Nykyaikaiset autot käynnistää Sille on ominaista tietty työsuunnitelma. Tämän järjestelmän kammion sisällä polttoaine-ilmaseos palaa. Tämä tarkoittaa, että täyttäessään autoa bensiinillä tai dieselillä kuljettaja antaa vain yhden elementin, joka tarvitaan ajoneuvon liikkumiseen.

Polttoaine sekoitetaan ilman kanssa. bensiiniä tai dieseliä. Polttoaine haihtuu venttiilien edestä. Sylintereissä polttoaineen ja ilman seos poltetaan sähkökipinällä. Jos se annetaan, se tarkoittaa, että järjestelmä on havainnut poikkeaman. Tämä on rikas seos. Mutta voit nähdä itsenäisesti tällaisen ongelman aiheuttamat moottorin toimintahäiriöt. Jokaisen auton omistajan pitäisi tietää, miten se korjataan.

Yleinen käsite

Syventäminen käsitteeseen siitä, mitä se on liian rikas seos (VAZ, Skoda, BMW, Chevrolet jne.), muutama sana on sanottava itse polttoaineesta. Se koostuu bensiinistä (diesel) ja ilmasta, jotka korreloivat tietyssä suhteessa. Nestemäistä polttoainetta syötetään moottorin sylintereihin. Tämä suhde riippuu suurelta osin sen määrästä.

Rikas seos on sellainen, joka sisältää normaalia enemmän bensiiniä ja vähemmän ilmaa. Koska polttokammiossa ei ole tarpeeksi happea, moottoriprosessi menettää tehonsa. Tästä johtuen bensa palaa jo äänenvaimentimessa. Jotkut automekaanikot kutsuvat tätä polttoaineen tilaa korkeakaloriseksi.

Nämä rikkomukset heijastuvat ulospäin. Ne näkyvät tyypillisenä mustana kerrostumana. Tähän moottorijärjestelmän tilaan voi olla useita syitä. Ne on löydettävä ja poistettava.

Kun seos rikastuu

Poikkeamat seoksen valmistuksessa ilmenevät tiettyjen ajoneuvojärjestelmien vikojen seurauksena. Injektori on vastuussa polttoaineen muodostusprosessista. Se valmistaa seoksia, joissa on tietty prosenttiosuus happea. Juuri tämä esitellyn moottorielementin kyky mahdollistaa moottorin toiminnan eri tiloissa.

Tarvittaessa kuljettaja voi tällaisen laitteen ansiosta lisätä nopeutta, selviytyä kaltevista, ohittaa jne.

Määritetään matemaattisen kaavan mukaan. Normaali suhde on 14,7 kg happea per 1 kg nestemäistä polttoainetta. Jos jostain syystä hapen määrä tässä kaavassa kasvaa, tätä koostumusta kutsutaan huonoksi. Jos polttoaineen määrä seoksessa nousee, seos saa rikkaan tilan.

Auton omistaja voi itsenäisesti säätää hapen syöttötasoa polttoaineseosta. Tässä prosessissa tehdyt virheet johtavat häiriöihin ja ajoneuvon virheelliseen käyttöön.

Poikkeaman merkkejä

Rikas seos - VAZ, UAZ, BMW, Audi ja muut olemassa olevat automerkit - voivat ilmetä monenlaisina poikkeavuuksina auton toiminnassa. Jos tällaisia ​​rikkomuksia esiintyy, on kiireellisesti selvitettävä moottorin tämän tilan syy.

Ajoneuvoissa, joihin on asennettu automaattiskanneri, esitettävien poikkeamien ilmetessä merkkivalo syttyy vastaavalla virhekoodilla (P0172). Tässä tapauksessa äänenvaimentimesta voi kuulua kovaa poksahtavaa ääntä. Tämä johtuu ilman palamisesta pakoputkessa. Tämä on yksi ensimmäisistä merkeistä rikkomuksista.

Tässä tapauksessa voit huomata mustien ja harmaiden sävyjen esiintymisen pakokaasuissa. Tämä johtuu myös polttoaineen epäasianmukaisesta palamisesta. Pakoputkea ei puhdisteta. Putki sisältää suuren määrän ilmakehän happi. Siksi pakokaasu saa tyypillisen likaisen sävyn.

Ajaa autoa

Liian rikas seos näkyy myös johtamisen aikana ajoneuvoa. Melkein jokainen kuljettaja huomaa tämän välittömästi. Autosta tulee vähemmän dynaaminen. Moottorin teho laskee jyrkästi. Koska palamisprosessi moottorikammiossa tapahtuu hitaammin, mekanismi ei pysty toimimaan täydellä teholla.

Joissakin tapauksissa auto ei ehkä edes liiku. Mutta tämä johtuu erittäin vakavista poikkeamista polttoaineen ja ilman suhteen polttokammiossa.

Autoa ajaessaan omistaja saattaa huomata, että polttoaineen kulutus on kasvanut. Tämä on myös tyypillinen merkki moottorin toimintahäiriöstä, joka johtuu runsaalla seoksella ajosta. Tämä rikkomus voidaan selittää yksinkertaisesti. Moottori ei toimi tehokkaasti tällaisissa olosuhteissa. Polttoaineseosta ei käytetä oikein. Alhaisen palamisnopeuden estämiseksi moottori alkaa ruiskuttaa enemmän nestemäistä polttoainetta kammioon.

Tärkeimmät syyt

On useita pääsyitä, jotka aiheuttavat poikkeamia ilma-bensiini-suhteessa. Yleisimmät niistä voivat olla poikkeamat moottorin ohjausjärjestelmässä sekä ilmapellin käyttöhäiriöt. Suuttimen toimintahäiriö voi myös selittää, miksi se määritetään rikas seos. Kaasutin Jos se on määritetty väärin, se voi myös aiheuttaa poikkeamia. Toinen tekijä rikkaan seoksen muodostumisessa on tukkeutunut ilmansuodatin.

Usein polttoainejärjestelmän ongelmien syynä ovat auton omistajan väärät toimet. Polttoaineen kulutuksen vähentämiseksi tai moottorin tehon lisäämiseksi kuljettaja saattaa säätää järjestelmää väärin. Tämän seurauksena hän saa ongelmia moottorin kanssa ja ylimääräisen huollon tai jopa korjauksen tarpeen.

Polttoainesyötön poikkeamat

Koska palavan seoksen muodostusprosessi koostuu kahdesta pääkomponentista (bensiinistä ja ilmasta), häiriöt ovat mahdollisia kummankin syöttöpuolelta. Ylimääräinen polttoaine havaitaan paljon harvemmin kuin ilman puute. Mutta tyypillisiä polttoaineen toimitushäiriöitä tulisi tarkastella yksityiskohtaisemmin.

Seos, joka on liian rikas polttoainejärjestelmän ongelmien vuoksi, voi johtua korkeasta linjapaineesta. Tämä poikkeama johtuu polttoainepumpun tai säätöjärjestelmän toimintahäiriöstä. Tämän version tarkistamiseksi käytä erityistä polttoaineen painemittaria.

Poikkeamat seoksen koostumuksessa voivat johtua adsorptioaineesta. Höyryn talteenottojärjestelmän toimintahäiriön vuoksi sen läpi vapautuu suuri määrä bensiiniä.

Se voi myös olla viallinen suljettuna, eikä se välttämättä pysty pitämään polttoainetta. Tämä saa sen pääsemään kammioon, vaikka suuttimet ovat kiinni.

Ilmansyöttöhäiriöt

Virhe "Rikas sekoitus" Ajoneuvon diagnostiikkajärjestelmän määrittelemä häiriö johtuu paljon useammin riittämättömästä hapensyötöstä palotilaan. Tähän rikkomukseen on useita syitä.

Ensinnäkin se voi olla yksinkertaisesti saastunut ilmansuodatin. Jostain syystä ( vaikeita olosuhteita toiminta, ajaminen hiekkateitä) tämä hapenpuhdistusjärjestelmän osa voi muuttua käyttökelvottomaksi jo ennen valmistajan ilmoittamaa aikaa. Siksi puhdistusaine on arvioitava visuaalisesti. Jos se on likainen tai öljyinen, se on vaihdettava pikaisesti. Muuten moottori hajoaa nopeasti.

Joissakin tapauksissa syynä riittämättömään ilmansyöttöön polttokammioon voi olla ilmavirtausanturin rikkoutuminen. Tämä auttaa tunnistamaan skannerin lukemat. Joskus jakotukkijärjestelmässä havaitaan viallinen ilmanpaineanturi.

Automaattinen diagnostiikkajärjestelmä

Jos ajoneuvon vianmääritysjärjestelmä ilmoittaa, että kyseessä on ongelma "Seos liian rikas" -virhe, on ryhdyttävä tiettyihin toimiin. Tätä varten sinun on ymmärrettävä skannerin periaatteet.

Polttoaineeseen syötetään ilmaa MAP-anturin ja lambda-anturin diagnosoinnin yhteydessä. Ehkä se johtuu näiden tiettyjen järjestelmien poikkeamista. Niiden lisäksi ongelmia voi kuitenkin liittyä lämpövälysten poikkeamiin (nestekaasulla varustettu moottori), kun mekaanisia vaurioita tiivistemateriaalit, riittämätön puristus tai poikkeama ajoituksen aikana.

Ymmärtääkseen miksi automaattinen diagnostiikka ilmaisee tällaisen virheen, auton omistaja voi suorittaa useita toimia. Ensinnäkin sinun on analysoitava skannerin antamat tiedot. Seuraavaksi voit keinotekoisesti simuloida olosuhteet tällaisen toimintahäiriön esiintymiselle.

Seuraava askel voisi olla komponenttien ja mekanismien, kuten koskettimien, imukyvyn sekä palotilan polttoaineen ja hapen syöttämiseen liittyvien järjestelmien toimivuuden tarkistaminen.

Järjestelmävirheen vianmääritys

Jos diagnostiikkajärjestelmä ilmoittaa, että ajoneuvo käyttää rikasta seosta, on suoritettava useita toimenpiteitä. Viallinen yksikkö löydetään tarkistamalla jokainen järjestelmä peräkkäin. Tätä varten JOT-, MAF-anturit sekä lambda-anturi tarkistetaan yleismittarilla.

Jos näissä järjestelmissä ei löydy poikkeamia, sinun on kiinnitettävä huomiota sytytystulppaan, keloihin ja johtoihin. Seuraavaksi mitataan polttoaineen paine painemittarilla ja tarkistetaan sytytysmerkit.

Tarkista sitten ilmanottoaukon tiivisteet ja liitännät sekä pakosarja. Imua ei pitäisi olla. Kun kaikki käsittelyt on suoritettu ja toimintahäiriö on poistettu, polttoaineen syöttöasetukset palautetaan. Tässä tapauksessa tähän asetukseen liittyvät pitkän aikavälin ohjelmat palautetaan alkuperäiseen arvoonsa.

Jos polttoainesäiliö kypsentää liian rikas seos, ensimmäinen asia, jota kokeneet automekaanikot suosittelevat, on nollata ruiskun lisäasetukset. Jos omistaja sääti itsenäisesti polttoaineen ohjausjärjestelmää, hän voi tehdä vakavia virheitä. Rikas polttoaineseos johtaa väistämättömään moottorihäiriöön hyvin pian.

Jos poikkeaman syy liittyy injektorijärjestelmään, tämä voidaan määrittää visuaalisesti. Tällaisessa toimintahäiriössä ruiskutussuuttimen ulkopuolelle ilmestyy jälkiä polttoaineen palamisesta.

Palanutta ja nokea löytyy myös kuparisen O-renkaan toiselta puolelta. Tällaiset poikkeamat johtuvat ruiskun väärästä asennuksesta. Jos tiivisterengas ei ole oikeassa paikassa, myös samanlaiset toimintahäiriöt ovat mahdollisia.

Harvinaisia ​​vikoja

Asiantuntijat sanovat, että 90% kaikista virheistä "liittyy suuttimen säätöön. Sen poistaminen ei ole vaikeaa. Tärkeintä on kiinnittää huomiota ajoissa auton moottorin virheelliseen toimintaan.

Harvinaisimpia ja eksoottisimpia pidetään myös moottorin ohjausyksikön toimintahäiriöinä huono kunto yhteystiedot. Joskus on myrkytystapauksia happianturi. Kokenut asiantuntija voi tunnistaa tällaiset poikkeamat. Tässä tapauksessa jokainen auton omistaja ei voi ratkaista ongelmaa yksin.

