (Beetle) perusteella. Hollanti tajusi, että pienten kuormien kuljettamiseen tarkoitetun auton suosio laajamittaisen toisen maailmansodan jälkeen on erittäin korkea. Hänen ajatuksensa kanssa hän kääntyi laitoksen johtajalle, joka sisälsi hänet. Marraskuussa 1949 esitettiin ensimmäinen Volkswagen-kuljetin. Vuotta myöhemmin laitos julkaisi Minivan T1: n debyytti-sarjaversion, joka voisi kuljettaa 890 kg rahtia. Auto oli uskomattoman suosittu. Se alkoi pian tuottaa ambulanssia, poliisia ja muita palveluja.

Volkswagen Transporter T1.

Volkswagen Transporter T1 tuli legendaksi. Tällä hetkellä ensimmäiset sukupolven koneet pysyivät melko vähän. Useimmat niistä ovat kollektiivisia.

Volkswagen-kuljettimen toinen sukupolvi esiteltiin vuonna 1967 ja se oli tarkoitettu Pohjois-Amerikkaan ja Eurooppaan. Brasiliassa ja eräissä Latinalaisen Amerikan maissa he eivät halunneet ylittää uutuus, koska T1-version tuotanto jatkui vuoteen 1975 asti.

Volkswagen Transporter T2.

Volkswagen Transporter T2 on säilyttänyt tunnistettavissa olevat ominaisuudet: Suuret pyöreät valot edessä, brändi logo huppu ja yritys soikea. Teimme mallin Hannoverissa, kun taas suurin osa autoista lähetti välittömästi vientiin. Muutokset olivat merkityksettömiä, mutta toinen kuljetin muuttui mukavammaksi. Auto sai yhden kappaleen tuulilasin, tehokas moottori, jossa oli ilmajäähdytteinen ja päivitetty takajousitus. Tuuletuksenvaihtopyörät ja suuri käsinruutu ilmestyivät kojelaudasta. Liukuva puoli ovi, joka sijaitsee oikealla, tuli tukiasema. Vuonna 1968 malli osti etupuolen jarrut ja vuonna 1972 - 1,7 litran moottori (66 hv). Valinnaisesti 3-nopeus "automaattinen" oli käytettävissä. Viimeisimmät muutokset VW kuljettaja T2 valmistui 2 erilaista moottoria: 1,6 litran ja 2 litran yksikköä.

Toinen sukupolven julkaisu Saksassa päättyi vuonna 1979. Brasiliassa Brasiliassa Kombi Furgao (Van) ja Kombi Standart (matkustaja) mallin tuotanto jatkui vuoteen 2013 asti. Samaan aikaan auto altistettiin syvälle restyling useita kertoja ja muutti moottoreiden riviä. Pakollisen törmäystestin käyttöönoton jälkeen Brasiliassa mallin tuotanto valmistui.

Volkswagen Transporter T3.

Volkswagen Transporter T3 on tullut uusin versio, jossa on takapyöräveto ja takakone. Vuonna 1982 auto sai päivitetyn vesijäähdytteisten moottoreiden rivi. Ilmajäähdytteiset aggregaatit menivät menneisyyteen.

Kolmas sukupolvi kehitettiin lähes nollalla ja saivat monia uusia ratkaisuja: etupuolen suspensio, jossa on kierrettyjä jouset ja kaksinkertaiset poikittaiset vivut, varapyörä nenästä, vaihteiston ohjauskisko ja muut. Auton akseliväli kasvoi 60 mm: lla ja lattia takana laski 400 mm. Tämä mahdollisti merkittävästi lisäämistä sisätilaa. Auton ulkopinta on myös muuttunut. Keho on tullut kasvavampi, brändin logo siirtyi jäähdyttimen säleikköön, paitsi koko. Reunoissa sijaitsevat pyöreät ajovalot. Puskuri on tullut enemmän ja tarjoillaan ylimääräisenä suojaustyökaluna.

VW TRANSPORTER T3 tarjottiin kuorma-autolla, jossa on avoin runko, pakettiauto, joka on lyhennetty runko ja kaksinkertainen ohjaamo, bussi ja yhdistelmä. Kasvi myös tuotti leiriläisiä, palonumerot ja ambulanssit. Vientimarkkinoilla kolmas sukupolvi oli vähemmän suosittu suuresta määrästä kilpailijoita, jotka ovat ilmoittaneet kyseisenä ajankohtana.

Volkswagen-kuljetin 3 ensin LCV-segmentissä saivat useita lisävaihtoehtoja: ajovalojen puhdistusaineet, sähköikkunat, kierroslukumittari ja lämmitetyt istuimet. Vuodesta 1985 lähtien auto voi olla varustettu ilmastointi- ja täyden pyörän, vuodesta 1986 - ABS.

Vuonna 1985 VW Transporter T3 - Carat ja Caravelle ilmestyi vuonna 1985. Ne erosivat pienessä tiekuljetuksessa, taittopöytien, kehittyneen äänen ja mokkanauhan läsnäolo.

