Moottorin jäähdytysjärjestelmä ylläpitää moottoreiden normaaleja lämpökäyttöolosuhteita poistamalla intensiivisesti lämpöä moottorin kuumista osista ja siirtämällä tätä lämpöä ympäristöön.

Hylätty lämpö muodostuu siitä osasta moottorin sylintereissä vapautuvasta lämmöstä, joka ei muutu työksi eikä kulje pois moottorista. pakokaasut ja kitkalämmöstä, joka syntyy moottorin osien liikkeen aikana.

Suurin osa lämmöstä siirtyy ympäristöön jäähdytysjärjestelmän avulla, pienempi osa voitelujärjestelmän kautta ja suoraan moottorin ulkopinnoilta.

Lämmön pakkopoisto on tarpeen, koska moottorin sylintereiden korkeissa kaasulämpötiloissa (palamisprosessin aikana 1800–2400 °C kaasun keskilämpötila käyttöjakson aikana täydellä kuormituksella on 600–1000 °C) luonnollinen lämmön siirtyminen ympäristöön. on riittämätön.

Epäonnistunut lämmönpoisto aiheuttaa hankauspintojen voitelun heikkenemistä, öljyn palamista ja moottorin osien ylikuumenemista. Jälkimmäinen johtaa osien materiaalin lujuuden jyrkkään laskuun ja jopa niiden palamiseen (esimerkiksi pakoventtiilit). Kun moottori ylikuumenee voimakkaasti, normaalit välykset sen osien välillä häiriintyvät, mikä yleensä johtaa lisääntyneeseen kulumiseen, jumiutumiseen ja jopa rikkoutumiseen. Moottorin ylikuumeneminen on myös haitallista, koska se aiheuttaa täyttökertoimen laskun, ja lisäksi bensiinimoottoreissa se aiheuttaa räjähdyspalamista ja työseoksen itsesyttymistä.

Myös moottorin liiallinen jäähdytys ei ole toivottavaa, koska se aiheuttaa polttoainehiukkasten tiivistymistä sylinterin seinämille, seoksen muodostumisen ja työseoksen syttyvyyden heikkenemistä, sen palamisnopeuden laskua ja sen seurauksena moottorin tehon ja hyötysuhteen heikkenemistä. .

Jäähdytysjärjestelmien luokittelu

Autojen ja traktorien moottoreissa käytetään järjestelmiä käyttönesteestä riippuen nestettä Ja ilmaa jäähdytys. Nestejäähdytyksestä on tullut yleisin.

Nestejäähdytyksellä moottorin jäähdytysjärjestelmässä kiertävä neste imee lämpöä sylinterin seinämistä ja palokammioista ja siirtää tämän lämmön sitten ympäristöön jäähdyttimen avulla.

Lämpöä ympäristöön poistavan periaatteen perusteella jäähdytysjärjestelmät voivat olla suljettu Ja avoin (läpivirtaus).

Autojen ja traktorien moottoreiden nestejäähdytysjärjestelmissä on suljettu jäähdytysjärjestelmä, eli järjestelmässä kiertää vakiomäärä nestettä. Läpivirtausjäähdytysjärjestelmässä lämmitetty neste johdetaan sen läpi kulkemisen jälkeen ympäristöön, ja uusi viedään syötettäväksi moottoriin. Tällaisten järjestelmien käyttö on rajoitettu laivojen ja kiinteisiin moottoreihin.

Ilmanjäähdytysjärjestelmät ovat avoimen silmukan. Jäähdytysilma poistuu jäähdytysjärjestelmän läpi kulkemisen jälkeen ympäristöön.

Jäähdytysjärjestelmien luokitus on esitetty kuvassa. 3.1.

Nesteen kiertomenetelmän mukaan jäähdytysjärjestelmät voivat olla:

pakko jossa kierto saadaan aikaan erityisellä moottorissa (tai voimalaitoksessa) sijaitsevalla pumpulla tai paineella, jolla neste syötetään voimalaitos ulkoisesta ympäristöstä;

termosifoni, jossa nesteen kierto tapahtuu gravitaatiovoimien eroista, jotka johtuvat moottorin osien pintojen lähellä lämmitetyn ja jäähdyttimessä jäähdytetyn nesteen eri tiheydistä;

yhdistetty, jossa kuumimmat osat (sylinterikannet, männät) jäähdytetään väkisin ja sylinterilohkoja jäähdytetään termosifoniperiaatteella .

Riisi. 3.1. Jäähdytysjärjestelmien luokittelu

Järjestelmät nestejäähdytys voi olla avoin tai suljettu.

Avoimet järjestelmät– järjestelmät, jotka kommunikoivat ympäristön kanssa höyryputken avulla.

Suurin osa autojen ja traktoreiden moottoreista on tällä hetkellä käytössä suljetut järjestelmät jäähdytys, eli järjestelmät, jotka on eristetty ympäristöstä jäähdyttimen korkkiin asennetulla höyry-ilmaventtiilillä.

Paine ja vastaavasti jäähdytysnesteen sallittu lämpötila (100–105 °C) on näissä järjestelmissä korkeampi kuin avoimissa järjestelmissä (90–95 °C), minkä seurauksena nesteen ja nesteen lämpötilojen välinen ero jäähdyttimen läpi imetty ilma ja lämmönsiirto patterista lisääntyvät. Näin voit pienentää jäähdyttimen kokoa sekä puhaltimen ja vesipumpun käyttämiseen tarvittavaa tehoa. Suljetuissa järjestelmissä vesi ei läheskään haihdu höyryn poistoputken kautta eikä kiehu, kun moottori toimii korkealla vuoristossa.

Nestejäähdytysjärjestelmä

Kuvassa 3.2 näyttää kaavion nestejärjestelmä jäähdytys jäähdytysnesteen pakkokierrolla.

Sylinterilohkon jäähdytysvaippa 2 ja lohkopäät 3, Jäähdytin ja putket täytetään jäähdytysnesteellä täyttökaulan kautta. Neste pesee käynnissä olevan moottorin sylintereiden ja polttokammion seinät ja lämmitessään jäähdyttää niitä. Keskipakopumppu 1 pumppaa nestettä sylinterilohkon vaippaan, josta kuumennettu neste tulee lohkopään vaippaan ja pakotetaan sitten ylemmän putken kautta jäähdyttimeen. Patteriin jäähtynyt neste palaa pumppuun alemman putken kautta.

Riisi. 3.2. Nestejäähdytysjärjestelmän kaavio

Nesteen kiertoa muutetaan termostaatin avulla moottorin lämpötilasta riippuen 4. Kun jäähdytysnesteen lämpötila on alle 70–75 °C, päätermostaattiventtiili sulkeutuu. Tässä tapauksessa neste ei pääse jäähdyttimeen 5 ja kiertää pientä kiertoa pitkin putken läpi 6, mikä edistää nopea lämpeneminen moottori optimaaliseksi lämpöjärjestelmä. Kun termostaatin lämpötilaherkkä elementti lämpenee 70–75 °C:seen, päätermostaattiventtiili alkaa avautua ja päästää vettä patteriin, jossa se jäähtyy. Termostaatti avautuu kokonaan 83–90 °C:ssa. Tästä hetkestä lähtien vesi kiertää jäähdyttimen eli suuren piirin läpi. Moottorin lämpötilaa säädetään myös pyörivillä kaihtimilla muuttamalla tuulettimen tuottamaa ilmavirtaa 7 ja kulkee jäähdyttimen läpi.

SISÄÄN viime vuodet Tehokkain ja järkevin tapa säätää automaattisesti moottorin lämpötilaa on muuttaa itse puhaltimen suorituskykyä.

Nestejärjestelmän elementit

Termostaatti suunniteltu säätämään automaattisesti jäähdytysnesteen lämpötilaa moottorin käytön aikana.

Lämmittääksesi moottorin nopeasti sitä käynnistettäessä asenna termostaatti sylinterikannen vaipan poistoputkeen. Se ylläpitää jäähdytysnesteen haluttua lämpötilaa muuttamalla sen kierron intensiteettiä jäähdyttimen läpi.