Kun olet miettinyt, mikä on rikas seos, voit ymmärtää tällaisen tilanteen vaaran. Jos tulee odottamattomia tilanteita, on parempi ottaa yhteyttä palvelukeskus. Palvelupisteitä on tarvittava työkalu, jolla voit tehdä diagnoosin. Tämä säästää auton moottoria.

Sergei Kornienko

Melko yleinen syy moottorin pysähtymiseen ajon aikana on polttoaineen puute. Annamme esimerkkejä, joissa polttoainetta ei ollut paitsi polttoainesäiliössä, myös imusarjassa. Yksinkertaisin tapaus on, että säiliössä ei ole polttoainetta. Tämä tilanne esiintyy useimmiten nuorten kuljettajien keskuudessa. Äiti ja isä antavat opiskelijapojalleen auton, joskus jopa melko kalliin. Mutta kuten tiedät, auton ylläpito vaatii rahaa ja melko paljon, ainakin sinun täytyy tankata auto. Ja rahat on jaettu pojalleni. Mutta heti herää nuoressa mielessä kysymys: eikö olisi parempi käyttää nämä rahat oluen ostamiseen ja ystävien kanssa viettoon? Koska vastaus on ilmeinen, auto kulkee puolityhjällä tankilla ja ennemmin tai myöhemmin matkalla se pysähtyy. Toinen vaihtoehto: nuori kuljettaja ei juo olutta ja käyttää sille varatut rahat autonsa tankkaamiseen. Mutta isä (tai äiti) jakaa rahaa sen perusteella normaali operaatio autoja, ottamatta huomioon sitä, että perillinen voi ajaa kellon ympäri, se olisi jonkun kanssa. Bensa ei taas riitä. Tässä on huomioitava seuraavaa: kun polttoainetta on vähän säiliössä, polttoainepumppu pakotetaan "nappaamaan" ilmaa jäljellä olevan polttoaineen mukana. Tällaista seosta pumpattaessa kaikki pumput, myös kaasutinmoottoreiden kalvopumput, kuluvat hyvin nopeasti ja lopulta epäonnistuvat. Lisäksi kun polttoainetaso on alhainen, pumput keräävät kaikenlaista likaa säiliön pohjalta, mikä lisää suodattimen tukkeutumisen todennäköisyyttä. Toisin sanoen nuorten kuljettajien kohdalla auton polttoainejärjestelmä on käytännössä tuomittu epäonnistumaan (KUVA 9).

Riisi. 9. Useimpien sähköisten polttoainepumppujen kaavio.

1. Takaiskuventtiili. Kun se kuluu, kaikki bensa on loppu polttoaineen kisko muutamassa tunnissa se valuu takaisin polttoainesäiliöön ja auton käynnistyminen on vaikeaa.
2. Varoventtiili. Vähentää bensiinin painetta, jos se jostain syystä nousee.
3. Sähkömoottorin takalaakeri.
4. Sähkömoottorin harja. Se kuluu paljon vähemmän kuin keräilijä. Ja kun kommutaattoriin tulee reikä tämän kulumisen vuoksi, harja vääntyy ja voi juuttua harjanpitimeen. Moottori pysähtyy luonnollisesti.
5. Sähkömoottorin roottori.
6. Magneetit liimattu runkoon. Kun tämä magneetti putoaa, sähkömoottori joko vähentää tehoaan tai pysähtyy kokonaan.
7. Takalaakeri.
8. Pumpun juoksupyörä. Kun pumppua tarkistetaan, jos vaihdat napaisuuden, tämä pyörä saattaa löystyä ja moottori jumittuu. Jos kuitenkin muutat napaisuutta ja koputat kevyesti koteloa, pyörä kiertyy takaisin sisään ja moottori toimii kuin mitään ei olisi tapahtunut.
9. Vastaanottava suodatinverkko.

On kuitenkin huomattava, että sähköiset polttoainepumput ovat erittäin harvinaisia ​​(muistissamme 10 vuodessa oli vain yksi tapaus " Suzuki Escudo ") epäonnistuu ajon aikana, joten moottori sammuu välittömästi. Ne tulevat yleensä meluisiksi ja heikentävät suorituskykyä ja synnyttänyt paine, mutta moottori jatkaa käyntiä, vaikka sen teho saattaa laskea. Moottoreille, joissa suora ruiskutus polttoainetta, tehon vähentäminen meluisalla sähköpumpulla on tarpeen - se on testattu useammin kuin kerran. Tavallinen auto bensiinin ruiskutuksella ja äänekkäällä pumpulla se toimii silti jotenkin, mutta seuraavan kerran käynnistettäessä moottori ei käynnisty, koska polttoainepumpun sähkömoottori juuttuu (kuva 9). Tukos johtuu siitä, että tämän sähkömoottorin kommutaattori on kulunut reikiin asti ja sen harjat eivät enää yletä kommutaattorin koskettimiin. Ja kaikki koska pumpun piti pumpata likaa pohjasta polttoainetankki ja samalla vangitsee ilmaa.

Dieselin ruiskutuspumput eivät myöskään pidä liasta, ilmasta eivätkä myöskään talvipolttoainetta. Mutta jos ruiskutuspumppu mekaaninen ohjaus ne jotenkin sietävät huonoa polttoainetta ("murinaa" mutta sietävät sen), sitten polttoaineen ruiskutuspumpun kanssa elektronisesti ohjattu Tällaista "cocktailia" ei voida hyväksyä. dieseleissä" Toyota ”, joiden nimen lopussa on kirjain “E” (”ephishy”, kuten automekaanikot sanovat), tässä tapauksessa ohjausventtiilin mäntä jumiutuu. Joskus ennen kuin tämä tapahtuu, moottorit menettävät tehonsa, käynnistyvät huonosti ja jopa ylikuormitettuina eivät savuta ollenkaan. Autojen dieselmoottorit « Nissan", "Isuzu", "Mitsubishi "Elektronisesti ohjatuilla polttoaineen ruiskutuspumpuilla ne ensin nykivät ja pysähtyvät ajoittain, sitten jonain päivänä ne eivät yksinkertaisesti käynnisty.

Polttoainepula siis. Nuori mies tulee työpajaan ja sanoo: "Anna minulle kolme (!) litraa bensiiniä, minä pysähtyin siihen." He selittivät hänelle, että kukaan ei antaisi hänelle bensiiniä täällä, ojensivat hänelle kanisterin (onneksi öljyjen ja jäähdytysnesteiden vaihdon jälkeen niitä on paljon jäljellä missä tahansa korjaamossa) ja ohjasivat hänet lähimmälle huoltoasemalle. Nuori mies kapselin kanssa lähti. Tuntia myöhemmin ilmestyi toinen nuori mies ja sanoi: "Juuri vastapäätä korjaamoasi, automme on pysähtynyt, käynnistä se." Kukaan ei halua lopettaa työtä ja lähteä kadulle (lisäksi he eivät tiedä mitä instrumenttia ottaa mukaan), mutta vetoomuksen esittäjän tylsä ​​sävy ja sinnikkyys tekevät tehtävänsä. Lähestytään. Rinteessä on melko kunnollinen" Camry "1996, ja hänen vieressään on ensimmäinen vieraamme (bensan kerjäläinen). Kysymme, löytyivätkö he bensiiniä. "Kyllä", he vastaavat, "se on jo täynnä." Kolme kokonaista litraa. Ja tämä on tyhjässä tankissa, jonka pohjapinta-ala on noin 1,5 m2, ja lisäksi auto oli sijoitettu rinteeseen. He selittivät nuorille, että kun auto pysähtyy polttoaineen puutteen vuoksi, siihen on kaadettava vähintään 10 litraa. Muuten polttoainesäiliö, joka sijaitsee säiliön sisällä erityisessä kaukalossa, pysyy kuivana. Auton liikkuessa bensiiniä roiskuu tankin sisään ja vaikka sitä olisi vähän, roiskuu tähän kouruun, josta pumppu imee sen sisään. Tällöin jopa kolme litraa polttoainetta säiliössä roiskuen pääsee polttoainesäiliöön ja antaa auton ajaa vielä parikymmentä kilometriä. Kolme litraa bensiiniä kaadettuina seisovan auton tyhjään tankkiin ei ole mitään.

Toinen tapaus. He raahaavat" Subaru Legacy - pysähtynyt. Kysymme, onko säiliössä polttoainetta. He vastaavat: "Kyllä, valo ei syty vielä." Polttoaineen ruiskutuksella varustetuissa moottoreissa voit nopeasti selvittää, onko säiliössä polttoainetta vai ei, vetämällä irti kuminen paluuputki ja käynnistämällä käynnistimen. Samalla kun käynnistin käynnistyy, myös polttoainepumpun sähkömoottori alkaa toimia (sen kuulee jopa auton takaosaan). Vain sekunnissa tai kahdessa polttoainepumppu nostaa painetta polttoaineputkessa, mikä saa sen syttymään paineenlaskuventtiili, ja paluulinjasta suihkuaa ulos bensiinivirta. Useimmissa autoissa paluuputki voidaan poistaa jopa ilman työkalua. Teemme kaiken tämän - ei ole bensiiniä. Menemme huoltoasemalle (asiakkaalla on kännykkä, eli hän on maksukykyinen), tuomme 20 litraa bensaa, tankkaamme ja auto lähtee käyntiin. Irrotettuamme kojetaulun huomaamme, että polttoainetason hätävalo on palanut. Vaihdamme hehkulampun - auto on valmis. Mutta kolme tai neljä tällaista "korjausta" - ja asiakkaan on vaihdettava polttoainepumppu omaan " Subaru " Loppujen lopuksi, ennen kuin se pysähtyy, polttoainepumppu pakotetaan pumppaamaan bensiiniä ilman kanssa, ja tämä, kuten edellä mainittiin, kuluttaa sitä erittäin paljon.

Oletetaan, että autosi tankissa on polttoainetta, mutta silti sinusta näyttää siltä, ​​että auto ei käynnisty tai pysähtyy tielle polttoaineen puutteen vuoksi. Vaikka jälkimmäisessä tapauksessa auto ensin vähentää tehoa, yritys painaa kaasupoljinta kovemmin johtaa siihen, että auto alkaa nykimään ja sitten pysähtyy kokonaan, mutta tilassa tyhjäkäynti Moottori käy edelleen melko hyvin. Dieselmoottorit nykivät myös polttoaineen puutteessa. Lisäksi niiden kierrosten arvo ei voi saavuttaa kierroslukumittarin punaista vyöhykettä ja laskee vähitellen, ja se on rajoitettu 3000, 2000 tai 1500 rpm:iin. Ei se alene. Puhumme lisää dieselautoista tämän osan lopussa, mutta palataanpa nyt bensiiniautoihin.

Miksi auto pysähtyy eikä käynnisty? Ehkä tämä tarina auttaa löytämään syyn. Pakettiauto tuli meille korjattavaksi" Nissan Datsun » bensakaasuttimella Z 20. Tyhjäkäynnillä moottori käy moitteettomasti, mutta jos painat kaasupoljinta ajon aikana, auto alkaa nykimään ja jos kaasua ei vapauta, se pysähtyy. 4 sekunnin kuluttua voit käynnistää sen uudelleen ja jatkaa "liikkumista".

Ensimmäinen ajatus siitä, miksi auto käyttäytyy tällä tavalla, on se, että kaasuttimen imuverkko on tukossa. Ehdottomasti kaikissa kaasuttimissa on suodatinverkko neulaventtiilin edessä. Hän on viimeinen puolustuslinja likaa vastaan. Useimmiten se tukkeutuu hienosta suodattimesta tulevasta nukasta (se on valmistettu paperista, ja jos se on halpaa, niin se on yleensä huonolaatuista, ja nukka "lentää" jatkuvasti suodattimen pinnalta).

Mutta auton omistaja, kokenut autoharrastaja, kertoo, että hän puhdisti kaasuttimen verkon sekä kaasusäiliön vastaanottoverkon, vaihtoi hienosuodattimen, rakensi kaasuttimen uudelleen, tarkasti ja puhalsi kaikki kaasuputket . Tämän auton pumppu, vaikka moottorissa on kaasutin, kuten polttoaineen ruiskutusautoissa, on sähköinen, sijaitsee kaasusäiliössä ja toimii. Ei näytä olevan mitään korjattavaa, ja auton polttoaine on selvästi loppumassa. Tässä havaitsimme, että kellukammion bensiinin taso oli 5-7 mm ikkunan keskikohdan alapuolella. Bensiinimeniski näkyy aivan ikkunan alareunassa. Poistimme kellun taivuttamaan sen kielen ja asetimme tason keskelle, mutta kävi ilmi, että kieltä ei ollut missään taivuttaa: se oli jo painettu tiukasti kellun runkoa vasten.

