6. lokakuuta 2017

Tietoja moottorin puhdistamisesta hiilikerrostumista (tunnetaan muuten nimellä decarbonization) ovat hyödyllisiä aiheita autoharrastajat, jotka käyttävät jatkuvasti yhtä autoa pitkään ja yrittävät huoltaa sitä itse. Tämä menettely on pikemminkin ennaltaehkäisevää, vaikka joissain tapauksissa mahdollistaa elvyttämisen virtalähde ja pidentää ajokilometrejä ennen suuria korjauksia 5-20 tuhannella km. Lue tästä julkaisusta kuinka hiilidioksidipäästöt poistetaan moottorista omin käsin ja mitä keinoja tähän käytetään.

Mistä hiilivarasto tulee ja mihin se kerääntyy?

Puhdistus ei ole ihmelääke eikä aina auta, mutta joskus se antaa suoria tuloksia päinvastainen vaikutus. Jotta tekniikkaa voidaan käyttää oikein ja ajoissa, sinun on ymmärrettävä kerrostumien muodostumisen syy ja tämän ilmiön seuraukset.

Sylinterin mäntä (CPG) ja moottorin venttiiliryhmä sisäinen palaminen toimii sisään Rankat olosuhteet- klo korkea verenpaine ja lämpötila. Ajan myötä osien hankauspinnat kuluvat ja öljytiivisteet menettävät tiiviytensä, minkä vuoksi moottoriöljyä alkaa tunkeutua palokammioihin. Palamisolosuhteet ilma-polttoaineseos heikkenee, kun voiteluaine palaa ja muodostaa kovan pinnoitteen kaikille saatavilla oleville pinnoille:

• männän helmat ja kammion seinät - ensinnäkin;
• mäntien sivupinnat, jotka ovat kosketuksissa sylinterin seiniin;
• venttiilien ja niiden kasvotasot sisäpinnat, satulien vieressä;
• männänrenkaan urat ja tyhjennysreiät nestemäinen voiteluaine(sijaitsee syvällä öljynkaavinrenkaan urassa).

Samalla sytytystulppien elektrodit peittyvät noella, mikä heikentää kipinänmuodostuksen laatua.

Kun sylinterin sisään tunkeutuvan voiteluaineen määrästä tulee kriittinen, musta koksi tukkii kaikki mahdolliset halkeamat ja reiät. Tämän vuoksi renkaat juuttuvat uriin (jargonissa ne ovat), jolloin todellinen puristus sylintereissä laskee 50-90%. Istuimen puolelta palanut venttiili ei sulkeudu hermeettisesti, jolloin puristuspaine putoaa kokonaan nollaan - sylinteri menee täysin rikki. Seuraukset voidaan estää, jos moottori poistetaan hiilestä ajoissa.

Milloin moottorin hiilidioksidipäästöt tulee tehdä?

Menettely antaa positiivisen tuloksen, jos se suoritetaan ajoissa. Et voi viivyttää sitä liikaa - tuhlaat vain rahaa, koska kemikaalit eivät ole halpoja. Kun hiilidioksidin poistaminen käy hyödyttömäksi:

1. Pitkään ajettaessa korkea virtausnopeusöljyt Jos moottori "nielee" 1 litran voiteluainetta 1000 km tai enemmän, etkä ryhdy toimenpiteisiin 2–4 kuukauteen, valmistaudu suuriin korjauksiin. Hiilijäämät tukkivat renkaat ja öljynpoistoaukot niin paljon, että kemikaalit eivät auta, vain mekaaninen puhdistus.
2. Jos puristus yhdessä tai kahdessa sylinterissä on pudonnut nollaan. Tämä ilmaisee palaneita venttiileitä, joita imuri ei ime.
3. Jos moottorissa esiintyy ääntä tai koputusta, osat on vaihdettava välittömästi.

Voit suorittaa koksinpoiston omalla vastuullasi, mutta lueteltujen oireiden kanssa onnistumisen mahdollisuudet ovat erittäin pienet. Joskus havaitaan päinvastainen vaikutus - puhdistuksen jälkeen moottorin puristus laskee ja jatkoajo muuttuu mahdottomaksi, moottori menettää paljon tehoa.

Syynä ilmiöön ovat samat hiiliesiintymät. Peittää kaikki käytettävissä olevat pinnat, koksi alkaa toimia tiivisteenä männänrenkaiden sijaan ja muodostaa yhdessä voiteluaineen kanssa korkea verenpaine kammiossa, riittää syttymään polttoaineseosta(ns. öljyn puristus). Puhdistuksen jälkeen tiivistekerrostuma katoaa ja paine sylintereissä laskee CPG-elementtien kulumisen vuoksi. Moottori kieltäytyy toimimasta.

Käytäntö sen osoittaa erityinen neste moottorin koksinpoistoon tulee käyttää kulutusta moottorin voiteluainetta 0,3-0,5 litraa tuhatta kilometriä kohden. Tällä hetkellä intensiiviset hiilivarastot alkavat, mutta peruuttamattomia seurauksia ei ole vielä tapahtunut. Jos öljyn palamisen syyllisiä ovat venttiilitiivisteet, toimenpiteen jälkeen ne voidaan vaihtaa ja ajaa yli 20 tuhatta km, jos CPG on tyydyttävässä kunnossa.

Puhdistustuotteen valinta

Autokaupoissa ja markkinoilla on monia erilaisia ​​​​kemikaaleja, jotka valmistajat ovat ilmoittaneet tehokkaita puhdistusaineita voimayksiköiden osat koksista. Mitä niistä käytetään useimmin ja jotka ovat ansainneet positiivisen maineen:

• Mitsubishi Shumma;
• GZox;
• BJ-211;
• Lavr.

Ensimmäiset 2 lääkettä ovat nestemäisiä aerosolipakkauksissa, joiden kapasiteetti on vastaavasti 220 ja 300 ml, pumpattu sylintereihin putken läpi. Loput kaksi tuotetta kaadetaan ruiskulla. Pääsääntöisesti yksi pakkaus - tölkki tai pullo - riittää huoltamaan yhtä nelisylinteristä moottoria, jonka käyttötilavuus on jopa 1,6 litraa. Moottoreille lisää voimaa 6–12 sylintereillä tarvitaan 2–3 konttia.

Muutama sana parhaasta tavasta puhdistaa moottori. Kiistatonta johtajaa pidetään Mitsubishi Shummana, jota monet mekaanikkomestarit ovat käytännössä testaaneet. On vain yksi haittapuoli - lääkkeen hinta on liian korkea (noin 30 USD per tölkki). Vaihtoehtona on GZox-aerosoli, joka tuottaa samanlaisia ​​tuloksia puoleen halvemmalla. BJ-211- ja Lavr-nesteet täydentävät luettelon parhaat puhdistusaineet, joka on läsnä autokemikaalimarkkinoilla.

Neuvoja. Ei saa käyttää moottorin hiilenpoistoon. moderni auto vanhoilla "vanhanaikaisilla" menetelmillä, kaatamalla sylintereihin asetonin ja liuottimen (kerosiinin) ja muiden tehottomia nesteiden seosta. Ne toimivat liian hitaasti eivätkä liukene hyvin hiilikerrostumia.

Valmistaudutaan poistamaan hiilikerrostumia

Ennen sylinterin hiilenpoistoa mäntäryhmä moottori, sinun on valmistauduttava perusteellisesti. Ensinnäkin, varaa aika - koko toimenpide kestää 8-15 tuntia. Tarkka aika Altistusaika on ilmoitettu puhdistusnesteen pakkauksessa. On suositeltavaa ajoittaa toiminta öljynvaihdon aikaan, koska osa liuenneesta koksista valuu kampikammioon ja voiteluaine on joka tapauksessa vaihdettava.

Jos haluat poistaa kuluneen moottorin hiilestä itse, sinun tulee valmistella seuraavat materiaalit ja varaosat:

• puhdistus agentti;
• moottoriöljy ja suodatin;
• uudet sytytystulpat;
• pultit - tulpat, jotka sopivat kierteeseen lambda-anturien sijaan.

Töiden suorittamiseen ei tarvitse luoda erityisiä olosuhteita, riittää, että talon tai autotallin lähellä on tasainen alue. Varusteena kannattaa olla kompressori, mutta pärjää ilmankin.

Valmisteluvaihe sisältää seuraavat toimenpiteet:

1. Lämmitä tehoyksikkö 60–70 °C:n lämpötilaan, mikä on välttämätöntä useimpien puhdistusaineiden aktivoimiseksi.
2. Ruuvaa pois pakoputkesta happianturit ja asenna pulttitulpat. Tavoitteena on suojella kallista elektronisia elementtejä tukkeutumisesta ja noesta.
3. Tue ajoneuvo pyöräkiiloilla ja nosta mikä tahansa vetopyörä.

Hiilenpoistoohjeet

Kun tehoyksikköä lämmitetään ennen puhdistusta, kannattaa kaataa kampikammioon huuhtelukoostumus - "viisi minuuttia", jotta lika poistetaan kampikammiosta mahdollisimman paljon. öljykanavat. Myös kuuman moottorin puristus kannattaa mitata etukäteen, tämä auttaa sinua näkemään tuloksen ennen ja jälkeen hiilenpoiston.

