Sylinterilohkon (GBC) pään korjaus on tärkeä prosessi, joka määrittää moottorin ja auton toiminnan. Ja GBC: n kiristäminen on yksi solmun yleisen korjauksen tärkeimmistä kohdista. Sylinterimän korkealaatuisesta ja asianmukaisesta kiristämisestä riippuen moottorin luotettava, oikea ja taloudellinen toiminta.

Mitä sylinterilohkon pään kiristäminen vaikuttaa

Tällainen työ (kiristäminen) tehdään, kun kääntöprosessi automoottorin kokoamiseksi suoritetaan. Ja kuinka oikein sylinterin pääpultit ovat kunnolla ja tiukasti kiristettyjä, voivat vaikuttaa voimakkaasti polttokammion, kaasun jakelumekanismin ja moottorin kokonaisuutena.

Jos sylinterilohkon päällikkö kiristetään väärin tai ei sekvenssissä tai heikosti, se voi aiheuttaa tiivisteen puhkaisua, joka on asennettu GBC: n ja sylinterilohkon väliin. Seurausten asettamisen vahingoittamisen jälkeen on vaikea ennustaa oikein. Useimmiten tällaisen veden jäähdytysjärjestelmän veden jälkeen siirtyy moottoriöljyyn. Se osoittautuu emulsion, joka on paljon huonompi kuin moottoriöljy voitelee moottorin osia ja siksi moottori voi nopeasti "hillo".

Moottorin öljyn veden saamisen lisäksi moottorin teho laskee voimakkaasti, moottorin ääni jne. Joka tapauksessa ei ole mitään hyvää sylinterin pään väärän kiristämisen jälkeen.

Jotta riittävät pyrkimät kiristämään sylinterin pääpultit, varmista, että käytät erityistä työkalua tässä tapauksessa se on dynamometrinen avain. Hänellä on erityinen mittakaava, jonka avulla voit määrittää pyrkimyksen, jolla sinun on kiristettävä GBC: n poikien kiristämistä. Jokaiselle moottorille jokaiselle moottorille on kiristymisparametrit, opit tämän laitteen moottorin korjauskäsikirjasta.

Seuraavaksi yritämme selittää yksityiskohtaisesti ja osoittaa valokuvanäppäimillä, kuinka turvallisesti ja tiukasti kiristää sylinterin pääpultit, jotta auto moottorin on luotettava ja asianmukaisesti toiminta.

Ohjeet kiristyspultteihin GBC

Kuten edellä mainittiin, sylinterilohkon pään kiristämiseksi käytämme yksinomaan vääntömomentin avaimella. Rozhkov tai saostusaineita ei voida kiristää CBC: llä halutulla vaivalla, vaikka käytät lisätyökaluja, Lomik tai putki.

Dynamometri, joka sijaitsee lähellä kahvaa, osoittaa, mikä voima levitettiin kiristystä, ja tämä vaatimus on suoritettava tarkasti. Pieni poikkeama sallitaan vaatimuksista, noin 0,5 kg / m.

Kun otit vääntömomentin jakoavain, muista toinen vaatimus - sylinterikan pään sylinterikannen kiristyspulttien (mutterit) järjestys. Tilaus on erityinen järjestelmä, joka on suoritettava tiukasti.

Ensimmäiset päähkinät (pultit) kiristetään ja sitten vähitellen siirtyvät GBC: n reunaan.

On olemassa useita pään kiristysjärjestelmiä, ja ne ovat kaikki oikein. Tärkeintä on noudattaa "rauta" -sääntöä: kiristä pultit (mutterit) parit keskeltä reunoille. Ja älä yritä viivyttää kokonaan kokonaan, joten voit vääristää päätä. Kiristäminen kolmessa vaiheessa: Ensinnäkin pultit (mutterit) ovat hieman kiristyneet ja vedä se sitten kovaksi ja kiristä sitten. Ensimmäisen kiristämisen kannalta avaimen dynamometri asetetaan 3 kg / m-asentoon, edelleen. Väliryntämisen on oltava "ilmaiseksi" ominaispiirrellä. Tämä ääni tarkoittaa, että mutteri (pultti) saavuttaa oikein. Kokenut mekaniikka on suositeltavaa tehdä tiukka pultti (pähkinät diagonaalisesti).