Koska polttoaineen taso uimurikammiossa, kuten tiedetään, riippuu myös polttoaineen paineesta, kaasutinmoottoreissa tätä tasoa on säädettävä jokaisen mekaanisen pumpun vaihdon jälkeen. Joten, ehkä meidän tapauksessamme on ongelmia verenpaineen kanssa? Yhdistimme painemittarin polttoaineletkuun - sähköisen polttoainepumpun luoma paine osoittautui vain 0,15 kg/cm 2 ja kaasuttimien toimimiseksi, kuten tiedetään, bensiinin paine 0,25-0,35 kg/cm 2 vaaditaan (useimmissa malleissa 0 ,26-0,30 kg/cm 2).

Otimme bensatankin pois, pumpun irti ja laitoimme sen kuntoon. Paine nousi arvoon 0,27 kg/cm2 ja polttoainetaso tarkastuslasissa nousi hieman keskikohdan yläpuolelle. Yritimme ajaa sillä ja kävi ilmi, ettei mikään ollut muuttunut. Niin kauan kuin kaasupoljinta ei paineta, kaikki on hyvin, mutta heti kun painat sitä hieman yli puoliväliin, auto alkaa heti nykimään ja jos kaasupoljinta ei vapauta, se pysähtyy. Ikkunassa ei ole enää polttoainetasoa. Yritämme käynnistää moottorin - tasoa ei ole, auto ei käynnisty. Pidämme tauon 3-4 sekuntia, käynnistä käynnistin - polttoaineen taso tulee näkyviin, moottori käynnistyy ja voit ajaa. Kunnes seuraavan kerran painat kaasupoljinta.

Ja sitten joku meistä keksii melko typerän idean irrottaa ja tarkistaa polttoainesuodatin. Tyhmä, koska suodatin oli uusi. Tämän kertoi auton omistaja ja se näkyi suodattimesta (kaunis ja kiiltävä). Poistimme suodattimen ja aloimme puhaltaa sen läpi bensiinin virratessa. Sen voiman perusteella, jolla voit puhaltaa polttoainesuodattimen läpi suullasi, päättelemme yleensä, että se toimii. Tämä tietysti vaatii jonkin verran kokemusta, mutta tämä on oppimiskokemus. Jos suodattimen puhdistaminen kestää liian kauan suuri vaiva– suodatin on vaihdettava.

Meidän tapauksessamme suodatinta puhdistettaessa kävi ilmi, että siinä liikkui jotain. Kävi ilmi, että huonon työnlaadun seurauksena suodatinelementin jäykkyys väheni. Pienellä bensiinivirralla tämä elementti piti muotonsa, ja bensiini jotenkin kulki sen läpi. Mutta heti kun bensiinin virtaus lisääntyi, suodatinelementti ryppyi. Ja sen muovipohja tukkisi poistumisreiän. Moottori pysähtyy. Välittömästi paine molemmilla puolilla alkoi tasaantua, ja 3-4 sekunnin kuluttua suodatinelementti suoristui, bensiiniä voi taas virrata kellukammioon ja moottori käynnistyi.

Joten jos kaasuttimen moottori sammuu, kun painat kaasupoljinta, sinun tulee tarkistaa peräkkäin:

· hieno polttoaineen suodatin;

· neula venttiili suodatin mesh;

· bensiiniputkien eheys;

· polttoainepumpun paine;

· kellukammion puhtaus ja polttoainetaso siinä;

· vastaanottava verkko kaasusäiliöön.

On huomattava, että milloin viallinen järjestelmä Sytytyksen jälkeen moottorilla on myös taipumus pysähtyä, kun painat kaasupoljinta - tapahtuu niin sanottu "kaasuvika". Tämä ilmiö johtuu siitä, että sytytyskipinän on erittäin vaikea murtautua kipinävälin läpi, kun se on täytetty runsaalla polttoaineseoksella, joka muodostuu, kun kaasupoljinta painetaan jyrkästi. Mutta samaan aikaan polttoaineseos syttyy epätasaisesti. Joissakin sylintereissä kipinä onnistui murtautumaan kipinävälin läpi ja sytyttämään seoksen, toisissa ei... Kaikki sytytystulpat eivät voi olla täysin samanlaisia, joku sytytystulppa pettää aina ensin. Moottori tässä tilanteessa yksinkertaisesti pysähtyy kiihdytettäessä. Kutsumme tätä ilmiötä "fraktioalkuksi". Eikä sillä yleensä ole mitään tekemistä polttoaineen puutteen kanssa (KUVA 10).

Riisi. 10. Voit arvioida sytytystulpan seuraavasti.

• Alemman eristeen värin tulee olla hiekka ja sama sävy kaikissa tietyn moottorin sytytystulpissa.
• Ylä- ja alaeristimissä ei saa olla näkyviä merkkejä sähköhäiriöstä.
• Saumauskohdan yläeristimessä ei saa olla jälkiä pakokaasun läpäisystä.
• Sivuelektrodin paksuuden tulee olla sama koko sen pituudella.
• Raon on täytettävä tekniset vaatimukset.

Jos kaikki testit ovat positiivisia, voit toivoa (vain toivoa!), että sytytystulppa toimii. Täysi tarkistus Sytytystulpat voidaan valmistaa vain erityisellä telineellä.

Tiedossa on tapauksia, jolloin bensiinin virtaus kellukammioon oli rajoitettu polttoainesäiliön muodonmuutoksen vuoksi: Mikroauton omistaja nosti autoaan tunkilla asettamalla tunkin polttoainesäiliön pohjan alle. Tämän seurauksena pohja taipui sisäänpäin ja puristui tiiviisti kaasun tuloputkea vasten. Tässä automallissa ei ollut vastaanottavaa suodatinverkkoa, joten vika havaittiin, kun kaikki kaasulinjat yritettiin puhaltaa läpi. Polttoainesäiliöön menevä kaasuputki puhallettiin ulos suullasi poistamalla kaasun korkki, jolloin kuului huminaa, mutta sitä ei kuulunut.

Jos autosi moottori sammuu ja luulet sen johtuvan polttoaineen puutteesta, yritä täyttää se vedellä. imusarja noin yksi ruokalusikallinen bensiiniä (poistetun ilmaputken tai ilmansuodattimen läpi). Jos olet oikeassa epäilyksissäsi, moottori käynnistyy välittömästi. Tämä pätee kaikkiin bensiinimoottoreihin: sekä kaasuttimeen että ruiskutukseen. Polttoaineen ruiskutuksella varustetuissa moottoreissa poistamme yleensä ilmansuodattimen, kaadamme bensiiniä suoraan siihen, asetamme sen heti takaisin paikalleen ja yritämme sitten käynnistää auton. Kaasutinmoottoreissa on helpompi syöttää bensiiniä suoraan ensiökammion tulohajottimeen (kaada ilmanpelti). On huomioitava, että moottoria käynnistettäessä riittämättömällä polttoainemäärällä, ts. käynnistyessään laiha seos, polttoaineen välähdys imusarjassa on mahdollista. Ja jos siellä on jotain poltettavaa, pieni tuli on mahdollinen. Siksi, kun olet kaannut bensiiniä imusarjaan, kokoa ilmakanavat normaalisti ja käynnistä moottori vasta sitten. Tässä tapauksessa tulipalo ei tapahdu, vaikka imusarjassa olisi kova pamaus. Erityisen hyvä tällä "palonestomenetelmällä" on moottoreiden sytytys keskusruiskutus(yksittäinen piste, TBI ). Siksi varmuuden vuoksi, polttoainejärjestelmän korjauksen aikana, pidä hiilidioksidisammutin lähellä.

Kun bensiini loppuu (sen virtaus suuttimien läpi pienenee), polttoaineen ruiskutuksella varustetut moottorit vähentävät ensin tehoa, sitten alkavat nykiä (erityisesti ylämäkeen ajettaessa tai kiihdytettäessä) ja lopulta pysähtyvät. On huomattava, että jos tällaisten moottoreiden happianturi(t) toimivat oikein, ohjausyksikkö yrittää kompensoida riittämätön paine polttoaineputkessa. Antureiden signaalin perusteella ohjausyksikkö näkee, että pakokaasujen happipitoisuus on liian korkea, ja päättää välittömästi, että liian laiha polttoaineseos on saatettava takaisin normaaliksi. Tätä varten tietokone lisää (mahdollisuuksien mukaan) kaikkien menevien ohjauspulssien leveyttä polttoainesuuttimet. Siksi bensiinin puute ruiskutusmoottoreissa ilmenee aluksi eri tavalla kuin kaasutinmoottoreissa, mutta polttoaineen paineen laskun myötä ohjausyksikkö ei enää selviä säädöstä, moottori vähentää silti tehoa ja auto käynnistyy. nykimään kiihdytettäessä, aikoen pysähtyä. Moottorin (ja koko auton, jos näin tapahtuu ajon aikana) nykimiseen liittyy usein "ampumista" imusarjaan. Meillä on sääntö: jos jossain moottorin toimintatilassa esiintyy "ampumista" (poksahtaa imusarjaan), niin tarkastuksen jälkeen korkeajännitejohdot ja sytytysjärjestys, on ehdottomasti tarkistettava polttoainejärjestelmä. Loppujen lopuksi tiedetään, että kaikissa bensiinimoottoreissa, kun seos on liian laiha, tapahtuu polttoaineen välähdys imusarjassa.

Ja vielä yksi huomautus. Kun moottori on kylmä tai ei ole vielä lämmennyt Käyttölämpötila, se vaatii paljon enemmän polttoainetta toimiakseen kuin lämmitetty, joka toimii normaalitilassa. Tämän polttoaineen määrän lisääminen varmistetaan suuttimien laajemmilla ohjauspulsseilla. Ja jos polttoaineen syöttö on rajoitettu jostain viasta, tämä ilmenee ensinnäkin kylmässä moottorissa (KUVA 11).

Bensapumppu neliveto matkustaja-auto. 1 – sähköpumppu; 2 - vastaanottava verkko kalikokidolla, sitä on erittäin vaikea puhdistaa paineilmalla, koska siinä on hyvin pieniä soluja; 3 – polttoainetason anturin reostaatti; 4 - ejektoripumppu ("paluu"-virran polttoaine imee myös polttoainetta polttoainesäiliön toisesta puoliskosta, minkä seurauksena voit käyttää vain yhtä sähköistä polttoainepumppua, vaikka polttoainesäiliössä on kaksi syvennystä); 5 - kellua.

Esimerkkinä tarjoamme sinulle kolme esimerkkiä polttoainejärjestelmän toimintahäiriöistä. Kahdessa ensimmäisessä tapauksessa omistajat huomasivat tehon laskun ja ottivat yhteyttä korjaamoon ennen kuin autot alkoivat pysähtyä, mutta tämä olisi varmasti tapahtunut muutaman päivän kuluttua.

Ensimmäinen esimerkki. Tulee korjaukseen" Nissan Cedric » riittämättömällä teholla. Auton omistaja muotoilee ongelman seuraavasti: ”Kaikki on kunnossa moottorin kanssa, mutta automaattinen lähetys vaihteet toimivat: otat noin 60 km/h nopeuden ja sen jälkeen on kuin joku piteli autoa takaa, eikä automaattivaihteisto käynnisty ylikierros" Pitkän kyselyn jälkeen (ilmeisesti ajatus koneen toimintahäiriöstä oli lyöty tiukasti auton omistajan päähän) saimme selville, että vika ilmenee vain ylämäkeen ajettaessa. Suoritamme "pysäköintitestin". Kaikki on kunnossa, moottori heittää odotetusti kierroslukumittarin neulan nopeudella 2200 rpm. Näyttää siltä, ​​​​että moottorista ei todellakaan ole kysyttävää. Mutta vika on edelleen olemassa, joten päätimme viedä hänen autonsa ajelemaan yhdessä omistajan kanssa. Auto käynnistyy äkillisesti ja kun kierroslukumittari valitaan nopeasti ensimmäisellä vaihteella, kytkeytyy välittömästi toiseen. Toisella vaihteella kiihtyvyys ei juuri laske, ja kun takometrin neula lähestyy 6000 rpm, kolmas vaihde kytkeytyy. Tällä hetkellä tie alkaa nousta hieman, ja auto "tyhjentyy" silmiemme edessä: sen nopeus laskee, automaatti vaihtaa toiselle vaihteelle, mutta tässäkään ei ole dynamiikkaa.

