Tervetuloa!
Kytkimen säätäminen - Tämän pienen menettelyn ansiosta voit vähentää kytkimen yksityiskohtien, kuten vapautuslevyn, kulumista, mutta vain, jos kytkintä ei ole määritetty, jos se on konfiguroitu, sen asianmukainen toiminta, kytkintiedot ja se on vähäinen kohtalainen ajo. Siksi, jos kytkintä ei ole säädetty, suosittelemme sinua tutustumaan tähän opetukseen. Jotta voit säätää sitä myöhemmin.

Merkintä!
Voit säätää, sinun on varastossa: pääjoukko avaimia, sekä oikeaan säätöön, on suositeltavaa ottaa hallitsija tai neliö.
Sekä on myös tarpeen hyödyntää: passatiat ja punkit "Cobra" -lajista!

Yhteenveto:

Missä on työ- ja pääkytkinsylinteri kytkimen säädön kustannuksella?

Työsylinteri voidaan helposti nähdä tarkastella auton alapuolella, se sijaitsee toisessa päässä vaihdelaatikossa ja toinen pää asetetaan kytkimen pistokkeeseen, katso lisätietoja työsylinterin sijainnista, katso alla oleva kuva :

Pääylinteri sijaitsee auton leikkaustilassa, jotta se voi nähdä, että auton pohjassa ei ole järkevää, koska huppu avaamisen jälkeen voit helposti nähdä sen.

Milloin sinun on säädettävä kytkin?
Kosteus on säädettävissä, kun erittäin merkittävä selkänoja tulee näkyviin, kun kytkinpoljin puristetaan tai selkärangan puuttuminen, ATTIC! Polkimen alkuvaiheessa pitäisi olla "0,4 - 2,0 mm", jos se on suurempi tai vähemmän, säädä tässä tapauksessa järjestelmä.

Merkintä!
Ja myös mitata vapaaisku kytkinpolkimen ennen se on pois päältä, mikä olisi määriteltävä standardissa - "25-35 mm"!

Still-järjestelmää on säädettävä, jos puseron välissä on punainen nuoli ja kytkin haarukka, joka on merkitty sinisellä nuolella, täysin kadonnut tai se ylittää "4-5 mm", tarkista tämä siirto erittäin helppo tehdä kädellä Kytkin haarukka kuten kuviossa on esitetty ja sitten haarukka sivulta sivulle.

Merkintä!
Itse asiassa tätä toimintoa ei voida suorittaa, ja on parasta keskittyä tarkkailemaan kytkinpoljin vapaata liikkuvuutta, koska pääsääntöisesti, jos se on normaalia, myös työntövoiman vapaa kulku ja kytkinpistoke ovat myös Todennäköisesti normaali. Mutta silti, jos haluat tarkistaa pistokkeen ja tarkista se ja muuten suuren vapaan liikkumisen takia haarukka on pysyvä kuormitus vapautuslaakerista, koska se saattaa tulla lähitulevaisuudessa suhteessa jonka kanssa se on vaihdettava!

Kuinka säätää kytkintä VaZ 21101-Vaz 21107: ssä?

Johdanto!
Ennen kuin jatkat säätöä, sinun on selitettävä tarkemmin tarkemmin kytkimen kustannuksella, jotta tämä luetaan tärkeitä tietoja alla:

Ensinnäkin kytkintä voidaan säätää auton salonista, sillä kannatin on asennettu isäntäpedaaliin itse, jolla puser on asennettu pääkytkimen sylinterin kirjaimella "A") ja tämän työntövoiman vuoksi Ja pähkinöitä, jotka sijaitsevat, voit säätää itsessään puserin ja pääkytkinylinterin mäntä.

Merkintä!
Auton salonki, kytkin on säädettävissä vain polkimen alkuperäiseen vapaaseen liikkumiseen, toisin sanoen kytkinpoljin alkuperäisen vapaan kurssin pitäisi olla "0,4 - 2,0 mm", jos se on pienempi kuin se tai se ei ole Kaikki ja säädä se pussipähkinöiden kustannuksella kirjaimen "A" alla olevassa kuvassa!