Suorita lisätoimenpiteet tässä järjestyksessä:

1. Lue huolellisesti puhdistusainepakkauksen ohjeet ja selvitä, kuinka paljon nestettä on kaadettava moottorisi jokaiseen sylinteriin.
2. Irrota sytytystulpat ja puhdista ne huolellisesti metalliharjalla, huuhtele bensiinillä ja puhalla pois.
3. Kun käännät vetopyörää käsin 5. vaihteen ollessa kytkettynä, aseta kaikki männät keskiasentoon ja mittaa syvyys pitkällä ruuvimeisselillä.
4. Laske putki yksitellen sytytystulppien reikiin ja täytä sylinterit aerosolilla spraypurkista. Lavr-moottorin hiilenpoisto suoritetaan ruiskulla (sisältyy lääkkeeseen).
5. Kierrä sytytystulpat takaisin paikoilleen kiristämättä niitä kokonaan.
6. Anna vaikuttaa 8-15 tuntia välillä liikuttaen kampiakseli pyörää kääntämällä. Tavoitteena on auttaa nestettä tunkeutumaan männänrenkaiden väliin.

Kun ohjeessa ilmoitettu aika on kulunut, kierrä sytytystulpat uudelleen irti ja yritä pumpata liuennut lika pois sylintereistä ruiskulla ja puhaltaa se sitten perusteellisesti kompressorilla. Mitä paremmin pystyt puhdistamaan koksin jäämät, sitä nopeampi moottori alkaa.

Asenna vanhat sytytystulpat ja käynnistä moottori nostamatta nopeutta yli 1500 rpm. Anna sen lämmetä ja "sylkeä" noen palaset läpi pakokanava. 10–15 minuutin moottorin käytön jälkeen, kun pakokaasun savu vähenee, palauta lambda-anturit paikoilleen ja aloita moottorin voiteluaineen vaihto.

Kierrä uudet sytytystulpat viimeiseksi paikoilleen voimayksikön puhdistuksen ja öljynvaihdon jälkeen. Ennen kuin asennat sytytystulpat, mittaa puristus uudelleen ja varmista, että toimenpiteellä on positiivinen vaikutus. Jos tulos on negatiivinen, aloita purkamisen valmistelut ja iso remontti moottori.

Hiilestä poistaminen diesel moottori eroaa sylinterien täyttötavasta kemiallinen aine. Koska sytytystulppia ei ole, neste kaadetaan suuttimen reikien läpi. Jälkimmäinen on purettava sen jälkeen, kun järjestelmän polttoainepaine on ensin vapautettu ja pumppu on sammutettu.

Moottorin hiilenpoisto— hiilikerrostumien poistaminen männänrenkaista ja männän urista niin, että renkaat saavat "liikkuvuuden" ja moottori lakkaa "syömästä" öljyä. Se sisältää myös moottorin polttokammion venttiilien ja seinämien puhdistamisen hiilikertymistä räjähdyksen ja sytytyskatkojen eliminoimiseksi. Hiilenpoisto voidaan tehdä öljyn, polttoaineen ja sytytystulppien reikien kautta erilaisilla valmisteilla. Kaikki nämä menetelmät eroavat puhdistuksen tehokkuudesta noesta ja työvoiman intensiteetistä.
Tässä artikkelissa kuvataan eri tavoilla tehokas taistelu moottorin hiilikerrostumien kanssa, näiden moottorin hiilenpoistovaihtoehtojen edut ja haitat sekä hiilen muodostumisen syyt ja alueet.

Kokemuksemme mukaan 95 prosentissa tapauksista hiilidioksidin poisto auttaa välttämään "korjauksen", mutta joskus se päinvastoin johtaa moottorin korjaamiseen ("öljynkulutus" kasvaa jyrkästi). Tämä voi johtua CPG-osien liiallisesta kulumisesta (tässä ei voi muuttaa mitään) tai itse hiilidioksidin poisto on suoritettu väärin (kaikki on sinun käsissäsi). Ole siis varovainen valitessasi keinoja ja menetelmää moottorin hiilenpoistoon!!!

Kaikki menetelmät moottorin männänrenkaiden koksinpoistoon voidaan jakaa kolmeen tyyppiin: "pehmeä" hiilenpoisto, "kova" ja liikkeessä.

"Pehmeä" moottorin hiilenpoisto

Männänrenkaiden pehmeä koksinpoisto - mäntäryhmän puhdistaminen hiilikerrostumista moottoriöljyjärjestelmän kautta. Puhdistusainetta (yleensä "öljyjärjestelmän huuhtelu renkaiden koksinpoiston vaikutuksella") kaadetaan moottoriöljyyn 100-200 km ennen sen vaihtoa, ja öljynvaihtoon asti moottoria on käytettävä hellävaraisessa tilassa välttäen toiminta päällä suurin nopeus. "Pehmeän" hiilenpoistoaineen koostumuksen tulisi pestä pois hiilikertymät alemmasta öljyn kaavinrenkaat(jotka ovat useimmiten "pinoamisen" tai koksauksen kohteena) ja männän urat. Tyypillisesti tähän käytetään huuhteluöljyä sekä 5 tai 7 minuuttia.

Perinteisten "pehmeiden" hiilenpoistoaineiden suurin haitta: niiden avulla ei ole mahdollista puhdistaa hiilikertymiä polttokammiosta tai moottorin venttiileistä. Nämä ovat enimmäkseen perinteisiä huuhtelunesteet moottoriöljyjärjestelmä, johon on lisätty puhdistuskomponentteja hiilijäämien poistamiseksi. Tätä menetelmää ei voi käyttää kliiniset tapaukset moottorin likaantuminen, mutta ehkäisevänä toimenpiteenä jokaisen öljynvaihdon yhteydessä.

Viime aikoina moottorin hiilenpoisto dimeksidillä on yleistynyt. Pääasiassa johtuen lääkkeen alhaisesta hinnasta (apteekissa se maksaa 50-70 ruplaa pulloa kohti) ja hiilikerrostumien liukenemisen laadusta. öljyjärjestelmä moottori. SISÄÄN öljyn täyttöaukon kaula kaada dimeksidiä nopeudella 100 ml 1 litraa moottoriöljyä kohti. Tällä hiilenpoistomenetelmällä on kaksi haittaa: maaliastia on puhdistettava, jotta öljynottosiivilä ei tukkeudu (koska maali irtoaa ja voi tukkia öljynottosuodattimen, mikä katkaisee öljyn syötön pumppuun) ja öljyjärjestelmä on huuhdeltava perusteellisesti (yleensä 2 kertaa huuhteluöljyä) sen jälkeen, kun dimescid on valutettu pois vanhalla öljyllä. Kokonaiskustannukset nousevat 1000 ruplaan, ja tällaiseen hiilenpoistoon on varattava paljon aikaa.

Moottorin "pehmeä" puhdistus hiilijäämistä sisältää myös öljyn lisäaineemme ACTIVE PROTECTION EDIAL. Sen lisääminen moottoriöljyyn mahdollistaa puhdista männänrenkaat ja urat perusteellisesti hiilijäämistä ja lakoista (ei huonommin kuin DIMEXIDE), Yleensä muutokset lisäaineen käytöstä näkyvät 10-15 minuutin kuluttua. Tyhjäkäynti ja matkustaa jopa 50 km. Sen tärkein ero muihin "pehmeisiin" kilpailijoihin verrattuna: ÖLJYN EI TARVITSE VAIHDA käytön jälkeen (moottoriöljy vaihdetaan suunnitellusti). Lisäaineemme kaadetaan sekä "tuoreeseen" että "vanhaan" öljyyn ja sitä käytetään öljyn käyttöiän loppuun asti. On suositeltavaa, että auto ajetaan edelleen vähintään 300 km tällä öljyllä, jotta lisäaine toimii kunnolla. täydellä voimalla. Sen lisäetu on myöhempi kitkaparien suojaus kulumiselta ja lisääntynyt öljynkestävyys jätettä vastaan.

"Kova" moottorin hiilenpoisto

Kova hiilenpoisto renkaista tai vanhoista "isoisän menetelmä" yleisempi. Tämän menetelmän olemus on melko yksinkertainen: polttokammioon kaadetaan aggressiivinen neste suuttimen tai sytytystulpan reikien kautta, joka syövyttää ja pehmentää renkaiden ja männän pohjan hiilikertymiä.

KÄYTTÖTAPA: auto asetetaan vaakasuoraan, moottori lämpenee Käyttölämpötila, jonka jälkeen sytytysvirta katkaistaan ​​ja sytytystulpat ruuvataan irti tai suuttimet poistetaan. Käännä kampiakselia, aseta männät vaijerilla tai ruuvimeisselillä asentoon, joka on lähellä keskikohtaa. Antikoksi (LAUREL, MITSUBISHI SHUMA, GREENOL, DIMEXIDE, XADO tai FENOM) kaadetaan jokaiseen sylinteriin ja jätetään sinne tietyksi ajaksi - 20 minuutista 12 tuntiin hiilen pehmentämiseksi (tällaisten valmisteiden valmistajasta riippuen). On tarpeen lämmittää moottoria prosessin tehostamiseksi, jolloin syntyy "höyrykylpy" -vaikutus, jolloin hiilikerrostumat "happatuvat" ja pehmenevät.

