Lukuisten töiden suorittaminen raskaassa teollisuudessa, kaivosteollisuudessa, rakentamisessa ja maataloudessa ei onnistu ilman tämäntyyppisten kuorma-autojen, kuten kippiautojen, käyttöä.

Näitä kovia työntekijöitä löytyy maaseudun teiltä ja rakennustyömailta, tehdaspajoilta ja louhoksilta, heitä voi nähdä hiilikaivosten lähellä ja valtateiden rakentamisen aikana.

Huolimatta siitä, että kuljetus kippiautoilla näyttää olevan sama, jokaisella näistä kuorma-autoista on omat ominaisuutensa ja ne on suunniteltu suorittamaan tietyntyyppistä työtä.

Kippiautojen kuvaus ja käyttötarkoitus

Kippiauto on ajoneuvo, joka on varustettu itsepurkautuvalla korilla. Tämä ominaisuus yhdistää tämä tyyppi kuorma-autot. Niiden päätarkoitus on kuljettaa erilaisia ​​inerttejä rahtia.

Lasti voi olla puolinestemäistä ja irtonaista, irtotavaraa. Tätä tekniikkaa käytetään myös erilaisten kivifraktioiden kuljettamiseen.

Kippiauton käyttö on perusteltua kuljetettaessa maata ja kiveä, malmia ja hiekkaa, murskattua kiveä, soraa ja hiiltä, ​​asfalttia, erilaisia betoniseokset, viljaa, perunaa ja muita maataloustuotteita ja rakennusmateriaaleja.

On raskaita kippiautoja, jotka pystyvät kuljettamaan suuria kiviä, ja on sellaisia, joiden kantavuus ei ylitä 2 tonnia. Kaikki ne eroavat suunnitteluominaisuuksiltaan, moottorin teholtaan ja tarkoitukseltaan.

Jotkut kippiautomallit voidaan varustaa lisälaitteilla, jotka laajentavat merkittävästi ajoneuvon ominaisuuksia. Toiset päinvastoin on suunniteltu suorittamaan töitä tietyissä olosuhteissa, kuten takapurkauksen yhteydessä, eikä niitä voida päivittää. Kippiautojen etu on:

• Purkamisen aikana ei tarvitse käyttää lisätyövoimaa ja -laitteita,
• Mahdollisuus toimia tietyissä olosuhteissa,
• Vaikuttava määrä kuljetettua lastia.

Monilla kippiautoilla on erinomainen maastokyky, kun taas toiset on suunniteltu vain tiekäyttöön. On malleja, jotka päinvastoin eivät sovellu käytettäväksi normaaleissa olosuhteissa, mutta ne selviävät menestyksekkäästi työstä tietyillä aloilla.

Monet kaivosautot toimitetaan työmaalle lavalla. Valtavan massansa vuoksi niitä ei suositella asfalttiteillä ajoon. Ja pieni ZIL on työskennellyt maataloudessa useita vuosikymmeniä. Vaikka se ei ole täysin maastoauto, se selviää kuitenkin onnistuneesti kenttätöistä.

Kippiautojen tyypit

Nykyään valmistetaan valtava määrä kippiautoja eri tarkoituksiin. Ne ovat yleisimpiä muuntyyppisten kuorma-autojen joukossa, koska niiden käyttö mahdollistaa merkittävästi purkamisajan ja -kustannusten vähentämisen ja siten maksimaalisen taloudellisen tehokkuuden saavuttamisen.

Kaikki kippiautot voidaan jakaa useisiin tyyppeihin:

• Louhos - käytetään yksinomaan kaivosteollisuudessa. Esimerkiksi Western Star 6900XD kaivoskippiauto, kippiauto,
• Rakentaminen – niiden tarkoitus on toimittaa tarvittavat materiaalit työmaalle ja poistaa jätteet. Tämä on IVECO AMT 453911 kippiauto,
• Maatalous – käytetään tuotteiden kuljetukseen, maaperän valmistukseen ja muihin töihin maatalousteollisuudessa. Yleensä nämä ovat ZIL-, GAZ-kippiautot ja muut, joiden kantavuus on jopa 10 tonnia.

Tärkeä tekijä on kehon kallistamistapa. Kippiautoissa voi olla taka-, sivu-, kaksi- tai kolmisuuntainen kori, jossa on esinosto. Jokaisella tämän tekniikan tyypillä on omat ominaisuutensa, jotka vaativat yksityiskohtaisempaa tarkastelua.

Louhosajoneuvojen perhe sisältää eniten isot kippiautot. Ne on suunniteltu toimimaan siellä, missä ei ole teitä. Silmällä pitäen suuri massa ja suuret akselipainot, niiden liikkumista tavallisilla teillä ei voida hyväksyä.

Ne ovat löytäneet sovelluksensa avolouhoksessa ja niitä käytetään suurten rakenteiden (padot, kanavat jne.) rakentamiseen. Tällaisissa kippiautoissa on 4x2-pyöräjärjestely, lyhyt akseliväli ja suuritehoiset dieselmoottorit.

Lyhyt akseliväli parantaa merkittävästi niiden ohjattavuutta, mikä on tärkeää työskennellessä ahtaissa olosuhteissa rakennustyömailla.

Myös nämä autot on usein varustettu valinnaiset varusteet, laajentaa kuorma-auton ominaisuuksia. Näyttävä esimerkki Tätä voidaan havainnollistaa venäläisen kippiauton mallilla, joka on valmistettu auton pohjalta.

Kouralla varustettu ajoneuvo voi itsenäisesti lastata/purkaa irtolastia ja toimia tavallisena nosturina. Tällaisissa kippiautoissa on 4x2 tai 6x2 pyöräjärjestely, ne on varustettu dieselillä tai kaasuttimen moottori, voi liikkua jopa 90 km/h nopeudella

Maataloudessa rahtikuljetukset kippiautoilla suoritetaan yleensä suhteellisen pienillä ajoneuvoilla, joiden kantavuus on jopa 10 tonnia. He joutuvat usein ajamaan maanteitä ja peltoja pitkin, joten on erittäin tärkeää, että tällaisten autojen paino on pieni.

Suuremman kantokyvyn omaavat kippiautot voivat tuhota maaseudun tiet melko lyhyessä ajassa, joten niitä käytetään melko harvoin.

Suosittuja kippiautoja valmistavia yrityksiä Venäjän markkinoilla

Tällä hetkellä päällä Venäjän markkinat kippiautot sekä kotimaan että ulkomaiset valmistajat.

Kamaz-kippiautot kiinnostavat enemmän rakennusalan organisaatioita, vaikka on olemassa malleja, jotka on suunniteltu erityisesti kaivosteollisuudelle. Mutta ne muodostavat pienen osan tällä alueella käytettävästä ajoneuvokannasta.

Suurin osa louhoksen työstä tehdään ulkomaisten valmistajien autoilla. Näitä ovat valkovenäläiset MAZ- ja BelAZ-kippiautot sekä Euroopan, Aasian ja Amerikan tehtailla valmistetut laitteet.

Monet valmistajat varustavat kippiautot erityisesti kaivossovelluksiin. Esimerkiksi kippiautossa on runko kiviä varten, mikä mahdollistaa sen käytön kaivostoiminnassa. Tämän laitteen valikoimasta useat merkit ovat suosituimpia:

• Tonar,
• Kamaz,
• Actros,
• Ford
• Scania
• BelAZ,
• Iveco,
• Länsi tähti.

Tuoduista kuorma-autoista erityisesti Actrosin ja FAW:n tuotteet ovat kysyttyjä. Monilla näiden valmistajien malleilla on ominaisuudet, jotka ovat optimaaliset käytettäväksi rakennustyömailla.

Autoilla ja kippiautoilla on vaikuttava korin tilavuus ja tehokas moottori, mikä mahdollistaa niiden tehokkaan käytön vaikeissa tuotantoolosuhteissa. Jokainen valmistaja pyrkii valloittamaan markkinaraon ja tarjoamaan kuluttajalle optimaaliset laitteet.

Kuinka valita oikea kippiauto

Kun olet jo päättänyt kuorma-auton tyypistä ja siitä, mitä tehtäviä se suorittaa, sinun on arvioitava riittävästi taloudellisia kykyjäsi.

Eri valmistajien autot eroavat usein vain olosuhteissa, joilla varmistetaan kippiauton kuljettajan mukavuus. Tämä on tietysti tärkeä tekijä, mutta myös laitteiden hinta keskuslukitus tai sähköiset sivuikkunat kasvavat merkittävästi.