Palaamme hitaasti työpajaan, sammutamme moottorin ja liitettyämme painemittarilla varustetun T-sarjan polttoaineletkuun (suodattimen ja polttoainekiskon väliin) sulkemalla konepellin hieman, ajamme jälleen tielle. Painemittari tuodaan tuulilasi, ja sen nuoli näkyy selvästi matkustajalle (mekaanikolle). Auto alkaa taas kiihtyä voimakkaasti, painemittari näyttää noin 3 kg/cm 2 (kaasupoljin lattiaan), eli kaikki on kunnossa. Yhtäkkiä - automaattivaihteisto oli juuri kyennyt vaihtamaan toiselle vaihteelle - nuoli hiipi alas. Kaasupoljin on lattialla, auto kiihtyy edelleen, ja painemittarissa on jo 2,5 - 2,2 - 2,1 kg/cm 2, kolmas vaihde on kytketty, jo 2 kg/cm 2, sitten 1,9 - auto ei enää "menee". Toinen vaihde on kytketty, paine on 1,8 kg/cm 2, moottoria ei ole. Mennään takaisin. Kun vapautamme hieman kaasupoljinta, paine kasvaa. Palaamme takaisin työpajaan, kytkemme "pysäköinnin" päälle ja painemittari näyttää jo 2,6 kg/cm 2 . Terävä puristus kaasupolkimella - jälleen 3,1 kg/cm 2, ja moottori käy normaalisti. Poistamme painemittarin, poistamme polttoainesuodattimen, yritämme puhaltaa sen ulos suullamme - turhaan. Täysin tukossa, vaikka auto jotenkin ajoi. Kerromme omistajalle, että uusi polttoainesuodatin tarvitaan. Tähän hän vastaa: "Kyllä uusi suodatin, otin sen naapurilta”, ja jatkaa muovinen suodatin alkaen kaasuttimella varustettu auto. Minun piti selittää hänelle, että kaasutinautojen suodatin puhdistaa myös polttoainetta hyvin, mutta se on suunniteltu enintään 0,5 kg/cm 2 -paineelle (useimmissa japanilaisissa kaasuttimissa polttoaineen tulopaine, kuten jo mainittiin, ei yli 0,26-0, 36 kg/cm 2). Jos tällainen suodatin asennetaan autoon, jossa on ruiskutus, se voi räjähtää välittömästi. Tai esimerkiksi tunnissa.

Polttoainesuodattimen vaihdon jälkeen vika hävisi ja automaattivaihteisto alkoi vaihtaa hyvin. Tästä tapauksesta voidaan päätellä, että yksikään automaattivaihteisto ei voi toimia oikein riittämättömällä moottoriteholla, eikä yksikään kunnollinen korjaamo korjaa "automaattia", ennen kuin on varma, että moottori kehittää vähintään suunnilleen nimikilven tehoaan.

Tapaus kaksi. auto" Honda Accord » (bensiinimoottori ruiskutuksella ja manuaalivaihteisto vaihteet) nykäyksiä nousussa. Kokeilun vaikutelmat ovat seuraavat. Auto lähti liikkeelle pysähdyksiltä pyörien pyöriessä ja liikkui ripeästi, ilman ongelmia tasaisella tiellä, mutta seisoi pieni vaihde Kun poljin on lattiassa, suuntaa auto ylämäkeen ja pidä kaasupoljinta kevyesti painettuna (moottori ei pysty pyörimään heti ylämäkeen), kun voimakkaat nykäisyjä seurasivat yksi toisensa jälkeen ja jotain löysähti konepellin alle. Auton omistaja heti kun se alkoi nykimään, vaihtoi heti korkealle vaihteelle, onneksi vaihteisto oli mekaaninen ja moottorin teho mahdollisti tämän ja jatkoi ajoa. Enempää äkillisiä ei ollut.

Palattuamme koeajon jälkeen korjaamoon, ensimmäisenä teimme painemittarin kytkemisen polttoainejärjestelmään ja käynnistimme moottorin. Painemittarin neula näytti noin 2,6 kg/cm2. Sitten he poistivat tyhjiöputken paineenalennusventtiilistä ja tukkivat sen, jotta tämä paineenalennusventtiili ei "voitele" autoa toimillaan.muta. Polttoaineen paine nousi välittömästi noin vaadittuun arvoon 3,2 kg/cm2. Sitten teimme seuraavaa: nostimme moottorin kierrosluvun 5000 rpm:iin kaasupolkimella ja aloimme "soittaa" poljinta lyhyesti ja jyrkästi, niin että moottorin nopeus muuttui jyrkästi 5000:sta 6000 rpm:ään. Kirjaimellisesti muutaman sekunnin tämän "kaasutuksen" jälkeen painemittarin neula putosi arvoon 3,0 kg/cm 2 ja alkoi sitten nykiä. Painemittari on käsissäsi, sen putki on kumia ja neula nykii jatkuvasti 3,0 - 2,5 kg/cm 2 . Tämä yksinään riittää viittaamaan siihen, että polttoainepumpun polttoainesäiliössä oleva polttoainesuodatin (verkko) on tukossa. Jos polttoainejärjestelmä on hyvässä toimintakunnossa, painemittarin neula, jos sen runko ei koske moottoriin tai auton runkoon, ei saa nykiä. Jos se nykii, vaimennuslaite ei ehkä toimi. Japanilaisille autoille tämä on epätodennäköistä, koska ilmaontelon muodossa oleva vaimennuslaite on jo rakennettu polttoainesuodattimen koteloon. Joskus asennettaessa uutta epästandardia (tai väärennettyä) polttoainesuodatinta, jossa ei ole ilmaonteloa, polttoainepumpun toiminnasta aiheutuva tärinä välittyy kehoon, mutta useammin tällaista tärinää havaitaan asennettaessa polttoainejärjestelmän elementtejä. ilman eristäviä kumitiivisteitä. Siksi on todennäköisempää, että painemittarin neulan nykimisen syynä oli polttoaineen virtauksen häiriö, joka ilmenee, kun polttoainesäiliön vastaanottoverkko on tukossa. (KUVA 12)

Riisi. 12. Vastaanottoverkon (suodattimen) kiinnittäminen polttoainepumppuun. Suodattimen irrottamiseksi voit yksinkertaisesti vetää verkkokehyksen irti polttoainepumpusta pihdeillä. Mutta tässä tapauksessa lukituslevy todennäköisesti lentää pois ja eksyy. Siksi poistamme ensin aluslevyn pienellä ruuvimeisselillä ja sitten itse vastaanottoverkon rungon.

Siihen mennessä tiesimme jo, että japanilaisissa autoissa on kahden tyyppisiä polttoaineen sisääntulosuodattimia. Yksi niistä, vanhempi malli, käyttää tavallista nylonverkkoa, ja tällainen suodatin voidaan helposti puhdistaa irrottamalla se ja puhaltamalla siihen paineilmalla. Lisäksi tällainen suodatin voidaan puhdistaa tien päällä poistamatta sitä, sammuta vain moottori ja ravista sitä käsilläsi takaisin auto. Bensasäiliössä oleva polttoaine roiskuu ja huuhtelee ainakin osittain lian pois verkosta, minkä jälkeen voit jatkaa ajamista. Sanalla sanoen, jos autossasi on juuri tällainen siivilä asennettuna, voit tehdä vianmäärityksen itse: jos auto ajoi "iloisemmin" sen jälkeen, kun olet tankannut sen bensalla huoltoasemalla (moottori sammutettuna), voit suurella todennäköisyydellä oletetaan, että polttoaineessa on likaa säiliössä. Tankkauksen aikana säiliössä olevaa bensiiniä sekoitetaan jatkuvasti ja vastaanottoverkon roskat pestään pois, mutta jäävät säiliön sisään ja palaavat jonkin ajan kuluttua polttoaineen syöttöverkkoon. (Kuva 11 – katso edellisessä artikkelissa: /item.osg?idt=71&idn=1324). Mitä vähemmän polttoainetta tankissa on, sitä nopeammin tämä tapahtuu, ja tankkauksen jälkeen eloon herännyt auto taas vähentää tehoaan. Mutta se, että moottorin teho kasvaa jonkin aikaa tankkauksen jälkeen, osoittaa suoraan, että polttoainesäiliö ja vastaanottoverkko on tarkistettava.

Tällaisia ​​verkkosuodattimia käytetään kuitenkin yhä harvemmin japanilaisissa autoissa, mikä väistyy niin kutsutuille kalikon kudossuodattimille. Nämä vastaanottoverkot puhdistavat bensiiniä paljon paremmin, mutta palauttavat (puhdistavat) ne käyttämällä paineilma lähes mahdotonta. Ensimmäistä kertaa tällaiset suodattimet ilmestyivät yrityksen autoihin " Honda » 80-luvulla, ja jo silloin tulimme siihen tulokseen, että tukkeutuneena tällaiset suodattimet on vaihdettava uusiin. Ennen oli niin, että auto saapui polttoaineen ruiskutuksella ja matalalla polttoainepaineella linjassa, ne puhalsivat imuritilän läpi (onneksi polttoainepumppu voidaan usein irrottaa ilman bensasäiliötä, yläluukun kautta) ja viikkoa myöhemmin auto palasi samoilla oireilla: ei virtaa, nykii, ampuu imusarjaan.

Tämän jälkeen meidän oli ryhdyttävä päättäväisiin toimiin. Avasimme auton tavaratilan, poistimme siitä kaikki roskat, poistimme maton - sen alla on luukku. He avasivat sen. Sen alla on toinen, nyt kaasusäiliön kotelossa. Irrotimme putket ja sähköliittimen ja otimme pois polttoainepumpun sekä vastaanottoristikon ja uimurin polttoainetason mittaamiseksi - kaikki tämä on kiinnitetty luukun kanteen erityisillä kiinnikkeillä. Meidän tapauksessamme se oli " Honda Accord ", mutta monissa japanilaisissa autoissa on samanlaiset luukut eri yhtiöt, ne sijaitsevat auton rungossa bensatankin yläpuolella, joten ne löytyvät joko tavaratilasta tai alta takaistuin auto: poista tyyny - ja tässä se on.

Otettuamme pumpun pois verkon mukana, vedimme sen irti kumipidikkeestä ja taivutimme sen sivulle, minkä jälkeen poistimme litteällä ruuvimeisselillä metallijousitulpan (aluslevyn muodossa) pumpun päästä. ja erotti vastaanottavan verkon kehyksen kanssa (Kuva 12). Tietenkin sinun täytyy ostaa uusi verkko, kerromme tämän kaikille asiakkaille, mutta kunnes löydät sen... Siksi leikkaamme suodatinverkon rungosta saksilla ja leikkaamme litteällä ruuvitaltalla tai veitsellä paikan, jossa verkko on kiinnitetty runkoon. Joskus jotain hajoaa tämän aikana, mutta se ei ole iso juttu, nämä viat voidaan korjata juotosraudalla: kaikissa kohtaamissamme koneissa on polyeteenistä valmistettu runko. Nyt uusi suodatin tehdään messinkiverkosta saksilla ja juotosraudalla ja kiinnitetään runkoon samalla juotosraudalla tavallisen verkon sijaan. Näin pääsimme eroon Accord "(kuten todellakin monet muut autot) nykimisestä nousussa. Mutta käyttämällä messinkiverkkoa suodatinelementtinä, vähennämme merkittävästi polttoaineen puhdistusastetta: messinkiverkon kennot ovat liian suuria. Koska tämä vaikuttaa negatiivisesti polttoainepumpun ja ruiskutussuuttimien käyttöikään, suosittelemme aina asiakkaita tilaamaan autoonsa uuden polttoainesuodattimen.

Siten, kun imusuodatin tai polttoainesuodatin tukkeutuu, moottori voi pysähtyä, mutta sitä ennen se nykii nousussa, ei kehitä tehoa eikä kehitä nopeutta. Tyhjäkäynnillä se toimii jotenkin jonkin aikaa (melko pitkään), mutta sitten se silti "kuolee". Vaikka näiden tapahtumien koko sarja voi tapahtua hyvin nopeasti. Kun he toivat sen korjattavaksi" Land Cruiser "jotain isoa pomoa, jonka "hyväntoivot" pudottivat tamponin bensatankkiinsa kuten" Tampax " Ilmeisesti he halusivat tarkistaa, olisiko se todella kuin elokuvissa. Sitten auto kärsi vain muutaman tunnin ja pysähtyi sitten kokonaan. Kun polttoainesäiliö poistettiin ja avattiin, kävi ilmi, että pieni puikko oli imenyt noin kolmanneksen polttoaineesta ja turvonnut muuttuen jonkinlaiseksi soseeksi. Joten tämän tuotteen tehokkuuden mainonta ei ole harhaanjohtavaa.