Tämän jälkeen kiristä GBC: n, ja moottoria voidaan käyttää. Dynamometrinen avain on asetettu maksimiasentoon, joka vaatii käsikirjan tämän auton korjaamiseksi.

Tärkeä! Kun napsautat, lopullinen kiristys, pultit (mutterit) eivät voi enää olla! Tämä johtaa lankaan hajoamiseen.

Sylinterilohkon pään kiristämisen jälkeen anna se "erottua". Jotta voit menettää turhaan aikaa, voit silti kiinnittää keräilijän ja muut purkatut laitteet, venyttää ketjua jne. Kun olet odottanut 30-40 minuuttia, tee testi kiristää.

Tosiasia on, että sylinterilohkon pään ja itsessään itse moottorin välissä oleva tiiviste on ominaisuus "istua alas", eli täyttämällä sääntöjenvastaisuuksia ja uria, jotka ovat CCC: n pinnoilla ja lohkossa, vaikkakin Ne eivät ole havaittavissa paljaalla silmällä. Jos ohjaus kiristetään, on sivuuttaa, sitten lähitulevaisuudessa tiiviste "myy" ja korjata moottorin on toistettava.

GBC Vaz 2112: n (16 venttiilin) \u200b\u200bkiristysmomentti on erittäin tärkeä, koska muodonmuutos tapahtuu, kun pää on epätasainen asetus. Tämä johtaa siihen, että purkamisen jälkeen se kestää vähintään 2 mm lohkon pään pinnalta. Jos havaitset kaikki kiristysmomentit, sinun ei tarvitse terävöittää päätä, ja jos sinun on tehtävä se, niin enintään neljännes millimetristä.

Head Design

Joten hydroterapeutit toimivat normaalissa tilassa, öljyvirrat voitelujärjestelmästä. Sitä toimittaa KBS: n ja GBC-lohkon erikoiskanavat. Öljy kulkee näiden kanavien läpi ja voiteluaineiden voitelua varten nokkahuoneisiin. Kanavalla on venttiili, jonka avulla öljy ei yhdistyä yläpuolelta, kun moottori on vaimentanut. Näin voit ylläpitää järjestelmän toimintaa normaalissa tilassa, kunnes koko pysäytys.

Jakelu-akselit

Kun korjaa päätä, sinun on tarkistettava nokka-akselien tila. Kun kokoonpano rakennetaan, noudata ohjeita ja pidä GBC VaZ-2112: n (16 venttiilien) kiristysmomentti. "Ennen", tällainen moottori on asennettu - se on varsin voimakas, jolla on erinomainen suorituskyky ja ei vaadi usein hoitoa. Kaksi nokka-akselia lyijy- ja pakokaasuventtiilit.

Kytkimet pyörivät suorassa pään erityisliittimissä. Aampaksujen välinen ero on, että saanti on pieni oleskelutila. Hän sijaitsee lähellä ensimmäistä tukea. Jotta aksiaalinen liikettä ei tapahdu, on itsepäisiä rajoja - ne ovat etutuen molemmin puolin. Eteenpäin molemmissa nokka-akseleissa on omaperäisiä tyyppisiä tiivisteitä.

Kuinka korjata

1. Laite jousen venttiilien puristamiseksi. Voit käyttää sekä "Shop" että kotitekoinen. Tärkeintä on työskennellä mukavasti.
2. Laite Öljyn haastavien korkkien ilmaisemiseksi.
3. Tuurnaa putken muodossa korkkien asentamiseksi.
4. Avaimet "10", kuusikulmiot, pinsetit ja ruuvimeisselit.

Suorita tällaiset manipulaatiot:

1. Vietä kaikki toimet pää- ja jakelu-akseleiden poistamiseksi.
2. Poista kaikki venttiilit erikoislaitteella.
3. Poista öljyn laihdutuskorkit.
4. Pyyhkäiseventtiilin vaihto ja tick. Vaihda venttiilit tarvitsevat, jos vahinkoa - Progars, geometrian rikkominen. Muista allekirjoittaa, mihin liittimiin venttiili tekee - muuten tiiviys rikkoo.
5. Kerää kaikki venttiilin käyttömekanismit - hydroterapeutit, jouset, korjaa ne murusia.

Kaikki solmun kokoonpanot suoritetaan päinvastaisessa järjestyksessä, vain yksi on otettava huomioon yksi ominaisuus: Kiinnitä GBC Vaz-2112: n (16 venttiilien) kiristysmomentin suositelluista arvoista. Kuva ilmaisee kiristyssekvenssin.

