Suuri joutokäyntinopeus, tarpeettoman liiallisen polttoaineenkulutuksen lisäksi, häiritsee myös ajamista - esimerkiksi ajaessasi erityisen rikkoutuneen tieosuuden läpi, kun haluat "hiipiä" varovasti kuoppia ensimmäisellä vaihteella, ja auto ottaa rohkeasti iskuja jousituksen päällä. Lisäksi moottori toimii jatkuvasti korotetussa lämpötilassa, kun liikennettä ei käytetä pitkään aikaan.
Tarkastellaan useita syitä, miksi lisääntynyt joutokäyntinopeus ei putoa lämpimään moottoriin. Syyt voivat olla moottorin virransyöttöjärjestelmän mekaanisten ja elektronisten komponenttien toimintahäiriöt, joten kuvaamme mahdolliset vikavaihtoehdot erikseen. Mutta koska autossa nämä komponentit ovat vuorovaikutuksessa monimutkaisessa muodossa, voit ehkä löytää itsenäisesti vastauksen kysymykseen siitä, miksi moottorisi käy suurella joutokäyntinopeudella, ottaen tämän artikkelin materiaalin "ajatuksena".

Imusarjan vuotojen tarkastus

Liiallinen ilmavuoto voi aiheuttaa suuria joutokäyntinopeuksia. Lisäksi riippuen siitä, mistä ylimääräisen ilman tunkeutuu imusarjaan, joutokäyntinopeutta joko yksinkertaisesti nostetaan tai se alkaa "kellua" -.

Jos joutokäynti "kelluu", niin todennäköisesti se on.

Jos yksinkertaisesti rikotaan imusarjan tiivisteiden tiiviyttä, tyhjiöletkuja tai O-renkaita, vaurioita, kierros "kelluu". Tämä johtuu siitä, että sylintereihin syötettävän bensiinin määrä on vakio ja seoksen laatu "rikastuu", sitten "huonompi". Kun tietty kriittinen arvo (polttoaineseoksen ilmanpitoisuus) saavutetaan, moottori alkaa hidastaa - pysähtyä. Mutta kun kierrosten määrä vähenee, jakotukkiin tulevan ilman määrä vähenee, eli seos rikastetaan ja moottori "herää eloon" - joutokäyntinopeus kasvaa. Tämä jatkuu, kunnes imusarjan kireys on poistettu.
Turboahdetuissa moottoreissa ilmaa voidaan imeä myös välijäähdyttimen tai ilmaputkien liitosten vaurioiden kautta. Jos imu on huomattavaa (esimerkiksi jos putki on hyppäänyt pois välijäähdyttimestä), moottori alkaa toimia suhisevalla (tai suhisevalla) äänellä. Mutta joskus on mahdollista tunnistaa imuletkun loukkaantumispaikka vain sulkemalla ilmanotto imusarjaan eri paikoissa vuorotellen - ilmansuodattimesta jakotukkiin.

Liiallinen polttoaineen syöttö

Kaasuventtiilin puhdistus

Täysin erilainen tilanne ilmenee, jos ei vain ylimääräistä ilmavirtaa, vaan polttoaineen ja ilman seos - esimerkiksi raon kautta, joka muodostuu kaasuventtiilin löysän sulkemisen seurauksena. Tässä tapauksessa moottorin suuret joutokäyntinopeudet pysyvät vakaina.
Joidenkin moottoreiden polttoainejärjestelmissä polttoaineen syötön puoliautomaattinen säätö on moottorin lämpenemistilassa-sen ansiosta ylläpidetään suuria joutokäyntinopeuksia, kunnes moottori lämpenee ennalta määrättyyn lämpötilaan. Polttoaine syötetään kanavan kautta, joka "ohittaa" kaasuventtiilin.
Tällainen kanava voidaan sulkea / avata eri tavoin - siinä olevassa venttiilissä on joko sähkökäyttö (solenoidi) tai se voidaan järjestää jääkaapin termostaatin tapaan - kun moottori lämpenee, kanava lukitaan.

Tarkista joutokäynnillä koko kaasuläpän kokoonpano antureilla ja XX -säätimellä.