Toiseksi kytkin on säädettävissä toiselle autolle, mutta tässä tapauksessa on tarpeen mitata kytkintulpan työntövoiman vapaata iskua, joka on merkitty kirjaimella "B", ja se säädetään 4-5: n sisällä mm.

Kytkinpoljin vapaan iskun säätäminen:

Merkintä!
Kytkinpoljin vapaa isku on säädettävissä paitsi säätämällä pääkytkinsylinteriä vaan myös säätämällä työjarrusylinteriä. Siksi tarkempia säätöjä suosittelemme, että säädät myös työylinterin työntöprosessin vapaata prosessia. (Kuinka säätää työntövoiman vapaata iskua, katso otsikkoon: "")

1) Ensimmäinen olento auton ohjaamossa käyttämällä määritetyn "1" jakoavainta, pidä aivohalvausrajoitin ja tässä vaiheessa käyttäen numeron 2 mukaista näppäintä, löysää 1 - 2 piirilevyllä.

Merkintä!
Kun oikea vapaa pedaalikurssi on jälleen saavutettu, pidä rajoitin jakoavainta ja kiristä lukitusmutteri!

3) Sitten linjan avulla mitata koko alkuperäinen vapaista poljin aivohalvaus, niin paina kytkinpoljinta, kunnes poljin alkaa painaa konkreettisia kestävyyttä. Kun poljin alkoi painaa konkreettisella resistanssilla, sitten linjan avulla ja mitata polkimen vapaan kurssin, jonka pitäisi olla "0,4 - 2,0 mm".

Merkintä!
Jos vapaata liikkumista rikotaan uudelleen, niin tässä tapauksessa tee uudelleen toimenpide työntelaitteen pituuden säätämiseksi muttereilla!

Kytkimen haarukan huuhtelun vapaan iskun säätö:

Tarkistaa:
1) Tee tämän avulla, irrota pakokaasu keväällä ensin kytkimen kääntöpistokkeesta ja poista se kokonaan työsylinteristä.

Merkintä!
Kevät poistetaan vain mukavuuden vuoksi, koska itse asiassa voit myös tarkistaa ja poistaa jouset, mutta vain tässä tapauksessa, kun tarkistat vapaata liikkuvuutta, sinun on voitettava jousen kestävyys!

2) joko käyttämällä hallitsijaa tai joko neliön avulla tarkastaa kytkimen pistokkeen vapaa liikkuminen, sillä tämä asenna jäähdytys ensin siten, että sen pää on kiinteä, se on lepotettu johonkin (hyvä sijainti tarkistusta varten on alla olevassa kuvassa).

Seuraavaksi, kun neliö sijaitsee sellaisena kuin se pitäisi, napsauta eteenpäin, kunnes se pysäyttää kytkimen haarukan ja lukita sen tässä asennossa. Muista sitten pistokkeen sijainti suhteessa hiileen. Muistutuksen jälkeen vapauta pistoke ja mittaa sen vapaata liikkumista, jonka pitäisi olla "4 - 5 mm".

Merkintä!
Jos vapaa liikkuminen on rikki ja säädä pistoke!

Säätö:

Merkintä!
Koska työsylinteri on melkein auton pohjassa, pääasiassa se on hyvin saastunut tai kaikki työntömutterit odottavat, että hänen pähkinänsä ovat käytännössä epärealistisia siirtymään pois omasta paikastaan, jotta se helpottaa Työnnä pähkinöitä voit ripustaa voiteluaineita esimerkiksi "WD-40", helpottaa työtä!

1) Ensimmäinen käyttää kaksi jakoavainta, joista yksi pitää säätömutteri kirjaimen alla "A" ja toisessa tällä hetkellä löysää lukitusmutteri kirjaimen "B" alle.

2) Sitten punkit "Cobra" -lukon tyypistä työntöstä sen kääntöstä (paikka merkitään kirjaimella "A") ja löysää sitten lukitusmutteri "B" - 1 - 2 kierrosta.

Merkintä!
Kaikkien valmiiden toimintojen jälkeen tarkista, että kytkinpoljin vapaa kurssi vastaa normia!

Lopullinen kytkin tarkistaa suorituskykyä!