Kuinka kiristää kennon kiinnityspultit

Varmista varmasti artikkelissa esitetyssä järjestelmässä. Pulttien kiristämiseksi sinun on suoritettava muutamia yksinkertaisia \u200b\u200btoimia:

1. Asenna uusi lohkopään tiiviste, aseta se keskityslohkoihin.
2. Asenna pää ja työntää kiinnitysruuvit.
3. Tee kiristys hetki 20 n * m. Jos asteikko "KGF / M", jakaudu sitten 10: llä.
4. Toisessa lähestymistavassa sinun on luotettava kaikkiin pultteihin 90 astetta.
5. Kolmannen tavoitteen osalta ne ristiinnaulittiin vielä 90 astetta.

Et voi käyttää pultteja, joiden pituus on 95 mm ja paljon muuta. Yleensä menettely on melko yksinkertainen, mutta dynamometrinen avain vaaditaan - ilman sitä kestämään GBC Vaz-2112: n (16 venttiilin) \u200b\u200boikean kiristysmomentin, ei toimi.

Sylinterilohkon tai GBC: n pää on yksi moottorin tärkeimmistä osista. Ja moottorin korjauksen aikana on usein tarpeen vaihtaa sen tiiviste. Uskon, että tämän automaattisen osan oikea korvaaminen merkitsee sylinteripylväiden välttämätön korvaamista. Tietoja siitä, mitä tarvitaan kiristettäväksi, sen hetken määrittäminen, sylinterin pään sylinterinpulttien ja ulottuvuuden yleiset säännöt, kerron edelleen artikkelissa.

Ennen työn aloittamista tutustu, joka edustaa tätä mekanismia. CFC: n tuotannon materiaalit voivat olla: seostettu valurauta tai alumiiniseos. Tämä on kansi, joka sulkee sylinterit. Suorittaa seuraavat toiminnot:

1. Suojaava. Se suojaa sylinterilohkoa;
2. CFC: t tarjoavat onteloita: venttiiliholkit, pull-venttiilijouset kiinnitys- ja pakoputkistoja varten;
3. Sen edessä on reikä ketjun kiristin ja nokka-akselin aseman sijoittamiseksi;
4. Sytytystulppien kierteisiin reikiä.

Sylinterin pään pulttien kiristäminen on suoritettava, jotta estetään perustelun muodostaminen käsiteltävien elementtien liitäntäpaikalla. Se tapahtuu yleensä öljyvuodon vuoksi.

Kuinka määrittää vääntömomentti

Alas, kaikki autoilijat eivät tiedä, että nykypäivän automallit eivät tarvitse kiristää sylinterilohkon pulttia. Aikaisemmin tämä toiminta oli välttämätöntä ensimmäisen teknisen tarkastuksen onnistuneelle kulkulle. Mutta nämä ajat ovat jo ryntäneet lennolle ja tänään myös maljaalin moottoreissa ei tarvita tuottamaan. Ainoat mallit, jotka on kiristettävä - Moskvich, UAZ ja vastaavat mallit.

Kuten jo mainittiin, kiristäminen aika on sputumin ulkonäkö päästä pään ja sylinterilohkon liittämisen yhteydessä. Tämä tapahtuu useista syistä:

1. jakautumisen vuoksi tarvitsemme mekanismia;
2. kaarevuus se johtuu moottorin ylikuumenemisesta;
3. aluksi virheellisesti pitkäaikainen sylinteripää.

Kiristämällä GBC-pultteja

Kiristyspultit GBC Pass kahdessa vaiheessa.

• Ensimmäinen vaihe: 1-10 on kiinnitetty 3,5 - 4,1 kgf * m;
• Seuraavalla vaiheella on samat nastat, mutta kiristysmomentti on 10,5 - 11,5 kgf * m;
• Moment 3.5 - 4.0 kgf * m. Viimeinen (yhdestoista) ruuvi viivästyy;
• Seuraavaksi kuvaan Vaz 21108 - 09, Samaran ja 16 venttiilin moottoreiden kiinnitysjärjestelmiä.

