Ensimmäinen MAZ-4370 “Zubrenok” julkaistiin vuonna 1999. Sillä ei ollut kilpailijoita luokassaan kotimaan kuorma-autot, koska suhteellisen pienistä mitoistaan ​​huolimatta se pystyi helposti kuljettamaan suuria kuormia (jopa 5 tonnia).

Lisäksi se erosi maanmielisistään erittäin mukavassa ohjaamossa.

Moottorin toimintaparametrit

Ensimmäinen malli MAZ-4370 julkaistiin melko kauan sitten, mutta valmistaja modernisoi voimalaitokset ajoissa. Siksi kyseessä oleva kuorma-autotyyppi varustettiin eri moottoreilla eri aikoina:

• MMZ D-245-540– EURO-1-standardin mukainen, varustettu viisivaihteisella ZIL-659D-vaihteistolla;
• MMZ D-245 E2– EURO-2-standardin mukainen, käytetty yhdessä manuaalivaihteisto SAAZ-3206;
• MMZ D-245 E3– EURO-3-standardin mukainen, varustettu SAAZ-3206-vaihteistolla;
• DEUTZ BF 4M 1013FC – maahantuotu moottori EURO-3 standardi. Käytetty sen kanssa manuaalivaihteisto ulkomaisen tuotannon tyyppi ZF S5-42.

Nykyään EURO-1- ja EURO-2-standardien moottoreita ei enää asenneta. Valmistaja käyttää virallisesti vain voimalaitoksia, joiden ympäristöparametrit ovat EURO-3:n mukaisia.

Moottori, jonka nimi on MMZ D-245.30 E3, on kokonaan valkovenäläisten insinöörien kehittämä. Siinä on seuraava tekniset tiedot:

• mitat: pituus – 1 498 mm, leveys – 679 mm, korkeus – 937 mm;
• kuiva paino ilman erilaisia ​​täyttösäiliöitä - 450 kg;
• pyörimisnopeus(suurimmalla mahdollisella vääntömomentilla) – 1500 rpm;
• Polttoaineenkulutus– 205 g/kWh;
• suurin mahdollinen vääntömomentti– 580 N×m;
• tehoa-157 l. Kanssa.;
• työsylintereiden lukumäärä- 4 asiaa.

Voimalaitos on muun muassa varustettu päivitetyllä kaasunvaihtojärjestelmällä - turboahtimella.

Kyseiselle yksikölle on ominaista suhteellisen korkea luotettavuus ja huollettavuus. Työsylinterit on järjestetty pystysuoraan yhteen riviin.

Ulkomaisen valmistajan dieselmoottorilla on lisää voimaa, mutta yleensä MMZ D-245.30 E3 ei ole sitä huonompi. DEUTZ BF 4M1013FC:ssä on seuraavat ominaisuudet toimintaparametreja:

• mitat: pituus – 479 mm, leveys – 728 mm, korkeus – 1151 mm;
• moottorin paino ilman voiteluaine ja muut nesteiden täyttäminen– 560 kg;
• pyörimisnopeus kampiakseli – 1500 rpm;
• Polttoaineenkulutus at: suurin mahdollinen kuorma (g/kW×h) – 205, minimikuorma (g/kW×h) – 209;
• tehoa– 170 l. Kanssa.;
• työsylintereiden lukumäärä- 4 asiaa.

Moottorin palotilan tilavuus on 4,8 litraa. Niitä on monia erilaisia lisävaihtoehtoja tekemässä työtä voimalaitos hiljaisempi ja yhtenäisempi: tämä on elektroninen nopeudensäädin, ahto ja parannettu jäähdytysjärjestelmä.

Kaikki sylinterit on sijoitettu pystysuoraan, yhteen riviin.

Muilla moottoreilla, joilla MAZ 4370 oli aiemmin varustettu, on vähemmän erinomaisia ​​suorituskykyparametreja. Myös MMZ D-245-540 ja MMZ-245 E2 eivät täytä nykyaikaisia ​​ympäristövaatimuksia.

Vaihteisto ja alusta

Nykyään MAZ 4370 on saatavana kahden tyyppisellä vaihdelaatikolla (molemmat ovat mekaanisia):

• SAAZ-3206,
• ZF S5-42.

Jokaisella on sekä hyvät että huonot puolensa. SAAZ-3206 – jäykempi, välityssuhteet hänellä on hieman vähemmän kuin tuotu analogi. ZF S5-42:ssa vaihto tapahtuu sujuvammin, ilman teräviä napsautuksia.

Kuorma-auto on takavetoinen, mitä pidetään melko suurena eduna ottaen huomioon tämän tyyppisten laitteiden käyttötarkoitus ja toiminta. Pyörän kaava– 4×2.

Maksimikuormituksella auto liikkuu helposti 90-110 km/h nopeudella (asennetusta moottorista riippuen).

MAZ-4370:n jousitus on hieman ankara, koska etu- ja takaosat käyttävät tavallisia jousia pinottujen metallilevyjen muodossa (niiden paksuus on useita millimetrejä). Mutta sen tärkein etu on laitteen yksinkertaisuus.

Näiden jousien jatkuva käyttöikä on useita satoja tuhansia kilometrejä, eikä tämä ole rajana. Kun kuorma-autoa kuormitetaan hieman, jousitus pehmenee välittömästi. Myös jäykkyysongelma ratkeaa alentamalla rengaspainetta.