Samanaikaisesti sytytystulppien kuopat suljetaan täyttäen kevyesti sytytystulpat, jotta moottori ei jäähdy nopeasti, ja on parempi sammuttaa sytytysvirta varmuuden vuoksi. Tämän jälkeen sytytystulpat ruuvataan irti ja kampiakselia käynnistimellä pyörittämällä poistuu kaikki puhdistusneste palokammiosta käyttäen tähän usein pillillä varustettua ruiskua. Tämä on se, joka ei vuotanut männänrenkaiden läpi kampikammioon. Sytytystulppien reiät peitä rievulla, ettei likaa lennä rei'istä liikaa ja tahraa kaikkea moottoritila. Kiristä sitten sytytystulpat, käynnistä moottori ja anna sen käydä vaihtelevilla nopeuksilla tai ajaa noin 50 km. Seuraavaksi tärkein asia: sitä vaaditaan VÄLTTÄMÄTTÄ vaihtaa öljyt ja sytytystulpat.

Tätä tekniikkaa käytetään nyt melko aktiivisesti sekä huoltoasemilla että autonomistajien yksin.

"Kovan" hiilenpoiston haitat

Tämän menetelmän tehokkuus riippuu käytetyn antikoksin laadusta (in Neuvostoliiton aika yleensä käytettiin asetonia tai kerosiinin ja asetonin seosta yhtä suuressa suhteessa), sekä huollettavan moottorin tyyppi. Usein on mahdollista poistaa vain hiilikerrostumia, joille puhdistusliuottimen neste on pudonnut (eli männän yläosa ja renkaat), ja palotilan ja venttiilin seinämät jäävät lähes puhdistamatta. Viime aikoina MITSUBISHI SHUMA on kasvattanut suosiotaan, koska... se ei putoa alas, kun se ruiskutetaan polttokammioon, vaan vaahtoaminen täyttää koko tilavuutensa ja puhdistaa koko palotilan, mukaan lukien sen yläosan ja venttiilit.

Tämä kemikaali on melko myrkyllistä, ja jos käytät sitä autotallissa, voit saada myrkytyksen myrkyllisistä höyryistä. SISÄÄN talviaika, noen liukenemisen laatuun vaikuttaa suuresti moottorin nopea jäähdytys, eikä edes kylmällä sytytystulppien irrottaminen tai suuttimien irrotus ole miellyttävää.

Ei ole selvää, kuinka paljon liuotinta tulisi kaataa kuhunkin sylinteriin parhaan tuloksen saavuttamiseksi, koska... moottorit ovat erilaisia, niillä on erilaiset palotilan tilavuudet ja männän halkaisijat, mutta käyttöohjeet ovat samat kaikille moottoreille (2,5 litran moottorissa ja 1,3 litran moottorissa on sama määrä mäntiä). Jos kaadat liikaa, on mahdollista, että suuri määrä lääkettä imeytyy öljyyn ja tuhoaa kumitiivisteet, jos kaadat liian vähän, et välttämättä puhdista mitään.

Hiilenpoistoaineella GREENOL on erityisen tuhoisa vaikutus. Tunnin sisällä polttokammioon kaatamisen jälkeen se imeytyy renkaiden läpi kampikammioon ja alkaa irrota maalia pannulta. Siksi tätä hiilenpoistoa käytetään parhaiten osien puhdistamiseen jo puretun moottorin hiilikertymistä, upottamalla osat kylpyyn GREENOLilla, tässä ei ole kilpailua. Muuten, tämän hiilenpoiston kehittäjät itse näyttävät videoita nimenomaan mäntien puhdistamisesta ja niiden poistamisesta moottorista.

Usein polttokammioon kaatamisen jälkeen koksinpoistoaine imeytyy nopeasti moottorin kampikammioon (rengaslukkojen kautta) eikä suorita männän urien ja tyhjennysaukkojen puhdistamista, puhumattakaan palotilan seinistä.

On melko vaikeaa asettaa männät itse keskiasentoon, tähän toimintoon tarvitaan ainakin yksi avustaja. Jos autossa on automaattivaihteisto (et voi työntää sitä edestakaisin), tarvitset hiilenpoiston suorittamiseen nostimen tai tunkin vetopyörien nostamiseksi.

Bokserimoottorin hiilidioksidipäästöt

Moottorin rakenne vaikuttaa suuresti myös hiilikerrostumien puhdistamiseen. Oletetaan, että meidän on vähennettävä hiilestä SUBARU auto bokserimoottorilla: konepeltiä nostamalla ei ole selvää, missä sytytystulpat sijaitsevat, mutta sinun on silti päästävä niihin, ruuvattava ne irti ja yritettävä kaataa anti-koksia palotilaan. Bokserimoottorit ovat vaakasuorassa ja imuri virtaa ulos palokammiosta, kun kierrät sytytystulpat paikoilleen. Aseta männät keskiasentoon bokserin moottori täysin ongelmallista, plus decarbonization puhdistaa vain polttokammion alaosan ja vastaavasti renkaiden alaosan. Vaikka "höyrykylvyn" vaikutus syntyy, se on silti parempi, kun noki on täysin täytetty reagenssilla kuin kun se hajoaa höyryn vaikutuksesta.

V-moottorin hiilidioksidipäästöt

Samaa voidaan sanoa monisylinterisistä V-muotoisista moottoreista, joissa myös sytytystulppien tai suuttimien pääsy on vaikeaa asennetut yksiköt. Lisäksi männät ovat vinossa, hiilenpoisto vaikuttaa epätasaisesti hiilikerrostumiin, mikä tarkoittaa, että tarvitaan enemmän lääkettä hiilikerrostumien liuottamiseen. Dieselmoottorien renkaiden puhdistaminen tällä menetelmällä on yleensä ongelmallista. Ensin sinun on päästävä suuttimiin (samat asennetut yksiköt), sitten poistettava ne, ja tämä vaatii usein erityisiä vetäjiä tai ruiskutusavaimia. Ruiskutussuuttimien irrottamisen jälkeen kannattaa vaihtaa kupariset tiivistyslevyt (eivät enää sovellu uudelleenkäyttöön), jotka on ensin ostettava, mikä tarkoittaa matkaa erikoisliikkeeseen, jossa niitä ei aina ole varastossa.

Toinen ongelma: naarmujen muodostuminen vuoraukseen. Kun moottorin "kova" puhdistus hiilikerrostumista tapahtuu, öljy pestään pois sylinterin seinämästä puhdistusaineella ja moottorin ensimmäinen käynnistys suoritetaan "kuivana", ts. renkaat hankaavat vuorausta vasten ilman öljyä, mikä johtaa vuorauksen ylimääräiseen naarmuuntumiseen ja männänrenkaiden äkilliseen kulumiseen.

Moottoriöljyt on ehdottomasti vaihdettava, koska... osa lääkkeestä tunkeutuu kampikammioon renkaiden läpi ja sekoittuu öljyyn, mikä muuttaa sen ominaisuuksia ja vaikuttaa negatiivisesti kumitiivisteisiin ja öljytiivisteisiin. Yleensä myös sytytystulpat on vaihdettava.

Renkaiden hiilidioksidipäästöt polttoaineen läpi kulkiessa

Moottorin hiilenpoisto polttoaineen avulla - hiilikerrostumien polttaminen pois ajon aikana. Tämä yksinkertaisin, mutta yhtä tehokas tapa torjua nokea. Menetelmän ydin on soveltaminen erityisiä lisäaineita polttoaineeseen torjumaan polttokammiossa olevia hiilikertymiä. Omamme on edelleen täällä DECAKER EDIALsillä ei ole analogeja autokemian markkinoilla. Moottorin puhdistaminen lisäaineellamme on yksinkertaisinta, vähiten työvoimavaltaista ja budjettimenetelmä. Sen toteuttaminen EI vaadi erityisiä taitoja, työkaluja tai paljon aikaa sytytystulppien tai suuttimien poistamiseen ja asentamiseen. Lääkkeen anto kestää enintään minuutin.

Hiilenpoisto EDIAL kaadetaan auton tankkiin ja se tulee yhdessä polttoaineen kanssa palotilaan. Kun moottori on käynnissä, lisäainehiukkaset (jotka tulevat polttokammioon polttoaineen kanssa) tunkeutuvat noki- ja lakkasaostumien paksuuteen ja polttavat ne kokonaan, ja jäännökset poistetaan läpi. pakoputkijärjestelmä. Merkittävä ero meidän moottorin puhdistusmenetelmien ja muiden välillä on myös se, että hiili palaa nopeammin kasvaneilla kuormituksilla ja nopeuksilla. Nuo. Ajoneuvoa ajetaan ilman kuormitusrajoituksia tavanomaiseen ajotapaan ja maantiellä ajaminen auttaa merkittävästi poistamaan hiilikertymiä.

Öljyn kaavinrenkaiden hiilenpoisto

Männänrenkaiden ongelmallisin alue on öljyrenkaat. Ainoa tehokas tapa puhdistaa ne on pidentää altistusaikaa hiilikerrostumille. Tehokkainta on käyttää kahta lisäainetta samanaikaisesti: AKTIIVINEN SUOJAUS moottoriöljyyn ja POISTAMINEN EDIAL auton polttoaineeseen. Tuotteemme puhdistavat hellävaraisesti männän urat hiilikertymistä vapauttaen renkaat. Jos renkaat eivät "herää eloon" heti, niin jopa 300 km:n ajon aikana öljynkulutus laskee jyrkästi tai pysähtyy kokonaan.