Ensimmäisessä tapauksessa työn järjestys on samanlainen kuin klassinen, mutta se tapahtuu neljässä vaiheessa:

1. Ruuvit kiristetään tällä hetkellä 2,0 kgf * m.
2. Ne on kiinnitetty 7,5 - 8,5 kgf * m: n kohdalla.
3. Luotettava 90 0: lla.
4. Lue lisää 90 0: sta.

Toiseksi työn kulku suoritetaan kolmessa vaiheessa:

1. kiristysmomentti - 2.0 kgf * m.;
2. vieressä luottaa ruuvit 90 0: lla;
3. vastaanotto on jälleen luottaa ruuvit 90 0: lla.

Yleiset viivästyssäännöt

Prosessin alku pitäisi tapahtua operaation ja korjauskäsikirjan oppimisen yhteydessä.

Työskentelyyn sinun täytyy tutustua:

1. algoritmi tämän laitteen ruuveille;
2. oikea aika sylinterilohkojen pään kiinnittämisen pultin kiristämiseksi;
3. suositellaan kiinnitystappien kiinnittämiseksi.

Yleiset kiristyssäännöt ovat olemassa, jos parametreja on olemassa, ja niitä käytetään kaikentyyppisten moottoreiden kanssa:

1. Mitä tulee tarkasteltavana olevan mekanismin ruuvien kiristämisen jälkeen, on tärkeää käyttää erityistä dynamometristä avainta täällä.
2. Yksinkertaista jakoavainta ei käytetä tässä tapauksessa.
3. On välttämätöntä, joka on yhtä suuri kuin ruuvinliiketoiminnan aloitus, joka koskee kiristettyyn ruuviin.
4. On muistettava, että ennen prosessin tarvitsemasi prosessin tarkastaminen tarkasta tarkkaan nastojen kierteet.
5. Älä käytä kevytruuvia uudelleen - tämä johtaa öljyn vuotoon tarkasteltavana olevan elementin asennuksen avulla.
6. TTY-tyyppisiä pultteja ei tule käyttää sylinterilohkon päällikön kutille tai kiristämiseen, koska tämäntyyppisiä pultteja käytetään alumiinisylinterimattimiin. Kaikki tiedot TTY-ruuvit löytyvät koneen valmistajan käsikirjasta.
7. Myös tiivisteen kiristäminen ja moottorin kiristäminen on otettava huomioon ja samalla estää niiden erimielisyydet. Yksityiskohtaiset tiedot sijoitetaan instrumenttipäällysteen layout-määritykseen.
8. Kun käytät ruuveja, jotka kiinnittävät sylinterilohkojen päätä kuolleella reiässä, on tarpeen seurata öljyä. Sinun täytyy kaataa se huolellisesti, jotta se ei kaada, koska tämä johtaa siihen, että ruuvi ei pääse loppuun.
9. Kun työskentelet kierrellä reiän läpi ennen kierreitä, on välttämätöntä voitelee muovitiivisteellä.
10. Kiinnityspulttien tulee olla kunnossa. Vanhat, muunnetut nastat tai nastat, jotka on jo käytössä, eivät ole sopivia.

Ja kaikki ne, jotka päättivät vielä tehdä CHC-ruuvien taantuman, haluan antaa pari vinkkejä.

1. sovellus moottorissa valuraudan CPC: llä tulisi tehdä vain kuumalla moottorilla;
2. mutta kylmässä tilassa broach valmistetaan moottorissa, jossa tämän laitteen alumiinipäätä käytetään.

Joten esitteli sinut tämän mekanismin nastojen kiristämissääntöihin ja tekniikoihin. Toivon, että nämä tiedot hyödyttävät sinua ja autosi! Ja anna CHC-ruuvien kiristämisen onnistuneesti käyttämällä vähimmäisvaatimuksia!

Video "Automotive pulttien kiristys"

Katsot merkintää, opit kiristämällä GBC-pultit.

Auton tehoyksikön korjaustöistä liittyy lohkopään poistamiseen. GBC: n purkaminen ei aiheuta erityisiä vaikeuksia, vaan solmun laskeutuminen paikalleen moottorin kokoamisen yhteydessä edellyttää asennustekniikan täydellistä noudattamista, erityisesti kiristimien kiinnikkeitä.

GBC: n virheellisen asennuksen seuraukset

Lohkon pään oikea kiristys on erittäin tärkeä, koska moottorin suorituskyky riippuu suoraan tästä. CCC vastaanottaa sylinterikannen roolin ja kaikki sen laskeutumisen rikkomukset vaikuttavat virtalähteen sisällä esiintyviin prosesseihin.

