Kerron kokemukseni vuoden 2001 Peugeot 307, viistoperäkori, 2.0 Hdi dieselmoottorin omistamisesta.
Autoni on ollut minulla 3 vuotta. Teen varauksen heti - olen aina pitänyt autoni hyvässä kunnossa. Mutta oli tekijöitä, joita ei voida korjata - nämä ovat Peugeot-sairauksia.
Omistustulosten mukaan Peugeot 307:n haitoista voidaan katsoa seuraavaa:
1. Yksinkertainen, mutta ERITTÄIN tammea kuin jakkarajousitus (varsinkin talvella) - se katkaisi minua jatkuvasti tässä autossa. Etujousitus - McPherson, taka - palkki. Ajettaessa mukana huono tie, jostain syystä muistin aina isäni vanhan Lupato Moskvichin 60-luvulta. vapauttaa, se oli hyvin samanlainen tunne. Yleisesti ottaen olen sitä mieltä, että hieman yli tonnin painavaan autoon ei voi laittaa palkkia. Autojen palkki on lähempänä 2 tonnia, joten jousituksen jäykkyys piiloutuu auton painon takia.
2. Etujousituksen "laatikollinen" halpa kolku varikolla on auton sairaus, sitä ei voi korjata, vaikka kuinka yrittäisi.
3. Etujousituksen tukijalkojen lyhyt käyttöikä - 10 tuhannen kilometrin välein ne on vaihdettava, mikä ei ole tyypillistä jäykille jousituksille.
4. Lihaiset navat niissä olevien kierteiden katkeamiseen asti pyöriä asennettaessa - sinulla on aina oltava mukanasi miekka.
5. Hyvin heikko sähkö V talviaika- Joka talvi jokin syttyi jatkuvasti tuleen ajotietokoneessa tai ehkä kaikki kerralla. Olen yleensä hiljaa ajovalojen polttimoista, ne palavat jatkuvasti. Osto- ja vaihtohalu ei ole ongelma, vaan ryömiminen vaihtamaan ajovalojen polttimoa - kiemurtelet pari tuntia pakkasessa, ja kaikki tämä yhden vitun polttimo + kaiken takia - naarmuja ja lyöminen sormissa vaihtoprosessin jälkeen. SISÄÄN takavalot lamppujen vaihto on helpompaa - enintään 3-5 minuuttia.
6. Ei sudenkorentoa (kääntökytkin) - erittäin lempeillä ihmisillä suuntavilkut voivat syttyä spontaanisti ohjauspyörää käännettäessä, korjaukset maksavat, mutta ei ollut halua tehdä tätä, säästin rahaa muiden vikojen korjaamiseen.
7. Pieni moottoritila ja jatkuvat peräpukamat akkua irrotettaessa.
8. Ei melueristystä - kuulet jatkuvasti, kuinka moottori ja jousitus toimivat,
9. Havaittu tärinä matkustamossa ja sirkat.
10. Matala maavara ja pitkä ylitys, joka häiritsi jatkuvasti pihoilla pyörimistä, pelkäsi törmätä reunakiveyteen ja talvella urassa ajettaessa kosketat vatsalla jatkuvasti lunta.
11. Liikaa muovia - puolet rungosta on muovia, muovia ja enemmän muovia. On oikein sanottu, että ranskalaiset eivät mätäne. Tietenkin, koska puolet autosta on muovia. Konepellin alla on myös paljon muovia, mikä on epäluotettavaa. Haluatko vaihtaa kylmässä polttoaineensuodatin(niissä malleissa, joissa se on kokoontaitettava ja koostuu suodatinsisäkkeestä ja kannellisesta lasista), ranskalaiset tekivät sen niin, että lasi rikkoutuu helposti. Uuden lasin hinta on 50 dollaria, purkaminen - suunnilleen sama. Soita mille tahansa purkajalle, niin hän vahvistaa, että he hakevat jatkuvasti laseja talvella, ja heillä on tästä hyvät tulot, koska he myyvät sen uuden hinnalla. Uudemmassa Peugeot 307:ssä on irrotettava suodatin, ja sen hinta markkinoilla on yli 40 dollaria. Tässä autossa mitä useammin vaihdat suodattimen, sen parempi, mutta ehdottomasti vähintään kerran vuodessa.
12. Eteen kalteva - moottoritiellä ajettaessa jää jatkuvasti kiinni pieniä kiviä, myöhemmin puskurissa on liian paljon murskattua maalia, vuoden tai kahden kuluttua puskuri on maalattava. En puhu siitä, mitä tapahtuu, jos et asenna perhosuojaa (huuvan deflektoria) konepellille - jos sitä ei ole, koko liesituuletin peittyy lastuilla.
13. Polttoaineen laadun suhteen erittäin vaativa auto - se tankkasi aina Belneftekhimin kaupungin huoltoasemilla (Minskissä) - valitsin itselleni huoltoaseman Chizhovkassa (lähellä Prostoria), ostaakseni Arctic - huoltoaseman Serova St., lähellä AvtoVAZia. Yritä vain tankata paskaa valtatien huoltoasemilla - auto rankaisee sinua - se ajaa paikalle. Siksi sinun on harkittava auton tankkausta etukäteen.
Yleensä kaduin dieselmoottorin ostamista, koska luulin säästäväni rahaa, mutta lopulta minusta näyttää siltä, että se osoittautui kalliimmaksi ylläpitää diesel auto ja vielä enemmän arktisen alueen kustannuksella.
14. Kaikki korjaukset maksavat aina vähintään 100 dollaria - alle 100 dollaria keskustelu ei edes ala. Kalliit varaosat eivät koske jousitusta, vaan kaikkea muuta. Jousitus ei ole hinnaltaan periaatteessa kovin kallis, kuten kaikki saman luokan autot, mutta ehdottomasti halvempi kuin BMW. Ja täällä erilaisia antureita, muut sähköelementit jne. - Tallentaa lisää rahaa vaihtoa varten. Se oli suuri pettymys, koska auto on pieni, mutta vaatii taikinaa, kuten suuret sedanit.
15. Talvella älä luota voimakkaasti autoon - -20 asteessa yrität elvyttää auton. Lisäksi se käynnistyy, mutta aluksi se kutittelee hermojasi, se kuohuu, se savuaa kuin todellinen kramppi (Haluan huomata, että auto oli 10 vuotta vanha - ei niin paljon, mutta ranskalaiselle tuotantoon vuoden 2000 jälkeen - tämä on vanhuutta), ja sitten se ajaa kuin mitään ei olisi tapahtunut koko päivänä. Muista, että tärkeintä on elvyttää, mutta tuntuu, että sinulla ei ole 7 500 dollarin autoa, vaan 1 000 dollarin krampi.
