35. Poista kaksi kroutomaa jousen ylälevystä pinseteillä tai magnetoidulla ruuvimeisselillä. Poista sitten laite.

Hyödyllisiä neuvoja
Jos laitteen vipun liikevoima kasvaa merkittävästi, ja keksejä eivät jätä venttiilin virtausta, levitä hieman iskua jousen levyn vasaralle niin, että keksejä vapautetaan.

36. Irrota venttiilijouslevy.

37. Irrota venttiiliväri.

38. Plut ja irrota venttiili sylinterilohkon päältä.

39. Aseta öljynvalintakorkki venttiilin ohjaimesta laitteeseen tai siirtyy (katso "Öljyn tarttuvien korkkien vaihtaminen").
40. Puhdista verkko venttiilistä sopivalla työkalulla (esimerkiksi metalliharja). Tarkista sitten varovasti venttiili.

41. Vaihda venttiilit seuraavilla vioihin: Syvän riskit ja naarmut työssä - 1; Vertauslevyt - 2; halkeamat, sauvan muodonmuutos - 3; Jalanjäljet. Matala riskit ja naarmut työpöydälle voidaan poistaa venttiilillä (katso "Valve Catch").
42. Jos venttiilien työpöydän vaurioituminen on mahdotonta poistaa, voit siirtää viisteen erityiseen koneeseen erikoistuneessa auton korjaamossa.

43. Tarkista venttiilin satulien tila. Satulan työkammiot eivät saisi olla jälkiä kulumisesta, kuoret, korroosiota jne. Venttiilin satulat voidaan korvata erikoistuneella autojen korjaamolla. Venttiilit voidaan poistaa venttiilillä (pienet riskit, naarmut jne.) Venttiilien (pienet riskit, naarmut jne.) Venttiilit (katso "Venttiilin ajoitus").
44. Merkittävimmät venttiilisaturien virheet eliminoidaan hiomalla. Satula on suositeltavaa jauhaa erikoistuneessa auton korjaamossa.

Kuva. 5.10. Faclock Processing Places Sadls Venttiilit

45. Lukkoseppä taito, tämä työ voidaan suorittaa manuaalisesti erikoisleikkureiden avulla. Ensimmäiset kahva kasvot mutta (Kuva 5.10) 15 °: n kulmassa, sitten viiste b. 20 °: n ja viisteen kulmassa sisään 45 °: n kulmassa. Hionnan jälkeen venttiilit on merkittävä (katso "Valve Catch").

46. \u200b\u200bTarkista venttiilijousien tila. Kaarevat, rikkoutuneet tai halkeamat venttiilijouset korvaavat.

Kuva. 5.11. Venttiilijouset Tarkista parametrit
47. Tarkasta venttiilin ulomman kevään joustavuus mitataan sen korkeus vapaassa tilassa ja sitten kahden eri kuormituksen alle (kuva 5.11). Jos jousi ei vastaa vaadittuja parametreja, vaihda se.
48. Tarkasta venttiilin hydro-pullot. Jos työpinnassa 1 on naarmuja, naarmuja ja muita vikoja, vaihda hydroterapeutit. Mittaa työntöjen ulkohalkaisijat, kuluneet työntävät korvaavat. Työpinnoilla 2 ei pitäisi olla scarecrows, kalikaalit, naarmut, jälkiä vaiheittaista tai epätasaista kulumista, metallilevyä. Hydrauliset kuljettajat, joilla on tällaisia \u200b\u200bvikoja, on vaihdettava. Pinnoissa 2 on sallittu samankeskisiä jälkiä nokka-akselin nokka-akselilla.
Kuva. 5.12. Venttiilin mitat ja niiden ohjaushihnat

