Kolmannen sukupolven ensimmäinen "Focus" vietiin kokoonpanolinjalta ei niin kauan sitten, tai pikemminkin vuonna 2011, joten on edelleen melko vaikeaa arvioida Ford Focuksen koria sen korroosionkestävyyden suhteen ja tehdä asianmukaisia ​​johtopäätöksiä siitä, onko se kannattaa ostaa kolmannen sukupolven Focus, vaikka aikaisin. Jopa vanhimmista näytteistä, jos heillä ei ole ollut aikaa joutua vakavaan onnettomuuteen, ruostetahroja ei voi nähdä. Mutta se, että Ford Focus III: n maalipinta on melko heikko, voidaan todeta jo nyt. Useimmista ajoneuvoista on helppo löytää pieniä naarmuja ja siruja. Tämän lisäksi monet Focus -etuoptiikat kärsivät. Ensimmäisten erien autoissa oli huonosti asennettuja ovia. Onneksi valmistaja selviytyi tästä ongelmasta hyvin nopeasti, mutta Focuksen valinta hankintaan on siksi oltava varovaisempi.

Pieniä rakenteellisia vikoja näkyy myös auton sisällä. Useimmiten Focuksen omistajat valittavat epätasaisista aukoista matkustamon muoviosien välillä. Toinen tyypillinen valitus on muovin naarmu ja sirkat, jotka alkavat useimmiten radion alueelta ja paikasta, jossa turvavyö on kiinnitetty B-pilariin. Mitä tulee muuhun, "kolmannen" Ford Focus miellyttää ostajia jälkimarkkinoilla.

1,6-litrainen moottori, jossa on 85 hevosvoimaa riittävän suurelle autolle, on suoraan sanottuna heikko, ja siksi rehellisesti sanottuna dynamiikan fanien ei pitäisi ostaa Ford Focusta tällaisella moottorilla. Käytetyn auton ostaminen tällaisella voimayksiköllä ei todennäköisesti ole perusteltua. Saman tilavuuden 105 hevosvoiman moottori ei tee Focuksesta nopeaa autoa. Vaikka luotettavuuden ja 125 hevosvoiman version kannalta se on hyvä. Toistaiseksi omistajat valittavat vain tyypillisestä sirkutuksesta, joka kiihtyy kuumennettaessa. Pelottaessa ostettaessa tämä ei kuitenkaan ole sen arvoista. Monille autoilijoille pelottavat äänet ovat vain suuttimien ominaisuus. Mutta epävakaan työn, kolminkertaisen työn ja riittämättömän pidon jälkeen kylmäkäynnistyksen jälkeen et voi enää kestää sitä. Kaikki nämä ongelmat - ja ne olivat tyypillisiä vuoden 2011 lopussa julkaistuille autoille - ratkaistiin onnistuneesti ohjelmoimalla voimansiirron ohjausmoduuli uudelleen. Kahden litran bensiinimoottorilla, jonka kapasiteetti on 150 hevosvoimaa, ei ole suuria vaatimuksia. Hän, kuten pienemmän tilavuuden moottorit, toimii ominaisella chirringillä, mutta ei aiheuta ongelmia. Ellei polttoainetta tarvitse käyttää yksinomaan korkealaatuisena. Joka tapauksessa niiden, jotka haluavat säästää, ei pitäisi ostaa Focuksen kahden litran versiota.

Mutta kolmannen sukupolven Ford Focukseen asennetuista vaihteistoista on hieman enemmän valituksia. Esimerkiksi "mekaniikassa" 10 000 kilometrin ajon jälkeen oikean akselin akselin öljytiiviste voi alkaa vuotaa. Ja kaikki johtuen tiivistepesän epätäydellisestä kiinnityksestä kuljettimelle, mikä johti sen reunan vaurioitumiseen. Ajan myötä ongelma tietysti ratkesi, mutta Focuksen omistajien epämiellyttävä jälkimaku manuaalivaihteistolla pysyi. Myös PowerShift-kaksoiskytkinvaihteistosta on valituksia. Kun ajat pitkään hitaissa ruuhkissa, se alkaa vaihtaa vaihteita havaittavilla nykäyksillä. Ja luotettavuuden kannalta PowerShift häviää perinteisille "automaattikoneille". Ensimmäiset vakavat ongelmat voivat alkaa 100 tuhannen kilometrin jälkeen. Joten kun ostat Focuksen tällä vaihteistolla, on mahdotonta kieltäytyä diagnostiikasta joka tapauksessa.

Kolmannen sukupolven Ford Focus -jousitus on osoittautunut varsin luotettavaksi. Useimmat omistajat eivät ole vielä tehneet tarvikkeiden vaihtamista. Kuitenkin kutsua sitä täysin ongelmattomaksi ei toimi kaikella halulla. Ja kaikki siksi, että pakkasen alkaessa Focus -jousitus alkaa lähettää vieraita ääniä. Useimmiten epämiellyttävä kitinä syntyy vakaimen holkeista.

Ei ilman ongelmia ohjauksessa. Lisäksi ongelmat ovat varsin vakavia. 7-10 tuhannen kilometrin jälkeen monet "kolmannen" Focuksen omistajat joutuivat käsittelemään ohjaustangon takapotkua ja ohjaustangon napautusta. Useimmiten kisko vaihdettiin takuun puitteissa, mutta vaihdon jälkeen, saman 10 000 kilometrin jälkeen, iski jälleen iskuja. Ja kaikki olisi hyvin, mutta käytettyjen Ford Focuksen omistajien on vaihdettava kisko takuun puitteissa, mutta omalla rahallaan. Ja tätä nautintoa ei voi kutsua halpaksi. Ja ohjaustangon lisäksi on tarpeeksi ongelmia. Focuksen sähköisen ohjaustehostimen ongelmat ovat yleisiä.

Osoittautuu, että ei ole turhaa, että kolmannen sukupolven Ford Focus on autoilijoidemme omaksuma melko hillitty, ja he kiinnittävät huomionsa enemmän edelliseen - toisen sukupolven autoon. Hänen kanssaan ei ole valtava määrä ongelmia, mutta tarpeeksi. Mutta kilpailijat eivät myöskään eroa esimerkillisestä luotettavuudesta. Kaikki ei siis ole huonosti. Jos onnistut löytämään "kolmannen" Ford Focuksen hyvässä kunnossa, se kannattaa ostaa, mutta on parempi valita ja tarkastaa auto mahdollisimman huolellisesti.