16. Jos teet itse pieniä korjauksia, haisee jatkuvasti dieseliltä.
17. Matkustajille on erittäin epämukavaa istua takana - ei ole tarpeeksi tilaa + tunne, että istut pyörillä, on miinus kaikista viistoperäistä - selkä kirjaimellisesti oksentaa.
18. Varaosille on liian monta vaihtoehtoa ostettaessa niitä markkinoilta ja autoliikkeistä, osa on otettava omalla riskillä ja riskillä, jouduin vaihtamaan useita kertoja. Jopa VIN-koodilla on useita vaihtoehtoja.
19. Ai niin, unohdin ilmastointilaitteen - auto ja sen sisätila lämpenevät ei vain pitkään, vaan erittäin pitkään. Kun se lämpenee, olet jo saapunut.
Lyhyesti sanottuna kaikkea oli liikaa, minkä jälkeen lupasin itselleni, etten koskaan osta enää dieselautoa, ja vielä enemmän alle 2000-luvun ranskalaista, koska valmistajat miettivät silloin, miksi tehdä ikuisia autoja, jos voit tehdä niitä 5 vuotta. Muuten, polttoaineenkulutus kaupungissa oli talvella 6,8 litran tasolla, kesällä 6,1, maantiellä 5-5,5. Mutta jälleen kerran, säästöt ovat kuvitteellisia, polttoainejärjestelmän ylläpitoon liittyy liikaa kustannuksia. klo bensiinimoottorit kulutus on suurempi, mutta siihen ei käytännössä liity kustannuksia.
Järkyttävät haitat kompensoivat melkoisesti tämän auton edut:
1. Kerran kolmen vuoden aikana auto ei noussut seisomaan missään.
2. Käynnistä aina, myös kylmällä säällä, mutta kuin todellinen kramppi.
3. Hyvä pito.
4. Yksinkertainen jousitus ja ennakoitavissa olevat viat
5. Se sisälsi kaiken mitä tarvitsin.
6. Sisään pitkiä teitä pakaraan ja alaselkään ei sattunut
7. Jäykkä jousitus saa lapsen hyvin tielle, lapsi nukkuu koko matkan.
8. Hyvä sisäänrakennettu musiikki
9. Vahva tuulilasi.
10. Sisällä oleva auto on melko iso, kuten ulkopuolelta näyttää - optinen harha.
Mikset myynyt sitä heti oston jälkeen? Joten koska ostin sen hyvällä rahalla talvella 2010, hinnat laskivat 3 kuukauden kuluttua jyrkästi ja vasta 3 vuoden kuluttua ne nousivat hieman, jotta auton hinta olisi edes vähän. Oli sääli menettää 2000 dollaria tyhjästä. Mutta lopulta hän myi sen hyvällä rahalla, lisäsi sen asunnon ostosummaan. Mutta muista, tämä auto ei ole rahan arvoinen, sen punainen hinta on 4000 US dollaria, kuin todella hyvä kramppi.
Pidän tätä autoa Ranskan autoteollisuuden Outsider "omina, joka on suunniteltu erittäin tasaisille teille ja lämpimään ilmastoon.
Vinkkejä aloittelijoille:
1. Älä mene lankaan siitä, että auto on kaunis
2. Lue arvostelut ennen tietyn mallin ostamista
3. Älä koskaan osta autoa markkinoilta Zhdanovichissa ja Malinovkassa (Minsk) - siellä on kaikki pahoinpideltyjä autoja. Kysy itseltäsi, miksi markkinoilla oleva auto maksaa saman verran kuin se olisi tuotu Saksasta. Saksalaiset eivät koskaan anna sinulle hyvä auto, ja särkyneelle - ne heittävät hyvin pois. Tässä on kuljetuksiamme ja he ostavat tällaisia autoja, tuovat ne tunnettujen mestareiden autotalleihin ja laittavat "karamellit" markkinoille. Ja päädyt kuuden kuukauden päästä teknisiä ongelmia autojen kanssa ja ongelmia turvonneen maalin kanssa.
Paras asia:
Aja autoa itse
Osta omistajalta Valko-Venäjältä (älä pelkää mennä jopa Novopolotskiin (kuvaannollisesti) ja katsella autoja livenä, vaikka löydät hyviä vaihtoehtoja Minskissä),
Tai jos sinulla on rahaa, osta uusi ulkomainen auto Venäjän tuotanto.
Kaikesta valitsen henkilökohtaisesti toisen vaihtoehdon - ajaa pahoinvointia ja valita auton omistajalta Valko-Venäjältä.
Äläkä unohda olla mukanasi paksuusmittaria tai hyvää kehonrakentajaa, tai parempi, molemmat kerralla.
Diesel jo tuttavuutemme alusta sai minut kohtelemaan itseäni korostetulla huomiolla: ulkonakin piti kuunnella kunnolla sitä, joka työskenteli Tyhjäkäynti moottori saa kiinni ominaiset kolisevat äänet sen pehmeässä, matalassa huminassa. Kuljettajan paikalta dieselmoottorin ääni osoittautui lähes mahdottomaksi erottaa bensiinimoottorista; ja äänieristyksellä ei ole mitään tekemistä sen kanssa - tajusin tämän myöhemmin, kun se oli päällä nopeus helppoa tuulen vihellys tunkeutui edelleen hyttiin kaikkien insinöörien sen tielle pystyttämien esteiden läpi.
Minun on sanottava, että tunteeni mukaan "dieselpolttoaineen" syöjä ei näytä hitaammalta kuin bensiinin vastine. Kyllä, aluksi moottori oli selvästi laiska, eikä sillä ollut kiirettä reagoida kaasupolkimen energiseen tönäytykseen. Jonkin ajan kuluttua hän kuitenkin hyvitti menetetyn ajan, ja nuoli ylitti nopeusmittarin arvokkaan rajan suunnilleen samassa ajassa kuin autossa, jossa oli bensiinimoottori. Tietenkään 9,2 sekuntia 100 km/h:iin ei ole kovin erinomaista saavutusta, mutta Peugeot 508 ei todellakaan pyri urheiluauton laakereille. Sen kohtalo on olla vakaa ja mukava sedan rauhalliselle ihmiselle.