Kuvassa Kuvassa 3.3 on paljetyyppinen termostaatti. Se koostuu rungosta 2, aallotettu sylinteri (palje), venttiili 1 ja tanko, joka yhdistää palkeen venttiiliin . Palje on valmistettu ohuesta messingistä ja täytetty erittäin haihtuvalla nesteellä (esimerkiksi eetterillä tai etyylialkoholin ja veden seoksella). Ikkunat sijaitsevat termostaattikotelossa 3 Jäähdytysnesteen lämpötilasta riippuen venttiilit voivat joko pysyä auki tai olla kiinni .

Kun palkea pesevän jäähdytysnesteen lämpötila on alle 70 °C, venttiili 1 kiinni ja ikkunat 3 avata. Tämän seurauksena jäähdytysneste ei pääse jäähdyttimeen, vaan kiertää moottorin vaipan sisällä. Kun jäähdytysnesteen lämpötila nousee yli 70 °C, palje pitenee siinä haihtuvan nesteen höyrynpaineen alaisena ja alkaa avata venttiiliä 1 ja peitä ikkunat vähitellen venttiileillä 3. Jäähdytysnesteen lämpötiloissa yli 80–85 °C venttiili 1 avautuu kokonaan, mutta ikkunat sulkeutuvat kokonaan, minkä seurauksena kaikki jäähdytysneste kiertää jäähdyttimen läpi. Tällä hetkellä tämä tyyppi termostaatteja käytetään hyvin harvoin.

Riisi. 3.3. Paljetyyppinen termostaatti

Nykyään moottorit on varustettu termostaateilla, joissa vaimennin 1 avautuu, kun kiinteä täyteaine – seresiini – laajenee (kuva 3.4). Tämä aine laajenee lämpötilan noustessa ja avaa pellin 1 , varmistaen jäähdytysnesteen virtauksen jäähdyttimeen.

Riisi. 3.4. Kiinteä termostaatti

Jäähdytin on lämmönpoistolaite, joka on suunniteltu siirtämään lämpöä jäähdytysnesteestä ympäröivään ilmaan.

Autojen ja traktorien moottoreiden jäähdyttimet koostuvat ylä- ja alasäiliöistä, jotka on yhdistetty toisiinsa suurella määrällä ohuita putkia.

Lämmönsiirron tehostamiseksi jäähdytysnesteestä ilmaan ohjataan nestevirta jäähdyttimessä kapeiden putkien tai kanavien läpi, joita ilma puhaltaa. Patterit on valmistettu materiaaleista, jotka johtavat ja luovuttavat hyvin lämpöä (messinki ja alumiini).

Jäähdytyssäleikön rakenteesta riippuen patterit jaetaan putkimaisiin, levy- ja kennorakenteisiin.

Tällä hetkellä yleisin putkimaiset patterit. Tällaisten patterien jäähdytysritilä (kuva 3.5a) koostuu poikkileikkaukseltaan soikeista tai pyöreistä pystyputkista, jotka kulkevat ohuiden vaakasuuntaisten levyjen läpi ja juotetaan jäähdyttimen ylä- ja alasäiliöön. Levyjen läsnäolo parantaa lämmönsiirtoa ja lisää jäähdyttimen jäykkyyttä. Poikkileikkaukseltaan soikeat (tasaiset) putket ovat edullisia, koska samalla suihkun poikkileikkauksella niiden jäähdytyspinta on suurempi kuin pyöreiden putkien jäähdytyspinta; lisäksi, kun vesi jäätyy jäähdyttimessä, litteät putket eivät halkea, vaan muuttavat vain poikkileikkauksen muotoa.

Riisi. 3.5. Jäähdyttimet

SISÄÄN levyjäähdyttimet jäähdytysritilä (kuva 3.5b) on suunniteltu siten, että jäähdytysneste kiertää avaruudessa , muodostuu jokaisesta levyparista, joka on juotettu yhteen reunoista. Levyjen ylä- ja alapäät juotetaan myös ylemmän ja alemman jäähdyttimen säiliön reikiin. Jäähdytintä jäähdyttävä ilma imetään puhaltimella juotoslevyjen välisten kanavien kautta. Jäähdytyspinnan lisäämiseksi levyt ovat yleensä aaltoilevia. Levypattereilla on suurempi jäähdytyspinta kuin putkimaisilla, mutta useiden haittojen vuoksi (nopea saastuminen, suuri määrä juotosaumoja, huolellisemman huollon tarve) niitä käytetään suhteellisen harvoin.

Solu jäähdytin viittaa ilmaputkilla varustettuihin lämpöpattereihin (kuva 3.5c). Hunajakennoisessa jäähdyttimen säleikkössä ilma kulkee vaakasuuntaisten, pyöreiden putkien läpi, jotka pestään ulkopuolelta vedellä tai jäähdytysnesteellä. Jotta putkien päitä voidaan juottaa, niiden reunat on levennetty siten, että ne ovat poikkileikkaukseltaan säännöllisen kuusikulmion muotoisia.

Mobiilipatterien etuna on, että niillä on suurempi jäähdytyspinta kuin muilla pattereilla. Johtuen useista haitoista, joista suurin osa on samoja kuin levypatterit, kennopatterit ovat nykyään erittäin harvinaisia.

Liikenneruuhkassa täytekaula jäähdyttimen asennettu höyryventtiili 2 ja ilmaventtiili 1 , jotka pitävät paineen määritetyissä rajoissa (kuva 3.6).

Riisi. 3.6. Jäähdyttimen pistoke

Vesipumppu varmistaa jäähdytysnesteen kierron järjestelmässä. Jäähdytysjärjestelmiin asennetaan pääsääntöisesti pienikokoisia yksivaiheisia matalapaineisia keskipakopumppuja, joiden kapasiteetti on jopa 13 m 3 /h ja jotka luovat paineen 0,05–0,2 MPa. Tällaiset pumput ovat rakenteeltaan yksinkertaisia, luotettavia ja suorituskykyisiä (kuva 3.7).

Pumpun runko ja siipipyörä on valettu magnesium- ja alumiiniseoksista, ja myös siipipyörä on valmistettu muovista. Autojen moottoreiden vesipumpuissa käytetään yleensä puolisuljettuja juoksupyöriä, eli juoksupyöriä, joissa on yksi levy.

Keskipakovesipumpun siipipyörät asennetaan usein samalle akselille tuulettimen kanssa. Tässä tapauksessa pumppu asennetaan moottorin ylempään etuosaan ja sitä käytetään kampiakselilta kiilahihnakäytöllä.

Riisi. 3.7. Vesipumppu

Hihnakäyttöä voidaan käyttää myös asennettaessa keskipakopumppua erilleen puhaltimesta. Joissakin kuorma-auto- ja traktorimoottoreissa vesipumppua käytetään kampiakselilta hammaspyörän avulla. Keskipakovesipumpun akseli on yleensä asennettu vierintälaakereille ja se on varustettu yksinkertaisilla tai itsesäätyvillä tiivisteillä työpinnan tiivistämiseksi.

Tuuletin nestejäähdytysjärjestelmissä ne asennetaan luomaan keinotekoinen ilmavirtaus, joka kulkee jäähdyttimen läpi. Autojen ja traktorien moottoreiden tuulettimet jaetaan kahteen tyyppiin: a) teräslevystä leimatut terät on kiinnitetty navaan; b) terien kanssa, jotka on valettu kiinteästi navan kanssa.

Tuulettimen siipien lukumäärä vaihtelee neljän ja kuuden välillä. Siipien määrän lisääminen yli kuuden on epäkäytännöllistä, koska tuulettimen suorituskyky kasvaa erittäin merkityksettömästi. Tuulettimen siivet voidaan tehdä litteiksi tai kupiksi.

Polttomoottorin luotettava ja häiriötön toiminta (moottori sisäinen palaminen) ei voida suorittaa ilman jäähdytysjärjestelmää. Sen toimintaperiaatteet on kätevää esittää moottorin jäähdytysjärjestelmän kaavion muodossa. Järjestelmän päätarkoituksena on poistaa ylimääräinen lämpö moottorista ja. Lisäominaisuus– auton lämmitys sisälämmittimellä. Kaaviossa näkyvä laite ja toimintaperiaate ovat erilaisia tyyppejä autot ovat suunnilleen samat.

Kaavio, jäähdytysjärjestelmän elementit ja niiden toiminta

Pääelementit, jotka muodostavat moottorin jäähdytysjärjestelmän piirin, löytyvät ja ovat samanlaisia erityyppisissä moottoreissa: ruiskutus, diesel ja kaasutin.