Jos autossa ei ole upotettavaa, vaan ulkoista polttoainepumppua (nämä ovat pääasiassa 80-luvun autoja), sinun on ensin tarkistettava, onko polttoainepumpun edessä oleva kartiomainen suodatin tukossa. Tähän suodattimeen pääsee helposti käsiksi taivutetun langan avulla, kun irrotat polttoaineen syöttöletkun perämoottorista. (KUVA 13)

Riisi. 13. Jos auton alta, todennäköisimmin polttoainesäiliön läheltä, löydät perämoottorin polttoainepumpun, niin noin 100%:n todennäköisyydellä voimme sanoa, että tämän pumpun sisääntulossa on suodatinverkko. Jos haluat nähdä ja puhdistaa sen, sinun on irrotettava kumiputki (4) pumpun tuloputkesta (3) ja katsottava putken sisään. Pumpun poistoaukko ruuvataan liitosmutterilla (2) metalliputkeen (1), koska siellä on liikaa painetta. Mutta siellä ei ole verkkoja.

Viimeinen tapaus, jonka haluaisin mainita, liittyy polttoainepumpun vikaan. autolla" Toyota Crown » 1 G-moottorilla - EU polttoaine loppui. Kaverit ajoivat auton huoltoasemalle käsin ja täyttivät tankin. He alkoivat käynnistää autoa - auto ei käynnistynyt. Edellä jo mainittiin, että polttoainesäiliön tyhjennys on erittäin haitallista polttoainepumpulle ja erityisesti ruiskutusmoottorin sähköpumpulle. Toistamme vielä kerran, että ilmakuplia sisältävä bensiini johtaa sekä itse pumpun että sen jakoputken erittäin nopeaan kulumiseen. Seurauksena pumpun kehittämä paine laskee ja samalla sen sähkömoottorin ankkuritukoksen todennäköisyys kasvaa. Sähkömoottori pysähtyy, koska sähkömoottorin harjat ovat juuttuneet koloon, joka muodostuu kommutaattorin kulumisesta ja sähköinen kosketin eksyy. Tämä on yleisin syy japanilaisten polttoainepumppujen vikaantumiseen. Polttoainepumpun moottorin ankkurin palauttaminen on lähes mahdotonta. On helpompi ostaa toinen pumppu. On huomattava, että useimmissa tapauksissa polttoainepumput jumiutuivat moottorin sammuttamisen jälkeen. Niin kauan kuin ruiskutusmoottori on käynnissä ja siksi sähköinen polttoainepumppu on käynnissä, polttoainepumpun takertumisen mahdollisuus on hyvin pieni. Ainakin 12 vuoden aikana oli vain yksi tapaus, jossa tätä sääntöä ei noudatettu.

Auto ei siis käynnisty. Kaverit osoittautuivat teknisesti päteviksi ja olettivat heti, että polttoainetta ei ollut. Tämän varmistamiseksi avasimme ilmansuodattimen kannen, kaadimme pari lusikallista bensiiniä suoraan suodatinelementtiin, minkä jälkeen ilmansuodattimen kansi suljettiin. He alkoivat käynnistää moottoria. Kuollut moottori "tarttui" heti ja käynnistyi, mutta käytyään muutaman sekunnin ja "syötyään" kaiken ilmansuodattimelle kaadun bensiinin se pysähtyi välittömästi. Kun toimenpide toistettiin, tilanne toistui: moottorista loppuu bensiini ja se pysähtyy. Sen jälkeen omistajat päättivät, että polttoainepumpulle oli tapahtunut jotain, hinasivat auton meille.

Jos kohtaat samankaltaisen tilanteen, muista jossain autolehdissä kuvattu menetelmä, jonka avulla voit ajaa autotalliin itse, jos polttoainepumppu ei toimi. Tätä varten sinun on tyhjennettävä kaikki vesi tuulilasinpesusäiliöstä ja täytettävä se bensiinillä. Irrota putki pesurin suuttimista ja esimerkiksi avaa hieman ilmansuodattimen kantta, työnnä putken pää ilmakanavaan. Käynnistämällä pesukoneen lyhyesti ja syöttämällä polttoainetta imusarjaan, voit käynnistää moottorin. Heti kun se alkaa hidastua, käynnistä pesukone uudelleen. Tällä tavalla, vaikka emme ole kokeilleet, voit ajaa itsesi lähimpään korjaamoon. Älä vain unohda, että jos syötät enemmän bensiiniä kuin on tarpeen, moottori alkaa myös laskea nopeutta ja saattaa jopa pysähtyä liian rikkaan seoksen vuoksi.

Kun auto kierrettiin kaivoon, poistimme ensimmäisenä paluuputken polttoainekiskon paineenalennusventtiilistä (tämän voi tehdä myös ilman työkalua) ja "veimme" hieman moottoria käynnistimellä: bensa ei ilmestynyt paineenalennusventtiilin nipasta, eli se ei ole myöskään polttoaineputkessa. Tiedossa on tapauksia, joissa paluulinjassa ei ollut bensiiniä, koska paineenalennusventtiili oli jumiutunut. Tällaisessa tilanteessa moottori käynnistyi ja kävi, mutta se oli lisännyt bensankulutusta johtuen siitä, että polttoaineputkessa oli liian korkea polttoainepaine. Löysää polttoainekiskon takaiskuventtiilin mutteri (tässä moottorissa bensiiniä syötetään läpi takaiskuventtiili), jälleen kerran "veimme" moottorin käynnistimellä - bensiiniä ei ollut. Sitten he poistivat takapenkin ja löysivät luukun, johon johdot menivät. Löysimme testivalolla johdot, joiden kautta polttoainepumpun sähkömoottori saa virtaa (yleensä ne ovat paksumpia kuin tasoanturien johdot, mutta halkaisijaltaan samanlaisia ​​johtoja on). Tätä varten "krokotiilin" merkkivalo on kytkettävä auton koriin ja kytkettävä sitten sytytysvirta. Nyt sinun on määritettävä johdot, joissa on jännite, käyttämällä "ohjaus" anturin terävää kärkeä. Todennäköisesti nämä ovat polttoainetason anturin virta- ja signaalijohdot. Johdot ilman jännitettä ovat "maa" ja virransyöttö polttoainepumpulle. Nyt, käyttämällä samaa "ohjausta", sinun on määritettävä johto, jossa jännite näkyy, kun käynnistin käynnistetään. Tämä on polttoainepumpun sähkömoottorin virtalähde. Maadoitusjohdot jäävät ilman jännitettä, joista paksuin on sähkömoottorin maadoitusjohto. "Massa" voidaan kuitenkin aina "ottaa" auton rungosta.

Johtojen tarkistuksen jälkeen totesimme, että kun käynnistin kytketään päälle, polttoainepumppuun syötetään virtaa, mutta bensiiniä ei syötetä polttoainekiskoon. Ja polttoainepumpun toiminnan melu ei kuulu ollenkaan. Tässä on syytä muistaa, että jos ajon aikana kuulet käynnissä olevan bensapumpun äänen, se tarkoittaa, että tämä bensapumppu hajoaa pian (eli jumiutuu). Toimiva bensapumppu toimii lähes äänettömästi.

Joten saimme selville, että pumppuun syötetään virtaa, mutta se ei toimi. Tästä päätelmä: bensapumppu on jumissa. Tässä tilanteessa sinun tulee tehdä näin: yksi henkilö käynnistää ja pitää käynnistimestä kiinni, kun taas toinen henkilö lyö pumppua jollain raskaalla. Tämä on helppo tehdä, jos pumppu on ripustettu: napauta kevyesti sen runkoa millä tahansa avaimella ja se alkaa toimia. Jos pumppu on upotettava, kuten useimmissa japanilaisissa autoissa, ja siksi se sijaitsee kaasusäiliössä, sen runkoon on erittäin vaikea osua. Tällaisissa tapauksissa voit yrittää lyödä (ja kovemmin) kaasusäiliötä. Iskun tulee olla voimakas, pumpun tukkeutumisen tulee olla heikko, kaasusäiliö ei saa olla muovia. On täysin mahdollista, että iskun aiheuttama värähtely saavuttaa kaasupumpun sähkömoottorin ja se tärisee ja alkaa pyöriä, koska uppokaasupumppujen kiilautuminen iskusta kaasusäiliöön on melko yleinen ilmiö. Meillä oli epäonnea: pari kovaa iskua vasaralla kaasutankkiin ei elvyttänyt moottoria. Jouduimme käyttämään toista menetelmää: irrotimme polttoainepumpun virtajohtosarjan liittimen ja lisäsimme johtojen kautta virtaa akusta polttoainepumpun sähkömoottoriin ensin yhdessä, sitten toisessa ja niin edelleen. useita kertoja. Jokaisella jännitteellä polttoainepumpun sähkömoottorin ankkuri nykii syötettävän jännitteen napaisuudesta riippuen ensin yhteen suuntaan, sitten toiseen, ja toisessa tai kolmannessa kytkennässä moottori alkoi yhtäkkiä toimia. Meidän tarvitsee vain kytkeä liitin paikalleen ja käynnistää moottori. Kerroimme auton omistajalle seuraavaa: ”Käynnistimme moottorin, kuten kysyit, mutta bensapumppu on viallinen ja se pitää vaihtaa. Tänään moottori käynnistyi, ehkä se käynnistyy huomenna, toimii viikon tai kaksi, mutta sopimattomalla hetkellä et voi käynnistää sitä uudelleen, koska bensapumpun sähkömoottori on jumissa. Mutta liikkeellä ollessaan se toimii todennäköisesti kunnolla."

Yllä olevasta seuraa, että voit yrittää kiilauttaa juuttunutta upotettavaa polttoainepumppua lyömällä kaasusäiliöön tai syöttämällä vaihtojännitettä pumpun sähkömoottoriin erilainen napaisuus, mutta yleensä tällaiset pumput on vaihdettava. (KUVA 14)

Riisi. 14. Sähköisen polttoainepumpun (3) irrotus. Kuten näette, tämän polttoainepumpun sijasta voit asentaa minkä tahansa muun, jopa erikokoisen. Voithan aina ruuvata polttoainepumpun kotelon langalla ja lyhentää putkea (1). Lähes kaikilla pumpuilla koosta riippumatta on samat parametrit. Meillä oli kuitenkin tapaus, jossa 4,5 litran Cruiser muuttui kuljettajan mukaan pumpun asennuksen jälkeen 1,3 litran Corollasta "tyhmemmäksi", mutta taloudellisemmaksi. Kun asennat "ei-alkuperäisen" pumpun, voit myös vaihtaa kumiletkun (2) sopivan pituiseen.

Bensiinimoottorien polttoainepumppua vaihdettaessa on noudatettava seuraavia näkökohtia.

Pumppu voi olla mikä tahansa, mistä tahansa koneesta, jopa kotimaisesta, pääasia, että se on suunniteltu toimimaan ruiskutusmoottori. Lopulta voit kiinnittää sen kaasusäiliöön tavalliseen kannattimeen vaijerilla. Meillä oli ongelmia pumpun valinnassa vain kerran, eikä silloinkaan Japanilainen auto. 5 litran amerikkalaiseen jeeppiin asensimme pumpun, jossa oli 1,5 litrainen " Toyota Corolla " Omistajan mukaan tehon laskua havaittiin nousuissa, mutta autosta tuli erittäin taloudellinen.

12 voltin virta syötetään kaikkiin pumppuihin koko ajan, kun käynnistin on päällä tai kun yksiköstä annetaan komento EFI (moottorin ohjausyksikkö). Moottoreissa, joissa on mekaaninen ilmavirta-anturi (terätyyppi), sähköpumpun käynnistyskomento luodaan sulkemalla itse "lukijassa" olevat koskettimet, kun sen pelti (siipi) poikkeaa, mikä poikkeaa ilmavirran, joka syntyy, kun moottori pyörii. Useimmissa moottoreissa polttoainepumpun sähkömoottori sisältää moottorin ohjausyksikön (yksikkö EFI ), kun nopeusanturilta vastaanotetaan pulsseja kampiakseli. Moottori pyörii - teho syötetään polttoainepumpun sähkömoottoriin. Moottori sammui, virtaa syötettiin muutaman sekunnin ajan ja sitten katosi.