Kolmannen sukupolven tuotanto Saksassa ja Itävallassa päättyi vuonna 1992. Tämän ajanjakson aikana Auton vapauttaminen Etelä-Afrikassa avasi. Tässä hän oli olemassa vuoteen 2003 asti. Venäläisillä VW Transporter T3: lla on suuri suosio. Hyödynsi kotimaisia \u200b\u200bkuluttajia jatkamaan tänään.

Volkswagen Transporter T4.

Neljäs sukupolvi sai maailmanlaajuiset muutokset - etupyöräveden asettelu ja etumoottoripaikka. Generaatio säilytti perheen tärkeimmät ominaisuudet, mutta hankki tasoituneen kehon ja suorakulmaisten ajovalot. Volkswagen-kuljettimen 4 tarjottiin pitkä ja lyhytpyöräpohja ja useita katon korkeusvaihtoehtoja. Takajousitus on tullut kompakti, mikä pienensi kuormaa lattialle. Perheeseen sisältyi 6 tärkeintä muutosta: Doka (muunnelma kaksinkertaisella hyttillä 5), paneeli Van (kuurtomerkki), MultiVan ja Caravelle (panoraama-lasit), Pritschenwagen (sivutuuletin 3 hengelle), Westfalia (Cembra) ja Kombi Van (yhdistetty versio). VW TRANSPORTER T4 erotettiin valtavasta työstä ja jaettiin laajalti Euroopassa ja Venäjällä.

Volkswagen Transporter T5.

Viides sukupolvi esiteltiin vuonna 2003 ja säilytti toimituksellisen järjestelyn. Malli transformoitiin ulospäin. Puskuri kasvoi merkittävästi ja antoi autolle julman näkymän. Ajovalot, brändin logo ja jäähdyttimen säleikkö lisääntyivät kooltaan. Top-top-versiot saivat kromi raidat. Tärkein innovaatio sisällä oli nopeuden kytkentäkahvan liikkuminen kojelautaan. Volkswagen Engines Viivain 5 sai dieselmoottorit turboahtimella ja suoralla injektiolla.

Vuonna 2010 VW Transporter T5 päivitettiin muuttamalla salonia, puskurin, jäähdyttimen säleikköä, valaistusta ja etupuolia. Facelifting teki auton mielenkiintoisemmaksi ja antoi sen "sopimaan" hänen uuden filosofian alle. Moottoreiden gamma muuttui, jotka sisälsivät yksinomaan 2- ja 2,5-solujen dieselmoottorit ja bensiinimoottorit.

Volkswagen Transporter T6.

Vuonna 2015 Volkswagen-kuljettimen kuudennen sukupolven ensi-ilta tapahtui Amsterdamissa. Mallia tarjottiin 3 versiossa: Multivan, Caravelle ja kuljettaja. Venäjällä autojen myynti alkoi huomattavalla viivästyksellä. Volkswagen T6 alkoi näyttää nykyaikaiselta ja tyylikkäältä, mutta edeltäjän samankaltaisuus oli selvästi vilkaisi. Hieman osoitetut ajovalot, jotka muistuttavat viimeisen sukupolven Jettan ja Passatin ajovalot, tekivät auton "ulkoasun" entisestään. Jo perusversiossa alusta sai toiminnon dynaamisen säätöristeen 3 tilaa. Älykkäät ajovalaisimet, suorakulmaiset kääntösignaalit, uudet siivet ja mekaaninen jarrutusjärjestelmä ilmestyivät. Takaasetuksissa LED-valot. Uuden Volkswagen-kuljettimen salonki tuli mukavuuden inkarnaatio - monitoiminen ohjauspyörä, progressiivinen paneeli, moderni multimedia, navigaattori ja lähempänä runko-ovia.

Volkswagen-kuljetin - luotettava ja käytännöllinen auto, jonka päätavoite on ihmisten ja pienen rahtin kuljetus eri matkoihin.

Videon arvostelut ja arvostelut

Tekniset tiedot

Volkswagen-kuljettimen ominaisuudet vaihtelevat muuttamisen mukaan.

Mallin kokonaismäärät:

pituus - 4892 - 5406 mm;
leveys - 1904 - 1959 mm;
korkeus - 1935 - 2476 mm;
pyöräpohja - 3000 - 3400 mm.

Auton massa vaihtelee 1797 - 2222 kg. Keskimääräinen kantokyky on noin 1000 kg.

Moottori

Minivans harvoin on runsaasti valikoima voimayksiköitä, mutta Volkswagen tarjosi laajan valikoiman moottoreita kuljettajalle. Dieselmoottorit, jotka kuluttavat vähemmän polttoainetta ovat yleisimpiä. Bensiinitehokasvit Volkswagen-kuljettimella on järjestelmien suuri tiiviys ja niitä pidetään yhtenä luotettavimmista. Dieselejä ei voi johtua tämän auton vahvuudesta, vaikka ne on rakennettu yksinkertaisesti, ja siksi harvoin epäonnistuvat.