Yleinen kaavio nestemäisen moottorin jäähdytysjärjestelmästä

Moottorin nestejäähdytys mahdollistaa lämmön tasapuolisen imemisen kaikista moottorin komponenteista ja osista lämpökuormituksen asteesta riippumatta. Vesijäähdytteinen moottori tuottaa vähemmän melua kuin vesijäähdytteinen moottori. ilmajäähdytteinen, on suurempi nopeus lämpeneminen käynnistyksen yhteydessä.

Moottorin jäähdytysjärjestelmä sisältää seuraavat osat ja elementit:

jäähdytysvaippa (vesivaippa);
jäähdytin;
tuuletin;
nestepumppu (pumppu);
paisuntasäiliö;
liitosputket ja tyhjennyshanat;
sisätilan lämmitin.

Jäähdytysvaipaksi ("vesivaippaksi") katsotaan kaksoiseinien väliset ontelot niissä paikoissa, joista ylimääräistä lämpöä tarvitaan eniten poistamaan.
Jäähdytin. Suunniteltu haihduttamaan lämpöä ympäröivään ilmakehään. Se koostuu rakenteellisesti monista kaarevista putkista, joissa on lisärivat lämmönsiirron lisäämiseksi.
Tuuletin käynnistyy sähkömagneettisesti, harvemmin hydraulinen kytkentä, kun se laukeaa lämpösensori jäähdytysneste lisää autoon virtaavaa ilmavirtaa. Tuulettimia, joissa on "klassinen" (aina päällä) hihnaveto, löytyy nykyään harvoin, lähinnä vanhemmista autoista.
Jäähdytysjärjestelmän keskipakoinen nestepumppu (pumppu) varmistaa jäähdytysnesteen jatkuvan kierron. Pumpun käyttö on useimmiten toteutettu hihnalla tai hammaspyörillä. Moottorit turboahtimella ja suora ruiskutus polttoainepumput on yleensä varustettu lisäpumpulla.
Termostaatti - pääyksikkö, joka säätelee jäähdytysnesteen virtausta, asennetaan yleensä jäähdyttimen tuloputken ja "vesivaipan" väliin, ja se on rakenteellisesti suunniteltu bimetalli- tai elektronisen venttiilin muodossa. Termostaatin tarkoitus on ylläpitää jäähdytysnesteen määritetty käyttölämpötila-alue moottorin kaikissa toimintatiloissa.
Lämmittimen jäähdytin on hyvin samanlainen kuin jäähdytysjärjestelmän pienempi jäähdytin ja sijaitsee auton sisätiloissa. Perusteellista eroa koostuu siitä, että lämmittimen patteri siirtää lämpöä matkustamoon ja jäähdytysjärjestelmän patteri siirtää lämpöä ympäristöön.

Toimintaperiaate

Nestemoottorin jäähdytyksen toimintaperiaate on seuraava: sylintereitä ympäröi jäähdytysnesteen "vesivaippa", joka poistaa ylimääräisen lämmön ja siirtää sen jäähdyttimeen, josta se siirtyy ilmakehään. Neste kiertää jatkuvasti varmistaakseen moottorin optimaalisen lämpötilan.

Moottorin jäähdytysjärjestelmän toimintaperiaate

Jäähdytysnesteet - pakkasneste, pakkasneste ja vesi - muodostavat käytön aikana sakkaa ja kalkkia, mikä häiritsee koko järjestelmän normaalia toimintaa.

Vesi ei ole periaatteessa kemiallisesti puhdasta (tislattua vettä lukuun ottamatta) - se sisältää epäpuhtauksia, suoloja ja kaikenlaisia aggressiivisia yhdisteitä. klo kohonnut lämpötila ne saostuvat ja muodostavat hilsettä.

Toisin kuin vesi, pakkasnesteet eivät aiheuta kalkkia, mutta käytön aikana ne hajoavat, ja hajoamistuotteet vaikuttavat negatiivisesti mekanismien toimintaan: sisäpinnat metalliset elementit Näkyviin tulee syövyttäviä plakkia ja orgaanisten aineiden kerroksia.

Lisäksi jäähdytysjärjestelmään voi päästä erilaisia vieraita epäpuhtauksia: öljyä, pesuaineet tai pölyä. Voidaan käyttää myös lämpöpattereiden vaurioiden hätäkorjaukseen.

Kaikki nämä epäpuhtaudet laskeutuvat komponenttien ja kokoonpanojen sisäpinnoille. Niille on ominaista huono lämmönjohtavuus ja ne tukkivat ohuita putkia ja jäähdyttimen kennoja, mikä häiritsee tehokasta työtä jäähdytysjärjestelmä, mikä johtaa moottorin ylikuumenemiseen.

Video moottorin jäähdytyksen toiminnasta, toimintaperiaatteista ja toimintahäiriöistä

Jotain muuta hyödyllistä sinulle:

Huuhtelu

Moottorin jäähdytysjärjestelmän huuhtelu on prosessi, jonka monet kuljettajat usein laiminlyövät, mikä voi ennemmin tai myöhemmin aiheuttaa kohtalokkaita seurauksia.

Merkkejä siitä, että on aika huuhdella

Jos lämpömittarin neula ei ole keskellä, vaan suuntautuu punaiselle alueelle ajon aikana;
Mökissä on kylmä, lämmityskiuas ei anna riittävää lämpötilaa;
Jäähdyttimen tuuletin käynnistyy liian usein

Jäähdytysjärjestelmää on mahdotonta huuhdella puhtaalla vedellä, koska epäpuhtaudet keskittyvät järjestelmään, eikä niitä voida poistaa edes korkeisiin lämpötiloihin lämmitetyllä vedellä.

Kalkki poistetaan hapon avulla, ja rasvat ja orgaaniset yhdisteet poistetaan yksinomaan emäksillä, mutta molempia yhdisteitä ei voi kaataa jäähdyttimeen samanaikaisesti, koska ne neutraloituvat keskenään kemian lakien mukaan. Puhdistustuotteiden valmistajat ovat luoneet tämän ongelman ratkaisemiseksi koko rivi rahastot, jotka voidaan jakaa:

emäksinen;
hapan;
neutraali;
kaksikomponenttinen.

Kaksi ensimmäistä ovat liian aggressiivisia ja puhdas muoto Niitä ei käytetä lähes koskaan, koska ne ovat vaarallisia jäähdytysjärjestelmälle ja vaativat neutralointia käytön jälkeen. Vähemmän yleisiä ovat kaksikomponenttiset puhdistusaineet, jotka sisältävät molempia liuoksia - emäksisiä ja happamia, joita kaadetaan vuorotellen.

Suurin kysyntä on neutraaleja puhdistusaineita, jotka eivät sisällä vahvoja emäksiä ja happoja. Näillä lääkkeillä on vaihteleva tehokkuus, ja niitä voidaan käyttää sekä ennaltaehkäisyyn että hoitoon pääoman huuhtelu moottorin jäähdytysjärjestelmä raskaalta lialta.

Jäähdytysjärjestelmän huuhtelu

Pakkasneste, pakkasneste tai vesi valuu pois. Ennen kuin teet tämän, sinun on käynnistettävä moottori muutaman minuutin ajan.
Täytä järjestelmä vedellä ja puhdistusaineella.
Käynnistä moottori 5-30 minuutiksi (puhdistusaineen merkistä riippuen) ja kytke sisälämmitys päälle.
Kun ohjeissa määritetty aika on kulunut, moottori on sammutettava.
Tyhjennä käytetty puhdistusaine.
Huuhtele vedellä tai erityisellä yhdisteellä.
Täytä tuoreella jäähdytysnesteellä.

Jäähdytysjärjestelmän huuhtelu on yksinkertaista ja helposti saatavilla: kokemattomatkin auton omistajat voivat suorittaa sen. Tämä toiminto pidentää merkittävästi moottorin käyttöikää ja ylläpitää sitä suorituskykyominaisuudet korkealla tasolla.

