Valtavaan ystäville, joita kutsutaan maastoautoiksi, on oltava täysin vaikeita. Kaikenlaisten mallien salongien laaja rivi on melko vaikea valita optimaalisen autonsa. Viime aikoina venäläisten edessä kaikki sen kunnia, Toyota Land Cruiser 200 ilmestyi, mikä lyhyessä ajassa pystyi keräämään valikoiman ihailijoita. Ei voida sanoa, että uutuus on suuresti ilahdutettu Nissanin huolenaiheesta, koska tuolloin tällä automakerilla ei ollut mallia, joka voisi olla yksi askel maan risteilijän kanssa. Nissan Infiniti QX 56 ja Patrol Y61 aiemmin suunnittelijan suunnittelijan insinöörit eivät voineet ylittää TOYOTA: n mukavaa autoa. Totta, lyhyessä ajassa uusi Nissan Patrol ilmestyi ennen potentiaalisia kuluttajia, jonka tärkein etu oli riippumattoman suspension käyttöönotto. Seuraavassa artikkelissa yritämme verrata Nissan Patrol ja Land Cruiser 200, valitse mukavin, Mannere ja mukava auto.

Teknisten ominaisuuksien vertailu

Aloitetaan välittömästi näistä ominaisuuksista, jotka ovat samat kuin molemmat ajoneuvot. Ensinnäkin on syytä huomata, että voimalaitoksella - molemmilla autoilla on moottori V8, aseman tyyppi (4WD), sillan syvyys (70 cm), levyn etu- ja takajarrut.

Nissan Patrol verrattuna Toyota Land Cruiser 200: een on hieman erinomaisia \u200b\u200bindikaattoreita suhteessa toimintatilavuuteen (5552 cm vastaan \u200b\u200b4608), liikkeen (405/309), maksimaalisen vääntömomentin, automaattisen lähetyksen (7 tarkistuspistettä 6 tarkastuspistettä vastaan), puhdistuma (275 / 225), ylikellotus jopa 100 km / h (6.6 / 8.6), nopeus (210/205), polttoainesäiliön (100/93) tilavuus. Totta, ei hyvä, Nissan Patrol, Toyota Land Cruiser ylittää polttoaineen kulutuksen. Jos ensimmäinen imeytyy 14,5 litran sekasykliin, toinen on 13,6 litraa.

"Kansalliset" ominaisuudet TLC 200

Huolimatta siitä, että venäläisten käytännöllinen enemmistö on vakuuttunut keskilinjasta ja lähimmästä maanteistä (kun naispuoliset edustajat valitsevat yhä useammin ohjattavia pienikokoisia pieniä baareja), päähän, monet halusi "hallita unelma" Toyota huolenaihe.

Tämän erittäin halun tarkoitus on useimmiten esillä oleva Land Cruiser 200 tai äärimmäinen RAV4-tapaus. Tyylikkäiden modernin maastoautoyritysten kehittäjät ovat edelleen ylpeitä keksinnöstä, minkä vuoksi rakkaus ja trepidointi käsittelevät suunnittelua ja ulkotilaa, pelkäävät innovatiivisia muutoksia pilata idyll.

On olemassa näkyvää mystistä "kaksisataa" maa-risteilijä, koska riippumatta siitä, miten se kuulostaa paradoksaalisesti, kannattaa parantaa mallia ja varustaa sen parhaimmillaan hallittavuudesta ja mukavuudesta, itsenäisestä suspensiosta ja muista muodikkaat elementit - kaikki, Auto menettää välittömästi asemansa. Totta, TOYOTA: n johtaja ei ehkä ajattele kaikkialla, he onnistuivat luomaan vahvan maan, joka on valmis käyttämään käytännön kaikkia off-road. Viime vuosina, Prado ja Hilux, kun otetaan huomioon valtavat kustannukset, ei voi tulla maan risteilijän arvokkaiksi kilpailijoiksi. Englannin puolustaja ja amerikkalainen juoksija eivät myöskään voi ohittaa TOYOTA: n kehitystä parhaiden maastoautojen sijoituksessa.

Nissan Patrolin ominaispiirteet

Nissan Patrol Y62, joka löysi paikan monien venäläisten sydämissä, sijaitsee samassa pohjassa kuin viimeinen Infiniti QX 56. Patrol on todennäköisesti luotu luoda kunnollinen kilpailu LC 200, josta hän tuli pidempään ja leveäksi , suuremmalla akselivälillä ja puhdistumalla.

Nissan Patrolilla on erinomainen monumentaalinen ulkopuoli, joka ei heijastu negatiivisesti tilavassa mökissä. Auton sisällä olevasta vapaasta paikasta on mahdotonta sanoa, että on parempi: Nissan Patrol tai lainattu risteilijä, koska ulkoisesti kompakti Toyota ei ole huonompi kuin sopivuus asiantuntijoiden mukaan kahden auton salongin tilassa on tanssi.

Nissan Patrol tuolit, jotka sijaitsevat toisella rivillä, hieman yli Cruiserin lainauksen paikkojen yläpuolella. Täysin fedged kolmannen istuinten on tarkoituksenmukaisesti taitettu, vähentämättä tavaratilan tilaa, vuorostaan \u200b\u200bTLC: n 200 tuolit siirretään sivuille, jolloin runkoalue on hieman vähemmän.

Totta, yön, joka voi tehdä kalastajia ja metsästäjät viettävät yön, on edullista valita maan risteilijä, jossa poistettu toinen rivi istuimista lähtee tasaisemmaksi kuin "partio". Huolimatta siitä, että näiden esillä olevien kalliiden autojen levyt kuljettavat vain yksiköitä, ne, jotka haluavat ottaa sukkulan heidän kanssaan, saada ne helpommin maalaistarjouksesta, joka on varustettu turvonnut matkatavaroiden ovesta, alempi osasto pystyy sujuvasti laskevan.

Riippumatta siitä, mikä malli mieluummin olisi auto-omistaja: Nissan Patrol tai Land Cruiser 100, omistaja on varustettu tilavalla jääkaapilla, joka sijaitsee etuistuimien välissä. Nissan Patrolilla on yksi lisäominaisuus - sen jääkaappi on varustettu kaksisuuntaisella kannella, jonka matkustajat voivat avata helposti, joka sijaitsee jopa toisella istuinrivillä.

Päivitetyn version maan risteilijä ei ole huonompi kuin hänen vastustajansa New-muotoisissa "pelimerkkejä", nyt hänen omistajansa voi nauttia etureunojen, lämmitetyn ohjauspyörän ja neljän vyöhykkeen ilmastointilaitteen ilmanvaihdosta. On huomionarvoista mahdollisuus matkustaville matkustajille, jotka matkustavat toisessa rivissä, hallitsemaan itsenäisesti ilmastointilaitetta, säätämällä parametreja, koska se on kätevämpää. Puolestaan \u200b\u200bNissan Patrol ylittää risteilyn adaptiivisen vakionopeudensäädön ja sisäänrakennetun näyttöpään turvalaitteiden läsnäolosta.

Ei tiedä, mitä lopettaa valintani, autoilija voi suljetuilla silmillä ostaa Nissan Patrol tai Land Cruiser, mikä tahansa valituista malleista voi miellyttää täyttö uusia nykyaikaisia \u200b\u200belementtejä. Totta, ne, jotka ovat tottuneet konservatiivisuuteen, on parempi valita TLC 200, kun se on muotoilua enemmän Flexin ja massiivisen puun leikkauksen taustalla, täyttää "partio", tekee maan risteilijä kodikas ja mukavaksi.