Siksi monet ostajat pyrkivät alentamaan kuorma-auton kustannuksia rajoittamalla vaihtoehtojen määrää. Esimerkiksi nelivetoinen kippiauto maksaa huomattavasti enemmän kuin sen vähemmän mukava kotimainen vastine. Kun valitset, kiinnitä erityistä huomiota:

• toiminnallisuus,
• Luotettavuus,
• Kannattavuus,
• Mahdollisuus modernisointiin,
• Palvelun ylläpito.

Älä unohda kippiauton luotettavuutta ja korjattavuutta. Saatavuus lähellä palvelukeskus avulla voit minimoida laitteiden seisokit sen vian sattuessa. Vertaamalla tarpeitasi kykyihisi voit ostaa kippiauton, joka suorittaa tehokkaasti kaikki sille määrätyt tehtävät.

Kippiauto on itsepurkautuva kuorma-auto, perävaunu tai puoliperävaunu, jonka kori (yleensä bunkkeri) kallistuu mekaanisesti (yleensä hydraulijärjestelmä) lastin purkamiseen tai tyhjennetään väkisin (esimerkiksi kairan avulla).

Kippiautoja käytetään laajalti irtotavaraa, irtotavaraa sekä muita, jotka voidaan purkaa kippaamalla rungosta. Huolimatta siitä, että kippiautot ovat lastauskyvyltään huonompia kuin vastaavat kuorma-autot, joissa on pysyvästi lastausalusta, niiden käyttö näyttää olevan hyödyllistä, koska purkamiseen käytetty aika lyhenee.

Kippiautojen luokitus

Kippiautot on jaettu ryhmiin useiden ominaisuuksien mukaan. Tämän tekniikan tärkeimpiä luokitusvaihtoehtoja käsitellään alla.

Suoritettavista päätoiminnoista riippuen erotetaan seuraavat:

• rakentaminen kippiautot;
• kaivos kippiautot;
• maatalouden kippiautot;
• maanalaiset kippiautot;
• pitkälle erikoistuneet kippiautot (tähän ryhmään kuuluvat mineraaliautot, betoniautot ja muut ajoneuvot).

Kuljetettavan lastin enimmäispainosta riippuen kippiautot erotetaan:

• alhainen kantavuus (enintään 2 tonnia);
• keskimääräinen kantavuus (vaihtelee 2-6 tonnia);
• suuri kantavuus (vaihtelee 7-14 tonnia);
• erityisen suuri kantavuus (yli 14 tonnia).

Liikkuvan kaluston tyypin mukaan on:

• tavanomaiset kippiautot (yksittäiset, ei perävaunua);
• kippiautojunat (näihin kuuluvat kippiautot-traktorit, jotka on varustettu yhdellä tai kahdella kippiperävaunulla);
• kippipuoliperävaunut;
• kippiperävaunut.

Kaikki kippiautot on jaettu tiekäyttövaatimusten mukaisesti seuraaviin:

• tarkoitettu käytettäväksi kaikentyyppisillä teillä;
• tarkoitettu rajoitettuun käyttöön (vain teillä, jotka sallivat maksimi kuormitus sillalla 100 kN asti).

Toinen ominaisuus, jonka mukaan kippiautot luokitellaan, on niiden ohjattavuus. Tällä hetkellä markkinoilla ovat:

• tavanomaiset maantiekippiautot (joissa on 4x2- tai 6x4-pyöräjärjestely);
• raskaat maastokippiautot (BelAZ jne.);
• kippiautot, joilla on parannettu maastohiihtokyky (pyöräjärjestelyt 4x4, 6x6 jne.).

Lisäksi nämä laitteet on jaettu ryhmiin alustan purkutavan mukaan. Yleisimmät kippiautot ovat yksisuuntaisia ​​takaa lastattavia, mutta on ajoneuvoja, joissa on yksisuuntainen sivukuormaus, 2-suuntainen sivukuormaus ja 3-suuntainen takaa- ja sivukuormaus.

Perävaunun kanssa työskentelyyn soveltuvuuden perusteella kippiautot jaetaan:

• yksittäiset ajoneuvot (jotka eivät sovellu käytettäväksi perävaunun kanssa);
• kippiautot-traktorit (varustettu perävaunun kanssa toimimiseen tarvittavilla laitteilla ja riittävän tehokkaalla moottorilla).

Kippiautojen suunnitteluominaisuudet

Klassisen kippiauton pääkomponentit ovat ohjaamolla varustettu alusta ja itse kippiauto, joka puolestaan ​​koostuu alustasta, hydraulisesta kippilaitteesta ja apurungosta.

Lavan päätehtävä on rahdin sijoittaminen. Siksi sen on vastattava sen erityispiirteitä, samalla kun sillä on oltava mahdollisimman monipuolinen. Usein kippiautotaso on varustettu irrotettavilla sivutiivisteillä (esimerkiksi viljanjakelukonetta käytettäessä), markiisi, joka tarjoaa luotettava suoja kuormat mahdollisista puhalluksista, irrotettavat jatkesivut, jotka on suunniteltu käyttämään rungon kantokykyä tehokkaammin.

Se on alusta, joka on kippiauton metalli- ja työvoimavaltaisin osa, joka lisäksi kuluu nopeasti. Lava on varustettava nosto- tai taittosivuilla, joissa on lukot (on suositeltavaa, että ne ovat kaukosäädin), sekä pysäytin, joka vastaa kehon mekaanisesta kiinnityksestä nostetussa asennossa.

Kuva 1. Kippiautotaso ZIL-MMZ-555

Lavalla varustetuilla kippiautoilla, joiden suunnittelu mahdollistaa 3- ja 2-puolisen purkamisen 3- ja 2-puolelta, on vakava etu verrattuna koneisiin, jotka voivat purkaa vain taaksepäin. Tämä etu piilee mahdollisuudessa yhteistyötä trailerin kanssa. No, maantiejunan kantokyky on pääsääntöisesti 1,5-1,8 kertaa suurempi kuin yhden kippiauton kantokyky. Itse asiassa tämän seurauksena lisääntyneet metallikustannukset sekä työvoimakustannukset tasoittuvat valmistettaessa tasoja, joissa on purku 2 ja 3 sivulla.

Apurunko on hitsattu rakenne, joka on suunniteltu kippiauton osien ja mekanismien asentamiseen perusajoneuvon alustalle. Apurunko on tehty runkoon asennetuista kanavapoikkileikkauksellisista sivupaloista ja poikittaispalkeista.

Kuva 2. ZIL-MMZ-555 kippiauton apurunko

Hydraulisen kippauslaitteen tarkoituksena on koneistaa irto-, irto- ja puolinestemäisen lastin purkaminen voimayksikön teholla. Tehon siirtämiseksi jälkimmäisestä toimeenpanevaan elimeen, jonka roolia toimii hydraulisylinteri, käytetään hydraulikäyttöä.

Tärkeimmät kippiautoissa käytetyt nostomekanismit

Olemassa olevien kippiautomallien purku tapahtuu nostamalla (kallistamalla) koneen tasoa sivuille tai taaksepäin. Joissakin tapauksissa irtolastin koneellisen purkamisen menetelmät voivat kuitenkin poiketa merkittävästi toisistaan. Tarkastellaan suosituimpia samankaltaisten mallien joukossa.

1. 1. Bunkkerin runko, jolle on ominaista kalteva lattia. Tässä tapauksessa purkaminen, jota edeltää sivuoven avaaminen, suoritetaan lastin luonnollisella pudottamalla.
2. 2. Bunkkerin runko, joka mahdollistaa pölyisen ja irtotavaran pneumaattisen purkamisen. Tässä tapauksessa kompressoriyksikkö voi sijaita itse koneessa tai olla paikallaan - purkupisteen pohjalla.
3. 3. Taso, jossa on siirrettävä (kuljetin) lattia. Purkamista varten lasti siirretään lavan sivulle tai takapuolelle.
4. 4. Teleskooppinen runko. Toimitettu lasti työntyy alas kippiauton korin nivelten siirtymisen vuoksi.
5. 5. Taso, joka on varustettu liikkuvalla suojalla. Hydraulisella tai mekaanisella käyttövoimalla varustettu ja kuormaa työntävä kilpi liikkuu etupuolelta taaksepäin.

Perinteiset nostolavalliset trukit ovat paljon yleisempiä. Tällaiset koneet jaetaan kuitenkin myös kolmeen eri ryhmään riippuen nostotason nostomenetelmästä.