Toimivan polttoainepumpun tulee luoda vähintään 4,0 kg/cm2 paine. Käytännössä emme asenna pumppua autoon, joka ”puristaa” alle 4,5 kg/cm2. Pumppua, joka tuottaa 5-6 kg/cm 2 paineen, pidetään hyvänä. Tarkistamme pumput (jotka ovat uusia vain korjattavalle koneelle, koska ne tulevat purkamisesta) seuraavasti (kuva 14). Kaada neljännes ämpäristä bensiiniä. Yhdistämme sopivan halkaisijan omaavalla kumiputkella testattavan pumpun putken painemittariin, jonka raja on 10 kg/cm 2 (suljettu). Kytkemme pumpun liittimiin kaksi noin 1,5 metrin pituista johtoa. Laske pumppu ämpäriin. Bensiinin tulee peittää pumppupesä vähintään kolmanneksella. Liitä johdot akkuun 2-3 sekunniksi ja katso painemittaria. Vaihdamme napaisuutta, käynnistämme pumpun uudelleen ja katsomme painemittaria. Jos napaisuus on väärä, polttoaineen painetta ei synny tai se on merkityksetön (1-2 kg/cm2). Oikealla napaisuudella paine on yli 2 kg/cm2. Jos sinulla on erinomainen pumppu, älä odota, kunnes painemittarin neula pysähtyy käynnistyksen jälkeen. Jos se näyttää yli 5 kg/cm2, lopeta tarkastaminen välittömästi ja ole iloinen, että sait näin hyvän bensapumpun. Loppujen lopuksi sen, mitä halusit tietää - toimiiko pumppu vai ei - sait selville, pumppu painaa, eikä ole mitään järkeä testata liitäntöjen luotettavuutta, kipinöintijohtoja akun navoissa, kun on ympärillä paljon bensahöyryä.

Sähköisiä bensiinipumppuja on kolmea tyyppiä. Ensimmäinen on tarkoitettu kaasuttimelle, jonka aiheuttama paine ei ylitä 1 kg/cm2. Tyypillisesti nämä pumput ovat kalvopumppuja, mutta on myös keskipakopumppuja (pyörretyyppisiä). On muistettava, että kaasutinmoottorin polttoainepumppua vaihdettaessa syöttöpaine muuttuu (tosin ei paljon) ja siksi polttoainetaso kellukammiossa muuttuu. Siksi polttoainepumpun vaihdon jälkeen sinun on tarkistettava polttoaineen taso kellukammiossa. Toisen tyyppiset polttoainepumput ovat sähköisiä moottoreille, joissa on elektroninen polttoaineen ruiskutus. Niiden maksimipaine ei ylitä 6 kg/cm2. Bensan paine polttoaineputkessa, ts. ruiskutuspainetta ei määritä itse pumppu, vaan erityinen paineenalennusventtiili, joka sijaitsee yleensä samassa kiskossa. Kaikki bensiini, riippumatta siitä, kuinka paljon polttoainepumppua syöttää, kaadetaan takaisin säiliöön, jolloin polttoainekiskoon jää 2,3–3,1 kg/cm2 paine moottorin merkistä riippuen. Pääasia, että polttoainepumppu painaa yli 3,1 kg/cm 2 (mittattaessa painetta polttoaineputkessa) ja polttoainetta riittää suuttimille maksimivirtauksella. Moottoreihin, joissa on suoraruiskutus, asennetaan tämän tietyn (toisen) tyypin pumput. Kolmas tyyppi on sähköpumput mekaanista ruiskutusta varten. Tätä injektiota käytettiin vanhoissa Mercedesissä, Volvoissa, BMW: ssä jne., jotka tunnemme Japanilaiset autot tämän tyyppistä injektiota ei ole tavattu. Tämän tyyppisten pumppujen paineen tulisi olla noin 9 kg/cm2, koska käyttöpaine moottorissa noin 5-6 kg/cm2. Näitä pumppuja voidaan tietysti käyttää japanilaisissa autoissa, paineenalennusventtiili kaataa kaiken ylimääräisen bensiinin takaisin säiliöön, mutta yleensä ne (käytetyt) ovat erittäin meluisia, kalliita (no, se on loppujen lopuksi Mercedes! ) ja lyhytikäisiä.

Ennen kuin asennat pumpun, sinun tulee selvittää, missä sen positiivinen napa on ja missä negatiivinen. Tämä voidaan todeta tarkistamalla pumppu katsomalla akun napoja, vaikka yleensä "plus" ja "miinus" on kaiverrettu jokaisen navan viereen, mutta varsinkin jos pumppu ei ole vakio, ei ole haitallista tarkistaa, onko nämä kirjoitukset vastaavat todellisuutta. Merkitse pumpun runkoon, missä on "plus" ja missä "miinus". Kun kiinnität pumpun vakiokannattimeen, liitä "miinus" kannattimen runkoon (useimmissa "japanilaisissa" malleissa se on metallia) ja "plus" paksuun johtoon, joka on eristetty rungosta. Jos napaisuus on väärä, pumppu toimii, mutta ei pysty toimittamaan vaadittava paine toimitettua bensiiniä. Joskus kuitenkin, jos napaisuus on väärä, pumpun juoksupyörän kiinnitysmutteri irrotetaan ja pumppu jumiutuu. Mutta kun virta on kytketty oikeaan napaisuuteen, mutteri kiinnittyy takaisin ja pumppu toimii.

Mutta vaikein polttoainejärjestelmän vika diagnosoida oli ehkä seuraava. He hinaavat autoa bensiinimoottori. Mikä malli se oli, on jo unohdettu, mutta sillä ei ole väliä, pääasia, että siinä oli monipisteruiskutus ( EFI ) ja bensapumppu oli tankissa. Käynnistämme sen ja se toimii jotenkin. Se tärisee, ampuu imusarjaan ja kun yrität painaa kaasupoljinta, se pysähtyy. Polttoaineesta on pulaa. Yhdistämme painemittarin polttoainekiskoon - todellakin 1,5 kg/cm 2, mikä on huomattavasti normaalia vähemmän. Puristamme pihdeillä paluulinjan, käynnistämme käynnistimen - painemittarissa ei muutu mikään. Edelleen sama 1,5 kg/cm 2 Irrotamme paluujohdon, käynnistämme käynnistimen - paluulinjasta ei tule polttoainetta. Tämä tarkoittaa, että ongelma ei ole paineenalennusventtiilissä (paluuputki oli kiinnitetty suoraan paineenalennusventtiiliin ja jos tämä venttiili juuttuisi avoimeen asentoon, kaikki bensa valuisi takaisin polttoainesäiliöön ja ei vaadita painetta polttoaineputkessa, vaikkakin hyvin harvinaisia, mutta kohtaavat). Poistamme polttoainesuodattimen ja varmistamme, että se ei ole tukossa ja on melkein uusi. Irrotamme polttoainepumpun ja varmistamme, että vastaanottoverkko on puhdas. Laskemme polttoainepumpun ämpäriin, joka on täynnä bensiiniä ja kytkemällä painemittarin varmistamme, että se toimii - paine 5,5 kg/cm 2 on enemmän kuin tarpeeksi. Jäljelle jää vain kaasuputken puhaltaminen. He puhalsivat sen. Puhdas. Toisin sanoen tarkistimme kaiken ja kaikki on hyvin. Olemme koonneet koko polttoainejärjestelmän paikoilleen, yritämme käynnistää moottorin - kuva on sama. Polttoainekiskossa ei käytännössä ole polttoaineen puutteen ja paineen oireita. Kaikki purettiin ja tarkistettiin uudelleen. Kaikki on hyvin. Sitten he kiinnittivät polttoainepumpun kiinnikkeisiinsä, mutta eivät laskeneet pumppua säiliöön, vaan laskivat sen ämpäriin. He asettivat kauhan moottorin kylkeen ja heittivät letkun polttoaineen kiskosta polttoainepumpun liittimeen. Joten poistimme polttoainesuodattimen ja kaasuputken käytöstä. Laitoimme virran pumppuun ja vika tuli selväksi kaikille. Lyhyessä letkussa itse polttoainepumpusta liittimeen oli reikä. Ja koska tämän lyhyen letkun päällä oli tekstiilikäämitys, bensiini ei roiskunut ulos virtana, vaan virtasi letkua pitkin virtana polttoainepumpun runkoon. Ja ensi silmäyksellä tämä bensiinivirta oli melkein näkymätöntä. Mutta sen takia polttoaineputkessa ei ollut painetta. Häneen ei päässyt juuri mitään bensiiniä. Jos polttoainepumpun ensimmäisessä tarkastuksessa pumppu kaikkine liittimineen laskettiin ämpäriin, ts. ja putkella tämä vika olisi todennäköisesti havaittu aikaisemmin. (KUVA 15, KUVA 16)

Riisi. 15. Jos kumiletku (1) katkeaa, on erittäin vaikea löytää polttoaineputken alhaisen polttoainepaineen syytä. Lisäksi polttoainepumpun (2) vaihtaminen ei anna mitään, emmekä osta näitä pumppuja uutena, vaan purkamalla.

Riisi. 16. Ulkomuoto moderni polttoainepumppu vastaanottoverkolla, jossa on kalikon kudos. Tällaista verkkoa on erittäin vaikea puhdistaa tehokkaasti.

Päätetään keskustelu polttoaineongelmista bensa-autot, Haluaisin huomauttaa vielä yhden seikan. Monet nelivetoiset (4 W.D. ) Japanissa valmistetuissa henkilöautoissa polttoainesäiliö sijaitsee vetoakselin yläpuolella (takaistuimen alla). Tässä tapauksessa kaasusäiliö näyttää koostuvan kahdesta osasta - sen pohjaan on rakennettu tunneli kardaaniakseli. Polttoainepumppu ja polttoainesäiliö sijaitsevat toisessa puolikkaassa. Polttoaineen tuottamiseksi toisesta puoliskosta käytetään toista, ejektorityyppistä pumppua. Tämän pumpun toiminta varmistetaan paluulinjasta tulevalla polttoainevirralla. Polttoainekiskosta ylimääräinen polttoaine ei palaa suoraan sähköisen polttoainepumpun ympärillä olevaan kouruun, vaan menee ensin ejektoripumppuun, jossa se kerää lisää polttoainetta säiliön toisesta puoliskosta ja syötetään vasta sitten kaukalo. Kun vakiopolttoainepumppu on huono, paluuvirtaus on heikko ja ejektoripumppu ei melkein toimi. Tämän seurauksena bensiiniä ei valmisteta kokonaan polttoainesäiliön puolikkaasta. Tietysti jotain virtaa, kun bensiiniä roiskuu tankkiin ajon aikana, mutta tässä tapauksessa auto kuljettaa silti mukanaan, vaikkakaan ei suurta, mutta käyttämätöntä polttoainetta (kuvio 17).

Riisi. 17. Tyypillinen polttoaineen syöttökaavio nelivetoiset sedanit. Tämän järjestelmän monimutkaisuus on, että polttoainesäiliössä (4) on syvennys kardaaniakseli(6) ja siksi sen pohjassa on kaksi syvennystä. Siksi kaiken bensiinin käyttämiseen tarvitaan kaksi pumppua. Yksi sähköinen ja yksi ejektori. Työtä varten ejektoripumppu ylivuotoputkesta (paluu) käytetään polttoainesuihkua, jonka luomiseen tarvitaan hyvä sähköpumppu, huollettavat polttoainesuodattimet ja paineenalennusventtiili polttoainekiskoon.1 – polttoaineen paluujohto ("paluu"); 2 – polttoaineen syöttöjohto; 3 – polttoaineen siirtolinja; 4 – polttoainesäiliö; 5 – vastaanottoverkko; 6 – syvennys säiliössä vetoakselia varten; 7 – sähköinen polttoainepumppu; 8 – ejektorin polttoainepumppu; 9 – täyttöaukko; 10 – tuuletuslinja.

Yleensä moottori voi lakata vetämästä useista syistä - tämä on yksi yleisimmistä toimintahäiriöistä, jolla voi olla monia eri syitä, ja alla tarkastellaan todennäköisimpiä, kuvataan niiden oireita ja tutkitaan tätä ongelmaa. yksityiskohtaisesti. Loppujen lopuksi meille jokaiselle voi jonakin päivänä tapahtua jotain, kun moottorin teho lakkaa, ilman että siihen liittyy muita oireita. Moottori ei todennäköisesti anna mitään ilmeisiä merkkejä kaikki sairaudet, se näyttää olevan enimmäkseen kunnossa, eikä siitä kuulu epätavallisia ääniä tai tärinää, mutta se ei vain vedä niin hyvin kuin yleensä. Ja ongelma näyttää pahenevan ja pahenevan joka päivä, vaikka et luultavasti edes huomannut, kun moottori alkoi vetää huonommin.