Laitteiden tekniset valmiudet

Bensiinivoimayksiköt, joissa on Nissan Patrol ja Land Cruiser, avaavat monien mahdollisuuksien omistaja. Nopeuden ja valtavien tuottojen fanit ovat edullisia valita partioimoottori, kahdeksan sylinterinen V-muotoinen moottori, jonka tilavuus on 5,6 litraa, joiden paluu 405 litraa. alkaen. Sen avulla voit nopeuttaa nollanopeudesta 100: een vain 6,6 s, joka asettaa tämän auton yhteen baariin modernit urheiluautot. Kuten TOYOTA: n voimalaitoksesta, se on vielä hieman yksinkertaisempi, moottorin tilavuus on lähes vähemmän, ja paluu sadaan "hevosi" on heikompi. Tämä vaikutti nopeuteen ylikellotuksen 100 km / h lisäämällä sitä 8,6 s.

Subjektiivisesti tutkittu molempien koneiden dynaamiset ominaisuudet, on turvallista vastata siihen, että Bether Nissan Patrol, Land Cruiser puolestaan \u200b\u200bon parempi. Käytännössä esitetään, partio-moottorin räjähdys vaatii säännöllistä voimaa 25-30 litran polttoainetta (ratsastus ympäri kaupunkia).

Molemmissa ajoneuvoissa on yksinomaan automaattiset lähetykset manuaalisella tilalla, kun taas Patrolilla on seitsemän vaiheen yksikkö, Land Cruiser tarjoaa vain 6-vaihteinen vaihteisto. Kaiken seitsemän vaiheen läsnäolosta huolimatta partioille on ominaista pieni viive käynnistyksen aikana ja kaikki kytkentä ei ole enää piilossa käyttäjältä. Mitä maan risteilijälle automaattinen lähetys hidastaa hieman autoa liikkumisen alussa, terävä jarrutus koneelle ei ole erikoinen. Yleensä huolimatta siitä, että jarrujärjestelmä maalla risteilijä on suuruusluokkaa parempi kuin mitä Nissan Patrol omistaa, molemmat autot, joilla on terävä "stupor" taivuttaa eteenpäin, ja jälkimmäinen, sen lisäksi, että kaikki muu menee pois.

Nissan Patrolin valtava etu, kuten monet auton harrastajat uskovat, on itsenäinen keskeytys, mutta käytännössä on yhtä vaikeaa hallita näitä autoja, vaikkakin harkitsematta, että molemmat autot antavat omistajan yksinkertaisesti unohtaa kaikki sääntöjenvastaisuudet ja tie pinnat. Ohjauslaite Land Cruiser ei ajattele tärinää, sen palautetta on jonkin verran parempi, kurssin vakaus "kerätty", mutta kaikki nämä ylivoimaiset päällekkäiset poikittaiset telat, jotka ovat enemmän kuin partio. Nissan Patrolin ratsastuksen aikana hänen rajoituksensa on välittömästi silmiinpistävä, terävät käännökset puuttuvat taka-akselin ja rullien voimakkaisista purkamista. Asennettu Land Cruiser 200 ESP on myös arvokas huomiota, vaikka "ratsastus" haluaa enemmän niistä, jotka eivät pelkää konkreettisia rullia.

Maastoautojen

Jos laitat Nissan Patrolin maata vastaan \u200b\u200bja tee molemmat autot Saudi-Arabiassa tai Arabiemiirikunnissa, jossa kaikki on peitetty hiekalla, on mahdollista korostaa nimenomaista suosikkia ensimmäisten kymmenen minuutin aikana. Nissan Patrol pystyy ylittämään Land Cruiser 200: n, koska ensimmäinen paikka on toimitettava sähköyksikön ensimmäiseen paikkaan. Kuitenkin kokeilla näitä autoja hiekalla, useimmat venäläiset eivät, venäläiset realiteettia - likaa, lumipeitteisiä portteja ja suolaa maastoa, mutta tästä huolimatta muilla teillä ei ole osaa "lika".

Monimuotoiset laitteet

Vertaa Nissan Patrol ja Land Cruiser 200 on tarpeeksi yksinkertainen, varsinkin kun kyseessä on erilaisia \u200b\u200bmaantiejärjestelmiä. Tosiasia on, että huolimatta ominaisuuksien monitoiminnallisuudesta, jonka avulla maan risteilijä kulkee minkä tahansa tien läpi, sen toiminnallinen ohjausjärjestelmä sijaitsee paneelin erillisissä osissa, mikä merkitsee merkittävästi kykyä vaihtaa nopeasti tarvittavat painikkeet, varsinkin jos Land Cruiserin omistaja lähtee erittäin harvoin. Toisin kuin tällä autolla, Nissan Patrolilla on kaksivaiheinen pesukone, joka täyttää ehdottomasti kaikkiin käytettävissä olevat maastojärjestelmät.

Se on 275 mm ja Land Cruiser 200-225 mm (mikä riittää hänelle). Käytännössä risteilijä liikkuu paremmin tien murtumat, eikä Nissan, joka on valmis makaamaan "vatsa" kullekin Uhabinille, huolimatta pohjan läheisyydestä, partioiden omistajan, jopa a Suuri halu, ei voi vahingoittaa autoa, koska elementit ovat luotettavasti piilotettuja ja järjestetty tilaus on suurempi kuin kehys. Totta, jopa tällaiset valtavat maastoautot, jotka kaikki tuntuvat yksinkertaiselta ja edulliselta, voivat päästä hyvin epämiellyttävään tilanteeseen - molemmat autot pystyvät "ripustamaan" pehmeässä maassa. Jos henkilö on ensimmäistä kertaa jonkin verran yhdistävien aggregaattien pyörän takana, hän voi muutaman minuutin ajomatkan ajastaa autoja pitkin "korvia", kylvää vatsaan, on erittäin vaikeaa saada auto, kuten se Ottaa lisää apua tehokkaasta traktorista.

Pienet tekniset temppuja

Yleensä ihmiset, jotka hankkivat TOYOTA LC 200: n tai Nissan Patrolin harjoittavat häntä pelkästään off-road, myös kaupungin sisällä, jonka yhteydessä on mahdollista päätellä näiden Titansin mukavuudesta, mikä elämä tuodaan lähelle kaupunkikauppaa. Tosiasia on, että partiolla on erittäin hyödyllinen ominaisuus, jonka avulla ajoneuvon omistaja voi nähdä käynnissä olevaa tietokoneen näyttöä ylhäältäpäin ", sisäänrakennetun toiminnon kautta kuva voi näkyä, missä kuvissa neljästä Kamerat voivat näkyä. Tämä ominaisuus auttaa muovaa autoa eivät vahingoita lähimpään autoja ja varovasti puistoa.