1. 1. Itsekippaavat kippiautot. Lava on kallistettu massansa ja kuorman painon vuoksi. Tämä tekniikka jolle on ominaista suunnittelun maksimaalinen yksinkertaisuus. Itsekippaustekniikka otettiin onnistuneesti käyttöön ensimmäisissä vaunukippiautoissa. Itsekippausperiaate löytää käytännöllisen sovelluksen ajoneuvoissa, joissa on pieni ja keskisuuri hyötykuorma, sekä erikoisrakenneajoneuvoissa, joissa on lyhyt akseliväli - dumtorit.
2. 2. Puolikippiautot. Tähän ryhmään kuuluvat puoliperävaunut, perävaunut sekä yksittäisiä malleja kippiautot, joiden purkaminen tapahtuu kallistamalla alustaa purkupisteeseen asennetulla paikallaan olevalla nosturilla. Tällaisia ​​koneita käytetään tavaroiden säännölliseen toimittamiseen jatkuvasti toimiviin vastaanottopisteisiin. Tällaisissa olosuhteissa niiden toiminta näyttää kannattavalta, koska koneen suunnittelussa ei ole monimutkaisia ​​ja kalliita mekanismeja, jotka varmistavat alustan nostamisen ja lisäävät väistämättä koko rakenteen painoa. Tämän tekniikan tärkein etu on sivuttaisvakauden menetys, ja haittana on niiden rajoitettu käyttöalue.
3. 3. Kippiautot, joissa on pakkonosto. Tämän ryhmän autoilla on eniten edustusta modernit markkinat rahtiajoneuvot ja maantiejunat. Ajoneuvon suunnittelu sisältää mekanismeja, jotka on suunniteltu erityisesti lavan nostamiseen. Suurimmassa osassa tapauksista nostomekanismi toimii omalla moottorillaan. sisäinen palaminen ajoneuvoa. Tämän tyyppisten laitteiden tärkein etu on kyky purkaa kone missä tahansa valitussa paikassa riippumatta siitä, onko lähellä olevaa energialähdettä.

Kippiautot

Nykyään yleisimmin käytettyjä maanteillä ajamiseen suunniteltuja kippiautoja. yleinen käyttö. Useimmat kuorma-autojen valmistajat valmistavat tällaisia ​​koneita. Näitä ajoneuvoja käytetään laajalti julkisissa palveluissa, rakennusteollisuudessa, maataloudessa ja sen aikana korjaustyöt, mineraalien kuljetus jne. Pääsääntöisesti maantiekippiautojen akselien lukumäärä vaihtelee 2-4, ja kantavuus ei ylitä 40 tonnia.

Nykyään voit kuitenkin nähdä tehokkaampaa tekniikkaa. Esimerkkinä kannattaa mainita eurooppalaisten Terberg- ja GINAF-yhtiöiden viisiakseliset kippiautot sekä kiinalaisella Shacman-tuotemerkillä valmistetut ajoneuvot, joissa on vastaava määrä akseleita. Puolestaan ​​sellaisia Amerikkalaiset valmistajat kuorma-autot, kuten Western Star, Freightliner ja Kenworth, ovat käynnistäneet seitsemänakselisten kippiautojen tuotannon. Näiden ajoneuvojen erikoissuunnittelun ansiosta on mahdollista nostaa jopa 4 akselia samanaikaisesti. Tässä tapauksessa kippiauto liikkuu tietä pitkin pyörillä, jotka säilyttävät kosketuksen sen pintaan.

Kuva 3. Useimmissa tapauksissa maantiekippiautojen akselien lukumäärä vaihtelee välillä 2-4

Kaivosautot

Hyvin usein mineraaliesiintymien avolouhintaa suoritettaessa käytetään louhoksen (toisin sanoen off-road) kippiautoja. Suuren koon ja painon vuoksi tällaisten ajoneuvojen liikkuminen yleisillä teillä ei ole sallittua. Isojen näytteiden toimitus työpaikalle tapahtuu osissa. Kone kootaan suoraan paikan päällä. On todistettu, että tehokkain kippiautojen raskaille malleille on järjestelmä, jossa on pari akselia, joissa on taka- tai neliveto ja lavan purkaminen taakse. Viime vuosisadan 70-luvulla yritettiin käyttää kolmiakselisia kaivoskippiautoja (esimerkiksi mallit WABCO 3200B ja Terex Titan), mutta näitä järjestelmiä ei käytetty laajalti louhoksissa.

Kuva 4. 3-akseliset kaivoskippiautot laajalle levinnyt eivät ole saaneet

Nykyään erittäin raskaissa maastokippiautoissa on tyypillisesti hybridivoimansiirto. Diesel polttomoottori käynnistää generaattorin vaihtovirta, joka puolestaan ​​antaa tehoa pyöriä pyörittäville vetomoottoreille. Jarrujärjestelmä sellaisissa koneissa yhdistyy hydraulisten elementtien ja sähkömoottoreiden toiminta, jotka tuottavat sähköä jarrutustilassa. Asiantuntijat johtavilta maailmanlaajuisilta valmistajilta, kuten General Atomics (Terex), Siemens (BelAZ, Liebherr, Hitachi), General Electric (BelAZ, Komatsu), työskentelevät yhdessä luodakseen sähköisen käytön tällaisille kippiautoille.

Kaivoskippiauton olemassaolosta on mahdotonta puhua Caterpillar mallit 797B, jolle on ominaista sellaisten "ylimääräisten" komponenttien, kuten sähkömoottorien ja generaattorin, puuttuminen. Tämä tuli mahdolliseksi suurimman hyötyajoneuvoissa tällä hetkellä käytetyn polttomoottorin - CAT 3534B - käytön ansiosta. Tämä on 24-sylinterinen, 117 litran voimayksikkö, joka tuottaa yli 16 000 Nm:n vääntömomentin. Valmistaja suunnittelee kuitenkin jo aloittavansa uuden sukupolven kippiautojen tuotannon, jotka varustetaan yhdessä Mitsubishi Electricin työntekijöiden kanssa luodulla diesel-sähkökäytöllä.

Kuva 5. Caterpillar 797B kaivosauto, joka on varustettu tehokkaalla 117 litran polttomoottorilla

Sopivin on käyttää sellaisia ​​liioittelematta, jättiläisiä autoja Yhdessä kaapeli- ja hydraulisten kaivukoneiden kanssa mahdollistaen korin kuormituksen 3-5 jaksossa. Jo nykyään markkinoilla on yli 76 kuutiometrin kauhoisia kaivinkoneita (joka on yli sata tonnia kiviä), ja vain pari vuotta sitten BelAZ-koepaikalla esiteltiin BelAZ- 75710 kippiauto, joka pystyy kuljettamaan jopa 450 tonnia hyötykuormaa!

Tällä hetkellä yli kaksikymmentä yritystä harjoittaa kaivoskippiautojen tuotantoa. Samaan aikaan suurimman osan markkinoista (joka on noin 95 prosenttia) hallitsevat kippiautot, joiden kantavuus on enintään 40 tonnia.

Nivelkippiautot

Nivelkippiauto (kutsutaan myös maa-autoksi) on ajoneuvo, jolle on ominaista korkea maastohiihtokyky, joka on suunniteltu suurten irtolastimäärien toimittamiseen ja jota käytetään vaihtoehtona tavanomaisille yksittäiskippiautoille suoritettaessa töitä olosuhteissa, joissa ei ole normaalia tien pintaa. Suorituksessa käytetään erityisesti nivelkippiautoja maanrakennustyöt, teiden rakentaminen louhoksissa, joissa louhitaan hiiltä, ​​malmia jne.

Aggregointimenetelmästä riippuen on olemassa:

• hinattavat nivelkippiautot (toisin sanoen maakärryt), joita käytetään yhdessä teollisuustraktorimallien (esim. S-100 ja S-80) tai 2- tai useamman akselin traktoreiden kanssa;
• yksiakselisten traktoreiden yhteydessä käytettävät ruoppausautot.

Kuva 6. Volvo A25D maadoitustrukki käytössä

Tavaroiden kuljettamiseen käytetään nivelkippiautoja, joissa on taka-, sivu- ja pohjapurkaus. Heidän aktiivinen kehitysnsä Neuvostoliitossa alkoi jo viime vuosisadan 50-luvulla. Nämä koneet eivät ole löytäneet laajaa käyttöä rakennuslaitteet ovat kuitenkin yleistyneet louhinnassa. Nykyään käytetään melko usein 3-akselisia nivelkippiautoja, jotka perustuvat erikoistraktoreihin. Tällaisissa koneissa on yleensä 6 vetopyörää kerralla. Lisäksi ne on usein varustettu differentiaalikytkimellä.