Tuomio

Heikkoudet / ongelma -alueet:

• Heikko maali- ja lakkapinnoite, altis naarmuille ja siruille.
• Etuoptiikan sumu.
• Huonosti asennetut ovet varhaisissa tuotantomalleissa.
• Huonosti säädetyt raot muovissa ohjaamon sisällä.
• Huutoja ja "sirkat" ohjaamossa.
• Heikot 1,6 litran moottorit.
• Vuotava öljytiiviste oikean akselin akselilla.
• Murtumaton PowerShift-kaksoiskytkinvaihteisto.
• Ohjaustangon välys ja koputus ohjaustankoon.

Vahvat / luotettavat puolet:

• Moderni salonki sisustus.
• Luotettavat moottorit.
• Luotettava jousitus.

Nykyaikaisessa autoteollisuudessa onnistuneita kopioita tuotetaan yhä harvemmin, ja ne sisältyvät pitkään myydyimpien autojen luokituksiin. Tällä kertaa puhutaan yhdestä harvoista - Ford Focus III.

Mikä on suuren suosion "Focus"?

Nimen perusteella on helppo arvata - tämä on kolmannen sukupolven malli, joka on valmistettu vuodesta 2011. Saatavana kaikissa suosituimmissa korissa: sedan, viistoperä, farmari.

3. sukupolvella on useita moottorivaihtoehtoja. Tärkeimmät ovat:

• 1,6 l 105 tai 125 hv;
• 2.0 L 150 HV

Juuri näitä moottoreita löytyy useammin kuin muita jälkimarkkinoilta. Dieselvaihtoehtoja oli, mutta tämä tyyppi ei juurtunut Venäjälle. Tämä johtuu todennäköisesti dieselpolttoaineen huonosta laadusta ja polttoainejärjestelmän kalliista ylläpidosta.

"Focus 3" -vaihteita on saatavana mekaanisina 5- ja 6-vaihteisina sekä robotti "kuusivaihteisina".

Mukavuuden kannalta uuden sukupolven auto on tullut paremmaksi. Nyt saatavilla on käteviä vaihtoehtoja, kuten lämmitetty ohjauspyörä, rinnakkainen pysäköintitutka, automaattinen hidastus eteen kulkevalle ajoneuvolle, rengaspaineiden valvonta ja jopa kaistaohjaus liikennemerkkien tunnistuksella.

Toisin kuin luokkatoverinsa, auto tarjoaa erinomaisen ajettavuuden tiellä epätyypillisen takajousitusratkaisun ansiosta. Edessä on MacPherson-tuki, ja takana on parannettu Control Blade -jousitus. Se antaa kuljettajalle erittäin selkeän palautteen, jonka avulla hän voi ennustaa koneen käyttäytymistä kaikentyyppisillä pinnoilla.

Kun Fordin kaikki temput loppuvat

Auto oli epäilemättä hyvä, jopa hieman parempi kuin luokkatoverit joiltakin osin. Mutta pääsääntöisesti "paholainen on yksityiskohdissa".

Esimerkiksi yhden autoportaalin käyttäjä kirjoittaa:

"Auton vähäinen välys (minun oli" nostettava "välikappaleet). Ahdas sisustus korkealle. Polttomoottorin esilämmityksen yhteydessä sinun on seurattava jatkuvasti akun varausta. Täysi purkaus voi tapahtua, eikä se riitä moottorin käynnistämiseen. "

Tietoja salongista joka kolmas vastaa, että tilaa ei ole tarpeeksi. Pitkät kuljettajat eivät voi säätää istuinta mukavasti ilman, että törmäävät ihmisiin takapenkillä. Tämän seurauksena joko kuljettaja on mukava, mutta matkustajat lepäävät polvillaan selässä tai päinvastoin. Lisäksi ihmiset ilmoittavat pienistä rungoista. Porrasperäversiossa se on 372 litraa, viistoperä - vain 277 litraa.

Maavara ei miellytä myös omistajia - se on 150 mm. Sinun täytyy pelätä jokaista reunaa. Mutta nämä eivät ole vakavimpia puutteita.

"Focus 3", 2013 1,6 l "robotilla" omistaja valittaa moottorista:

"1,6 l" robotissa "on vain vihannes, ei kiihdytystä. Voit unohtaa dynaamiset liikkeet. Ohittaminen moottoritiellä on epärealistisen vaikeaa, jopa AvtoVAZ: t ohittavat kaupungissa. Minun piti ottaa se 150 hevosen moottorilla. "

Tarkistetaan pätevyys. Jos viitataan dokumentaatioon, tälle moottorille on ominaista kiihtyvyys "satoihin" 13,1 sekunnissa. Esimerkiksi: "Lada Priora" 1,6 l 87 hv. mekaniikassa passin mukaan se kiihtyy satoihin 12,5 sekunnissa.

Omistajat valittavat tyypillisistä rikkoutumisista ja toimintahäiriöistä useimmiten lyhytaikaisista ohjaustelineistä. Jopa uudessa varaosassa 7 tuhannen kilometrin jälkeen ohjauspyörää käännettäessä kuuluu pieni koputus. Ongelmaa ei ole mahdollista poistaa kokonaan, pian hara muistuttaa jälleen itsestään. Kaikki johtuu ohjausakselin muoviholkista. Jotkut käsityöläiset hiovat teräsholkin muovisen sijasta. Tämä pidentää korjausten välistä aikaa useita kertoja.

Robottilaatikko on erittäin epäluotettava. Ensimmäiset ongelmat voivat ilmetä jo 90 tuhannella ajolla. Ja sitten - enemmän. Kytkimiä, joissa on kytkin, kiristyshaarukka, ohjausyksikkö korjataan ... Jotkut 150-180 tuhannen omistajat päättävät, että on halvempaa vaihtaa "robotti" kokonaisuudessaan kuin ajatella sen korjaamista. Joku turvautuu radikaalimpaan ratkaisuun - myydä auton "robotilla" ja ostaa jotain muuta.

