Huolimatta supistamisen suosiosta, toinen kiristys ympäristöstandardeja ja maailmanlaajuisesti vaativat rajoitettua resurssien kulutusta, kuten autoja Toyota Land Cruiser J100:lla on aina uskollisia faneja, jotka tietävät ostavansa ja käyttävänsä niitä aiottuun tarkoitukseen (vaikkakaan ei aina). Iso Maa Cruiser on oikea SUV, ei ylellinen maastoauto asfaltilla matkustamiseen. Se on erityisesti suunniteltu kestämään vaikeimmatkin käyttöolosuhteet.

Mallin historia

Land Cruiser J100 esiteltiin vuonna 1997. Ensimmäinen uudelleenmuotoilu tehtiin vuonna 2003. Hän kosketti sisusta ja takavalot saanut läpinäkyvät linssit suuntavilkkuihin. Muutokset koskivat myös säleikköä.

Vuonna 2005 tehtiin toinen kasvojenkohotus. Ulkopuolelta se voidaan tunnistaa päivitetystä valaistustekniikasta. Keskikonsoli on saanut esteettisemmän ulkonäön ja lisänäytön yläosassa. Vakiovarusteisiin kuuluvat A-TRC-vakautus- ja liukastumisenestojärjestelmät.

Kaikilla versioilla oli välttämättä pysyvä neliveto vaihdelaatikolla, ja joissain tapauksissa oli myös lukko taka-akseli.

Runko ja sisustus

Vaikka J100 kuuluu isojen Land Cruiserien ryhmään, se on vain 8 cm pidempi kuin suosittu. Toyota Prado 120. Toisaalta leveysero on havaittavampi - 15 cm "kudoksen" hyväksi, mikä tietysti on havaittavissa sisätiloissa.

Ei varmaankaan kannata lisätä, että sisäverhoilun laatu on tinkimättömän korkea. Ainoa asia, josta voit löytää vikaa, on ohjauspyörän pyyhkimisnahka. Nojatuoleissa 300 000 km asti ei pääsääntöisesti ole kulumisen merkkejä.

Tilaa on runsaasti joka suuntaan. Tavaratilan tilavuus on 1300 litraa (katolle). Monilla aluksella olevilla yksilöillä on kaikki mahdollinen. Totta, navigointi on harvinaisempaa - se oli mukana peruutuskamerassa. Lisämaksusta tarjottiin kolmas kahden istuimen istuinrivi, jotka taitetussa asennossa sijaitsivat tavaratilan sivuilla.

Moottorit

Bensiini:

4,5 L R6 (212 ja 215 hv) - 1FZ-FE

4,7 L V8 (228 ja 231 hv) - 2UZ-FE

Diesel:

4,2 L R6 (165 ja 167 hv) - 1HD-T

4,2 L R6 (201 ja 204, 250 hv) – 1HD-FTE

Kaikki voimayksiköt hammashihnalla käytettävä jakohihna.

1HD-turbodieselin päävihollinen on hiilikerrostumat lohkopäässä, jonka muodostumista helpottaa koksattu EGR-venttiili (300-400 tuhannen km:n jälkeen). Epäonnen ennakkoedustaja on koputus tai soitto. Ongelmien välttämiseksi EGR-venttiili on joko puhdistettava säännöllisesti tai yksinkertaisesti tulpattava. Lisäksi 4,2-litrainen turbodiesel tarvitsee säännöllistä venttiilin säätöä - 50 000 km:n välein.

Polttoainesuuttimet (alkaen 15 000 ruplaa) ja turbiini (alkaen 46 000 ruplaa) palvelevat 400-500 tuhatta km. Mutta ruiskutuspumppu saattaa vaatia huomiota 200 000 km:n jälkeen. Uusi yksikkö maksaa 42 000 ruplaa. Joissakin tapauksissa korjaukset ovat mahdollisia - 5 000 ruplaa korjaussarjasta. Lisäksi SPV-ohjaussolenoidi (alkaen 22 000 ruplaa) tai etuventtiili (alkaen 10 000 ruplaa) voi epäonnistua.

Monet ostajat suosivat 4,7-litraista V8:aa. Hänellä on kaksi tärkeitä ominaisuuksia: Rajoittamaton vääntömomentti millä tahansa kierrosluvulla eikä laitteistoa, joka voi epäonnistua. Kuitenkin kaikki bensiinimoottorit hyvin luotettava. Vain sytytyspuolat on vaihdettava (noin 5000 ruplaa kappaleelta).

Tarttuminen

5-vaihteinen mekaniikka luotti vain diesel yksiköitä. Se on käytännössä ikuista. Suurin osa autoista on kuitenkin varustettu automaattisella. Vuoteen 2003 asti hänellä oli neljä vaihdetta (A340F) ja sen jälkeen viisi (kanssa dieselmoottorit vasta vuodesta 2004). Molemmat automaattivaihteistot ovat Aisinin suunnittelemia.

4-nopeuksinen A340F on erittäin luotettava ja vaatimaton - se saapuu korjattavaksi 400 000 km:n jälkeen. Useimmiten momentinmuunnin kuluu, mikä johtaa tärinään ja iskuihin sekä pumpun, öljytiivisteen ja holkin kulumiseen.

5-kaistainen A750F on käytössä aikaisemmin - 200-250 tuhannen km:n jälkeen. Solenoidit, teflon- ja kumirenkaat, paperitiivisteet käyttävät resurssejaan ensimmäisenä. Säännöllisillä maastoajoilla on ongelmia momentinmuuntimen ja hydraulilevyn kanssa. Korjauksiin tarvitaan yli 60 000 ruplaa.

Tarttuminen

300-400 tuhannen kilometrin jälkeen ajotapaa vaihdettaessa vaihteistossa tapahtuu iskuja tai iskuja. Tämä totaalinen vastareaktio, joka koostuu kunkin siirtoelementin pienestä vastaiskusta. Joissakin tapauksissa ongelman korjaamiseksi tarvitset 200 000 ruplaa. Usein on kuitenkin mahdollista päästä eroon taudista sen jälkeen, kun taajuusmuuttajien takaisku on poistettu spline-liitännät etusilta.