Moottorit VW TRANSPORTER T4:

1,8 litrainen bensiini R4 (68 hv);
2 litrainen bensiini R4 (84 HP);
2,5-litrainen bensiini R5 (114 hv);
2,8 litrainen bensiini VR6 (142 hv);
2,8 litrainen bensiini VR6 (206 hv);
1,9-litran diesel R4 (59 hv);
1,9-litrainen turbodizel R4 (69 hv);
2,4-litran diesel R5 (80 hv);
2,5-litran Turbodiel R5 (88-151 HP).

Moottorit VW TRANSPORTER T5:

2 litrainen bensiini L4 (115 hv, 170 nm);
3,2 litrainen bensiini V6 (235 hv, 315 nm);
1,9 litran TDI (86 hv, 200 nm);
1,9-litran TDI (105 hv, 250 nm);
2,5-litran TDI (130 hv, 340 nm);
2,5-litran TDI (174 hv, 400 nm).

Moottorit VW TRANSPORTER T6:

2 litrainen TDI (102 hv);
2 litrainen TDI (140 hv);
2 litrainen TDI (180 hv);
2 litran TSI (150 hv);
2 litran TSI DSG (150 hv).

Volkswagen-kuljettimessa asennetut bensiinimoottorit voivat hajottaa vähemmän dieselasennuksia, mutta ne kuluttavat enemmän polttoainetta. Bensiiniyksiköissä useimmiten ongelmat syntyvät sytytyskäämillä, käynnistimellä ja generaattorilla.

Vanhojen versioiden dieselmoottoreille, TNVD: n pumput ja polttoainesäiliön voimakkaat vuodot ovat ominaisia. Tietenkin ohjausjärjestelmän hallintajärjestelmä epäonnistuu. Moderni TDI-moottorit ovat kaikkein ongelmallinen, turboahdin ja polttoaineen ruiskutusjärjestelmä.

Laite

Volkswagenin kuljettajan muotoilu on aina ollut luotettava ja parantunut jokaisen uuden sukupolven kanssa. Neljännen sukupolven myötä auto hankki etupyörän käyttöjärjestelmän. Siirretty eteenpäin ja moottori. Rakennuksen parannukset heijastuivat T4- ja T5-versioihin.

Kuljettaja T6-sukupolvi on kartoittanut uutta filosofiaa, vaikka se on visuaalisesti monet niistä pidetään edeltäjän restyling muuttamisena. Auto katsoi lyhyesti ja tiukasti kuin "työkalu". Auton ulkopinta on muuttunut. Uudet puskurit, optiikka ja jäähdyttimen grillit lisäsivät eleganssia, mutta mallin tärkeimmät ominaisuudet tallennetaan.

Peruskokoonpanossa Volkswagen-kuljetin sai oikean liukuva sivun, sama ovi oikealla tarjottiin maksua vastaan. Sopeutuminen Venäjän markkinoille ilmestyi lisääntyneessä tieliikenteen lumen ja energiaintensiivisten iskunvaimentimien. Kotimaan versio Transporter T6: ssä "vähimmäismäärä" vastaanotettu "rahti" renkaat, joissa on ulottuvuus 205/65 R16.

Täysin itsenäinen jousiuspensio asennettiin kuudennen sukupolven, mikä tekee mallin täydellisesti hallinnoida. McPhersonin telineitä käytettiin edessä, moniulotteinen piiri. Alusta erotettiin suurella työvoimalla ja liiallisella jäykkyydellä. Kun ajetaan sääntöjenvastaisuuksia, auto ravistettiin voimakkaasti (jopa ladattu). Melua eristäminen osoittautui myös korkeimmalla tasolla.

VW Transporter T6, 4 lähetystä on saatavilla: 5-nopeus mekaaninen kp, 6-nopeus mekaaninen kp, merkki 6-nopeus Automaattinen KP 4motion ja 7-nopeus DSG-robotti, jossa on 2 kytkintä.

Auton jarrujärjestelmä oli lisännyt tehokkuutta. Levyn mekanismit asennettiin kaikkiin pyöräihin. Jo nyt perusmuutos, ESP-järjestelmät (vakauttaminen) ja ABS olivat läsnä. Kuudennen Volkswagen-kuljettimen turvallisuus kiinnitti erityistä huomiota. Turvatyynyjen lisäksi mallin mukaan MSR (moottorin jarrutustoiminto), EDL (differentiaalinen elektroninen lukko) ja ASR (liukumaton järjestelmä). Totta, ne olivat käytettävissä vain valinnaisesti. Myös asiakkaille tarjottiin takalasi, jossa on lämmitetty ovet, joissa on turvallinen suljin, sävytetty lasi ja muut vaihtoehdot.

Salonia pidetään yhtenä VW Transporter T6: n eduista. 3 henkilöä on sijoitettu eteen. Kuljettajan istuimella on 2 käsinojat, jotka vähentävät väsymystä pitkiä matkoja ja lannerangan tukea. Vasemmalla on koukku vaatteisiin, mutta voit ripustaa se vain korkki tai t-paita rajoitetun tilan vuoksi. Kuljettajan istuimella on useita asetuksia ja suurta mukavuutta. Matkustajan istuin tehtiin kaksi, mutta 2 suurta ihmistä sijaitsevat, se ei ole liian mukava. Lähetysvalitsin häiritsee matkustajan istumassa keskellä, joten se on parempi olla unelmoimaan pitkiä matkoja.