Mutta manuaalivaihteistossa on myös puutteita. Kerran auton varhaisissa versioissa oli tehdasvika. Laatikon öljytiiviste kului nopeasti ja öljyä vuotaa. Uuden öljytiivisteen asentaminen ei takaa ongelmatonta toimintaa. Joka 10-30 tuhatta minun piti kiinnittää huomiota tähän hetkeen. Uusissa versioissa tämä ongelma on poistettu.

Täällä säästöpossussa lisäämme stabilisaattorin holkkeja, jotka rypistyvät talvella, ja muovisten sisäosien huonoa istuvuutta kokoonpanon aikana. Ilman ulkoisia häiriöitä sisustus alkaa narahtaa. On tärkeää, että jotkut osat ovat saatavilla vain pyynnöstä eivätkä ne ole yhtä helposti vaihdettavissa kuin esimerkiksi jousitusosat.

Kuinka paljon tällaiset "temput" ovat

Vaikka Ford Focus III -malli on vielä varsin tuore, 400 tuhannella ruplalla voit löytää 1,6 litran auton ja vuosimallin 2012-2013. Tämä on varmasti tyhjä paketti.

Jotain mukavampaa ajaa esimerkiksi 2,0 litran moottorilla ja 150 hevosvoimalla. sinulta kysytään 630 tuhatta vuodelta 2014.

Uusi "Focus 3", vuodesta 2018 alkaen, salonista maksaa keskimäärin 900 tuhatta ruplaa.

Mitä käytetyt Fordit piilottavat

Viimeisen vuorokauden aikana kaikkien Ford Focuksen sukupolvien 1357 ajoneuvoa on tarkastettu Autocode -palvelun kautta. Suurin osa on kokenut ainakin yhden liikenneonnettomuuden. 30 valikoivasti tarkastellusta raportista:

• 19 on tapaturma- tai vakuutuslaskelmat;
• Viidellä autolla on maksamattomia sakkoja.

Jotkut autot ovat joutuneet kahteen tai useampaan onnettomuuteen. Niinkuin tämä:

Auto on kokenut 5 onnettomuutta neljän vuoden aikana. Onnettomuuksia sattui 2-3 kuukauden välein.

Onnettomuuksien määrä ei sinänsä ole yhtä paha kuin kussakin onnettomuudessa saatujen vahinkojen määrä. Tarkasteltaessa vakuutusyhtiöiden laskelmia kunnostustöistä havaitsemme kalleimman onnettomuuden - 150 tuhannen ruplan vahingosta.

Auto osui voimakkaasti. 42 tuotetta suositellaan vaihdettavaksi tai korjattavaksi.

Kaikista haitoista huolimatta Ford Focus III osoittautui onnistuneeksi ja pystyi löytämään ostajansa. Tyylikäs, muodikas auto tuli maistamaan ensinnäkin nuorten autoilijoiden sukupolvea. Aggressiivinen muotoilu ja erinomainen käsittely kannustavat kuljettajia aktiiviseen ajotyyliin. Valitettavasti joskus tämä johtaa surullisiin seurauksiin sakkojen tai onnettomuuksien muodossa. Ja myyessään kumpikaan tai muut omistajat eivät halua näyttää. "Ehkä sinulla on onnea huomaamattoman ostajan kanssa." Siksi on tärkeää tarkistaa ajoneuvo huolellisesti ennen ostamista.

Mistä muodikkaista ja nuorekkaista autoista haluaisit lukea arvostelun? Kirjoita vaihtoehdot kommentteihin.

Fordin autonvalmistajat parantavat jatkuvasti tuotteitaan ja varaavat oikeuden muuttaa tällä sivustolla esitettyjä teknisiä tietoja, teknisiä tietoja, värejä, mallien hintoja, varusteita jne. Ilman ennakkoilmoitusta. Kiinnitämme huomionne siihen, että kaikki sivustolla esitetyt kuvat ja tiedot, jotka koskevat kokoonpanoja, teknisiä ominaisuuksia, väriyhdistelmiä, vaihtoehtoja tai lisävarusteita sekä autojen ja palvelujen kustannuksia, ovat vain tiedottavia, eivät ehkä vastaa uusinta venäläistä eritelmät, eikä missään olosuhteissa ole julkinen tarjous, joka määritellään Venäjän federaation siviililain 437 artiklan 2 kohdan määräysten mukaisesti. Saat lisätietoja ajoneuvosta ottamalla yhteyttä lähimpään valtuutettuun Ford -jälleenmyyjään.

* Hyöty, kun ostat Ford Transitin ”Leasing Bonus” -ohjelmasta, jonka jälleenmyyjä toteuttaa yhdessä valtuutettujen jälleenmyyjien kanssa. Tämän ohjelman avulla kuka tahansa voi saada etuja jopa 220 000 ruplaan. Ford Transitille ostaessaan auton vuokralle leasing -yhtiöiden kautta. Ei yhteensopiva Trade-in Bonus -ohjelman kanssa. Luettelo kumppanileasing -yrityksistä: ALD Automotive LLC (Société Générale Group), Alfa -Leasing LLC, ARVAL LLC, Baltic Leasing LLC, VTB Leasing JSC (mukaan lukien UKA LLC - käyttöleasing), LLC Gazprombank Autoleasing LLC Karkade, LLC LisPlan Rus, JSC LC Europlan, LLC Suurleasing (mukaan lukien LLC Major Profi- käyttöleasing), LLC Raiffeisen-Leasing, LLC RESO-Leasing ", Sberbank Leasing JSC, SOLLERS-FINANCE LLC. Leasing -yhtiöiden luettelo voi vaihdella jälleenmyyjän alueen mukaan. Tarkista jälleenmyyjältäsi yksityiskohdat ja ajantasaiset tiedot auton ostamisen ehdoista.
Tarjous on rajoitettu, ei ole tarjous ja se on voimassa 31.12.19 asti. Ford Sollers Holding LLC pidättää oikeuden muuttaa näitä tarjouksia milloin tahansa. Yksityiskohdat, nykyiset ehdot ja a / m: n saatavuus - jälleenmyyjältä ja osoitteesta