Vertailu Land Cruiser 200: n kanssa Nissan Patrolin suhteellisen mukavuutta esittelee viimeiset lisäkohdat, koska partio on varustettu useilla hyödyllisillä toiminnoilla, erityisesti adaptiivisella vaistolaitteella, kaksipuolisella jääkaapin kansi ja sisäänrakennettu pääntukeen. Toyota LC 200 yrittää kohdata vastustajan, houkuttelee kuluttajia neljän vyöhykkeen ilmastointilaitteella, jopa keskimmäisen rivin ja lämmitettyjen tuolien matkustajien mukaan. Yhteensä, vertaamalla kaikkia tosiasioita, on turvallista sanoa, että Land Cruiser on hieman pehmeämpi ja hiljaisempi.

Crossoverin valinta on tärkeä asia, jos otat huomioon tällaisen auton kustannukset. Lisäksi nyt suuri määrä erilaisia \u200b\u200bajoneuvoja. Tällaisesta lajikkeesta on vaikea antaa etusijalle tiettyä mallia, mutta on tarpeen määrittää jotain.

Jos haluat ymmärtää, mikä on parempi: Patrol tai Land Cruiser 200, artikkeli auttaa sinua tekemään lopullisen päätöksen.

Jos haluat vertailla Nissan Patrol- ja Land Cruiser 200: n ja aloitat sen tärkeimmistä - mallien tekniset ominaisuudet. On syytä huomata, että tekniset indikaattorit eivät ole liian erilaisia \u200b\u200btäällä. Molemmissa ajoneuvoissa on V8-moottori, tuloksena Brodes syvyys 70 senttimetriä ei aiheuta vaikeuksia voittaa. Lisäksi vakiovarusteet ja siellä, ja se merkitsee etu- ja takapyörän jarrumekanismia. Todellinen, Nissan-puhdistuma enemmän (27,5 senttimetriä verrattuna 22,5 cm: ksi).

Mutta jos olet olleet objektiivista, kun valitset Nissan Patrolin tai Land Cruiser 200: n, kannattaa huomata, että ensimmäinen auto on jonkin verran voitettu ensimmäisessä. Ensinnäkin se kannattaa pysyä moottorin tilavuudessa. Nissanissa se on jopa 5,5 litraa, kun taas Kruzka on 4.6 (joka on myös tarpeeksi voimakas). Eri ja lähetys:

• Nissan - seitsemän vaiheen automaattinen;
• Land Cruiser on kuuden nopeuden automaattinen vaihteisto.

Molempien autojen dynamiikka on yksinkertaisesti erinomainen (niiden mitat!), Mutta täällä Nissan ylitti japanilaisen kilpailijansa. Sata partioita kestää 6,6 sekuntia, kun taas Toyota voi kehittää samanlaisen nopeuden vain 8,6 sekuntia. Kyllä, ja suurin kiihtyvyys on 210 ja 205 kilometriä vastaavasti.

Videon koeajo ja vertailu NISSAN PATROL ja Toyota Land Cruiser 200:

Tämän seurauksena se vaikutti polttoaineen kulutusindikaattoreihin. 200 Malli Land Cruser on jonkin verran taloudellisempi. Mixed-tilassa kestää 13,6 litraa, kun taas brändin Nissanin analogista tarvitaan yhteensä 14,6 litraa samoilla ajo-olosuhteissa.

Mikä on erilainen kuin Toyota

Ennen kuin tiedät, mikä on parempi: Nissan Patrol tai Land Cruiser 200, kannattaa arvioida kunkin ajoneuvon ominaisuuksia. Ja aloitetaan kuvaus Toyota Autoconecernin edustajalta. Luottamuksellisesti voidaan sanoa, että lähes kaikilla on unelma ostaa vain tällainen auto. Varsinkin jos puhumme esillä olevasta Land Cruiser 200: sta, hyvin tai ainakin RAV4: sta.

Tähän asti valmistajat ovat ylpeitä lapsistaan, eikä turhaan. Loppujen lopuksi sekä ulko- että auton sisätila on vain täydellinen, kaikki muutokset voivat vahingoittaa sisusta.

Tämä automalli sijaitsee oleolilla Mysticismissa - luultavasti, jos parannat ajoneuvoa lisäämällä ohjattavuutta ja mukavuutta sekä varustamaan itsenäisen suspension ja useita muita muotielementtejä, se voi menettää viehätyksensä.

Toisaalta, ja nyt auto toimii hienosti. Auto osoittautui vahvaksi, luotettavaksi, se voi helposti voittaa lähes kaikki maanteitse. Tämä vahvistetaan luokitusten massa, jossa Toyotalla ei ole käytännössä mitään arvoisia kilpailijoita muiden maastoautojen kesken.

Muutama sana Nissanista

Mutta Nissan Patrolin taistelun vahvuudet Land Cruiser 200: n vastaan \u200b\u200bei ole pelkästään toisessa autossa. Yleensä mallin luomisprosessi johtuu todennäköisimmin siitä, että autokontraserilla ei ollut arvokasta kilpailijaa LC 200.

Tämän seurauksena uusi partio tuli yhä massiivisemmaksi kuin aiemmat analogit. Auto eroaa sen monumentaalinen sisustus. Samanaikaisesti kaikki kehon suunnitteluun liittyvät suunnitteluratkaisut eivät näy ohjaamokapasiteetissa.

Sisustusominaisuudet

Nissan Patrolin tai Toyota Land Cruiser 200: n välillä on vaikea valita kapasiteetin ja tilavuuden sisällä. Ensi silmäyksellä saattaa tuntua, että LC 200 on vähemmän, koska se on ulkoisesti kompakti. Samaan aikaan sekä asiantuntijoiden mielipiteen ja omistajien arvosteluja, kuljettaja matkustajien kanssa tuntuu mukavalta molemmissa autoissa.

Nissan partioissa taka-nojatuolit ovat hieman korkeammat kuin risteilijän istuimet. Samaan aikaan on täysipainoinen kolmas rivi, joka voidaan taittaa, että se lisää kapasiteettia toisinaan. Samalla hiiren tuoleissa siirretään sivuille. Itse asiassa runko LC 200 jäljessä. Mutta tämä kortti hän päällekkäin nukkumaan paremmin Toyotassa. Erityisen tärkeää on kalastajille ja metsästäjille. Unen aikana ei tarvitse kääntyä, paikat ovat melko tarpeeksi. Lisäksi risteilijän runko on varustettu swing-ovesta, jonka avulla voit kuljettaa pitkiä kohteita, kuten suksi.

Riippumatta malli olisi valinnut tulevan auton omistajan, ajoneuvo varustetaan tilava jääkaappi etutuoleiden välillä. Se on vain kaksisuuntainen laitteen kansi Nissanissa, joten jopa matkustajat voivat käyttää jääkaappia, joka sijaitsee takana.

Jatka valitsemista: Nissan Patrol tai Toyota Land Cruiser 200, on syytä korostaa, että viimeinen auto on varustettu useilla uusilla toiminnoilla, mukaan lukien:

• etutuolien tuuletus;
• lämmitetty ohjauspyörä;
• neljän vyöhykkeen ilmastointi.

Tässä tapauksessa matkustajat voivat hallita tällaista ilmastointilaitetta. Ei kilpailevaa NISSAN-viiveitä. Mallin edut, mukautuva vakionopeussäädin erotetaan sekä pääntukeen rakennetut näytöt.

Itse asiassa on mahdotonta puolueettomasti arvostaa, mikä on parempi: partio tai maan risteilijä. Todellinen, toinen auto ja mukavuus ja mukavuus sopii paremmin konservatiivisuuteen. Mutta Nissan eroaa sen haalistuneista taivutuksista ja massiivisesta viimeistelystä, joka lisää omaperäisyyttä hänelle.