Hallintapaneeli päivitettiin huomattavasti. Tavalliset anturit pysyivät entisissä paikoissa, ja kova muovi säilyy. Käsittely kasvoi kuitenkin. Perusversiossa malli sai ilmastointilaitteen, uuden äänentoistojärjestelmän, miellyttävän ohjauspyörän, sähköisen aseman lasin ja aluksella olevan tietokoneen. Suhteellisen pieni hyttitila on kerännyt valtavan määrän säiliöitä ja kappeleita, joiden avulla voidaan sijoittaa erilaisia \u200b\u200bvaltavia. Suurilla esineillä Volkswagenissa kuljetin on vaikeampaa - käytännössä ei ole suuria haaroita.

Autolla on runsaasti hankkeita: Adaptive DCC-alusta, erilaiset elektroniset avustajat, hydraulinen ohjausvahvistin ja muut.

Suunnittelun kannalta VW Transporter T6 näyttää erittäin houkuttelevalta. Kaikki elementit on ajateltu pienimmille yksityiskohtiin, ja ratsastus ei aiheuta haittaa. Malli on erinomainen vaihtoehto kokenelle kuljettajalle ja aloittelijalle.

Hinta Uusi ja käytetyt Volkswagen-kuljettimet

Kaupparyhmässä Volkswagen-kuljetin sekä Mercedes-tuotteiden kanssa sijoitettiin premium-luokaksi, koska hintatunnisteet olivat riittävän korkeita. Uusi VW Transporter T6 Kasten (lyhytaikainen rahtiversio) dieselin keskimääräinen kokoonpano (140 hv) ja 6-nopeus MCPP maksaa 1,6-1,9 miljoonaa ruplaa. Laajennettu perusvaihtoehto tarjotaan 1,7-1,95 miljoonaa ruplaa.

Markkinoilla käytti melko paljon ehdotuksia Volkswagen-kuljetin. MALLIN MALLIT:

1985-1987 - 120000-200000 ruplaa;
1993-1995 - 250000-270000 ruplaa;
2000-2001 - 400000-480000 ruplaa;
2008-2009 - 700000-850000 ruplaa;
2013-2014 - 1,0-1,45 miljoonaa ruplaa.
vuodesta 2015 hyvässä kunnossa 1,0 miljoonaa

Analogit

Mercedes-Benz Vito;
Fiat ducato;
Citroen hyppääjä;
Ford Transit Custom;
Peugeot Boxer.

Tuning Volkswagen Transporter T3 on kyky luoda ainutlaatuinen versio legendaarisesta minibusista, joka tunnetaan auton harrastajille ympäri maailmaa. Autolla on huolimaton ja todella folk-muotoilu, joka sallii erilaisia \u200b\u200bvirittimiä kokonaan uudelleen tyyliin tai suorittaa klassisen kehon päivityksen, salonin ja muiden solmukoiden.

1

Esitetty malli yhdessä Hatchback Volkswagen Golf 2: n kanssa on yksi massiivisimmista tuotetuimmista Volkswagen-sarjaversioista. Auto on tuotettu vuodesta 1979 lähtien, kun uudistettu kuljetin T3, jossa on nelisylinterinen bensiinimoottori, parannettu suspensio ja jäykkä runko, jossa on jäykkä runko, joka on laskeutunut kuljettimesta. Eri vuosina Saksan insinöörit paransivat tätä autoa ja täydensivät sitä uusilla kehon osilla, teknisellä osalla, salonkilla. Nelivetoiset mallit T3 ja matkustaja Caravelle, Multivan, Kalifornia.

Volkswagen Transporter T3.

Ja näiden autojen hyvä tila on hieman jäljellä, joten viritys Transter T3 on usein surround-toiminta. Se alkaa kehon muutoksesta (ruosteen, maalauksen poistaminen, siivet, ovet) ja päättyy moottorin vakavaan tekniseen nykyaikaistamiseen ja auton eri solmuihin. Lisäksi artikkelissa tarkastelemme vaihtoehtoja kehon nykyaikaistamiseen ja tämän mallin salonkiin, kerrostamme teknisistä vaihtoehdoista parannuksista ja mahdollisuudesta suorittaa ohjelmamallinen modernisointi (mallien vuoden 1987 julkaisun jälkeen).

Jos puhumme ulkoisista muutoksista, sitten vuosittain T3-mallille, löydät mielenkiintoisia lisävarusteita alkuperäisestä tai kolmannen osapuolen tuotannosta, jotka pystyvät merkittävästi lisäävät houkuttelevuutta, hienostuneisuutta ja virkistävät tätä legendaarista autoa. Tällaisten lisävarusteiden joukossa voidaan jakaa:

uusia puskureita ja vuorauksia;
aerodynaamiset leijat;
kynnysarvot ja säteilijän ristikkojen kynnysarvot;
spoilerit etupuskuri tai runko kansi;
moderni edessä ja takaoptiikka;
vAROITUS DECLECTORIT, Ovet, eri Cilia ajovalot.