Toimintahäiriöt

Moottorin jäähdytysjärjestelmässä on useita yleisimpiä toimintahäiriöitä:

Moottorin jäähdytysjärjestelmän tuuletus: irrota ilmalukko.
Pumpun teho ei riitä: vaihda pumppu. Valitse pumppu, jossa maksimi korkeus siipipyörät.
Termostaatti on viallinen: se voidaan korjata vaihtamalla se uuteen.
Jäähdytysnesteen jäähdyttimen heikko suorituskyky: huuhtele vanha tai vaihda standardi malliin, jolla on korkeammat lämpöä hajottavat ominaisuudet.
Päätuulettimen riittämätön suorituskyky: Asenna uusi tehokkaampi tuuletin.

Video - jäähdytysjärjestelmän vikojen tunnistaminen autohuoltokeskuksessa

Säännöllinen hoito oikea-aikainen vaihto jäähdytysnesteen takuu pitkäaikainen toiminta auto kokonaisuudessaan.

Polttomoottorin jäähdytysjärjestelmä on suunniteltu poistamaan ylimääräistä lämpöä moottorin osista ja komponenteista. Itse asiassa tämä järjestelmä on huono taskullesi. Noin kolmannes arvokkaiden polttoaineiden palamisesta saadusta lämmöstä on johdettava ympäristöön. Mutta näin se toimii nykyaikainen polttomoottori. Ihanteellinen olisi moottori, joka voi toimia ilman lämpöä ympäristöön ja muuntaa kaiken sen hyödyllistä työtä. Mutta nykyaikaisessa moottorin rakentamisessa käytetyt materiaalit eivät kestä tällaisia lämpötiloja. Siksi vähintään kaksi moottorin pääosaa - sylinterilohko ja sylinterikansi - on lisäjäähdytettävä. Autoteollisuuden kynnyksellä kaksi jäähdytysjärjestelmää ilmestyi ja kilpaili pitkään: neste ja ilma. Mutta ilmanjäähdytysjärjestelmä menetti vähitellen jalansijansa ja sitä käytetään nyt pääasiassa hyvin pienissä moottoriajoneuvojen moottoreissa ja generaattorisarjat virta vähissä. Siksi tarkastellaan tarkemmin nestejäähdytysjärjestelmää.

Jäähdytysjärjestelmän suunnittelu

Nykyaikainen jäähdytysjärjestelmä auton moottori Sisältää moottorin jäähdytysvaipan, jäähdytysnestepumpun, termostaatin, liitosletkut ja jäähdyttimen tuulettimella. Lämmittimen lämmönvaihdin on kytketty jäähdytysjärjestelmään. Jotkut moottorit käyttävät myös jäähdytysnestettä lämmitykseen. kaasuläppäkokoonpano. Myös ahtojärjestelmällä varustetuissa moottoreissa jäähdytysnestettä syötetään neste-ilmavälijäähdyttimiin tai itse turboahtimeen sen lämpötilan alentamiseksi.

Jäähdytysjärjestelmä toimii melko yksinkertaisesti. Kylmän moottorin käynnistämisen jälkeen jäähdytysneste alkaa kiertää pienessä ympyrässä pumpun avulla. Se kulkee moottorilohkon ja sylinterikannen jäähdytysvaipan läpi ja palaa pumppuun ohitusputkien (ohitus) kautta. Samanaikaisesti (useimmissa nykyaikaisissa autoissa) neste kiertää jatkuvasti lämmittimen lämmönvaihtimen läpi. Heti kun lämpötila saavuttaa asetetun arvon, yleensä noin 80–90 ˚С, termostaatti alkaa avautua. Sen pääventtiili ohjaa virtauksen jäähdyttimeen, jossa neste jäähdytetään vastavirtauksella. Jos ilmavirta ei riitä, jäähdytysjärjestelmän tuuletin käynnistyy useimmissa tapauksissa sähkökäyttöisellä. Nesteen liike kaikissa muissa jäähdytysjärjestelmän osissa jatkuu. Usein poikkeus on ohituskanava, mutta se ei sulkeudu kaikissa ajoneuvoissa.

Viime vuosina jäähdytysjärjestelmien rakenteet ovat muuttuneet hyvin samankaltaisiksi. Mutta kaksi perustavanlaatuista eroa on jäljellä. Ensimmäinen on termostaatin sijainti ennen ja jälkeen jäähdyttimen (nesteen liikesuunnan mukaan). Toinen ero on kierron käyttö paisuntasäiliö paineen alaisena tai säiliö ilman painetta, mikä on yksinkertainen varatilavuus.

Kolmen jäähdytysjärjestelmän esimerkin avulla näytämme näiden vaihtoehtojen välisen eron.

Komponentit

Sylinterikansi ja lohkovaippa Ne ovat alumiini- tai valurautatuotteeseen valettuja kanavia. Kanavat tiivistetään ja lohkon ja sylinterinkannen välinen liitos tiivistetään tiivisteellä.

Jäähdytysnestepumppu teräinen, keskipakotyyppinen. Ajettu kiertoon joko jakohihna, tai apukäyttöhihna.

Termostaatti on automaattinen venttiili, joka aktivoituu, kun tietty lämpötila saavutetaan. Se avautuu ja osa kuumasta nesteestä kaadetaan jäähdyttimeen, jossa se jäähtyy. Äskettäin niitä alettiin käyttää elektroninen ohjaus Tämä yksinkertainen laite. Jäähdytysnestettä alettiin lämmittää erityisellä lämmityselementillä termostaatin avaamiseksi tarvittaessa aikaisemmin.

Nesteen vaihto ja huuhtelu

Jos jäähdytysjärjestelmän komponentteja ei ole joutunut vaihtamaan aiemmin, ohjeissa suositellaan pakkasnesteen vaihtoa vähintään 5–10 vuoden välein. Jos et ole koskaan joutunut lisäämään vettä järjestelmään kanisterista tai vielä pahempaa tienvarsiojasta, niin nestettä vaihdettaessa järjestelmää ei tarvitse huuhdella.

Mutta jos auto on nähnyt paljon elämänsä aikana, niin nesteen vaihdon yhteydessä on hyödyllistä tehdä niin. Kun olet avannut järjestelmän useissa paikoissa, voit huuhdella sen perusteellisesti vesivirralla letkusta. Tai vain valua vanhaa nestettä ja täytä se puhtaalla vedellä, keitetty vesi. Käynnistä moottori ja lämmitä käyttölämpötilaan. Odotettuasi, kunnes järjestelmä jäähtyy, jotta et pala, tyhjennä vesi. Tyhjennä sitten järjestelmä ilmalla ja lisää tuoretta pakkasnestettä.

Jäähdytysjärjestelmän huuhtelu käynnistetään yleensä kahdessa tapauksessa: moottorin ylikuumeneessa (tämä näkyy ensisijaisesti kesällä) ja kun takka lopettaa lämmittämisen talvella. Ensimmäisessä tapauksessa syynä on jäähdyttimen putket, jotka ovat ulkopuolelta lian kasvaneet ja sisältä tukossa. Toisessa tapauksessa ongelmana on, että lämmittimen patteriputket ovat tukkeutuneet kerrostumista. Siksi älä missaa mahdollisuutta huuhdella kaikki osat perusteellisesti suunnitellussa nesteenvaihdossa ja jäähdytysjärjestelmän osia vaihtaessasi.

Kerro meille, mitä jäähdytysjärjestelmän toimintahäiriöitä olet kohdannut. Ja toivotan sinulle kuumaa lämmitintä talvella ja hyvä jäähdytys kesällä.

kunkin polttomoottori (ICE). ajoneuvoa kokee käytön aikana merkittäviä kuormia. Sen varmistamiseksi oikea toiminta sekä yksittäisten mekanismien ja niiden osien turvallisuus, tärkeä asia on moottorin riittävä jäähdytys.

Polttomoottorien jäähdytysjärjestelmiä on kahta päätyyppiä: ilma ja neste. Ilman tyyppi nykyaikaisessa autoteollisuudessa sitä käytetään vain urheiluautot, nesteen lisäyksenä, koska pelkkä ilmavirran hyöty yksikön normaalin käyttölämpötilan takaamiseksi on mitätön.

Autovalmistajan ZAZ:n ensimmäiset ajoneuvot varustettiin yksinomaan ilmajäähdytyksellä. Erilaisista teknisistä ideoista huolimatta Zaporozhtsevin moottori kuumalla säällä kesäpäivät usein ylikuumentunut.

