Auto katsotaan sähköiseksi, jos siinä on polttomoottori polttomoottorin sijaan. sähkömoottorit, akkukäyttöinen. Jos sähkömoottorit saavat virtaa polttokennoja tai bensiini/dieselgeneraattorista, tällaista autoa pidetään hybridinä. Sähköautot ilmestyivät ensimmäisen kerran viime vuosisadan puolivälissä, 1800-luvun 40-luvulla.

Energiakriisi herättää kiinnostusta sähköautoja kohtaan

Pitkästä iästään huolimatta sähköauto on vasta äskettäin alkanut herättää melkoisesti huomiota ei-niche-kulutusmarkkinoilla. Kiinnostuksen syynä oli energiakriisi sekä lisääntyvät merkit ympäristön heikkenemisestä suurissa kaupungeissa. Öljypolttoaineiden hinnat ovat nousseet korkeiksi ja ihmiset ovat alkaneet miettiä vaihtoehtoja. Nykyään sähköautot ovat uusi konsepti alalla.

Mitkä ovat sähköautojen edut?

Itse asiassa sähköajoneuvoilla on monia etuja, ja useimmat asiantuntijat ja kuluttajat tunnustavat tämän. Suurin etu on tietysti kuljetuksen ympäristöystävällisyys, se ei päästä kaasuja ilmakehään, lisäksi sellaisissa autoissa ei yksinkertaisesti ole pakoputkijärjestelmä. Lisäksi sähkömoottorit ovat tehokkaampia. Jos bensiinipolttomoottorilla toimiva auto muuttaa polttoaineen energiaa mekaaniseksi energiaksi vain 20-25 prosenttia, niin sähköauto tekee saman akkuenergialla 60 prosentin tai enemmän hyötysuhteella.

Moottorin hyötysuhde on korkeampi

Myös sähköajoneuvojen käyttö perinteisen liikenteen sijaan auttaa eräitä maita pääsemään eroon riippuvuudesta öljymarkkinoiden oikoista. Loppujen lopuksi ei ole enää salaisuus, että monet tuottajamaat käyttävät asemaansa geopoliittisten ongelmien ratkaisemiseen. Ja sähkön hinta on paljon halvempi kuin polttoaineen ja voiteluaineiden hinta. Vastauksena öljyn kannattajien väitteisiin siitä, että sähköä tuotetaan polttamalla öljyä ja kaasua, toteamme, että vesivoimaloiden määrä maissa on erittäin suuri, ja saamme suurimman osan sähköstä sieltä ja toiminnasta. ydinvoimaloita. Täällä ei polteta öljyä tai kaasua.

Sähköauto vaatii suuruusluokkaa pienemmät käyttö- ja ylläpitokustannukset. Autossa on paljon vähemmän osia, hankaus- ja liikkuvat komponentit vähenevät merkittävästi, ja vastaavasti tällaiset autot hajoavat paljon harvemmin. Nämä autot ovat käytännössä äänettömiä, mistä polttomoottorilla varustetut autot eivät voi ylpeillä. Kaupungeille tämä parametri on erittäin tärkeä. Lisäksi sähköauto on turvallisuudessaan perinteisiä ajoneuvoja parempi. Siinä ei ole räjähtäviä aineita, ja jos se on vaurioitunut, sinun ei tarvitse huolehtia auton räjähtämisestä. Akuissa on joitain ongelmia, mutta ne ovat eristettyjä tilastovirheen sisällä.

Mikä on kannattavampaa käyttää?

Mitkä ovat sähköautojen haitat?

Varmasti, täydellinen auto ei ole vielä luotu, ja sähköautoilla on myös haittapuolensa. Ensimmäinen haittapuoli on riippuvuus sähköverkot, auto on ladattava säännöllisesti. Tämä ei tietenkään ole haitta, se on ominaisuus, koska myös polttomoottoriautoa on jatkuvasti tankattava. Mutta jos perinteinen auto voidaan tankata asemilla, jotka ovat hajallaan missä tahansa sijainti, silloin sähköautojen tilanne on huonompi. Sähköinen latausasemat niitä ei ole vielä niin paljon maailmassa, etenkään maassamme.