Joka tapauksessa tällainen venttiili voi rikkoutua, ja sitten ylimääräinen polttoaine virtaa aina imusarjaan, mikä aiheuttaa suuren joutokäyntinopeuden moottorin lämpenemisen jälkeen.
Kaikissa tällaisissa tapauksissa sinun on ensin poistettava kaasuläppä ja huuhdeltava se erityisellä liuoksella - paljon tällaista "kemiaa" myydään kaupoissa. Huuhtelun jälkeen sinun on tarkastettava kokoonpano huolellisesti - erityisesti tukkeutumisen tai päinvastoin kaasuventtiilin liiallisen löysyyden varalta.
Joidenkin ruiskutusmoottorien kaasuventtiileissä on lisäksi ruuvi, jolla säädetään moottorin joutokäyntinopeutta tai rajoitetaan kaasun sulkemista - kiinnitä huomiota niihin - voitko säätää laitetta.
Usein moottorin kierrosluku ei laske tyhjäkäynnillä kaasukaapelin tukkeutumisen tai polkimen alle jäävien vieraiden esineiden - esimerkiksi maton kulman - takia.
Lähes kaikki edellä mainitut voivat tietysti koskea myös kaasuttimia. Lisäksi tyypillinen toimintahäiriö (tai tarkemmin sanottuna poikkeama normista) on ilmapellin epätäydellinen avautuminen - lähinnä "imukaapelin" virheellisen asennuksen vuoksi. Jos rikkoutumisia ei tapahdu, kaasutinmoottorin normaali joutokäyntinopeus asetetaan säätämällä kahdella ruuvilla - seoksen "määrä" ja "laatu".

Elektroniikkahäiriöt

Moottorin joutokäyntinopeussäätimen tarkistus

Tyhjäkäyntinopeussäätimen vaihdon jälkeen sen on oltava "rekisteröity" eli. syötä parametrit ECU -muistiin.

Joutokäyntinopeuden säädin (IAC) on askelmoottori (solenoidi), joka toimii pulssisignaaleilla. Se toimii samalla tavalla kuin ruuvi, jolla säädetään kaasuttimen seoksen määrää - kun venttiiliä pidennetään, se sulkee polttoainekanavan, avaa taaksepäin.
Usein tapahtuu, että säätimen ydin yksinkertaisesti juuttuu ja se lakkaa vastaamasta ECU -signaaleihin. Lisäksi voit vahingoittaa joutokäyntinopeussäädintä jopa myymälässä ostaessasi - yrittämällä kääntää tai painaa venttiilin neulaa käsilläsi.
Jos joutokäyntinopeusanturin (säätimen) vaihdon jälkeen tapahtuu suuria kierroksia, niin todennäköisesti asia on joko ECU: ssa tai ilmavirtausanturissa - kaikki sähköjärjestelmän muodostavat elementit toimivat yhdessä, ja sinun on suoritettava diagnoosi. On täysin mahdollista, että sinun on "rekisteröitävä" uusi säädin - eli syötettävä sen parametrit ECU -muistiin.

lämpösensori

Tämä anturi voi myös vaikuttaa moottorin polttoainejärjestelmään. Antamalla ECU: lle virheellisen signaalin (joka vastaa matalaa lämpötilaa) ohjain antaa signaalin muille polttoainejärjestelmän elementeille (suuttimet mukaan lukien) seoksen rikastumisesta. Väärä anturisignaali johtaa joutokäyntinopeuteen yli 1000 min-1.

Ilmamassamittari

Ilmamassamittari vaikuttaa suoraan sylintereihin syötetyn seoksen laatuun ja määrään - loppujen lopuksi ECU "tietää" sen koostumuksesta tämän (ja joidenkin muiden) antureiden ansiosta.
Yhteenvetona voidaan todeta, että jos autosi moottorin joutokäyntinopeus kasvaa kohtuuttomasti, etsi ensin syy polttoainejärjestelmän mekanismien mahdollisesta tukkeutumisesta - loppujen lopuksi ne altistuvat pääasiassa erilaisille epäpuhtauksille ja jännitepiikkeille tai oikosululle. vaarallisia elektronisille komponenteille.

On erittäin tärkeää, että moottori toimii oikein missä tahansa tilassa, myös tyhjäkäynnillä. Monilla auton omistajilla on kuitenkin ongelma: kun kaasu vapautuu, moottorin nopeutta ei palauteta. Heti kun tällainen vika havaitaan, on tarpeen selvittää välittömästi syy ja poistaa vika auton sujuvasta toiminnasta. Lisäksi moottori voi hidastua pitkään, mikä ei myöskään vaikuta asianmukaiseen toimintaan.

Yleensä, kun käyttölämpötila saavutetaan, rpm laskee normaaliarvoonsa. Valmistaja ilmoittaa kunkin ajoneuvomallin ilmaisimet käyttöohjeessa. Ne voivat vaihdella hieman kilometrimäärästä ja auton yleisestä kunnosta riippuen, mutta yleensä ne pysyvät alueella 650-1000 rpm.

