Maailman debyytti Mitsubishi Outlander 3 sukupolvea tapahtui Geneven autonäyttely 2012, vaikka valmistaja poisti hänen ulkonäkönsä turvaluokituksen kuukautta ennen ensi-iltaa. Hienoa, että ensimmäinen maa, jossa uuden tuotteen myynti alkoi, oli Venäjä, sillä japanilaisille olemme tärkein markkina myynti
Kuten odotettiin, Mitsubishi Outlander (2014-2015) toistaa ulkoisesti lähes täysin PX-MiEV II -konseptin, joka esiteltiin joulukuun alussa 2011 Tokion autonäyttelyssä. Crossoverin mittojen osalta pituus ja leveys pysyivät ennallaan - 4 665 ja 1 800 mm, vastaavasti, ja korkeus laski 1 720: sta 1 680 mm: iin.
Vaihtoehdot ja hinnat Mitsubishi Outlander
| Laitteet | Hinta | Moottori | Laatikko | Ajaa |
| 2.0 Ilmoita 2WD CVT | 1 279 000 | bensiini 2.0 (145 hv) | variaattori | edessä |
| 2.0 Kutsu 2WD CVT | 1 369 990 | bensiini 2.0 (145 hv) | variaattori | edessä |
| 2.0 Kutsu 4WD CVT | 1 429 990 | bensiini 2.0 (145 hv) | variaattori | koko |
| 2.0 Intense 4WD CVT | 1 509 990 | bensiini 2.0 (145 hv) | variaattori | koko |
| 2.0 Instyle 4WD CVT | 1 589 990 | bensiini 2.0 (145 hv) | variaattori | koko |
| 2.4 Intense 4WD CVT | 1 599 990 | bensiini 2.4 (167hv) | variaattori | koko |
| 2.4 Instyle 4WD CVT | 1 689 990 | bensiini 2.4 (167hv) | variaattori | koko |
| 3.0 Instyle 4WD AT | 1 819 990 | bensiini 3.0 (230hv) | automaattinen (6) | koko |
| 2.4 Ultimate 4WD CVT | 1 819 990 | bensiini 2.4 (167hv) | variaattori | koko |
| 3.0 Sport 4WD AT | 1 959 990 | bensiini 3.0 (230hv) | automaattinen (6) | koko |
| PHEV intensiivinen | 2 249 000 | hybridi 2.0 (234 hv) | variaattori | koko |
| PHEV Ultimate | 2 499 000 | hybridi 2.0 (234 hv) | variaattori | koko |
Ensimmäistä kertaa Mitsubishi Outlanderissa 2014 Venäjän markkinat Saatavilla oli kaksi bensiinimoottoria, joiden iskutilavuus oli 2,0 (145 hv) ja 2,4 litraa (167 hv), jotka molemmat yhdistettiin yksinomaan CVT:n kanssa. Kuten ennenkin, tehokkaampi versio on neliveto, ja kaksilitraisella moottorilla varustetuissa autoissa on etuveto.
Uusi Mitsubishi Outlander III 3,0-litraisella bensiinillä "kuusi" ilmestyi vasta vuonna 2013, samaan aikaan japanilainen autonvalmistaja esitteli ja.
Jälkimmäinen on varustettu kahden litran bensiinimoottorilla ja parilla sähkömoottorilla - yksi jokaiselle akselille. KANSSA hybridi asennus Crossover voi ajaa yksinomaan sähköllä jopa 50 kilometrin matkan, ja CO2-päästöt eivät ylitä 50 g/km.
Ulkopuolen tavoin myös Mitsubishi Outlanderin (2013-2014) sisustus on täysin muuttunut. Uudesta etupaneelista on tullut kiinteämpi kojetaulussa kalliilla varustetasoilla tietonäyttö, mutta tästä lähtien crossover on menettänyt kolmannen istuinrivin, panoraama katto ei ole saatavilla edes lisämaksusta, ja tavaratilan ovi on tehty yhtenä kappaleena eikä aukea osiin.
Hinta ennen uudelleenmuotoilua Mitsubishi versiot Outlander 3 vuonna 2015 alkuperäisellä 2,0 litran moottorilla ja etuvedolla peruskokoonpano Tiedot olivat 1 279 000 ruplaa. varten nelivetoinen crossover jälleenmyyjät pyysivät vähintään 1 429 990 ruplaa, ja Outlander-version 2,4 litran moottorilla ja nelivetoisella Ultimate-kokoonpanolla arvioitiin 1 819 990 ruplaa.
Toukokuun 2013 lopussa Mitsubishi Outlander 3.0:n myynti alkoi tehokkaimmalla V6-bensiinimoottorilla, joka tuottaa 230 hv. (292 Nm), joka, toisin kuin kaksi muuta versiota, ei ole varustettu CVT:llä, vaan täysimittaisella kuusivaihteisella automaattivaihteistolla. Nollasta satoihin tällaisella moottorilla varustettu nelivetoinen crossover kiihtyy 8,7 sekunnissa. Sitä tarjottiin kolmella rikkaalla varustetasolla hintaan 1 819 990 (Instyle) ja 1 959 990 (Sport) ruplaa.