Pään riittämätön kiristäminen johtaa tiiviyden häviämisen vuoksi sylinterisylinteriistuimen paikan päällä sylinterilohkolla, tiivisteen tiivistäminen, sylintereiden työstökaasujen rikkoutuminen ja niiden voitelujärjestelmien tai jäähdytyksen kanavoihin Teknisten nesteiden polttokammioihin, jotka puolestaan \u200b\u200bvaikuttavat negatiivisesti voimayksikön toimintaan ja voivat aiheuttaa erittäin vakavia hajoamista.

Liiallinen kiristäminen ei ole myöskään mitään hyvää, tässä tapauksessa on usein vaurioita pään halkeamia, tai kiinnittimet tuhoutuvat - pultti tauko, joka rikkoo lanka.

Epätasainen tai epäsäännöllinen kiristys on usein pään otsikon syy, jonka vuoksi bisardit näkyvät sen liitoksissa lohkon kanssa, mikä johtaa samoihin seurauksiin kuin riittämätön kiristyminen.

Yksityiskohdat

Sylinterilohkon pää on rakenteellisesti kattava yksityiskohtia. Se on massiivinen levy, jossa kanavat kierrättävät voiteluaineen ja jäähdytysjärjestelmän nesteet ja tekniset reiät ovat kynttilänestejä suuttimissa (dieselmoottoreissa), kiinnittimet.

Myös GBC: n yläosassa on ns. "Sänky" nokka-akselin - asennuksen alapuoli.

Huolimatta sen massiivisuudesta, lohkopää on hauras yksityiskohdat, jotka johtuvat tyhjistä, joten liiallinen voima kiristelyn aikana johtaa usein halkeamiin seiniin ja hyppyliin.

GBC: n valmistukseen käytetään kahdentyyppisiä metalleja - alumiini (yleisimpiä) ja valurauta.

Jälkimmäisten suojaaminen, teräspultit tai hiusneulat pähkinöillä. Esimerkiksi UAZ 31519-lohkon päällikkö on kiinnitetty nastat.

Pään ja sen kiinnityselementtien ja sen kiinnityselementtien ero on yksi negatiivinen tekijä - eri komponenttien lämpötilan laajentaminen kuumennettaessa, tämä pätee erityisesti alumiinin GBC: hen.

Kiinnityselementtien (mutterit, hiuspussit jne.) Epätasainen kiristäminen lämpöä laajentamalla liiallisten jännitysten ulkonäköä metallirakenteessa, minkä seurauksena pää on vääntynyt.

Kiristysolosuhteet

Kun asennat lohkon päätä, on tärkeää noudattaa kiristystekniikkaa, joka sisältää useita kriteerejä:

• Kiristysjärjestys;
• Yritys;
• Kiinnittimien tila (esimerkiksi pähkinöiden roiskeet);

Jokaisella moottorilla on oma viivejärjestys, jota on noudatettava, jotta päästään pään yhtenäisen vetovoiman lohkoon ja eliminoidaan jännitteiden esiintyminen millä tahansa pinnalla. Esimerkiksi Vaz 21105: ssä näyttää tältä.

Ponnistus on toinen tärkeä tekijä tämän moottorin elementin oikeaan kiinnitykseen. Levyn houkutteleminen toteutetaan useissa lähestymistavoissa (eri moottoreilla määrä on erilainen), joista kukin suoritetaan sen vaivaa.

Lohkojen etukäteen kiristetään riittävän suurella vaivalla, mikä johtaa niiden venyttelyyn. Siksi pulttien uudelleenkäytössä ei ole useita moottoreita, niitä ei välttämättä vaihdeta. Mutta molemmat moottorit, jotka eivät tarvitse korvata kiinnittimiä ja toista niitä.

Kaikki GBC: n kiristämisen tekniikka on merkitty niissä. Asiakirjat autoon, myös usein, se on merkitty päätiivisteen ja kiinnittimien pakkauksissa.