Kippiautot maanalaisiin töihin

Tämän ryhmän koneet on suunniteltu mekaanisesti irrotettujen tai räjäytettyjen kivien kuljettamiseen ja purkamiseen maanalaisille kaivoksille tyypillisissä ahtaissa olosuhteissa, mineraaliesiintymien kehittämisen aikana sekä tunneleiden rakentamisen aikana. Yksi selkeimmistä erottuvia piirteitä Yksi maanalaisten kippiautojen ominaisuuksista on niiden pieni koko. Näiden ajoneuvojen kompaktisuus on seurausta rajallisuudesta Vapaa tila kaivoksissa, missä niitä itse asiassa käytetään useimmiten.

Lisäksi maanalaiseen käyttöön tarkoitettujen kippiautojen on täytettävä korkeat ohjattavuusvaatimukset. Tämän luokan ajoneuvojen kantavuus on jopa 40 tonnia. He ovat mukana töissä suorittaessaan suuria kuljetusmääriä. Tämä tekniikka selviytyy helposti pitkistä nousuista, joita väistämättä tapahtuu maan alla työskennellessä. Kippiautot, joille on ominaista kyky kääntää istuinta ja ohjausmekanismia 180 asteen kulmassa kääntämättä koko ajoneuvoa, ovat menestyksekkäästi käytössä kapeilla pinnoilla.

Klassinen maanalainen kippiauto on ulkopuolelta yksiakselinen traktori, joka on varustettu kippipuoliperävaunulla. Ajoneuvon pääkomponenttien yhdistämiseen käytetään kaksoissaranaa, jonka avulla traktori voi pyöriä suhteessa puoliperävaunuun, mikä varmistaa ajoneuvon tarvittavan ohjattavuuden. Sitä käytetään vääntömomentin siirtämiseen moottorista vetopyörille kardaaniakseli ja vaihdelaatikko, jossa on tyypillisesti 4 eteenpäinajonopeutta ja vastaava määrä peruutusvaihteita. Maanalaisen kippiauton voimayksikössä on yleensä 2-vaiheinen pakokaasujen puhdistusjärjestelmä, joka sisältää kiteisen neutralisaattorin ja nestekylvyn.

Kuva 7. Tyypillinen kaavio maanalaiseen käyttöön tarkoitetusta kippiautosta

Tietyn maanalaisen kippiauton mallin valinta riippuu kaivauksen poikittaismitoista. Pienellä poikkileikkausalalla dumppareita käytetään yleensä työhön, ja suurella poikkileikkausalalla (alkaen 12 neliömetriä) autoja, jotka ovat merkkien kuten MoAZ, MAZ jne. Tällä hetkellä on perustettu MoAZ-maanalaisten kippiautojen sarjatuotanto, joiden kantavuus on 20 tonnia ja nopeus jopa 40 km/h, ja tiellä, jonka kaltevuuskulma on 10 astetta - jopa 4-6 km/ h.

Kuva 8. Waran-dumpperi. Kuvassa näkyy selvästi erot ajoneuvon veto- ja ohjausakselien pyörien halkaisijassa.

Asianmukaisin on kippiautojen käyttö maanalaisissa olosuhteissa, joiden poikkileikkauspinta-ala on vähintään 12 neliömetriä, kun niiden liittämiseen pintaan käytetään liittimiä, joiden kaltevuus on enintään 0,16. Nykyaikaisilla markkinoilla on maanalaiseen käyttöön tarkoitettuja kippiautoja: erityisiä pieniä (enintään 1 tonni), pieniä (1-2 tonnia), keskisuuria (2-5 tonnia) ja suuria (yli 1 tonnia). 5 tonnia) kantavuus, saa energiaa sähkö-, kaasuttimesta tai diesel-sähkökäytöstä.

Maanalaisten kippiautojen tyyppiä ja lukumäärää valittaessa tulee ottaa huomioon sellaiset tärkeät kriteerit kuin profiili, reittisuunnitelma, tienpinnan tyyppi ja laatu, lastaus- ja purkupisteiden sijainti, kuljetettavalle tavaralle ominaiset ominaisuudet, siirtokapasiteetti. kuljetusvälineet. Kun on tarpeen kuljettaa merkittäviä määriä kivimassaa pitkiä matkoja, käytetään usein tehokkaita kippiautoja (BelAZ, KrAZ jne.).

Nykyaikaiset kippiautojen valmistajat

Yleisimmät maailmanlaajuiset valmistajat ovat nykyään seuraavat yritykset:

• Astra;
• asia;
• Bell Equipment (Australiassa ja Aasian maissa tämän toimittajan kippiautoja myydään Hitachi-tuotemerkillä ja Amerikassa ja Kanadassa - DEERE-tuotemerkillä);
• Hydrema;
• Toukka;
• Liebherr;
• Komatsu;
• Moxy;
• Volvo;
• Terex;
• MoAZ;
• ZSM "Baltiets"

Jopa ihmisille, jotka eivät ole kovin tuttuja nykyaikaiset valmistajat kuorma-autokuljetukset, kotimaisen valmistajan, KamAZ-yhtiön valmistamat maantiekippiautot ovat varmasti tuttuja. Toimittaja tarjoaa kaksi-, kolmi- ja neliakselisia malleja, jotka on varustettu tehokkailla dieselmoottoreilla. voimayksiköt. Alla olevassa kuvassa on 8-akselinen kippiauto malli KamAZ-6540, jossa on 8x4 pyöräjärjestely ja 18,5 tonnin kantavuus.

Kuva 9. KamAZ-6540 edustaa kippiautomarkkinoiden kotimaista segmenttiä

Nykyaikaisilla markkinoilla on paljon kiinalaisten valmistajien kippiautoja. On syytä mainita tuotemerkit, kuten JAC, Foton, Feng FAW, Shaanxi, Howo. Nämä koneet erottuvat kiinalaisten tuotteiden perinteisesti houkuttelevista hinnoista. Yllä luetelluista yrityksistä selkeä johtaja tänään on Howo. Tämä valmistaja oli ensimmäinen, joka aloitti kippiautojensa toimitukset Venäjän markkinoille. Autot ovat vähän kalliimpia Dong Feng Näiden tuotteiden tekniset ominaisuudet ovat kuitenkin melko korkealla tasolla.

Kuva 10. Howo-tuotemerkillä valmistetut kippiautot ilmestyivät ensimmäisten joukossa Venäjän markkinoille kiinalaisten ajoneuvojen joukossa.

Kaivoskippikuorma-autojen suhteen jokainen meistä tulee luultavasti ensin mieleen jättiläismäiset BelAZ-merkkiset ajoneuvot. Valko-Venäjältä tulevat autot ovat olleet todellinen ylpeys vuosikymmeniä Neuvostoliiton autoteollisuus. Jokaisen uuden mallin luomisen myötä kippiautojen mitat ja kantokyky kasvoivat. Siksi ei ole yllättävää, että tämän yrityksen asiantuntijat loivat tähän mennessä suurimman kippiauton - BelAZ-75710. Tämän ajoneuvon kantavuus on 450 tonnia!

Kuva 11. Kuvassa on maailman suurin kippiauto - 450 tonnin BelAZ-75710

Amerikkalaiseen Terex-yhtiöön kuuluu useita yrityksiä, jotka valmistavat luotettavia ja tehokkaita maastokippiautoja. Nämä koneet on varustettu jäykällä rungolla, jonka suunnittelussa ei ole kaarevia osia, joihin jännitys keskittyy. Tarpeeksi korkea nostokyky Kaivoskippiautot sellaisilta maailmankuuluilta valmistajilta kuin Liebherr, Euclid, Komatsu erottuvat.

Kuuluisa erikoislaitteiden valmistaja Caterpillar asentaa erityisen "Ejector"-järjestelmän nivelkippiautoihinsa. Korissa olevaa lastia työnnetään ulos siihen asennetulla liikkuvalla seinällä. Tämä muotoilu mahdollistaa auton purkamisen tien päällä turvautumatta perinteiseen korin tyhjennykseen kaattamalla sitä.