** Kokonaishyödyt kahden Ford Transit -auton kertaluonteisesta ostosta Leasing Bonus -ohjelman puitteissa. Ohjelman avulla kuka tahansa voi hyötyä ostaessaan autoja vuokralle kumppanileasing -yhtiöiden kautta. Ei yhteensopiva Trade-in Bonus -ohjelman kanssa. Luettelo kumppanileasing -yrityksistä: ALD Automotive LLC (Société Générale Group), Alfa -Leasing LLC, ARVAL LLC, Baltic Leasing LLC, VTB Leasing JSC (mukaan lukien UKA LLC - käyttöleasing), LLC Gazprombank Autoleasing LLC Karkade, LLC LisPlan Rus, JSC LC Europlan, LLC Suurleasing (mukaan lukien LLC Major Profi- käyttöleasing), LLC Raiffeisen-Leasing, LLC RESO-Leasing ", Sberbank Leasing JSC, SOLLERS-FINANCE LLC. Leasing -yhtiöiden luettelo voi vaihdella jälleenmyyjän alueen mukaan. Leasing -yhtiöiden luettelo voi vaihdella jälleenmyyjän alueen mukaan. Tarkista jälleenmyyjältäsi yksityiskohdat ja ajantasaiset tiedot auton ostamisen ehdoista. Leasing -yhtiöiden luettelo voi vaihdella jälleenmyyjän alueen mukaan. Tarjous on rajoitettu, ei ole tarjous ja se on voimassa 31.12.19 asti. Ford Sollers Holding LLC pidättää oikeuden muuttaa näitä tarjouksia milloin tahansa. Yksityiskohdat, nykyiset ehdot ja a / m: n saatavuus - jälleenmyyjältä ja osoitteesta

Tosiasia, että Ford ei pysy syrjään teknisen kehityksen ohella, ja lisäksi esittelee aktiivisesti keksintöjään tuotantoautoihin, voi vain iloita. Silmiinpistävin vahvistus tästä on kolmannen sukupolven Ford Focus, joka voitti suurimman kilpailijansa Mazda3: n vuonna 2011.

Tuolloin japanilaiset alkoivat juuri kehittää SkyActive -alusta- ja moottorimalleja tuleville sukupolville, ja amerikkalaisen tuotemerkin suunnittelijat ovat jo "taistelleet" kaikilla rintamilla ja tuoneet ajatuksiinsa uusia moottoreita, vaihteistoja ja useita vaihtoehtoja josta "matryoshka" haaveilee tähän päivään ...

Onko legendaarinen Ford silti valloittanut segmentin kiistattoman johtajuuden? Kyllä, aluksi se saattaa näyttää siltä, ​​mutta miksi kolmannen fokuksen omistajat eivät huuda mallin ilmeisistä eduista? Ehkä se on heikkoja kohtia?

Duratec on täällä, Duratec on siellä

Kaikkien Focus -fanien yleiseksi pettymykseksi kolmannen sukupolven siviili -autot eivät saaneet Ecoboost -turboahdettuja moottoreita. Mallin konepellin alle sijoitettiin pääasiassa "imetty" Duratec, jonka tilavuus oli 1,6 litraa (kapasiteetti 125 ja 105 hv), ominaisuuksiltaan ja suunnittelultaan, joka muistuttaa enemmän viime vuosisadan jäännöstä kuin tarkastelua tulevaisuus. Autoilijoita yllätti vielä enemmän 85 hevosvoiman moottori, joka julkaistiin tietyn ajan kuluttua kolmannen sukupolven Focuksen myynnin aloittamisen jälkeen. Samaan aikaan vaiheenvaihtojärjestelmä ei ole kadonnut kaasunjakelusta.

Kaikissa 1,6 litran moottorin muunnelmissa on ohjelmisto "kuristaminen", mutta 125 hv: n versioiden onnekkaat omistajat. 120-130 tuhannen ajon jälkeen he ovat surullisia siitä, että "kinkut" on poistettava kahdesta katalyytistä. Tästä syystä tällaisen auton omistajien on otettava polttoaineen laatu erittäin vakavasti (pakokaasujärjestelmä on myös varustettu 4 happianturilla, mikä tarkoittaa, että heillä on kaksi kertaa suurempi mahdollisuus rikkoutua kuin heikommilla moottoreilla).

Lisäksi koko voimayksiköiden sarja on alttiina yhdelle "taudille" - polttokammioiden kerrostumille, mikä johtaa poikkeuksetta epätasaiseen toimintaan ja vaikeaseen moottorien käynnistämiseen. On syytä huomata, että tämä ongelma ilmeni kaikessa loistossaan myös takuuaikana, jonka jälkeen autoon asennettiin uusi ohjausohjelmisto ja "sairaus" ohi.

Toinen kolmannen sukupolven ongelma on öljyvuoto vuotovaihejärjestelmän magneettiventtiilien kautta, mutta näiden elementtien vaihtaminen voi ratkaista sen.

Vaiheenvaihtoventtiilin vuoto on suuri ongelma monissa malleissa

Myös 2 litran GDI-ketjusarja, joka on kehitetty Duratec 1.8: n pohjalta, ansaitsee yksityiskohtaisen harkinnan, mutta Mazdan japanilaiset tekivät sille suoran imu- ja vaiheenvaihtojärjestelmän. Mutta mikä tärkeintä, 2-litrainen moottori osoittautui luotettavimmaksi, ja siinä oli vähiten heikkoja kohtia. Polttoainesuuttimien ja ruiskutuspumppujen toimintahäiriöitä on tietysti pieni prosenttiosuus, mutta tällaisia ​​ongelmia syntyy useimmissa tapauksissa ennenaikaisen tai huonolaatuisen huollon vuoksi. Tämä moottori on erityisen herkkä öljynvaihdolle, joka on optimaalinen 9-10 tuhannen kilometrin välein.