Päivitetty Mitsubishi Outlander 2015
Toukokuun puolivälissä 2014 myynti päivitettiin Mitsubishi crossover Outlander 2015, joka sai retusoidun ulkonäön ja useita parannuksia tekniseen osaan.
Ulkopuolelta voit tunnistaa uudistetun Mitsubishi Outlander 2015:n erilaisesta jäähdyttimen säleikköstä, joka on uusi 18 tuuman muotoilu. vanteet, uusitut puskurit hopeaverhoilulla, LED-takavaloilla ja muovisuojalla pyöränkaareissa.
Yleisesti ottaen auton ulkoiset muutokset osoittautuivat melko vähäisiksi, ja aiemmin luvattu "Jet Fighter" -säleikkö, jota sen edeltäjä oli Outlander XL:ssä, ei koskaan palannut, vaikka etupuskurin suurennettu ilmanottoaukko lisättiin. hieman aggressiivisuutta etupäähän.
Mutta valmistaja kertoo tämän päivitetty Mitsubishi Outlander 3:ssa on parannettu äänieristystä, päivitetty CVT-jäähdytysjärjestelmää ja muutettu jousitusasetuksia. Ja huippumoottoreilla varustetuissa autoissa on nyt lämmitetyt tuulilasinpyyhkimien lepoalueet.
Mitä tulee itse moottoreihin, ne pysyivät ennallaan - nämä ovat bensiinin 2,0 litran "neljät", joiden kapasiteetti on 145 ja 167 hv, yhdistettynä CVT: hen, sekä 230 hevosvoiman V6, jonka iskutilavuus on 3,0 litraa. kuusivaihteinen automaattivaihteisto on saatavana.
Mitsubishi Outlander 2015 hinnat ovat nousseet odotetusti uudistuksen jälkeen, mutta eivät kovin paljon. Totta, ruplan vaihtokurssin romahtamisen vuoksi hintoja tarkennettiin myöhemmin huomattavasti. Auton hintaluokka vaihteli 1 279 000 - 1 959 990 ruplaa.
Marraskuussa 2014 japanilainen autonvalmistaja ilmoitti, että vuoden 2015 ensimmäisellä puoliskolla Venäjälle ilmestyy Outlander-crossoverin seuraava versio, joka saa vihdoin aggressiivisen ulkomuodon, joka on tehty syksyn autonäyttelyssä näytetyn prototyypin tyyliin. Pariisissa.
Outlander on ollut autoilijoiden tiedossa kaikkialla maailmassa useiden vuosien ajan. Se on vakiinnuttanut asemansa crossover-luokassa pitkään yhdistämällä tilavan, toimivan sisustuksen ja virtaviivaisen rungon. Kolmas sukupolvi, joka debytoi vuonna 2011, ei ollut poikkeus. Katsotaanpa Mitsubishi Outlanderin vahvuudet ja heikkoudet uudessa korissa.
Tällä kertaa MM-yhtiö valmisteli yleisölle todellisen yllätyksen. Uusi Outlander yllätti ostajansa moniselitteisellä ulkonäöllä, joka oli tyylitelty vastaamaan yleistä konseptia Japanilainen huoli. Lisäksi, kuten muissa Mitsubishi-malleissa, etuosa on menettänyt edellisen Outlanderin tunnistettavat piirteet ja muuttunut yleinen käsite auto.
Ostajalla odotettiin olevan melko hyvä valikoima kokoonpanoja ja varusteita. Joten auto on varustettu kolmentyyppisillä bensiinimoottoreilla: 2 - 3,5 litraa. Saatavilla joissakin maissa ympäri maailmaa diesel versiot.
Vaihteistovalikoima pysyy vakiona: kuusivaihteinen manuaalivaihteisto vaihteet tai kuusivaihteinen CVT. Ostaja sai myös valita Outlanderin täys- tai vain etuvetoisena.
Analogia hybridin kanssa
Vuonna 2012 Mitsubishi valmisteli ainutlaatuisen Outlander P-HEV:iin perustuvan projektin. Mallin erityispiirre oli hybridi tehopiste. Yhdistettynä sähkömoottoreiden kanssa, kahden litran vähennetty bensiinimoottori teho 120l. Kanssa.
Yhden sähkömoottorin ilmoitettu toimintasäde on 60 kilometriä. Auto oli menestys. Vuosia myöhemmin hybridistä tulee uusi sukupolvi. Tällä mallilla Mitsubishi osallistui kilpailuun taloudellisimmasta ja ympäristöystävällisimmästä puhtaat autot planeetat. Samanaikaisesti työskenneltiin Outlanderin kanssa tavallinen moottori sisäinen palaminen.
Kauan odotettu uudistus
Viiden vuoden tuotantonsa aikana Outlanderiin tehtiin paljon muutoksia. Muutokset vaikuttivat auton mekaaniseen osioon. Modernisoinnin vektori tähtää ns. "lapsuussairauksien" poistamiseen. Vuonna 2016 Mitsubishi ilmoitti virallisesta uudistamisesta.