Esimerkkinä maakuljetusalustan epätyypillisestä käytöstä voidaan mainita ruotsalainen Archer-omakäyttöinen haupitsi, jonka monet komponentit ja kokoonpanot on lainattu nivelestä. Volvon kippiauto A30D. Itseliikkuvan tykistöasennuksen suunnittelussa käytettiin sekä itse yksiakselista traktoria että alustaa sekä maansiirtolaitteiden runkoa.

Mitä tulee maanalaisiin kippiautoihin, niiden tuotantoa harjoittavat nykyään erittäin menestyksekkäästi sellaiset merkittävät yritykset kuin Atlas Copco, Paus, DUX Machinery, Caterpillar, MoAZ, BelAZ, Sandvik.

TechnoNik LLC.

Yhteydessä

Kippiauto– Tämä on käytännöllinen ja kätevä ratkaisu, kun on tarpeen kuljettaa irtolastia (hiekka, sora, maa). On myös kätevää käyttää kippiautoa roskien tai lumen poistamiseen rakennustyömaalta.

Kippiauton tärkein tekninen ominaisuus, joka erottaa sen muista kuorma-autotyypeistä, on itsekiippuva kori, joka mahdollistaa ajoneuvon purkamisen mahdollisimman lyhyessä ajassa ja ilman erikoislaitteiden apuyksiköiden osallistumista. työvoimana.

Kippiautojen käyttöalue on melko laaja. Tämä kone on suhteellisen pienikokoinen, minkä ansiosta se mahtuu melko rajoitettuun tilaan, mikä on erityisen tärkeää kaupunkityössä, tunneleiden ja kaivosten rakentamisen aikana. Tekniset indikaattorit tekevät kippiautosta varsin sopivan suurten ja raskaiden kuormien kuljettamiseen pitkiä matkoja lyhyessä ajassa. Siksi kippiautolla on suuri kysyntä tie- ja maataloustöissä. Jos tämän tyyppisiä erikoislaitteita tarvitaan jonkin aikaa, kippiautojen vuokraaminen on järkevämpi valinta kuin niiden ostaminen.

On tärkeää valita kippiauton malli, joka on kätevin tietyn työn suorittamiseen. , sekä useita asiaan liittyviä luokituksia. Kaikki kippiautot eroavat seuraavista ominaisuuksista:

• kantavuus;
• käyttöalue;
• aksiaalisen kuorman tyyppi;
• kehotyyppi;
• mitat.

Kaivosautot
Näitä koneita käytetään siellä, missä vaaditaan suurta maastokykyä - kaivostoiminnassa ja mineraalien louhinnassa. Kippiauton kantavuus on 40 tonnia ja se on varustettu takapurkausmekanismilla. Kippiautolla on erinomainen ohjattavuus akseliparin ja takavetolaitteen ansiosta.

Maanalaisiin töihin osallistuvat kippiautot
Tämä kippiauto toimii erityisen tehokkaasti hyvin rajoitettu tila(kaivokset, tunnelit). Itse asiassa tätä koneen muunnelmaa käytetään siellä. Kippiauto on suunniteltu irrotettujen tai puhallettujen kivien poistamiseen.

Nivelkippiautot
Nivelkippiautoilla on parempi ohjattavuus kuin louhoskippiautoilla. Käytetty Tämä auto rakennus- ja louhintatöissä. Kippiauto on varustettu nivelrungolla sekä kolmella akselilla kaikilla vetopyörillä.

Maatalouden kippiautot
Tällaisen kippiauton ominaispiirre, jota käytetään alueella Maatalous, katsotaan mahdolliseksi kuljettaa suuria, mutta suhteellisen kevyitä rahtia (heinä, rehu).

Rakennuskippiautot
Rakentaminen vaatii kippiautoja, jotka pystyvät kuljettamaan melko raskasta irtolastia (hiekka, sora). Rakennuskippiauto on varustettu takapurkulla, joskus se on kaksipuolinen.

Kippiautot voidaan varustaa muun muassa nosturilla.

Kippiauto - erityiset itsepurkautuvat laitteet, jotka on suunniteltu tavaroiden kuljettamiseen auton alustaan ​​asennetussa rautakorissa. Päärakenne on kallistettava kori, mutta on harvinainen vaihtoehto, jossa kori on jäykästi kiinnitetty runkoon ja mekanismi kallistaa koko auton.

Kallistuva runko voidaan asentaa runkoon kuorma-auto, puoliperävaunu, perävaunu. Kippiauton päätarkoitus on irto-, bulkki- ja muun vastaavan kontteja vaatimattoman lastin kuljettaminen, joka voidaan lastata suoraan koriin ja purkaa koria kippaamalla.

Kippiautot luokitellaan:

1. vartalotyypin mukaan:

alusta;
- liukuva alusta;
- bunkkeri.

2. purkamista varten:
- pakkopurkaus (esimerkiksi kairalla) tai kallistus;
- teleskooppinostimien avulla.

3. purkusuuntaan:

Selkä tai sivuttain;

Yleiskäyttöinen tai kaksipuolinen.

4. Hakupaikassa:

Kaivos-kippiautot;
- maantiekippiautot;
- kippiautot maanalaisiin töihin.

5. rakennustyypin mukaan:
- biaksiaalinen;

kolmiakselinen;

- multi-akseli;

- kippiauto nivelrungolla.

6. kantavuuden mukaan

Pieni - jopa 2 tonnia,

Keskikokoinen - 2-10 t,

Raskas 10-30t,

Erittäin raskas – 30 t ja enemmän;

7. liikkuvan kaluston tyypin mukaan

Kuorma-auto – kippiauto (yksi ajoneuvo ilman perävaunua),

Kippiautojuna (kippiauto yhdessä kippiperävaunun kanssa tai kuorma-auto kippipuoliperävaunulla);

8. toimintamahdollisuuksien mukaan erilaisia ​​tyyppejä tiet

- kippiauto voi ajaa vain päällystetyillä teillä;

Parannetut off-road-ominaisuudet maastoajoon.

9. alustan pyörän kaavan mukaan

Sen mukaan, mihin ajoneuvon alustaan ​​kori on asennettu, on olemassa kaavoja:

4x2, 4x4, 6x4, 6x6, 8x4, 8x8, 10x6, 10x10

10. Kippiperävaunun tai kippipuoliperävaunun kanssa työskentelyyn valmistautumisasteen mukaan.

On olemassa versioita kuorma-autoista, joita ei ole mukautettu perävaunun kuljetukseen (louhoskippiauto) tai päinvastoin, niillä on kyky yhdistää useita perävaunuja (kevyiden irtotavaroiden kuljetus maatalouskäyttöön).

Rakenteellisesti kippiauto koostuu itseliikkuvasta tai kuljetettavasta alustasta. Se on varustettu nostomekanismilla ja päätyöelementillä - rautatasolla, jossa on korkeat sivut. Periaatteessa itseliikkuvana alustana käytetään sarjakuorma-auton alustaa, johon on asennettu kiinnikkeet korin ja nostomekanismin kiinnittämiseksi. Jälkimmäinen voi koostua mekaanisista komponenteista tai yleisimmästä järjestelmästä - hydraulikomponenteista.

Lisäksi on yhdistetty rakenne, jossa hydrauliset ja mekaaniset komponentit yhdistetään. Hydraulinostin koostuu hydraulipumpusta, jota ohjaa siirtokotelo tai sähkömoottori, pieni jakaja ja moniosainen hydraulisylinteri.

Ohjauspiiri nostomekanismi voi luottaa sähkökomponentteihin tai jakajan vipujen manuaaliseen kytkemiseen.

Hydraulilaitteiden kaavio

Runko on avoin, suorakaiteen muotoinen, täysmetallinen säiliö, jossa on tasainen tai kaareva (kovera sisäänpäin) alusta, jossa on sokeat tai avattavat sivut (sivu- tai takasivu). Toisin kuin kuorma-autojen rungot, kippiautossa sivu on ripustettu ylhäältä, yläsaranoihin (esiliinan ripustus). Tämä rakenne, kun lukko on auki, avautuu itsestään purkamisen aikana oman painonsa tai läikkyneen lastin vaikutuksesta. Ja kun runko palautetaan paikoilleen purkamisen jälkeen, sivu palaa alkuperäiselle paikalleen, yhdistyy runkoon ja lukitaan alla olevilla lukoilla. Käyttämällä tätä yksinkertainen mekanismi voit säästää paljon aikaa purkamisen aikana.