49. Tarkista ohjaimen holkkien ja venttiilien väliset aukot. Gap lasketaan holkin ja venttiilin tangon reiän halkaisijan välisen eron (kuvio 5.12). Ohjausholkkien ja venttiilien välisen aukon tarkistaminen on suositeltavaa suorittaa erikoistuneessa autokorjauskaupassa, koska hihojen halkaisijan mittaamiseksi tarvitaan erityinen työkalu (nuttometri).
Venttiilin ja ohjausholkin väliset lausekkeet, mm:
Nimellinen saannin ja pakokaasuventtiilit ......................................... 0,018-0,047
Erittäin sallittu saannin pakokaasuventtiilit .............................. 0,300
50. Jos ohjaimien ja venttiilien välinen ero ei ole saavuttanut suurinta sallittua, voit yrittää poistaa venttiilin vaihto. Jos tämä ei tee tai rako ylittää suurimman sallitun, vaihda ohjausholkki. Tee tämä, diskreetti polttokammion sivulla viallinen holkki, jolla on erityinen vanne, kun olet mitattu holkin yläosan yläosan yläosan yläpuolelle sylinterin pinnan yläpuolella.
51. Jäähdytä uusi holkki (esimerkiksi hiilidioksidin sammuttimella), voitele se moottoriöljyllä, aseta erityinen karva ja paina nokka-akseli nokka-akselin sivusta niin, että holkin yläosan korkeus vastaa mittausarvoa. Laajenna hihan reikä skannaamalla 7 000-7,015 mm: n saannin ja poistoventtiileihin.

52. Jos vanha venttiili on asennettu, irrota puristimet kanavista keksejä. Tämän jälkeen sinun on asetettava venttiili satulalle (katso "Valve Catch").
53. Asenna venttiilit sylinteripäähän aiemmin tehtyyn merkinnän mukaan, voitelemalla tangot moottoriöljyllä.
54. Asenna öljyn laihdutuskorkit (katso "Öljynhaasteen korkkien vaihto").
55. Asenna nokka-akselin laakereiden nokka-akselit ja kotelo (katso "Öljynhaasteen korkkien vaihto").
56. Asenna osat ja solmut sylinterin päähän ja solmuihin.

Monet Ladan omistajat pronatoivat huoltoprosessissa ja korjata auton riippumaton korvaus lohkopäällysteen tai venttiilimyymin. Tällaisen työn aikana on tärkeää tarkkailla GBC: n kiristämisen sekvenssiä ja hetki.

[Piilottaa]

Missä tapauksessa tarvitset lohkon kiristämistä?

Autojen toiminnan aikana, mukaan lukien Vaz 2170 ennen, moottorisylintereiden kaasujen pitkäaikaiset sykliset vaikutukset muuttuvat moottorin päähän. Vanhojen sähköyksiköissä ruuvien CHC kiristys voisi heikentää tällaisista kuormituksista ja sitä tarvitaan säännöllisesti normaalille tasolle. Nykyään kaikki VaAZ: n moottorit auttavat erityistä terästä valmistettuja ruuveja, jotka kiristetään kerran koko käyttöitoa varten.

Kun öljy näyttää kiristämättä ja venyttää nämä pultit, ei ole järkevää, koska se ei paranna liitoksen tiukkuutta. Ainoa oikea tapa käsitellä virtaus on pään poistaminen, tarkkailun parituspintojen tasaisuuden ja tiivisteen vaihtaminen. Kun olet suorittanut kaikki korjaustyöt, jotka liittyvät pään poistamiseen moottorista, sen tiukka vaaditaan kaikkien välttämättömien olosuhteiden mukaisesti.

Työn vivahteita

Eri aikoina moottorit, joiden toimintatilavuus on 1,6 ja 1,8 litraa ja eri venttiilit päähän - V8 (tai 8V) ja V16 (tai 16V) asennettiin autoihin. Yksikön pään tyyppi määrittää pulttien koko, niiden asennuksen järjestys ja hetki ennen.

Jos kone maksaa 8 venttiilimoottoria, se voi käyttää eri kiinnittimen pääpultteja:

• vanhemmissa moottoreissa 21114, M12 * 1,25 ruuvia käytetään kuusikulmion pään kanssa;
• moderni 21116, joka tuli tuotantoon noin vuoden 2011 puolivälistä, M10 * 1.25: n elementit asennetaan päähän "tähdellä".

Kun asennat päätä poistetaan, sinun on käytettävä uusia ruuveja, koska vanha venytetään ja niillä on sisäiset vauriot.

Myös moottoreita käytetään erilaisia \u200b\u200btiivisteen suunnittelussa - yhdistettynä vanhaan yksikköön ja täysin raudan uudelle. Metallien ja yhdistetyn tiivisteen moottoreiden ruuvien kiristysmenetelmä on täysin identtinen.