Viiden vuoden tuotannon jälkeen Outlander on muuttunut radikaalisti ulkonäöltään. Massiivisen etuosan sijaan hän sai uusi puskuri jossa on selkeä tyyli X-kirjaimen alla (X), joka on viime aikoina ollut erittäin suosittu autovalmistajien keskuudessa. Samanlainen tyyli on nähtävissä Lexus- ja AvtoVAZ-konsernien autoissa.
On huomionarvoista, että Venäläinen valmistaja nosti vaatimuksia Mitsubishi-konsernia vastaan plagioinnin vuoksi. Väitetään, että etuosan muotoilu kopioitiin Ladan röntgenkonseptista.
Uudelleenmuotoilu on uudistanut Outlanderin tuttua ulkonäköä suuresti. Hän kosketti auton sisätilaa, joka muuttui toimivammaksi ja sai uusia sisustusmateriaaleja. Japanilainen crossover pysyi aina yleisenä ystävänä 4-5 hengen perheelle. Samalla se soveltui aktiivista elämäntapaa harjoittaville nuorille. Monipuolisuuden ansiosta Outlander löytyy sekä meluisassa kaupunkiliikenteessä että asfalttittomilla teillä.
Mutta aivan kuten jokaisella hunajatynnyrillä on kärpäsensä, kaikki ei ole täydellistä Mitsubishi Outlanderissa uudessa rungossa. Mitsubishin suunnittelijoiden suurin päänsärky jo useiden vuosien ajan on ollut kamppailu auton äänieristyksen laadun parantamiseksi. Malli kärsii korkeasta melutasosta sisällä. On myös syytä huomata, että ei eniten alhaiset hinnat komponenteille sekä takuun aikana että takuun jälkeisessä huollossa.
Outlander 3:n rungossa ennakoitavissa olevia vikoja
Erillinen rivi huomioimisen arvoinen rungon vikoja, jonka mahdollinen omistaja kohtaa Outlander kolmas sukupolville.
- Koska autossa on suorat ulkonemat ja kaaret, ja kynnykset ja puskurien alaosa eivät ole varustettu millään suojalla, korisarjan alareuna vaurioituu usein esteitä ylitettäessä. Tämä seikka johtaa naarmuihin, maalilastuihin ja halkeamiin.
- Kynnykset ja kaaret ovat vaarassa maastossa ajettaessa mahdollinen ulkonäkö maalilastut, naarmut, kolhut.
- Koska uudessa korissa Mitsubishi Outlanderissa on massiivinen etuosa, on suuri todennäköisyys, että vahingossa pyörien alta lentävä kivi osuu siihen.
Muut miinukset:
- modernia energiaintensiivistä muovia matalat lämpötilat herkkä halkeamaan;
- nykyaikaisten ympäristöystävällisten maalien käyttö ei sulje pois vaurioiden mahdollisuutta maalipinnoite, mikä edellyttää auton radikaalia uudelleenmaalausta.
Kehonosien vauriot maksavat omistajalle suuren summan. Alkuperäiset varaosat Mitsubishi-autot eivät ole koskaan olleet halpoja. Myös liian suuri luku vaikuttaa kustannusten merkitykseen kalliita esineitä, käytetty uudessa rungossa.
IN tässä tapauksessaälä unohda, että vaihtaminen tai viritys vaurioitunut etupuskuri melko monimutkainen ja huolellinen työ (katso), koska elementti vie lähes 80% auton etuosasta.
Korin korjaus Mitsubishi Outlander
Toisaalta kolmannen sukupolven Mitsubishi Outlanderilla on ollut kysyntää jopa viisi vuotta tuotantoa jälkimarkkinoilla, mikä on hyvä vahvistus auton luotettavuudesta.
Mitsubishi Outlander moottorit
Merkki Tyyppi Tilavuus (l) Suurin teho (hv) Venttiilit Suurin nopeus (km/h) 2,0L l4 2WD Tunnelmallinen bensiini 2,0 146 16 190 2.0L l4 4WD Tunnelmallinen bensiini 2,0 146 16 186 2,4 L l4 4WD Tunnelmallinen bensiini 2,4 167 16 195 2,2L l4 2WD Turbodiesel 2,2 150 16 200
Mitsubishi Outlanderin tekniset ominaisuudet määräytyvät kolmen vaihtoehdon mukaan käytetyille voimalaitoksille. Kaksi 2,0 ja 2,4 litran bensiinin "neloa" tuottavat 146 ja 167 hv. vastaavasti. Päällä moottorilinja Mitsubishi Outlander Sport -versiossa on 3,0 litran V6-moottori. Se kehittää maksimitehoa 230 hv. ja tuottaa vääntömomentin 292 Nm (nopeudella 3750 rpm).