Tarve latautua jatkuvasti

Tämä ominaisuus aiheuttaa toisen haittapuolen - rajoitetun tehoreservin. Useimpien nykyaikaisten sähköautojen toimintasäde on enintään 250 kilometriä autonominen liike yhdellä latauksella. Siksi sinun on harkittava vakavasti reittiä rakentaessasi. Varsinkin kaupungin ulkopuolella, intercity. Sitten itse akulla on rajoitettu resurssi, ja jonkin ajan kuluttua akun kapasiteetti laskee, kun taas kaasusäiliön tilavuus pysyy ennallaan. Akku on vaihdettava 7-10 vuoden kuluttua, mikä aiheuttaa huomattavia kustannuksia.

Perinteisesti sähköautot on otettu huomioon tulevaisuuden liikenne. Tämä selittyy sähkömoottoreiden yksinkertaisuudella, joilla on erinomaiset vääntömomenttiominaisuudet, jotka eivät vaadi voimansiirtoa, ovat hiljaisia ​​ja ympäristöystävällisiä.

Sen jälkeen on ilmestynyt monia sähköautoja viime vuodet. Niiden ominaisuudet paranevat sähkömoottorit tulee tehokkaammaksi ja kompaktimmaksi. Ne voidaan sijoittaa vaikka esimerkiksi auton pyöriin, tämä tehdään sisään Mitsubishi Lancer Evoluutio MIEV.

Ainoa auto joka tuli lähelle sarjatuotantoa, – Chevrolet Volt . Tämä akun latauskone voi käyttää joko sisäänrakennettua kaasugeneraattoria tai ulkoista virtalähdettä.

Suurin este leviämiselle sähkömoottorilla varustetut autot– sähkönlähteiden riittämätön kapasiteetti, jonka vuoksi sähköajoneuvojen matkamatka käytännössä ei ylitä 300 km ja latausprosessi on melko pitkä – vähintään useita tunteja.

Hybridivoimansiirrot

Yhä enemmän on tietoa aiheesta hybridiasennukset miten tulevaisuuden moottoreita. Hybridiasennukset on kahden moottorin yhdistelmä: sähkö- ja (yleensä) bensiinimoottori. Kuormituksesta riippuen toimii joko kaksi moottoria kerralla tai vain polttomoottori tai sähkömoottori. Sähkömoottori saa virtansa akusta, joka latautuu jarrutuksen aikana, tai polttomoottorin generaattorista. Tämän järjestelmän edut ovat hyvä dynamiikka säästää polttoainetta ja vähentää haitallisten aineiden päästöjä.

Yleisimmät edustajat hybridi autot Venäjällä: Lexus RX400h ja LS600h.

Japanilaiset ovat johtajia hybridien kehittämisessä. Takaisin vuonna 1997 Toyota yhtiö kokeillut sitä Toyota Prius Hybridijärjestelmä Synergy Drive, jonka avulla voit ohjata joustavasti moottoreiden yhteistoimintaa. Nyt yritys käyttää menestyksekkäästi järjestelmää kalliilla hybridi autot Lexus GS450h, Lexus RX400h, joiden odotetaan kasvattavan tuotantoaan 1 000 000:een vuodessa vuoteen 2110 mennessä. Honda yrittää pysyä perässä tarjoamalla hybridivaihtoehdot Honda Civic, Insight ja Accord.

Mutta myös hybridimoottorit on haittoja. Ruuhkassa tai moottoritiellä ajettaessa on mahdotonta kerätä energiaa jarrutuksen puutteen vuoksi. Toistuvat moottorin sammutukset voivat johtaa muuntajien tehottomaan toimintaan ja jäähdytykseen.

Johtopäätös aiheesta: "Tulevaisuuden moottorit"

Kaikki tässä ja edellisessä artikkelissa luetellut moottorivaihtoehdot ovat erittäin vaikeita ja virheellisiä vertailla, koska ne ovat eri toteutus- ja kehitysvaiheissa. Mutta yritämme arvioida näkymiä.

Tilanne ympäristön ja polttoaineiden hintojen kanssa tiivistää tarinan bensiini dieselmoottorit sisäinen palaminen loppuun mennessä. Nykyiset reservit - monimutkaiset neutralointijärjestelmät, ultralaiha seos ja turbiini - vain viivästävät siirtymistä. Mihin siirtyminen tulee olemaan? Ilmeisesti päällä hybridi autot . Heidän voimalaitoksensa hinta on saavuttanut hyväksyttävän tason, ja sen kuluttajaominaisuudet ovat a priori paljon paremmat kuin yksittäisillä moottoreilla.