Mutta koko bensiinikoneiden sarjalla on yhteinen heikko kohta polttomoottorin oikean tuen muodossa, joka harvoissa tapauksissa kulkee yli 50 tuhatta kilometriä (ja alkuperäinen osa maksaa noin 11 tuhatta ruplaa). Tämä Fordin "drakoninen" hinnoittelupolitiikka johtaa analogien etsimiseen, ja paras vaihtoehto tässä tilanteessa olisi ostaa alkuperäinen Volvosta houkuttelevammalla hinnalla.

Alkuperäinen polttomoottorityyny on kallis ja usein vuotaa

Kolmannen sukupolven diesel on erittäin harvinaista, ehkä siitä syystä, että tämän tyyppisten moottoreiden kunnossapito on suuruusluokkaa vaikeampaa kuin bensiiniversiot? Mutta yksityiskohtaisen tutkimuksen perusteella käy ilmi, että tällaisessa yksikössä on suhteellisen vähän ongelmia, koska tällaiset moottorit on varustettu yksinomaan PowerShiftillä (märkäkytkin), vastaavasti Galaxy, Kuga, Mondeo ja S-Max.

Ja taas samat ongelmat

Fordin suunnittelijat eivät päättäneet varustaa kolmannen sukupolven autoja CVT -moottorilla, jota ei ollut virallisesti asennettu Venäjän markkinoille tarkoitettuihin autoihin, mutta he eivät myöskään saaneet perinteistä "automaattista" Fosusta. Tilannetta tarkasteltaessa näyttää siltä, ​​että Ford sai inspiraationsa Volkswagenin DSG -alkuperäisosien myynnistä ja päätti toimittaa meille "roboteilla" varustetun Focuksen.

Kytkin on robottivaihteiston heikoin kohta. Pääsyyllinen on kuitenkin ohjausohjelma, joka uhraa solmujen resurssin liikkeen mukavuuden vuoksi.

Itse asiassa tällä askeleella pyritään ylläpitämään maailmanlaajuisia trendejä, vaikka VAG -insinöörit eivät tähän päivään asti pysty selviytymään kahdella kytkimellä varustetun vaihteiston "lapsuuden sairauksista". Kyllä, Ford yritti poistaa kaiken vaivan PowerShiftistä, mutta valitettavasti tuloksetta.

"Seikkailun" alku koostuu pääsääntöisesti PS: n säännöllisistä ohjelmistopäivityksistä, ja jotkut ovat vieläkin onnekkaampia, koska TCM -yksikön vaihtaminen on välttämätöntä.

Myös TCM -yksikkö epäonnistuu joskus.

"Värinän" käynnistäminen, joka voi tapahtua myös vaihteita vaihdettaessa, tarkoittaa tarvetta poistaa moottorin kampiakselin tai vaihteiston syöttöakselin vuoto, jota seuraa kytkinten huuhtelu ja säätö. Jos tätä ei tehdä ajoissa, omistajan on vaihdettava kytkimet, jotka ovat melko kalliita.

Metallisen helistimen esiintyminen vaihdettaessa tai useiden vaihteiden puuttuminen merkitsee painehaarukan kiilaa, ja tätä vaivaa "hoidetaan" vain vaihtamalla osa.

Jos nykäysongelmia PS: n vaihdon aikana ei ratkaista vilkkumalla, kytkimet on vaihdettava, koska ei ole muuta tapaa päästä eroon tästä ongelmasta.

Itse PowerShift -laatikkoa pyydetään harvoin korjattavaksi.

Mielenkiintoista on, että jälkimarkkinoilla on tonnia ostajia, jotka haluavat saada käsiinsä kolmannen Fordin perinteisellä automaattivaihteistolla. Tämä tietysti lepää epärehellisten liikemiesten käsissä, jotka välittävät PowerShiftin yksinkertaisena "laatikkona" ja vaikenevat vaihteiston luotettavuuteen liittyvistä ongelmista.

Mutta jos sinusta on jo tullut "onnellinen" Ford Focus III: n omistaja PS: n kanssa, sinun ei pitäisi lannistua, koska asianmukaisella huolellisuudella tämä vaihteisto toimii ennakoitavasti. Tärkeintä on noudattaa muutamia perussääntöjä:

- Älä kiihdytä liian nopeasti;

- Käytä manuaalista tilaa useammin;

- Käännä valitsin asentoon "P" seisoessasi ruuhkissa;

- Seuraa PowerShiftin uusia ohjelmistoversioita.

Onneksi mekaanisessa voimansiirrossa ei ole kaikkia näitä "sairauksia", joiden häiriöttömän toiminnan vuoksi sinun tarvitsee vain seurata öljyvuotoja käyttölaitteiden (lähinnä oikean) öljytiivisteiden kautta. Vaikka oikeudenmukaisuuden vuoksi on sanottava, että AMT ei myöskään ole ilman tätä haittaa.

Toimilaitteiden vuoto korjataan edullisesti. Tärkeintä ei ole odottaa, kunnes vaihteisto menettää öljyä. Yleensä varo

Ohjaustanko - "sairaus" edistymisen vuoksi

Globaaliin autoteollisuuteen vaikuttaneet innovaatiot eivät ohittaneet kolmannen sukupolven Focusta, ja se koskee ennen kaikkea sähköistä ohjaustehostinta (todennäköisesti uusissa malleissa voit unohtaa perinteisen ohjaustehostimen). Vaikka tässäkin tarvittiin merkittäviä parannuksia, koska jotkut omistajat joutuivat "automaattiseen ohjaukseen" väärään suuntaan ja jopa tämän mekanismin toiminnan tehokkuuden heikkenemiseen. Useimmissa tapauksissa jälleenmyyjät tarjoavat EUR: n ja samalla ohjaustangon vaihtamista, mikä voi järkyttää autoilijaa ilman vahvistimen apua.

Euro, "sairas", jossa on automaattinen ohjaus, on joko hoidettava tai vaihdettava. Muuten ajaminen on vaarallista.

Yleensä kisko-ongelmat ovat olleet tiedossa jo aiemmin ja jopa muissa kuin Ford-malleissa. Se koostuu ohjausakselin muoviholkin nopeasta kulumisesta, johon liittyy kolhuja ohjauspyörää käännettäessä. Uusi kisko ratkaisee ongelman vain lyhyeksi ajaksi, mutta ammattitaitoisen käsityöläisen kääntämää teräsholkkia pidetään parhaana ratkaisuna tilanteesta.