Siksi moottoritiellä dieselmoottori käyttäytyi tavallaan vaikuttavalla laiskuudella. Hän tarvitsi joka kerta aikaa ymmärtääkseen muuttuneet olosuhteet ja vaihtaakseen lenkkeilystä laukkaamiseen, vaikka kuinka aktiivisesti painoin kaasupoljinta lattiaan. Mutta ymmärtäessään, mitä häneltä tarkalleen vaadittiin, hän antoi melko siedettävän kiihtyvyyden. Muuten, dieselmoottorilla varustetun auton dynamiikkaan ei käytännössä vaikuta matkustajien määrä ja mitat - toisin kuin versiossa, jossa on 150 hevosvoiman moottori, joka on erittäin herkkä lisäkuormitukselle.
Ohittaessani vielä yhtä hitaasti liikkuvaa autoa, tällä kertaa E-sarjan Mercedestä, huomasin sen kuljettajan sivuttaisen katseen ranskalaiseen röyhkeään, jonka ikkunoista näkyi kolmen matkustajan vaikuttavat hahmot. Voi kunpa hän tietäisi, että täytetyn sisustuksen lisäksi auton takakonttiin on kuormitettu myös tavaroita ja konepellin alla toimii vain 136 hevosvoiman yksikkö. On selvää, että reilussa taistelussa Stuttgartin sedan ei olisi jättänyt meille mitään mahdollisuutta voittaa. Mutta hemmetti, on silti mukavaa pystyä esittämään tällainen yllätys ylimieliselle matkatoverille, vaikka etukäteen valmistautuisikin!
Näyttää siltä, että tällä kertaa viekkaiden gallialaisten jälkeläiset muuttivat tapaansa sanoa ei aivan sitä, mitä he ajattelevat, ja päättivät todella mennä epätavanomaisella tavalla. "Ranskalaisten" on voitettava takaisin jollakin tavalla Elintila keskiluokassa, pitkään ja toivottomasti heidän kadotettuaan! Kahden litran dieseljokeri vie hyvin tärkeä paikka. Jos et ota huomioon tarkoituksellisesti markkinoivaa 120 hevosvoiman moottoria ja ota se pois näkyvistä kallis muutos GT, niin meidän moottorillemme jää ainoa todellinen kilpailija - sama bensayksikkö 150 hv:lla. Ajotottumuksissa näillä yksiköillä varustetut autot eivät käytännössä eroa toisistaan, mutta dieselmoottorilla on polttoainetaloutta ja parempi joustavuus. Totta, näistä hyveistä joudut maksamaan 95 tuhatta, mutta tämä ero on perusteltu Webasto-salonkilämmittimellä.
Ranskalaiset valitsivat Passatin ja Mondeon suoriksi kilpailijoiksi 508.:lle. Edullisin diesel "saksalainen", vaikkakin tehokkaampi, maksaa paljon enemmän - 1 450 000 ruplaa; ja siitä tulee pienempi koko. Mutta Ford, joka on melkein identtinen dynaamiset ominaisuudet ja perushinta erikoisalennuksen ansiosta pääsi eteenpäin ja maksaa nyt lähes 120 tuhatta halvemmalla. Joten yleisen tunnustuksen saamiseksi 508:lla on vaikea taistelu.
Lyhyt kuvaus:
4-sylinterinen;
8-venttiilinen tai 16-venttiilinen;
Turboahdin;
varten pieniä autoja kompakti ja keskiluokka.
Moottori ilmestyi vuoden 2001 lopulla. Ensimmäinen versio 1.4 HDI tunnuksella DV4TD kehitti 68 hv. Se oli varustettu Siemensin (myöhemmin Bosch) kehittämällä yhteispaineruiskutusjärjestelmällä. Turbodiesel saatu alumiinilohko valurautaholkit, 8-venttiilinen pää ja vakiogeometrinen Garrett-turboahdin.
Ensimmäinen versio kesti vuoteen 2008 saakka käytännössä ilman muutoksia - kunnes uusi, samantehoinen DV4CTD-moottori julkaistiin. Uutuus oli varustettu Delphi-ruiskutusjärjestelmällä ja hiukkassuodatin kolmas sukupolvi. Tämä mahdollisti sopeutumisen Euro 5 -ympäristöstandardin vaatimuksiin.
Vuonna 2002 he tarjosivat DV4TD:n ohella 90 hevosvoiman 1,4 HDi:n DV4TED4-indeksillä. Siinä on 16-venttiilinen sivupää, muuttuvageometrinen turboahdin ja ahtoilman jäähdytin. 16-venttiilinen versio ei kuitenkaan ollut kovin suosittu.
Vuonna 2005 kolmikon tarpeisiin Citroen C1, Peugeot 107 ja Toyota Aygo 8-venttiilisen version 1.4 HDi perusteella kehitettiin 54 hevosvoiman versio. Hän antoi luvan saada alhainen kulutus polttoaine - keskimäärin 4,1 l / 100 km.
8-venttiilinen 1.4 HDi on vähiten raskaita huoltaa. Sen tärkein etu on yksinkertainen rakenne verrattuna suurempiin dieselmoottoreihin. Kaksimassaista vauhtipyörää ja välijäähdytintä (välijäähdytin) ei ole. Uusi turboahdin maksaa vain 20 000 ruplaa. Mutta ruiskutusjärjestelmän toimintahäiriöt aiheuttavat enemmän korkeat kustannukset- alkaen 24 000 ruplaa suutinta kohden.
Tietenkin on otettava huomioon, että 1.4 HDi on suunniteltu pienille autoille, joten se ei ole yhtä kestävä isommassa Citroen Xsarassa ja Peugeot 307:ssä. Yleensä voidaan odottaa 150 000 km ongelmatonta toimintaa. 200 000 km:n jälkeen kuluu paitsi liitteitä, mutta myös "sisäpuolet", mikä ilmenee tehon ja öljyn kulutuksen laskuna.
Turboahdin
Yksi 1.4 HDi:n tärkeimmistä toimintahäiriöistä on turboahtimen vika. Versioissa, joiden kapasiteetti on 54 ja 68 hv. sillä on vakio geometria ja se on suhteellisen halpa - noin 20 000 ruplaa. Korjauksista joutuu maksamaan puolet kustannuksista.
Pakokaasun kierrätysjärjestelmän virheellinen toiminta ilmenee esimerkiksi tehon laskuna. Yleensä syy on viallinen venttiili kierrätys pakokaasut tai sitä ohjaava tyhjiöventtiili. Uudemmat 1.4 HDi -versiot käyttävät venttiiliä sähkökäyttö, jolle on ominaista suurempi lujuus, myös itsepuhdistuvan toiminnon ansiosta. Uuden venttiilin hinta on 6 000 ruplaa.
kampiakselin hihnapyörä
Vaimentimella varustettua hihnapyörää käytetään generaattorin ja ohjaustehostimen pumpun käyttämiseen. Sen käyttöikä on yli 70-100 tuhatta km. Uusi alkuperäinen hihnapyörä on saatavana hintaan 6 000 ruplaa, ja analogit ovat puolet halvemmalla.