On olemassa suunnilleen seuraavat vartalotyypit:

A) Suorakulmainen;

B) puolielliptinen;

B) Kourun muotoinen;

D) Kauhan tyyppi;

D) Kauhatyyppi.

Suorakaiteen muotoisella runkotyypillä on suurin käyttötilavuus. Mutta sillä on myös haittapuolensa. Tällaisen rungon oikeat kulmat eivät puhdistu kunnolla.

Puolielliptistä muotoa käytettiin betonin ja laastin kuljetukseen, kun betonisekoittimia ei käytetty laajalti. Tämän muotoisia kippiautojen koreja ei enää valmisteta niiden pienen tilavuuden, korkean painopisteen ja kysynnän puutteen vuoksi.

Kourun muotoinen - kultainen keskitie välillä suorakaiteen muotoinen ja puolielliptinen. Siinä ei ole suoria kulmia, seinät sijaitsevat kulmassa ja hyödyllinen tilavuus käytetään maksimaalisesti.

Toinen kippiauton rungon ominaisuus on sen korkea etupuoli. Se asennetaan usein tylppään kulmaan alustaan ​​nähden, ja siinä on vaaka- ja pystyesiliinat. Tämän rakenteen avulla voit suojata ohjaamon lastilta ja estää myös bulkkimateriaalien sään kulumisen kippiauton liikkuessa. Esitasoon voidaan kiinnittää markiisi peittämään kuljetettavan tavaran.

Kaivoskippiautot käyttävät kauhamaisia ​​koria ilman takaluukkua.

Sen roolia hoitaa korotetun alustan takaosa. Tällaisten runkojen suunnittelussa on alun perin suunniteltu suuria lujuusominaisuuksia, jotta ne kestävät valtavia iskukuormituksia. Lisäksi lastattu ja kuljetettu kivi, kivet, murskattu kivi, terävillä kulmillaan kuluttavat rungon teräslevyjä, minkä vuoksi ne paksuuntuvat. Kauhan rungossa on monia haittoja: suuret kallistuskulmat jopa 70-80 astetta (perinteisille rungoille 46-60°), raskas paino, epäoptimaalinen tilavuuden käyttö. Mutta käytön erityispiirteet, yksinkertainen valmistus ja vankka rakenne kompensoivat nämä puutteet.

Kippiautojen valmistajat ovat tarjonneet mahdollisuuden estää märän lastin jäätymisen runkoon. Se sisältää erityisiä kanavia, joiden kautta liikenne höyryjä auton moottorista.

30. lokakuuta 2013

BelAZ-yhtiö on luonut maailman suurimman kippiauton BelAZ-75710, jonka kantavuus on 450 tonnia, mikä vastaa kolmesataa Ford Focus, 37 kaksikerroksisia busseja tai kaksi ja puoli sinivalasta. Muuten, Airbus A380 - maailman suurin matkustajalentokone - painaa huomattavasti vähemmän, vain 277 tonnia.

Katsotaanpa tätä konetta tarkemmin...

Koepaikalla esiteltiin 25. syyskuuta maailman suurin kaivoskippiauto BelAZ-75710. Uuden koneen kantavuus on 450 tonnia. Ennen tätä eniten isot kuorma-autot BelAZ-75601 (syntyi Valko-Venäjän autotehtaalla vuonna 2007) ja sveitsiläinen Liebherr T282B (näytettiin vuonna 2003) harkittiin - molempien kantokyky oli 360 tonnia. Auton kokonaispaino on 810 tonnia. Pian auto sisällytetään Guinnessin ennätysten kirjaan.
Ennätyksellisen BelAZ-75710:n voimalaitoksessa on 2 dieselmoottoria, joiden kokonaisteho on 8500 hv ja jotka on suunniteltu syöttämään energiaa kuorma-auton jättipyöriä pyörittäville sähkömoottoreille. Suurin nopeus superauton nopeus on 64 km/h.

BelAZ-75710:n varustukseen kuuluu kuolleen kulman valvontajärjestelmä, ilmastointi, hälytysjärjestelmä korkeajännitelinjan lähestymiseksi ja palonsammutusjärjestelmät. Maailman suurin kaivoskippiauto on suunniteltu toimimaan vaikeissa olosuhteissa avolouhoksissa ja syvissä louhoksissa -50 - +50 asteen lämpötiloissa. 8 kippiauton pyörää, jotka on varustettu tubeless-renkailla, mahdollistavat raskaan ajoneuvon helpon liikkumisen teollisuusteillä.

BelAZ-75710 esiteltiin Zhodinon kaupungissa Valko-Venäjän autotehtaan 65-vuotispäivän kunniaksi. Valko-Venäjä tunnetaan kaikkialla maailmassa raskaasta kalustosta ja kaivoskippiautoistaan. Ulkonäkö iso kuorma-auto maailma on sanelema nykyaikaiset olosuhteet, kun kaivosteollisuus vaatii yhä raskaampia ja tehokkaampia laitteita. SISÄÄN viime vuodet Erittäin suuritehoisten kaivoskippiautojen tuotanto on kaksinkertaistunut ja kasvutrendi jatkuu. Markkinoiden kysyntä huomioon ottaen BelAZ valmistaa noin 1 000 tällaista ajoneuvoa vuodessa.

Tuotantomäärien lisäämiseksi valkovenäläinen yritys on aktiivisesti jatkanut kehitysohjelmaa viimeisen puolentoista vuoden aikana, jonka puitteissa rakennettiin uusia työpajoja, joiden pinta-ala on yli 30 tuhatta neliömetriä. Uusia laitteita on ilmestynyt paljon, ja lähitulevaisuudessa on tarkoitus asentaa noin 700 konetta ja erityisiä teknisiä asennuksia. Tällä hetkellä BelAZ tuottaa leveimmän kokoonpano kaivoskippiautot. Millään muulla valmistajalla maailmassa ei ole tällaista määrää malleja. Lisäksi ajoneuvojen käyttöikä kasvoi 400 tuhannesta 1 miljoonaan kilometriin. Yhteensä Valko-Venäjän autotehdas on koko historiansa aikana valmistanut yli 500 erilaista mallia, joiden kantavuus on 30-450 tonnia. Koko ajanjakson aikana valmistettiin 136 tuhatta konetta, joita käytetään 72 maailman maassa.

Valko-Venäjän autotehdas, jonka rakentaminen aloitettiin lähellä Zhodinon kaupunkia lähellä Minskkiä (tuohon aikaan vielä turvekonetehdas), tuottaa nykyään tuotteita, joiden maailmanlaajuiset analogit voidaan laskea yhden käden sormilla.

Yli puolen vuosisadan historian aikana Minskin lähellä sijaitseva valkovenäläinen autoyritys on valmistanut yli 120 000 yksikköä louhoslaitteita. BelAZ-kuorma-autot toimivat lähes 50 maassa ympäri maailmaa. Ja laitoksen historia alkoi Neuvostoliiton arjesta: vuonna 1946 viranomaiset päättivät rakentaa turvekonetehtaan (BSSR:n korkeimman neuvoston päätös 09/11/1946 nro 137/308). Kirjaimellisesti 2 vuotta myöhemmin Belpromproekt on jo saanut päätökseen laitoksen suunnittelun kehittämisen ja hyväksymisen. Joten suunnitteluvaiheesta valkovenäläiset siirtyivät rakennusten rakentamiseen.

Zhodino-yritys esitteli ensimmäiset tuotteet vuonna 1950 ja jo klo ensi vuonna Turvekonetehdas muutettiin Dormashin tie- ja maankäsittelykonetehtaan osaksi. Vuonna 1958 yritys sai uuden nimen, jolla se tunnetaan edelleen - "Valko-Venäjän autotehdas". Ensimmäinen 25-tonninen MAZ-525-kippiauto rullasi ulos yrityksen porteista uudella nimellä.

Edelleen lisää. Samana vuonna 25-tonnisten MAZ-525-kippiautojen tuotanto siirrettiin Zhodinoon Minskin autotehtaalta. Ja vuonna 1960 Minskin alueella käynnistettiin ensimmäisten 40 tonnin nostokapasiteetin MAZ-530-kippiautojen näytteiden tuotanto.

Mutta yritykselle, joka kantoi ylpeänä autotehtaan nimeä, kuorma-autojen kokoaminen lisenssillä ei tietenkään riittänyt. Siksi vuonna 1960 he alkoivat suunnitella kippiautoja periaatteella uusi muotoilu mineraaliesiintymien avolouhintaan.