Kun useiden miljoonien dollarien investoinnit hallituksilta ympäri maailmaa mahdollistavat polttoaineinfrastruktuurin muuttamisen ja siirtymisen vetyyn, vetymoottorit annetaan vihreä valo, ja jos siihen mennessä on mahdollista alentaa polttokennojen hintoja, ne eivät kestä kauan sähköautot.

Kuten monet asiantuntijat huomauttavat, sähköauto ei ole nykyään vain vaihtoehto, vaan se on jo suora kilpailija perinteiselle polttomoottorille.

Emme tietenkään vielä puhu joukkosiirtymästä, mutta asiantuntijat uskovat, että tämä on vain ajan kysymys. Tosiasia on, että taustalla maailmanlaajuiset ympäristö- ja polttoainekriisi sähköajoneuvoilla on kaikki mahdollisuudet vetäytyä mäntämoottorit taustalle.

Lisäksi projektien lukumäärästä ja sähköautojen kehittämiseen sijoitettujen varojen määrästä päätellen syntyy väistämättä johtopäätös, että autonvalmistajat itse ennustavat sähköajoneuvoille suurta tulevaisuutta.

Tässä artikkelissa tarkastellaan laitetta ja yleinen käytäntö sähköajoneuvojen toiminta, niiden ominaisuudet, edut ja haitat. Yritämme myös selvittää, mikä vaihtoehto on parempi, sähköauto vai hybridi, mikä on parempi valita tässä tai tuossa tapauksessa jne.

Lue tästä artikkelista

Sähköautot: sähköautojen ominaisuudet

Aloitetaan siitä tosiasiasta, että viime aikoihin asti Toyota merkit ja muut ovat itse asiassa olleet yksi suosituimmista, halutuimmista ja yleisimmistä vaihtoehdoista ympäri maailmaa. Esimerkkejä ei tarvitse etsiä kaukaa, sillä pelkkä palkkion muistaminen riittää Lexus malli RX450h F Sport tai vaatimattomampi ja edullinen Toyota Prius jne.

Lisäksi nykyinen tilanne ei ole muuttunut paljon, vaikka viime aikoina markkinoille on ilmestynyt suuri määrä kilpailijoita, jotka pystyvät tarjoamaan kuluttajille erilaisia ​​versioita niin sanotuista "vihreistä" autoista.

Tosiasia on, että kaikki edut, autot hybridimoottorit Ne edustavat kuitenkin sähkömoottorin ja polttomoottorin erottamatonta symbioosia. Tämä tarkoittaa, että puhumme enemmän polttoaineen säästämisestä, kun taas "nolla" päästöjä ilmakehään ja öljytuotteiden täydellistä hylkäämistä tällaisia ​​​​koneita käytettäessä ei silti voida saavuttaa.

Mäntämoottori, jota ei voida sulkea pois yleinen kaava hybridi, tarvitsee edelleen polttoainetta, sen voitelujärjestelmä vaatii moottoriöljy jne. Tästä syystä hybridi tehopiste Sitä voidaan pikemminkin pitää polttomoottorin seuraavan kehityskierroksena, mutta ei täysimittaisena vaihtoehtona.

Edellä oleva huomioon ottaen käy selväksi, että nykyään vain täyssähköauto voi tarjota polttomoottorin hylkäämisen. Muuten, idea ei ole kaukana uusi, koska ensimmäiset sähkömoottorilla varustetut autot ilmestyivät jo aikaisemmin Ajoneuvo polttomoottorilla.

Alkuvaiheessa sähköautojen luojat kohtasivat kuitenkin paljon ongelmia (lyhyt kantama, suuri paino, akkujen lataamisen vaikeus jne.), minkä seurauksena tämä vaihtoehto ei kestänyt kilpailua sekä bensiiniä ja dieseliä moottorit vaihdettiin nopeasti ja pysyvästi sähköautoihin.

Kaikki on muuttunut suhteellisen viime aikoina, erityisesti kehityksen ansiosta nykyaikaiset tekniikat sekä tarvittavien laitteiden luominen sähkön keräämiseen ja varastointiin. Yksinkertaisin sanoin, puhumme sähköajoneuvojen energiaintensiivisistä akuista sekä ratkaisuista niiden nopeaan lataukseen.

Tämän seurauksena sähköautosta on hiljattain tullut julkisesti saatavilla oleva tuotantotuote. Tällaisia ​​autoja valmistavat nykyään japanilaiset, eurooppalaiset, amerikkalaiset ja myös kiinalaiset valmistajat. On syytä korostaa suosittuja Nissan sähköauto Lehti, hyvin tunnettu Teslan mallit Model S ja Roadster sekä Toyota RAV4EV, BMW Active C jne.