1) Käynnistä alussa virta vaihteistoon. Sitten saat auton ja odota moottori lämpenee käyttölämpötilaan. Lisäksi alimmilla tarkistuksissa, joissa moottori on käynnissä, purista kytkin ja seurauksena käännä takavaruste päälle.

Merkintä!
Takana lähetys tässä tapauksessa sinun pitäisi kytkeä päälle ilman leikkausta ja koputtamista tai muita kohinan ääniä!

2) Nyt on mahdollista kokeilla toista testiä, sillä tämä ylikellotetaan autossa, yritä sisällyttää kunkin lähetyksen tällä hetkellä, kun on välttämätöntä, jos lähetykset kytkeytyvät päälle ilman risteyksiä ja koputusta tässä tapauksessa Kytkin on oikein.

3) Ja päätyttyä, yritä kiinnittää huomionne auton kiihdytykseen, eli auto kiihdytyksen aikana pitäisi nopeuttaa normaalisti, sen pitäisi olla niin klikkaus punaisella vyöhykkeellä ja auto ei mene.

Merkintä!
Tämä esimerkki osoittaa, että kytkin pudotetaan!

Jos tämä testi ei antanut mitään tuloksia ja kytkin ei ole vielä oikein, kokeile ensin pumppaa kytkin ja jos se ei auta, niin tässä tapauksessa irrota ja seurauksena korjata kytkin sen osatistuin. (Miten pumpata kytkin, katso artikkeli: "Pumppaus kytkin autolla")

Lisää videoleike:
Tietoja Pusher Forkin vapaata iskua varten voit myös oppia alla olevasta videoleikkeestä:

Klassisen maljan klassisen aseman alkuperäisessä korilla, natiivin ekstruusiolla ja tavanomaisella työsylinterillä tulisi olla ero työn sylinterin ja kytkimen haarukan työntäjän (varren) välissä. Tämä välys vaaditaan, koska vapautuslaakkaa ei ole tarkoitettu pysyvään toimintaan ja vakion pyörimiseen. Puuttuvalla kuilulla laakeri lepää jatkuvasti korin terälehdet, pyörii, että ajan myötä johtaa voiteluaineensa ja ylikuumenemisen päästöön. Tällaisen työn lyhyessä ajassa laakeri on salattu. Aukon läsnä ollessa laakeri toimii vain, kun puristimme kytkintä. Kun kytkinpoljin vapautuu, laakerin on pysäytettävä. Siksi on tärkeää tietää, miten sopeuttaa Vazin pitoa.

Tarkastuksen tarkastaminen

1. Ennen aukon tarkistamista sinun on poistettava pakokaasujousi. Jos tarttuvuus on liian tiukka, tämä kevät voidaan purkaa kokonaan. Tätä keväänä käytetään kytkimen pistokkeen vetämiseen, joka ei anna vapautumislaakeri kosketuksissa kori. Mutta tietenkin oikein, että tämä kevät on paikallaan.
2. Oikea kytkimen säätö saavutetaan 4-5 millimetrin aukolla. Tietenkin suurinta tarkkuutta ei tarvita, tärkein asia, pistokkeen tulisi olla vapaassa asennossa. Esimerkiksi polkimen koskettamiseksi polkimeen kuuluu kytkin polkimen pohjaan, tätä aukkoa voidaan hieman kasvaa. Ja päinvastoin, että poljin toimii aikaisemmin, kuilu on vähennettävä. Mutta työntävä ja haarukka on välttämättä vapaassa asennossa, ei missään tapauksessa venytetty, muuten vapautuslaakeri tulee häiriöön.

Virheellisen kytkimen säätö (jos pistoke kiristetään jatkuvasti, ja kuorrutus lepää koriin).

Tällöin ensimmäinen asia on tarkistaa kytkimen säätö, mutta jos se ei auta, muuta levy Ferodoa.

Säätö

1. Sauvan määrittämiseksi on tarpeen havaita kaksi mutteria 17 ja 13.
2. Holding tangon pitäminen, kiristä mutteri - lisäämme puhdistumaa, irrota sitä.
3. Yhdellä mutterilla säätelee aukkoa, toinen ohjaa suunnittelua haluttuun asentoon.
4. Tarvittaessa palaamme kevät paikkaan.
5. Tarkista kytkin kytkin ja liikkeessä.