Ajan myötä esto lakkaa käynnistymästä. Ongelmana on servot ja johdot - ne luovuttavat veden vaikutuksesta.

Lopulta on etuvaihteiston vuoro - satelliitit kuluvat. Korjauskustannukset ovat noin 20 000 ruplaa. Takavaihde paljon kestävämpi. Ikäautot kärsivät vuotavista akselitiivisteistä.

Alusta

Suurin ero J100:n ja edeltäjänsä J80:n välillä on riippumattoman 2-lenkkin vääntötangon etujousitus jäykän akselin sijaan. Tämä päätös tietysti lisäsi ajomukavuutta, mutta sai paljon kritiikkiä off-road-faneilta. Ensinnäkin rakenteen lujuuden ja resurssien vähenemisen vuoksi. Hiljaiset lohkot, pallonivelet ja iskunvaimentimet kulkevat yli 60-100 tuhatta km jopa ankarissa käyttöolosuhteissa.

Toinen ongelmalähde on monimutkainen ANS-hydraulinen jousitusjärjestelmä aktiivisella korkeudensäätöjärjestelmällä. Raskaan maastoajon jälkeen takaosa voi "astua". Joskus riittää vartalon taso-/asentoanturin vaihtaminen, mutta joskus vahinko on paljon suurempi. 150-200 tuhannen kilometrin jälkeen iskunvaimentimet voivat vuotaa (20 000 ruplaa kappaleelta), mikä johtaa "moottorin" useampaan toimintaan ja sen seurauksena sen kulumiseen. Lisäksi iän myötä vesiakkujen kalvo rikkoutuu.

Radikaalinen ratkaisu on korvata koko jousitus vääntötankojen kanssa perinteisellä jousituksella. Tällaisen muutoksen mukavuus heikkenee hieman.

200-300 tuhannen km:n jälkeen se voi koputtaa tai vuotaa ohjaustanko. 300-400 tuhannen km:n jälkeen sinun on vaihdettava viallinen ohjaustehostimen pumppu. Alkuperäisen hinta on 31 000 ruplaa ja analogisen - 14 000 ruplaa. Korjaussarja 1000 ruplaa pidentää pumpun käyttöikää lyhyen aikaa. Joskus on taisteltava ohjausakselin vastaiskua vastaan.

Ei kaupunkia varten

Mitä tulee jarrujärjestelmä, sen alhainen hyötysuhde ei ole ollenkaan merkki toimintahäiriöstä. Tämä on "sadojen" ominaisuus. Jarrut kuitenkin riittävät turvallinen liikkuminen maantiellä ja varsinkin maastossa, mutta on syytä huomata, että kaupunkiolosuhteiden hidastusnopeus ei ole riittävä. Suuri massa vaati nelimäntäisen asennuksen jarrusatulat. Ne eivät ole kovin kestäviä, mutta ne voidaan korjata. Vuodesta 2004 lähtien kaikki J100:t on varustettu takalevyjarruilla.

klo pitkiä lenkkejä vuokrapäällikkö jarrusylinteri- jarrupoljin alkaa pudota. Uuden GTZ:n hinta on 100 000 ruplaa ja "beu" - 20-70 tuhatta ruplaa. On parempi vaihtaa solmu, koska korjauksen jälkeen se menee hyvin vähän.

Luotettavuus

Monet kopiot ovat jo ylittäneet 500 000 km rajan, mikä tietysti vaikuttaa tekninen kunto. Suurin osa haavoittuvuuksia Land Cruiser 100 - jousitus ja voimansiirto, jonka palauttaminen vaatii suuria investointeja. Siksi tarjouksia, joissa on houkutteleva alhainen hinta ja merkkejä toimintahäiriöstä, tulee välttää.

Valitettavasti ikä tekee veronsa ja korroosio hyökkää aktiivisesti kehon rautaa. Vaarassa ovat pyöränkaaret, kynnykset, takaluukku, vahvistin takapuskuri, etusuojahylly, tuulilasin runko ja lokasuojat. Ruoste laskeutuu runkoon. Säännöllinen korroosionestokäsittely on välttämätöntä. Lisäksi ruskea rutto viimeistelee ilmastointilaitteen toisen piirin putket.

250-300 tuhannen kilometrin jälkeen sähkökäyttö epäonnistuu usein oven lukot ja lasit. Ilahduttavaa on se, ettei sähköasentajalla ole järjestelmällisiä ongelmia.

Land Cruiser 105

Vaikka TLC 105 on hyvin samanlainen kuin "kudos", sillä on merkittäviä eroja. Se rakennettiin TLC 80:n pohjalta ja se oli varustettu riippuvaisella etujousituksella, jossa on jatkuva akseli jousilla. Ohjaustelineen sijasta käytettiin vaihteistoa. Moottoria on vain kaksi: vapaasti hengittävä 4,2-litrainen 1HZ-diesel (R6 / 129 ja 131 hv) ja 4,5-litrainen 1FZ-FE (R6 / 212 ja 215 hv). Malli oli tarkoitettu ensisijaisesti Afrikan, Australian, Venäjän ja Etelä-Amerikan markkinoille.

Johtopäätös

matkoja varten Ajomaa Cruise 100 voi olla kova testi lompakollesi. Monikäyttöisempää ja kestävämpää katumaasturia on kuitenkin vaikea löytää kaikkiin tilanteisiin. Ja jos jokin rikkoutuu tai kuluu liian nopeasti, yleensä toistuvien off-road-matkojen vuoksi.