Joissakin tapauksissa kierrokset pudotetaan hyvin hitaasti tai ne pidetään täysin samalla tasolla 1500-2000 kierrosta. Tässä tilassa polttoaineen kulutus ei vain kasva, mikä vaikuttaa kuljettajan talouteen, mutta myös edistää moottorin kulumista.

Pätevän vian syy on diagnosoitava pätevien teknikoiden toimesta. Voit kuitenkin myös itsenäisesti ymmärtää, miksi moottorin nopeus ei laske.

Kaasutinjärjestelmän toimintahäiriöt

Kun kaasu tyhjennetään, kierrosluvun lasku voi mennä huonosti sekä suuttimissa että kaasutinjärjestelmissä.

Jos autossa on kaasutin, vikoja voi olla useita.

Useimmiten kierroslukua ei palauteta viallisen kaasuventtiilin vuoksi. Kun moottori lämpenee, se on auki -asennossa, jotta järjestelmään pääsee enemmän ilmaa. Sitten se sulkeutuu ja nopeuden pitäisi laskea.

Kaasuventtiili, joka ei ole täysin kiinni, johtaa siihen, että kun käyttölämpötila saavutetaan, ylirikastettua seosta syötetään edelleen ja kierrosluku pysyy samalla tasolla. Jos tämä osa on erittäin likainen tai epämuodostunut, sitä ei voi sulkea kokonaan.

Läppä voidaan puhdistaa autoliikkeestä saatavalla puhdistusaineella. Muodonmuutos voi kuitenkin edellyttää kaasuttimen täydellistä vaihtamista. Pelti ei ehkä sulkeudu tiukasti, jos käyttökaapeli on kulunut. Sen vaihtaminen voi korjata tilanteen.

Toinen yleinen syy siihen, miksi moottorin kierrosluku ei laske tyhjäkäynnillä, on kaasuttimen ja sylinterinkannen välinen kulunut tiiviste tai vaurioitunut imusarja.

Kun olet vaihtanut kaasuttimen tai puhdistanut sähköjärjestelmän, huomaat usein, että moottorin nopeus laskee hitaasti. Tämä johtuu tyhjäkäyntijärjestelmän virheellisestä säätämisestä, usein toimitetaan uudelleen rikastettua ilma-polttoaineseosta. Toimintahäiriön poistamiseksi on tarpeen säätää polttoaineen ja ilman syötön suhdetta järjestelmään.

Myös korkea polttoaineen määrä kaasuttimen kellukammiossa voi aiheuttaa toimintahäiriön. Neulaventtiili on vastuussa siitä. Tämän yksityiskohdan tarkistaminen voi korjata tilanteen.

Ruiskutusjärjestelmä

Jos autoon on asennettu ruiskutusjärjestelmä, suurelle tyhjäkäynnille voi olla paljon muita syitä. Tässä sekä mekaaniset elementit että elektroniset laitteet, jotka vastaavat XX: n säätämisestä, voivat epäonnistua.

Injektorin tärkeimmät toimintahäiriöt ovat:

1. Jäähdytysjärjestelmään asennetun lämpötila -anturin virheellinen toiminta. Väärin vastaanotetut tiedot tältä laitteelta pakottavat elektroniikan tunnistamaan moottorin kylmäksi ja työskentelemään lämpenemisen vuoksi, minkä vuoksi käyttölämpötilan saavuttamiseksi vaadittavat korkeat kierrosluvut säilyvät. Usein voi ilmetä ylikuumenemista, mikä johtaa vakavampiin vaurioihin, jopa moottorin perusteelliseen kunnostamiseen. Sama vaikutus on mahdollinen, jos joutokäyntinopeussäädin ei toimi kunnolla.
2. Kaasuvaijeri voi juuttua kiinni. Mitä enemmän autolla on ajettu, sitä suurempi riski kohdata vastaava ongelma.
3. XX -toiminnon elektroninen anturi toimii usein virheellisesti, jolloin kierrokset joko lisääntyvät tai katoavat kokonaan.
4. Jousi, joka tuo kaasun alkuperäiseen kiinni -asentoonsa, toimii huonosti, ponnahtaa pois tai venyy liikaa.
5. Liian paljon ilmaa pääsee polttoaineen polttokammioon huonolaatuisten tai vuotavien tiivisteiden vuoksi. On tarpeen tarkistaa huolellisesti jakotukin ja suuttimien tiivisteet.
6. Yksinkertaisin syy on yleensä maton väärä sijainti autopesussa käymisen tai salongin kuivapesun jälkeen. Se on usein asetettu virheellisesti kaasupolkimen alle, mikä johtaa moottorin toimintahäiriöön.