Tehon aggregaattien ominaisuudet

Olemme jo verrattuja: Nissan Patrol tai Land Cruiser 100 teknisiin eritelmiin, mutta nyt pysähtyy tarkemmin. Tehokkaat moottorit mahdollistavat Nissanin ja nykyaikaisten urheiluautojen kanssa, koska he eivät aina noutaa sata 6,6 sekuntia.

Periaatteessa on mahdotonta enemmän kuin tämä moottori. Leirin tapauksessa kaikki on jonkin verran yksinkertaisempi, koska moottorin tilavuus on pienempi kuin lähes litra ja hevosten voima koko sata. Toisaalta meillä on kaksi vaihtoehtoa:

• Nissan voimakkaampi, nopeampi, ruostuminen;
• LC 200 on edullisempi (esimerkiksi syöttää partio, joka vaatii noin 25-30 litraa bensiiniä ajettaessa kaupunkia).

Parissa moottorin kanssa on poikkeuksellisen automaattinen lähetyslaatikko, kun taas lähetyksessä on manuaalinen tila.

Totta, on tärkeää sanoa, että Toyota on varustettu paljon tehokkaammalla jarrujärjestelmällä. Tästä huolimatta jarrutuksen aikana auto nojaa eteenpäin, jos kyseessä on partio, se johtaa myös sivuun.

Monille autoilijoille Toyota Land Cruiserin tai Nissan Patrolin valinta on ilmeinen, koska viimeisimmässä vaihtoehdossa on itsenäinen keskeytys. Mutta käytännössä ei ole niin helppoa hallita sekä ajoneuvoja, vaikka kyse on tiellä erilaisia \u200b\u200bsääntöjenvastaisuuksia, voit helposti unohtaa - jopa suuret kaivokset ja kuoppia suspensiota helposti imee.

Hieman voittaa Toyota ja ohjaus. Sen avulla voit unohtaa kaikki värähtelyt ja palautetta, jossa on kurssikesistenssi täällä tasolla. Nissan Patrolilla on oma valttikortti - hänellä ei ole käytännössä poikittaisia \u200b\u200brullia, jopa tarpeeksi teräviä kierroksia.

Pateheuminess taso

Jos se olisi Afrikan olosuhteista, jossa kaikki on peitetty hiekalla, niin epäilyt johtajuudesta ei voinut olla mikä tahansa - Nissan olisi aidattu kilpailijaan 10 minuutissa. Samalla Venäjällä on tuskin mahdollista löytää kappale täysin hiekasta. Pohjimmiltaan ongelma on lika, swampy maasto sekä lumi. Siitä huolimatta "lika" -ohjelmalla ei ole partioita, vaikka tiellä on monia muita suunniteltuja tielle.

Laitejärjestelmän monitoimi

Ja täällä on helppo vertailla autoja. Vaikka maan risteilijä on 200 ja sillä on suuri toiminto, jonka avulla voit voittaa tien, päästä kuljettajan ohjausjärjestelmä ei ole niin helppoa. Vaihda nopeasti painikkeet nopeasti, varsinkin jos sinun on tehtävä harvoin. Mutta kaksivaiheinen pesukone Nissan, joka on vastuussa kaikista läsnäolevista off-road-järjestelmistä, on erittäin kätevä käyttää.

Huolimatta siitä, että TOYOTA: n tiekuljetus on vähemmän, se sopii paremmin tien murtumien kanssa. Toisaalta, vaikka partio alareunassa ja ylittää tienpinnan, on lähes mahdotonta vahingoittaa autoa, koska kaikki järjestelmät ovat piilossa ja ovat paljon suurempia kuin kehys.

Ajoneuvojen tärkeimmistä miinusista on syytä huomata pehmeän maaperän heikko läpäisevyys. Autot ovat massiivisia, joten ne levittävät helposti. Kokematon kuljettaja voi olla niin ajaa ajoneuvo, jonka sen täytyy saada se tehokas traktori.

Pienet tekniset temppuja

Pääsääntöisesti ihmiset, jotka hankkivat samanlaisia \u200b\u200bcrossoverit käyttävät niitä vain off-road, myös kaupunki-olosuhteissa.

Patrolin omistajille on tärkeää tietää yhdestä erityisestä ominaisuudesta, jonka avulla voit katsella kadua ylhäältä.

Kaikkien neljän kameran näytölle tuotoksen ansiosta on mahdollista kattavasti arvioida tilannetta tiellä ja ottaa oikea päätös pysäköinnin ja muiden liikkeiden aikana.

Mitä meillä on

Joten, jos haluat valita partio tai lainaus risteilijä 100 (tai kahden sadan mallin), on vaikea vaivata yksiselitteistä tulosta. Autojen perusteellisen arvioinnin jälkeen voimme sanoa, että partio on TOYOTA: n hengelliset perilliset, mutta se ylittää analogin yksinomaan dynamiikan ja käyttökelvoton suhteen. Mutta auton mukavuudesta ja valvonnasta on yhdellä askeleella.

Sääntönä Toyota LC 200 mieluummin ihmisiä, jotka ovat suurempia ja sileitä, mutta Nissan on erinomainen valinta niille, jotka rakastavat nopeaa ratsastaa, nopea ylikellotus ja alkuperäinen sisustus. Olisi pidettävä mielessä, että Kruzak maksaa suuruusluokkaa kalliimpaa - kallein NISSAN on halvempi 100 tuhatta TOYOTA: n peruskokoonpanossa.

Videon valinta: Mikä on parempi kuin Nissan Patrol tai Land Cruiser 200:

Mikä on Diesel Land Cruiser 200: n välinen ero bensiinistä, kuinka taaksepäin molempien versioiden pyörän taakse ja jotain erittäin tärkeästä painikkeesta. Ennen kuin lähdet uuteen Land Cruiser 200: n äärimmäiseen matkaan vuoristoon tai kuoren kattoihin omalla pihalla, muista käyttää RSCA-painiketta.

Se sammuttaa sivun turvaverhot ja turvavyöt. Ohjeet sanovat, että sitä on painettava, kun ratsastus voi lopettaa vallankaappauksen. On vain parempi ostaa toinen LC 200, koska tämän painikkeen käytön jälkeen ensimmäinen ei todennäköisesti palauteta. Ja jos se tuntuu, voit silti tarkistaa, onko "kaksisataa" veli, jonka syvyys on 700 mm? Tämä pätee myös bensiiniin ja dieselversioon, mutta aloitamme vertailevan testin jälkimmäisen kanssa.

Miksi hän tahatite?
Diesel Land Cruiser 200 Sinä oppii välittömästi traktorin äänestä, inhottavasta jarrut ja hidas kiihdytys, joka on käytännössä päättynyt heti 140 km / h jälkeen. Miksi hän tahattiitti niin? En kuullut tällaista luonnonvaraista kalliota hupun alla peräisin olevien kuuden sylinterin dieselmoottoreista vanhan "kudonta". Noin Discovery TDV6: n vetäminen, kun ajon jälkeen suomalainen wasoir päättyy säiliöön ja vaikkakin kaadetaan.