Ford Focuksen uusi ohjausteline on järjettömän kallis. Onneksi solmu voidaan korjata suhteellisen edullisesti ja samalla riistää heikko kohta ikuisesti

Ford Focus 3 -jousituksen ongelmallisinta paikkaa pidetään takaiskunvaimentimina, jotka ovat liian herkkiä ylikuormituksille ja 50 tuhannen ajokilometrin jälkeen ne alkavat siirtää nestettä tangon tiivisteiden läpi.

Loput jousituksen osat ovat varsin luotettavia ja kestäviä, ja "vaalivat" rauhallisesti yli 100 tuhatta, vaikka vakaajatuet, etulaakerit ja etuiskunvaimentimet "antautuvat" tälle virstanpylväälle. Mutta hiljaiset lohkot kestävät yli 150 tuhatta kilometriä arvokkaasti, mikä yhdessä takajousituksen kestävien elementtien kanssa (yli 200 tuhatta km) on erittäin arvokas indikaattori.

Takana oleva vetovarsi riittävän ajon olosuhteissa on oppivainen ja hiljainen pitkään

Samaa voidaan sanoa nirsosta jarrujärjestelmästä, jossa ei havaittu sellaisia ​​yleisiä ongelmia kuin jarrusatulan kolhi ja hihnojen naarmu. 1,6 litran yksiköillä varustetun auton etupehmusteiden käyttöikä on noin 40 tuhatta, kun taas kahden litran auton kytkimet ovat noin 1,5 kertaa lyhyemmät.

Äkilliset halkeamat

Kolmannen painopisteen runko kokonaisuudessaan ei tuota epämiellyttäviä yllätyksiä, paitsi ehkä lukuun ottamatta lämmitettyä tuulilasia, joka maksaa paljon rahaa ja voi naarmuuntua tai halkeilla täysin vaarattomista vaikutuksista. Siksi kolmannen sukupolven omistajat valittavat usein tuulilasin halkeamista, jotka ilmestyvät yhtäkkiä kovissa pakkasissa.

Halkeama lasissa - aiheuttaa tuskaa omistajille ja valmistautuu odottamattomiin huomattaviin kustannuksiin

Toinen "yllätys" on huonosti toimivat lukot, jotka johtuvat pääasiassa vinosta oven saranasta (joskus epätasaisia ​​aukkoja näiden korielementtien välillä voidaan havaita paljaalla silmällä). Suurin syyllinen tähän voidaan pitää pahamaineista kotimaista kokoonpanoa, joka jätti jälkensä Focus III: n laatuun.

Focus 3 -rungon haavoittuvin osa on etupuskuri. Harva onnistuu pitämään sen ehjänä

Mitä tulee täysin vaarattomiin hetkiin, panemme merkille Focuksen ajovalojen ajoittain sumun sekä tavaratilan kannessa sijaitsevan "Ford" -merkin harvinaisen vaihdon (pinnoite irtoaa).

Halvuus ei ole merkki huonosta laadusta

Valitukset materiaalien halpavuudesta kolmannen sukupolven Focuksen sisätiloissa ovat enimmäkseen perusteettomia, koska auton sisätilat säilyttävät alkuperäisen ulkonäkönsä pitkään. Ainoat poikkeukset sääntöön ovat etuistuimet, jotka tarvitsevat suojat, sekä vaihteenvalitsin, josta pinnoite liukuu nopeasti pois. Ohjaamon tuuletusaukkoja on myös käsiteltävä huolellisesti, koska hauras muovi voi halkeilla. Ohjaamossa tapahtuu yleensä naarmuja ovikorttien ja keskikonsolin alueilla, mikä tarkoittaa, että vieraiden äänien poistaminen ei ole helppoa.

Kolmannen Focuksen ohjaamo on hiljaisempi kuin edeltäjänsä, ja materiaalit ovat parempia, mutta naarmuja näkyy edelleen

Melko yleistä "kipeää" Focus III: ta voidaan kutsua rungon avaamisen sähköisen mekanismin piirin vaurioksi ja painikkeen vikaksi. Totta, valmistaja pystyi ottamaan huomioon tämän puutteen ja toimitti jälleenmyyjille parempia johtosarjoja.

Tavaratila ei aukea? Aika vaihtaa johtosarja

Korkealaatuisen äänen ystävät valittavat auton ovissa olevien diskanttien hauraudesta. Tämän toimintahäiriön selvittäminen ei vie paljon aikaa, koska ilkeitä vinkuvia ääniä kuuluu jopa pienimmällä äänenvoimakkuudella.

Pieni asia, mutta epämiellyttävä

Toinen mallin ominaisuus liittyy sadetunnistimiin, koska ne voivat yhtäkkiä toimia kauniina päivänä ja olla passiivisia sateen sattuessa.

Pitäisikö ostaa käytetty Focus?

Kyllä, luettelo kolmannen sukupolven Focuksen haitoista on huomattava, mutta mallia ei voida kutsua luokan ulkopuoliseksi. Täällä olevat voimayksiköt ovat melko luotettavia, runko on erittäin vahva, eikä lisälaitteissa ole niin paljon kalliita ongelmia.

Ilmeisintä "päänsärkyä" Focuksen omistajille voidaan pitää robottisena PowerShiftinä ja arvokkaan vaihtoehdon puuttumisena sille. Ehkä valmistaja halusi tällä tavalla saada rahaa osien myynnistä tai alentaa tuotantokustannuksia? Totta, tämä ei helpota meitä.

Joka tapauksessa työ Ford Focus III: n luomisessa on ollut todella valtava, vaikka käytännössä juuri uudet innovaatiot aiheuttavat eniten epäonnistumisia. Mutta älkäämme unohtako, että edistys seuraa yritystä ja erehdystä, eikä kukaan odottanut suurta luotettavuutta, kuten erittäin konservatiiviselta Toyota Corollalta Focukselta.