Jos auto on kyllästetty monenlaisella elektroniikalla ja kaikki työ perustuu antureiden oikeaan toimintaan, yksi niistä voi hyvinkin tulla ongelmaksi. Se antaa väärät tiedot tietokoneelle, minkä seurauksena liikevaihto ei laske. Todennäköisesti et pysty havaitsemaan ongelmaa itse.

Tietokoneen vianmääritystä varten on otettava yhteyttä autopalveluun. Mikä parasta, tietyn automerkin korjaamiseen erikoistuneessa palvelussa työskentelevät asiantuntijat selviävät tehtävästä. Jos diagnostiikka suoritetaan ajoissa, on mahdollista päästä pois yksinkertaisella anturin vaihdolla.

Korjausta ei kannata viivyttää, koska ylikyllästetty seos vaikuttaa huonosti moottorin toimintaan ja lyhentää merkittävästi sen käyttöikää.

Kelluvat vallankumoukset

Sen lisäksi, että kierrosluvut laskevat hitaasti, auton harrastajat voivat hälinällä ilmiöitä, kuten kelluvaa rpm, kun ne laskevat ja nousevat sitten jyrkästi. Syynä on järjestelmän liiallinen ilmansyöttö, joka pakottaa moottorin pyörimään jo 2 000 kierrosta minuutissa joutokäynnillä.

Tämä tapahtuu usein ajoneuvoissa, joissa on polttoaineen ruiskutusanturi. Se laskee, kuinka paljon ilmaa seos tarvitsee. Kun sen toiminta on häiriintynyt, eri aikoina syötetään eri määrä happea, minkä seurauksena nopeuden hyppyjä havaitaan noin 3 sekunnin välein.

Samankaltaisen ilmiön edessä sama tietokonediagnostiikka on edellytys. On erittäin tärkeää, että kokeneet ja pätevät asiantuntijat suorittavat sen ja kaiken sen jälkeisen työn. Kun käännyt palvelun puoleen, joka ei ole erikoistunut tällaisiin rikkoutumisiin, saatat joutua kohtaamaan kalliin moottorin kunnostustyön etukäteen.

Kuljettajat ovat usein kiinnostuneita siitä, miksi moottorin joutokäyntinopeus ei laske. Tämä tilanne on melko yleinen, eivätkä kaasutinmoottorit eikä nykyaikaisemmat suuttimet ole immuuneja tältä. Totta, vian syyt ovat heille erilaiset. Mutta käytännössä kaikki voidaan diagnosoida itsenäisesti, ja myös lähes kaikissa automalleissa ongelma voidaan poistaa omin käsin ilman suuria vaikeuksia. Tärkeintä tässä on tehdä oikea diagnoosi, mikä nopeuttaa merkittävästi korjausprosessia ja säästää sinua lisäongelmista ja -ongelmista.

Mikä se on?

Miksi moottorin joutokäyntinopeus ei laske? Ensin selvitetään, kuinka ymmärtää, että ongelma on olemassa, ja myös nähdä, mihin se voi johtaa. Jopa kokematon autoilija voi määrittää joutokäynnin kasvun. Sen voi helposti tuntea korvalla. Kierrosten kasvaessa moottorin käyntiääni lisääntyy, kun kaasupoljin vapautetaan. Myös koneissa, joissa on kierroslukumittari, voit seurata laitteen kierrosten kasvua. Lähes kaikissa henkilöautomalleissa joutokäyntinopeus vaihtelee välillä 650-950 rpm (tarkista autosi teknisessä passissa oleva ilmaisin), kaikki yllä oleva katsotaan poikkeamaksi normista. Myös monissa suuttimissa tämä ongelma johtuu "tarkistuksen" sisällyttämisestä paneeliin.

Joka tapauksessa sinun on yritettävä korjata ongelma mahdollisimman pian. Korkeammat kierrosluvut ovat syynä polttoaineen kulutuksen kasvuun. Tämä lisää tankkauksen hintaa. Myös kierrosten lisääminen nopeuttaa merkittävästi moottorin kulumista. Siksi ei ole suositeltavaa viivyttää tämän ongelman ratkaisua. Tämä säästää merkittävästi taloudellisia resurssejasi. Kun tunnistetaan ja poistetaan korkean kierrosluvun syy, on muistettava, että kaasuttimissa ja suuttimissa ongelma voi johtua erilaisista toimintahäiriöistä.