Sain hajautuneen ja kun etukäteen löysi autoja, jarruttamalla ennen "valehtelee poliisi", alkoi hidastaa, jättäen itsestään, koska se tuntui minulle, tarpeeksi liikkumavaraa. UFF-F! Mikä virhe! Punainen Peugeot 207, hämmentynyt ennen jalkoja, näen nopean lähestymisen taustapeilissä, vasemmalle nopeasti ja liukui "valehtelee" aivohalvaus. Yllätys (miksi japanilaiset autot jarrut ovat kuin amerikkalainen?), Pysähdyin kääntämään henkeä ja samalla korjata istuimen asetukset.

Istuimen takana tai pikemminkin sen sähköinen säätö osoittautui rikki. TOYOTA-tuotemerkin auton kanssa tämä ei voinut tapahtua, varsinkin uuden ... otin jarrupoljin, lepää kaiken painon juuri istuimen takaosaan, ja siksi edes ennen minua toiset olivat myös kehruu. Millainen servo seisoo se?

Yritetään olla häiritsemään jarrupoljinta, lähdin Novorizhskayan valtatielle ja kunnes nopeus 110-120 km / h, kaikki katsoi päivittäin. Toinen ohjaus vaati nostamaan nopeusmittarin nuolta 130-140 km / h, ja yhtäkkiä liikevaihto laski 3500: sta 3000: een, seuraava lähetys otettiin käyttöön. Työntövoima katosi liikkumisen keskelle. Jatko ohitettu käsikäyttöisen automaattivaihteiston avulla. Vain hän ei auttanut paljon. Tämä dieseli kulkee iloisesti vain Nizakhilla, jolla on niin luonne hyvin kaupungissa ja kentällä eikä radalla.

Älä nuku!
Ennen meitä odottaa Zvenigorodsky louhinta. Vakuutukselle olemme ottaneet tukea Land Rover Defender 110: lle, jotta oikeaan aikaan vetää pois "kaksisataa" off-rutiinirostaan. Luottamus huomenna ei jättänyt meitä, kun turhimme rotkoja, arvostamme TOYOTA LC 200: n mahdollisuuksia ja sitten puolustajat istuivat promoon.

Kehys, jolla "kaksisadas" vetää "yhden kymmenen" kaapelia, olisi mukavaa katsoa seinää Toyota Moskovan toimistossa, mutta emme anna tätä kuvaa mitään. Ripusta toimituksellisessa toimistossa.

Kuinka hullu tylsää TOYOTA kaikkien muiden maastoautojen vieressä! Hän vain menee tielle, sitten hän muutti lumeen, sitten ajaa kukkulalle ... jne. Haluan ripustaa siinä valtava vilkkuvalevy, jossa on summeri: "Älä nuku!" Koska kymmenen minuutin oleskelun jälkeen "kaksisataa", kuljettaja antaa helposti kuorsauksen. Yewned viisi minuuttia myöhemmin. Se on liian oikea - eikä tunteita.

Taistelu uneen, jatkamme testi lumen jäisessä kattavuudessa. ToyYotovsky Diesel, joka antaa 615 nm: n hetkestä 1800-2200 kierrosta, johti autoa lumessa sekä mukana ja sammutettu anti-testijärjestelmä. Aktiivinen stabilointiaine auttoi käyttökelvottavuutta ja mukavaa liikettä. Se lisäsi siltojen niveltämistä mahdollisimman paljon, pitäen pyörien kosketus tiellä koko ajan. Sekaannus, diesel LC 200 esitteli vain alle 30-muodon jäähdytysnesteen. Kuitenkin hyvä kiihtyvyys ja tämä korkeus antosi.

Tämän seurauksena on saanut maastopaikkojen enimmäismäärän ja kaikkein vaatimattomasta arvioinnista moottoritietä pitkin, "kaksisataa" lähetettiin Toyota-edustajan autotalli. Ja me, pakottaen mercsy silmäluomet ja epätoivoisesti kamppailee elefantin eläintarhan, ylitti ämpäri Eleutherococcus.

Polisy nopeampi
Seuraavana päivänä olin jo ajamassa bensiiniä Land Cruiser 200 vertailemaan molempia versioita kuumiin polkuihin. Ja niiden välinen ero ei ole vain moottoreissa. Bensiini LC 200, toisin kuin diesel, on varustettu "indeksointivalvonnalla" - indeksointivalvonnalla. Tietyn nopeuden automaattisen ylläpidon järjestelmä Off-ROUD: llä on kolme tilaa: 1 km / h, 3 km / h ja 5 km / h. Samaan aikaan indeksointivalvonta sisältää sähköisen avustajan, kun se laskeutuu vuorelta.

Onko todella niin helppoa? Käänsi vipua ja mennä, ei pedaaleja? Käynnistynyt 1 km / h hitain tila, muutin jäänpisaroita pitkin, yrittäen näyttää rennosta. Kuitenkin se ei ollut mahdollista, koska pehmeä, mukava maa risteilijä värähteli jarrupaloja iskun alla. Sitten minun piti mennä tilaan 3 km / h, ei niin äärimmäisen off-road. Mutta sopivempaa siviilikäyttöön oli nopein tapa "hiipivä kontrolli" - 5 km / h. Se on todennäköisesti tärkein maan cruiser 200 bensiiniversioiden omistajille.

Off-Road Cruise Controlin avulla voit keskittyä vain liikkumiseen ilman, että se häiritsee manipuloinnissa kaasupolkimella, ja vain se säilyttää kuljettajan psyykkisen ja fysikaalisen energian massan kaikilla puskurin ja auton voiman avulla, Jonoa, joka on pidempi kuin subesin edut.

Mutta riidan kanssa, jossa dieselversio on off-road, bensiini silti tuntui pahemmaksi, vaikka muodikkaasta indeksointivalvonnasta. Diesel kiipeää helposti eroja ja luottavaisesti vetää pitkittyneisiin linjoihin ja mikä tärkeintä, sillä indeksointivalvonta ei ole tarpeen häiritä ja laskea nopeus tällä hetkellä. Testaa diesel ja vedä ulos.

Matchast: TOYOTA LAND CRUISER 200

Pelko "Kamaz"
Passport-informaation mukaan ylikellotetaan jopa satoja dieselversiota (kahdeksan sylinterit ja 4,5 litraa) - 8,6 C ja bensiini (kahdeksan sylinterit ja 4,7 litraa) - 9,2 s. Dieselin esikaupunkien raidat, en voinut nopeuttaa 180 km / h, ja bensiinillä on helposti ja ilman mitään vaivaa. Sprint sata kilometriä tunnissa, dieseli ensin, mutta sitten ilmeisesti ei. 3200 kierrosta, diesel ei vedä, ja bensiinimoottori herää. Tästä syystä päätelmä: Dieselversio ei ole universaali, mutta laitteisto, jossa on bensiinimoottori ja indeksointijärjestelmä on melko.

Anteeksi. Diesel syö lähes kaksi kertaa vähemmän polttoainetta kuin bensiini, ja kaunis maastossa. Mutta 90% maanteistämme ovat kaksisuuntaiset tummat monikulmat hiljaiselle "Kamazille", ja äärimmäisten ääriviivojen teema on liian tärkeä sivuuttaa sen huomiotta.