Outlanderin huippuversio sisältää 6-vaihteisen vaihteiston asentamisen pariksi voimayksikön kanssa automaattivaihteisto tarttuminen Muut crossoverin versiot on varustettu kahdeksannen sukupolven Jatco CVT:llä vääntömomentinmuuntimella. V6 tandem 230hv ja 6 automaattivaihteisto tarjoaa urheiluversion Outlander hyvä dynamiikka - auto kiihtyy 100 km/h 8,9 sekunnissa. Crossover-versio, joka piilottaa jommankumman parista 4-sylinteristä yksikköä konepellin alle, ei voi ylpeillä sellaisella ketteryydellä, sillä se viettää yli 10 sekuntia kojelaudassa "satoihin".
Mitsubishi Outlanderin keskimääräinen polttoaineenkulutus vaihtelee 7,3 ja 8,9 litran välillä. Kaikkein "tyydyttymättömin" on tietysti passitietojen mukaan 3,0 litran "kuusi", joka kuluttaa kaupunkiajossa noin 12,2 litraa polttoainetta.
Auton rungon geometriset parametrit ovat mielenkiintoisia ensisijaisesti lähestymis- ja lähtökulmien yhtäläisyyden vuoksi, joista jokainen ei ylitä 21 astetta. Rampin kulmalla on sama merkitys. Maavara(välys) Mitsubishi Outlander on 215 mm.
Japanilaista crossoveria on saatavana etu- ja nelivetoisina versioina. Etuveto on saatavana vain versioille, joissa on "nuorempi" 2,0 litran moottori. Nelivedolla on kaksi mahdollista kokoonpanoa: All Wheel Control (AWC) ja Super All Wheel Control (S-AWC). Toinen vaihtoehto, joka lisää vakautta nopeissa käännöksissä ja käynnistyksissä liukkaat pinnat, suunniteltu erityisesti Outlander Sport 3.0:lle.
Tekninen Mitsubishin tekniset tiedot Outlander – Pivot-taulukko:
| Parametri | Outlander 2.0 CVT 146 hv | Outlander 2.4 CVT 167 hv | Outlander Sport 3.0 AT 230 hv | |
|---|---|---|---|---|
| Moottori | ||||
| Moottorin tyyppi | bensiini | |||
| Injektiotyyppi | jaettu | |||
| Supercharging | Ei | |||
| Sylinterien lukumäärä | 4 | 6 | ||
| Sylinterin järjestely | rivissä | V-muotoinen | ||
| Venttiilien lukumäärä sylinteriä kohti | 4 | |||
| Tilavuus, kuutio cm. | 1998 | 2360 | 2998 | |
| Teho, hv (rpm) | 146 (6000) | 167 (6000) | 230 (6250) | |
| 196 (4200) | 222 (4100) | 292 (3750) | ||
| Tarttuminen | ||||
| Ajaa | edessä | täysi (AWC) | täysi (AWC) | täynnä (S-AWC) |
| Tarttuminen | variaattori | 6 automaattivaihteisto | ||
| Jousitus | ||||
| Etujousituksen tyyppi | itsenäinen MacPherson-tyyppi | |||
| Takajousituksen tyyppi | itsenäinen, monilinkki | |||
| Jarrujärjestelmä | ||||
| Etujarrut | tuuletettu levy | |||
| Takajarrut | tuuletettu levy | |||
| Ohjaus | ||||
| Vahvistimen tyyppi | sähköinen | |||
| Renkaat ja vanteet | ||||
| Renkaan koko | 215/70 R16 | 225/55 R18 | ||
| Levyn koko | 6.5Jx16 | 7.0Jx18 | ||
| Polttoaine | ||||
| Polttoainetyyppi | AI-92 | AI-95 | ||
| Säiliön tilavuus, l | 63 | 60 | 60 | |
| Polttoaineen kulutus | ||||
| Kaupunkipyöräily, l/100 km | 9.5 | 9.6 | 9.8 | 12.2 |
| Taajamapyöräily, l/100 km | 6.1 | 6.4 | 6.5 | 7.0 |
| Yhdistelmäajo, l/100 km | 7.3 | 7.6 | 7.7 | 8.9 |
| Mitat | ||||
| Istumapaikkojen määrä | 5 | |||
| Pituus, mm | 4695 | |||
| Leveys, mm | 1800 | |||
| Korkeus (kiskojen kanssa), mm | 1680 | |||
| Akseliväli, mm | 2670 | |||
| Etupyörän raide, mm | 1540 | |||
| Takapyörän raide, mm | 1540 | |||
| Tavaratilan tilavuus (min./max.), l | 591/1754 | 477/1640 | ||
| Maavara (vara), mm | 215 | |||
| Paino | ||||
| Pyörivä, kg | 1425 | 1490 | 1505 | 1580 |
| Täysi, kg | 1985 | 2210 | 2270 | |
| Perävaunun enimmäispaino (jarruilla), kg | 1600 | |||
| Dynaamiset ominaisuudet | ||||
| Suurin nopeus, km/h | 193 | 188 | 198 | 205 |
| Kiihtyvyys 100 km/h, s | 11.1 | 11.7 | 10.2 | 8.7 |
Mitsubishi Outlander -moottorit - tekniset tiedot
Kaikki kolme crossoveriin saatavilla olevaa moottoria on varustettu MIVEC-venttiilin nousun ohjausjärjestelmällä. Sen avulla voit muuttaa venttiilien toimintatilaa (avautumisaika, vaiheiden päällekkäisyys) nopeudesta riippuen, mikä auttaa lisäämään moottorin tehoa, säästämään polttoainetta ja vähentämään haitallisia päästöjä.