Jos jätteen öljynkulutus oli noin 1 litra per 1000 km, niin tuloksen 100-prosenttinen saavuttaminen ei ehkä ole mahdollista, koska (tilastollisesti) öljynkaavinrenkaat voivat yksinkertaisesti kulua. Myös turboahdetut VAG-moottorit ovat vaikeammin puhdistettavissa (tyhjennysreiät öljyn tyhjentämiseksi männän urasta kampikammioon ovat huonosti puhdistettuja. Erityisesti turboahdetut Volkswagenit (1,8 litraa) kärsivät tästä. Tässä voimme neuvoa kompleksin käyttöä useita kertoja tai sen jälkeen Käytä öljyn ja polttoaineen "kovaa" koksinpoistoa (NOISE) ja vaihda moottoriöljy. Tämän pitäisi auttaa.

Venttiilin hiilenpoisto

Jos autoa käytetään pääasiassa kaupunkiympäristössä ( alhaiset kierrokset ja usein joutokäynti), venttiilit kasvavat nopeasti hiilikerrostumiin. Kokinpoistomme EDIAL-polttoaineeksi puhdistaa tehokkaasti hiilikertymät imuventtiileistä ja varmistaa venttiili-istukkaparin tiiviyden. Tämä eliminoi sytytyskatkoja ja parantaa moottorin dynamiikkaa ja tehokkuutta.

PARAS RENKAUSDEKOITUS

Jos päätät tehdä hiilenpoiston itse etkä halua ruuvata sytytystulppia irti tai irrottaa suuttimia, tässä on suosituksemme. Kun moottoriöljyn kulutus on yli 0,5 litraa 1000 km:llä, on erittäin tehokasta käyttää sitä yhdessä (samaan aikaan). POISTAMINEN EDIAL(kaataa se auton tankkiin) ja AKTIIVINEN MOOTTORIN SUOJAUS DIAL(kaataa se moottoriöljyyn). Tämä on paras tapa poistaa hiilijäämät moottorin renkaista ja puhdistaa palotila ja venttiilit. Päällä V-moottori kaada tehokkaasti 2 pulloa ACTIVE PROTECTIONia moottoriöljyjärjestelmään.

Kaadetaan öljyyn 15-20 minuutin moottorin toiminnan ajaksi, se puhdistaa ja "elvyttää" moottorin renkaat, ja auton säiliöön kaadettu hiilenpoistoaine polttaa huolellisesti kaikki palotilan hiilikertymät. Varsinkin tämä Monimutkainen lähestymistapa Suosittelemme sitä autoilijoille, jotka matkustavat vain ympäri kaupunkia.

Samalla menetelmämme puhdistaa moottori EDIALilla on useita merkittäviä etuja muihin markkinoilla oleviin kilpailijoihin verrattuna:

Lääkkeen nopea levitys (täytä auton säiliö moottoriöljyllä ja olet valmis!!!).

Moottorin hiilikerrostumien puhdistamisen jälkeen moottoriöljyä ei tarvitse vaihtaa, koska hiilikerrostumien ja lakkasaostumien hajoamis- ja palamistuotteet poistuvat ajoneuvon pakojärjestelmän kautta, eivätkä siksi vuoda kampikammioon eivätkä vaikuttaa tiivisteisiin. Autokemikaalejamme voi käyttää milloin tahansa auton omistajalle sopivana ajankohtana.

Moottorin männänrenkaat on puhdistettu hyvin.

Erinomainen hiilikerrostumien puhdistus polttokammion osista, mukaan lukien imu- ja poistoventtiilit laskeutumissatulat ja sytytystulpat pidentäen niiden käyttöikää.

Tehokkaan puristuksen palautuksen ansiosta se vähentää polttoaineen ja öljyn kulutusta jätteistä, lisää moottorin tehoa ja kaasun vastetta.

Polttokammion osien ja moottorin kitkaparien pinnoilla, suojakalvot estää noen ilmaantumista. Nämä kalvot vähentävät myöhempää rengaskoksaatiota alentamalla kosketuslämpötiloja polttokammiossa ja vähentämällä siten öljymolekyylien tuhoutumista.

• EDIAL-lisäaineet (monimutkainen käyttö öljyssä ja polttoaineessa) yhdistävät kyvyn vaikuttaa hellävaraisesti koksattuihin männänrenkaisiin "pehmeänä" koksinpoistomenetelmänä ja polttokammion osien täydellisen puhdistamisen hiilikertymistä, mikä ei aina ole mahdollista "kovalla" menetelmällä. moottorin koksinpoistosta.

JA TÄRKEIN:

Kaikenlainen hiilidioksidin poistaminen on hyvä ennaltaehkäisy!!!
Se on kuin ihmisen suuhygieniaa. Harjaat hampaasi jatkuvasti ja poistat "hammasplakin". Samoin moottorin hiilenpoistoa tulisi käyttää säännöllisesti ennaltaehkäisevänä toimenpiteenä. Heti kun "öljynmurtaja" tulee näkyviin, poista siitä hiilidioksidi, jotta renkaat (etenkin öljynkaavinrenkaat) eivät kulu. Älä vie moottorin koksausta kriittiseen tilaan, kun vain renkaiden vaihtaminen voi "elävöittää" moottorin. Tästä syystä on kehitetty lisäaineemme, jotka ovat erittäin yksinkertaisia ​​ja tehokkaita käyttää.

Hiilikertymien syyt moottorissa

Moottori käynnissä huonolaatuista polttoainetta tai öljy johtaa lisääntyneeseen hiilikerrostumien muodostumiseen polttokammioon. Männän pohja ja seinämät sekä polttokammion seinämät kasvavat hiilikerrostumiin ja hiiliesiintymiä palamattomasta polttoaineesta. Venttiileissä kasvaa hiilikerrostumia, ja joissakin tapauksissa ne yksinkertaisesti palavat. Männänrenkaat koksautuvat ja menettävät liikkuvuutensa, palotilan seinämät kasvavat hiilikerrostumiin, mikä heikentää lämmönpoistoa. Noen muodostumista helpottaa myös lisäaineiden läsnäolo polttoaineessa, polttokammioon tulevan öljyn hajoaminen ja hapettuminen. Usein ajo kylmällä moottorilla kevyellä kuormalla, ajo alhaisilla nopeuksilla, seisoo liikenneruuhkissa, talviajoa- kaikki tämä edistää intensiivistä hiilikerrostumien muodostumista polttokammion osien pinnoille.

Suuri määrä hiilikerrostumia (pienentämällä polttokammion tilavuutta) johtaa räjähdyksiin. Räjähdys vähentää moottorin tehoa, lisää kitkahäviöitä ja moottorin osien kulumista. Lisäksi virtausalueet imu- ja pakoventtiilit(seoksen muodostumisen heikkeneminen ja polttoaineen kulutuksen kasvu). Venttiilin alle jääneet hiilijäämät aiheuttavat sen, että se ei sovi tiiviisti istukkaan, jolloin venttiili palaa ajan myötä. Venttiilien löysä sulkeminen johtaa myös puristuksen merkittävään laskuun, mikä johtaa moottorin tehon menetykseen.

Ole viime aikoina erittäin varovainen ostaessasi moottoriöljyä. Usein nykyaikaiset EURO5- ja 4-moottorit täytetään öljyillä, jotka on suunniteltu EURO3-myrkyllisyysluokan moottoreille. Käytettyjen öljyjen riittämättömyys johtaa öljyn palamiseen polttokammiossa ja renkaiden koksaan, koska moottoriöljyt EURO5-moottoreille ne kestävät +110-115 asteen lämpötiloja ja EURO3-moottoriöljyt vain 90 astetta. Siksi, jos kaada tällaista öljyä moderni moottori sitten se palaa loppuun.

Noen muodostumisvyöhykkeet

Paksu hiilikerros venttiileissä heikentää merkittävästi moottorin suorituskykyä. Talletukset päällä takapuoli imuventtiililevyt: ne toimivat kuin sieni ja imevät polttoainetta. Moottori pakotetaan käymään laihalla seoksella. Tulos on mahdollinen räjähdyspoltto polttoaineseos ja moottorivaurio.

hiilikerrostumia moottorin renkaissa

Keskilämpöisiä kerrostumia - lakkoja - muodostuu männänrenkaiden uriin, männän sivupintaan ja sylinterin seinämiin. Hiilijäämät ja lakka männän yläreunassa nopeuttavat sylinterin kulumista. Männän urissa oleva lakka ja sinne pääsevät murentuneet hiilikerrostumat tekevät männänrenkaista liikkumattomia, mikä vähentää puristusta; öljyn kulutus alkaa kasvaa "jätteen vuoksi". Kun kerrostumat täyttävät kokonaan männän uran ja renkaan välisen raon, rengas halkeaa ja puristaa sen ulos. Sylinterin seinämiin kohdistuva paine kohoaa jyrkästi, vuorauksen ja renkaiden kuluminen kiihtyy ja vuorauksen seinämien naarmuuntumista voi jopa esiintyä. "Stagnanttien" renkaiden kautta kaasujen läpimurto kampikammioon lisääntyy ja öljy palamiskammioon. Tämä lisää edelleen lakan ja hiilikerrostumien muodostumista.