Sovellus:
Citroen C1: 2005-2014
Citroen C2: vuodesta 2003
Citroen C3: vuodesta 2003
Citroen Nemo: vuodesta 2008
Citroen Xsara: 2003-2005
Ford Fiesta: vuodesta 2003
Ford Fusion: 2002-2012
Mazda 2: 2003-2014
Peugeot 107: vuodesta 2005
Peugeot 206: 2002-2007
Peugeot 207: 2006-2012
Peugeot 307: 2001-2010
Peugeot Bipper: vuodesta 2008
Toyota Aygo: 2005-2010
Yhteenveto
Pienissä autoissa 1.4 HDi toimi hyvin. Se tarjoaa kunnollisen dynamiikan ja erittäin alhaisen polttoaineenkulutuksen. Toimintahäiriöitä tapahtuu, mutta varaosien, jopa niin tärkeiden kuin suuttimien, hinnat eivät ole niin korkeat. Tämä on yksi halvimmista korjattavissa olevistareista.
1.6HDi
Lyhyt kuvaus:
4-sylinterinen;
8 tai 16 venttiili;
Common rail-ruiskutusjärjestelmä;
Turboahdin;
Suunniteltu pienille autoille, kompaktin ja keskiluokan edustajille, minibusseille.
1.6 HDi on epäilemättä erittäin onnistunut moottori. Se on saatavana kahdessa versiossa: 16-venttiilinen, valmistettu vuodesta 2002, ja 8-venttiilinen, joka debytoi vuonna 2010. Yleisin sai ensimmäisen. Hänellä on hammashihna Ajoitus, joka käyttää yhtä nokka-akselia. Toista nokka-akselia pyörittää jakoketju. Valmistaja määrää jakohihnan vaihdon 240 000 km:n jälkeen, mutta kokeneet mekaanikot suosittelevat välin lyhentämistä vähintään puoleen. Jakoketju kestää 200 000 km. Kun se alkaa venyä, ja melua ilmestyy.
Moottori on varustettu yhteispaineruiskutusjärjestelmällä. Suurin osa yksilöistä on polttoainevarusteet Bosch, joka takaa kohtuulliset kustannukset kaikenlaisille korjaustyöt. Mutta Siemensin laitteisiin on tehty muutoksia. Järjestelmä on kestävä, mutta paljon kalliimpi käyttää. Hänen suuttimet ovat korjauskelvottomia. Ennen ostamista sinun on määritettävä, mitä sinun on käsiteltävä. Vihje löytyy merkinnöistä polttoainepumppu tai VIN-koodi(virallisessa palvelussa tai Internetissä).
1.6 HDi on saatavana useissa teho- ja laitekokoonpanon versioissa - riippuen turboahtimen tyypistä, vauhtipyörästä ja hiukkassuodattimen olemassaolosta. 75 ja 90 hevosvoiman muunnoksilla on yksinkertaisin varustesarja.
Toiminta ja tyypilliset viat
1.6 HDi -moottori on melko luotettava, vaikka omistajat ja mekaanikot huomauttavat yhden haittapuolen - taipumus öljyvuotojen. Onneksi vakavammat häiriöt ovat hyvin harvinaisia. Yhdistetyllä jakokäytöllä (ketju ja hihna) varustetuissa versioissa on yksittäisiä ketjun venymistä.
Turboahdin
Ahdin itsessään on kestävä, mutta voitelujärjestelmä on pettymys. Puhumme öljynsyöttölinjasta roottorin laakereihin. Ajan myötä kanavan läpäisevyys heikkenee, mikä johtaa vähitellen voiteluvajeen ja kulumisen lisääntymiseen. Vian estämiseksi kanava on puhdistettava säännöllisesti tai öljynsyöttöputket yksinkertaisesti vaihdettava.
hiukkassuodatin
Joissakin moottorin versioissa on hiukkassuodatin (sen käytölle ei ole selkeitä sääntöjä). Jos autoa ajetaan kaupungissa, voidaan havaita öljytason nousua. Tämä on ylimääräistä polttoainetta, jota käytetään suodattimen polttamiseen ja joka tulee sylinterin seinämistä öljypohjaan. Mielenkiintoista on, että myöhemmissä kopioissa tätä ongelmaa ei esiinny, ja jos esiintyy, se on erittäin harvinaista.
suuttimet
Suuttimen toimintahäiriöitä esiintyy, mutta ei säännöllisesti. Sinun on kuitenkin varauduttava tähän. Jos autossa on Bosch-ruiskutusjärjestelmä, korjauskustannukset ovat 100–500 dollaria. Jos Siemens, sinun on käytettävä lähes 1 000 dollaria. Kun tarkastat autoa, kuuntele moottoria. Karkea joutokäynti voi olla merkki ruiskutusongelmista.
Öljyvuotoa, pakokaasun haju ohjaamossa
Et löydä vuotoja moottorin pohjasta, mutta öljyjäljet suuttimien alueella ovat melko todennäköisiä. Onneksi tämä ei ole vaarallista. Tautiin liittyy pakokaasujen haju matkustamossa. Tämä tarkoittaa, että on aika uusia injektorien alla olevat tiivistyslevyt. Mekaanikot suosittelevat aluslevyjen ennaltaehkäisevää vaihtoa 2-3 vuoden välein.
Tekniset tiedot
|
Versio |
1.6HDi - 75 |
1.6HDi - 90 |
1.6HDi - 90 |
1.6HDi-92 |
1.6HDi - 109 |
1.6HDi - 109 |
|
ruiskutusjärjestelmä |
||||||
|
Työmäärä |
||||||
|
Tehoa |
90 hv / 4000 |
90 hv / 4000 |
92 hv / 4000 |
109 hv / 4000 |
112 hv / 4000 |
|
|
Max. vääntömomentti |
185 Nm / |
215 Nm / |
230 Nm / |
230 Nm / |
240-260 Nm / |
270-285 Nm / |
|
Ajoitus ajaa |
hihna + ketju |
hihna + ketju |
Hammashihna |
Hammashihna |
hihna + ketju |
Hammashihna |
Sovellus:
Citroen C2: 2003-2009
Citroen C3 I: 09.2005-08.2010
Citroen C3 II: 11.2009 alkaen
Citroen C4 I: 11.2004 alkaen
Citroen C5 I: 09.2004-08.2007
Citroen C5 II: 02.2008 alkaen
Peugeot 206: 05.2004-07.2009
Peugeot 207: 02.2006 alkaen
Peugeot 208: 03.2012 alkaen
Peugeot 307: 02.2004-08.2007
Peugeot 308: 09.2007 alkaen
Peugeot 3008: 06.2009 alkaen
Peugeot 407: 05.2004-09.2011
Ford Fiesta V: 11.2004-09.2008
Ford Fiesta VI: 10.2008 alkaen
Ford Fusion: 11.2004 alkaen
Ford Focus II: 11.2004-09.2011
Ford Focus C-Max: 10.2003 alkaen
Mazda 2: 04.2006-06.2009
Mazda 3: 04.2006-06.2009
Mini: 03.2007 alkaen
Suzuki SX4: 04.2007 alkaen
Volvo C30: 10.2006-09.2012
Volvo S40: 01.2005-07.2013
Volvo V50: 01.2005-07.2013
Volvo V70: 01.2010 alkaen
Volvo S80: 01.2010 alkaen
Yhteenveto
1,6 HDi -moottori ansaitsee korkeimmat arvosanat. Se on helppokäyttöinen, on matala taso melua ja tärinää, ei aiheuta ongelmia mekaniikalle. Pääasia on, että ei törmää autoon, jolla on liikaa kilometriä.