Tärkeimmät vivahteet työn suorittaessaan tarkkailemalla kiinnityselementtien pituus, ruuvien ja säätöjen ruuvaussekvenssin noudattaminen ponnisteluja kiristelyn aikana.Näiden ehtojen rikkominen johtaa osiin vahingoittumiseen ja tarve suorittaa lisää korjaustöitä. Menettely itse ei ole vaikeaa ja se voidaan tehdä itsenäisesti mistä tahansa kätevästä paikasta - autotallissa tai avoimessa pysäköintialueella, paitsi kun asennat pään moottoriin, joka on toivottavaa asentaa suljetussa huoneessa.

On tärkeää muistaa, että ruuvien kiristäminen "silmillä" ilman dynamometristä avainta ei voida hyväksyä, koska pään ja lohkon auttimoiden pintojen yhtenäiset asennukset eivät ole yhtenäisiä.

Työkalut ja materiaalit

Ennen kiristysmenettelyn aloittamista sinun pitäisi valmistaa kaikki mitä tarvitset täyttämään:

• avain sisäänrakennetulla dynamometrilla jopa 100 h⋅m;
• joukko päätä ja tavallisia avaimia;
• avain e14;
• paksuus jäljellä olevan pultin pituuden mittaamiseksi;
• levy, jossa on mittakaava, joka on merkitty jopa 180 astetta;
• uudet pultit.

Dynamometrinen avain - tärkeä työkalu itse korjaamiseen

Step-by-step-opetus

Käyttöjärjestys 8 venttiilimoottorilla:

1. Pyyhi GBC: n pinta ja kuivaa reikiä moottorilohkon pultteihin.
2. Asenna asetus lohkoon, aseta se ohjaimiin.
3. Asenna pää päälle ja aseta 10 M10 tai M12 kiinnityspultit. Jos omistaja päätti säästää ja jättää vanhan ruuvit, niiden pituus on enintään 135 mm.
4. Kiristä elementit kaavion mukaan. Kiristysvoima ei saa olla korkeampi kuin 20 h⋅m.
5. Sitten sinun on venytettävä pultit uudelleen. Toinen kiristysvoima pitäisi olla 70-85 h⋅m.
6. Seuraavaksi sinun on kiristettävä ruuvit, joiden oikeudenmukaisuus on 90 astetta samassa sekvenssissä. Toimituskulmaa voidaan seurata erikoislaitteella, joka on levy, jossa on istutettu asteikko 0 - 180 astetta.
7. Sääntöjen mukaisesti sinun on luotettava pultteihin jälleen 90 astetta.
8. 8 venttiilin pään kiinnitys lohkoon on valmis.
9. Moottorin kokoonpanon jälkeen sinun on tarkistettava työn laatu, käynnissä oleva ja lämmitys moottorin. Pään ja lohkon luotettavasti ulkoneva pää ei saisi menettää työyksikön kampikammiosta.

Kotitekoinen sopeutuminen luottamuksen kulmien hallintaan

Jos kyseessä on asennettava tehokkaampi ja moderni moottori, jossa on kuusitoista venttiiliä, esimerkiksi VAZ 21126 -malleja tai lyhennetty 126 pulttien venytysmenetelmällä on omat ominaisuudet.

Jotta GBC: n ruuvit kiristäisi oikein tällaisissa aggregaateissa:

1. Irrota hionta parituspinnoista ja tarkista nesteen puuttuminen pulttireikiin.
2. Tiivisteen asentaminen, keskitä se ja aseta pää päälle.
3. Aseta M10 * 1.25 kiinnitysruuvit ohjausreikiin 10, veistämällä veistämällä moottoriöljy. Jos päätetään käyttää vanhoja pultteja, jotka ovat sallittuja 16 venttiilipäälle, niiden jäännöspituus ei saa ylittää 98 mm.
4. Suorita alustava tynnyri järjestelmän mukaan 12-20 h⋅m: n hetkessä.
5. Lisää 26-34 H5: n kiristämisen astetta ja siirrä kaikki ruuvit uudelleen samaan sekvenssiin.
6. Sitten sinun on luotettava ruuvit 90 astetta, kun taas voima on noin 50 h⋅m.
7. Toista 90 asteen kiristys uudelleen, hetki avaimen on noin 80 h⋅m. Joitakin ohjeita suositellaan kestämään jopa 20 minuuttia, mutta käytännössä ei ole etua tällaisesta järjestelmästä.
8. Kun olet asentanut voimayksikön, tarkista suoritetun työn laatu.