Kuitenkin jo huhtikuussa 1960 BelAZ loi oman suunnittelupalvelunsa, jota johti Z.L. Sirotkin, joka tuli Zhodinoon Minskistä yhdessä ryhmän MAZ-suunnittelijoita. Äskettäin perustetun osaston oli ratkaistava monimutkainen ongelma. Viime aikoihin asti uuden tekniikan mallina pidetty MAZ-525 ei enää täyttänyt käyttäjiensä kasvavia vaatimuksia. Tehokkaat kaivos- ja hiililouhokset, suuret hydrauliset rakennusprojektit ja rakennusalan yritykset tarvitsivat lisää korkeatehoisia kippiautoja, jotka soveltuivat ennen kaikkea louhosten työolosuhteisiin.
Suunnittelupalvelu ja yrityksen johto tekivät päätöksen olla parantamatta olemassa oleva malli kippiauto, mutta luo kokonaan uusi auto. Tätä ajanjaksoa voidaan kutsua virstanpylväksi Valko-Venäjän autotehtaan historiassa. Tehdassuunnittelijat tutkivat tulevan kippiauton käyttöolosuhteita ja vaadittuja teknisiä ominaisuuksia, ja pystysuuntaisille piirustuslaudoille luotiin ääriviivat tuleva auto, hyväksyttyjen teknisten ratkaisujen oikeellisuus tarkastettiin testipenkeillä.

Luultavasti nyt tämä saattaa tuntua uskomattomalta, mutta silloin, sodanjälkeisten ensimmäisten viisivuotissuunnitelmien ennennäkemättömän työvoiman innostuksen aikakaudella, se oli melkein tavallinen tapahtuma: alle vuodessa syntyi täysin uusi kaivoskippiauto, jossa oli 27 tonnin nostokapasiteetti luotiin nuorelle tehtaalle nimellä BelAZ-540, jonka prototyyppi julkaistiin syyskuussa 1961.

Tämän ajoneuvon suunnittelu sisälsi monia uusia teknisiä ratkaisuja koneenrakennukseen, mikä myöhemmin varmisti kippiauton erittäin tehokkaan toiminnan louhosolosuhteissa. Tämä on pneumaattis-hydraulinen jousitus, jota käytettiin ensimmäistä kertaa kotimaisessa autoteollisuudessa ja joka takasi korkean tasaisen ajon sekä kuormattuna että kuormittamattomana, hydromekaaninen voimansiirto, jota käytettiin myös massatuotetuissa ajoneuvoissa. ensimmäistä kertaa koneenrakennustyössämme alkuperäinen layout: ohjaamon sijainti moottorin vieressä sallitaan saada minimikanta ja minimi mitat ja siten lisäävät ajoneuvon ohjattavuutta ja lisäävät sen vakautta, kauhatyyppinen alusta mahdollisti painopisteen laskemisen ja myös ajoneuvon vakauden lisäämisen. Alkuperäisistä ratkaisuista ohjaus- ja lavan kallistusjärjestelmiin, empennage- ja muihin komponentteihin on tullut perinteisiä seuraavan hyötykuormaluokan kippiautoja luotaessa.

BelAZ-540:stä tuli koko raskaiden kippiautojen perheen perustaja. Vuonna 1967 yritys hallitsi 40-tonnisen BelAZ-548A-kippiauton tuotantoa, joka suunniteltiin ottaen huomioon kahden ajoneuvon pääkomponenttien ja osien mahdollisimman suuri yhdistäminen.

1968 oli BelAZ-549-prototyypin syntymävuosi - peruskippiauto, jonka kantavuus on 75-80 tonnia, ensimmäinen malli sähkömekaanisella vaihteistolla. Vuonna 1977 valmistettiin prototyyppejä BelAZ-7519-kippiautosta - peruskippiautosta, jonka kapasiteettiluokka oli 110-120 tonnia. Kuusi vuotta myöhemmin tehdas aloitti BelAZ-75211:n massatuotannon, peruskippiauton, jonka kantavuus on 170-220 tonnia.

Vuoteen 1986 mennessä tehdas pystyi valmistamaan jopa 6 000 yksikköä tällaisia ​​laitteita vuodessa, mikä vastasi puolet maailman tuotannosta.

BelAZ ei aikonut pysähtyä tähän. Vuonna 1963 laitossuunnittelijoiden kehittämä toisen mallin prototyyppi rullasi kokoonpanolinjalta - BelAZ-548-kippiauto, jonka kantavuus oli 40 tonnia.

Vuonna 1966 Valko-Venäjän autotehdas aloitti BelAZ-548A-kippiauton sarjatuotannon, 40–45 tonnin kantavuusluokan peruskippiauton. Tehdas sai työvoiman punaisen lipun ritarikunnan kultamitali päällä kansainvälinen näyttely Plovdivissa BelAZ-540:lle.

Valko-Venäjän autoyrityksen seuraava uusi tuote oli BelAZ-549-kippiauto, jonka kantavuus oli 75 tonnia. Tämän ajoneuvon ensimmäinen prototyyppi, jonka kantavuus oli 75–80 tonnia, valmistettiin vuonna 1968. Ainutlaatuisella kehityksellään valkovenäläiset tekivät vakavasti mainetta koko unionissa, mikä osoittaa, että jopa pienessä tasavallassa on mahdollista luoda tällaisia ​​jättiläisiä.

Suunnittelun seuraava vaihe tapahtui jo 70-luvulla. Vuonna 1977 ilmestyi prototyyppejä BelAZ-7519-kippiautosta, jonka nostokapasiteetti oli 110–120 t. Näin ollen valkovenäläinen yritys hyppäsi useiden painoluokkien yli yhdellä harppauksella.

Vuonna 1978 tehdas omaksui itselleen uuden tekniikan - 100 tonnin lentoonlähtöpainon lentokenttien traktorit. Onneksi valkovenäläisillä oli jo alusta. Mutta oli liian aikaista lopettaa kilpailu BelAZ-ajoneuvojen vetoominaisuuksien lisäämiseksi. Vuonna 1982 170-200 tonnin kantavuusluokkaa edustavan 170-tonnisen BelAZ-75211-kippiauton prototyypit vieriivät pois Zhodinon kokoonpanolinjalta.

Vuonna 1990 BelAZ teki loisteen rakentamalla valtavan kippiauton, jonka nostokapasiteetti oli 280 tonnia. Auto osoittautui niin vakavaksi, että sen ilmestymisen jälkeen insinöörien kiihko jäähtyi hieman. Vuonna 1994 valkovenäläiset kääntyivät jälleen "pieneen" luokkaan: luotiin prototyyppi BelAZ-7555 kippiauto, jonka kantavuus oli 55 tonnia, päämalli uudesta kippiautoperheestä. hydromekaaninen voimansiirto. Sitä seurasi 2 vuotta myöhemmin 130 tonnin BelAZ-75131, josta tuli esikoinen uudessa sähkömekaanisella vaihteistolla varustettujen kippiautojen perheessä.

Kriisivuoteen 1998 mennessä Zhodino kuitenkin tajusi, että ilman vakavaa tuotannon modernisointia tehtaan tulevaisuudennäkymät olivat epämääräiset. BelAZ:lla aloitettiin olemassa olevan tuotannon jälleenrakentaminen, jonka tavoitteena oli louhosten laitteiden päivittäminen, uusien mallien kehittäminen, laadun ja teknisellä tasolla sekä yksittäisiä komponentteja ja järjestelmiä että valmistettuja laitteita kokonaisuutena.

Tämän seurauksena tuotantoyhdistys (tehdas sai tämän statuksen vuonna 1995) sai vuonna 2000 "Crystal Nika" -palkinnon kansainvälisen "Partnership for Progress" -ohjelman puitteissa, ja toimitusjohtajalle BelAZ P.?L. Mariev sai "Vuoden ohjaajan" ja myöhemmin "Valko-Venäjän sankarin" tittelin.

Menestyksestä imarreltuina valkovenäläiset ryhtyivät työhön uudella voimalla, ja vuonna 2002 he rakensivat nelivetoisen nivelkippiauton BelAZ-7528, jonka nostokapasiteetti on 36 tonnia, sekä 77-tonnisen BelAZ-kuorma-auton. 7555G.