Neljä plus
Land Cruiser on rauhallinen perheauto, syntymästä keskimäärin kaikissa parametreissa. Ei vain kiihdytystä vaan myös keskeyttämisestä. Näyttää siltä, \u200b\u200bettä rullina vuorotellen ja pituussuuntainen squash on selvästi läsnä, mutta eivät häiritse. Kurssin sileys yhdistetään ihmeelliseen energiaintensiteettiin, jossa ei "nukkumispoliisi" ei ole kauhea. Kurssin vakaus ei ole paras luokkahuoneessa, ohjauspyörä on liian hyökkää heikkoa ja dystrofisia toimistorit.

Jotkut kutsuvat häntä "cruiser", muu "cowuser". On variantti - "Cruiser". Yakut poliisit sanovat "Krazer". Nyt oli synkkä lempinimi "kaksisataa". Joka tapauksessa se on huomattavasti huonompi kuin Range Rover ja parempi kuin Nissan Pathfinder Armada. Hänellä on neljä plus kaikissa aiheissa, ja siksi hän on erittäin kyllästynyt. Joten se oli, ja niin se on, jos siitä tulee tavallinen, et pääse RSCA-painikkeeseen. Koska olet vielä tehnyt sen, muistutan, että TLC 200-passi voittaa 100% nousun (45 astetta), mutta sisääntulon kulma on 32 astetta, joten tällaisen nostin jälkeen etupuskuri on hävitettävä. Mutta yksi "Toyot" on edelleen päästöissä ...

Tässä artikkelissa keskustellaan japanilaisen Toyota-yhtiön maastoautojen vertailusta. Näin ollen on välttämätöntä vastata kysymykseen, joka on parempi: Land Crue Prado 150 Go Land Cruiser 200?

Ulkonäkö - Prado tai Land Cruiser?

Vuonna 2009 Prado 150 SUV: n valmiita versiota esiteltiin näyttelyssä Kiinassa. Sitten seitsemän vuotta, Japanin tehtaissa, hänet puhdistettiin, muuttunut, kiillotettu. Vuonna 2013 esitettiin moderni, Restyled-versio. Kehon pituus on 4760 mm, leveys - 1885.

TOYOTA LAND CRUISER 200 SUV SUV, sen brutaalinen muotoilu on itse asiassa perintöversio 100, joka on onnistuneesti julkaissut vuonna 1997. Malli osoittautui luotettavaksi, jolla on suuri patenti, jolla on hyvät luonnokset tämän maastoautojen koko, ei ole yllättävää, että sitä myydään aktiivisesti maailmanlaajuisesti, toi kunnollisen tulotulon Toyota. Ja menestys päätettiin kehittää mallia 200, ohjelmoi vuonna 2007. Neljä vuotta myöhemmin, ensimmäinen, kevyesti Restyling seurasi, ja vuonna 2015 hän näki kevytpitävän version jäähdyttimen ja etujohtimien säleikön epätavallisesta kokoamisesta. Kehon pituus "kaksisataa" on 4760 mm, leveys - 1970 mm.

Salon - Land Crue Prado tai Land Cruiser 200?

Land Cruiser Prado 150: n sisäinen tila säilyttää nimet, samanaikaisesti muuttuu jatkuvasti, nykyaikaisten suuntausten vuoksi. Koska edes korjasi etupaneelin elimiä. Jos uuden sopeutumisjärjestelmän kiekko on silmiinpistävä erilaisiin monikulttuureihin valitsemalla Liikkumisolosuhteet. Istuimet ovat melko yksinkertaisia \u200b\u200bja vain kohtalaisen mukavia.

Tärkein aksentti, joka insinööri "Toyota" yritti tuoda maan risteilijä 200 autoon, on se, että se on sekä ulkoisesti että sisäpuolella näyttää kalliiksi ja siro. Se löytää ilmaisun hytin miellyttävässä neonvalaistuksessa sekä käyttää oikeita geometrisia muotoja etupaneelin heijastamiseksi. Restyling, 2015, ergonomia ja rakennuslaatu paransi merkittävästi, uuden sukupolven moderni multimediajärjestelmä ilmestyi, mutta istuin oli hieman helpompaa, mutta ei vielä ole paras mukavasti. Muistat, että istuinten muuttaminen "Mercedesin alla" siitä, mitä olemme, ja monet venäläiset jälleenmyyjät TOYOTA alkoivat aktiivisesti edistää tätä suuntausta.

Land Cruiser 200 voi seurata tienmarkkinoita, siirtyä automaattisesti kaukovalolta lähelle ja takaisin, vuodesta 2015 lisätty - kuljettajan väsymys hallinta, tienmerkintunnistus, aktiivinen vakionopeussäädin, etusivu törmäysvaroitusjärjestelmä automaattisella jarrutuksella.

Prado Trunk Volume tai Lend Cruiser

Land Cruiser Prado 150 tavaratila 5-paikkainen versio

Merkittävien autojen rungon tilavuus on myös erilainen. Siten maan risteilijä Prado 150 voidaan ostaa tavaratilan äänenvoimakkuudella, joka vaihtelee 600: stä 1900 litraan viiden paikkainen versio. Ja jos puhumme maastoautosta, jossa 7 henkilöä voi sopia samanaikaisesti, niin volyymit vaihtelevat 100 - 1800 litraa.

Land Cruiser 200 Matkalaukku 5-paikkainen versio

Auton maan risteilijä 200 ilmoitti rungon valmistajan tilavuus on 259 litraa seitsemän kerroksessa, 700 litraa viiden hengen versiossa ja 1431 litraa keskellä ja takajohtoissa.

Moottori - Testaa Drive Land Cruiser

Venäjällä LEND CRUISER PRADO 150 myydään 3 moottorin vaihtoehdolla:

Parhaat dynaamiset ominaisuudet osoittavat 4 litran bensiinimoottorin. Esimerkiksi jopa 100 km / h on 8,8 sekuntia - 5 sekuntia nopeammin kuin 2,7 litran moottorilla, mutta se on kaikkein hermostunut. Nopeusominaisuuksien mukaan 2,8 litran turbodiesel on vain pienin 2,7 litran bensiinin havurista huolimatta hieman suuremmasta voimasta ja paljon suuremmasta vääntömomentista, lisäksi se on paljon meluisempi. Mutta hänen kanssaan "Prado" paljon paremmin menee pois off-road, joka on melko tärkeä tämän mallin kannalta.

Transferenssin osalta on mahdollista, että Venäjästä on mahdollista, 5-tiili mekaaninen lähetys on mahdollista vain yhdistelmänä emäksisen 2,7 litran bensiinimoottorin kanssa, se voidaan yhdistää 6-nopeudella Automaatilla on standardi kaikille muille vaihtoehdolle.

Erinomainen läpäisevyys off-roadilla varmistetaan seuraavalla asetuksilla: Teräs Spar Frame, Jatkuva taka-akseli, pysyvä neliveto, jossa on haitta- ja takaosat ja taka-intercoles-erot sekä uusi sopeutumisjärjestelmä erilaisiin monikulttuuriin Olosuhteet ja off-road Cruise Control Crowl Control ja Dr.

Verrattuna "Prado", korkeampi "kahden vuoden" luokalla on pienempi valinta vaihtoehtojen kannalta, mutta moottorit itse ovat vain V8 ja luonnollisesti voimakkaampia.