Kaasuttimet

Ensin käsitellään kaasuttimien moottoreiden ongelmaa. Tämäntyyppistä virtalähdettä pidetään vanhentuneena, mutta tiellä on edelleen monia tällä tavoin varastoituja ajoneuvoja. Lisäksi monet autoilijat käyttävät ideologisista syistään tällaisia ​​moottoreita eivätkä aio luopua niistä. On melko vaikeaa diagnosoida ongelman lähdettä täällä, ja tämä on annettu pienellä luettelolla kohteista, jotka aiheuttavat kierrosten nousun. Katsotaanpa, mihin sinun pitäisi kiinnittää huomiota:

• Neulaventtiilin vuodevaatteet. Tässä tapauksessa polttoaine tulee kammioon mittaamattomalla tavalla. Lisäksi, riippuen paikasta, jossa venttiili on juuttunut, joutokäyntinopeus voi sekä kadota että päinvastoin kasvaa;
• Joutokäyntijärjestelmän säätöjen rikkominen. Tämä tapahtuu yleensä kaasuttimen puhdistuksen tai korjauksen jälkeen. Ongelmien välttämiseksi polttoaineen ja ilman suhde on asetettava oikein. Jos et ole aikaisemmin tuottanut, on parempi lukea, miten tämä tehdään tarkalleen versiossa;
• Sulkeutumisongelma. Tällaiseen toimintahäiriöön voi olla useita syitä. Useimmiten se ei sulkeudu, koska siinä on hiilikerrostumia. Tässä tapauksessa sinun on puhdistettava tämä solmu. Tämä yleensä auttaa. Joissakin tapauksissa kaasuventtiili voi vaurioitua. Sitten sinun on vaihdettava tämä osa, mutta kaikki kaasuttimet eivät tarjoa tätä mahdollisuutta;
• Joskus ongelma voi ilmetä, kun tämä tapahtuu melko harvoin. Mutta silti on parempi tarkistaa. Tätä varten avaa jäähdyttimen korkki, kun moottori on käynnissä; palanut tiiviste, valkoista savua tulee kaulasta. Tässä tapauksessa sinun on vaihdettava tiiviste;
• Avoin imu. Tarkista, miten ensiökammion pelti toimii. Jos ongelma tunnistetaan, on järkevää nähdä, miten imu toimii. Useimmiten ongelman korjaamiseksi riittää vain kaapelin ja pellin käyttö.

Monet ruiskutusajoneuvojen omistajat voivat havaita vaikutukset, kun joutokäyntinopeus (XX) yhtäkkiä laskee. Tämä ilmiö esiintyy erityisen usein, kun moottori on lämmitetty käyttölämpötiloihin. Joskus kierrosluku laskee niin alhaiseksi, että moottori sammuu. Katsotaanpa, mikä voi aiheuttaa alhaisen joutokäyntinopeuden lämpimässä moottorissa, ja selvitetään myös, miksi ne putoavat. Nämä tiedot ovat hyödyllisiä kaikille.

Moottorin epävakaan toiminnan alkuperä XX

Millainen kuva tulee, jos ohjausyksikkö ei vastaanota tietoja kulutetun ilman määrästä ja tilavuudesta? Joten esimerkiksi kaasuventtiilin anturin reaktio on seuraava - nopeus kasvaa aluksi, mutta sitten polttoaineseos alkaa heikentyä, minkä seurauksena kuuma moottori muodostaa alhaisen nopeuden. Tähän on vain yksi syy - moottorin kuluttaman ilman määrä on vähentynyt.

Kuitenkin tapahtuu myös päinvastoin - polttoaineseos rikastetaan ja moottori alkaa jälleen kiihtyä. Tällaiset syklit voivat vaihdella loputtomasti, nämä ovat kelluvia kierroksia. Lämpimän moottorin alhaisen joutokäyntinopeuden ongelma talvella on erityisen kiireellinen.

Joillakin autoilla tapahtumat voivat kehittyä eri tavalla - kierrokset kasvavat esimerkiksi 2000 rpm: iin asti ja pysyvät sellaisina. Syynä on se, että injektori ruiskuttaa lisää polttoainetta. Ilmamäärä ei kasva, muuten moottori pystyisi nostamaan kierroslukuja jopa 3 000: een, mutta sitten se silti pysähtyy.

Polttoaineen laatu

Kun joutokäyntinopeus laskee lämpimässä moottorissa, sinun ei pitäisi vähentää polttoainetta tileiltä. On mahdollista, että ongelma ei liity elektroniikkaan, antureihin tai toimilaitteisiin. Ehkä koko asia on siinä, että kuljettaja täyttää alemman oktaanisen bensiinin ja ECU on suunniteltu korkean oktaaniluvun omaaville. Siksi vähärasvainen seos, joten ohjausyksiköllä ei ole muuta vaihtoehtoa kuin toimia näin.