Yleiskuva jäähdytysjärjestelmästä

Riippumatta siitä, minkä tyyppinen moottori autoon on asennettu ja minkä merkkinen auto, jäähdytysjärjestelmä on rakenteeltaan yleensä samanlainen. Normaalin käyttölämpötilan varmistaminen virtalähde saavutetaan kierrättämällä jäähdytysnestettä järjestelmän kanavien läpi. Siten jokainen polttomoottoriyksikkö jäähtyy yhtä lämpötilakuormituksesta riippumatta.

Hydraulinen jäähdytysjärjestelmä voi myös olla useita erilaisia:

Termosifoni- kierto tapahtuu kuuman ja kylmän nesteen tiheyden eron vuoksi. Siten jäähdytetty pakkasneste syrjäyttää kuuman nesteen voimayksiköstä ja lähettää sen jäähdyttimen kanaviin.
Pakko- jäähdytysnesteen kierto tapahtuu pumpun ansiosta.
Yhdistetty- lämpö poistetaan suurimmasta osasta moottorista pakkokeinoilla ja yksittäisiä alueita jäähdytetään termosifonimenetelmällä.

Pakotettu järjestelmä on ehkä tehokkain ja sitä käytetään useimmissa nykyaikaisissa henkilöautoissa.

Tarvittavat elementit

Moottorin jäähdytysjärjestelmä sisältää seuraavat elementit:

Jäähdytysvaippa tai "vesivaippa". Se on sylinterilohkon läpi kulkevien kanavien järjestelmä.
Jäähdytyspatteri on laite itse nesteen jäähdyttämiseen. Koostuu kaarevien putkien kanavista ja metallirivoista lämmönsiirron parantamiseksi. Jäähdytys tapahtuu sekä vastailmavirran että sisäisen tuulettimen ansiosta.
Tuuletin. Jäähdytysjärjestelmän osa, joka on suunniteltu parantamaan ilmavirtausta. Päällä nykyaikaiset autot se kytkeytyy päälle vain, kun lämpötila-anturi laukeaa, kun jäähdytin ei pysty jäähdyttämään nestettä täysin vastaantulevan ilmavirran mukana. Vanhemmissa automalleissa tuuletin käy jatkuvasti. Pyöriminen välittyy siihen kampiakselilta hihnakäytön kautta.
Pumppu tai pumppu. Tarjoaa jäähdytysnesteen kierron järjestelmäkanavien kautta. Sitä käyttää hihna- tai hammaspyöräkäyttö kampiakselista. Yleensä, tehokkaat moottorit polttoaineen suoraruiskutuksella on lisäpumppu.
Termostaatti. Tärkein yksityiskohta jäähdytysjärjestelmät, jotka ohjaavat kiertoa suuren jäähdytysympyrän kautta. Päätehtävänä on varmistaa normaalit lämpötilaolosuhteet ajoneuvon käytön aikana. Yleensä asennetaan tuloputken ja jäähdytysvaipan risteykseen.
Paisuntasäiliö on säiliö, joka tarvitaan keräämään ylimääräistä jäähdytysnestettä, joka syntyy sen lämmittämisen aikana.
Lämmityspatteri tai liesi. Sen rakenne on samanlainen kuin jäähdytyspatteri pienemmässä koossa. Sitä käytetään kuitenkin yksinomaan auton sisätilojen lämmittämiseen talvikausi ja suora rooli siinä moottorin jäähdytys ei pelaa.

Kiertokierrokset

Auton jäähdytysjärjestelmässä on kaksi kiertopiiriä: suuri ja pieni. Pientä pidetään tärkeimpänä, koska kun yksikkö käynnistetään, jäähdytysneste alkaa välittömästi kiertää sen läpi. Pienen ympyrän toiminnassa ovat mukana vain sylinterilohkon kanavat, pumppu ja sisälämmityspatteri. Kierto tapahtuu pienessä ympyrässä, kunnes polttomoottori saavuttaa normaalin käyttölämpötilan, jonka jälkeen termostaatti aktivoituu ja avaa suuren ympyrän. Tämän järjestelmän ansiosta moottorin lämpeneminen vähenee merkittävästi ja talviaika järjestelmä ei niinkään jäähdytä yksikköä vaan ylläpitää sen normaalia lämpötilaa.

Suuren ympyrän toimintaan kuuluu tuuletin, jäähdytyspatteri, imu ja pakokanavat, termostaatti, paisuntasäiliö sekä ne elementit, jotka osallistuvat pienen ympyrän toimintaan. Ulompi ympyrä, joka tunnetaan myös suurena ympyränä, alkaa toimia, kun jäähdytysnesteen lämpötila saavuttaa 80-90 o C ja varmistaa sen jäähdytyksen.

Miten järjestelmä toimii

Yleisesti ottaen järjestelmän toiminta on melko yksinkertaista. Moottorikäyttöinen hydraulipumppu kierrättää jäähdytysnestettä sylinterilohkon vaipan läpi. Kiertonopeus riippuu polttomoottorin kampiakselin kierrosten lukumäärästä.

Sylinterilohkon kanavien läpi kulkeva pakkasneste poistaa ylimääräisen lämmön laitteesta ja palaa takaisin pumpun vastaanottotilaan ohittaen termostaatin. Kun jäähdytysnesteen lämpötila saavuttaa 80-90 o C, termostaatti avaa suuren kiertokierron ja tukkii pienen. Siten sylinterilohkon jälkeinen neste ohjataan jäähdytyspatteriin, jossa sen lämpötila laskee vastaantulevan ilmavirran ja tuulettimen takia. Seuraavaksi prosessi toistetaan.

Mahdolliset ongelmat ja vianetsintä

Suunnittelun yksinkertaisuudesta huolimatta voimayksikön jäähdytysjärjestelmä voi epäonnistua ajoneuvon käytön aikana. Tässä suhteessa moottori toimii korkeissa lämpötiloissa, mikä lyhentää merkittävästi sen osien käyttöikää. Syyt väärä toiminta jäähdytys voi olla täysin erilainen.

Termostaatin kuluminen

Useimmiten järjestelmän ongelmat liittyvät kiertopiirejä kytkevään venttiiliin, joka tunnetaan myös termostaattina. Jos osa juuttuu yhteen asentoon tai venttiili ei sulje kiertopiirien kanavia tiukasti, voi moottorin lämmittäminen kestää paljon kauemmin tai päinvastoin kone alkaa ylikuumentua voimakkaasti ilman riittävää jäähdytystä.

Termostaatin toimintaperiaate

Yleensä termostaatin vika liittyy sen eheyden rikkomiseen. Venttiilin perusta on lämpövaha, joka kuumennettaessa laajenee ja puristaa kalvoa avaaen suuren kiertopiirin. Jos vahaa jostain syystä vuotaa ulos osasta, venttiili lakkaa toimimasta eikä pakkasneste pysty jäähtymään täysin. Kuluminen voi johtua myös ennenaikainen vaihto jäähdytysnestettä tai sitä heikkolaatuinen. Termostaatin jousen korroosio aiheuttaa osan juuttumisen auki tai harvemmin kiinni. Kummassakaan tapauksessa moottori ei voi toimia normaalisti. lämpötila-alue- neste joko jäähtyy jatkuvasti, vaikka sitä ei tarvitsisi, tai päinvastoin, se on koko ajan kuumaa.

Kulumisen määrittäminen on melko yksinkertaista ja se voidaan tehdä kahdella tavalla. Helpoin tapa tarkistaa on ei-irrotettavalla menetelmällä. Voit tehdä tämän koskettamalla jäähdyttimen tuloputkea välittömästi moottorin käynnistämisen jälkeen. Jos se lämpenee lähes välittömästi moottorin käynnistämisen jälkeen, tämä tarkoittaa, että termostaatti on jumissa auki-asennossa. Päinvastoin, kun letku pysyy kylmänä, vaikka lämpötilan osoitin on huipussaan, tämä tarkoittaa, että termostaatti ei voi avautua.

Voit tarkistaa tarkemmin, että jäähdytysjärjestelmän virheellisen toiminnan syy on juuri termostaatin toimintahäiriössä purkamalla se. Irrotettu venttiili asetetaan vesisäiliöön ja lämmitetään. Kun veden lämpötila saavuttaa 90 o C, toimivan venttiilin on toimittava - termostaatin sauva liikkuu. Jos näin ei tapahdu, voit luottavaisesti pitää osaa viallisena.