Tekniset tiedot

Versio			4.2 BITD
Moottori		turbodiesel	turbodiesel
Työmäärä
Sylinterit / venttiilit
maksimi voima
Vääntömomentti
Dynamiikka
Maksiminopeus
Kiihtyvyys 0-100 km/h
Keskikulutus, l/100 km

SUV Toyota Land Cruiser 100 esiteltiin vuonna 1997 kansainvälisessä kilpailussa Tokion autonäyttely, ensimmäinen myynti alkoi vuoden 1998 alussa. Vuonna 2003 maastoauto uusittiin, mutta vuodesta 2008 lähtien Land Cruiser 100 on muuttunut uusi malli- Toyota Land Cruiser 200. Siitä huolimatta monet autoilijat muistivat Cruiser 100:n luotettavana, turvallisena ja laadukas auto. Katsotaanpa, mitä hän on tehnyt houkutellakseen fanejaan.

SUV sisältä ja ulkoa Toyota Land Cruiser 100

Auton ulkonäössä yhdistyy tietty edustavuus ja urheilullisuus. Ylimitoitettu vartalo on varustettu ei-mohkealla teholla ja hienostuneella kauneudella: tällainen cocktail tekee siitä täydellisen. Tyyli on universaali, se on merkityksellinen sekä nuorille että vanhemmille. On syytä huomata, että valmistajat peittivät auton rungon korroosionestoaineella, joten ruosteen esiintyminen on poissuljettua, vaikka autoa ajetaan kaikkein ankarimmissa olosuhteissa.

Toyota Land Cruiser 100:n vaikuttavaa ulkonäköä täydentää sisustus, jossa yhdistyvät ylimitoitettuja ajoneuvoja ohjaamon laajuus ja autojen mukavuus Executive luokka. Tässä on silmiinpistävää huomattavasti lisääntynyt jalkatila, samoin kuin valtava määrä tilaa auton yläosassa. Istuimet ovat erityisen kauniita ja käytännöllisiä, niitä on vaikea likaantua ja niihin mahtuu jopa viisi henkilöä. Joissakin muutoksissa on myös lisäistuimia. Ne on asennettu takaosaan. Heidän avullaan autoon ei mahdu jo viisi, vaan seitsemän henkilöä, mutta matkatavaroille on tässäkin tapauksessa runsaasti tilaa.

Ajoneuvon ominaisuudet

Valmistaja tarjoaa Land Cruiser 100:lle kaksi moottorivaihtoehtoa: bensiini ja diesel.

Ensimmäinen voimakas V-muotoinen yksikkö erottuu korkeista teknisistä ominaisuuksista, taloudellisuudesta ja hullusta dynamiikasta. Kaasumoottori nelitahtinen ja toimii yhdessä automaattivaihteiston kanssa. Sen tilavuus on 4,7 litraa, 32 venttiiliä vetää itsevarmasti autoa kehittäen vääntömomentin jopa 434 Nm nopeudella 3800 rpm. Nopeuteen 100 km/h kiihtymiseen kuluu 10,7 sekuntia, kun taas SUV:n maksiminopeus voi olla 175 km/h. Kehittäjät ottivat huomioon Land Cruiserin ahneuden (16 litraa / 100 km), joten he integroivat siihen uusimmat järjestelmät hallinta.

Täydellisyydellä ei ole rajaa, joten toinen moottorivaihtoehto on kuusisylinterinen turboahdettu dieselmoottori. Tämän moottorin tilavuus on 4,2 litraa, se on taloudellisempi ja luotettavampi. Jotta yksikkö voisi kehittää enemmän tehoa, valmistaja asensi välijäähdyttimen ja turboahtimen. Nyt 3400 rpm:n nopeudella auto kehittää tehoa jopa 150 kW ja vääntömomenttia jopa 430 Nm. Tämä muutos tulee sekä automaattisella että mekaaninen laatikko vaihteet. Ensimmäisessä tapauksessa auto kiihtyy jopa 175 km/h, toisessa jopa 170 km/h. Nopeusmittari näyttää 100 km/h nopeuden 13,1 sekunnissa. Polttoaineenkulutus on myös miellyttävä - turbodiesel ei ole ollenkaan ahne, 100 km: n ajamiseen tarvitaan keskimäärin 11 litraa.

Mitä tulee Cruiser 100:n geometrisiin indikaattoreihin, ne ovat seuraavat:

• Pituus - 4890 mm,
• Leveys - 1940 mm,
• Korkeus - 1920 mm,
• akseliväli - 2850 mm,
• Auton omapaino on 2445 kg,
• Kokonaispaino - 3260 kg,
• Tavaratilan tilavuus - 1318 litraa.

Täydellinen sarja upeaa autoa

Haluaisin mainita Toyota Land Cruiser 100:n varustelun erityisenä asiana: omistajien arvostelut ovat enimmäkseen myönteisiä, koska jopa vuonna perusversio sisältää kaiken mitä moderni autoharrastaja tarvitsee:

• keskuslukitus,
• 4 sähköikkunaa,
• sähköisesti säädettävät lämmitettävät peilit,
• lämmityksen ohjausyksikkö
• ajovalojen pesurit,
• takasumuvalo,
• kevytmetallivanteet,
• ohjaustehostin.

Lisäksi vakiona on ilmastointi, joka voi olla automaattisella tai mekaanisella lämpötilansäädöllä. Siinä on myös kaksi 12 V:lle suunniteltua pistorasiaa. Niihin voidaan liittää jääkaappi, pölynimuri tai matkapuhelimen laturi.

Musiikin ystävät yllättävät iloisesti erinomaisesta sisäänrakennetusta radiosta. Hän on varustettu akustinen järjestelmä, jossa on kuusi vaikuttavaa kaiutinta. Neljä niistä on asennettu oviin, ja loput kaksi sijaitsevat lähellä ulkopeilejä. Audiojärjestelmässä on kaksi antennia: pää- ja apuantenni. Ensimmäinen on radioasemien etsiminen ja toinen RDS-nauhan lähettäminen. Autossa on myös CD-vaihtaja, vaikka se on lisävaruste. Sen avulla voit käyttää kuutta CD-levyä samanaikaisesti.