2.0HDi
Lyhyt kuvaus:
4-sylinterinen;
8 tai 16 venttiili;
Common rail-ruiskutusjärjestelmä;
Turboahdin;
Suunniteltu laajalle valikoimalle eri luokkien ajoneuvoja.
2.0 HDi -moottori on yksi luokkansa parhaista. Ei mitään yllättävää. Se perustuu yli 15 vuotta sitten luodun vanhan aika-testatun 1.9 D -yksikön suunnitteluun. Siksi nykyaikainen ranskalainen turbodiesel on vailla lähes kaikkia lastensairauksia.
Kaikissa 2.0 HDi -versioissa on Boschin tai Siemensin yhteispaineruiskutus. Vanhempi sukupolvi moottorit varustettiin 8-venttiilisellä lohkopäällä, myöhemmin 16-venttiilisellä. Ensimmäisiä kopioita lukuun ottamatta kaikki ranskalaisen turbodieselin modifikaatiot toimivat märkätyyppisellä hiukkassuodattimella. Japaniksi ja Saksalaisia malleja kuivatyyppistä suodatinta voidaan käyttää.
Jakohihnaa käyttää hihna. 16-venttiilisessä versiossa toinen akseli on yhdistetty ensimmäiseen jakoketjulla.
Toiminta ja tyypilliset viat
Hiukkassuodatin aiheuttaa eniten kiistaa. Suosituimmat mallit Viime vuosina tuotanto ilman hiukkassuodatinta (sellaisiakin on). Esimerkiksi vuonna 2005 Citroen C5:ssä ei ollut hiukkassuodatinta joillakin Itä-Euroopan markkinoilla. Mutta suurimmassa osassa autoja suodatin on asennettu. On kuitenkin syytä huomata, että vanhemmissa malleissa ennen vuotta 2003 suodattimen kapasiteetti oli pienempi ja se kesti tuskin 80 000 km. Myöhemmin valmistaja alkoi asentaa parannettua suodatinta suurempi kapasiteetti jonka käyttöikä on noin 180 000 km.
Talja
Ongelma koski pääasiassa ensimmäisen sarjan diesel 2.0 HDi:n ostajia. Kävi ilmi, että apulaitteiden hihnavetopellin hihnapyörä kestää vain 20-30 tuhatta km. Hihnapyörän kysyntä ylitti tarjonnan, ja palveluihin muodostui valtava jono. Varaosien kanssa ei tällä hetkellä ole ongelmia.
Jakoketjun kiristin
Vaikka se on harvinaista, akselit yhdistävä jakoketju on venynyt. Vaihto maksaa noin 300 dollaria.
Tekniset tiedot - Osa I
|
Versio |
|||
|
ruiskutusjärjestelmä |
|||
|
Työmäärä |
|||
|
Sylinterien / venttiilien järjestely |
|||
|
Tehoa |
90 hv / 4000 |
107 hv / 4000 |
108-109 hv / 4000 |
|
Max. vääntömomentti |
|||
|
Ajoitus ajaa |
hammashihna |
hammashihna |
hammashihna |
Tekniset tiedot - Osa II
|
Versio |
||||
|
ruiskutusjärjestelmä |
||||
|
Työmäärä |
||||
|
Sylinterien / venttiilien järjestely |
||||
|
Tehoa |
100-136 hv / 4000 |
103-140 hv / 4000 |
110-150 hv / 3750 |
120-163 hv / 3750 |
|
Max. vääntömomentti |
320-340 Nm / 2000 |
|||
|
Ajoitus ajaa |
hihna + ketju |
hihna + ketju |
hihna + ketju |
hihna + ketju |
Sovellus:
Citroen Xsara I: 02.1999-03.2005
Citroen Xsara Picasso: 12.1999-08.2010
Citroen C4 I: 11.2004-04.2012
Citroen C4 Picasso: 02.2007 alkaen
Citroen Xantia: 02.1999-04.2003
Citroen C5 I: 03.2001-02.2008
Citroen C5 II: 02.2008 alkaen
Citroen DS5: 11.2011 alkaen
Citroen Evasion: 08.1999-07.2002
Citroen C8: alkaen 07.2002
Peugeot 206: 12.1999-11.2009
Peugeot 306: 06.1999-04.2002
Peugeot 307: 08.2000-09.2008
Peugeot 308: 09.2007 alkaen
Peugeot 3008: 06.2009 alkaen
Peugeot 406: 06.1998-10.2004
Peugeot 407: 05.2004-09.2011
Peugeot 508: 10.2010 alkaen
Peugeot 5008: 11.2010 alkaen
Peugeot 607: 05.2000-08.2010
Peugeot 807: 06.2002 alkaen
Ford Focus II: 11.2004-10.2011
Ford Mondeo III: 03.2007 alkaen
Ford C-Max: 10.2003-03.2007
Ford S-Max: 06.2005 alkaen
Ford Galaxy II: 05.2006 alkaen
Ford Kuga: 08.2003 alkaen
Suzuki Grand Vitara: 07.2001-07.2003
Volvo C30: 10.2006-09.2012
Volvo V70: 10.2007 alkaen
Yhteenveto
Vanhempia 8-venttiilisiä versioita pidetään luotettavimpana. Suuttimet ja turboahdin ovat edullisia korjata, ja kampimekanismi on erittäin kestävä. Nykyaikaisemmat 16-venttiiliset modifikaatiot vaativat perusteellisempaa diagnostiikkaa ennen ostoa, mutta ovat myös suositusten arvoisia.