Viallista termostaattia ei voi korjata, mutta se vaatii pakollinen vaihto. Sen kustannukset useimmille autoille ylittävät harvoin 1000 ruplaa. On täysin mahdollista vaihtaa venttiili itse, käymättä autohuoltokeskuksessa.

Hydraulipumpun ongelmat

Yksi syy auton voimayksikön ylikuumenemiseen voi olla jäähdytysjärjestelmän pumpun toimintahäiriö. Useimmiten ongelmana on, että hydraulipumpun käyttöhihna on katkennut tai sen kireys on liian heikko. Tässä tapauksessa pumppu lopettaa pakkasnesteen pumppaamisen tai ei tee sitä kokonaan. Tämän tarkistaminen on melko yksinkertaista, sinun tarvitsee vain tuoda moottori sisään ja tarkkailla käyttäytymistä turvavyö. Jos se toimii luiston kanssa, kiristystä tulee lisätä tai hihna on vaihdettava kokonaan uuteen. Useimmiten tämä ratkaisee ongelman.

Tilanteita syntyy, kun ongelma piilee itse pumpussa: juoksupyörän, laakerin kuluminen ja joskus jopa halkeama akselissa. Muun muassa putkia pumppuun yhdistäviä liitoksia ei saa tiivistää, ja pumppu syntyy paine aiheuttaa jäähdytysnesteen vuotamisen. Vuodon diagnosointi on melko yksinkertaista, sinun on asetettava valkoisia paperiarkkeja lattialle moottorin alle. Vaikka näkyykin pieniä täpliä sininen tai vihertävä väri, tämä osoittaa pumpun tiivisteiden kulumista.

Voit tarkistaa itse pumpun toiminnan pitämällä ylempää jäähdyttimen letkua sormillasi muutaman sekunnin ajan, kun yksikkö on käynnissä. Toimiva pumppu luo voimakkaan paineen ja letkun irrottamisen jälkeen tuntuu kuin neste valuisi nopeasti linjaa pitkin. On myös syytä muistaa, että lisääntynyt melu polttomoottorin toiminta ja välys pumpun hihnapyörässä osoittavat laakerien kulumista. Yleensä sen kuluminen liittyy nesteen tihkumiseen tiivisteen läpi, joka pesee voiteluaineen laakerista.

Jäähdytysnestepumppu, toisin kuin termostaatti, voidaan vaihtaa osittain, mutta usein auton omistajat haluavat muuttaa mekanismin kokonaan.

Pumpun vaihto:

Ensinnäkin on tarpeen irrottaa ajoneuvon massa akusta ja ensimmäisen sylinterin männän on oltava ylemmässä kuollut kohta. Irrota hihnan kiristysrulla ja irrota nokka-akselin hihnapyörä.
Seuraavaksi sinun tulee tyhjentää jäähdytysneste jäähdyttimen alatulppasta.
Kun pumpun kiinnityspultit on irrotettu, se on irrotettava sylinterilohkosta.
Irrotettua mekanismia silmämääräisesti arvioimalla on tärkeää määrittää sen kuluminen. Jos juoksupyörä, öljytiiviste ja vetopyörä ovat vaurioituneet, on parempi vaihtaa pumppu kokonaan.
Uusi mekanismi on asennettava uudella tiivisteellä, koska vanhassa voi olla pieniäkin vaurioita, jotka myöhemmin johtavat jäähdytysnestevuotoon. Pumppu asennetaan siten, että runkoon merkitty numero on ylöspäin.
Jatkokokoonpano suoritetaan purkamisen käänteisessä järjestyksessä. On parempi täyttää uusi jäähdytysneste, mutta voit myös käyttää olemassa olevaa, jos sen resurssit eivät ole vielä loppuneet.

Jäähdyttimen ja tuulettimen ongelmat

Moottorin riittämätön jäähdytys voi johtua jäähdyttimen ja tuulettimen ongelmista. Ensinnäkin kannattaa muistaa, että pölystä ja hyönteisistä liian tukkeutunut jäähdytin ei pysty täysin jäähdyttämään vastaantulevan ilmavirran tai tuulettimen avulla. Usein sen puhdistaminen ratkaisee jäähdytysongelman.

"Klassisen" moottorin jäähdyttimen muotoilu. Monessa nykyaikaiset moottorit, jäähdytysnestettä ei kaadeta jäähdyttimen kaulan kautta, vaan paisuntasäiliöön

Ja kuitenkin, myös vakavammat tilanteet ovat mahdollisia - jäähdyttimen halkeamia, joita voi esiintyä sekä onnettomuuden aikana että korroosion seurauksena. Useimmissa tapauksissa jäähdytin voidaan palauttaa. Messinki ja kupari korjataan juottamalla ja alumiini erikoistiivisteillä.

Ennen juottamista vaurioituneet alueet puhdistetaan perusteellisesti hiomakankaalla, kunnes näkyviin tulee metallinen kiilto. Sen jälkeen halkeama käsitellään juotosfluksilla ja levitetään tasainen juotoskerros tehokkaalla juotosraudalla (katso video).

Alumiinipatteria ei voi juottaa, mutta niiden korjaamiseen tarjotaan erityisiä tiivisteitä tai voit käyttää tavallista "kylmähitsausta". Ennen halkeamien tiivistämisen aloittamista on tärkeää puhdistaa vialliset alueet perusteellisesti. Liimamassa vaivataan hyvin tasaiseksi ja levitetään ongelma-alueelle. Kannattaa muistaa, että auto voidaan ottaa käyttöön vasta seuraavana päivänä korjauksen jälkeen - epoksiliimalla kestää melko kauan kuivua.

Mitä tulee jäähdytystuulettimeen, sen vika voi johtua sähköjohdotuksen katkeamisesta tai kampiakselin käyttöhäiriöstä, jos pyöriminen välittyy voimayksiköstä.

Ensimmäisessä tapauksessa kannattaa visuaalisesti arvioida tuulettimen moottoriin menevien johtojen kunto, jos katkeaminen havaitaan, vaurioituneet koskettimet on kytkettävä uudelleen. Jos johtojen kunto on normaali, mutta puhallin ei vieläkään toimi, itse moottori tai sen oikea-aikaisesta aktivoinnista vastaava anturi voi olla rikki. Tässä tapauksessa on parempi ottaa yhteyttä autohuoltoon, jossa he määrittävät syyn, miksi tuuletin ei käynnisty. Jos anturissa on ongelmia, ilmavirtaus voi joko jatkuvasti tai ei käynnisty ollenkaan.

Autoissa, joissa tuuletin alkaa pyöriä siirrettäessä vääntömomenttia moottorista, vika liittyy useimmiten käyttöhihnan katkeamiseen. Sen vaihtaminen on melko yksinkertaista: sinun on löysättävä hihnapyörän kireyttä ja asennettava uusi hihna.

Lue lisää jäähdytystuulettimen suunnittelusta ja korjauksesta.

Jäähdytysjärjestelmän huuhtelu ja nesteen vaihto

Hydraulinen jäähdytysjärjestelmä vaatii johtojen oikea-aikaista huuhtelua, muuten kanavien seiniin voi muodostua korroosiota, suolakertymiä ja muita epäpuhtauksia.

Tukkeutumisen syyt

Suurin syy järjestelmän saastumiseen on tavallisen veden käyttö jäähdytysnesteenä. Hanasta tuleva juokseva vesi sisältää suuren määrän suoloja, mikä aiheuttaa hilsettä ja ruostetta linjojen seiniin. Tislatun veden käyttö on vähemmän haitallista, mutta se ei pysty tarjoamaan täydellistä jäähdytystä kuumana aikana. Lisäksi talvella pakkasessa vesi jäätyy ja voi laajentuessaan vahingoittaa yksittäisten osien ja liitäntöjen eheyttä.

Sovellus korkealaatuinen pakkasneste tai pakkasneste on sopivampi. Erityisillä jäähdytysaineilla on merkittävä resurssi, eivätkä ne jäädy edes erittäin korkeissa lämpötiloissa. matalat lämpötilat. Koostumuksen sisältämät lisäaineet alkavat kuitenkin saostua ajan myötä tukkien järjestelmän.