Menetelmä pään vetämiseksi 1,8 litran moottoreille, jotka ovat 1,6 litraa, joilla on lisääntynyt sylinteri, jotka ovat täysin samanlaiset edellä kuvatulla tavalla.

Jos työn suorittamisprosessissa on pulttien, levitetään suunnittelu laskelmien vastaava voima, tiiviste puristetaan tasaisesti liitoksessa, joka tarjoaa luotettavan ja hermeettisen liitännän. On tärkeää huomata, että jos haluat poistaa laitteen päällikön moottorista, ruuvien heikkeneminen tehdään myös asetusten määräämän järjestelmän mukaisesti. Kaoottiset irrotuselementit johtavat pään muodonmuutokseen ja näkymättömien mikrokrakausten ulkonäköön.

Joskus tapahtuu, että on tarpeen korvaa kiireellisesti tiiviste tai muuttaa GBC: tä. Tällainen työ sata on arvoinen paljon ja säästää, voit kokeilla itseäsi. Tämä työ on yksinkertainen, mutta vaatii huolta, tärkeintä on noudattaa sylinteriä ennen 16 venttiiliä kiristämisen sekvenssiä ja hetki.

Täällä sinun on myös tiedettävä, että 16 solujen kiristämisen sekvenssi ja yksiköiden 8 solut eroavat, joten sinun on oltava tarkkaavainen. Momentti 16 ja 8 venttiilivoimalaitteessa on sama ja menee neljään ympyrään.

[Piilottaa]

Missä tapauksessa tarvitset lohkon kiristämistä?

Pulttien kiristäminen tarvitaan ensisijaisesti GBC: n purkamisen jälkeen ja asenna se uudelleen. Myös kiristys voi auttaa joissakin tapauksissa, jos käytön aikana se heikkeni ja on tarpeen käyttää sitä. Joissakin tapauksissa esimerkiksi, kun aloitimme tiivisteen ohittamisen, se voi auttaa.

Kiristyspulttien säätäminen 16 venttiiliautolle

Kiristämisen hetki on yksinkertainen prosessi ja lukeminen materiaalin ja videon tässä artikkelissa, voit käsitellä sitä itse. Riittää kiristystä ja sitten itse voit tehdä sen ja samalla voit auttaa ystäviäsi tarvittaessa. On tärkeää tarttua ajoneuvoihin, joissa on 19-venttiilimoottori ja voimassa hetki.

Vaaditut työkalut

Järjestelmä

Kaavio, jolla kiristys siirretään 16 venttiilimoottorissa, eroaa 8. järjestelmästä, joten kuvittelemme yhtä ja toista, jotta voit verrata niitä.

Älä vain sekoita, kun asennat. Joka tapauksessa, ennen työn aloittamista, tarkista ohjeet, jotka menevät yhdessä auton kanssa. 12 venttiiliyksikön eri pisteiden kiristäminen tapahtuu kahdessa kerroksessa eri pisteissä ja sitten 2 ympyrää, joiden kierto on 90 astetta. On vaikea tehdä mitään, mikä tarkoittaa selviytyä omalta.

Tasot

Jotta pultit kiristäisi itsenäisesti, se on suorittanut menestyksekkäästi ja pitänyt kauan aikaa noudattaa useita ei-kovia sääntöjä:

Näiden yksinkertaisten sääntöjen tarkkaileminen voit taata parhaan kiristyksen ja luotettavan hermeettisen yhteyden.

Laita GBC lohkoon, ennen kuin polvet ja nokka-akselit asetetaan kuolleen pisteen (NTT) yläosaan.

Kiristysprosessi itsessään esiintyy neljäs ympyrässä:

• 1. kierros - hetki 20 n · m (2 kgf / m);
• 2. kierros - hetki 69,4-85,7 n · m (7,1-8,7 kgf · m);
• Kolmas ympyrä - pulttien päällyste 90 astetta;
• 4. kierros - toinen käänne 90 astetta.