2.2HDi
Lyhyt kuvaus:
4-sylinterinen;
16-venttiili;
Common rail-ruiskutusjärjestelmä;
Suunniteltu keskiluokan ja sitä korkeammille autoille.
Ensimmäisen sukupolven 2.2 HDi (DW12) debytoi vuonna 2000 Peugeot 607:ssä. Se oli tuolloin moderni moottori.
2,2-litraisessa turbodieselissä oli alusta alkaen 16 venttiiliä ja se oli aina varustettu hiukkassuodattimella, sillä se oli Euro 5 -standardin mukainen. Polttoaineen ruiskutuksesta vastasivat luotettavat ja huollettavat Siemensin sähkömagneettiset suuttimet.
Halkaisijan ja männän iskun epäoptimaalisen suhteen vuoksi moottori sai patruunan tasapainotusakseleilla, joita ohjataan kampiakseli. Mielenkiintoinen ratkaisu oli myös tyhjiöpellin ohjausjärjestelmä aikana imujärjestelmä. Hän ohjasi ilmaa yhteen tai kahteen venttiiliin ja muutti siten vääntömomentin arvoa.
Vuonna 2006 esitellään seuraavan sukupolven 2.2 HDi, jossa on monia merkittäviä muutoksia. Ensinnäkin teho on kasvanut 170 hevosvoimaan. Kasvu saavutettiin kahden turboahtimen käytöllä ja korkeammalla ruiskutuspaineella, joka on kasvanut 1600 barista 1800 bariin.
Ruiskutusjärjestelmässä sähkömagneettisten suuttimien sijasta alettiin käyttää 7-reikäisiä pietsosähköisiä suuttimia monivaiheisen ruiskutuksen aikaansaamiseksi. From tasapainotusakselit ja imukanavien pituuden muuttamisjärjestelmät hylättiin. Pakokaasun kierrätysjärjestelmään ilmestyi sähköinen EGR-venttiili ja dieselhiukkassuodattimen vaihtoväli nousi 140 000 km:iin.
Viimeisin vuoden 2010 jälkeen asennettu 2.2 HDi saavutti 204 hv. Ja turboahdin on taas yksin. On huomattava, että turbiini jäähdytetään nesteellä. Tämä vaikutti positiivisesti sen kestävyyteen. Muokattu polttoainejärjestelmä sai pietsosähköiset 8-reikäiset injektorit ja ruiskutuspaine nousi 2 000 baariin.
Toiminta ja tyypilliset viat
Hiukkassuodatin toimii lisäaineilla, mikä on täysin perusteltua. Koska sitä ei ole asennettu katalysaattorin kanssa, vaan sen taakse. Lisäaineet alentavat noen syttymislämpötilaa. Se ei vaadi suurta määrää diesel polttoaine polttoprosessia varten. Tämän seurauksena 2,2 HDi:ssä ei käytännössä ole vaarallista öljyn laimentumista dieselpolttoaineella.
Ainoa ongelma on, että lisäravinteita on täydennettävä säännöllisesti. Tätä varten autossa on erityinen säiliö, jossa on annostelija. Huoltohuoltosuunnitelma suosittelee nestevarannon täydentämistä alueella 90-120 tuhatta kilometriä.
Suuret erot 2.2 HDi -sukupolvien välillä saavat ne näyttämään moottoreilta erilainen muotoilu ongelmiesi kanssa.
Ensimmäisen sukupolven 2.2 HDi on suosituin jälkimarkkinoilla. Tällä moottorilla varustettujen ajoneuvojen ostajien tulee tarkistaa ruiskutusjärjestelmän tiiviys, turboahtimen ja kaksoismassavauhtipyörän kunto. Hänellä ei ole tyypillisiä vikoja suunnittelussa, mutta usein hiukkassuodatin aiheuttaa ongelmia.
Myöhemmissä 2.2 Hdi / 170 hv. Suurin ongelma on imujärjestelmän monimutkainen rakenne, jossa käytetään kahta turboahdinta. Mekaniikalla ei ole vaikeuksia vain diagnostiikan tarkkuuden, vaan myös korjausten (vaikea pääsy) kanssa.
Uusin 2.2 HDi on kuormitettu. On liian aikaista arvioida sen kestävyyttä. Omistajan kokemus osoittaa, että useimmat ongelmat johtuvat FAP-suodattimesta.
2.2 HDi -turbodiesel ylittää yleensä ensimmäiset 200 000 km ilman vakavia vikoja. Myöhemmin laitevikaan voi liittyä ongelmia. Vikoja tapahtuu useammin ensimmäisen sukupolven moottorissa. Tämä johtuu kohtuullisesta iästä ja suuresta kilometrimäärästä. Ajan myötä suuttimet, turboahdin kuluvat, ruiskutusjärjestelmään tulee vuotoja, anturit epäonnistuvat ja hiukkassuodattimeen liittyviä toimintahäiriöitä ilmenee. Tähän kannattaa lisätä monimutkaisen suunnittelun ominaisuudet - tasapainotusakselit ja muuttuvapituinen tulokanava.
Uusissa moottoreissa on yksinkertaistettu mekaaninen rakenne, mutta ne ovat saaneet enemmän elektronisia varusteita, mitä on syytä varoa jatkossa. Toisen sukupolven 2.2 HDi:ssä molemmat turboahtimet aiheuttavat ongelmia.
ruiskutusjärjestelmä
Käynnistysongelmia, teho laskee, polttoaineenkulutus kasvaa, pakokaasut muuttuvat mustiksi.
Korjaus koostuu yleensä vaihdosta polttoainesuuttimet. Lisäksi korkeapainepiirin tiiviys rikotaan usein.
Turboahdin
Pakoputkesta tulee tehon puute putki menee sinistä savua, öljytaso laskee, kiihdytyksen aikana kuuluu voimakas vihellys.
Ennen kuin päätät vaihtaa turboahtimen, sinun tulee varmistaa, että hän on virran puutteen syy. Joskus säädin vähentää turbiinin tehokkuutta hiukkassuodattimen tukkeutumisen vuoksi.
Elektroniikka
Käynnistysongelmia, teho laskee, ei reagoida kunnolla, kun kaasupoljinta painetaan, moottori menee hätätilaan.
Ohjain ja elektroniset laitteet voivat olla vastuussa monista erilaisista ongelmista. Säätimen vian sattuessa se voidaan yleensä palauttaa. Vialliset anturit on vaihdettava.
hiukkassuodatin
Näytössä teho on laskenut ajotietokone tiedot tukkeutuneesta hiukkassuodattimesta näytetään, moottori menee hätätilaan.