Mitsubishi Outlanderin moottorin ominaisuudet:
| Parametri | Outlander 2.0 146 hv | Outlander 2.4 167 hv | Outlander 3.0 230hv |
|---|---|---|---|
| Moottorin koodi | 4B11 | 4B12 | 6B31 |
| Moottorin tyyppi | bensa ilman turboahdinta | ||
| Virtajärjestelmä | hajautettu ruiskutus, MIVEC elektroninen venttiilinohjausjärjestelmä, kaksi nokka-akselia (DOHC), jakoketjukäyttö | hajautettu ruiskutus, elektroninen MIVEC-venttiilin ohjausjärjestelmä, yksi nokka-akseli per sylinteriryhmä (SOHC), jakohihnakäyttö | |
| Sylinterien lukumäärä | 4 | 6 | |
| Sylinterin järjestely | rivissä | V-muotoinen | |
| Venttiilien lukumäärä | 16 | 24 | |
| Sylinterin halkaisija, mm | 86 | 88 | 87.6 |
| Männän isku, mm | 86 | 97 | 82.9 |
| Puristussuhde | 10:1 | 10.5:1 | |
| Käyttötilavuus, kuutiometriä cm. | 1998 | 2360 | 2998 |
| Teho, hv (rpm) | 146 (6000) | 167 (6000) | 230 (6250) |
| Vääntömomentti, N*m (rpm) | 196 (4200) | 222 (4100) | 292 (3750) |
Mitsubishi Outlander -nelivetojärjestelmä
All Wheel Control (AWC) on etuvetojärjestelmä, jossa taka-akseli kytketty elektronisesti ohjatun kautta sähkömagneettinen kytkentä. Jopa 50 % työntövoimasta voidaan suunnata taaksepäin. Toimintatiloja on kolme AWC asema– ECO, Auto ja Lock. Economy-tilassa kaikki vääntömomentti siirtyy oletusarvoisesti etuakselille ja taka-akselia käytetään vain luistaessa. Auto-tila jakaa voiman optimaalisesti vastaanotetun perusteella elektroninen yksikkö tiedot (pyörän nopeus, kaasupolkimen asento). Estotila lisää lähetyksen määrää per takapyörät vääntömomentti, joka takaa varman kiihtyvyyden ja vakaamman käyttäytymisen epävakailla pinnoilla. Suurin ero Lockin ja Auton välillä on, että takapyörät saavat aluksi enemmän pitoa riippumatta siitä, havaitaanko luisto vai ei. 
Super All Wheel Control (S-AWC) on edistynyt muunnelma perinteisestä AWC:stä, jossa etuakseliin on asennettu aktiivinen tasauspyörästö (AFD), joka jakaa voiman pyörien välillä. Siten ilmestyy ylimääräinen mekanismi auton käyttäytymisen seuraamiseksi. S-AWC:n toimintaan kuuluu stabilointijärjestelmä, ABS, sähköinen ohjaustehostin ja jarrujärjestelmä. Kyllä, ohjausyksikkö Super systeemi All Wheel Control voi tietyissä olosuhteissa käynnistää pyörän jarrutuksen, esimerkiksi ajautuessa kaarteissa.
Valitsin täyden käyttötilan valitsemiseksi S-AWC asema Siinä on neljä asentoa: Eco, Normal, Snow ja Lock. "Lumi"-tila optimoi järjestelmäasetukset liukkaalla tiellä ajamista varten. 
Mitsubishi Outlander on auto, joka on erityisen suosittu venäläisten autojen harrastajien keskuudessa. Tämän crossoverin toinen sukupolvi (etuliitteellä "XL" nimessä) kiehtoi kirjaimellisesti kaikki urheilullinen tyyli, hallitsematonta innostusta teillä ja vaatimatonta toimintaa... Mutta mikään tässä maailmassa ei kestä ikuisesti ja on tullut aika päivittää merkittävästi "all-terrain hittiä" kolme timanttia"- siis on tullut aika kolmannen sukupolven Mitsubishi Outlanderille (se ilmestyi ensimmäisen kerran kansainvälisissä autonäyttelyissä vuonna 2011 ja esiteltiin "sarjaversiona" 2012 Geneven autonäyttelyssä).
Jo vuonna 2014 "kolmannen Outlanderiin" tehtiin pieni uudelleenmuotoilu - suurin osa muutoksista keskittyi auton etuosaan (mikä näkyy hyvin selvästi kuvasta).