Kaikki tämä johtaa puristuksen laskuun sylintereissä, moottorin tehon laskuun, huono käynnistys, liiallinen polttoaineen ja öljyn kulutus, lisääntynyt pakokaasujen myrkyllisyys. Jos siinä on suuria hiilikerrostumia, moottori voi "käynnistyä automaattisesti" pysähtymisen jälkeen. Koska Polttokammion tilavuus pienenee huomattavasti ja hiilihiukkaset jatkaen kytemistä sytyttävät polttoaineen ja moottori jatkaa toimintaansa.

Syitä öljyn joutumiseen palotilaan

Öljy tulee polttokammioon kahdella tavalla:
1. Vuorauksen seinistä, koska öljykaavinrenkaat eivät voi poistaa sitä täysin puhtaana.
2. Öljy huuhtoutuu pois imuventtiilin varresta sylintereihin imetyn polttoaineseoksen virtauksen vaikutuksesta.
Nämä ovat vain tärkeimmät tavat, joilla öljy pääsee "terveiden" ja uusien moottoreiden sylintereihin. Ja kun auton mittarilukema ylittää 100 000 km ja huomaat, että lisäämällä öljyä vaadittavalle tasolle yleistyi ja äänenvaimentimesta alkoi ilmestyä tietyn hajuista savua, mikä tarkoittaa, että myös muut elementit osallistuivat öljyn lisäämiseen polttokammioihin.

Kokenut moottorimekaanikko määrittää tarkalleen, mikä aiheuttaa savun ja öljyn kulutuksen sytytystulppien kunnon perusteella. Pääsyyllisiä on kaksi:
minä — öljyä heijastavat korkit venttiilit Vain niiden vaihtaminen auttaa tässä, muita vaihtoehtoja ei ole. ( Merkkejä öljyvuodosta heijastavissa korkissa:
1. Savu pakoputkesta kaasun siirron aikana.
2. Öljyä sytytystulppien kierteitetyissä osissa ("märkä" kierre sytytystulpissa).

II - sylinteri-mäntäryhmä(renkaat, männät, sylinterit). Ongelmaan on jo olemassa mahdollisia ratkaisuja. Ja jos sinulle tarjotaan moottorin huoltoa ja renkaiden vaihtoa, ei tarvitse kiirehtiä. Useimmissa tapauksissa moottorin hiilenpoisto auttaa ja käyttöikä kasvaa 50-100 tuhatta km tai jopa enemmän.

Kaikki hiilenpoistoon käytettävät lisäaineet ovat ostettavissa kumppaneiltamme (heidän yhteystiedot löytyvät MISTÄ OSTAA -sivulla. Jos kumppanimme ei ole asuinpaikassasi, voimme lähettää autokemikaalimme Moskovasta postitse (vain ennakkomaksu) tai SDEK (maksu vastaanottopisteessä) Kumppanimme lähettävät postiennakolla heidän yhteystietonsa.

Noin 50 vuotta sitten suunnittelijoiden edessä oli tehtävä luoda moottori, joka kestäisi mäntäryhmän joskus erittäin ankaria käyttöolosuhteita ja öljyn inhottavaa suorituskykyä. Ja myös - kestäisin pitkä työ räjähdyksen partaalla (tai jopa sen ulkopuolella), liian laiha seokset ja pitkäkestoinen työskentely maksimi kuormitus ja alhaisilla nopeuksilla. Nykyaikaiset moottorit toimivat suunnilleen samoissa olosuhteissa.

Muistutan teitä varmuuden vuoksi, että räjähdys ei ole palamattoman polttoaineen poksahdus äänenvaimennin, vaan työseoksen räjähdysmäinen palaminen sylintereissä. Räjähdysaalto tuhoaa moottorin osia ja palamislämpötila nousee. Pieni räjähdys kun aikainen sytytys vähitellen tuhoaa männät muodostaen kraattereita pintaan ja vaurioittaa sytytystulppia ja venttiilejä. Mutta seoksen räjähtäminen ennen sytytystä on erityisen tuhoisaa - tässä tapauksessa paine sylinterissä kasvaa erityisen jyrkästi, ja puhallusaalto voi rikkoa männän tapin, taivuttaa kiertokankea tai muuttaa vuorauksia. Ja jos räjähdys tapahtuu useita iskuja peräkkäin, pakokaasujen lämpötila nousee jyrkästi ( EGT ) johtaa myös mäntien sulamiseen, erityisesti paikallisten ylikuumenemisalueiden läsnä ollessa kampikammioon vuotavien kaasujen vuoksi.

Juuri räjähdysvaaran vuoksi bensiinimoottorit Sinun tulee tyytyä alhaiseen puristussuhteeseen, lähelle stoikiometristä seosta ja säädellä työskentelyprosessia kuristamalla.

Edistyminen on syklistä ja uudessa vaiheessa polttomoottoreiden kehittäminen Jälleen kerran jouduimme viemään työprosessin aivan "reunaan". 1960-luvulla suunnittelijoilla oli ongelma tarkan seoksen muodostamisessa (tämä oli ennen injektorien massakäyttöä), eikä kemianteollisuus kyennyt vielä tarjoamaan laadukasta öljyä, joka säilyttää ominaisuutensa erilaisia ​​ehtoja. Nyt räjähdyksen syyt ovat erilaiset - yksinkertaisesti nostamalla lämpötilaa ja työskentelemällä mahdollisuuksien reunalla voit säästää polttoainetta. Mutta olemus on kuitenkin sama. Mäntäryhmä nykyaikaiset moottorit– riskivyöhykkeellä kärsivät myös kampiakselin vaipat ja kaikki laakerit, öljyn koksi lohkossa ja erityisesti männissä. Tästä syystä "pääomavalon" tarve 120–150 tuhannella kilometrillä.

Miksi tämä on välttämätöntä?

Männänrenkaan liike, venttiilien tiiviys ja palotilan puhtaus ovat kolme tekijää, jotka vaikuttavat suuresti moottorin suorituskykyyn. Männänrenkaat vastaavat puristamisesta, lämmönpoistosta männästä ja moottorin seinämiin jäävän öljyn määrästä. Kun niiden liikkuvuus heikkenee tai ne koksaantuvat kokonaan, lämmönsiirto männästä sylinterilohkon seinille häiriintyy, itse männänrenkaiden lämpötila nousee jyrkästi ja öljyhävikki kasvaa. Lohkon seinillä olevan kerroksen paksuus tulee liian suureksi ja öljykalvon ylemmän kerroksen lämpötila alkaa nousta. Kaikilla näillä tekijöillä on kielteisin vaikutus räjähdyksen todennäköisyyteen ja ne myötävaikuttavat männän ja männänrenkaiden tuhoutumiseen, mukaan lukien palamis- ja halkeamat.

Venttiilien tiukka sovitus on tärkeää sekä puristuksen varmistamiseksi, josta polttotehokkuus riippuu, että itse venttiilien jäähdyttämiseksi - venttiililevyn lämpö menee enimmäkseen lohkon päähän sen viisteen kautta. Ja jos kontakti on huono, venttiili ylikuumenee, ja nyt räjähdys nostaa päätään uudelleen.

Ja lopuksi polttokammion ja männän puhtaus määrää sekä moottorin puristussuhteen (loppujen lopuksi hiilikertymiä voi olla paljon) että männän ja sylinterinkannen lämmön absorptioasteen polttoaineen palamisen aikana. Ja erilaiset kiinteät nokihiukkaset ja epätasaiset seinät edistävät saman murskaavan räjähdyksen kohdistamista, joita he yrittävät välttää kaikin voimin.

Vielä kerran yhteenvetona: kaikissa nykyaikaisissa moottoreissa käyttöolosuhteet ovat niin ankarat, että öljy koksaa männänrenkaisiin, sylinterin seinämiin ja venttiileihin erittäin aktiivisesti. 120–150 tuhannen kilometrin kuluttua sinun on tehtävä asialle jotain, ja jos laiminlyöt sen, voit tuhota moottorin seuraavan 20–30 tuhannen aikana räjäyttämällä. Kysymys: Onko mahdollista säästää korjauksissa rajoittumalla kemialliseen hiilenpoistoon?

Hiilenpoistoprosessi. Vanhanaikaisia ​​menetelmiä

Vuosien saatossa polttomoottorin toiminta oppinut palauttamaan mäntäryhmän ja palotilan puhtauden useilla tavoilla. "Vanhanaikaisimmaksi" voidaan epäilemättä pitää yritystä puhdistaa kaikki kerosiinin ja bensiinin seoksella. Seoksessa oleva bensiini ei ole tarkoitettu parempaan palamiseen, vaan jotta kerosiini vahingoittaisi vähemmän moottorin kumiosia.

Riittää, kun kaada seos sylintereihin ja ajoittain "siirtää" moottoria kääntämällä kampiakselia edestakaisin seoksen kulkua männänrenkaille helpottamiseksi. Pidä sitä niin kauan kuin mahdollista ja käännä sitten moottoria käynnistimellä, ja jäljellä oleva koksinpoistoseos ja liuennut lika lentävät ulos. Pieni osa seoksesta pääsee kampikammioon ja haihtuu myöhemmin.

Menetelmä on varsin suosittu nykyäänkin, onneksi komponentit ovat kaikkien saatavilla ja tarvittavat työkalut ovat vain sytytystulpan avain. Mutta sen tehokkuus on erittäin alhainen, koska se oli suunniteltu suhteellisen alhaisen lämpötilan tuhkan pesuun, ja prosessi piti toistaa kirjaimellisesti parin kuukauden välein. Nykyaikaisissa moottoreissa hiilikerrostumat ovat täysin erilaisia: kovaa, korkeaa lämpötilaa, vaikka se johtuu polttokammioon pääsevästä öljystä.