Kuten näette, kaikki on yksinkertaista, jos kysymykset pysyvät ja katso video. Aikalla tämä työ ei kestä yli kaksikymmentä minuuttia, mutta voit tallentaa kunnollisen määrän, joka otetaan huoltoasemalla.

Video "Kuinka kiristää GBC-pultit"

Tässä videossa päällikkö, jolla on laaja kokemusesitys ja kuvaa yksityiskohtaisesti, miten sylinterin pääpultit ovat oikein. Autolla Lada priori 16-termaisen työyksikön kanssa suoritetaan saman järjestelmän mukaisesti.

Tiedetään, että 16-venttiilin 126 moottorin priors, kun ajoitusvyö hajoaa venttiiliä (124 ei ole sorrettu). Huolimatta moottoreiden korjauksen monimutkaisuudesta, vaihda venttiili 16-venttiilin "aikaisemmalla" omalla kädellä. Tätä varten sinun on oltava yleinen ajatus sisäisestä polttomoottorilaitteesta, joka varastoi tarvittavat osat ja työkalut sekä käyttää tätä artikkelia oppaana.

Mitä sinun tarvitsee ostaa korvaamiseksi

- Venttiilipakkaus 16 kpl (imu / valmistuminen) - ajoitusvyö rullilla - lohkopää tiiviste - vastaanottimen tiivisteetti - Venttiilin tiivistys Aseta 16 kpl. - Venttiilijousien vetolaite - öljynhaasteen korkkien vetos.

Step-by-step-ohjeet venttiilin venttiilien vaihtamiseksi

GBC LadA: n poistaminen. Venttiilin korvausmenetelmä on aloitettava moottorin pään poistamisen yhteydessä. Jos haluat käyttää lohkopäätä, sinun on poistettava ilmavastaanotin. Irrota kaksi mutteria 13, kiinnitys rikastin läppä solmu. Kumimisuuttimen läppä on sivulle. Irrota 5 muttereita 13: llä, kiinnityssuuttimet panoksissa sylintereiksi ja 4 mutteria, jotka pitävät koko vastaanottimen ylhäältä. Poista vastaanotin ja kierrä mutterit 10: llä, irrota sytytyskaat. Poista kynttilät. Irrota ajoitusvyön suojus (kaasun jakelumekanismi). Löysää venytysmekanismi ja irrota hihna nokka-akselin vaihteistosta. Irrota vaihteet akselista, irrota kiinnityspultit 17. Mark Gears. Vaikka niitä on vaikea sekoittaa. Oikealla sisäosa menee kehyksen, vaihetunnistimen lukijalle (nokka-akseli). Nyt irrottaa kiinnittimet, irrota suuttimet termostaatista. Irrota öljykotelon kiinnityspultti kuvioon scolding. Irrota pultit 10: lle, jolla on huoltoasema. KLLYUCHES 17, jakoavain, irrota polttoaineen lanka. Se on vain irrottamalla päätä 8, viisitoista kiinnityspulttia ja kansi voidaan poistaa käyttämällä erikoislentoja reunojen ympärillä. Ja viimeinen vaihe. Irrota kuusikulmion numero 10, pään pultit. On 10 kappaletta.

Pään irrottamisen jälkeen aseta se puinen substraatti nokka-akseleiden kanssa, jotta venttiili ei vahingoittaisi. Sitten sinun on poistettava vasen moottorituki. Tätä tarkoitusta varten 13 avata 3 Pähkinät kiinnittävät sen.

Kun tuki irrotetaan kotelosta, irrota avain 10 Pultti, joka pitää kiinni polttoaineputken ja irrottaa se.

Saman avaimen jälkeen 10 Kadonnut 2 Pultit, jotka kiinnittyvät nokka-akselin sijaintitunnistimen.

Sitten sinun on irrotettava hätäpudotusanturi öljynpaineeseen. Tehdä tämä, on tarpeen kääntää se pois laakerilohkosta 21 .

Näppäile sitten 19 Irrota jäähdytysnesteen lämpötila-anturi termostaatista.