Esitettyjen lisävarusteiden lisäksi kysyntä niille, jotka kääntyvät Volkswagen Transporter T3 -mallin, käyttää auton täydellistä tai osittaista maalausta, asentamalla pyörän kaaren laajennus, kehon ilma-alus, asennus, suuremmat pyörät, uudet ovenkahvat "alla Classic ", Toning. Modernisointi edellyttää usein auton suspensiota ja moottorijärjestelmän elementtejä sekä itse yhteensä.

2

Mökki nykyaikaistamiseen on monia vaihtoehtoja, joista jokainen niistä, jotka haluavat käyttää viritysvalikoimaa budjetin ja halutun mukavuuden perusteella. Mutta tärkein kriteeri parantaa turvallisuutta ja mukavuutta. Tämän saavuttamiseksi ei ole tarpeen remoida kokonaan kohteita, voit vaihtaa vain pääosat esimerkiksi asentamaan uuden ohjauspyörän. Tälle mallille auto on lähes täydellinen kuin ohjauspyörä Passat B3 -mallissa, joka voidaan ostaa purkamisesta enintään 2000 ruplaa.

Salon Volkswagen Transporter T3 päivityksen jälkeen

Se ottaa vain erityinen sovittimen siirtymäsovitin sarakkeen yhteydessä, joka yleensä myydä siellä tai erikoistuneissa myymälöissä. Ohjauspyörä muuttuu säännöllisissä kiinnikkeissä, kun voit lisäksi liittää hydraulicel (malleja vuoteen 1983, jota ei ole varustettu samanlaisella vaihtoehdoilla).

Lisäksi voit valita uusia istuimia ja liittää lämmitettyä tai sähköistä säätöä. Ottaen huomioon, että Volkswagen T3 - "puhdasrotuinen" saksa pienellä pohjalla, eri henkilöautojen mallien istuimet sopivat tähän malliin, kuten Volkswagen Passat, Mercedes W124, BMW 5-sarja. Uusien istuinten asentaminen ei vie paljon aikaa, kun taas hytissä oleva mukavuus kasvaa merkittävästi. Samanaikaisesti voit myös korvata ovikortit, nahkavaihtoehdot näyttävät erityisen mielenkiintoiselta.

Edellä mainittujen lisäksi voit parantaa T3-salonia käyttäen tällaisia \u200b\u200bvaihtoehtoja seuraavasti:

kromi-inserttien asentaminen kojelautaan;
asenna kuljettajan jalan ja matkustajan taustavalo,
korkealaatuinen eristys mökki.

Kaikki nämä muutokset parantavat koneen mukavuutta, se koskee melueristystä. Ikääntyneenä auto on erittäin kodikas epätasaisilla teillä, sekä rahti- että matkustajaversiossa, koska he sanovat lukuisia arvosteluja omistajilta.

3

Tekniset laitteet kuljettaja T3 menettää huomattavasti kaikki modernit mallit, jolloin erilaiset ripustussolmut kuluvat ja moottori vaatii jatkuvaa toimintaa. Toimiva viritysjousitus alkaa asentamalla uuden iskunvaimentimien asennuksen molemmin puolin. Lisäksi on parempi korvata koko jarrujärjestelmä ympyrässä säännöllisten rummun jarrujen sijaan, asenna levyasetukset täydellisesti yksiköiden korvaamiseksi. "Luovuttajana" voit käyttää varaosia eri malleista, erityisesti BMW 5series kehossa E34.

Volkswagen Transporter T3 Seningin jälkeen

Korvaus altistetaan myös stabilointilaitteille, laakereille, hihoille, hiljaisille lohkoille. Jotkin vaihtoehdot edellyttävät kehon yliarviointi käyttäen erityisiä hissijoukkoja, jotka myydään valtavassa määrin. Tällainen menettely on tehokas jatkuvalla tiellä off road, kaupunki-olosuhteissa on melko vakio korvaaminen keskeytyselementtien ja alustan nykyaikaisemmille analogeille, kaikki yhteydet ja liitännät.

Teknisen osan hienostuneeseen kuuluu pakokaasujärjestelmän uudelleenkäsittely tai täydellinen korvaaminen erityisesti 1,6 D: n dieselversioiden kanssa.

Vaihda vaihtoehtoja, kun otetaan huomioon näiden autojen ikä, paljon, täydellisestä korvaamisesta moottorin osittaisesta uudistamisesta. Yksinkertaisena ratkaisuna dieselmoottoreille, joilla on turbiini tai ilman, jotka voidaan suorittaa omalla kädellään, suosittelemme sinua, jotta voit paskaa manuaalisesti keräilijän (sinun on käytettävä hitsausta) tai korvata resonaattori pienempien yksityiskohtiin Koot. Helpoin vaihtoehto on asentaa lisävaruste äänenvaimentimen muodossa. Teknisessä termeissä tämä ei anna mitään, vaan vastuussa ulkonäön muutoksista näyttää orgaanisesti. Joskus on suositeltavaa siirtää vaihteisto, vaihda öljy. Ajattele T3-vaihteiston asettamista malleista Vito. tai enemmän uusia versioita Kuljetin.