Yleiset säännöt työn suorittamiseksi, käytetyt menetelmät

On olemassa useita yleisiä sääntöjä, jotka on noudatettava, kun asennat lohkon päätä:

Huolimatta siitä, että jokaisella moottorilla on omat ominaispiirteet lohkopäähän, tämän toiminnan kokonaistekniikka on sama. Yleensä kaksi menetelmää käytetään kiinnittimien kiristämiseen:

• Useissa lähestymistavoissa kiristysvoiman tuomiseksi haluttuun arvoon;
• Kiristämisen kiinnittimet tiettyyn vaivaan (yhdessä tai useammassa lähestymistapissa) ja sitten - kaksoispultti tietyn kulman mukaan.

Viive-menetelmä valitaan pulttien tyypin perusteella.

Ensimmäistä menetelmää käytetään käytettäessä ei-venytettävissä olevia pultteja (nyt niitä ei käytetä, mutta ne löytyvät vanhoista autoista). Mutta usein tämäntyyppiset kiinnikkeet vaativat vetäytymisen tietyn moottorin toiminnan jälkeen kompensoimaan GBC-tiivisteen kutistumisen. Mutta tällaiset kiinnittimet ovat sallittuja uudelleenkäyttöä ja toistuvasti.

Toinen lohkon kiristämismenetelmä on merkityksellinen useimmissa nykyaikaisissa autoissa. Ja kaikki, jotka johtuvat vetolujuuspulttien (ns. TTY-tyypin) käytön vuoksi.

Elastisen muodonmuutoksen aiheuttamat kiinnittimet pystyvät kompensoimaan tiivisteen päätä ja kutistumista, mutta tämä ne on näytettävä muodonmuutostilassa (itse asiassa vain pieni venytys).

Tätä varten on tarpeen kaksinkertainen pultti tietyn kulman mukaan. Joillakin autoilla tämä kulma on 45 astetta. Toisaalta - 90 astetta.

Mutta elementtien tuottamisen jälkeen elastisen muodonmuutoksen muodossa ne eivät voi palata alkuperäiseen tilaansa, joten niiden uudelleenkäyttö ei ole sallittua tuhoutumisen todennäköisyyden vuoksi.

Yleinen työjärjestys

Lohkon pään kiristäminen Vaikka on olemassa paljon vivahteita ja ominaisuuksia, mutta kokonaiskäyttötekniikka ei ole vaikeaa, on vain tärkeää noudattaa ehtoja.

Teosten kokonaisalgoritmi on:

Joissakin autoissa vaaditaan lisäksi venyttämään kiinnittimiä tiettyyn ajoneuvon toiminta-ajan kuluttua. Nämä tiedot on määritelty teknisissä asiakirjoissa.

Jotkut vivahteet

Kiristysmomentti on yksi lohkon pään lohkon tärkeimmistä tekijöistä. Tämä kriteeri vaikuttaa kuitenkin paitsi liitännän ponnisteluihin ja kiinnitä itseään:

• Pulttien yleinen tila on uusi tai käytetty;
• Voitelun läsnäolo kierteitetyssä osassa;
• Langan kunto.

Voimalaitoksen tyyppi (bensiini, diesel) sekä PC: n kiristystekniikan venttiilien määrä ei vaikuta. Tämä ei kuitenkaan tarkoita sitä, että kaikkien moottoreiden kiristämisen voima ja järjestys on identtinen ja ennen päätä laskeutua, on tarpeen tutkia toiminnan ja kaikkien sen ominaisuuksien suorittamisen edellytyksiä.

Yleiset virheet

Huolimatta siitä, että autovalmistajat osoittavat selvästi GBC: n kiristämisen järjestyksen ja vivahteet, monet autoilijat mahdollistavat virheiden kokoamisen yhteydessä. Yleisimmät ovat:

Joten tulevaisuudessa ei ole ongelmia, käytä vain tiettyyn moottoriin tarkoitetut kiinnikkeet ja täyttävät täysin työolosuhteet.

Työn ominaisuudet joidenkin autojen esimerkissä

Koska jokaisella voimalaitoksella on todisteita siitä, että jokaisella voimalaitoksella on omat ominaispiirteet sylinterin otsikossa, harkitse tiettyjen mallien työhön.

Vaz-2112 16 venttiilit

Sarja Vaz-2112 -muutoksia valmistui kahdella 16-venttiilin voimalaitoksella (tehdasindeksit - 21120 ja 21124). Nämä kaksi moottoria huolimatta joistakin suunnittelutoiminnot, pään kiristystekniikka on identtinen.