Mahdolliset syyt

Joten mikä aiheuttaa tämän ongelman? Jotkut ruiskutusmoottorien haavoittuvimmista lenkkeistä ovat antureita. Yksi elementti, joka vaikuttaa suoraan moottorin toimintaan ja sen laatuun, on joutokäyntinopeusanturi. Löydät sen usein kaasuläpän läheltä. Se on kartion lukitusneula -askelmoottori. Kun kaasu on suljettu, ilma pääsee ohittamaan pelti tyhjäkäynnin kautta, jonka neula estää.

Toinen syyllinen erittäin alhaisten joutokäyntikierrosten takana on ilma, toinen tärkeä polttoaineseos bensiinin jälkeen. Siksi, jos seos on riittävän huono, ei ole missään suurta kierrosta.

Kun järjestelmässä on toimintahäiriö, ECU ei voi valita ja laskea polttoaineseoksen osuuksia oikein XX -tilassa. Tämän seurauksena moottorin toiminta on epävakaa, nopeus alkaa laskea ja nousta.

Vähemmän yleinen ongelma alhaisella joutokäyntinopeudella lämpimässä moottorissa voi olla EGR -järjestelmä tai pikemminkin sen venttiili. Elementti on asennettu imusarjaan ja sen tehtävänä on poistaa pakokaasut. Tämä on vain Säännöllisesti, anturi on puhdistettava.

Ei ole tarpeetonta myös varmistaa, ettei järjestelmässä ole vuotoja, ja tarkistaa kaasuventtiilin tila. Usein alhaisen nopeuden ongelma voi liittyä likaiseen peltiin tai mekaanisiin vaurioihin, muodonmuutoksiin. Usein tapahtuu, että jostain syystä pelti jumittuu - tästä syystä toinen syy alhaiseen nopeuteen.

Miksi anturit kuolevat?

Asiantuntijat tunnistavat kaksi syytä alhaiselle joutokäynnille. Yksi niistä liittyy huonoon polttoaineen laatuun. Usein matala oktaaniluku ei ainoastaan ​​saastuta anturin työpintaa kovin paljon, vaan voi myös aiheuttaa erilaisia ​​toimintahäiriöitä elektronisten yksiköiden toiminnassa.

Lisäksi anturit epäonnistuvat usein banaalin avioliiton tai käyttöiän pidentymisen vuoksi. Edulliset anturit voivat olla huonolaatuisia tai viallisia. Siksi autoissa näkyy alhaisia ​​joutokäyntinopeuksia.

Kuinka poistaa ilmavuodot?

Jotta voit sulkea pois tai vahvistaa vuotamattomat järjestelmät, jotka eivät sisällä ilmaa, tarkista ilmansyöttöjärjestelmän tiiviys.

Tätä varten voit irrottaa ilmaputken ja puhaltaa sen kompressorista tai pumpusta. Letku voidaan asettaa veteen. Tämä paljastaa halkeamia ja muita vikoja.

Kuinka tarkistaa joutokäyntinopeusanturi?

On suositeltavaa käyttää yleismittaria tarkistamaan, toimiiko anturi oikein. Vahvistusmenettely on hyvin yksinkertainen. Vaihda vastus anturilohkon koskettimien väliin. Tässä tapauksessa on tärkeää, että sytytysvirta kytketään päälle. Eri kosketinparien välisen vastuksen tulisi olla 39,5 - 81 ohmia. Jos yleismittari antaa mittausten aikana erilaisia ​​lukemia, anturi on vaihdettava.

Ilmamassamittarin tarkistus

Joten tarkista ensin sytytysvirta. Sinun on tarkistettava jännite yleismittarilla. Mittaa se koskettimien välistä vihreällä ja keltaisella johdolla. Eri autoissa jännite voi vaihdella välillä 0,9 - 1,2 V. Voit määrittää ilmavirtausanturin tehon epäkunnossa ja kynttilöiden ulkonäön perusteella - mustat hiilikerrostumat osoittavat, että se on parempi vaihtaa.

Kuinka puhdistaa joutokäyntinopeuden säädin (IAC)?

Jos lämpimällä moottorilla on ongelma alhaisella joutokäyntinopeudella, se voidaan joissain tapauksissa korjata huuhtelemalla DHX. Tätä varten ajoneuvosta poistetaan virta. Säädin sijaitsee kaasukokoonpanossa, TPS (kaasuläpän asentoanturi) alapuolella. Valmista puhdas rätti, ruuvimeisseli, ruiskutusneste - tämä voi olla mikä tahansa kaasutin tai injektorin puhdistusaine.

Puhdistus alkaa purkamisesta - irrota se irrottamalla kiinnitysruuvit. Joskus on myös pultteja. Kun anturi on irrotettu paikaltaan, puhdistus voi alkaa. Työ suoritetaan rätillä, joka on käsitelty tölkin nesteellä.