Tyypillinen tarkennustila 100 km kilometrillä

Ensimmäisen "sadan" jälkeen Focus III on pääsääntöisesti melko tuore ja valmis samaan maratoniin, mutta tämä on vain normaaleissa käyttöolosuhteissa. Tästä on jo ongelmia. Monet omistajat, kun he näkevät varaosien hinnat, säästävät riittämättömästi varaosien ostamisesta. Siksi jarrulevyt, jotka ovat kuluneet kuolemaan, valtava halkeama tuulilasin keskellä, vuotanut moottorityyny tai kiinalaiset varaosat ovat todennäköisempää normi sille. Useimmat myyjät pitävät tarpeellisena korjata kilometrejä, varsinkin kun kyse on robottiautoista. Mielenkiintoista on, että mielestäni ei ollut paljon autoja, joissa oli "kuollut" PowerShift -laatikko, kaikki johtuen siitä, että vikaa on lähes mahdotonta piilottaa edes sokealta asiakkaalta.

30.12.2017

Ford Focus 3 on yksi IVY-jälkimarkkinoiden myydyimmistä autoista. Tärkeimmät kriteerit, joiden perusteella monet autoilijat suosivat tätä mallia, ovat: houkutteleva ulkonäkö, alhaiset osto- ja lisäkustannukset sekä helppo huolto. Tänään puhumme siitä, mitä ongelmia Ford Focus 3: n omistajat kohtaavat useimmiten ja mihin sinun tulee kiinnittää huomiota tämän auton valinnassa.

Tekniset tiedot

Luokka ja korityyppi: C - viistoperä, D - porrasperä ja farmari;

Korin mitat (P x L x K), mm: viistoperä - 4358 x 1823 x 1484, porrasperä - 4534 x 1823 x 1484, farmari - 4556 x 1823 x 1505;

Akseliväli, mm - 2650;

Maavara, mm - 120;

Renkaan koko - 205/55 R16;

Polttoainesäiliön tilavuus, l - 60;

Omapaino, kg - 1461, 1340, 1485;

Täysi paino, kg - 2050, 1900, 2055;

Tavaratilan tilavuus, l - 363 (1148), 475, 490 (1516);

Vaihtoehdot - Ambiente, Ambiente Plus, SYNC Edition, Trend, Trend Sport, Titanium

Käytetyn Ford Focus 3: n edut ja haitat

Kehon heikkoudet

Maalaustyöt ei ole parasta laatua, mutta tämä haitta on havaittu monissa autoissa eikä vain budjetti -autoissa. Ongelmallisimmat paikat ovat puskuri, huppu, kaaret ja kynnykset, näissä paikoissa maali voi alkaa irrota 3-5 vuoden käytön jälkeen.

Runko sinkitty, tämän ansiosta, jopa paikoissa, joissa maali on lohkeilua, metalli vastustaa punapään sairauden hyökkäystä pitkään. Usein maali pyyhitään metalliksi moottoritilan kumitiivisteen ja konepellin kosketuspisteissä, jotta ongelma -alueet eivät joutuisi äärimmäisyyksiin, on suositeltavaa peittää se kalvolla.

Epätasaiset oviaukot eivät aina ole onnettomuuden seurausta, joissakin kopioissa niitä ei alun perin asennettu parhaalla mahdollisella tavalla.

Tarkastaessasi kiinnitä huomiota puskurin kiinnikkeisiin- ne ovat melko hauraita ja murtuvat pienestäkin iskusta.

Etuoptiikka on alttiina sumulle valonsäteen alueella, mikä johtaa valaistuksen laadun huomattavaan heikkenemiseen, varsinkin jos optiikkaan on asennettu ksenonlamppuja. Ongelma on mahdollista poistaa vaihtamalla ajovalon tulpat vastaaviin, mutta ilmanvaihtoaukkoihin. Sumuvalojen suorituskyvystä on valituksia - vilkkuminen näkyy kylmänä vuodenaikana. Tauti menee yleensä pois, kun auton moottoritila on lämmitetty.

Lämmitetty tuulilasi- erittäin hellävarainen ja halkeilee usein äärilämpötiloista.

Moottorien luotettavuus

Kaikki Ford Focus 3: n voimayksiköt ovat riittävän luotettavia, mutta pienissä asioissa ne voivat silti häiritä omistajiaan. Yleisimpiä niistä: oikean moottorin kiinnityksen nopea kuluminen (50-100 cu), happianturin vika (30-50 cu), polttoainepumpun vika (100-150 cu), sähkömagneettinen vuodon ajoitusventtiili (20 -40 cu).

Moottorin ohjausyksikkö (ECU)- se on itsessään luotettava, mutta epäonnistuneen sijainnin vuoksi sille on suuri todennäköisyys vahingoittua. Lohko on asennettu vasemman etulokasuojan taakse, käytännöllisesti katsoen pyörän holkin sisäpuolelle, ja jos tämä osa osuu onnettomuuteen, lohko on todennäköisesti vaihdettava - se maksaa noin 1000 dollaria. Myös syy laitteen varhaiseen vaihtamiseen voi olla sen koskettimien korroosio. Tämä ongelma ilmenee, koska kosteus pääsee lohkoon pesun tai syvien lätäköiden läpi ajamisen jälkeen.

Jäähdytin- jäähdytin on hyvin lähellä auton etuosaa, joten useimmissa tapauksissa jopa pieni isku puskuriin riittää jäähdyttimen halkeamiseen. Usein sen alla oleva ilmastointilaitteen putki vaurioituu.

Bensiinin ICE: t:

Moottori 1.6- monet valittavat moottorin epävakaasta toiminnasta tyhjäkäynnillä (kolminkertainen) ja dynamiikan heikkenemisestä. Suurin syy on hiilikerrostumat polttokammion sisällä. Ongelman poistamiseksi moottorin ohjausyksikkö (PCM -laiteohjelmisto) on huuhdeltava uudelleen ja polttokammiot on puhdistettava hiilikerroksista. Kylmän moottorin käytön aikana voit kuulla selkeän "kolinaa", mutta sinun ei pitäisi pelätä tätä - polttoainesuuttimien toiminnan erityispiirre (huollettavassa voimayksikössä lämmityksen jälkeen vieraat äänet katoavat).