Sähkökoneen kaavio

Aloitetaan siitä, että suunnittelussa on paljon vähemmän liikkuvia osia verrattuna polttomoottoriin. Toisin sanoen sähköauto on yksinkertaisempi ja yksinkertaisuus tarkoittaa aina parempaa luotettavuutta.

Tärkeimmät rakenneosat ovat:

• akku
• sähkömoottori;
• yksinkertaistettu lähetys;
• aluksella erityinen laturi;
• invertteri ja DC-DC-muunnin;
• kehitetty elektroninen valvontajärjestelmä;

Sähköauton akkua tarvitaan sähkömoottorin käyttämiseen. Nykyään määritelty vetoakku on litiumioniakku ja koostuu moduuleista (tölkeistä), jotka on kytketty sarjaan toisiinsa. Kapasiteetin suhteen eri malleja Saatavilla erilaisia ​​vaihtoehtoja. Pääsääntöisesti akku valitaan autoon sähkömoottorin tehon perusteella.

Vetomoottori luo vääntömomentin auton pyörille ja on kolmivaiheinen synkroninen tai asynkroninen moottori vaihtovirta(asynkroninen), joka tuottaa keskimäärin 20-150 kW tai enemmän. Huomaa, että sähkömoottori on paljon korkeampi kuin polttomoottori, erityisesti bensiinimoottori. Toisin sanoen hyödyllisen energian menetys polttomoottorissa voi olla jopa 70 %, kun taas sähkömoottorissa häviää vain 10 %.

Kuten jo mainittiin, sähköautoa ohjaavat sähkömoottorit, joita voi olla useita. Sähkömoottori toimii yleensä akulla, mutta sitä on myös mahdollista käyttää aurinkopaneelit ja niin edelleen. Käytännössä sarjasähköautot on kuitenkin usein varustettu vain akulla.

Tällainen akku tarvitsee latausta, joka voi tapahtua joko ulkoinen lähde, ja sähköauton liikkuessa. Toisessa tapauksessa puhumme jarrutusenergian talteenotosta.

Joten sähkömoottorin tärkeimpinä etuina voidaan pitää käytettävissä olevaa suurinta vääntömomenttia millä tahansa nopeudella, tällainen moottori voi pyörittää pyörät edestakaisin ilman lisäratkaisujen asentamista. He korostavat myös, ettei tällaista moottoria tarvitse jäähdyttää, sähkömoottori pystyy suorittamaan generaattorin toimintoja jne.

Nykyään sähköautoissa on yleensä useita sähkömoottoreita asennettuna kerralla (jokaiselle pyörälle). Tämän seurauksena pito paranee merkittävästi verrattuna järjestelmään, jossa se varustetaan yhdellä sähkömoottorilla.

On myös ratkaisuja, joissa sähkömoottori on todella asennettu pyörään. Toisaalta siirtoa tässä tapauksessa yksinkertaistetaan niin paljon kuin mahdollista, mutta määrä jousittamattomia massoja ja auton yleinen ajettavuus kärsii.

Muuten, itse sähköautojen siirto on aluksi yksinkertainen ja usein yksivaiheinen vaihteiston vähennin. Mitä tulee laturi, ratkaisu sijaitsee itse autossa ja mahdollistaa akun lataamisen tavallisesta pistorasiasta. Siellä on myös erillinen "uloskäynti". nopea lataus akut erikoisasemilla.

Invertteriä käytetään muuntamaan akusta tuleva tasavirta kolmivaiheiseksi vaihtojännitteeksi. Tämä on sähkömoottorin käyttämiseen tarvittava virta.

Huomioimme myös, että sähköajoneuvojen suunnittelussa on myös samankaltaisuutta autoilijoiden hyvin tunteman 12 voltin virtalähteen kanssa. Tämän lataamiseen lisäakku tässä tapauksessa DC-muunnin on vastuussa, ja itse akkua tarvitaan erilaisten sisäisten laitteiden ja järjestelmien (sähköinen ohjaustehostin, mitat ja ajovalot, ilmastointijärjestelmä, lämmitetyt ikkunat ja istuimet, äänijärjestelmä akustiikalla jne.).

Sähköautossa tärkeässä elektroniikkajärjestelmässä on monia toimintoja. Järjestelmä on vastuussa aktiivinen turvallisuus, ohjaa sähkömoottoreiden toimintaa, tarkkailee kuntoa vetoakku ja lataustaso, määrittää energiankulutuksen ja aktivoi energiansäästötilat ajon aikana jne.