Ja myös: muoto on hieman muuttunut takapuskuri ja 18" vanteiden "kuvio", leventimet ilmestyivät pyörän kaaret, ja takavalot hankittiin LED-tekniikkaa... Lisäksi paranneltiin jousituksen asetuksia ja äänieristystä sekä päivitettiin variaattorin jäähdytysjärjestelmä.
Yleisesti ottaen voidaan sanoa, että kolmannen sukupolven Mitsubishi Outlanderin ulkonäkö (verrattuna toiseen) on varmasti muuttunut, mutta ei niin paljon, ettei sitä voida tunnistaa "tutuiksi ominaisuuksiksi"...
Korin ääriviivat pysyivät ennallaan, samoin kuin sen mitat (jotka muuttuivat vain muutaman senttimetrin): crossoverin pituus on nyt 4 655 mm (lisäys + 15 mm), leveys pysyi ennallaan - 1 800 mm ja korkeus "vapautui" hieman - merkkiin 1 680 mm (- 40 mm), kun taas maavara oli 215 mm.
Pieni muutos kaltevuuskulmassa tuulilasi, sekä virtaviivaisemmat perän ääriviivat mahdollistivat sen parantamisen aerodynaaminen suorituskyky auto, ja kevyemmän lujan teräksen käyttö korielementtien valmistuksessa johti päivitetyn crossoverin kokonaispainon pienenemiseen lähes 100 kg.
Suurimmat ulkonäön muutokset näkyvät 3. sukupolven Mitsubishi Outlanderin etuosassa, jossa suunnittelijat lähettivät jäähdyttimen säleikön suuren "suun" unohduksiin - joka korvattiin pienellä ja kompaktilla koristeellisella "säleikköllä", jonka alla on sijaitsee massiivinen puskuri, jossa on suuri pitkulainen ilmanotto. Alakulmat puskurien päällä on pullistuneet "silmät" sumuvalot, ja yläosassa on tyylikäs Super-HiD ”Wide Vision” xenon-optiikka, jolla on ainutlaatuinen monitahoinen muoto.
Auton kyljestä tuli tasaisempi, menetti volyymipyörän kaaret, mutta sai normaalin takapilarin oikean kaltevuuden kanssa.
Kolmannen sukupolven Mitsubishi Outlanderin takaosan ääriviivat on "rakennettu tavaratilan kannen ympärille" - ikään kuin virtaavat sen ympäri puskurilla ja leikkaavat sen tyylikkäällä kontrastinauhalla, joka yhdistää valot. Muuten, takaovi, sai vihdoin sähkökäytön (jota monet Outlander-fanit ovat pyytäneet niin kauan ja sinnikkäästi).
Tämän uuden sukupolven sisustus Japanilainen crossover suunniteltiin lähes kokonaan uudelleen, vain etuistuimet ja jotkut sisustuselementit säilyivät ennallaan.
Etupaneelista on tullut toimivampi, ja myös kaikkien säätimien sijoittelun ergonomia on parantunut. Kojetaulussa on nyt ajotietokoneen värinäyttö ja nopeus- ja kierroslukumittarin tietosisältö on parantunut.
Japanilaiset suunnittelijat korvasivat "kolmannen Outlanderin" sisätilojen viimeistelymateriaalit pehmeällä muovilla - peruskokoonpanossa ja nahalla - auton kalliissa varustetasoissa.
Yleensä uuden tuotteen sisustuksesta on tullut houkuttelevampi, modernimpi ja mukavampi.
Vaihtoehtona tuli mahdolliseksi asentaa kolmas istuinrivi, ja myös geometria on muuttunut takaistuimet, mikä mahdollisti äänenvoimakkuuden lisäämisen tavaratilaa 541 litraan asti.
Tekniset ominaisuudet. IN Venäjä Mitsubishi Outlander III:ta tarjottiin alun perin vain kahdella nelisylinterisellä 2,0- ja 2,4-litraisella bensiinimoottorilla, mutta toukokuusta 2013 alkaen niihin lisättiin 3,0-litrainen. voimayksikkö:
- Kahden litran voimayksikössä on rivisylinterijärjestely ja se pystyy kehittämään jopa 146 hv. suurin teho 196 Nm vääntömomentilla. Tehon yläraja saavutetaan nopeudella 6000 rpm ja huippuvääntömomentti 4200 rpm:ssä.
- Toisessa moottorissa on sama rivisylinterijärjestely ja 2,4 litran tilavuudella sen maksimiteho on nostettu 167 hv:iin, jota kehitetään noin 6000 rpm:llä. Vääntömomentti on kasvanut 222 Nm:iin, ja sen huippu saavutetaan 4100 rpm:ssä.
- Kolmas on kolmen litran V6 c suurin teho 230 hv (6250 rpm) ja vääntömomentti 292 Nm nopeudella 3750 rpm.