1990-luvun alussa, jota leimaa Neuvostoliiton romahdus ja tuotannon jyrkkä väheneminen, BelAZ ei lopettanut minkään kaivoskippiautomallin tuotantoa, joka kattoi hyötykuorman välillä 30-220 tonnia. Lisäksi hän sisälsi tuotantoohjelma muut erikoisraskaita kuljetuskalusto, joiden tuotantoa on hallittu viime vuosisadan 90-luvulta lähtien: maastokippiautot hydromekaanisella voimansiirrolla, tienrakennuskoneet ja kaivoshuoltokoneet kuljetustyöt, kuten kuormaajat, puskutraktorit, vetotraktorit ja kastelukoneet; maanalaisten töiden laitteet, metallurgisten yritysten koneet jne.

Ensimmäisten Valko-Venäjän kaivoskippiautojen suunnitteluun sisällytetyt edistykselliset ratkaisut mahdollistivat edelleen kaiken kuormitusluokkien ajoneuvojen komponenttien ja järjestelmien parantamisen, uusien komponenttien ja materiaalien käyttöönoton sekä kippiautojen asteittaisen modernisoinnin luomalla uusia modifikaatioita, jotka perustuvat eri yritysten valmistamien dieselmoottoreiden, voimansiirtojen ja renkaiden käyttö. Tehdasasiantuntijat ovat aina kiinnittäneet erityistä huomiota laitteiden sopeuttamiseen käyttöolosuhteisiin, luomalla vaihtoehtoja kullekin kippiautoluokalle pohjoisessa ja trooppisessa versiossa, kevyiden kuormien kuljettamiseen jne.

Valko-Venäjän autotehtaan tuotevalikoimaa täydennettiin myös uuden sukupolven ajoneuvoilla - 55-tonnisella BelAZ-7555 kaivoskippiautolla, BelAZ-75131 kaivoskippiautolla, jonka kantavuus on 130 tonnia ja joka suunniteltiin ottaen huomioon yli 15 vuoden käyttökokemus edeltäjästään - 120 tonnin kippiautosta sekä kotimaisen autoteollisuuden historian suurimmasta kaivoskippiautosta BelAZ-75600, jonka kantavuus on 320 tonnia.

Yhteensä Valko-Venäjän autotehtaan pääsuunnittelijan osasto on koko historian aikana kehittänyt yli 600 muunnelmaa kaivoskippiautoista, joiden kantavuus on 27-320 tonnia, yritys on tuottanut yli 130 tuhatta kaivosyksikköä. kippiautot, joita on koko tehtaan historian aikana lähetetty yli 70 maahan ympäri maailmaa.

BelAZ-tuotantolinjaa laajennettiin merkittävästi ja pääasiassa maanalaisen teeman vuoksi liittymällä Mogilevin autotehtaan. Myös maanalaisten ja tienrakennuslaitteiden osasto, joka tarjoaa suunnittelutukea tuotannon Mogilevin sivuliikkeessä, liittyi Valko-Venäjän autotehtaan suunnittelupalveluun. UGK BelAZ:n erityinen suunnittelutoimisto kehittää Mogilevin tavaravaunujen rakennustehtaalla valmistetun tavaraliikenteen liikkuvan kaluston suunnittelua, joka myös liitettiin hiljattain osaksi BelAZ-tuotantoyhdistystä.

Vasta äskettäin BelAZ on kehittänyt ja valmistanut koetuotantoeriä seuraavista:

90 tonnin BelAZ-75570 kaivoskippiautot 6-vaihteisella hydromekaanisella vaihteistolla; testitulosten perusteella valmistelu päättyy sarjatuotantoa, Rusal Transport Achinsk LLC lähetti pilottierän kaivoskippiautoja Belogorskiin;

45-tonniset BelAZ-75450 kaivoskippiautot, joiden käyttöikä kasvoi 600 tuhanteen kilometriin, jonka prototyyppiä testattiin onnistuneesti Venäjän Tšeljabinskin alueella OJSC Yuzhuralzolotossa;

320 tonnin BelAZ-75600 kaivoskippiautot. Tämän sarjan ensimmäinen kone läpäisi hyväksymistestit käyttöolosuhteissa OJSC Management Company Kuzbassrazrezugolissa Kemerovon alueella, mikä osoitti, että BelAZ-75600 kippiautojen käyttö lisää tuottavuutta 35-40 % ja vastaavasti alentaa kustannuksia. kuljetustöistä. 320 tonnin kuorma-auton pääkomponenttien pohjalta kehitettiin 360 tonnin nostokapasiteetin BelAZ-75601 kaivoskippiauto, jonka prototyyppi valmistettiin UGC:n vuosipäivää varten.

Olisi kuitenkin väärin sanoa niin syntymän perusteella louhosten laitteet, jota on kehitetty ja valmistettu BelAZissa puoli vuosisataa, on vain Valko-Venäjän maaperän velkaa. BelAZ onnistui suorittamaan valtavan määrän tutkimus- ja suunnittelutyötä luodessaan autoja, joissa on hydromekaaninen voimansiirto viime vuosisadan 60-luvulla, kiitos tehtaan laajan yhteistyön monien organisaatioiden kanssa, mukaan lukien NAMI, sähköhitsausinstituutti ja Barnaul Transport. Engineering Plant, Jaroslavlin moottoritehdas ja muut.

Ensimmäisen kaivoskippiauton mallin luominen sähkömekaanisella voimansiirrolla BelAZ-549, jonka kantavuus on 75 tonnia, tehtiin Neuvostoliiton valtion tiede- ja teknologiakomitean ohjelman mukaisesti, johon osallistuivat toimeenpanijat. mukaan lukien Uralin turbomoottoritehdas, Dynamo-tehdas, KGSh:n tutkimuslaitos (Dnepropetrovsk) ja "Sibelektroprivod".

Uuden sukupolven laitteet otettiin käyttöön suurimmissa kaivosyrityksissä, joissa testattiin prototyyppejä ja tarkastettiin hyväksyttyjen teknisten ratkaisujen oikeellisuus: Bachatskyn ja Neryungriskin hiilikaivoksilla, Olenegorskyn, Lebedinskyn ja Balkhashin kaivos- ja käsittelylaitoksilla, MMC "Pechenganikel" ja muut yritykset.

Vuonna 2005 perustettu BelAZ:n tieteellinen ja tekninen keskus yhdisti pääsuunnittelijan osaston, maanalaisten ja tienrakennuslaitteiden osaston, kokeellisen työpajan ja testauslaboratorion, yhdisti tehtaan työntekijöiden luovat voimat myös IVY-maiden kaivostieteelliset laitokset, kuten FSUE "TsNII-chermet im. I.B. Bardin", Krivoy Rogin teknillinen yliopisto, tutkimus- ja suunnitteluinstituutti "Yakutniproalmaz", Pietarin valtion kaivosinstituutti jne.

50-vuotisjuhlapäivänä BelAZ järjesti yrityksen tuotteista näyttelyn, jossa esiteltiin sekä massatuotettuja laitteita että uutta kehitystä.

Yksi yhtiön uusista tuotteista oli BelAZ-75601 laitelinjan suurin kaivoskippiauto, jonka nostokapasiteetti on 360 tonnia.

Se on suunniteltu korkeamman teknisen tason ja kantokykyluokan ajoneuvoksi käyttämällä BelAZ-75600 kippiauton peruskomponentteja ja maailman johtavien valmistajien komponentteja ja kokoonpanoja. Asennettu siihen diesel moottori MTU 20V4000 teholla 3750 hv, AC-vaihteisto Siemensiltä, ​​renkaat 59/80R63 halkaisijaltaan 4 metriä.

Ja laitenäyttelyn pääyllätys oli tulevan sukupolven kone - BelAZ-75137 kauko-ohjattu kaivoskippiauto. Tämä on prototyyppi, jota yrityksen asiantuntijat vain opettavat "kävelemään". Edelleen kehittäminen Kippiauton suunnittelu sanelee tarpeen kehittää täysin autonomisesti ohjattu ajoneuvo ilman ihmisen väliintuloa. Tämä kehitystyö on suunniteltu vähentämään inhimillisen tekijän vaikutusta työskenneltäessä vaikeapääsyisillä kaivosalueilla, joilla on vaaralliset käyttöolosuhteet, sekä eliminoimaan haitallisten ympäristötekijöiden vaikutukset kippiauton kuljettajaan.

Tämän kippiauton ohjausjärjestelmä koostuu sisäisestä ohjausjärjestelmästä ja toimivasta (etä)ohjauspisteestä. Kippiautoon asennettu optis-elektroninen järjestelmä varmistaa ajoneuvon turvallisen ajamisen kaikissa sääolosuhteissa ja ilmasto-olosuhteet, jopa pimeässä.