Jos puhumme laitteesta, siellä on ohjausyksikkö (samanlainen) ja suuri määrä antureita sekä erilaisia toimilaitteet. Anturit tallentavat auton nopeuden, sähkömoottoreiden kuormitusasteen sekä kaasujarrupolkimen asennon ja joukon muita parametreja.

Antureiden signaalit tulevat ohjaimeen, jonka jälkeen yksikkö pyrkii luomaan parhaat olosuhteet suhteessa yhteen tai toiseen tilaan sähköajoneuvon liikkuessa. Myös kojetaulussa kuljettaja näkee tietoja ajonopeudesta, latauksen kulutuksesta, jäännöslatauksesta, kuinka monta kilometriä on vielä ajettu jne.

Sähköajoneuvojen tyypit ja käytännön toiminta: sähköautojen plussat ja miinukset

Maailmanlaajuiset autonvalmistajat tällä alalla seuraavat kahta tietä:

• luodaan täysin uusia sähköautomalleja;
• valmistajan linjalla jo olevia autoja muutetaan sähköautoiksi;

Sähköautot voidaan myös jakaa useisiin tyyppeihin. Kuten polttomoottoreidenkin tapauksessa, autot on pitkään jaettu kaupunkipienautoihin, urheiluautoihin jne. Sähköautojen kanssa tilanne on samanlainen.

1. On sähköautoja, jotka on sijoitettu yksinomaan kaupunkiratkaisuiksi. Tällaisten ajoneuvojen maksiminopeus on suhteellisen alhainen (hieman yli 100 km/h), samoin kuin suhteellisen pieni toimintasäde (70-80 km) keski- ja suurella kuormituksella.
2. "Universaali" vaihtoehto on myös korostettava. Tällaiset sähköautot pystyvät kiihtymään 140-160 km/h, ja myös autonomia kasvaa. Näin voit matkustaa moottoritiellä.
3. Mitä tulee urheiluversiot, tällaisten sähköajoneuvojen "maksiminopeus" on noin 200 km/h tai enemmän. Myös kiihtyvyysdynamiikka on erittäin vaikuttava. Esimerkiksi tänään Teslan sähköautot pystyvät saavuttamaan "sataan" alle 3 sekunnissa, ja suurin nopeus hän itse nopea sähköauto pohjalle rakennetussa maailmassa Chevrolet Corvette Amerikkalainen yritys Genovation ylitti vuoden 2017 testien aikana 300 km/h.

Vaikuttaa siltä, ​​​​että tällaiset autot tulivat hyvin lähelle riviä tärkeimmät indikaattorit polttomoottorilla varustetuille autoille. Ensi silmäyksellä sähköautoilla on riittävä autonomia ja hyväksyttävä kiihtyvyysdynamiikka. Voit myös korostaa käytön helppoutta, alhaiset kustannukset huoltoon ja huoltoon, minkä pitäisi varmasti saada järkevät kuluttajat valitsemaan sähköauton. Käytännössä kaikki näyttää kuitenkin hieman erilaiselta.

Huomattakoon heti, että juuri käyttöominaisuudet ja monet muut tekijät eivät silti salli sähköautojen muodostumista massaratkaisuksi. Ensinnäkin tällaisten ajoneuvojen kustannukset ovat edelleen melko korkeat verrattuna bensiini- tai dieselpolttomoottoreilla varustettuihin kilpailijoihin.

Lisäksi tehokkuus nykyaikainen dieselmoottorit mahdollistaa näiden yksiköiden vakavan kilpailun paitsi bensa autoja, mutta myös sähköautojen kanssa. On myös syytä korostaa, että sähköauton akun latautuminen pistorasiasta kestää kauan, eikä pikalatausasemia usein löydy infrastruktuurin heikon kehityksen vuoksi. Tämä koskee erityisesti IVY-maita.

Mitä tulee autonomiaan, valmistajan ilmoittamat tiedot eivät usein vastaa täysin todellisuutta. Ensinnäkin käytännössä, varsinkin kylmänä vuodenaikana, akku purkautuu nopeammin.

Toiseksi, jos kuljettaja harjoittelee dynaamista ajoa, akun täysi lataus ei välttämättä kestä 70-80 km:n matkaa. ympäri kaupunkia, mutta vain 40-50. Vahvista nämä tiedot lukemalla todellisia arvosteluja Nissanin omistajia Leaf, koska tämä sähköauton budjettiversio on yksi edullisimmista ja yleisimmistä nykyään.