Malli on luotettavasti suojattu varkauksilta, siinä on melko luotettava ajonestolaite. Kun yrität käynnistää auton ympäri vakiojärjestelmä, laite katkaisee virransyötön ja polttoaineen syötön. Se toimii periaatteella, että yksilöllinen koodi ja avainvastaajasignaali sovitetaan yhteen.

Lisäksi auto on varustettu nykyaikaiset järjestelmät turvallisuus, tärkeimmät ovat:

• lukkiutumaton jarrujärjestelmä,
• jarrutehostin,
• kaksi turvatyynyä,
• istuinten niskatuet,
• vyötärö vyöt.

Auton turvallisuusominaisuus on, että kuljettajan loukkaantuminen kolaritilanteessa ohjauspylvään painalluksella on mahdotonta, koska se on varustettu erityisellä iskuja vaimentavalla levyllä.

Käsiteltävyys ja ohjattavuus

Toyota Land Cruiser 100 varustettu pysyvä ajo neljällä pyörällä ja vaihteistolla matalalla ja korkealla välityssuhde helpottamaan maastoajoa. Tällainen maastohiihtokyvyn lisäämiskeinojen etsintä ei kuitenkaan vaikuta auton ajettavuuteen ja mukavuuteen asfalttitiellä ajettaessa.

Auto kiertää helposti esteitä, astuu taitavasti käännöksiin ilman korin kallistumista ja ajautumista. Auto syö kirjaimellisesti tien kolhuja antamatta yhtään ääntä. Ja itsenäinen etujousitus, joka käyttää jäykkää kaksoistukivarsirakennetta yhdistettynä positiiviseen ohjausmekanismiin, lisää auton vakautta jopa suurimmalla nopeudella ajettaessa.

On syytä huomata, että Toyota Land Cruiser 100 voitti ansaitusti tunnustuksen erinomaisen ajokykyä ja luotettavuus maasto-olosuhteissa.

Mitä omistajat sanovat?

Puolestatoista kolmeen miljoonaan ruplaan liikkeeseenlaskuvuodesta riippuen - optimaalinen hinta Toyota Land Cruiser 100: diesel on hieman kalliimpaa, mutta tämä ei estä omistautuneita maastoautojen ystäviä ostamasta turbodieselmuunnoksia. Tässä on mitä auton omistajat sanovat:

1. Ergonomia ei ole kovin kätevää, lasialustojen sijainti ei myöskään ole rohkaiseva, mutta auto ohittaa kaikki esteet, kulkee hyvin moottoritiellä. En ole katunut ostamista. Minulla on diesel - 10-11 litraa / 100 km. SUV:lle erinomainen kulutus.
2. Ostin auton autoliikkeestä ja juutuin heti lumiköynnökseen aivan toimiston ulkopuolella. Myyttinen maastohiihtokyky katosi jonnekin kerralla. He vetivät sen traktorilla, vetivät sen ulos puoliksi. Maantiellä auto kulkee hyvin, mutta istuinten vinkuminen on erittäin ärsyttävää!
3. Cruiserilla sattui onnettomuus suuri nopeus tuli UAZ. Kaikki ovat elossa, vaikka siellä olisi naarmu! Turvatyynyt toimi nopeasti, auto kuitenkin kirjattiin, mutta sekä lapset että vaimo olivat elossa. Kiitos japanilaisille!

Ulkomuoto:

Tekijä: ulkomuoto Ei ole vaikea erottaa "halpaa" Toyota Land Cruiser -varustusta kalliimmasta. Perusvarusteet Standart on nimetty STD:ksi, se on erittäin helppo tunnistaa sivulistojen ja kattokiskojen puuttumisesta. Seuraavassa kokoonpanossa - GX:ssä on jo edellä mainitut elementit, mutta kuten STD:ssä, GX: n takaovet avautuvat eri suuntiin, mutta kalliimmassa VX: ssä takaovet avautuvat ylös ja alas. Huomaa, että GX-paketti on jaettu versioihin P1 ja P2, P2 on helppo erottaa asennetusta vinssistä. Verrattuna Land Cruiser 80:een kudospituus on kasvanut 90 mm, vaikka akseliväli on muuttumaton, ohjaamo on tullut tilavammaksi harkittumman sisustuksen ansiosta.
STD on varustettu suhteellisen kapeilla 235/85 R16 renkailla, joissa on taotut teräsvanteet. GX-kengät ovat leveämpiä ja matalaprofiiliset renkaat mitat 275/70 R16, ja VX:llä on pienempi rengasprofiili - 275/65 R17. Ulkoisesti "sadas" eroaa kahdeksastakymmenestä vieläkin tilavammasta ajovalosta.

Salonki ja varusteet:

Perus Land Cruiser 100:n ohjauspyörä on manuaalisesti säädettävä ja vain kulma, mutta Land Cruiser VX:n ohjauspyörä on servo-säädettävä molempiin suuntiin. Laitteita tarkasteltaessa voimme päätellä, että STD:n ja VX:n välillä on erittäin suuri ero.
Joten STD-laitteet on varustettu vain vinyylituoleilla, jotka on helppo puhdistaa, sekä ilmastoinnilla. GX-laitteiston koneessa on jo kangasvuori ja sähkökäyttö kaikille ikkunoille, lisäksi GX:ssä toisen rivin takaosan kulma on säädettävissä, P2-versio on varustettu kattoluukulla. VX voi miellyttää sähköisillä istuimilla ja jo mainitulla ohjauspyörällä, nahkainen sisustus VX:lle - tämä on yleinen asia lisälaitteet Land Cruiser 100:lle sitä ehdotettiin ohjaus joka muuttaa liikkeen nopeudesta riippuen ohjauspyörän kierrosten määrää lukosta lukkoon. Järjestelmää kutsutaan nimellä Variable Gear Ratio Steering. Pienillä nopeuksilla ohjauspyörä tekee 2,5 kierrosta lukosta lukkoon, mutta maantiellä ohjaus muuttuu vähemmän selkeäksi, lukosta lukkoon 3,5 kierrosta. Vuonna 2002 perusvarusteet mukana CD-vaihtaja ohjauspyörän säätimillä ja erillinen ilmastointi kaikille kolmelle istuinriville. On syytä korostaa, että STD:n ja GX:n sisustus on tilavampi, koska tavaratilassa ei ole tavallista sohvaa, vaan kaksi penkkiä sivuilla, minkä ansiosta näiden muutosten kapasiteetti on 10 henkilöä. Kun ostat Land Cruiserin myyjältä, voit kuulla ylpeilyn siitä, että hänen autonsa on varustettu kahdella ilmastointilaitteella. On parempi kieltäytyä tällaisesta koneesta, koska arabien muunnelmiin asennettiin kaksi ilmastointilaitetta. Asia ei ole vain siinä, että meidän olosuhteisiimme yksi ilmastointilaite on enemmän kuin tarpeeksi, vaan se, että toiseen ilmastointilaitteeseen jatketut putket on asetettu pohjan alle, ja ne itse ovat alumiinia - tämä johtaa siihen, että useiden " suolaiset talvet, putket vuotavat. Salonki maa Cruiser 100 on 70 mm leveämpi kuin edeltäjänsä. Samalla 70 mm:llä siitä tuli tilavampi jaloille takamatkustajat. Vuoden 2002 modernisoinnin jälkeen auto sai uuden kojelauta taustavalolla, joka muuttuu ulkoisen valaistuksen asteen mukaan. tavaratilaa kolmannen rivin ollessa taitettuna siihen mahtuu 830 litraa, tavaratilaa on mahdollista kasvattaa taittamalla toinen rivi.

Land Cruiser 100:n tekninen osa ja ominaisuudet

Yllä olevilla modifikaatioilla STD, GX ja VX on merkittäviä eroja tekninen väline. Kaksi ensimmäistä versiota ovat kestävämpiä riippuvainen jousitus, kuten "80-luvulla", mutta STD:ssä vain takakeskipyörästö on tukossa, ja GX:ssä kaikki kolme lukkoa eivät ole harvinaisia, mukaan lukien esto etutasauspyörästö. VX:ssä on itsenäinen etujousitus, joka parantaa käsiteltävyyttä ja tasaisuutta päällysteellä.

Arvostetuin moottori tarjolla Toyota Land Cruiser 100 on 4,7-litrainen V8-bensiini, jonka kapasiteetti on 235 Hevosvoimaa ja vääntömomentti 434 N.M. Tämä moottori voidaan kiinnittää vain koneeseen. Huomaa, että alun perin "kudoksille" tarjottiin nelinopeuksinen automaatti, mutta vuonna 2002 se korvattiin uudella viisinopeuksisella. automaattinen laatikko vaihteet. 4.7 V8 -moottori sai nimen 2UZFE, ja se tunnetaan ensimmäisenä V8-moottorina, joka on asennettu Toyota-maastoautoon. Polttoaineenkulutus 2UZFE kaupunkisyklissä on 20-25 litraa. Bensiinin V8:n lisäksi Land Cruiser VX:ään voidaan asentaa myös turbodiesel. 4,2-litraisessa rivissä kuusisylinterisessä turbodieselissä on sylinterinkansi, jossa on neljä venttiiliä per sylinteri. Tämän turbodieselin nimi on 1HDFTE. Teho 1HDFTE - 204 hevosvoimaa ja suurin vääntömomentti on 430N.M. Turbodieselauto voidaan varustaa sekä automaatti- että manuaalivaihteistolla. Toyota-maastoauto, jossa on turbodiesel konepellin alla, ei ole ollenkaan merkittävästi huonompi bensa versio dynamiikassa, mutta polttoaineenkulutus kaupunkisyklissä 14-17 litraa on melko hyväksyttävää. Yksinkertaisin ilmakehän dieselmoottorin 1HZ "kudonta" periytyi 80-luvulta ilman muutoksia. 4,2-litrainen diesel kahdella venttiilillä sylinteriä kohden kehittää 130 hevosvoimaa - tämä on loistava vaihtoehto takapihan asukkaille, missä ei ole laatua diesel polttoaine. Land Krzer STD:lle ja GX:lle asennettiin ilmakehän diesel. Tarjolla on myös bensiinikäyttöisiä kuusisylinterisiä rivimoottoreita, joiden tilavuus on 4,5 litraa. Nämä yksiköt asennettiin arabimaille tarkoitettuun Toyota Land Cruiser 100:aan. Bensiiniteho 4,5 - 224l.s, moottorin indeksi - 1FZFE.

Toisin kuin "80-luvulla", jolloin bensiinimoottoreilla oli ketjukäyttö Ajoitus, kaikissa "sadassa" moottorissa, ajoitusmekanismia ohjaa hihna. Land Cruiserin huolto jakohihnan vaihtoa varten tulee suorittaa viimeistään 100 000. Moottoriöljy vaihdetaan 10 000 km välein. Land Cruiser -suuttimien puhdistustöitä tehdään 100 000 - 120 000 välein. Valmistaja itse ilmoitti kynttilöiden käyttöiän 100 000 km, mutta käytännössä ne eivät meidän olosuhteissa aina kestä edes 30 000. Moottoreissa ei ole hydraulisia kompensaattoreita . Arvostelujen ja asiantuntijoiden mukaan lämpörakojen säätötyöt tulisi suorittaa parin sadan kilometrin välein, mikä ylittää hydraulisten nostimien käyttöiän.

Ääniasentajat ja muut asiantuntijat huomaavat, että Land Cruiser 100 metallin paksuus on 0,6 - 0,7 mm, eikä tämä ole niin paljon, joten sinun on käytettävä rahaa lisätyötä, mikä johtaa korkeampiin hintoihin. Ei niin yleinen, mutta silti ongelma, jonka tämän maastoajoneuvon omistaja voi kohdata, on pakosarjan rikkoutuminen. Tosiasia on, että pakosarjat Cruiserit on valmistettu teräksestä, ei valuraudasta, ja jos oikean jakotukin vaihdossa ei ole niin paljon ongelmia, niin ohjausakseli on irrotettava vasemman vaihtamiseksi. Jokaisen keräilijän hinta on noin 500 dollaria. Jäähdytysjärjestelmän pumppu kulkee yleensä yli 200 000 km, sen hinta on 200 - 250 dollaria. Startti pystyy elämään 150 000, varaosan hinta on 500 - 600 dollaria.