Itse asiassa 3. sukupolven Outlander käyttää hieman parannettuja moottoreita toisen sukupolven crossoverista. From kardinaalit parannukset On syytä korostaa vielä kevyemmän alumiinilohkon käyttöä ja katalysaattorin asennusta pakosarja, mikä mahdollisti pakokaasun ympäristönsuojelun parantamisen pienellä tehon menetyksellä. Päätös käyttää vanhoja moottoreita on täysin perusteltu, koska nämä voimayksiköt ovat jo osoittautuneet hyvin Venäjän olosuhteet eivätkä aiheuta valituksia toisen sukupolven autojen omistajilta.
Kaikki voimayksiköt on varustettu elektroninen järjestelmä venttiilin ajoituksen ja venttiilin noston (MIVEC) sekä järjestelmän ohjaus jaettu injektio polttoainetta, joka tarjoaa paras dynamiikka kiihtyvyys ja moottorin hyötysuhteen maksimaalinen käyttö.
Vaihteistona "kahdelle ensimmäiselle" vaihtoehdolle käytetään vain portaattomasti säädettävää INVECS III -variaattoria, "kolmilitraiselle" - 6-nopeuksinen "automaatti", mutta "mekaniikkaa" ei tarjota edes tulevaisuudessa.
Kahden litran kanssa Mitsubishin moottori Outlander 3 pystyy kiihtymään maksimissaan 185 km/h, kun se kiihtyy ensimmäiseen sataan noin 12 sekunnissa. Kaksihuoneisen auton keskimääräinen polttoaineenkulutus ei ylitä 8 litraa 100 km:llä. Tehokkaampi moottori (2,4 litraa) pystyy kiihdyttämään päivitetyn crossoverin nopeuteen 195 km/h, jolloin se kiihtyy 100 km/h:iin vain 10,5 sekunnissa. Vastaavasti keskimääräinen kulutus kasvaa 9 litraan. No, dynaamisin on tietysti 3,0 litran voimayksikkö - se saavuttaa "ensimmäisen sadan" 8,7 sekunnissa, ja suurin nopeus on 205 km/h, sen keskikulutus on 9-10 litraa/100 km.
Muuten, polttoaineesta: kaksi "nuorempaa" moottoria eivät ole tässä suhteessa nirsoja - ne voivat helposti "syödä" AI92-bensiiniä, mutta kolmen litran moottorille valmistaja suosittelee vähintään AI95:tä.
Valmistajan virallisten tietojen mukaan ajan myötä myös Venäjän markkinat voivat hybridi versio crossover Mitsubishi Outlander III, joka käyttää PHEV-voimalaa, joka koostuu 94 hevosvoimasta bensiinimoottori ja kaksi 82 hv:n sähkömoottoria. joka. Kulutus hybridi moottori ei saa olla enempää kuin 2 litraa 100 km:llä, ja akkujen lataaminen on mahdollista tavallisesta pistorasiasta.
Valitettavasti sitä ei ole virallisesti säädetty Venäjälle dieselmoottori, vaan Euroopan maihin diesel Mitsubishi Outlander toimitetaan. Tämä versio Autossa on 150 hevosvoiman 2,2-litrainen dieselmoottori erittäin alhaisella puristussuhteella (14,9:1) ja korkea suorituskyky tehokkuutta.
Kolmannen sukupolven Mitsubishi Outlanderin jousitus ei myöskään saanut mitään perustavanlaatuisia muutoksia. Edessä on edelleen MacPherson-tuet, mutta uusilla jousilla ja uudella kiinnitysjärjestelyllä. ylätuet. Takaa riippumaton monilenkkijousitus tehty pieniä säätöjä ja iskunvaimentimien vaihto. Kaikilla tehdyillä muutoksilla on kehittäjien mukaan tarkoitus parantaa ajoneuvon vakautta tiellä ja lieventää reaktiota erilaisiin tien epätasaisuuksiin. Ja meidän on myönnettävä, että insinöörit selviytyivät tehtävästään täysin - "kolmas Outlander" alkoi todella reagoida pehmeämmin kolhuihin ja reikiin, käyttäytyy paljon vakaammin kaarteissa ja pääsi eroon jyrkästä korin kallistumisesta.
Mitsubishi Outlander III voidaan toimittaa etuvetoisena versiona tai nelivetoisena versiona, jolle on ominaista älykäs järjestelmä neliveto AWC (All-Wheel Control). Takapyörät on kytketty sähkömagneettisen kytkimen kautta, jonka toimintaa voidaan ohjata yhdellä painalluksella keskikonsolin “4WD”-painiketta. Nelivetotilaa on kolme: Eco, Auto ja Lock. Ensimmäisessä tapauksessa takapyörät kytkeytyvät vain, kun etupyörät luistavat, toinen tila mahdollistaa takapyörien kytkeytymisen paljon useammin esimerkiksi jyrkän käynnistyksen aikana, ja kolmas tila aktivoi pysyvän nelivedon. Mitsubishi Motors kutsuu nelivetovaihteistoaan "uudeksi", mutta sen tärkein ero edelliseen on, että siinä on yhteys takapyörät käytettiin Haldex 4. -kytkintä - seurauksena suurin siirretty vääntömomentti kasvoi 10%, ja kaikki muu tehtiin elektroniikassa.