Yksinkertaisesti sanottuna sähköajoneuvon toimintasäde ilman latausta ei ole vakio, vaan riippuu useista tekijöistä aina akun kunnosta ja kapasiteetista ajotyyliin. Jos tähän lisätään vielä ilmastointi, mitat, lämmitys ja muut ratkaisut, niin yhdellä latauksella ihanteellisellakin tieolosuhteet kilometrimäärä vähenee väistämättä 20-30 % tai enemmän.

Jos ajotyylisi on aktiivinen (yli jatkuvasti keskinopeuden 60 km/h), voit luottaa täyttä 50 prosenttiin. Osoittautuu, että jos valmistaja lupaa 140-160 km yhdellä latauksella, niin tämä indikaattori tarkoittaa ajamista enintään 70 km/h nopeudella ja sitten vain sillä ehdolla, että akku on täysin toimintakunnossa (ilman akun kapasiteetin menetystä).

Jos kuitenkin kiihdyttää sähköauton esimerkiksi 130 km/h maantiellä, toimintamatka ilman latausta on vain 70 km. Kuten näette, vaikka tämä on edelleen hyväksyttävää kaupungille, sähköauton käyttäminen maaseudulla on erittäin vaikeaa.

Nyt muutama sana akusta. Nykyään yleisesti käytetty akku on litiumioniakku. Sen valmistus vaatii suuria kustannuksia, mikä vaikuttaa suuresti sähköautojen kokonaiskustannuksiin. Tällaisten akkujen käyttöikä on kuitenkin rajoitettu keskimäärin noin 5 vuoteen.

Tämä tarkoittaa, että vaikka peruskulut sähköauton ylläpitokustannukset ovat useita kertoja alhaisemmat kuin sen analogit polttomoottorilla, korkeammat alkukustannukset ja tarve vaihtaa kallis akku (keskimäärin 5 vuoden kuluttua) asettavat taloudelliset edut ja kannattavuuden tällaisen auton ostamiseen. suuressa epäilyksessä. Tähän kannattaa lisätä myös jatkuva sähkön hinnan nousu, joka vaikuttaa myös sähköauton omistuskustannuksiin.

Mikä on tulos?

Yllä oleva huomioon ottaen käy selväksi, että aktiivinen toteutus innovatiivisia teknologioita lisää merkittävästi autonomiaa moderni sähköauto. Tällaisten teknologioiden käyttö vaikuttaa kuitenkin suuresti ajoneuvon lopullisiin kustannuksiin ja estää sen muodostumisen massaratkaisuksi.

Edullisemmissa versioissa akut, latausaika kotiverkosta noin 7-8 tuntia sekä pieni tehoreservi säilyvät edelleen heikot kohdat tällaisia ​​sähköautoja.

On myös huomattava, että kaikki maat eivät koe aktiivista kehitystä infrastruktuuria luomalla erikoisasemia nopeaa latausta tai akkujen vaihtoa varten. Tilanne on sama myös sähköajoneuvojen korjaus- ja huoltopalveluissa. Vaikka Euroopassa ja USA:ssa tähän asiaan kiinnitetään paljon huomiota, IVY:ssä on valitettavasti vielä mahdotonta puhua hyväksyttävien olosuhteiden luomisesta normaalissa käytössä sähköautot.

On täysin mahdollista, että tilanne muuttuu pian, mutta nykyään sähköautot ovat kotimaan tiet on edelleen suuri harvinaisuus. Yleensä tällainen auto löytyy suurkaupungit. Samaan aikaan varakkaat omistajat ostavat sähköautoja usein enemmän viihde- kuin käytännön tarkoituksiin.

Toisin sanoen suurimmalle osalle kuljettajista ei kannata pitää sähköautoa pääasiallisena ja pysyvänä kulkuvälineenä etenkään IVY-maista puhuttaessa.

Lue myös

Suunnitteluominaisuuksia GDI moottorit Kanssa suora ruiskutus moottoreista jaettu injektio polttoainetta. Toimintatilat, GDI-häiriöt.

TSI-linjan moottorit. Suunnitteluominaisuudet, edut ja haitat. Muutokset yhdellä ja kahdella ahtimella. Käyttösuosituksia.