Jos olet perehtynyt tähän tilanteeseen, katsotaanpa seuraavia syitä moottorin vääntömomentin pienenemiseen:

Huonolaatuinen polttoaine

Ensinnäkin sinun on syytä syyttää polttoainetta - muista missä tankkasit viimeksi - ehkä se on uusi huoltoasema tai sellainen, jonka polttoaineella sinulla ei ole aiemmin ollut ajokokemusta. On täysin mahdollista, että polttoaine yksinkertaisesti osoittautui erittäin huonolaatuiseksi (sattuu, että olet onnekas, jos moottorisi vain lakkaa käymästä - loppujen lopuksi jonkun moottori lakkaa käynnistymästä kokonaan, kunnes omistaja vaihtaa polttoaineen kokonaan tankki).

Jos tankkaat huoltoasemalla, jolla tavallisesti käyt, eikä mikään herätä epäilyksiä, mene paikallisiin yhteisöihin sosiaalisissa verkostoissa, alueesi/piirisi autokerhoon tai vain kaupunkiportaaliin - ehkä huoltoasemalla oli vain huono tarjonta polttoainetta.

Useimmiten vääntömomentin menettämisen yhteydessä moottorin yhteensopimattomuudella tällaisen huonolaatuisen polttoaineen kanssa on kuitenkin myös muita oireita - esimerkiksi moottorin nopeuden epävakaus, käynnistysvaikeudet ja jotkut muut riippuen siitä, kuinka huonoksi polttoaine osoittautui. olla ja automallissa.

Mutta voit todennäköisimmin määrittää itse bensiinin huonon laadun irrottamalla sytytystulpat moottorista (tätä varten tarvitset erityisen sytytystulppa-avaimen) - yleensä sytytystulppia voidaan usein käyttää ensisijaisena diagnostiikkamenetelmänä tiettyihin toimintahäiriöihin moottorin palotilassa, koska ne toimivat läheisimmin yhdessä tämän palotilan kanssa ja ovat samalla nopeasti irrotettavissa. Jos polttoaine sisältää suuren määrän metallipohjaisia ​​lisäaineita, sytytystulpan koskettimet ja keskusdiodin "helma" saavat punertavan pinnoitteen (ikään kuin punainen tiili olisi murskattu sytytystulpan päälle).

Likainen ilmansuodatin

Saatat myös olla yksinkertaisesti ilmansuodattimesi likainen, ja tässä tapauksessa tehohäviön poistaminen maksaa sinulle todennäköisesti vähemmän kuin kaikki muut vaihtoehdot - vaihda vain ilmansuodatin - voit joko ostaa sen itse tai vaihtaa sen itse.

Likaisen ilmansuodattimen ongelma on se polttoaine-ilma-seos, joka tulee moottorisi sylintereiden palotilaan, tulee sinne ilman riittävää määrää ilmaa, ja siksi polttoaine ei pala kokonaan, koska sen palamiseen tarvitaan riittävä määrä happea. Tilanne osoittautuu samankaltaiseksi kuin vuotavalla henkilöllä - hän näyttää syövän tarpeeksi ja noudattavan terveellisiä elämäntapoja, mutta tietyin elämän hetkinä (sairauden aikana tämän vuotavan nenän kanssa) tukkeutuneet nenäkanavat eivät anna hänen hengittää normaalisti.

Likaiset tai vanhat sytytystulpat

Sytytystulpat voivat hyvinkin olla likaiset tai liian kuluneet, jolloin jos moottori ei käy niiden takia, se on myös suhteellisen edullinen tapa korjata ongelma - yksinkertaisesti puhdistaa sytytystulpat tai vaihda ne. On kuitenkin pidettävä mielessä, että sekä säännöllinen saastuminen että sytytystulppien kuluminen ovat epänormaali prosessi, ja syy tähän on todennäköisesti jossain syvemmällä tai itse sytytystulpissa.

Likainen polttoainesuodatin

Polttoainesuodatin, kuten ilmansuodatin, voi aiheuttaa moottorin tehon menetyksen. Ja prosessin fysiikka on tässä samanlainen kuin ilmansuodatin - jos yllä kuvatussa tapauksessa polttoaine ei palanut kokonaan ilman puutteen vuoksi, niin likaisen polttoainesuodattimen tapauksessa päinvastoin riittämätön määrä polttoainetta toimitetaan. Tässä tapauksessa asia on yksinkertainen.

Mekaanisia ongelmia moottorissa

Jos kaikki yllä olevat menetelmät eivät auttaneet, ja moottori vetää edelleen huonosti, on aika uskoa asia ammattilaisille - pysähtyä hyvässä autohuoltokeskuksessa ja diagnosoida moottorin toiminta - tarkistaa puristus (puristussuhde koneessa). esimerkiksi polttokammiot) voivat kertoa paljon toimintamoottorista, mukaan lukien tiedot sen käyttöiän lähestymisestä ja tulevista kalliista korjauksista.

Polttoainejärjestelmän toimintahäiriö

On melko todennäköistä, että syy moottorin vääntömomentin laskuun on sylintereiden polttoaineen syöttöjärjestelmän normaalin toiminnan rikkominen, ja tässä se voi myös olla koko rivi Listataan tärkeimmät syyt, miksi moottori ei nosta nopeutta:

• Viallinen (likainen) polttoainepumppu johtuen esim. huonolaatuista polttoainetta tai imee bensiiniä säiliön pohjalta, johon suurin osa vieraista likahiukkasista on laskeutunut.
• Suuttimen tai happianturin toimintahäiriö.
• Vuotoja polttoaineen syöttöletkuissa tai putkissa, joihin ilmaa imetään.

Katalysaattori tai pakojärjestelmä on tukossa

Moottorin vääntömomentin pienenemisen syy voi myös olla saastunut katalysaattori tai valtatie pakoputkijärjestelmä. Molemmissa tapauksissa vastaavan saastuneen komponentin vaihtaminen auttaa. On pidettävä mielessä, että katalyytti on yleensä erittäin kallis tiettyjen määrien jalometallipitoisuuden vuoksi.

Olemme listanneet tärkeimmät ja useimmat todennäköisiä syitä mahdollinen menetys moottorin teho - sinun on muistettava, että tällaisia ​​​​syitä on monia, ja jos et pystynyt asentamaan niitä itse, sinun on ehdottomasti mentävä autokorjaamoon uskomaan tämä asia ammattilaisille.

Mukana on virransyöttöjärjestelmä (toisin sanoen polttoainejärjestelmä). On olemassa mielipide, että dieselautot ovat nirsompia polttoaineen laadun suhteen. Tämä on totta. Ja tällaisen järjestelmän korjaaminen maksaa monta kertaa enemmän. Tänään tarkastelemme, mikä on dieselmoottorin polttoainejärjestelmä, sen suunnittelu ja tärkeimmät toimintahäiriöt.

Laite

Ehdollisesti tämä järjestelmä voidaan jakaa kahteen piiriin: korkea ja alhainen paine. Jälkimmäinen valmistaa polttoaineen ja lähettää sen "seuraavalle tasolle", toiselle piirille. Järjestelmä korkeapaine suorittaa polttoaineen lopullisen ruiskutuksen moottorin polttokammioon.

Matalapainepiiriketju sisältää useita rakenteellisia komponentteja. Näitä ovat suodatin, erotin, polttoainekäyttö, lämmitin ja pumppu. Polttoaine kulkee jokaisen yllä olevan osan läpi. Pumppu luo painetta järjestelmään, lämmitin lämmittää dieselpolttoaineen vaadittuun lämpötilaan kylmällä säällä (talvella se muuttuu parafiininesteeksi), ja suodattimen kautta polttoaine menee järjestelmän toiseen, yhtä tärkeään piiriin. Se koostuu seuraavista osista:

• Se liitetään yhteen suodattimen kanssa.
• Suuttimet. Viime aikoina suoraruiskutussuuttimet ovat saavuttaneet suuren suosion. Uskotaan, että ne on suunniteltu tarkempaan polttoaineen annostukseen. Auto ei menetä tehoa, mutta kulutus laskee.
• Polttoaineletkut ovat linjoja, joiden kautta seos tulee sylintereihin.

Alla tarkastellaan dieselmoottorin polttoainejärjestelmän tärkeimpiä toimintahäiriöitä.

Vaikeus aloittaa

Tämä tapahtuu erityisen usein kylmällä säällä. Uskotaan, että dieselmoottorin käynnistäminen ilman esilämmitystä talvella on lähes mahdotonta. Tämän tilanteen jotenkin tasoittamiseksi valmistajat ovat toimittaneet arktista polttoainetta, joka sisältää jäätymisenestoaineita. Mutta vaikea käynnistys ei aina tarkoita jäätynyttä polttoainetta. Jos auto ei käynnisty hyvin edes "kuumana", todennäköisesti korkeapainepumppu, eli sen poistoelementit, on epäonnistunut. On myös syytä tarkistaa polttoaineen syöttökulma moottoriin. Injektorit voivat kulua, jolloin seos ruiskutetaan huonosti sylinteriin. Yleisesti ottaen on monia syitä, miksi dieselmoottoria voi olla vaikea käynnistää. Siksi jokainen yksityiskohta tarkistetaan. Toimintahäiriöt voivat johtua paineensäätimen väärästä toiminnasta, polttoaineen puutteesta ruiskutuspumpun edessä. Tällaisiin dieselmoottorin polttoainejärjestelmän toimintahäiriöihin (Volkswagen T4 ei ole poikkeus) liittyy polttoainelinjojen paineen aleneminen, mikä aiheuttaa ilman pääsyn pumppuun, joka ei enää pysty muodostamaan vaadittua painetta.

Tehon pudotus

Johtuu suuttimien kulumisesta tai vaurioista. Myös tällaiset dieselmoottorin polttoainejärjestelmän toimintahäiriöt johtuvat siitä, että pumppuun ei pääse riittävästi polttoainetta. Koska sen eteen on asennettu suodatin, on suuri todennäköisyys, että se on yksinkertaisesti tukossa.

Korkea kulutus

Nämä dieselmoottorin virransyöttöjärjestelmien toimintahäiriöt johtuvat väärin asetetusta ruiskutusajoituksesta. Myös polttoaineenkulutuksen kasvu on seurausta toimintahäiriö polttoainepumppu. Seoksen ruiskutuspainetaso on liian korkea. Lisäksi kulutus kasvaa sylintereiden alhaisen puristuksen vuoksi.

Mustaa savua pakoputkesta

Ja jos KamAZ-ajoneuvoissa tätä pidetään yleensä "tehdassairautena", johon omistajat eivät yksinkertaisesti kiinnitä huomiota, niin ulkomaisissa autoissa savupiipun savu on syy harkita sitä vakavasti. Nämä dieselmoottorin toimintahäiriön merkit viittaavat huonoon seoksen muodostumiseen sylintereissä, mikä voi johtua myöhäisestä polttoaineen ruiskutuksesta. Tarkista myös suuttimet ja venttiilivälykset. Itse "mustuus" muodostuu hiilikerrostumien ja moottorin imu-/pakoventtiilien löysän sulkemisen vuoksi.

Valkoista ja harmaata savua

Kannen tiiviste voi olla rikki moottorissa. Jos tämä savu häviää ajan myötä, moottori on yksinkertaisesti ylijäähtynyt. Tämä on normaalia pohjoisilla leveysasteilla.

Kovaa työtä

Dieselmoottori on luonnostaan ​​meluisampi kuin bensiinimoottori. Jos tärinä kuitenkin lisääntyy, on todennäköistä, että polttoaineen ruiskutus tapahtui aikaisin. Dieselmoottorin toimintahäiriö määritetään diagnosoimalla ruiskutussuuttimet. Myös sylintereiden puristustaso tarkistetaan. Sen vähimmäistason tulee olla 23 kilogrammaa kuutiosenttimetriä kohden. Sylinterien välinen ero ei ylitä 5-10 prosenttia. Keskimääräinen dieselmoottori tuottaa noin 27-30 "kiloa". Määrittämiseen käytetään erityistä työkalua - puristusmittaria.