Valinnaisen nelivedon lisäksi mukana on kolmannen sukupolven Outlander vakiokokoonpano varustettu sähköisellä ohjaustehostimella, ABS-järjestelmällä, jakelujärjestelmällä jarrutusvoimat välillä jarrulevyt riippuen pyörän kuormasta ja dynaaminen järjestelmä suuntavakaus.
Vaihtoehdot ja hinnat. Venäjän markkinoilla 2014-2015 Mitsubishi Outlander -crossoverin kolmas sukupolvi esitetään kuudessa kokoonpanovaihtoehdossa: "Inform", "Invite", "Intense", "Instyle", maksimi "Ultimate" ja erityinen "Sport". .
Perusetuveto "Inform" -paketti 2,0 litran moottorilla on varustettu: ajotietokone, ilmastointi, kosketusnäyttö multimediajärjestelmä 6 kaiuttimella, lämmitys takaikkuna ja sisäpuoli pehmeää muovia. Auton hinta sisään alkukokoonpano on 1 189 000 ruplaa.
Enemmän kalliita versioita ilmestyy: täysitehoiset lisävarusteet, lämmitettävät istuimet, valo- ja sadeanturit sekä paljon muuta lisälaitteet. Maksimi "Ultimate" -pakettiin kaikki edellä mainitut on lisätty nahkaverhoilulla, sivu- ja etuturvatyynyillä, start-stop-järjestelmällä, navigaattorilla ja jopa peruutuskameralla. Hinta rikkaimmassa kokoonpanossa on noin 1 819 990 ruplaa.
Päivitetty Mitsubishi malli Outlander erottuu ainutlaatuisesta eturungon suunnittelusta, nimeltään Dynamic Shield. Hänen ominaispiirre on puskurin sivusuojaelementtien läsnäolo. Jäykät rungon linjat, näyttävät pään optiikka, LED-elementit sisään takavalot, etuosassa runsaasti kromiosia, tehty massiivinen jäähdyttimen säleikkö ulkonäkö Auto on erittäin moderni ja selkeästi dynaaminen.
Sisustus
Mitsubishi Outlanderin sisustus erottuu tyylikkäästä lakonisuudestaan. Innovatiivisten materiaalien käytön ansiosta, jotka ovat osoittaneet poikkeuksellisen käytännöllisyytensä (pehmeä verhoilu, kiiltävä vuori, hopeiset sisäosat), auto on täydellinen itsevarmalle, kunnioitettavalle henkilölle. Luomisprosessissa tästä autosta kehittäjät erityistä huomiota kiinnitti huomiota mukavuuteen ja erinomaiseen kuljettajan keskittymiseen ajon aikana. Tätä helpottaa erityisesti ergonomia kojelauta korkeus ja ulottuvuus säädettävissä ohjauspylväs, erittäin informatiivinen ajotietokone.
Moottorit
Tällä hetkellä Mitsubishin myynti Outlander tarjoaa mahdollisuuden ostaa autoja, jotka on varustettu kolmella moottorivaihtoehdolla: 2-litrainen (optimoiduilla tehoparametreilla ja lisääntynyt tehokkuus), 2,4-litrainen (varustettu 4-sylinterisellä alumiinilohko sylinterit) ja erittäin dynaaminen 3-litrainen.
Myös seuraavat kokoonpanot ovat kuluttajien saatavilla: 2WD ( etuveto), Intense, Inform, Ultimate, Instyle, Invite, 4WD (neliveto). 4WD-versio on varustettu innovatiivisella All-Wheel Control -nelivetojärjestelmällä, joka mahdollistaa jokaisen pyörän autonomisen ohjauksen.
Kiitos innovatiivisille MIVEC-tekniikkaa, sallien elektroninen ohjaus venttiilin ajoitus, se taatusti saadaan optimaalinen teho, on minimoitu polttoaineen kulutus, palamistuotteiden päästöt vähenevät.
Nelivetojärjestelmä
Nelivetojärjestelmää kehittäessään Mitsubishi Outlander -valmistajat käyttivät monien vuosien kokemusta osallistumisesta Dakar-ralliin, minkä ansiosta kehittäjät tulivat siihen johtopäätökseen, että minkä tahansa ajoneuvon osan pitäisi toimia maksimaalisen turvallisuuden saavuttamiseksi.
Tästä tuli sysäys innovatiivisen teknologisen All Wheel Control -kehityksen käytölle autossa, mikä mahdollisti ihanteellisen ajettavuuden säilyttäen samalla korkeat vääntömomenttiarvot. Sovellus samanlainen järjestelmä Neliveto varmistaa minkä tahansa pyörän itsenäisen hallinnan, mikä lisää merkittävästi ajoneuvon ajon turvallisuutta vaikeissa sääolosuhteissa ja tieolosuhteet. Auto on varustettu dynaamisella ASC-järjestelmällä, joka takaa moitteettoman suuntavakauden.