Tärkein tehtävä tässä menettelyssä on vapaan liikkeen ote, eli aukko niin, että vapautuslaakeria ei polteta vakion kiertämisen aikana. Nykyaikaiset korit ovat jo menossa ilman aukkoa, heillä on muotoilu, eikä sitä yksinkertaisesti tarvita siellä, koska se korvaa itsestään ulottuvan sylinterin. Mutta tämä vaihtoehto ei mene tehtaalta ja ei ole yleinen.

Video

Hyödyllisiä vinkkejä klassikoiden kytkimen säätämiseen etsivät seuraavassa videossa:

Kätevyys on yksi autonsiirron pääkomponenteista. Nopeuksien ansiosta nopeudet siirretään, moottorin kuormat poistetaan ja värähtelyt sammutetaan. Autossa oleva laatupaikka riippuu sen asianmukaisesta säätöstä. Artikkelissa kuvataan solmun yksikkö, sen toiminnot, toimintaperiaate, suositukset annetaan kytkimen säätämiseksi.

[Piilottaa]

Kytkentärakenne ja toiminnot

Moottorin ja lähetyksen välinen yhteys on pito. Sen tarkoituksena on sammuttaa ja kytkeä vaihteiston vaihteiston ensisijainen akseli kampiakselin vauhtipyörästä. Koneissa, joissa on manuaalinen lähetyslähetys, vain siinä tapauksessa, kun kytkinpoljin (PS) on täysin puristettu. Tällä hetkellä vauhtipyörän ja vaihteiston välillä ei ole yhteyttä ja vääntömomenttia ei lähetetä.

Tämä ajoneuvokokoonpano koostuu seuraavista osista:

1. Vauhtipyörä. Tämä elementti ottaa vääntömomentin ja lähettää sen vaihteiston päälle. Kori liittyy vauhtipyörään.
2. Orja- ja painelevy. Nämä yksityiskohdat liittyvät läheisesti. Niiden kontakti riippuu autossa sijaitsevan PS: n sijainnista.
3. Kytkentäpistoke. Sen avulla levyn irrotus tapahtuu.
4. Ensisijainen vaihteiston akseli. Tämä elementti on lähetetty vääntömomentti.

Solmun auton rakentaminen

Nämä ovat tärkeimmät yksityiskohdat. Niiden lisäksi solmu sisältää:

• vaimennusjouset lieventävät tärinää;
• kotelo;
• kitkapeitteet, jotka on pukeutunut slave-levylle nopeuksien lieventämiseksi vauhtipyörän ja korin välillä.

Painelevy on yhdistetty toisiinsa vauhtipyörän kanssa ja pyörii jatkuvasti hänen kanssaan. Selvityslevyn pyörimisen siirtämiseksi on uritettu kytkin, joka asetettiin PPC: n ensisijaisen akselin.

Vaihteen siirtyminen suoritetaan polkimen läpi seuraavasti:

• painepistoke lähetetään käyttöjärjestelmän läpi;
• pistoke kiinnitetään vapautuslaakerin ja sen kytkimen puristuslevyn irrotusjousiin;
• pawin laakerin paineen alla korit irrottavat sen eteenpäin vauhtipyörästä;
• kytkentänopeuksien jälkeen poljin vapautetaan, laakeri lakkaa paineen asettamisesta jousille ja kori koskettaa jälleen vauhtipyörää.

Solmut voivat olla yksiosainen ja monikielinen. Multi-Disc-solmut asennetaan yleensä automaattiseen ruutuun.

Järjestelmä ja taajuusmuuttajan säätö

Seuraavat asemat voidaan asentaa autoihin:

• mekaaninen;
• hydraulinen;
• sähköinen.

Jotta mekaaninen lähetys olisi kauemmin palvelemaan, sinun on vapautettava poljin tasaisesti vaihdettaessa.

Milloin on suoritettava kytkin?