Vaihteiston öljyt vaihdettu 40 000 km:n jälkeen, samalla ajokilometrillä, öljyt vaihdelaatikoissa ja siirtokotelo. Jopa Dextron 2 voidaan kaataa itse koneeseen, mutta mekaniikkaan, vaihteistoon ja razdatkaan tulisi kaataa GL5-luokan öljyä, jonka viskositeetti on 75 W90.

Land Cruiser VX:lle alavarret etujousitus pitäisi vaihtaa 70 tuhannen ajon jälkeen. Huomaa, että on myös muutoksia mukautuva jousitus. Säädettävä jousitus Siinä on kolme korkeusasentoa: 170 mm maantielle, 220 mm normaalille etäisyydelle, 270 mm korkeudelle. Kuten käytäntö on osoittanut, meidän olosuhteissamme tämä järjestelmä ei ole kovin luotettava ja on parempi kieltäytyä sellaisista koneista. 100 000 km:n ajon aikana tarvitaan korjauksia - vaihdamalla etuiskunvaimentimien alemmat holkit, on parempi vaihtaa iskunvaimentimet välittömästi. On tapauksia, joissa maastoajon seurauksena taka-akselin tuuletin oli tukossa, mikä johti korkea verenpaine yksikössä ja vuotaa etu- tai takaöljytiivisteen alta. Huoltomiehet puhdistavat huohottimen pääsääntöisesti 100 000 välein, jotta sitä ei korjata, tätä ei pidä unohtaa. Kerran 100 000:ssa kannattaa pistää risteyksiä kardaaniakselit. Land Cruiserin kytkin kestää yleensä 200 000 km ilman ongelmia. Joskus omistajat ovat hämmentyneitä, kun huoltomiehet tarjoavat heille jarrulevyjen vaihtoa. Tosiasia on, että alkuperäinen paksuus jarrulevy Land Cruiser 100 - 32mm, ja pienin sallittu on 30mm, joskus raskaan auton alla olevat levyt kuluvat jopa 30 000 - 50 000.

Kiinnitä huomiota tekniseen Toyotan tekniset tiedot Land Cruiser VX V8 4.7 -moottorilla ja 5-vaihteisella automaattivaihteistolla.

Tekniset tiedot:

Moottori: V8 4.7 bensa

Tilavuus: 4663cc

Teho: 235 hv

Vääntö: 434 N.M

Venttiilien lukumäärä: 32v

Tulosindikaattori:

Kiihtyvyys 0-100 km: 11,2 s

Suurin nopeus: 175 km (elektronisesti rajoitettu)

Keskikulutus: 16,3l

Kapasiteetti polttoainetankki: 96l

Mitat: 4890mm * 1940mm * 1870mm

Akseliväli: 2850 mm

Omapaino: 2270 kg

Maavara / maavara: 220 mm (tavallinen jousitus)

Moottori on suunniteltu bensiinikäyttöön oktaaniluku 95. V8-moottorin puristussuhde on 10,0:1.

Hinta

Hyvin huolletun Toyota Land Cruiser 100:n hinta on 25 000 - 30 000 dollaria. Hinta hyvin huollettu auto viimeisten tuotantovuosien arvo voi nousta 40 000 dollariin.

Auto LC 100 ostettu uutena maaliskuussa 2007. upseerien luona jälleenmyyjä, varusteet VX R1 (manuaalivaihteisto, veluuri, 10 paikkaa, D-luokka) 204 hv turbo diesel Törmäsin tähän muutokseen vahingossa (he sanovat, että se on valmistettu vain Viime vuonna, 105 osuman sijaan) uusi hintaan 1,4 miljoonaa ruplaa. Toisin kuin R2:ssa ei ole kattoluukkua, nahkaa, sähkökäyttöisiä istuimia, radiota. 10 minuutin tutkimuksen jälkeen tajusin, että meidän on otettava.

Tämän luokan katumaasturille ei löydy parasta hinta-laatu-varustesuhdetta. Lisäksi asensin radion, signaloinnin, manuaalisen vaihteiston lukon, vakuutuksen (yhteensä: 1,5 miljoonaa ruplaa). Vaihdoin D-kategorian B:ksi heittämällä takapenkit pois ja tekemällä muutoksia auton suunnitteluun, kesti kaksi päivää juosta liikennepoliisin ympärillä. (vaikka ihmiset ovat ajaneet 105:llä 10 vuotta luokkaa vaihtamatta, ei TCP:ssä ilman oikeuksia)
Voit mennä!

hyväksikäyttö. Ajettu 22 tuhatta km. (aikaisemmat autot VAZ, CRV, LC80, Vitara, RX300) 15 vuotta ajamassa, ei aloittelija. Kaupunki: Kulutus 13-17 litraa. dieselpolttoainetta, riippuu rytmistä ja ajotyylistä. Pieni epämukavuus tuli heti ilmi - lyhyt ensimmäinen vaihde, sinulla ei ole aikaa käynnistää, on aika kiinnittää toinen. Mutta se on luultavasti ainoa haittapuoli minulle. Tästä huolimatta kiihtyvyys on hyväksyttävä (13,6 sekuntia satoihin), eikä et tunne olosi huonommaksi virrassa. Mutta millainen pickup turbodieselillä on keskipitkillä (3-4-5 erittäin pitkällä!) vaihteilla, se vetää 1300 rpm:stä, taas kerran ei tarvitse vaihtaa. Laskeutuminen on korkealla, katsot virtauksen yli ja ehdit reagoida tilanteen muutoksiin ajoissa.