Avain 21 Poista takaisin moottorin pään kotelosta.

Nyt voit irrottaa termostaatin. Tee tämä, irrota kaksi mutteria 13 Mikä pitää sen ja poistaa sen nastoilla yhdessä tiivisteen kanssa.

Sitten kätevästi, jatko työskennellä kynttilänvaimen kanssa, irrota sytytystulpat.

Poista nyt nokka-akselin laakerit. Tätä tarkoitusta varten 8 Sinun täytyy irrottaa 20 pulttia, jotka pitävät lohkokotelon.

Poista sitten nokka-akselit sylinterilohkon syvennyksiltä ja irrota rauhaset etupäästä.

Irrota pistokkeet pään päätä.

Sitten voit puristaa venttiilin hydrothels.

Kun olet poistanut kaikki elementit, puhdista pään pinta Nagarista ja mahdollisista bursista.

Ensin sinun on asennettava keskittyminen venttiiliin irrotettavaan. Aseta sitten virtaus venttiiliville.

Tee tämä, pään rungon reikään pultti, joka kiinnittää laakerin lohkon kannen ja koukku siihen. Purista tämä laite nyt keväällä ja poista venttiilien molemmat padot jousen ylävistä.

Tämä voidaan tehdä pinseteillä tai ruuvimeisselillä. Jos "repeämä" ei mene ulos, voit helposti lyödä ylälevyä vasaralla ja vapauttaa se. Nyt voit poistaa vetoketjun. Irrota sitten ylälevy ja irrota jousi ulos reikästä.

Nyt voit helposti saada venttiilin, työntääksesi sen hieman ruuvimeisselillä.

Seuraava korvaava askel on öljyvaurion korkeuden poistaminen venttiilistä. Se istutetaan hihalla, jossa on erityinen vetovoima tai pihdit.

Puhdista sitten venttiili Nagarasta ja tarkasta se huolellisesti. Seuraavien vikojen avulla tarvittavan venttiilin vaihtaminen:

Syvä naarmuja ja vaurioita venttiilin työsuunnassa. Sokea sauva tai halkeamia. Poltettu työskentelytaso. Sen pitäisi myös tarkastella varovasti venttiilin istuimet merkittäviin vaurioihin. Jos vikoja on, sinun täytyy kiillottaa ne erikoistuneessa työpajassa. Tarkista venttiilijouset. Jos heillä on vaurioita tai taivutuksia, vaihda ne sitten.

Kaikkien venttiilien täydellisen tarkastuksen jälkeen vaihda viallinen ja asenna venttiili paikkaan, hajottaa ne tämän moottoriöljyn eteen. Asenna pää ja asenna se paikalleen, toista artikkelissa kuvatut vaiheet päinvastaisessa järjestyksessä.

TÄRKEÄÄ: Sylinterilohkon ja pään tiiviste on kertakäyttöinen. Siksi vaihda se ennen pään asentamista.

Nopean kulumisen tai venttiilin taivutuksen välttämiseksi on suositeltavaa tarttua useisiin sääntöihin: ✔ Noudata ajoitusvyön tilaa. Useimmat venttiilin ongelmat syntyvät, kun se on rikki. Tätä voidaan varoittaa, jos käytät korkealaatuisia hihnoja ja tärkeintä muuttaa niitä ajoissa. ✔ Aseta korkealaatuinen polttoaine. Huonolla seoksella polttolämpötila moottorissa kasvaa merkittävästi, mikä johtaa venttiilin tai sen liioittelun työtason muodonmuutokseen. ✔ Käytä korkealaatuisia varaosia. Jos olet jo täytynyt korvata venttiili, asenna sitten vain osoittautuneet merkkituotteet. ÄLÄ SAVE, ostaa analogeja tuntemattomasta valmistajalta tai tietoisesti huonolaatuiselta, mutta edullisilta kohteilta. Käytännössä osoittaa, tämän jälkeen tällaiset säästöt ovat kalliimpia. Kokoonpano Kerää kaikki päinvastaisessa järjestyksessä. Vain muutamia tärkeitä kohtia: ✔ Älä sekoita akseleita paikoissa. ✔ Puhdista istuimet ja peitot huolellisesti ennen tiivisteen käsittelyä. ✔ Noudata pään kiinnityspulttien kiristämisjärjestystä. ✔ Asenna hammaspyörät oikein, älä sekoita paikkoja. ✔ Aseta tiukasti kaikki akselit. ✔ Muussa tapauksessa yksinkertaisesti käytännöt käänteisessä järjestyksessä. Käynnissä oleva Joten kaikki on kerätty. Ei ylimääräisiä pultteja jäljellä, tossol on peitetty järjestelmässä ja paristossa. Öljytaso tarkistetaan. Masonry Caps on "ENNEN" ovat uusia. Näyttää siltä, \u200b\u200bettä voit ajaa. Kuitenkin yksi neuvo. Vain siinä tapauksessa, että on parempi tehdä 2-3 kampiakseli muuttuu manuaalisesti. EnsinnäkinLuottamus näyttää, että ajoitusmerkinnät asetetaan oikein. toiseksi, vyö itse on tiukasti paikallaan asennuksen jälkeen. No, nyt voit aloittaa.