Kytkimen säätö suoritetaan määräajoin. Ajan myötä pedaali-aivohalvaus kasvaa ja irrotus tapahtuu loppujen lopuksi. Niinpä suurimmalla puristetulla PS: llä ei ole täydellistä sulkemista akseleista, ja ne pysyvät kosketuksissa moottorin kanssa, mikä lisää hampaiden kuormitusta ja vähentää solmun käyttöikää.

Riippumattoman edistyksen kanssa PS ei sisällä täysin orjalevyä. Tämän seurauksena ajettaessa koko vääntömomentti lähetetään, tässä tapauksessa auto menettää voiman. Lisäksi jopa PS: n sileä vapautuminen, orja-levy voidaan kytkeä jyrkästi päälle, kun taas melua kuullaan lähetyksessä, kone nykiminen.

Diagnoosi, että säätö tarvitaan seuraavilla ominaisuuksilla:

• nykiminen tai puhaltaa liikkumisen alussa;
• pS: n sijoittaminen;
• pS: llä on riittämätön vapaa liikkuminen;
• käyttöjärjestelmästä on nesteen vuoto;
• on olemassa vieras melu vaihtamalla lähetyksiä.

Määritä tarve säätää PS yksinkertaisesti. On tarpeen mitata etäisyys lattiasta polkimeen, sen pitäisi olla noin 16 senttimetriä.

Käytännön säätöopas

Mekaaninen kytkin on säädettävissä käyttämällä sen käyttölaitetta. Tehdä tämä, pumproom-tilassa on välttämätöntä löytää kaapeli, jonka lopussa oleva pultti, jossa on lukitusmutteri. Säätömutterin kääntäminen, sinun on varmistettava, että polkimen vapaa kulku on 12-13 cm. Lisätään PS: n etenemisen, mutteri on kierretty, aivohalvauksen vähentämiseksi mutteri on kierretty. Sitten se seuraa kolme kertaa painamalla PS: tä ja mitata etäisyys polkimen ja lattian välillä. Kytkimen säätö suoritetaan, kunnes vaadittu etäisyys on saavutettu.

Säädä käyttökaapeli

Jos menettely suoritetaan solmun vaihtamisen jälkeen, on välttämätöntä hallita, että hydraulijärjestelmässä ei ole ilmaa. Jos se on läsnä, se on poistettava puhaltamalla järjestelmä.
Sääntelyn ydin on määrittää tarvittavat aukot sauvan ja solmun pääylinterin pään ja männän välillä. Lisäksi vaaditut etäisyydet asennetaan painelevyn ja vapautuslaakerin väliin.

Hydraulisen aseman säätämiseksi on välttämätöntä poistaa jousi pääsylinterin ja haarukan kannattimesta. Seuraavaksi aukot tulisi mitata työntäjän ja vapautumisrumpun välillä. Tämän etäisyyden tulisi olla noin 5 mm. Syllytangon säätömutteri irrottamalla tai kiertämällä sylinteritangon säätömutteri on välttämätöntä, että pistokkeen vapaa liikkuminen on 5 mm.

Tämä menettely suoritetaan yksinkertaisilla järjestelmillä ja se esitetään esimerkkinä. On muita kytkinlaitteita. Solmun säätämiseksi on parempi viitata auton käyttöohjeeseen. Ajoneuvon liikkeen laatu riippuu säädön oikeellisuudesta.

Mikä on ote? Mekanismi, jolla auton sileä virtaus ja nopeuksien pehmeä kytkentä koneen ulkoisen tutkimuksen aikana silmään ei ole ryntänyt. Tietoja läsnäolosta kuljettaja muistaa vasemman jalan lähellä oleva polku. Tätä mekanismia kutsutaan kytkimellä. Kun napsautat poljinta, kytkin sammuu, jalka poistetaan siitä - kytkin on päällä. Tämän yksinkertaisen mekanismin ansiosta kuljettaja voi keskeyttää moottorin yhteyden milloin tahansa. Kun kytkin sopeutuu hyvin debugged, sen avulla auto siirtyy tasaisesti paikasta, ilman nykimistä kirjoittaa haluttu tahto, kytke rauhallisesti nopeudet, hidastaa tai vähentää liikkua konetta.