Nämä aggregaatit käyttävät venytyspultteja, joiden pituus on 93 mm. Samalla se on sallittua käyttää uudelleen kiinnittimiä, mutta yhden tilan mukaan - jos niiden pituus ei ylitä 95 mm (jos se on vaihdettava). 10 pulttia käytetään pään kiinnittämiseen.

Kiristäminen toteutetaan kolmessa lähestymistavassa:

1. Pultit, jotka on kääritty tilauksen mukaan 2 kg / m;
2. 90 astetta.
3. Uudelleen merkitty 90 astetta.

BROACH-piiri on esitetty alla.

Toisen ja kolmannen lähestymistavan välillä on tarpeen tehdä 20 minuutin tauko.

Koska venytyspultteja käytetään ilmoitetuissa moottoreissa, lisäosaa auton käytön aikana ei tarvita.

Vaz-2107.

Vaz-2107: ssä kaikki virtayksiköiden kaikki asennetut modifikaatiot ovat 8-venttiilit.

Lohkon lohko on asennettu 11 pulttia, joista 10 ovat pää- ja 1-lisäpuolta (asennettu sivuprosenttiin).

Tällä autolla kiristys kiinnittimet suoritetaan myös kolmella lähestymistavoilla:

1. 10 suurta pulttia tilauksen mukaan kiristetään 3,5 - 4,0 kg / m;
2. Sama pultit saavutetaan 11,5-12,0 kg / m;
3. Apulaite kiristetään 3,5 - 4,0 kg / m.

GBC: n lisää kiristämistä VaZ-2107: n toiminnan aikana ei tarvita.

"Samara", 10. perhe, ennen

Samara-perhemalleissa (2108-21099) sekä VAZ 2110-2112, jossa on 8-venttiilin kiristysyksiköitä, on jo suoritettu 4 lähestymistapa:

1. Kiristämällä ponnistelulla 2,0 kg / m;
2. Saavuttaa hetken 7,5-8,5 kg / m;
3. Oikeudenmukaisuus 90 astetta;
4. Toistetaan 90 asteen mukaan.

Tauko 3,4 20 minuutin kohdalla.

Kuten Vaz "kymmenes" perhe, joka on varustettu 16-venttiilimoottoreilla, niiden kiristystekniikka on sama kuin Vaz-2112 (edellä kuvattu edellä).

Sama koskee Lada A FRACTA: ta, menetelmällä 4 lähestymistapaa käytetään 8 venttiilin yksiköissä (Vaz 2108-21099) ja 16-venttiilillä - 3 lähestymistavoilla (Vaz 2112 moottorin 16 venttiilin kanssa).

"Volga"

Volgaan asennettujen ZMZ-406 -moottoreissa automakerin teknisen dokumentaation mukaan moottorilohkon pään pulttien kiristäminen tapahtuu kahdessa lähestymistavassa:

Seuraavia syöttöpultteja tämän moottorin käytön aikana ei tarvita.

Toiminnan suorittaminen ilman dynamometristä avainta

Koska kaikki nämä autot, pyrkimykset ilmoitetaan tarkasti, ilman dynamometristä avainta, kun lasku, GBC ei voi tehdä. Mutta joissakin autoissa on täysin mahdollista tehdä ilman sitä ja käyttää tavallisten avainten kiristämiseen ja laaja suutin.

Huomaa välittömästi, että työn suorittaminen ilman erikoisuuksia. Työkalu on sallittu vain "vanhoihin" moottoreihin (Moskvich, Vaz of the ensimmäiset mallit).

Lohkon pään kiristämisen ominaisuus ilman dynamometristä avainta on tarve "tuntea" liitännän. Muussa tapauksessa yleinen työtekniikka on sama kuin erikoisuuksien käyttö. Työkalu:

Yksi kiristysvaihtoehdoista ilman dynamometristä avainta on kaksinkertaiset kiinnikkeet järjestyksessä toisen lähestymistavan suorittamisen jälkeen.

Sylinterilohkon (tai lyhennetty GBC) päätä kutsutaan yhdeksi autosi koko moottorijärjestelmän tärkeimmistä osista. Sillä itsessään sen kiristämisen prosessi on melko yksinkertainen sekä moottorin jäähdytysjärjestelmän peseminen. Korkealaatuisen suorituskyvyn osalta tarvitaan vain erityisiä työkaluja ja GBC-pultteja itse.