Niistä tulee joka päivä yhä suositumpia. Ja tämä ei koske vain teknisiä laitteita, joita parannetaan jokaisen uuden mallin julkaisun myötä, vaan myös käytön etuja polttoainetalouden kannalta.

2017 tuli paras vuosi myytyjen sähköautojen määrällä. Pelkästään Yhdysvaltain asukkaat ostivat lähes 200 tuhatta. Kysynnän kasvaessa monet sisällyttävät tällaisten koneiden tuotannon tuotantoonsa. Kysynnän ja sitä kautta myynnin kasvu jatkuu.

Mutta yhdessä sähköajoneuvojen edut verrattuna vaihtoehtoiseen bensiiniin ja diesel mallit, on myös haittoja. Katsotaanpa tarkemmin.

Tärkeimmät edut

Ympäristönsuojelu

Millä tahansa sähköautolla ajaminen tarkoittaa päästöttömän ajoneuvon käyttöä. Kun ilmaston lämpeneminen vaikuttaa yhä enemmän negatiivisesti planeettaan, jokainen sähköauton omistaja osallistuu positiivisen ilmapiirin luomiseen sekä itselleen että tuleville sukupolville.

Ne ovat käytännössä äänettömiä, joten kaupunkien teiden saastuminen ei vähene, vaan ne myös muuttuvat hiljaisemmiksi.

Moottorin osien minimaalinen kuluminen

Sähköautojen moottori käynnistetään paristot eikä vaadi mekaanista toimintaa. Tapahtuu minimaalinen kuluminen moottori käytön aikana. Lisäksi sähkömoottorista puuttuu valtava määrä polttomoottorille ominaisia ​​osia. Tämä on merkittävä kustannussäästö sekä korjausten että käytön aikana. , sytytystulpat, suuttimet jne. Sähköajoneuvon kuljettajan päätehtävänä on Huolto akku

Ihanteellinen kaupunkiteille

Kaupungissa liikkumiseen kuuluu usein pysähtyy ja sen jälkeen moottori käynnistyy. Jos varten bensa malleja Tämä on pieni ongelma, mutta sähköautoille se on melko hyväksyttävä ajotapa. Kaupungille sähköauton ostaminen on ihanteellinen valinta.

Polttoainetalous

Omistajat sähköajoneuvojen merkittävästi. Kaasukäyttöisiä ajoneuvoja käytettäessä sähkö on useita kertoja halvempaa. Ja suhteessa bensiiniin tai dieseliin säästöt ylittävät 80%.

Lisäksi monet asemat ja työasemat tarjoavat ilmainen lataus, ja jotkin mallit voidaan ladata mukavasti kotonasi.

Käytön haitat

Latauspisteiden puute

Latausasemien infrastruktuurin rajoitukset ovat suurin mahdollinen haitta. Tästä tulee ongelma, jos aiot matkustaa kaupungin ulkopuolella - maanteillä infrastruktuurin puute kaupungin kaduihin verrattuna on jopa 70%, jopa kehittyneissä maissa. eurooppalaiset maat Vai niin.

Pääkaupunkiseudun asukkaille on lähes mahdotonta ladata auton akkua asunnossa. Jos lähellä ei ole asemaa, auton käyttö voi olla ongelma.

Etäisyysalue

Monilla sähköautoilla on vakioajomatka yhdellä akun latauksella. Mutta kuljettajat huomauttavat, että tämä luku ei usein vastaa todellista matkaa, jonka auto kulkee yhdellä akun latauksella. Sää on merkittävä rooli. Esimerkiksi kylmällä säällä matkaa voidaan lyhentää 40 % jopa ajettaessa keskinopeus. Sähkömoottorien käytöstä voi tulla epäkäytännöllistä ilmastoissa, joissa talvet ovat kylmiä ja pitkiä.

Tämän päivän paras sähköauto voi ajaa enintään 450 km matkan yhdellä akkulatauksella. Mutta tämä luku on merkityksetön verrattuna enimmäismatkaan, jonka mikä tahansa auto voi kulkea bensiinillä. Lisäksi S 100D -malli on edelleen yksinomainen kehitystyö. Useimpien sähköautojen keskimääräinen matka yhdellä latauksella on enintään 350 km.

Hinta

sähköajoneuvot eivät anna nykypäivän kuluttajalle mahdollisuuden toteuttaa täysin halua ostaa korkealaatuisia ja turvallinen auto. Huolimatta siitä, että Euroopan maiden hallitukset tarjoavat sähköautojen ostajille valtionlainoja ja suuria hintaalennuksia, kiirettä ei ole vielä ollut - monille on yksinkertaisesti liian kallista ostaa sähköauto jopa kolmanneksella hinnasta. .