4

Moottorin osalta paras ratkaisu on sylinterien tylsää (merkityksellistä kuljettajan T3-moottorin kaikkiin versioihin), mutta tämä edellyttää asiantuntijoiden väliintuloa. Joissakin malleissa on käytettävissä sirun viritysvaihtoehto, jossa standarditietokoneen asetukset ja eri parametrit kalibroidaan. Oikean lähestymistavan avulla taataan pieni voimakas nousu, ja moottori on "tuore" ja polttoaineen kulutus laskee.

Moottori Volkswagen Transporter T3 Tuning

Diesel (1.9tdi), jopa ilman sirun viritysmenetelmää, EGR (kaasun regenerointi) järjestelmä on merkityksellinen, joka sähkömagneettisten venttiilien kokonaisjärjestelmässä yhdessä tyhjiöpumpun kanssa ei lisää tehoa ja käytännössä näkyy vain Luo lisäongelmia. Voit tehdä tämän, sinun on ostettava erikoispistokkeet. Ne voidaan valita alkuperäisestä Volksvagen-valmistajalta itse venttiilillä tai tehdä ne itsenäisesti. On riittävästi levyä tuloventtiilin muodossa, jonka paksuus on 3 mm ja erityinen paroniittitiiviste.

Mestari USP tarvitaan ohjelman ja mekaanisesti. Poista kollektori ja puhdista se noki. Seuraavaksi tietokoneen kalibrointi sytytys- ja injektioparametrit (käyttäen Vagcom-ohjelmaa tai muita analogeja). Tällaiset muutokset mahdollistavat moottorin kapasiteetin ja liikevaihdon lisääntymisen kiihtyvyyden aikana, mutta terävästi puristettu kaasupolkiminen, kulutus kasvaa 0,5-1 litralla. CPC-pistokkeen lisäksi ilmavirtausventtiili voidaan myös sammuttaa, joten turbiinin toimintaa T3: ssa päivitetään, mutta kulutus kasvaa myös.

Syncro / Caravelle Carat / Multivaan

Vuonna 1985 VW-minibussin historiassa on useita tärkeitä tapahtumia ja erityisesti T3-mallia:

Jotkut versiot Pohjois-Amerikan markkinoille

Tuotanto Etelä-Afrikassa

VW-T3: n historiassa

1979

1981

Diesel Volkswagen Transporterin tuotanto Hannoverin laitoksessa alkoi.

1983

1985

All-Wheel Drive Volkswagenin sarjatuotantoon kuljettajan Syncro-tuotemerkki, Caravelle Carat -muutokset ja ensimmäinen VW Multivaan ilmestyvät.

Se kääntää dieselmoottorin turboahdetun ja uuden moottorin, jolla on suuri virtalähde injektio (112 hv).

Heinäkuussa varsinainen yhtiökokous hyväksyy yhtiön nimen vaihtamisen Volkswagen AG: lle.

1986

Abs on mahdollista asentaa.

1988

Käynnistys auto pakettiautojen sarjatuotantoon matka Volkswagen Kalifornia. Volkswagen-tehdas Braunschweigissa, Saksassa, huomasi 50-vuotisjuhlat.

1990

Vuonna 2009 T3: n 30. vuosipäivää juhlii.

Volkswagen-museossa (Volfsburg) järjesti t3: n temaattisen näyttelyn.

Muut näyttelyn näyttelyt:

Mitä autoja voi sanoa ilman liioittelua, mitä he "kultti"? Tietenkin, noin Volkswagen-pakettiautot, joissa on takana oleva moottori. Erityisesti noin T3. Hyvin hoidettujen kopioiden hinnat kasvavat ja palautuskoneiden palauttaminen on monimutkaisempi. Tänään voit tavata yksinoikeuksia yli 1 000 000 ruplaa! Mutta on mahdollista löytää hyvä vaihtoehto 150-200 tuhatta ruplaa.

Volkswagen T3: n perusversiot työskentelivät rakennustyömailla, jotka palvelivat poliisia ja ambulanssia. Useimmat heistä tuotiin kuolemaan kauan ennen kuin malli tuli kultti. Caravellin ja Multivanin erikoisversiot, jopa rikkaalla Saksassa, saivat varaa vain turvattuja ostajia. Ja yksinoikeudet voitaisiin nähdä lähellä tyylikkäitä haarukoita tai pysäköintialueita luksushotelle.

Jälkimmäisillä oli enemmän mahdollisuuksia säilyttää hyvä muoto kuin ne, joiden edut. Kun etsit Volkswagen T3: ta, on ymmärrettävä, että auto on jo kaukana uudesta. Siksi ei pitäisi olla yllättynyt runsaasta korroosiosta. Se vaikuttaa enimmäkseen hitsattuihin saumiin. Runsaasti polttopistettä löytyy muovisen vuorauksen mukaan. Lisäksi ruoste hyökkää ikkunan kehyksen alareunaan. Ja vettä, tunkeutuva sisälle, tuhoaa sähkölaitteet.