Missä tapauksissa sylintereiden pään kiristäminen?

Tarve suorittaa säännöllisesti GBC: n kiristäminen, on ominaista vain koneiden tuotemerkkeihin, jotka toteutettiin vuoteen 2010 asti. Kaikissa muissa nykyaikaisten autojen malleissa on täysin erilainen moottorirakenne, jonka seurauksena tätä työvaihetta ei suoriteta. Kuitenkin ne, jotka ovat samojen Vaz-2106: n tai 2107: n omistaja, tämä ongelma on ensisijaisesti merkityksellinen vuotuisen auton kulun aikana.

• Erityistä huomiota kiinnitetään asianmukaisen työkalun valinnassa erityisesti dynamometrisen avaimen avulla. Mitä tarkemmin voit ottaa sen pään koon mukaan, sitä vähemmän todennäköisesti pudota lanka. Kiristysmomentin tarkemmat arvot saadaan käyttäen painikkeilla varustettu näppäimillä vaivaa.

GBC: n onnistuneen kiristämisen omilla kädellään noudata seuraavia suosituksia:

• Käytä autonvalmistajan ohjeita. Se ilmaisee ponnistelujen tarkat arvot ja hetki sekä GBC: n asentamisen erityinen menettely moottorin korjaamiseksi.
• Tarkista pulttien lähtötila. Jos huomaat langan hajoamisen tai vääristymisen, osta sitten uusia näytteitä.
• Pultin aukon ja kierteiden pinnan on oltava täysin puhtaita. Voit nopeasti puhdistaa sylinterit lankaharjalla, jota käytetään maalaamalla leimattuja levyjä.
• Kun "sokeat" reiät havaitaan GBC-pulttien alla, käytä varovasti voiteluöljyä. Jos voiteluaineet ovat suurempia kuin on tarpeen, et voi asentaa pulttia loppuun.

Kärki: Kiristämisen jälkeen varmista, että lanka voitele muovisen tiivisteen avulla.

• Jos TTY-tyyppisiä pultteja käytetään GBC-lohkossa, niin on ehdottomasti kielletty viivyttää ne uudelleen. Suurin ponnistus voi yksinkertaisesti murtaa ja johtaa tiivisteen tuhoamiseen.
• Kun asennetaan uusi tiiviste pultin alle, on tarpeen tarkentaa tietoja vaivaa ja hetken suuruudesta kiristämisen aikana.
• Käyttämällä tiukentaessa erityisiä TTY-pultteja, on välttämätöntä asettaa ja kiristää ne selkeästi. Tehdä tämä, tarvitset asianmukaisen työkalun, jossa on kulma-indikaattori tapauksessa.

Mikä on GBC Bolt Brach?

Jos kaikki sylinterin pultit ovat kunnossa ja eivät vaadi korvaamista, mutta hetki on paljon pienempi kuin arvojen valmistaja, on tarpeen käyttää pulttien. Tehdä tämä, tarvitset seuraavan työkalun:

• Erityinen dynamometrinen avain hetken indikaattorilla;
• Stantlechirkul tai pieni hallitsija.

Sylinterilohkon pulttien brokki kulkee 4 päävaiheessa:

1. Aluksi dynamometrisen avaimen avulla sinun on kiristettävä pultit alla olevassa kuvassa määritellyssä kuvassa, tilauksen voima 2,0 kg / cm.

1. Seuraavaksi, samassa järjestyksessä sinun täytyy mennä läpi toisen ympyrän ja saavuttaa hetken arvon 8 kgf / m indikaattoriin.
2. Työn lopussa on välttämätöntä luottaa pultteihin jopa 90 astetta ympyrän 3rd.

Tärkeä: Jos laitteessa on 16 venttiilivirtayksikkö, minkä tahansa tyyppisiä pultteja sitä voidaan käyttää uudelleen. Rulttien ainoa raja, jonka pituus ei saavuta kooltaan 95 mm.

GBC-pulttien vaihtaminen ja niiden kiristäminen on yksinkertainen prosessi, joka edellyttää vain erikoistyökalujen ja taitojen käyttöä. Jos suoritat tämäntyyppisen työn ensimmäistä kertaa, varmista, että noudatat vääntömomentin tarkkuutta ja valotusta oikein kiristyskulma.

Video: Sylinterilohkon pään kiristäminen