1. 1UR-FE-bensiiniyksikkö, jonka tilavuus on 4,6 litraa ja kapasiteetti 309 hv 5500 rpm, vääntömomentti 439 nm 3400 rpm
2. 1VD-FTV-dieselmoottori, jonka tilavuus on 4,5 litraa ja kapasiteetti 249 hv 2800-3600 rpm, vääntömomentti 650 nm 1600-2600 rpm

On syytä huomata, että bensiinimoottorilla maalla risteilijä 200 on mielenkiintoisempi rungon parametreissa ja yhdistetty automaattivaihteistoon, mutta dieseli on havaittavissa ja edullisemmassa. Muuten tärkein polttoainesäiliöllä on tilavuus 93 litraa ja lisämaksusta voidaan asettaa vielä 45 litraa. Lähetys - yksinomaan 6-nopeus automaattinen.

Nelipyöräinen asema maan risteilijällä 200 Torsen-väliakselin differentiaalilla, joka on integroitu annostelukoteloon, se jakaa hetken 40:60 - 50:50 - tarvittaessa. Myös monikulttuuriohjelmien eri olosuhteissa on sopeutumisjärjestelmä, joka valittaa liikkeen ja indeksoida pois tieliikenteen risteilyohjauksen, lisäyksissä pakotetun akselin lukituksen, demultiplier, mutta takaosan lukitusta ei tarjota myös lisämaksusta.

Hinnat - Testi Drive Cruiser Prado

Automaattimen eri malleiden kustannukset riippuvat suoraan valitusta kokoonpanosta sekä lisävaihtoehdoista. Tällä hetkellä perusilmoituksen CRUE 150 klassinen bensiinin 2,7-litran moottori ja manuaalinen laatikko voidaan ostaa jälleenmyyjäkeskuksissa hintaan 1 miljoonalla 939 tuhatta ruplaa. Versio, jossa on "automaattinen", on myös kalliimmassa määrin vakiomuotoinen ja kustannukset 2 miljoonaa 614 tuhatta ruplaa. 4 litran "Prado" perusvaihtoehtojen arvo - 3 miljoonasta 156 tuhatta ruplaa 3 miljoonaan 848 tuhatta ruplaa. Turbodieselin koneet ovat intervallissa - 2 miljoonasta 915 tuhatta ruplaa 3 miljoonaan 601 tuhatta ruplaa (lukuun ottamatta lisävaihtoehtoja).

Mikä eroaa LUX: n yläpakkauksessa pohjasta klassisesta: Käynnistä moottori käynnistääksesi painikkeen (näppäinkortti), nahan sisätilat, aseman etuistuimet, joissa on parametreja kuljettajan istuimella, ilmastointilaitteella (eikä vain ilmastointi) , luukku katossa, peruutuskamera, "kuollut vyöhyke" seurantajärjestelmä, säännöllinen palkkio audiojärjestelmä CD ja tukea mp3, säännöllinen navigointijärjestelmä, vakionopeussäädin (passiivinen), säännöllinen pysäköintianturit, lämmitettävät peilit, lämmitettävät istuimet ja ohjauksen, ksenon ajovalot, valo ja sade anturit, takapenkkien kääntyvät Paine valmistus (Handsfree / Bluetooth), Säädettävä Maavara, tasauspyörästön lukitus takana, Harppu Tracking System, Descent Support System, Turn Assist System (Alennettu kierto säde jarruttamalla "sisäinen" taka Pyörä), Multi-Terrain System Valitse, rengaspaineen anturi, kevytvaaleita jne.

Voit ostaa bensiiniliinin risteilijän 200 perushintoja 3 miljoonasta 983 tuhatta ruplaa 5 miljoonaan 234 tuhatta ruplaa, dieseli - 4 miljoonasta 126 tuhatta ruplaa 5 miljoonaan 365 tuhatta ruplaa.

Miten yläreuna johtuu perusmukavuudesta: nahka sisustus, sähköiset etuistuimet, joissa on kuljettajan istuimen, istuimen ilmanvaihto, kattoluukku, takakamera, tavallinen premium-äänijärjestelmä CD- ja MP3-tuki, vakio navigointijärjestelmä , mukautuva vakionopeussäädin (passiivisen sijasta), lämmitettävät peilit, lämmitettävät istuimet, sumuvalot, "Kuollut alue" säätöjärjestelmä, runko sähkökäyttö, Puhelinvalmius (Handsfree / Bluetooth), säädettävä välys.

Sekä TOYOTA LAND CRUISER, molemmat mallit 200 että Prado 150 ovat lausuttuja maastoautoja - ei liian hyvin tunne asfaltilla (verrattuna uusiin crossoversiin), mutta näyttävät täydellisesti rikki teiltä ja off-road. Lisäksi molemmat erotetaan erinomaisella luotettavuudella. Prado on pienempi kuin koko, paljon todennäköisemmin alusta ja paljon helpompaa. Mutta "kaksisataa" vie korkeampaa mukavuutta ja tilaa. Molemmat mallit erotetaan korkealla likviditeettiin toissijaisilla markkinoilla. Ja mikä on parempi valita tästä parista - päättää itsellesi, toivon, että pieni vertailu useista parametreista osoittautui ainakin hieman hyödylliseksi. Hyvät yritysostot!

Legendaarinen SUV Toyota Land Cruiser on selviytynyt seuraavasta (kahdeksasta) sukupolvenvaihdosta syksyllä 2007 (sai 200 200 indeksin nimensä) ja mainitsi Euroopan ensi-iltaisin lokakuun lopussa kansainvälisessä autoteollisuudessa Pietarissa .

Siitä lähtien hän on toistuvasti päivittänyt, mutta kuten he sanovat, kaikki kunnossa ... esiteltiin vuonna 2007 ", kaksitaaksetta" ei pidä vain edeltäjiensä ulkopuolisia luonnonominaisuuksia, mutta on tullut paljon teknologian ja mukavampaa .

Vuoden 2011 lopussa hän sai päivitysten ensimmäisen "osan", jotka vaikuttivat ulkonäköön ja salonkiin ja tekniseen osaan. Auton ulkopuolella erotetut uudet puskurit, nykyaikainen etuoptiikka hakutyypistä ja peilit LED-toistimilla, mutta sisäisen sisustuksen muutokset rajoittuvat uuteen "sisustus" ja toimintoihin. Tämän lisäksi SUV: n Venäjän versioiden hupussa määrätty "uusi bensiinimoottori V8.

Elokuussa 2015 Toyota Land Cruiser 200 jälleen selviytyi restylingistä, mikä maksaa ilman kardinaalisia muutoksia. Etuosa oli merkittävä etuosaan, joka sai uusia ajovalot, jäähdyttimen säleikkö ja huppu, mutta syöttö muuttui valtaviivoilla - hieman sammuttaa valot ja hieman murskattu runkorakenne.
Vallankumous ei tapahtunut sisätilassa, vaikka se tehtiin uusilla vaihtoehdoilla ja paremmilla materiaaleilla. SUV-tekniikka pysyi lähes koskemattomana, mutta laitteen luettelo täydensi lisäpisteitä.

Yleensä voidaan sanoa, että täysikokoisen SUV Land Cruiser 200: n ulkonäössä "hankalaa voimaa ja absoluuttinen luottamusta". Entering, mutta ratkaiseva ulkonäöltään Etupuolella näkyy säteilijän ruudukon, jossa on "piikit", lävistyspään optiikka, täysin LED-ajovalot ja massiivinen puskuri sumuvalaisinosuuksilla.