Hiilenpoisto vedellä, joka tunnetaan myös nimellä dekarbonointi alkoholilla, osoittautui paljon eksoottisemmaksi menetelmäksi. Joskus ihmiset huomasivat, että moottoreissa, joihin ruiskutettiin vesi-metanoliseosta jälkipolton aikana, mäntä ja polttokammio yksinkertaisesti loistivat. Syyn etsintä osoitti veteen - se on vastuussa palotilan puhdistamisesta. Shokkiannos höyryä vaikuttaa erinomaisesti kaikkiin kerrostumisiin, koska vesi on yleinen liuotin. Ja yhdistelmä H 2O + O 2 on yleensä tappava asia, kun korkeita lämpötiloja. Höyry ei tietenkään tunkeudu liian syvälle, mutta missä se tunkeutuu, se kirjaimellisesti lyö pois kerroskerroksia metallista. Ja ne lentävät jo ulos pakokaasut edelleen.

Päällä kaasuttimen moottori Hiilenpoistoprosessi koostui tavallisesti bensiinin ja vodkan sekoittamisesta suhteessa 1:1 ja seoksen syöttämisestä kaasuttimen sisääntuloon. Sitten kaikki on yksinkertaista: "rikastin" kytkettiin päälle ja moottori imi seoksen. Tunti tyhjäkäyntiä tai rauhallista liikettä - ja laite on puhdas. Voit ajaa pidemmälle, mutta usein toimenpide tehtiin ennen suuria korjauksia, jotta osia ei pestä käsin.

Samat menetelmät, mutta tänään

Itse asiassa vain vähän on muuttunut sen jälkeen, mutta pysyvämmät hiilikertymät, jotka ovat paljon pienempiä, vahingoittavat edelleen moottoreita. Kyllä, ja koksatut männänrenkaat ovat kevyempiä ja pienempiä, mutta ne "kiinni" uraan melko tiukasti. Vanhanaikaisia ​​menetelmiä on parannettava.

Valitettavasti moottoreiden vuosien kehitystyön aikana niistä ei ole tullut vain tehokkaampia ja kompaktimpia, vaan ne ovat myös hankkineet useita erittäin hauraita ja herkkiä kaikille polttokammion komponenttien prosesseille, lambda-antureille, EGT-antureille, suoraruiskutussuuttimille ja lopuksi katalyytit ja hiukkassuodattimet. Kaikki heistä eivät ole lainkaan tyytyväisiä palokammiosta lentäviin kiinteän noen palasiin ja vesipisaroihin. Ja vielä enemmän he eivät ole iloisia tuntemattomista hiilivedyistä nestefaasissa, jossa on epäpuhtauksia. Mutta tarve puhdistaa moottori on edelleen. Mitä tehdä?

Perinteisen kerosiinin hiilenpoiston parannukset ovat johtaneet kokonaisen seosarsenaalin syntymiseen. Joskus ne eroavat vähän "alkuperäisestä" autotallipullotuksesta, ja joskus ne ovat erittäin innovatiivisia ja huolellisesti suunniteltuja.

Useimmat seokset ovat yhtä tai toista liuottimia. Hyödyttömät on valmistettu pääasiassa kerosiinista, jossa on mahdollisimman vähän epäpuhtauksia, kehittyneemmät sisältävät ksyleeniä ja liuottimia, jotka liukenevat paljon nopeammin ja paremmin.

Mutta erittäin konservatiivisten ratkaisujen lisäksi on olemassa todellisia "mestariteoksia", kuten Mitsubishi Shumma -koostumus, joka sisältää myös ammoniakkiliuoksen (ammoniakki) ja orgaanisten happojen kompleksin. Tietenkään ei ole turhaa, että tämän sävellyksen nimi sisältää nimen autoyhtiö: Tämä on huoltoneste ja kenties ainoa laatuaan. Olipa kerran, kun sarja ilmestyi GDI moottorit Kanssa suora ruiskutus, havaittiin, että ankaran käyttöprosessin ja ruiskutustyypin vuoksi niillä on korkea kiintoainepitoisuus kaasuissa ja taipumus muodostaa hiilikerrostumia. Yritys on kehittänyt erityisen seoksen ennaltaehkäisevään huoltoon, etkö voi purkaa moottoria puhdistamista varten 15-20 tuhannen kilometrin välein? Käytön vaikutus on huomattavasti selvempi kuin perinteisillä orgaanisilla liuottimilla, tämä koostumus ja monet muut vastaavat voivat todella muuttaa jotain moottorin toiminnassa ja jopa välttää jo valmistuvia korjauksia.

Kokinpoisto vedellä oli myös hyödyllinen. Bensiiniruiskutusmoottoreissa se on hieman monimutkaisempi kuin vanhemmissa kaasutinmoottoreissa, mutta olemus on sama. Tässä tapauksessa vettä syötetään pisaran tai muun annostelulaitteen kautta suurilla nopeuksilla. Vaikutus on täsmälleen sama. On olemassa vaihtoehto, kun koostumus syötetään erityisellä laitteella moottorin polttoainekiskon kautta, ja prosessi yhdistää puhdistuksen vedellä ja liuottimilla.

No, turbomoottoreilla kaikki on vielä selkeämpää. Ne toimivat kaikilla toimintatavoilla ja nopeuksilla työprosessin maksiminopeudella, mikä tarkoittaa, että pienikin parannus palotilan ja männän ominaisuuksissa helpottaa niiden elämää huomattavasti. Ja niiden männänrenkaat toimivat korkeissa lämpötiloissa, joten puhdista ainakin ylempi vyöhyke vielä kerran männänrengas jo hyvään suuntaan.

Tarvitsetko sitä henkilökohtaisesti ja mitä tarkalleen?

Jos autosi on yli viisi vuotta vanhempi ja/tai siinä on korkean riskin moottori, kemiallinen hiilenpoisto ei todennäköisesti ole tarpeetonta. Se parantaa hieman suorituskykyä. Mutta edistyneissä tapauksissa, kun haluat poistaa öljynhimosi, kaikki ei ole niin yksinkertaista.

Vanhoissa moottoreissa, joissa mäntäryhmä on kulunut paljon, vaikutus näkyy kummallisenkin hyvin, koska raot suurenevat ja neste tunkeutuu helposti alaspäin. Suhteellisen uusissa moottorimalleissa ei ehkä ole vaikutusta ollenkaan, koska syitä ei yksinkertaisesti voida poistaa tällä tavalla.

Yleensä väliaikaisena toimenpiteenä hiilidioksidin poistaminen voi auttaa useissa tapauksissa. Mutta jos olet keskittynyt auton pitkäaikaiseen käyttöön etkä myymään sitä tulevina kuukausina, et voi päästä eroon "Kapital-Litestä" renkaiden vaihdolla.

Oletko tehnyt koksinpoiston?

Ei tietenkään. Kaikkien rakas ja arvostettu Opel Vectra B biljoonan dollarin polttomoottorilla.

Aleksei ja vierailijat, hyvää iltapäivää kaikille! Se on Dmitry uudestaan ​​ja uudestaan, ja raportoin kokeistani liuottimen kanssa.

Tarina on tuore, tein sen tänä viikonloppuna (23.9.2017-24.9.2017).

Koska minulla ei ole omaa blogia, autamme tätä!)) Kirjoitan, yritän säilyttää neutraalin kannan, en ota autojen liuottimen faneja tai vastustajia. Ja ihmiset tekevät omat johtopäätöksensä, tarvitsevatko he sitä tai eivät.

Kuten aiemmin kirjoitin, käytin sekä koksinpoistossa liuotinta Aleksein reseptin mukaan (joillakin lisäyksilläni) että kaadoin pienen määrän liuotinta kaasusäiliöön.

Molemmat jaksot on kuvattu yllä. Mene eteenpäin. Muistutan, että minulla on Mazda CX-7 bensiini 2.3 turbo, 2011. , chip tuning 270 hv, auto ei ole vaurioitunut, ei ole kiireellistä tarvetta siivota kiireellisesti, hoidan auton, teen itse huoltoa hieman useammin kuin tarpeen, tykkään ajaa hyvin huollettuja autoja, mutta ei myöskään pidä kokeilla kohtuullisissa rajoissa.

Joten 1,5 litran liuottimen kaataminen 40 litraan polttoainetta ei minusta riittänyt. Jatkoin.))) Kun vaimoni sai tietää, hän sanoi vihaisena: "Milloin lopetat hänet ja rauhoitut?")) Sanoi rakastavasti.

Hän luottaa kokeiluihini...

Joten tällä kertaa olen melkein tyhjä tankki(bensiiniä oli jäljellä 70 km - kulutuksellani tämä on noin 8 litraa) Täytin 8 litraa liuotinta!

Ja tietysti räjähdysriskin vähentämiseksi (muistaen tämän oktaaniluku liuotinta on noin 70 yksikköä ja se ei pala kokonaan kammioissa), en ajanut autoa, vaan jätin sen käymään tyhjäkäynnillä.