Hiukkassuodatin on vaihdettava 80, 120, 140 tai 180 tuhannen kilometrin välein. Kaikki riippuu FAP-suodattimen sukupolvelta. Ensimmäiset suodattimet ovat suhteellisen Lyhytaikainen palvelut, mutta ovat edullisia. Myöhemmin suodattimet vaihdetaan harvemmin, mutta ne ovat 4 kertaa kalliimpia. Älä unohda täydentää erikoisnesteen tarjontaa.
Sovellus:
Yhteenveto
Diesel 2.2 HDi voidaan pitää onnistuneena mallina, vaikkakaan ei kovin kestävänä. Valitettavasti tämä moottori osoittautuu melko kalliiksi korjata ja huoltaa, varsinkin kun pitkiä lenkkejä. Pakollinen hiukkassuodatin lisää myös käyttökustannuksia.
Peugeot Diesel Legacy
Vuonna 1979 yritys tuottaa ensimmäisen Euroopassa turbodiesel, ja vuonna 2000 esittelee innovatiivisen dieselhiukkassuodattimen (DPF) ( FAP), josta tulee vallankumouksellinen laite päästöjen vähentämiseksi mahdollisimman paljon haitallisia aineita ilmakehässä. Ensimmäinen FAP-hiukkassuodatin asennettiin Peugeot 607:ään. Myöhemmin patentoituja PSA-hiukkassuodattimia alettiin varustaa Peugeot mallit ja Citroën kaikilla markkinasegmenteillä. Vuoden 2005 lopussa PSA Peugeot Citroen valmistaa miljoonannen dieselhiukkassuodattimella varustetun auton vuonna 1998 PSA Peugeot Citroën allekirjoittaa sopimuksen kanssa Fordin moottori Corporation alusta yhteinen kehittäminen alueella dieselteknologiaa. Kevyistä, ympäristöystävällisistä ja tehokkaista moottoreista on tullut olennainen osa mallivalikoima kaupallinen ja autoja molemmat valmistajat. Jossa onnistunut yhteistyö, joka jatkuu tänäkin päivänä, on mahdollistanut kumppaneiden nousevan maailman johtajiksi tällä alalla.
Vuonna 2007 konserni aloittaa yhteistyön Mitsubishi Motors Yhtiö. Osana sopimusta Ranskan toimitukset Japanilainen valmistaja dieselmoottori 2,2l. suoralla ruiskutuksella. Noudattaa maailmanlaajuisia ympäristöstandardeja moottori on varustettu hiukkassuodattimella FAP-teknologialla PSA Peugeot Citroёn. Tällä hetkellä PSA Peugeot Citroën Groupin dieselmoottoreita valmistava tehdas Tremeryssä (Ranska) on maailman suurin. Viimeiset kaksi vuotta ryhmä on ollut johtaja Euroopan myynti alhaisilla CO21-päästöillä.
Historian alhaisimman virallisesti rekisteröidyn polttoaineenkulutuksen maailmanennätys kuuluu HDi-dieselmoottorilla varustetulle Peugeot 308:lle. Tämä auto ajettu 1 919 km yhdellä täyttökerralla alle 60 litran säiliöllä2. Täten keskimääräinen kulutus polttoainetta kului 3,13 litraa 100 km:llä.
HDi polttoaineen ruiskutusjärjestelmä
järjestelmä HDi Siinä on suora korkeapaineinen polttoaineen ruiskutus palotilaan. Samalla se kasvaa Moottorin tehokkuus, paranna sitä suorituskykyominaisuudet, polttoaineen kulutus pienenee.
Dieselin hiukkassuodatin (FAP)
Hiukkassuodatin on suunniteltu poistamaan hiukkaset pakokaasuista ja neutraloimaan ne jälkipoltolla, mikä tarkoittaa lähes kaikkien haitallisten päästöjen eliminoimista ilmakehään.
diesel- Peugeotin moottorit Venäjällä
Dieselmoottorilla varustettuja Peugeot-autoja myytiin Venäjän haara postimerkkejä huhtikuuhun 2004 asti. Näiden autojen osuus myynnistä oli noin 3 %. Alhaisten myyntilukujen vuoksi dieselmoottorit Venäjän markkinoilla, sekä dieselpolttoaineen huono laatu aiemmin ja sen myyntiolosuhteet Venäjällä (ei saatavilla kaikilla huoltoasemilla, kahden tyyppisen polttoaineen läsnäolo: kesä ja talvi jne.), dieselmoottoreiden toimitus Venäjälle lopetettiin. Tänään Peugeot lanseerataan uudelleen diesel linja moottorit, jotka ovat nyt saatavilla malleihin 308, 407, 4007 ja Kumppani Tepee. Dieselmoottoreiden ensimmäisen täyden myyntivuoden tulosten mukaan niiden osuuden odotetaan olevan noin 10% koko tuotemerkin myynnistä ja kaksi vuotta myöhemmin - 20%.
diesel- valikoima Peugeot esitelty Venäjällä
|
Malli/versio |
Yhdistetty työkierto, l/100 |
CO2-päästöt |
|
308 1.6L Diesel HDI manuaali6 |
||
|
308 1.6L diesel HDI manuaalivaihteisto6 |
||
|
308 2.0L Diesel HDI manuaali6 |
||
|
308 2.0L diesel HDI automaattivaihteisto6 |
||
|
Malli/versio |
Yhdistetty työkierto, l/100 |
CO2-päästöt |
|
308 BK 1.6L Diesel HDI |
||
|
308 SW 1.6L Diesel HDI |
||
|
308 SW 2.0L Diesel HDI |
||
|
308 SW 2.0L Diesel HDI |
||
|
Malli/versio |
Yhdistetty työkierto, l/100 |
CO2-päästöt |
|
407 2.0L Diesel HDI manuaali6 |
Peugeot 308/308 SW
1,6 l HDi FAP3: 80 kW (≈110 hv) - DV6TED4
Tämä dieselhiukkassuodattimella varustettu 1560 cm3:n dieselmoottori kehittää maksimitehon 80 kW kierrosluvulla 4000 rpm ja on erittäin herkkä ja herkkä maksimivääntömomentilla 240 Nm nopeudella 1750 rpm. Näiden ominaisuuksien saavuttaminen oli mahdollista teknologisen kehityksen, kuten turboahtimen, ansiosta muuttuva geometria ja järjestelmä suora ruiskutus korkea paine (jopa 1600 bar).
Boost-toiminnon ansiosta ilmoitettu maksimivääntömomentti voidaan nostaa lyhyeksi ajaksi 260 Nm:iin. Täten tämä moottori, joka on 308-dieselmoottoriperheen perusta, tarjoaa erinomaisen kompromissin suorituskyvyn ja käyttökustannusten välillä. Sekatilassa moottori kuluttaa 4,7 litraa 100 km:llä, mikä on 0,3 litraa vähemmän kuin 307-sarjan malli (-6 %) samalla moottorilla ja mekaaninen laatikko vaihteet.