Ylikellotushäiriöt

Oireet: Kaasupolkimen liike on liian lyhyt. Tässä tapauksessa kaasupolkimen työntövoimaa on säädettävä. Tarkista myös ilmansuodatin. Korkea paine voi olla viallinen, jolloin se ei pysty tuottamaan vaadittua painetta järjestelmään.

"Yksinäiset" uivat

Tarkista tässä tapauksessa suuttimien alla olevat tiivistyslevyt. Katso polttoainelangan kiinnitys suodattimen ja pumpun välillä. Kiristä tarvittaessa lisää. Jos myös dieselmoottorin polttoainejärjestelmässä on samanlaisia ​​​​oireita, tarkista pumpun tukilevy vaurioiden varalta. Kampiakseli voi olla kulunut. "Singles" kellua, koska ylipaine kaasuja kampikammiossa - tarkista tuuletus.

Moottori pysähtyi

Jos se pysähtyy ajon aikana, tarkista ruiskutuskulman siirtymä. Tämä on vika taajuusmuuttajan ja pumpun välisessä yhteydessä. Se on myös likainen suodatin, joka aiheuttaa polttoaineen puutteen ja alhaisen syöttöpaineen. Itse pumpun erotinmännät tai roottori voivat olla kohdistettu väärin. On syytä huomata, että ruiskutuspumppu on kallein osa dieselauton voimajärjestelmässä. Monimutkaisen suunnittelunsa vuoksi elementtiä on vaikea korjata, joten kunnostuskustannukset ovat verrattavissa purkamisen yhteydessä ostetun uuden elementin hintaan.

Ennaltaehkäisy

Dieselmoottorin polttoainejärjestelmän toimintahäiriöiden poistamiseksi (koska dieselmoottorin rikkoutuminen on kallista ja kestää kauan), älä ole laiska suorittamaan ennaltaehkäisevää huoltoa. Ensinnäkin, sinun on huuhdeltava järjestelmä 1-2 kertaa vuodessa. Tämä toimenpide sisältää polttoainesäiliön purkamisen ja kertyneen "lietteen" poistamisen polttoaineensuodatin. Käytäntö osoittaa, että käytön aikana pohjalle muodostuu paljon sedimenttiä, mikä ajon aikana tyhjä tankki tukkeutuu välittömästi suodattimiin ja linjoihin.

Polttoaineluokka

Tämä koskee erityisesti auton käyttöä niin sanotun siirtymäkauden aikana. Ilman lämpötila on jo laskenut ja huoltoasemilla myydään kesäpolttoainetta. Se menettää juoksevuutensa jo -5 asteessa. Sitten se muuttuu parafiiniksi, joka tukkeutuu pumppuun ja suodattimiin. Varmista huoltoasemilla, millaista polttoainetta täytetään - kesä vai talvi. Jos lämpötila on laskenut jyrkästi ja tankissa on kesädieselpolttoainetta, lämmitä autoa mahdollisimman paljon käyttämällä esilämmitin, tai jos se on auto, liitä kotitalouslämmitin autotalliin. Dieselmoottoria käynnistettäessä jokainen tutkinto on tärkeä.

Älä laimenna polttoainetta

Jotkut käsityöläiset käynnistävät tarvittaessa dieselmoottorin talvella, "tehostavat" polttoainetta bensiinillä. Tämä on täysin mahdotonta tehdä. Venäjällä on jo pitkään myyty erityisiä arktisia lisäaineita dieselmoottoreille estämään parafiinin muodostuminen säiliössä. Itse asiassa samoja lisäaineita lisätään tavalliseen kesäpolttoainetta huoltoasemalla - näin siitä tulee sopiva talvikäyttöön. Tässä ei ole mitään laitonta. Mutta sen laimentaminen bensiinillä on yksinkertaisesti itsemurha (tarkoittaa polttoainejärjestelmää).

Talvella lämpeneminen

Lämmittääkö vai ei? Myös dieselmoottorin polttoainejärjestelmä, jonka rakenne poikkeaa merkittävästi bensiinimoottorista, tarvitsee tämä toimenpide. Kun moottori on käynnistetty, anna sen käydä tyhjäkäynnillä 3-5 minuuttia ja aja sitten ensimmäiset 200 metriä autolle ”hellävaraisessa” tilassa. Dieselmoottori, toisin kuin bensiinimoottori, on kylmempää ja kestää paljon kauemmin lämmetä. Pitkä työ Tyhjäkäyntiä ei myöskään vaadita, mutta sinun ei pidä sivuuttaa yllä olevaa suositusta.

huoltoasema

Kaikki arvostelevat huoltoasemiamme polttoaineen huonosta laadusta, he sanovat, Venäjän huoltoasemat ei ole normaalia dieselpolttoainetta. Tämä on pohjimmiltaan väärin. Yksi yksinkertainen sääntö: täytä autosi kalliilla polttoaineella tunnetuilla huoltoasemilla. Kaikki haluavat säästää rahaa ostamalla polttoainetta 10-15 prosenttia halvemmalla markkina-arvo, kirjaimellisesti rivissä. Parin viikon kuluttua huoltoasemalle huoltoon tullessaan he eivät kuitenkaan alkaneet syyttää itseään, vaan huoltoasemia. Pohjimmiltaan tämä on totta, mutta kukaan ei pakota sitä sinne. Sinulla on aina valinnanvaraa. Muista pääasia - niukka maksaa kahdesti.

Kuinka lisätä polttoaineen ruiskutuspumpun resurssia?

Kuten aiemmin totesimme, tämä on yksi polttoainejärjestelmän kriittisimmistä osista.

Varmistaaksesi, että korkeapainepumppu kestää pidempään ja että dieselmoottorin polttoainejärjestelmän toimintahäiriöt välttyvät, sinun on:

• Älä jätä säiliötä "puolityhjäksi" yön yli. Näin hänen koneisiinsa muodostuu kondenssivettä, joka sitten tunkeutuu suuttimiin ja pumppuun.
• Tyhjennä liete säännöllisesti tyhjennystulpan kautta.
• Älä aja tyhjällä tankilla ja jatkuvasti palavalla valolla.

Johtopäätös

Joten olemme selvittäneet tärkeimmät dieselin toimintahäiriöt. Näitä tarkkailemalla yksinkertaiset säännöt, pidennät merkittävästi järjestelmän käyttöikää ja vähennät "korjauksen" riskiä.

Joten aloitetaan syiden luetteloiminen.
1) Polttoaineen syöttöjärjestelmän toimintahäiriö tai kuluminen. Sekä bensaa että dieselmoottorit, tämä kohta tarkistetaan aina ensin, jos moottori ei vedä ja pyörii huonosti.
U bensiinimoottorit Usein polttoainepumppu epäonnistuu, joten se on ensin tarkistettava, eikä sillä ole väliä onko se sähköinen vai mekaaninen, esimerkkejä elämästä löytyy runsaasti. Jopa joku äskettäin tuntemani henkilö ajoi Passatia mono-injektiolla ja valitti pidon puutteesta, ja mihin luulet koiran haudatun? Aivan oikein, polttoainepumppu oli hiljalleen kuolemassa, minkä seurauksena polttoainetta ei ollut tarpeeksi, eikä nälkäinen moottori ollut enää niin voimakas. Katso myös itse polttoaineen syöttö- ja jakelurunko, kaasutin, yksiruiskutus tai suutin, mutta tämä on jo polttoaineasiantuntijoiden sivustolla, ei minulle. Anna heidän tarkistaa, säätää, korjata.
Dieselmoottoreiden osalta otsikossa kuvatut ongelmat ilmenevät useimmissa tapauksissa, kun suuttimilla varustetut laitteet kuolevat. Ruiskutussuuttimien ja ruiskutuspumpun mäntäparien kuolema johtaa suureen moottorin tehon menetykseen niin, että se pysähtyy kokonaan.
Jos olet varma, että suuttimilla varustettu laitteisto on elossa, mutta moottori ei itsepintaisesti halua nostaa nopeutta odotetusti, sinulla on todennäköisesti myöhäinen sytytys, eli sinun täytyy tehdä taikuutta sytytysajoituksen kanssa, tee se aikaisemmin .
Dieselpolttoainejärjestelmän ilmavuodot ovat todellinen PAHA. Se voi imeytyä joko kuolleiden tiivistysaluslevyjen (kuparin tai alumiinin) läpi tai pienen reiän kautta yhdessä polttoaineen syöttöjärjestelmän letkuista. Yleensä vuoto on löydettävä ja neutraloitava.
Polttoainesuodattimet pätevät sekä dieseliin että bensiiniin, jos niitä ei ole vaihdettu pitkään aikaan ja ne ovat tukossa, ei myöskään voi odottaa moottorin työntövoimaa.
2) Sytytysjärjestelmän toimintahäiriö. Tässä kannattaa selvittää, käykö moottori huonosti, ja jos se käy, niin... Jos ei, aloitetaan jostain yksinkertaisesta, jakelijasta. Ensinnäkin sinun tulee pyörittää sitä moottorin käydessä, yrittää saada kiinni hetkestä (jos sellainen on, tietysti), jolloin moottori toimii herkemmin. Jos se ei auta, katso huolellisesti johtoja ja sytytystulppia ja muuta sähköistä paskaa.
Jos sinulla on ruiskutusmoottori, aloita ajoitusmerkeistä, koska se riippuu niiden oikeasta asennuksesta ruiskutusmoottori Kipinän ja polttoaineen ruiskutuksen ajoitus riippuu. Jos merkit ovat kunnossa, ehkä yksi antureista on viallinen, joista ruiskutusmoottori pimeys, alkaen massailmavirta-anturista, kampiakselin asentotunnistimesta, nokka-akselin anturista, tyhjäkäyntianturista, päättyen lambda-antureihin ja muuhun elektroniseen harhaoppiin, joiden toimivuus joutuu joko sinun tai ottamaan yhteyttä autosähköasentajaan tarkistamaan.
Jos moottorisi alkaa pyöriä huonosti jakohihnan tai ketjun vaihdon jälkeen, olet saattanut tehdä virheen asennuksessa, koska tässä hammas vasemmalla, hammas oikealla on isossa roolissa, vain yhden hampaan virhe voi viedä voit saada epävarman siirtymän paikasta, kun sinulla on ilo painaa poljinta lattiaan sen sijaan, että nykäisit irti lisääntynyt kulutus polttoainetta.
3)Ongelmia ilmansyötössä. Ilmavuoto matkalla sylintereihin massailmavirta-anturin jälkeen on myös täynnä tehon menetystä, koska tietokone laskee polttoaineseoksen koostumuksen lukemien perusteella, kuinka paljon massailmavirta-anturi välittää sisään tulevan ilman määrälle. se, mutta jos ilmaa on enemmän, seurauksena on seos laihaa ja heikko himo.
Ilmansuodatin pitäisi vaihtaa kuuden kuukauden välein, mutta on älykkäitä ihmisiä, jotka eivät vaihda sitä vuosiin. Seurauksena on estynyt ilmavirtaus, musta savu, moottori nostaa nopeutta huonosti eikä tuota vaadittua tehoa. Suodattimen vaihto ratkaisee ongelman.
4) Pakokaasuongelmat. Ennen kuin aloitat tämän aiheen proosan, suosittelen tarkistamaan katalysaattorin, jos sinulla on vielä sellainen. Jos se on tukossa, se on surullista, oli tapaus Audi 100 C4:ssä, 2,3 moottorissa, se ei ota nopeutta, raja on 4000, me raastelimme aivojamme pitkään, heitimme katalysaattorin, moottorin tuli kuin peto.
Luulen, että monille ei ole salaisuus, että moottori ilman äänenvaimenninjärjestelmää tuottaa 10-15% enemmän tehoa, joten moottoreita viritettäessä he usein asentavat eteenpäin virtauksen, jonka halkaisija on suurempi. pakoputket, mutta tämä koskee yleistä kehitystä.
Ja nyt proosaa, tapahtuma lähimenneisyydestä. Kamaz-moottori vietiin täydelliseen kunnostukseen, syynä: tehoa ei ole eikä se nopeuta. He avasivat päät ja se oli täydellinen sotku, ilmeisesti moottori söi öljyä hyvin ja öljy paloi suoraan pakosarjassa, lyhyesti sanottuna pakosarjan seinillä oli epärealistisen paljon nokea, siellä oli halkaisijaltaan 3-4 cm reikä, se on sama kuin ihmisen ummetuksessa, eikä sitä voida parantaa ilman ulkopuolista väliintuloa.