Tämän toimenpiteen tarkoitus oli juuri se, että liuotin ei pala kokonaan ja koska sillä on lakkojen ja hartsien liuottimen ominaisuuksia, se puhdistaa polttoainereitin lisäksi myös pakokaasun, saavutettuaan sen polttokammioiden jälkeen.

Jätin moottorin käymään, kunnes se oli täysin tyhjä, tai oikeammin, kunnes kaikki oli poissa... tankissa... Autoa käytiin tyhjäkäynnillä 7,5 (seitsemän ja puoli) tuntia.

Tämän seurauksena olin uupunut. Yleensä puoli kahdeksalta yöllä en kestänyt sitä ja sammutin moottorin, säiliössä oli polttoainetta jäljellä (epäilen, että liuotinta oli jäljellä) 30 km;

Mitä autolle on tapahtunut koko tämän ajan? KOKO moottorin käyttöjakson aikana oli valkoinen savu tyypillisellä tuoksulla. Ei niin valkoista (jo läpinäkyvämpää) kuin ensimmäisessä hiilidioksidinpoistossa, mutta melko paksu.

Toivoin, että neutraloijasta lentäisi paljon nokea, mutta joko neutralisaattori on puhdas, tai se ei toimi noen kanssa)) Nokea tuli ulos (pyyhin putket puhtaiksi ja ne savusivat taas), mutta Toistan, ei niin paljon.

Mutta mitä tuli paljon, oli VEttä!!! Toisesta putkesta vähän vähemmän, toisesta enemmän, mutta yhteensä 200 (kaksisataa) grammaa tuli ulos.

Oli liian myöhäistä, kun tajusin vaihtaa tilalle mittakuppi. Periaatteessa jäljellä oleva liuotin sekä polttoaineletkussa että säiliössä mahdollisti auton käynnistymisen.

Täytin valmistetut 10 litraa bensiiniä kanisterista ja käänsin käynnistintä. Lähti käyntiin normaalisti, käynnistin ei pyörinyt tavallista pidempään, auto ei pysähtynyt, nopeus oli normaalia, 650-700 minuutissa.

Yleisesti ottaen kaikki oli kuten aina, ainoa asia, joka kokeesta muistutti, oli haju. Ajoin tällä kapselilla 80 kilometriä huoltoasemalle ja täytin tankin täyteen. Auto ajoi hieman tavallista huonommin - se ei pysähtynyt, mutta ei myöskään palanut.

Kulutus on puoli litraa enemmän. Ajoin vielä puolitankkia bensaa, mutta auto muuttui tylsäksi. Se ei niin sanotusti epäonnistunut. KYLLÄ, vielä moottorista, muistin. Minusta se tuntui hieman kovemmalta. Mittasin sen äänimittarilla - "näkyy siltä", 84 desibeliä keskimäärin minuutissa välijäähdyttimellä kuten ennen koetta, no, niitä oli 83, mikä ei iso ero.

Mutta silti oli sedimenttiä, en todellakaan usko kaikkia näitä iPhone-sovelluksia.

Minun korviini tyytymättömyys on voimistunut.

Ja eilen sen jälkeen kokonaiskilometrit Liuottimen täytön ja työstämisen jälkeen, 350 kilometriä (tavallinen kilometrimääräni on maantiellä + kolme päivää kaupungissa), auto alkoi ajaa vähintään yhtä hyvin.

Se putoaa niin kuin pitääkin. Kyllä, myös: kaikki nämä 350 kilometriä ovat savua pakoputket oli edelleen valkoinen.

Moottori ei ole hiljaistunut. Mutta! Ensinnäkin savu on jälleen läpinäkyvää, haisee melkein miltään, putkesta ei tule vettä (vähän yötiivistymistä, mikä on normaalia), ja toiseksi se myös vastaanotetaan niin kuin pitää.

Päällä suuri nopeus ikään kuin hyväksyisin sen paremmin.

Luulen, että turbiini, johon jakotukin pakokaasu tulee, puhdistettiin.

Tämä on odottamaton (ajatuksena oli puhdistaa kerääjä, ei turbiinia) vaikutus. Menen silti kuuntelemaan.

Ystävät, jos tämä kysymys kiinnostaa sinua, jatkan kokeita. Lisäksi, jos olet kiinnostunut siitä, mitä tapahtuu seuraavaksi tässä asiassa ja auton käyttäytymisestä sen jälkeen, kun on kaadettu suuri määrä liuotinta säiliöön, laittakaa merkintöjä (kuten tykkäyksiä), jotta ymmärrän, että aihe on kysyntä. Kiitos kaikille kärsivällisyydestänne... koska kirjeitä on paljon)) P.S. kuten on peukku ylös)))" uusi vastaus jätetty

Hei Alekseille ja kaikille vierailijoille!

Ystävät, ilmoitan: Ajoin kahdella tankilla (noin 1000 km). sekoitettu sykli 1,5 litralla isopropyylialkoholia (puhtausaste 99,7 %) lisättynä 60 litraan 95-bensiiniä sen jälkeen, kun polttoaineletku on puhdistettu liuottimella käyttäen 8 litraa liuotinta ja 8 litraa bensiiniä säiliössä.

Auto ajoi helpommin alkoholin vaikutuksesta. Nyt täysi tankki 95 bensaa ilman alkoholia ja liuotinta. Yksiköiden toiminnassa ei ole valittamista.

Henkilökohtaisesti päätelmäni koneen reaktiosta yllä kuvattuihin aiempiin toimenpiteisiin on, että se vaikuttaa erittäin tehokkaalta - tämä on suoraa kynttilän kaivoja(ja edelleen polttokammioihin) liuotin ilman epäpuhtauksia. Mitä tulee riskialttiimpään polttoainejärjestelmän huuhteluun puhtaasti liuottimella (8 litraa) - kuten edellä kuvailin, tulin siihen tulokseen, että samalla vaikutuksella voit vähentää räjähdysvaaraa ja muita, tällä tavalla: tee älä kaada pientä määrää liuotinta kaasusäiliöön (1,5 litraa 60 litraa bensiiniä kohden on tehoton) äläkä kaada suurta määrää liuotinta (8 litraa liuotinta 8 litraa bensiiniä kohti on silti riskialtista), mutta tee se näin tapa (toistan - vaikutus ei ole huonompi, ja autollesi on vähemmän riskejä): kaada lähes tyhjään säiliöön 8 litraa liuotinta + 1,5 litraa isopropyylialkoholia (voit ostaa sen radiokaupasta, Moskovassa 500 ruplaa litrassa Chip and Dipissä) ja lisää 95 bensiiniä täyteen tankkiin (jos sellainen bensiini on ohjeen mukaan, jos 92 tarkoittaa, että kaadat 92). Ja voit mennä normaalisti. Jos et lisää alkoholia liuottimeen, suosittelen henkilökohtaisesti, että et aja autoa, vaan käytä liuotinta tyhjäkäynnillä ja vain siksi, että liuottimen oktaaniluku on 70 ja räjähdysvaara kaasua avattaessa yli 50 % kuormalla. 99,7-prosenttinen alkoholi noin 150 oktaanilukuineen tasapainottaa liuotinta ja tehostaa jälkipolttoa, mikä vähentää "roskien" määrää. pakosarja ja vähentää kuonaa katalysaattori. Samanaikaisesti sinun ei pitäisi pelätä lambdan lämpötilan nostamista. Yleisesti ottaen tulemme banaaliseen kaavaan: mitä puhtaampi polttoaine, sitä puhtaampi pakokaasu, sitä paremmin kaikki imu-pakokaasuyksiköt toimivat, halvempaa palvelua auto))) Kiitos Alekseille liuottimesta!!! Ja kiitos kaikille vastauksistanne!