Muiden kuljettajien asenne on kunnioittava 8 tapauksessa 10:stä he ohittavat vain suuntavilkun päälle. Tämä muuten sai minut myös varovaisempaan ja kohteliaampaan asenteeseen tiellä. Korkea maavara ratkaisi kaikki pysäköintiongelmat - talvella tyhjällä lumikellolla, kesällä - reunakiveys (jos paikkoja ei ole). Ei todellakaan välitä jalkakäytävä ja kiskot - vain lievä heiluminen-ravistelu suurissa kuoppissa, eikä huolta jousituksen tilasta.

Rata: Kaikki on hyvin täällä suorilla osuuksilla. Ei hankaa, ei murskaa kaikkea sujuvasti ja arvokkaasti. 5. vaihde vetää helposti 80-170 km/h. Nouto ohituksissa on kunnollinen, pitoa on lähes aina. Jatkuva täyttö herättää tiettyä luottamusta radan heterogeenisten osien ohituksessa. Mutta raskas maastoauto ja sen runkorakenne (korkean painopisteen johdannainen) vaatii jarrutusta ja varovaista kaarreajoa (ei urheiluauto), mutta rauhallisella vauhdilla 100-110 km/h, jarrutus 80-90 km/h ei haittaa.

Kulutus tässä tilassa on 9-10 litraa. per 100 km. Ajettu kerran risteilyllä (asetettu 99 km/h) 500 km, joten kulutus on 8,5 litraa. Jos ajaa 140-160 (ajan harvoin noin, ilman lapsia, tyhjällä moottoritiellä), niin 12-14 litraa. mutta ei enempää. Talvella lumiset telat eivät häiritse ollenkaan, pitävät tien luottavaisesti (iso massa, neliveto, hyvä talvirenkaat).

Off-road: Käyn jatkuvasti kalassa ja yritän muuttaa tien pieneksi pokaaliratsia. En etsi helppoja tapoja. Läpäisevyys on erinomainen. Sisään- ja ulostulokulmat, maavara (erinomainen geometrinen läpikulkukyky) päästää roistoja, liukumäkiä, uraa, rotkoja rohkeasti myrskymään, en koskaan törmännyt siihen (vaikka hamppua en huomannut LC80:ssä ja murskasin siellä kynnyksen), mutta nyt minulla on kokemusta ja autan autoa päälläni.

Oven läpi kulkenut lika, liete (jossa ensimmäinen lyhyt kelpasi) esti vain poikkipyörän luottavaisen ryömimisen. Yleisesti ottaen, jos et laita sitä vatsallesi, se ei ole puhtaasti maantierenkaita ja juuttuu päälläsi vain sinne, missä muut eivät edes saavuta. Täydellisiä tuntemuksia varten se kiihtyi 80-90:een juuri niitetyllä pellolla. Talvella ajelin lumisella, jossain napaa pitkin, vähän lumen yläpuolella- vain positiivisia tunteita.

Sisällä: Sali on suuri, tilava. Olen 185 cm pitkä, ei ollut vaikea löytää itselleni sopivaa ja takanani on riittävästi tilaa. Kaikki on käden ulottuvilla, ikkunat ovat kaikki autoja, ovissa, napilla taitettavat sähköpeilit (se tuli tarpeeseen kun puristin metsän läpi koivujen välissä). Kätevä ajotietokone (kulutus, tasapaino, nopeus jne.), vain painike sen vaihtamiseen ilman taustavaloa.

Ilmastointi, takahella, lämmitettävät peilit - kaikki mitä tarvitset, ei mitään muuta. Heitti tavallista akustiikkaa postvil DLS-ki. Mitä muuta tarvitaan, ovat lämmitetyt istuimet (vaikka ei nahkaa, se näyttää säästävän lampaannahkaa). Tavaratila on valtava, toinen rivi taittuu 60-40. En tarvitse telttaa nukkuakseni autossa, vinosti, täydessä korkeudessani. Upea takaluukku, jossa voit istua kolmena ja roikkua jalkojasi (on kätevä istua saappaiden selkään, vaihtaa vaatteita, vain tupakoida ja jopa kattaa pöytä).

On liian aikaista puhua luotettavuudesta, LC 100:lle tämä ei ole ajo, ennen kuin kaikki on kunnossa, mikään ei ole pudonnut tai rikkoutunut. Tätä moottoria on valmistettu 30 vuotta vapaasti hengittävänä versiona, se syö periaatteessa minkä tahansa solariumin, yksi ensimmäisistä Venäjälle sertifioiduista dieselmoottoreista. Käynnistettiin helposti ensimmäisen kerran -32:ssa ilman webastia. Mutta yritän tankata todistetuilla huoltoasemilla, kalliiden korkeapaineisten polttoainepumppujen rannoilla. Laita turboajastin säästääksesi turbiinia. Periaatteessa se on kaksi vaikeita paikkoja moottorissa, loput sanotaan olevan erittäin luotettavia. Tämän vuoden 1998 ystävä (4,2 jne. automaattivaihteisto) matkusti 430 tuhatta km, vaihtoi vain korkeapaineisen polttoainepumpun.

Nyt potilaasta: Palvelu - kallista, pitkää, tylsää ja tyhmää. Palveluiden välinen mittarilukema 10 tuhatta km. Dieselille se on normaalia, mutta upseerien työn ja varaosien hintalappu on yksinkertaisesti taivaan korkea - kolme hintaa tavalliseen verrattuna. Huoltojono, jotta pestään kokonaan, sinun täytyy suostutella, hyväksyä yksi, tehdä toinen, antaa kolmas - et löydä päitä ja syyllistä. Joka toinen päivä työskentelevien yksittäisten käsityöläisten kapea erikoistuminen saa heidät ajamaan hölynpölyä kaksi tai kolme kertaa (asetus - hälytyksen koordinointi turboajastimen toimintaa varten). Sillä on vain takuu. TO 10000: öljyn ja suodattimen vaihto - 9000 ruplaa. VUOSIIN 20000: öljyn, suodattimien, tyynyjen vaihto, käsijarru kiristetty - 17 000 ruplaa.