Venäjän autoilla niin sanottu "kuiva kytkin" on perinteisesti perustettu, yksiosainen. Esimerkiksi erillisillä postimerkkeillä on kuitenkin "Niva", hydraulipäätä käytetään kytkimessä. Kytkinasema on ehkä mekanismin haavoittuvassa paikassa ja vaatii säätöä.

Tarkistamme teknisen tilan

Tätä mekanismia on diagnostettava paljon harvemmin kuin ohjausosa tai jarrut. Mutta aika ajoin on tarpeen tarkistaa sen tila. Kilpelin rikkomukset ja epäonnistumiset ovat täynnä vakavia seurauksia, varsinkin jos auto on kaukana palvelukeskuksista tai muusta paikasta, jossa kuljettaja auttaa ja tuo autoja "elävä" valtioon. Auto voi vain pysähtyä ja sen siirto ei enää mene tai sen liikkuvuus on vain osittainen. Virheiden syyt voivat olla yhden kitkavuorauksen kuluminen orjalevyllä tai useita minuutteja ja jakautuminen itsessään - pitkä käyttöikä jne.

Kuinka ymmärtää, tarvitaanko kytkin?

• kun kuljettaja haluaa aloittaa sujuvasti, ja auto alkaa nykimistä, heikentyneistä iskuista, nykäyksistä;
• jalkan alla oleva kytkinpoljin valitaan;
• siirron sisällyttämiseen liittyy erityinen ominaisuuden melu.

Voit testata tilaa ja siten käynnistää moottori, sitten ilman kiirehtimistä irrota jalka kytkimen poljin kanssa ja liikkua. Liikkeen hetkellinen alku osoittaa, että ei ole vapaata liikkumista. Ja jos auto pysyi seisomassa, vaikka poljin vapautui kokonaan, sen siirto on suurempi kuin normi. Nyt sinun pitäisi ottaa tavanomainen rivi ja mitata lattiatilaa autossa kumipedaalikaaliin. Ihanteellisesti pitäisi olla 160 millimetriä. Jos etäisyys on suurempi, ts. Poljin on määritetyn rajan yläpuolella, kytkin ja taajuusmuuttajan poljin säätö on välttämätöntä.

Samodelkin oppitunnit

Voit tuoda kytkimen normaaliin käyttötilaan säätämällä asemansa tarkemmin, säätöpultti. Se on hupun alla kaapelin lopussa. Virhe on vaikea tehdä: Tämä pultti kiinnitetään lukkomuttereilla.

Kytkimen säätö suoritetaan virheenkorjaamalla kytkinpoljin edistyminen. Sen pitäisi olla 120-T-130 millimetrin rajalla. Kurssin lisäämiseksi sinun on kiristettävä pähkinää kärkillä ja niin, että poljin siirto on vähentänyt - mutteri irrotetaan.

Kun virheenkorjaus on valmis, sinun pitäisi napsauttaa polkua kolme kertaa ja mittaa sitten lattia lattiasta pedaalipaikalle. Jos se ei vielä vastaa haluttuja parametreja, kytkinsäätöä on jatkettava.

Jos hydraulinen kytkin, sen virheenkorjauksen tekniikka on jonkin verran erilainen. On muistettava, että työnnäisen vapautuspistokkeen on puolustettava noin 5 millimetrin etäisyydellä. Tällaisen pituuden luomiseksi jousi suojus sylinterillä haarukalla poistetaan, ja sylinterin sauvan säätömutteri pyörii tai irrotetaan niin, että pistoke vapautuu vähintään 5 millimetriä.

Merkintä

Aloittaminen kytkinmekanismin säätämiseksi on tarpeen tarkastella autosi ajoneuvoa huolellisesti. Koneen mallista riippuen myös tämän mekanismin muutokset voivat olla.