Moottori 2.0- tämän moottorin ominaisuus on ruiskutuspumpun voimakas toiminta voimayksikön käynnistyksen aikana. Kahden litran Duratec-moottori on herkkä polttoaineen laadulle, ja jos käytät "badyazhny" -bensiiniä väärin, älä luota ruiskutuspumpun ongelmattomaan toimintaan (vaihto maksaa 400-600 dollaria).

Dieselpolttomoottorit:

Dieselmoottorit on varustettu Common Rail -polttoainejärjestelmällä, tämä järjestelmä on erittäin herkkä polttoaineen laadulle, joten on suositeltavaa tankata auto vain todistetusti huoltoasemilla. Muussa tapauksessa polttoainelaitteiden kallis korjaus on väistämätöntä-polttoainesuuttimet (100-150 cu yksikköä), korkeapaineinen polttoainepumppu (500 cu) ja EGR-venttiili epäonnistuvat.

DPF -suodatin (hiukkassuodatin)- suunniteltu 140 000 kilometrille, sen jälkeen - vaihto on tarpeen, mutta jos autoa käytetään pääasiassa moottoritiellä, se voi kestää jopa 250 000 km. Moottorivirheen esiintyminen ja työntövoiman merkittävä väheneminen ovat signaaleja suodattimen vaihtotarpeesta.

Kaksimassavauhtipyörä- useimmissa tapauksissa sen resurssi on noin 200 000 km, korvaamisesta on maksettava noin 500 USD. Oireet - tyypillinen kolhi ja sekoitus ilmestyvät.

Lähetyksen ongelma -alueet

Mekaniikka- tämän tyyppinen lähetys on luotettava, mutta ei täydellinen. Puutteista voidaan havaita öljytiivisteiden vuoto ja vaihteenvaijerien happamoituminen. Alkuperäisen kytkimen resurssi on 120-150 tuhatta km.

Powershift- on Ford Focus 3: n heikko kohta. Lähes uusissa autoissa voimansiirto häiritsee vaihteita (erityisesti liikenneruuhkissa), jotka eivät kuulu esivalintalaatikon määritelmään. Myös nykimisiä voi esiintyä paitsi vaihdettaessa myös terävän kiihdytyksen aikana. Nykäisyyn liittyy usein metallinen hiontaääni. Jälleenmyyjien mukaan syy on laiteohjelmiston epätäydellisyydessä, jonka virkamiehet päivittävät ilmaiseksi, jos omistajat ottavat heihin yhteyttä tämän ongelman kanssa. Fordin viranomaiset väittävät, että uusimmat laiteohjelmistoversiot tarjoavat miellyttävämmän ja vakaamman vaihdon. Ainoa harmi on, että päivitetty ohjelmisto ei tavoittanut kaikkia IVY -palveluita. Yleisin tekninen vaiva on kytkinvika-kun käytät kaupunkiajoneuvoa, kytkin on ehkä vaihdettava 50-70 tuhannen kilometrin (400-500 USD) ajokilometrillä. Huoltomiehet huomaavat myös TCM-ohjausyksikön (500-700 cu) äkillisen vian.

Jousitusresurssi Ford Focus 3

Perinteisesti nykyaikaisiin autoihin MacPherson -jouset on asennettu eteen, heikot kohdat ovat myös perinteisiä:

• Holkit ja tukijalat epäonnistuvat 30-40 tuhannen kilometrin jälkeen.
• Tukilaakereita vuokrataan usein 60-80 tuhatta kilometriä.
• 70 000 km: n ajon jälkeen iskunvaimentimet alkavat vuotaa, 80–100 000 km: n ajon jälkeen ne on vaihdettava.
• Navan laakerit ja hiljaiset lohkot kulkevat keskimäärin 120-150 tuhatta kilometriä.

Takaosaan on asennettu monilinkki:

• Hajoamisvivut, matka 70-80 tuhatta km
• Iskunvaimentimet - jopa 100 000 km, jos lataat auton usein täyteen, resurssi voidaan vähentää 30-50 tuhanteen kilometriin.
• Navan laakerit - huolto yli 150 000 km

Ohjaus:

Ohjaustehostin on varustettu sähkömoottorilla, joka tekee ohjauspyörästä raskaamman nopeuden kasvaessa. Tämä osa epäonnistuu harvoin, mutta jos tällaista haittaa tapahtuu, korjaus ei ole halpaa - jälleenmyyjät vaihtavat sen kiskon mukana, mutta se on tämän mallin heikko kohta. Tarkista kisko kääntämällä ohjauspyörää jyrkästi auton käydessä - ei pitäisi kuulua vieraita ääniä. Jos hara ei kolhi, älä kiirehdi iloitsemaan, tämä on ajan kysymys - useimmissa tapauksissa hara alkaa koputtaa 60-80 tuhannen kilometrin ajon jälkeen. Kun otimme yhteyttä huoltoon, jälleenmyyjät vaihtoivat kiskoa takuun alaisena, mutta tämä ei antanut odotettua tulosta, koska uusi kisko alkoi usein kolkuttaa useiden tuhansien kilometrien jälkeen. Joissakin näytteissä kisko ei tarvitse korjausta edes 150 000 km: n jälkeen, mutta valitettavasti tällaiset tapaukset ovat harvinaisia. Vuoden 2012 jälkeen osaa modernisoitiin ja sen resursseja laajennettiin pari kymmeniä tuhansia kilometrejä.

Salonki ja sähköt

Kolmannen Ford Focus 3: n sisustus on kehittynyt paitsi ergonomian lisäksi myös materiaaleissa (käytetään pehmeää muovia). Ainoa paikka, joka ansaitsee kritiikkiä, on etuistuimet - ne menettävät nopeasti muotonsa ja verhoilu ilman suojakuorta menettää nopeasti esityksensä. Elektroniikka, jota matkustamossa on melko paljon, on luotettava ja aiheuttaa harvoin ongelmia omistajilleen.

Tuloksena:

Käyttökokemus on osoittanut, että Ford Focus 3 on luotettava ja vaatimaton auto, jolla on ansaitusti johtava asema markkinoilla.

Jos sinulla on kokemusta tämän automallin käytöstä, kerro meille, mitä ongelmia ja vaikeuksia sinulla oli kohdata. Ehkä palautteesi auttaa sivustomme lukijoita valitsemaan auton.