Se näyttää olevan kaikki, mitä halusin kertoa pääasia. Kiitos kun luit. Johtopäätös auton arvoinen, luotettava, vaatimaton, monipuolinen, maskuliininen: kaikkiin aktiivisen elämän tilanteisiin.

(neljäs sukupolvi);
Toyota Land Cruiser 60 (viides sukupolvi);
Toyota Land Cruiser 80 (kuudes sukupolvi);

Toyota Land Cruiser 100
Tekniset tiedot:
kehon	Viisiovinen farmari
Ovien lukumäärä	5
istumapaikkojen määrä	8
pituus	4940 mm
leveys	1940 mm
korkeus	1880 mm
akseliväli	2850 mm
eturata	1620 mm
takarata	1615 mm
maavara	220 mm
tavaratilan tilavuus	1318 l
moottorin asettelu	edessä pituussuunnassa
moottorin tyyppi	8-sylinterinen, bensiini, ruiskutus, nelitahti
moottorin tilavuus	4664 cm3
Tehoa	235/4800 hv kierroksilla
Vääntömomentti	434/3600 N*m kierrosluvulla
Venttiilit per sylinteri	4
KP	viisivaihteinen automaatti
Etujousitus	kaksoistukivarsi
Takajousitus	tukivarsi
iskunvaimentimet	hydraulinen, kaksitoiminen
Etujarrut	levy, tuuletettu
Takajarrut	levy, tuuletettu
Polttoaineenkulutus	16,6 l/100 km
suurin nopeus	175 km/h
vuosien tuotantoa	1998-2007
aseman tyyppi	koko
Omapaino	2260 kg
kiihtyvyys 0-100 km/h	11,2 sek

Tammikuussa 1998 "sadas" Land Cruiser tuli korvaamaan "kahdeksaskymmenes" Land Cruiser. Siihen mennessä Land Cruiser -nimestä oli jo tullut yleinen nimi, ja sitä pidettiin luotettavuuden, kestävyyden ja maastohiihtokyvyn symbolina, joten YK osti tämän auton massiivisesti itselleen. "sadanteen" kehitettiin useita uusia moottoreita: V8 2UZ-FE -bensiini (4,7 litraa, 235 hv) ja 1HD-FTE-diesel (rivi "kuusi", 4,2 litraa, 205 hv). Tarjolla oli myös aika-testattu 4,5-litrainen 1FZ-suorakuusi, joka tunnettiin hyvin 80-luvulta. Joillakin markkinoilla 1HD-FTE-moottori oli varustettu bi-turboahtimella, joka poisti siitä 250 hv. Myös tämän moottorin (1HZ) ilmakehän modifikaatio, joka tuotti 135 hv, säilytettiin. V8-moottorin luomisen saneli Toyotan liittyminen Amerikan markkinat segmentti täysikokoisia maastoautoja("kudoksen" "ylellinen" analogi myytiin ulkomaille - Lexus LX470 sekä Toyota Sequoia, joka rakennettiin "sadannen" Cruiserin yksiköihin). Tarjolla oli kaksi laatikkoa: MKP-5 ja AKP-4. Myöhemmin koneesta tuli viisinopeuksinen. Pysyvä täysi ajo, mukana vaihde alaspäin. Vaihtoehtona tarjottiin lukittava poikkiakselin tasauspyörästö.
He yrittivät tehdä autosta mukavamman: edessä oleva jatkuva silta antoi periksi itsenäinen jousitus päällä kaksoisvivut, ohjaus muuttui hammastankoksi. Parantaakseen entisestään mukavuutta ja ohjauksen vakautta Skyhook TEMS -järjestelmä ja hydraulinen säätö välys (ANS), jotka parantavat ajoneuvon suorituskykyä ajettaessa epätasaisilla teillä. Myöhemmin lisättiin A-TRC- ja VSC-järjestelmät, jotka toimivat hyvin Toyota Land Cruiser Prado 90:ssä. erillinen keskustelu ansaitsee "jalan" Land Cruiserin. Itse asiassa se oli syvästi modernisoitu "kahdeksaskymmentäluku", mutta "sadan" takana. Autossa oli kaksi jatkuvaa akselia, siinä oli lukot kaikille tasauspyörästöille (interaxle ja interwheel), sen raideleveys oli kapeampi kuin "sadas", se oli varustettu vain MKP-5: llä ja vain kuusisylinterisellä rivimoottorit. Ei ole yllättävää, että Venäjällä 105:stä tuli hitti raskaan off-roadin fanien keskuudessa. Toisin kuin "sata", hänellä oli kaksoisswing takaovi("sadanteen" hissiä vastaan), sisustus oli vaatimattomampi ja varustelu huonompi.
Seitsemännen sukupolven Land Cruiserille tehtiin useita kertoja uudelleenmuotoilu, jonka aikana ajovalot, jäähdyttimen säleikkö, valot päivitettiin ja kokoonpanoa muutettiin. Vuonna 2001 vuoden Toyota juhli mallin puolen vuosisadan vuosipäivää. Yrityksen markkinoijien mukaan maailmanmarkkinoilla myytiin lähes 4 miljoonaa kappaletta kaikkien sukupolvien Land Cruiseria. Vuosipäivän kunniaksi näistä erikoispainos ikonisia autoja- "50-vuotispäivä". Vuosipäivän kopiot erottuvat kromatusta alumiinista vanteet, Juhlapäivämerkki rungossa, nahkainen ja puinen ohjauspyörä, räätälöidyt kynnykset ja kullanväriset logot. Lisäksi vaihdevipu ja ovet on viimeistelty puulla ja sisusta norsunluunväristä nahkaa. Land Cruiser - 50th Anniversaryn levikki oli hyvin rajallinen - esimerkiksi vain 400 näistä autoista saapui Venäjälle. Myynti alkoi vuonna 2007