Miten työ toteutetaan

Ensinnäkin Cook Tools. Sinun täytyy olla:

• dynamometrin avain;
• joukko avaimia;
• pakot;
• gorotok;
• kasvopäät.

Jokainen pultti viivästyy 4 lähestymistavoista: 2 ympyrää eri pisteissä ja yhtä paljon 90 astetta. On olemassa useita sääntöjä, joita on havaittavissa, että sylinterilohkon pään kiinnittimet kiristettiin onnistuneesti:

1. Vaihda aina vanhoja kiinnittimiä uusille. Tosiasia on, että moottorin toiminnan aikana kiinnittimet ovat jännitteessä. Tämä johtaa niiden kulumiseen ja hajoamiseen.
2. Tarkasta huolellisesti GBC-vuode ja muut elementit. Kuluneet tai epämuodostuneet osat korvataan paremmin. Pieni hajoaminen tai halkeama voi johtaa maailmanlaajuiseen tuhoamiseen.
3. Korjausprosessin tiiviste kannattaa muuttaa uuteen.
4. Kiristä kukin neljästä lähestymistavoista tarkkailemalla tilausta. Älä kiirehdi tämän työn suorittamiseen ja tarkista jatkuvasti järjestelmän kanssa, jotta se ei hämmentynyt. Suosittelemme uusia asioita ennen työn aloittamista nähdäksesi videon ohjeet. Sen avulla voit visuaalisesti esittää jokaisen askeleen ja ehdottomasti ei tee virhettä.
5. Koko työkalun on oltava korkealaatuinen, erityisesti dynamometrinen avain. Parempi lainata se päivässä kuin ostaa, yrittää säästää. Hyvä avain ei voi maksaa penniäkään.

Ennen työn alkua, laita polvet ja nokka-akseli kuolleen pisteen yläosaan. Asteittainen kiristys tapahtuu seuraavasti:

• 1 ympyrä, jossa on hetki 2 kgf / m (20 n * m);
• 2 ympyrä, jossa on pisteitä 7,1 kgf / m (69,4 n * m) 8,7 (85,7)
• 3 ympyrä - Kierrä 90 astetta;
• täytä työ toisella kierroksella 90 astetta.

Noudata edellä kuvattuja sääntöjä, kun kokoaa mekanismia niin, että se toimii mahdollisimman kauemmin. Tarkista, että järjestelmä toimii oikein. Huomaa, että ensimmäinen pultti viivästyy vääntömomentin avaimella, jossa on määrätty vääntömomentti ja sitten jäljellä olevat ympyrät kulkevat myös järjestelmän mukaan.

Älä kiirehdi kiristyessäsi, tee sileät liikkeet. Liiallinen kiristys, kiinnittimet yksinkertaisesti rikkoa. No, jos se tapahtuu työskentelyn aikana. Jos kiinnität GBC: n liian kovaa ja et korjaa virhettä, niin toimintaprosessissa pultit voivat räjähtää, mikä johtaa kyseisen solmun kalliiksi korjauksiin. Heikko kiristys, tiiviste alkaa ohittaa. Jos et löydä sitä välittömästi, rikkoutuminen tulee enemmän kuin vakava.