Näin ollen kehon korjaus tarvitaan varmasti. Elpymisen jälkeen on tarpeen suojata korroosiota vastaan. Kokeneita omistajia kehotetaan suihkuttamaan kehon ontelo, joka tunkeutuu korroosionestomateriaaliin. Joissakin paikoissa se joutuu poraamaan reikiä tähän.

Toinen tärkeä elementti on liukuovet. Jos he liikkuvat, ja kahva ei ole rikki, niin kaikki on erittäin hyvä. Kehon tiedot ovat helposti saatavilla, mutta niiden hinnat alkavat kasvaa.

Etupaneeli on hyvin yksinkertainen - mikään ei häiritse kuljettajaa. Hän istuu etuakselin edessä, joten ohjaus on epätavallinen kokemus verrattuna henkilöautoihin.

Pimentimet

Bensiiniversiot (50-112 hv) ovat korkein kiinnostus keräilijöille. Tämä on viimeinen Volkswagen, joka on varustettu bensiinillä vastakkaisilla moottoreilla. Vuoteen 1982 asti moottoreilla oli ilmajäähdytys ja jälkeen - neste. Ensimmäinen, vaikka he kärsivät öljyvuotoista, olivat luotettavimpia. On syytä huomata, että koneissa, joissa on ilmajäähdytysmoottorit talvella matkustamossa ei koskaan tapahdu.

Autot, joissa on nestemäiset jäähdytysmoottorit, voidaan tunnistaa käyttämällä ylimääräistä jäähdyttimen säleikköä, joka näkyy suoraan etupuskurin yläpuolella. Valitettavasti sylinteripäiden sylinterin pään korroosiota altistettiin usein tämäntyyppisissä yksiköissä, ja tiivisteet juurtuivat. Lisäksi jäähdytin sijaitsee edessä, ja "putkistot" antaa usein virtaamaan. Pahimmassa tapauksessa ongelmat syntyivät 100 000 kilometriä. Jäähdytysjärjestelmän päivittäinen tarkastus on pakollinen rituaali.

Luotettava 2,1 litran opposeri sähköisen injektion ja veden jäähdytyksen kanssa. Kulutus 14-16 litraa kaupungin - normi eikä poikkeus. Hyvällä huolella se pystyy venyttämään 250-300 tuhatta kilometriä. Säännöt ovat samat kuin Turboogo: kuorman jälkeen, se ei ole välittömästi poistettu, vaan tehdä työtä 1-2 minuuttia.

Vakavia tarkoituksia varten on parempi harkita vaihtoehtoja dieselmoottoreilla. Ne eivät ole huonoja pitkän matkan reitit, vaikka he työskentelevät paljon kovempaa. Muuten dieselmoottoreilla on tavanomainen inline-asettelu sylinterien. Markkinoilla suurin osa koko ehdotuksista moottoreilla 1,7 d ja 1,6 Td. Turbodieselin tilavuus 1,6 l ja palaa 70 hv Liian heikko. Lisäksi se ei poikkea suurta luotettavuutta. Krooninen heikkous esittää sylinterilohkon päätä ja turbiini ei ole parhaassa kunnossa.

Kerralla monet omistajat vastineeksi näistä aggregaateista perustettiin 1,9 Td tai jopa 1,9 TDI. Tällaisella työntövoiman Volkswagenin T3 lähteellä voimakkaampi, luotettavampi ja polttaa lähes yhtä paljon polttoainetta. Totta, toteuttaa 1,9 litran turbodiesel, sinun on leikattava osa metallista. Moottoria ei yksinkertaisesti ole sijoitettu. Jotkut asentavat moottorit jopa Subaru.

Alusta

T3, jolla on hyvä käsittely, erotetaan silmiinpistävällä mukavalla suspensiolla. Ja alusta tuntuu ikuiselta.

Moottorin sijoittamiseksi Sterniin insinöörit joutuivat työskentelemään takaosassa. Tätä varten he kehittivät loistavan ja pilaantuneen diagonaalisen vivun, jossa on välimatkat ja iskunvaimentimet. Edessä oleva jousitus on täysin riippumaton jousien ja kaksinkertaisten poikittaisten vipujen kanssa. Sijoitustyyppinen ohjaus.

Lomalla

Voiko VW T3 tehdä mukavuutta viettää aikaa etäisyydellä? Täysin, jos tämä on Caravellin versio tai jopa parempi Caravelle Carat. Suuri ja tilava salonki, Velorin verhoilu, parannettu äänieristys, kuusi mukavaa erillistä paikkaa. Takana huomaamattomasti bouffags 2,1 litran vesijäähdytteinen opposeri. Kaasupolkimella syvemmällä puristimella se kuulostaa lähes yhtä kaunista kuin Porsche 911 -moottori. Vaikka tämän auton temperamentti ei ehdottomasti riitä. Mutta tämä yksikkö on ehkä nopein.