Pesuprosessi

Ensinnäkin ennen huuhtelua kaikki jäähdytysneste tyhjennetään jäähdyttimen tyhjennystulpan kautta, joka sijaitsee aivan pohjassa, ja sylinterilohkossa mahdollisten jäännösten poistamiseksi.

On tärkeää muistaa, että nesteen tyhjennys tulee tehdä vain kylmällä moottorilla!

Tyhjennyksen jälkeen tulpat kiristetään uudelleen ja vesi kaadetaan paisuntasäiliöön. sitruunahappo tai vielä parempaa, erityinen puhdistusneste.

Seuraavaksi moottori käynnistyy ja käy joutokäynnillä 15 minuuttia. Tässä tapauksessa on huolehdittava suuren kiertopiirin avaamisesta. Älä myöskään unohda sitä peseessäsi hytin liesi pitäisi toimia maksimilämmitystilassa. Kun laite on jäähtynyt, neste voidaan tyhjentää avaamalla jäähdyttimen ja sylinterilohkon tulpat. On suositeltavaa toistaa tämä prosessi, kunnes puhdas neste ilman näkyviä epäpuhtauksia valuu ulos tyhjennyksen aikana.

Täyttö uudella jäähdytysnesteellä voidaan tehdä heti huuhtelun päätyttyä. Kaada pakkasnestettä tai pakkasnestettä paisuntasäiliöön varovasti ja hitaasti muodostumisen välttämiseksi ilmatukoksia järjestelmässä.

Kun säiliö on lähes kokonaan täytetty, sinun on suljettava se ja käynnistettävä polttomoottori muutamaksi minuutiksi, jotta neste leviää tasaisesti koko järjestelmään. Seuraavaksi, kun laite on sammutettu, jäätymisenestoainetta tai pakkasnestettä lisätään piippun enimmäis- ja minimimerkkien väliselle tasolle.

Yhteenvetona, se kannattaa sanoa perustavanlaatuinen ero Pakkasnestettä tai pakkasnestettä ei käytetä. Kuitenkin monissa maissa ympäri maailmaa autonvalmistajat ovat jo pitkään lopettaneet jäätymisenestoaineen käytön, koska sen tehokkuus on jonkin verran alhaisempi. Nykyaikainen pakkasneste on valmistettu käyttämällä uusimmat tekniikat ja suojaa enemmän moottoria ylikuumenemiselta ja jäähdytysjärjestelmän linjoja lialta.

» Auton moottorin jäähdytysjärjestelmä, toimintaperiaate, toimintahäiriöt

Auton moottorin jäähdytysjärjestelmä on tarkastettava säännöllisesti. Monet merkittävät auton viat johtuvat moottorin ylikuumenemisesta. Palamislämpötilan arvo ilma-polttoaineseos saavuttaa useita tuhansia asteita. Näin ollen syntyy suuri määrä lämpöä, joka on poistettava, jotta moottori ei ylikuumene, mikä voi johtaa vakaviin ongelmiin.

Moottorin ylikuumenemisongelmat

Jäähdytysjärjestelmän tehoton toiminta voi johtaa mäntien käyttölämpötilan ylittymiseen, mikä laskee lämpörako männän ja sylinterin seinämien välissä nollaan. Tämä saa männän rungon koskettamaan sylinterin seinämiä aiheuttaen naarmuja ja naarmuja. Myös ylikuumenemisen yhteydessä moottoriöljy menettää voiteluominaisuudet, öljykalvo rikkoutuu. Moottori saattaa jumiutua tämän vuoksi.

Jäähdytysjärjestelmän ja moottorin ylikuumenemiseen liittyy sylinterinkannen, lohkon ja kiinnityspulttien erilainen laajeneminen eri materiaaleista johtuen, mikä johtaa pään kiinnityspinnan kaareutumiseen, pulttien irtoamiseen ja venttiilin istukkaiden halkeamiseen. . On selvää, että sen jälkeen vastaavia muutoksia Moottorin korjaaminen on vaikeaa ja joskus mahdotonta.

Moottorin jäähdytysnesteet

Hyvin toimivan jäähdytysjärjestelmän tulee estää ylikuumeneminen, mutta järjestelmän moitteeton toiminta edellyttää korkealaatuisen jäähdytysnesteen käyttöä. Jäätymisenestoaine matalissa lämpötiloissa tekniset nesteet kutsutaan pakkasnesteeksi (englannin kielen pakkasnesteestä). Nykyään pakkasnesteitä valmistetaan pääsääntöisesti monoetyleeniglykolin pohjalta, joka on paksu neste, jonka kiehumispiste on noin 200 °C.

Jäähdytysnesteen tarkoituksena ei ole vain jäähdyttää moottoria, vaan myös siirtää lämpöä ohjaamon lämmittämiseksi ja polttoaineen lämmittämiseksi talvella. Ajoneuvon jäähdytysnesteen tulee täyttää seuraavat vaatimukset:

älä jäädytä koko moottorin käyttölämpötila-alueella;
niillä on korkeat lämpökapasiteetin ja lämmönjohtavuuden arvot;
älä muodosta vaahtoa;
Älä syövytä putkien muovia ja kumia;
älä vahingoita tiivisteitä;
voitele ja suojaa jäähdytysjärjestelmä ja moottorin osat korroosiolta;
älä kerro kalkkia ja muita erityyppisiä kerrostumia jäähdytysjärjestelmän työpinnan sisäseinille

On tapana tehdä ero "pakkasnesteen" ja "jäätymisenestoaineen" välillä. Uskotaan, että pakkasneste on valmis tuote ja pakkasneste on tiiviste. Vaikka tietysti koostumus on sama, vain eri nimellä.

Autojen pakkasnesteet on maalattu havaittavilla, kirkkailla väreillä:

vihreä,
oranssia tai punaisen sävyjä
syaani (sininen),
turkoosi

Tämä tehdään turvallisuuden vuoksi, koska pakkasneste on erittäin myrkyllistä. Kun nestettä käytetään, se menettää tarvittavat ominaisuudet - voitelu- ja korroosionestoparametrit menetetään vähitellen ja taipumus vaahtoamiseen kasvaa.

Tärkeää: Pakkasnesteen käyttöikä on 2–7 vuotta.

Auton käynnistämisen jälkeen yhdessä moottorin kanssa jäähdytysjärjestelmän pumppu (kutsutaan myös pumpuksi, vesipumpuksi) alkaa pyöriä, ellei tietysti sähköinen yhteys pumput. Pumppu saa pyörimään jakohihnan tai hihnan avulla liitteet- se riippuu tietyn mallin moottorin suunnittelusta. Vesipumpun juoksupyörä pyörii pumppaakseen jäähdytysnestettä järjestelmän läpi. Käyttölämpötilan saavuttamiseksi nopeasti auton jäähdytysjärjestelmässä on pieni piiri, eli neste kiertää vain moottorin sisällä, termostaatti on kiinni, eikä jäähdyttimeen syötetä pakkasnestettä.

Heti kun moottori lämpenee tiettyyn lämpötilaan, termostaatti avautuu ja ohjaa pakkasnestettä tai pakkasnestettä suuren jäähdytysjärjestelmän piirin läpi. Neste kulkee jäähdyttimen läpi, jossa se jäähtyy. Jäähdytin jäähdytetään ulkoilmalla, joka kulkee vapaasti jäähdyttimen säleikön läpi tai puhalletaan puhaltimella. Jäähdyttimen jäähtymisen jälkeen pakkasneste syötetään moottorin jäähdytysjärjestelmään, se kerää osan lämmöstään ja lähetetään jälleen suuressa ympyrässä.

Patteri on varustettu tuulettimen kytkinanturilla, joka tietyn lämpötilan saavuttaessa käynnistää pakotetun ilmavirran tai muuttaa puhaltimen nopeutta. Pyörimisnopeuden muuttuessa jäähdyttimen kennojen läpi kulkevan ilman määrä muuttuu ja nesteen jäähdytystehoa säädetään vastaavasti. Kun jäähdyttimessä oleva neste jäähtyy, tuuletin sammuu. Jos pakkasnesteestä tulee vastearvoa kylmempää, suuri piiri sulkeutuu ja kierto tapahtuu jälleen pienessä ympyrässä.

Jotkut jäähdytysjärjestelmät käyttävät useita lämpötila-antureita, antureiden sijainti on:

jäähdytysjärjestelmän jäähdyttimessä,
sylinterin kannessa,
suoraan termostaatin koteloon.