Kymmenennen perheen ajoneuvojen Vaz, moottorin tilavuudesta ja kaasun jakelumekanismin (8 tai 16 venttiilien) tyypistä käytetään mekaanista kytkentälaitetta. Toisin kuin klassinen Zhiguli, jossa kytkinmekanismin hydraulilaite on asennettu, kaapeli-asema on helpompi ylläpitää ja halvempaa . Hänellä on joitakin haittoja, mutta tällaisen volyymin ja voiman moottoreille näitä haittoja kuluttajista käytännössä toistetaan. Ainoa asia, joka voi vaatia huomiota käytön aikana, Vaz-2110-kytkinlaitteen säätö.

Kun kytkin säätö vaaditaan Vaz-2110: lle

LED-kytkinlevyn kitkaviivojen kuluminen, poljin vapaan ja työasteen kasvaa.

Tämä voi johtaa siihen, että kytkintä ei voi kytkeä pois päältä kokonaan puristetulla polkimella. Tämän seurauksena kytkin on "uutinen", on mahdollista tehdä vaikeaa, kun ensimmäinen ja taaksepäin lähetys on päällä, kun vaihdetaan vaihdettaessa. Tämä tilanne luo lisäkuorman vaihteiston vaihteistoihin, akseleihin ja synkronointiin, mikä johtaa tarkistuspisteen ennenaikaiseen kulumiseen.

Kasvi on määrätty sallitut lufts, vapaa ja työrakenne Poljin kytkinjota on noudatettava auton toiminnan aikana.

• Nimellinen täystyöllinen kytkinpoljin - 120 mm .
• Suurin sallittu - 160 mm .

Kytkinpoljin täydellinen isku (kunnes pysäytys) on oltava välillä 120 - 130 mm.

Kuitenkin jopa 160 mm paremmin olla tavoittamattaKoska se uhkaa kitka- ja vaihteiston elementtien vahvistamista ja lisäksi voi olla vaikeuksia kytkentä ja lähetys. Kytkinpoljin kulun mittaamiseksi käytämme tavallista hallitsijaa. Lepäämme lattialla polkimen alla ja mittaa etäisyys kumivuoraukseen.

Kytkimen säätö algoritmi

Säädettä varten tarvitsemme vain kaksi horned -näppäintä 13. ja sama hallitsija hallitsemaan poljin aivohalvausta. Jos poljin aivohalvaus on sallittua 150-160 mm, siirry töihin:

1. Asenna auto tasaiselle alustalle, kiristä käsijarru.

   

   Laitamme auton käsijarrulle ja avaa huppu.

2. Avaa huppu, löydämme vapautuspistokkeen kytkimen kampikammioon, jossa kaapelin kierteitetty kärki.

   

   Tarvitset pähkinät ovat lentokoneen kotelon takana kytkimen kampikammion yli.

3. Kaapeli on kiinnitetty kahdella muttereilla. Lukkomutterin heikentyminen, pitämällä itsepäinen mutteri avain 13: een.

   

   Joten ne näyttävät pähkinöiltä uudella moottorilla ja hyvä valaistus.

4. Vapautamme itsepäinen mutteri useisiin kierroksiin. Menemme salonkiin ja tarkistamme poljin kulku, kun napsautat useita kertoja polkimella.

   

   Haluan mitata linjan poljin.

5. Tiivistetään itsepäinen mutteri, lisäämme pedaalin vapaata kulkua, vapauttamalla - vähentämällä.
6. Jatkamme säätöä, kunnes nimellisessä 120 mm: n aivohalvaus havaitaan.
7. Pyöritä lukitusmutteri pitämällä näppäintä näppäimellä.

   

   Kiristä mutterit.

8. Matkan varrella arvioimme kytkimen käyttökaapelin kunnon. Sen korvaaminen on tarpeen nimenomaisten ulkoisten vahinkojen jäljillä.
9. Päätämme suojaavan aallotetun kotelon, kunnes se pysähtyy pistokkeeseen.

   

   Kun olet arvioinut kaapelin kuntoa, venytä kumikotelo.

Johtopäätös

Joten voit kirjaimellisesti säätää kytkintä VaZ-2110: llä 8 ja 16-venttiilimoottorilla. Onnistunut kaikki työ ja onnea teillä!

Neuvosto. Käännä mutterit ovat paljon kätevämpää, jos et ole laiska poistaa akkua ja levittää ilmansuodattimen koteloa.