Carat-versio on suunniteltu ensisijaisesti hyvien laitteiden ystäville. 1990-luvun alkupuolen 80-luvun loppuun mennessä minivan sai ohjaustehostin, ilmastoinnin, sähköikkunan ja äänentoistojärjestelmän. Yksinkertaisemmat muutokset eivät voi ylpeillä jotain sellaista.

Rajoitettu Multivan Whitestar Carat Series ei näytä vähemmän ylellinen: kaksoisvalovalot, kevytmetallivanteet ja suuret muoviset puskurit, maalattu kehon väri. Täällä sisustus on käytännöllisempi - varustettu taitettava vuodesohva ja sohvapöytä. Tällainen auto sallii säästää hotellissa ja viikossa ratkaistuja päivittäin tehtäviä.

Westfalia on suunniteltu retkille piknikille. Sisällä on kaasu uuni, jääkaappi ja taitettava katto, jossa on tarpaulin seinät. Malli on helppo tunnistaa päällysrakenne katolla. Näiden muutosten lisäksi tarjottiin versioita: Joker, Kalifornia ja Atlantica.

Toinen mielenkiintoinen vaihtoehto ilmestyi vuonna 1984 - Syncro. Tämä on minivan, jossa on täysi asema. Hänen haavoittuvat elementit: Viscounts ja taka-akselin lukitus. He vaativat erittäin kallista korjausta 200 000 km: n jälkeen.

Johtopäätös

Volkswagen T3: n epäilyttävä etu on yksinkertainen muotoilu. Tarvittaessa korjata se pystyy mihin tahansa mekaniikkaan. Koska vanhoja "helmiä" ruostuu nopeammin kuin pukeutunut mekaanisesti, on melko rikas valikoima BEU-varaosia.

Mallin historia

1982, syyskuu - Siirtyminen bensiinimoottoreihin nestemäisellä jäähdytyksellä, jonka kapasiteetti on 60 ja 78 hv

1985, helmikuu - Restyling. Syncro- ja 1,6 litran turbodieselin (70 hv) kaikki pyöräversio. Bensiiniyksikkö 1,9 l / 90 hv Muutettu 2,1 l / 95 ja 112 hv

1987 - Koska vaihtoehto tarjottiin ABS. Magnum-versio on erityinen versio.

Volkswagen T3 tuotettiin Itävallan Grazissa. Tuotannon valmistuttua mallia kerättiin Etelä-Afrikassa vuoteen 2003 asti.

Tyypilliset ongelmat ja toimintahäiriöt

Korroosio vaikuttaa kehon ja ikkunan kehyksen hitsauksiin.

Liukuvat siirto-ovet ja rikkoutuneet kahvat.

Öljy vuotaa bensiinimoottoreista.

Polttoainesäiliö vuotaa.

Ongelmia lohkopään ja sen tiivisteen kanssa bensiiniyksiköissä nestemäisellä jäähdytyksellä.

Vammaiset osoittimet kojelaudassa.

Monimutkaisuus pyydyksen sisällyttämiseksi: Tiukut kiinnike pistorasia. Se olisi määräajoin voideltava.

Laatikko vaativat usein korjausta 100-200 tuhatta kilometrin jälkeen.

Virheellinen lämmitysjärjestelmä: joko kylmä tai liian kuuma.

Pitkällä veisteellä vaihteiston valintamekanismi ajan myötä syntyy konkreettinen takaluukku.

Tekniset tiedot Volkswagen T3 (1979-1991)

Versio		Caravelle Carat.	Multivan.	Westfalia.	Multivan Syncro.
Moottori
				turbodiz	turbodiz
Sylinterit / Venttiilit / nokka
GRM-asema	vaihde	vaihde	vaihde
Työskentely
Teho
Vääntömomentti
Dynamiikka
Suurin nopeus
Kiihdytys 0-100 km / h
Keskipolttoaineen kulutus, l / 100 km

Syncro / Caravelle Carat / Multivaan

Jotkut versiot Pohjois-Amerikan markkinoille

Tuotanto Etelä-Afrikassa

VW-T3: n historiassa

1979

1981

1983

1985

1986

1988

1990

Volkswagen Transporter T1.

Volkswagen Transporter T2.

Volkswagen Transporter T3.

Volkswagen Transporter T4.

Volkswagen Transporter T5.

Volkswagen Transporter T6.

Videon arvostelut ja arvostelut

Tekniset tiedot

Mallin kokonaismäärät:

Moottori

Moottorit VW TRANSPORTER T4:

Moottorit VW TRANSPORTER T5:

Moottorit VW TRANSPORTER T6:

Laite

Hinta Uusi ja käytetyt Volkswagen-kuljettimet

Analogit

1

2

3

4

Syncro / Caravelle Carat / Multivaan

Jotkut versiot Pohjois-Amerikan markkinoille

Tuotanto Etelä-Afrikassa

VW-T3: n historiassa

1979

1981

1983

1985

1986

1988

1990

Pimentimet

Alusta

Lomalla

Johtopäätös

Mallin historia

Tyypilliset ongelmat ja toimintahäiriöt

Tekniset tiedot Volkswagen T3 (1979-1991)

Lukea myös