On myös tarpeen suihkuttaa neulan tölkistä. Viimeksi mainittu eri automalleissa voi olla joko metallia tai muovia. Puhdistusaine ei vahingoita muovia. Mutta nesteen ei pitäisi päästä jousen alle. Jos näin tapahtuu, on suositeltavaa puhaltaa anturi paineilmalla mahdollisimman pian. Jos tätä ei tehdä, neste huuhtelee sisäisen voiteluaineen, mikä aiheuttaa IAC: n epäonnistumisen kokonaan.

Johtopäätös

Kuten näette, vain muutama anturi voi aiheuttaa alhaisen moottorin kierrosluvun tyhjäkäynnillä. Mutta jopa yksi pieni elementti voi pilata merkittävästi auton omistajan elämän, varsinkin jos kierrokset eivät aina laske. Mutta tämä ei ole ongelma, koska tämä ongelma voidaan ratkaista helposti ilman suuria investointeja.

Kuljettajat ovat usein kiinnostuneita siitä, miksi moottorin joutokäyntinopeus ei laske. Tämä tilanne on melko yleinen, eivätkä kaasutinmoottorit eikä nykyaikaisemmat suuttimet ole immuuneja tältä. Totta, vian syyt ovat heille erilaiset. Mutta käytännössä kaikki voidaan diagnosoida itsenäisesti, ja myös lähes kaikissa automalleissa ongelma voidaan poistaa omin käsin ilman suuria vaikeuksia. Tärkeintä tässä on tehdä oikea diagnoosi, mikä nopeuttaa merkittävästi korjausprosessia ja säästää sinua lisäongelmista ja -ongelmista.

Mikä se on?

Miksi moottorin joutokäyntinopeus ei laske? Ensin selvitetään, kuinka ymmärtää, että ongelma on olemassa, ja myös nähdä, mihin se voi johtaa. Jopa kokematon autoilija voi määrittää joutokäynnin kasvun. Sen voi helposti tuntea korvalla. Kierrosten kasvaessa moottorin käyntiääni lisääntyy, kun kaasupoljin vapautetaan. Myös koneissa, joissa on kierroslukumittari, voit seurata laitteen kierrosten kasvua. Lähes kaikissa henkilöautomalleissa joutokäynti vaihtelee sisällä 650-950 rpm(tarkista autosi teknisessä passissa oleva ilmaisin), kaikkea edellä mainittua pidetään poikkeuksena normista. Myös monissa suuttimissa tämä ongelma johtuu "tarkistuksen" sisällyttämisestä paneeliin.

Joka tapauksessa sinun on yritettävä korjata ongelma mahdollisimman pian. Korkeammat kierrosluvut ovat syynä polttoaineen kulutuksen kasvuun. Tämä lisää tankkauksen hintaa. Myös kierrosten lisääminen nopeuttaa merkittävästi moottorin kulumista. Siksi ei ole suositeltavaa viivyttää tämän ongelman ratkaisua. Näin säästät paljon rahaa. Kun tunnistetaan ja poistetaan korkean kierrosluvun syy, on muistettava, että kaasuttimissa ja suuttimissa ongelma voi johtua erilaisista toimintahäiriöistä.

Kaasuttimet

Ensin käsitellään kaasuttimien moottoreiden ongelmaa. Tämäntyyppistä virtalähdettä pidetään vanhentuneena, mutta tiellä on edelleen monia tällä tavoin varastoituja ajoneuvoja. Lisäksi monet autoilijat käyttävät ideologisista syistään tällaisia ​​moottoreita eivätkä aio luopua niistä. On melko vaikeaa diagnosoida ongelman lähdettä täällä, ja tämä on annettu pienellä luettelolla kohteista, jotka aiheuttavat kierrosten nousun. Katsotaanpa, mihin sinun pitäisi kiinnittää huomiota:

• Neulaventtiilin kytkentä... Tässä tapauksessa polttoaine tulee kammioon mittaamattomalla tavalla. Lisäksi, riippuen paikasta, jossa venttiili on juuttunut, joutokäyntinopeus voi sekä kadota että päinvastoin kasvaa;
• Säännösten rikkominen tyhjäkäyntijärjestelmä. Tämä tapahtuu yleensä kaasuttimen puhdistuksen tai korjauksen jälkeen. Ongelmien välttämiseksi polttoaineen ja ilman suhde on asetettava oikein. Jos et ole aikaisemmin tuottanut, on parempi lukea, miten tämä tehdään tarkalleen versiossa;
• Sulkeutumisongelma. Tällaiseen toimintahäiriöön voi olla useita syitä. Useimmiten pelti ei sulkeudu, koska siinä on hiilikerrostumia. Tässä tapauksessa sinun on puhdistettava tämä solmu. Tämä yleensä auttaa. Joissakin tapauksissa kaasuventtiili voi vaurioitua. Sitten sinun on vaihdettava tämä osa, mutta kaikki kaasuttimet eivät tarjoa tätä mahdollisuutta;
• Joskus ongelma voi ilmetä, kun tämä tapahtuu melko harvoin. Mutta silti on parempi tarkistaa. Tätä varten avaa jäähdyttimen korkki, kun moottori on käynnissä; palanut tiiviste, valkoista savua tulee kaulasta. Tässä tapauksessa sinun on vaihdettava tiiviste;
• Avoin imu... Tarkista, miten ensiökammion pelti toimii. Jos ongelma tunnistetaan, on järkevää nähdä, miten imu toimii. Useimmiten ongelman korjaamiseksi riittää vain kaapelin ja pellin käyttö.

Lisäksi kaasupoljin voi jumittua. Tämä tilanne voi tapahtua paitsi kaasuttimissa myös suuttimissa. Muista tarkistaa, liikkuuko poljin vapaasti.

Ruisku

Injektorilla varustetuissa moottoreissa on enemmän mahdollisia syitä nopeuden lisäämiseen. Ongelma voi johtua erityisesti sekä mekaanisista että elektronisten antureiden vikoista. Mutta toisin kuin yksinkertaisemmat kaasuttimet, sitä yksinkertaistaa ajotietokone, joka pystyy lukemaan virheitä. Tarkastellaan siis syitä suuttimien nopeuden lisääntymiseen:

• Kieltäytyminen. Jos tämä anturi hajoaa, voimayksikkö alkaa toimia pysähtymättä lämpenemistilassa, eli kierroksia ei palauteta. Ohjausyksikkö katsoo, että optimaalista käyttölämpötilaa ei ole vielä saavutettu, ja yrittää lämmittää laitetta. Tällainen toimintahäiriö on täynnä moottorin ylikuumenemista ja kalliita korjauksia. Helpoin tapa tunnistaa tämä ongelma on tietokoneen diagnostiikka;
• Työn keskeytyminen. Joskus syy on ilmavirtausanturi. Jälleen he tekevät diagnoosin, jonka jälkeen he tarkistavat epäilyttävät anturit yleismittarilla. Tarvitaan lisätarkistus sen varmistamiseksi, että johdotuksessa ei ole avointa piiriä. Tarvittaessa vialliset anturit vaihdetaan;
• Kaasuvaijeri voi tarttua. Tarkista toimiiko. Jos toimintahäiriö havaitaan, on suositeltavaa yrittää voittaa kaapeli ja kehittää se. Jos se ei auta, sinun on vaihdettava osa kokonaan;
• Pellin paluujousi on hyppäsi pois tai on liian venynyt. Tämä ongelma on yleinen myös vanhemmissa ajoneuvoissa. Vaihda jousi. Jos se on venytetty, sinun on ostettava injektion korjaussarja;
• ... Tässä tapauksessa se lähettää signaalin moottorin ohjausyksikölle avoimesta kaasusta, ja puolestaan ​​auton "aivot" tarjoavat enemmän kierroksia kuin se todellisuudessa tarvitsee. Rikkoutumisen syy voi olla yksinkertainen osan jumittuminen tai vastuksen palaminen. Jälkimmäisessä tapauksessa vain vaihtoehto anturin vaihtamisesta on mahdollinen;
• Viimeinen syy tarkistaa on eheys injektorin tiivisteet... Tarkastus vaatii melko vakavan toimenpiteen injektoriin, joten tämä syy tarkistetaan viimeisenä, vaikka tämä ilmiö ei ole harvinaisin. Jos tiivisteet ovat vaurioituneet, ylimääräinen ilma pääsee palokammioihin, mikä lisää moottorin nopeutta.

Kaikkien edellä mainittujen lisäksi tarkkaile aina maton sijaintia autossa, joskus se jää polkimen alle eikä salli sen toimivan optimaalisesti.

Johtopäätös... Jokainen autoilija on kohdannut ongelmia sähköjärjestelmän käytössä vähintään kerran. Siksi tällainen kysymys siitä, miksi moottorin kierrosluku ei laske tyhjäkäynnillä, ei ole yllättävää. Valitettavasti siihen on lähes mahdotonta vastata yksiselitteisesti. Tällaiseen auton käyttäytymiseen on monia syitä. Vian tunnistamiseksi ja poistamiseksi sinun on suoritettava yksityiskohtainen diagnostiikka.