Tuotannon teema taloudelliset moottorit syntyi lähes välittömästi sähkövirralla toimivien koneiden keksimisen jälkeen. Vuonna 1891 Frankfurt am Mainissa pidetyssä sähkölaitteiden näyttelyssä Charles Brown esitteli sähkögeneraattori, jonka hyötysuhde on noin 95 %. Asynkroninen moottori, jonka Mikhail Dolivo-Dobrovolsky osoitti, antoi myös tehokkuuden 95%. Siitä lähtien näiden laitteiden parametreja on nostettu enintään 1-2 prosenttia.

ELMO:n verkkosivuilla tarjotuista sähkömoottoreista tuli suosituimpia 70-luvulla, jolloin öljytuotteista oli pulaa. Käytännössä kävi ilmi, että polttoaineen säästäminen maksoi paljon vähemmän kuin sen tuotanto. Liitteet Raha energiansäästöohjelmissa ovat lisääntyneet merkittävästi. Monet organisaatiot ja maat ovat alkaneet myöntää erityisapurahoja energiansäästöohjelmien kehittämiseen.

Kun on analysoitu globaalia kulutusta sähköenergiaa, kävi ilmi, että sähkömoottorit kuluttavat yli puolet kaikesta maailmassa tuotetusta energiasta. Tästä syystä kaikki tällä alalla toimivat yritykset ovat mukana niiden hiomisessa ja parantamisessa.

Moottorit energiansäästötoiminnolla

Nämä mallit ovat laitteita, joiden hyötysuhde on suuruusluokkaa suurempi kuin yksinkertaiset moottorit tämän tyyppistä. SISÄÄN suuret moottorit energiansäästötoiminnolla tämä ero on pieni, 1-2 %. Muissa tyypeissä se on korkeampi ja pysyy 7-10 prosentin tasolla.

Siemensin valmistamien sähkömoottorien tehokkuus.

Tehokkuustason nostaminen on mahdollista, jos seuraavat ehdot täyttyvät:

• Aktiiviaineiden, nimittäin kupari- ja teräsosien, pitoisuuden lisääminen
• Erikoisteräksen käyttö paksuudeltaan pienempien sähkötuotteiden valmistukseen.
• Roottorin käämeissä aiemmin käytetty alumiini on korvattu kuparilla.
• Staattorin ilmarakoa pienennetään tähän tarkoitukseen suunnitelluilla laitteilla.
• Laakereiden asennus laadukkaammin.
• Erikoistuulettimien asennus.

Saatavilla olevien tietojen mukaan noin 2% kustannuksista koko sen käyttöajan aikana johtuu itse moottorin hinnasta. Esimerkiksi kun moottori käy 4 tuhatta tuntia vuodessa 10 vuoden ajan, kulutetun sähkön hinta on noin 97 % kokonaismäärästä. Noin 1 % kuluu ylläpitoon ja asennustyöt. Toisin sanoen tämän parametrin lisäys 2 prosentilla mahdollistaa sen kustannusten nousun kattamiseksi 3 vuodessa.

Sähkömoottoriin vaihtamisen edut:

• Kertoimen lisäys hyödyllistä toimintaa moottori 1-10 %.
• Vikojen määrän vähentäminen.
• Vähentyneet ylläpitokustannukset.
• Lisätään kuormituskestävyyttä, johon liittyy ylikuumenemista.
• Lisää vastustuskykyä lisääntyneille kuormituksille.
• Lisää vastustuskykyä epäsuotuisissa olosuhteissa.
• Tee käytöstä vähemmän meluisaa.
• Lisää sen toimintanopeutta vähentämällä luistoa.

Tällaisen moottorin haitat ovat:

• Kustannukset nousivat noin kolmanneksella.
• Lisääntynyt paino.
• Käynnistykseen tarvitaan korkea virtataso.

Kun moottori toimii toistuvan sammutuksen ja käynnistyksen olosuhteissa, sen käyttö on kannattamatonta, koska kaikki säästetty energia kuluu lisääntyneisiin käynnistysvirtoihin. Sitä ei myöskään käytetä pieneen määrään käyttötunteja, joita ei voida tarjota vaadittava määrä säästetty energia. Tällaisilla moottoreilla on nykyään suuri kysyntä.