2,0 l HDi FAP: 100 kW (≈136 hv) - DW10BTED4
Tämän dieselmoottorin työtilavuus on 1997 cm3. maksimi voima yksikkö on 100 kW kierrosluvulla 4000 rpm, kun taas suurin vääntömomentti on 320 Nm kierrosluvulla 2000 rpm. Kovan kiihdytyksen aikana aktivoituu boost-toiminto, joka voi nostaa vääntömomentin 340 Nm:iin, mikä mahdollistaa esimerkiksi turvallisen ohituksen. Yllä kuvatun erinomaisen suorituskyvyn saavuttamiseksi moottori on varustettu muuttuvageometrisella turboahtimella, korkeapainepumpulla ja elektroninen ohjaus, sekä pietsosähköiset suuttimet, joissa on kuusi reikää, jotka mahdollistavat polttoaineen sumutuksen palotilan pienimmiksi hiukkasiksi (mikä mahdollistaa optimaalisen optimaalisen annostuksen).
Tämä moottori antaa Peugeot 308:lle ne dynaamiset ominaisuudet, jotka määräävät auton käyttäytymisen tiellä. Samaan aikaan auton 6-vaihteinen manuaalivaihteisto kiihtyy 0-100 km/h (ilman matkustajia) 10,1 sekunnissa ja mahdollistaa nopeuden lisäämisen 80:sta 120 km/h:iin 8,4 sekunnissa 5. vaihteella. kun polttoaineenkulutus on enintään 5,5 litraa 100 kilometriä kohden yhdistetty sykli. Lisäksi kiitos Yhteinen järjestelmä kiskossa (korkeapainevarastopolttoainejärjestelmä tai ATS), palaminen on tasaisempaa ja lähes täydellistä. Kaikki tämä auttaa vähentämään polttoaineen kulutusta, varmistamaan puhtaat pakokaasut ja hiljaisen moottorin toiminnan.
Peugeot 407
2,0 l HDi: 100 kW (≈136 hv) - DW10BTED4
2,0 l - 100 kW (≈136 hv) - 320 Nm nopeudella 2000 rpm - 6-vaihteinen manuaali tai 6-vaihteinen automaattinen lähetys vaihteet. Edistyksellinen 2,0 litran dieselmoottori yhdistettynä 6-vaihteiseen manuaalivaihteistoon kehittää 103 kW (140 hv). Moottorin vähimmäispolttoaineenkulutus on noin 5,6 litraa 100 km:llä, kun taas CO2-päästöt ovat vain 150 g/km.
|
Moottorin koodi |
DW10BTED4 |
|
Vaihteiston tyyppi |
ML6C/L |
|
Virallinen moottorityyppi |
|
|
|
85x85 |
|
Työtilavuus, cc |
1997 |
|
Sylinterien lukumäärä |
4, rivijärjestely |
|
Venttiilien lukumäärä sylinteriä kohti |
|
|
Max. teho kW/hv |
100/136 |
|
Max. vääntömomentti, N.m. |
|
|
|
2000 |
|
|
4000 |
|
JOO |
|
|
Turboahdin |
säädettävällä geometrialla |
|
polttoaineen ruiskutusjärjestelmä |
suora ruiskutus |
Peugeot 4007
2,2 l HDi FAP - 156 hv – DW12M
2,2 litran moottorilla varustetun auton teho on 156 hv. vääntömomentilla 380 N/m. Sujuvan ja herkän toiminnan tarjoava moottori on yksi optimaalisimmista korkean yhdistelmästä polttoainetaloutta, haitallisten päästöjen vähimmäismäärä ja tarjoaa myös korkeatasoinen ajamisen ilo. diesel moottori HDi on yhdistetty kuusivaihteiseen manuaalivaihteistoon.
2,2 litran HDi-moottori on yksi tuloksista politiikassa, jolla luodaan ajoneuvoja, jotka ovat ympäristöystävällisiä. Sen tavoitteena on parantaa ajomukavuutta ja dynamiikkaa suuremmalla iskutilavuuksilla moottorilla säilyttäen samalla polttoaineenkulutuksen ja CO2-päästöt.
|
Moottorin koodi |
DW12MTED4 |
|
Vaihteiston tyyppi |
Mekaaninen |
|
Virallinen moottorityyppi |
|
|
Sylinterin halkaisija x aivohalvaus, |
85 x 96 (samanlainen |
|
Työtilavuus, cc |
2179 (samanlainen |
|
Sylinterien lukumäärä |
4 (inline) |
|
Venttiilien lukumäärä sylinteriä kohti |
|
|
Puristussuhde |
|
|
Max. teho kW/brit |
115/156 |
|
Max. vääntömomentti, N.m. |
|
|
Nopeus max. vääntömomentti |
2000 |
|
Nopeus max. voima, |
4000 |
|
latausilman jäähdytin |
JOO |
|
Turboahdin |
Yksi säädettävällä turbiinilla |
|
polttoaineen ruiskutusjärjestelmä |
suora ruiskutus |
Kumppani Tepee
1,6 l HDi 90 hv – DV6ATED4
Tämä moottori tarjoaa autolle nopean kiihtyvyyden pysähdyksissä, reagoivan reagoinnin ja todellisen ajonautinnon kohtuullisilla käyttökustannuksilla. Moottorin suurin vääntömomentti on 215 Nm kierrosluvulla 1750 rpm, ja laajuus on vieläkin suurempi, koska 90 % maksimivääntömomentista on käytettävissä 3500 rpm:llä. Yhdistetty kulutus on 5,8 litraa/100 km ja CO2-päästöt noin 153 grammaa kilometriä kohden.
|
Moottorin koodi |
DV6 ATED4 |
|
Virallinen moottorityyppi |
|
|
Poraus x isku, |
75 x 88,3 |
|
Työtilavuus, cc |
1560 |
|
Sylinterien lukumäärä |
4 rivin järjestely |
|
Venttiilien lukumäärä sylinteriä kohti |
|
|
Puristussuhde |
|
|
Max. teho kW/hv |
66/90 |
|
Max. vääntömomentti, N.m. |
|
|
Nopeus max. vääntömomentti |
1750 |
|
Nopeus max. voima, |
4000 |
|
latausilman jäähdytin |
JOO |
|
Turboahdin |
kiinteä geometria |
|
polttoaineen ruiskutusjärjestelmä |
suora ruiskutus |