Tämä toimintamalli on perus, mutta valmistajat parantavat jatkuvasti jäähdytysjärjestelmiä. Joissakin autoissa ei ole antureita tuulettimen käynnistämiseksi, mikä laukaistaan moottorin ohjausyksikön signaalilla lämpötila-anturin lukemista riippuen. Termostaatteja voidaan ohjata myös moottorin, avaus- ja kytkentäpiirien "aivoilla" ei automaattisesti, vaan ohjaussignaalilla. Joissakin malleissa lämmittimeen johtavat putket on varustettu Solenoidi venttiilit säätämällä jäähdytysnesteen syöttöä lämmittimen jäähdyttimeen. Jos nämä venttiilit toimivat väärin, ne voivat aiheuttaa jäähdytysjärjestelmän ongelmia.

Yksi jäähdytysjärjestelmän parannuksista on elektronisesti ohjattu pumppu tai pikemminkin pumppukäyttö, joka moottorin lämpötilasta riippuen käynnistää tai sammuttaa pumpun, mikä helpottaa tehokkaampaa lämmönsäätöä ja nopeampaa ajoneuvon jäähdytysjärjestelmän lämpenemistä. .

Jäähdytysjärjestelmän vikojen diagnosointi

Moottorin ylikuumeneminen- tämä on toimintatila, joka johtuu jäähdytysnesteen kiehumisesta. Ylikuumeneminen ei kuitenkaan ole ainoa ongelma. Moottorin käyttäminen jatkuvasti alhaisessa lämpötilassa on myös haitallista, koska käyttölämpötila on pidettävä tietyllä tasolla. Kylmä moottori kuluttaa enemmän polttoainetta, ei toimi parhaalla hyötysuhteella, on alttiina lisääntyneet kuormat koska lisääntynyt viskositeetti voitelujärjestelmät.

Termostaatin, tuulettimen, lämpöreleen ja antureiden vika häiritsee jäähdytysjärjestelmän asianmukaista toimintaa. Jos merkkejä lämpötilan rikkomuksista havaitaan ajoissa ja kohtalokkaita toimintahäiriöitä ei tapahdu, korjaukset eivät todennäköisesti ole liian pitkiä ja kalliita. Siksi on suositeltavaa, että kaikki asiantuntijat valvovat lämpötilaolosuhteet moottorin toiminta.

Ongelmien ja toimintahäiriöiden diagnosointi tulee aloittaa kylmällä moottorilla. Ensin sinun on tarkistettava putkien ja putkien oikea nivel, jäähdytysjärjestelmän muiden osien kokoonpano, varsinkin jos auto on korjattu vähän ennen ongelman ilmenemistä. Tämä saattaa kuulostaa hauskalta, mutta on monia esimerkkejä, joissa jäähdytys ei toimi oikein kokoonpanovirheiden vuoksi.

Jotkut näistä tapauksista:

moottorin uudelleen asennuksen jälkeen kampikammion tuuletusletku liitetään jäähdytysnesteen paisuntasäiliöön;
"ei-alkuperäinen" jäähdytystuuletin on asennettu, koska siipien väärä asento, jonka ilma on suunnattu väärään suuntaan;
tuulettimen juoksupyörän lavat pyörivät vapaasti akselilla;
Anturin tai tuulettimen liittimet ovat hapettuneet, löystyneet tai vaurioituneet.

Olisi myös hyödyllistä suorittaa jäähdyttimen ulkoinen tarkastus, ehkä se on likainen tai kennot tukossa. Joskus liian tiukka moottorin suojaus, joka estää ilman kulkua alhaalta, voi vaikuttaa negatiivisesti. Pieni onnettomuus, joka johtaa vain puskurin rikkoutumiseen, voi johtaa ylikuumenemiseen - puskuriin muodostuu erityiset ohjaimet, joiden kautta ilma kulkee moottoriin ( VW Passat B5).

Jälkeen silmämääräinen tarkastus jäähdytysjärjestelmä, sinun on tarkistettava pakkasnesteen taso, jäähdyttimen korkin tai säiliön venttiilien huollettavuus, letkujen ja putkien tiiviys. On järkevää päättää, mitä järjestelmään kaadetaan - pakkasneste tai vain vesi.

Jos ensimmäiset vaiheet auttoivat tunnistamaan moottorin jäähdytysjärjestelmän viat, ne on poistettava tai otettava huomioon "diagnoosia" tehtäessä. Kun lisäät nestettä, älä unohda, että kaikkiin autoihin ei voi vain lisätä pakkasnestettä ja se on siinä. Esimerkiksi joissakin BMW-autoissa jäähdytysnestettä lisättäessä tulee kytkeä sytytysvirta ja asettaa lämmittimen säätö maksimiasentoon, jotta lämmittimen solenoidiventtiilit avautuvat.

Jos epäilet, että jäähdytysjärjestelmään on päässyt ilmaa, sinun on irrotettava erityiset tulpat, jotka on suunniteltu vapauttamaan ilmaa. Ne sijaitsevat yleensä hyvin kohokohta järjestelmät. Jos autossasi on paisuntasäiliö, voit tarkistaa, kiertääkö nestettä. Jos moottorin järjestelmällisen lämmityksen aikana ilmaa virtaa matkustamoon lämmittimen ilmakanavista kylmä ilma, tämä on ensimmäinen merkki ilmakuplasta järjestelmässä.

Jos termostaatin tiedetään toimivan, jäähdyttimen lämmittämisen jälkeen sen ala- ja yläletkujen tulee olla suunnilleen samassa lämpötilassa. Suuri lämpötilaero näiden putkien välillä osoittaa, että jäätymisenestoaine kiertää huonosti jäähdyttimen läpi.

Tietyn ajan kuluttua termostaatin avaamisesta, kun vastelämpötila on saavutettu, jäähdyttimen jäähdytystuulettimen pitäisi käynnistyä. Jos järjestelmässä ei ole sähkötuuletinta, sinun tulee tarkistaa piirianturi sähkömagneettinen kytkentä tai viskoosin kytkimen toiminta. Merkkinä viskoosin kytkimen toimintahäiriöstä voidaan pitää kykyä pysäyttää ja pitää tuuletin käsin. Muista olla varovainen! Yritä pysäyttää se pehmeällä esineellä välttääksesi käsivamman tai juoksupyörän vaurioitumisen. Ilmavirran tulee olla oikein suunnattu moottoria kohti.

Jäähdytysjärjestelmän paine ajoneuvon lämpötila nousee suhteessa moottorin lämpenemiseen ja laskee vähitellen sen jäähtyessä. Jos jäähdyttimeen johtava ylempi putki turpoaa moottorin nopeuden kasvaessa, on järkevää varmistaa, että osa moottorin kaasuista ei pääse järjestelmään. Tämä tapahtuu, jos sylinterin kannen tiiviste on rikkoutunut jäähdytyskanavan ja sylinterin välissä tai jos itse sylinterinkansi on vaurioitunut. Yksi tämän ongelman merkeistä on öljykalvo paisuntasäiliössä. Kaasuista ilmaistaan myös pakkasnesteeseen ilmaantuvia kuplia moottorin käydessä.

On monia esimerkkejä siitä, kuinka viallinen jäähdytysjärjestelmä johti omistajalle vakaviin ongelmiin, mukaan lukien moottorin vaihto. Tärkein johtopäätös on tehtävä yksi asia - auton toiminnassa ei ole pikkujuttuja tai merkityksettömiä toimintahäiriöitä. Sinun täytyy huomata kaikki muutokset, analysoida ne, tehdä oikeat johtopäätökset. Jos auton omistaja ei ymmärrä tätä, auto tulee huoltaa säännöllisesti hyvien asiantuntijoiden toimesta.

Jäähdytysnesteen, pakkasnesteen tai pakkasnesteen vaihto
Pakkasneste poistuu paisuntasäiliöstä - syitä ja tapoja poistaa ne Mitä tehdä, jos autosi lämmitin ei toimi? Moottori kuumenee, mikä aiheuttaa moottorin ylikuumenemisen Moottorin ylikuumeneminen - syyt ja seuraukset
Polttoaineen ruiskutusjärjestelmä - kaaviot ja toimintaperiaate