Japanin SUV: n siluetti korostaa monumentaaliset ääriviivat pyörillä kaareilla "lihakset", jotka sopivat "rullien" ulottuvuuteen 17-18 tuumaa. "Maanpäällisen risteilijän" syöte sijoittaa suorakulmaiset valot LED-osioilla, jotka on yhdistetty kromi-poikkipalkkiin ja valtava kaksoisrunko kansi.

"Kahdisadasta" vaikuttavaa ulkonäköä ei tueta vähemmän vaikuttavia runkokokoja: sen pituus on 4950 mm, leveys saavuttaa 1980 mm ja korkeus on pinottu 1955 mm. Akselin välillä autolla on 2850 millimetrin etäisyys ja vähimmäisreunan puhdistus on 230 mm.
Curb-tilassa japanilaisten massa kääntää yli 2,5 tonnia - 2582 - 2815 kg muuttamisesta riippuen.

TOYOTA LAND CRUISER 200 hallitsee harmonian ja ylellisyyden ilmapiiriä, joka on luotu viimeistelyn esittämisen ja korkealaatuisten materiaalien vuoksi. Ohjauspyörän massiivinen monitoiminen "bagel" on piilotettu suuret valinnat laconisen yhdistelmän instrumenttien yhdistelmästä, jossa on keskimmäisen reittitietokoneen 4,2 tuuman "ikkuna".

Etupaneelin keskipiste palvelee kiinteää "pukeutujaa", jossa on 9-tuumainen näyttö multimediakompleksista, jonka alla on sijoitetun alueen ilmastojärjestelmän apulaitteiden ja lohkojen ohjaimet ja säännöllinen "musiikki".

SUV: n koristelu on koristeltu korkealaatuisilla materiaaleilla, jotka edustavat kalliita muovit, aito nahka sekä metalli ja puu.

Toyota Land Cruise 200: n etutuolit ovat laaja profiili, pehmeä täyteaine ja suuret asetukset vaihtelevat, mutta käytännössä puuttuva tuki sivuilla. Toisessa istuinrivillä liikkuvat pituussuunnassa, tilaa irtotavarana jokaisessa suunnassa ja sen selkänoja säädetään kaltevuuden kulmassa. Mukavat ja paikkoja galleriassa, mutta ne sopivat enemmän lapsille.

Matkatavaratilan tilavuus 200. maan risteilijä seitsemän kerroksella on 259 litraa. Kolmannen rivin taitettujen istuinten kanssa kapasiteetti kasvaa 700 litraan ja jos on myös keskikokoinen sohva jopa 1431 litraa.
"Telum" on oikea muoto ja laaja avaus ja varapyörä, jotta voit säästää tilaa alareunassa.

Tekniset tiedot. Basic SUV: n hupun alla on bensiinin ilmakehän V-muotoinen "kahdeksan" 4,6 litraa (4608 kuutiometriä), varustettu alumiinilohkolla sylinterien, suoran polttoaineen syöttöjärjestelmän, ajoituksen ja teknologian ketjuasema vaiheen jakelun vaihtamisesta. Peak moottori tuottaa 309 hevosvoimaa 5500 rev / min ja 439 nm vääntömomenttia 3400 rev / minuutissa.
Yhdessä 6-nopeuden "koneen" ja all-pyörän voimansiirron kanssa hän kiihdyttää "terveellistä" tilaa jopa 100 km / h 8,6 sekunnin kuluttua ja antaa hänelle mahdollisuuden rekrytoida 195 km / h "maxline". Polttoaineen kulutus - 13,9 litraa kullekin "sata" yhdistettyjen liikkumisolosuhteissa.

Vaihtoehto hänelle diesel-yksiköllä V8, jossa on kaksinkertainen turboahdin ja dieselpaineisen rangaistuksen suora injektointi, jonka tilavuus 4,5 litraa (4461, kuutiometrit) tuottaa 249 "kukkulaa" 2800-3600 rev / min ja 650 nm pyörivä veto, joka toteutetaan välillä 1600 - 2600 rpm.
Tällainen moottori toimii yhteistyössä automaattivaihteiston ja täyden aseman kanssa. "Solid polttoaine" Toyota Land Cruiser 200 swaps ensimmäiset "sata" alle 9 sekunnissa, huippu kehittyy 210 km / h ja keskimääräinen "syö" noin 8 litraa polttoainetta sekoitetussa tilassa.

"Kahdisadas" on varustettu vakioasemalla neljällä pyörällä, jossa on estetty väliakselinen differentiaalinen, ilmainen inter-track differials ja laskettu lähelle siirtolaatikkoa. Mekaanista osaa täydennetään myös rikas sähköinen tuki. Normaaleissa olosuhteissa työntövoima lähetetään akseleiden välillä 40% 60%: lla. Smart Moment Distribution Management pystyy siirtämään etupyörät 30: stä 60 prosenttiin hetkestä ja 40-70% takapyöristä.

Land Cruiser 200: n ytimessä on klassinen kehysrakenne, jossa on itsenäinen suspensio kahdella rinnakkaisvivulla edessä etupaneelin kummallakin puolella ja jatkuva silta, jossa on ruuvijouset ja panir Taiga takaa.
SUV: ssä asensi rullatyyppisen ohjausmekanismin hydraulisen ohjausvahvistimen kanssa ja jarrujärjestelmää edustaa voimakkaat tuuletetut levyt kussakin pyörillä.
Oletuksena japanilainen "terveys" laittaa anti-Block -teknologiaan kaikentyyppisille maastoille (Multi-Terrain ABS) sekä EBD, jarrujärjestelmät ja muut sähköiset "avustajat".

Paketti ja hinnat. Venäjän markkinoilla päivitetty Toyota Land Cruiser 200 (2015-2016 malli) myydään kolmessa sarjassa - "Comfort", "Elegance" ja "Suite".

• Perusliuos bensiinin "kahdeksan" kanssa maksaa mahdollisimman vähän 2 999 000 ruplaa, ja sen luettelo sisältää kymmenen turvatyynyä, kaksoisvyöhykkeen ilmasto, päävalaisimet, kaikkien ovien, sateen ja valoantureiden sähköikkunat ja monikäyttöiset Terrain Systems Abs, EBD, BAS, A-TRC, VSC.
• Eleganssiversio maksaa 3 852 000 ruplaa ja muun muassa se "vaikuttaa" nahkaisen sisätilan, neljän kaistan ilmasto-asennuksen, etuistuimet lämmitetty, sähköinen ja ilmanvaihto, pysäköintianturit sekä multimediakompleksi, jossa on 9- tuuman näyttö.
• "Top" vaihtoehto "Lux" Älä osta halvempia kuin 4,196,000 ruplaa, ja sen etuja pidetään adaptiivisena ohjauksena, pyöreänä tutkimuskammion, navigaattorin, matkatavaran yläosan yläosana, jossa on sähkökäyttöinen asema ja " kuollut "vyöhykkeet.

Valinnaisesti maastoautolle on saatavana paketti "Turvallisuus", joka yhdistää adaptiivisen "risteily", automaattiset jarrutusjärjestelmät, kuljettajan väsymys, tienmerkin tunnustus ja merkintä seuranta.