Aleksei ja vierailijat, hyvää iltapäivää kaikille! Se on Dmitry uudestaan ​​ja uudestaan, ja raportoin kokeistani liuottimen kanssa. Tarina on tuore, tein sen tänä viikonloppuna (23.9.2017-24.9.2017). Koska minulla ei ole omaa blogia, autamme tätä!)) Kirjoitan, yritän säilyttää neutraalin kannan, en ota autojen liuottimen faneja tai vastustajia. Ja ihmiset tekevät omat johtopäätöksensä, tarvitsevatko he sitä tai eivät. Kuten aiemmin kirjoitin, käytin sekä koksinpoistossa liuotinta Aleksein reseptin mukaan (joillakin lisäyksilläni) että kaadoin pienen määrän liuotinta kaasusäiliöön. Molemmat jaksot on kuvattu yllä. Mene eteenpäin. Muistutan, että minulla on Mazda CX-7 bensa 2, 3 turbo, 2011, chip tuning 270 hv, auto ei ole vaurioitunut, ei ole kiireellistä tarvetta puhdistaa mitään kiireellisesti, hoidan auton, teen itse vähän useammin tarpeellista, tykkään ajaa hyvin huolletuilla autoilla, mutta en myöskään inhoa ​​kokeiluja kohtuullisissa rajoissa. Joten 1,5 litran liuottimen kaataminen 40 litraan polttoainetta ei minusta riittänyt. Jatkoin.))) Kun vaimoni sai tietää, hän sanoi vihaisena: "Milloin lopetat hänet ja rauhoitut?")) Sanoi rakastavasti. Hän luottaa kokeiluihini... Yleensä tällä kertaa kaadoin 8 litraa liuotinta melkein tyhjään säiliöön (bensiiniä oli jäljellä 70 km - kulutukseni kanssa noin 8 litraa)! Ja tietysti, räjähdysriskin vähentämiseksi (muistaen, että liuottimen oktaaniluku on noin 70 yksikköä ja se ei pala kokonaan kammioissa), en ajanut autoa, vaan jätin sen tyhjäkäynnille. Tämän toimenpiteen tarkoitus oli juuri se, että liuotin ei pala kokonaan ja koska sillä on lakkojen ja hartsien liuottimen ominaisuuksia, se puhdistaa polttoainereitin lisäksi myös pakokaasun, saavutettuaan sen polttokammioiden jälkeen. Jätin moottorin käymään, kunnes se oli täysin tyhjä, tai oikeammin, kunnes kaikki oli poissa... tankissa... Autoa käytiin tyhjäkäynnillä 7,5 (seitsemän ja puoli) tuntia. Tämän seurauksena olin uupunut. Yleensä puoli kahdeksalta yöllä en kestänyt sitä ja sammutin moottorin, säiliössä oli polttoainetta jäljellä (epäilen, että liuotinta oli jäljellä) 30 km; Mitä autolle on tapahtunut koko tämän ajan? KOKO moottorin käyttöjakson aikana oli valkoista savua, jolla oli ominainen haju. Ei niin valkoista (jo läpinäkyvämpää) kuin ensimmäisessä hiilidioksidinpoistossa, mutta melko paksu. Toivoin, että neutraloijasta lentäisi paljon nokea, mutta joko neutralisaattori on puhdas, tai se ei toimi noen kanssa)) Nokea tuli ulos (pyyhin putket puhtaiksi ja ne savusivat taas), mutta Toistan, ei niin paljon. Mutta mitä tuli paljon, oli VEttä!!! Toisesta putkesta vähän vähemmän, toisesta enemmän, mutta yhteensä 200 (kaksisataa) grammaa tuli ulos. Oli liian myöhäistä, kun tajusin vaihtaa tilalle mittakuppi. Periaatteessa jäljellä oleva liuotin sekä polttoaineletkussa että säiliössä mahdollisti auton käynnistymisen. Täytin valmistetut 10 litraa bensiiniä kanisterista ja käänsin käynnistintä. Lähti käyntiin normaalisti, käynnistin ei pyörinyt tavallista pidempään, auto ei pysähtynyt, nopeus oli normaalia, 650-700 minuutissa. Yleisesti ottaen kaikki oli kuten aina, ainoa asia, joka kokeesta muistutti, oli haju. Ajoin tällä kapselilla 80 kilometriä huoltoasemalle ja täytin tankin täyteen. Auto ajoi hieman tavallista huonommin - se ei pysähtynyt, mutta ei myöskään palanut. Kulutus on puoli litraa enemmän. Ajoin vielä puolitankkia bensaa, mutta auto muuttui tylsäksi. Se ei niin sanotusti epäonnistunut. KYLLÄ, vielä moottorista, muistin. Minusta se tuntui hieman kovemmalta. Mittasin sen melumittarilla - "näkyy siltä", 84 desibeliä keskimäärin minuutissa välijäähdyttimellä kuten ennen koetta, no, siellä se oli 83, mikä on pieni ero. Mutta silti oli sedimenttiä, en todellakaan usko kaikkia näitä iPhone-sovelluksia. Minun korviini tyytymättömyys on voimistunut. Ja eilen, 350 kilometrin kokonaisajon jälkeen liuottimen täytön ja työstämisen jälkeen (tavallinen kilometrimääräni on maantiellä + kolme päivää kaupungissa), auto alkoi ajaa ainakaan huonommin. Se putoaa niin kuin pitääkin. Kyllä, vielä yksi asia: kaikki nämä 350 kilometriä pakoputkista tuleva savu jatkui valkoisena. Moottori ei ole hiljaistunut. Mutta! Ensinnäkin savu on jälleen läpinäkyvää, haisee melkein miltään, putkesta ei tule vettä (vähän yötiivistymistä, mikä on normaalia), ja toiseksi se myös vastaanotetaan niin kuin pitää. Suurilla nopeuksilla se näytti vastaanottavan paremmin. Luulen, että turbiini, johon jakotukin pakokaasu tulee, puhdistettiin. Tämä on odottamaton (ajatuksena oli puhdistaa kerääjä, ei turbiinia) vaikutus. Menen silti kuuntelemaan. Ystävät, jos tämä kysymys kiinnostaa sinua, jatkan kokeita. Lisäksi, jos olet kiinnostunut siitä, mitä tapahtuu seuraavaksi tässä asiassa ja auton käyttäytymisestä sen jälkeen, kun on kaadettu suuri määrä liuotinta säiliöön, laittakaa merkintöjä (kuten tykkäyksiä), jotta ymmärrän, että aihe on kysyntä. Kiitos kaikille kärsivällisyydestänne... koska kirjeitä on paljon)) P.S. kuin peukku pystyyn)))

Ivara Global

"Behind the Wheel" -lehti kirjoitti aikoinaan liuottimesta (10-15 vuotta sitten). Erityisesti kaikki polttoainejärjestelmän huuhteluaineet sisältävät liuotinta, vaikka se on pakattu kauniisiin purkkeihin

Viktor Markevich

Omistan Chevy Nivan, pesen moottorin hiililiuottimella ennen vaihtoa, täytän moottoriin 1/3 pullosta liuotinta ja käyn tyhjäkäynnillä 15-20 minuuttia. Tyhjenän jätteet. huuhteluksi, koska se on paksu ja voi kaasuttaa, täytän sen autolilla ja kaadan siihen 1/2 pulloa liuotinta ja tyhjäkäynnillä vielä 20-30. Moottori käy minuutteja, jonka jälkeen tyhjennän roskat. ja täytä se tuore öljy. En käytä huuhteluöljyä, koska en näe siinä järkeä. Jäljelle jäänyt liuotin haihtuu ilmanvaihdon kautta kampikammion kaasut Venttiilin kansien alla kaikki loistaa, öljyt vaihtuvat 5 tuhannen km välein, mitään ei vuoda missään, kaikki toimii hyvin. Pesimme tällä menetelmällä monia autoja, myös dieseleitä, maali ei nouse, salaisuus on yksinkertainen, ennen kuin kaada mitään, mieti annostusta, öljyä ei tarvitse laimentaa vesi- ja kaasun tilaan se oli hullua ja sitten liuotin tappoi moottorini. ei tarvitse kaataa ämpäriä liuotinta likaiseen moottoriin ja odottaa ihmettä, sinun on pestävä se hellävaraisessa tilassa, äläkä missään tapauksessa kaada liuotinta huuhteluöljyyn

ZLOI MORDER

liuotin ei vaikuta tiivisteisiin, heitti sinetin pinoon liuottimen kanssa, ei muutoksia, sinetti on elossa

Jevgeni Syroezhkin

Tein kaiken liuottimella, pesin ja dekarbonoin 2L Hyundai-moottorin, tulos on havaittavissa, älä pelkää pestä)

Dmitri Kiselev

Mielenkiintoista. Minulla on dieselmoottori. Sinun on myös käytettävä liuotinta ennen öljyn vaihtoa. Kuten.

Hei Aleksei!
Eilen illalla autotallissa tein tämän pesun liuottimella Auto Alfa Romeo 159 (2,2 bensa), mittarilukema 173 tuhatta km (öljykaupungissa ei syö), plus äänenvaimentimessa on paljon nokea, mutta ei savua ollenkaan, vähän pelotti, ajattelin jotain etten sotke, mutta kaikki meni hyvin)) Tämän päivän päätelmä kaikkien öljynvaihdon ja samalla sytytystulppien vaihdon jälkeen - auto alkoi toimia hieman hiljaisemmin, öljyä on tuskin havaittavissa mittatikkussa - niin puhdas)) Keskeltä katsoen kautta öljyn täyttöaukon kaula Huomasin puhtaita, pestyjä metallisaarekkeita, mutta enimmäkseen siellä oli vielä paljon tummankeltaista plakkia, joten jatkan toimenpidettä aiemmin seuraavilla korvauksillaöljyt On myös mielenkiintoista tietää öljystä, toivottavasti se auttaa, mutta sen huomaa vain maantiellä. Yleisesti ottaen haluaisin kiittää teitä siitä, että teitte tällaisen asian pelkästä innostuksesta. tarpeellista työtä ja kouluttaa ihmisiä onnea ja terveyttä!

Arthur Max

Joten autotallin naapurit tulivat sekaisin, kun aloin pesemään, puhdistamaan ja kaikkeen, jossa oli liuotinta, paskiaiset nauroivat ja sanoivat, että männät lentävät ulos, on aikaa saada ne kiinni.

Andrei Anri

Hei, onko mahdollista ajaa liuotinta öljyssä vai vain tyhjäkäynnillä?
Oletetaan, että autotallista pääseminen kuoppaan kestää 10 minuuttia.

Liuotinhuuhtelun jälkeen yritän huuhdella uudelleen. Ehkä se auttaa?

Kaikki näytettävä vahvistettiin sekä huuhtelulla että moottorin tyhjennyksellä. Puristus lisääntyi 2,5 atm.

Andrei Tsarik

Aleksei, millainen punainen venttiili sinulla on? Yritin tehdä tämän - napauta ilmansuodatin ja letku takakaasun reikään, tuuletin alas, mutta se pysähtyy. USR:ää ei ole.