Suunnittelu käyttää jarrujärjestelmä rumputyyppi, joten se on erittäin luotettava ja yksinkertainen, koska se sisältää vain kaksi päätyöelementtiä - jarrupalat ja rumpu, jonka pintaa vasten ne hankaavat jarrutuksen aikana.

Jarrumekanismit toimivat pneumohydraulisella järjestelmällä.

Tämän kuorma-auton mukana tuleva rengaskoko on varsin mielenkiintoinen: 235/75R 17.5. Niiden kulutuspinnan korkeus on optimaalinen ajoneuvoille, joilla on tällaisia ​​kuormia ja samankokoisia.

Pyörän leveys on riittävän suuri jakaakseen kuorman tasaisesti koko alueelle.

Huomio! MAZ-4370 voi helposti liikkua jopa tien ongelma-alueilla - nesteytetyillä ja muilla vastaavilla, koska paine 1 neliömetriä kohti. cm pinta-ala ei ole niin suuri, varsinkaan verrattuna vastaaviin autoihin.

Täytä säiliöt

Kuorma-auton luokasta huolimatta säiliöiden täyttäminen se on suhteellisen pieni:

• moottorin voitelujärjestelmä (MMZ-245) - 14,8 l;
• jäähdytysjärjestelmä (MMZ-245) – 21,9 l;
• SAAZ-3206 vaihteiston voitelujärjestelmä – 4,5 l;
• loppukäyttökotelo (keski- ja taka-akseli s) – 13 l (molemmat);
• ohjaustehostin - 6,5 l;
• hydraulinen lavan nostojärjestelmä – 65 l;
• pesukoneen säiliö – 10 l;
• ohjaamon hydraulinostin – 0,75 l;
• laatikkokotelo (siirtokotelo) – 4,5 l;
• polttoainesäiliön käyttötilavuus on 143 l.

Mitat ja paino

MAZ-4370:llä on erinomaiset suorituskykyparametrit ja siitä huolimatta se on erittäin kompakti. Sen mitat:

• korkeus - 2850 mm;
• pituus – 5 500 mm (ilman perävaunua), 8 200 mm (perävaunun kanssa);
• leveys – 2550 mm.

Itse auton kuivapaino on 4,9 tonnia tärkeä etu: monia tierakenteita, kuten siltoja ja rautatien risteyksiä, ei ole suunniteltu niiden yli liikkuville suurille laitteille.

Suurin mahdollinen paino, jonka MAZ-4370 voi kuljettaa, on 5 tonnia. Auton paino jakautuu akseleille seuraavasti:

• etuakselin kuormitus on 3,65 tonnia;
• taka-akseliin kohdistuu 6,45 tonnin kuormitus.

Taka-akselin akselilla pyörät on paritettu keskenään, koska niihin kohdistuva kuormitus on paljon suurempi kuin etupyörän. Akseliväli on melko pitkä sellaisella autolla yleiset parametrit ja kantavuus 4,2 m Rungon sisätilavuus on peräti 35,5 m3.

Runko ja ohjaamo

Ajoneuvon alustalla on seuraavat yleismitat:

• pituus - 6,2 m,
• korkeus - 0,536 m,
• leveys - 2,48 m.

MAZ-4370:ssä käytetty runko on matalarunkoinen. Tämä on juuri sen tärkein etu: tällä mallilla voit kuljettaa ylimitoitettu lasti, jolla on suuri korkeus, ilman erilaisten lupien hankkimista.

Matalarunkoisen rungon ansiosta sivujen yläpuolelle on mahdollista lastata vaikuttava määrä erilaisia ​​bulkkimateriaaleja liukumäellä, mikä lisää merkittävästi kerralla kuljetettavan lastin massaa.

Runkoon on mahdollista asentaa markiisi tai muu varustus. Viime vuosina MAZ-4370:n modifikaatioita on julkaistu, jonka alusta on varustettu kuorma-autonostureilla, betonisekoittimilla, manipulaattoreilla ja muilla vastaavilla erikoislaitteilla.

Itse asiassa tämän traktorin päätarkoitus on kuljettaa tavaroita lyhyitä matkoja (kaupunki- ja kaupunkien väliset reitit). Mutta joka päivä sitä käytetään yhä enemmän niiden kuljettamiseen ulkomaille.

Tämä voi johtua matkustamon melko ainutlaatuisesta kokoonpanosta. Se on erittäin mukava ja tilava, toisin kuin vastaavat autot kotimainen tuotanto.

MAZ-4370 voidaan varustaa seuraavalla ohjaamolla:

• kaksinkertainen (makuupussin kanssa),
• kolminkertainen (ilman makuupussia).

Kahden hengen hytissä on suunnittelussaan makuupaikka, jonka ansiosta voit tuntea olosi mukavaksi tiellä: jos kuljettaja on väsynyt, hän voi yksinkertaisesti pysäköidä lähimpään sopiva paikka ja rentoutua.

Makuutila on kokoontaittuva ja se voidaan tarvittaessa helposti sijoittaa ohjaamon takaseinään.

Toinen erittäin tärkeä MAZ-ohjaamon etu on, että se on varustettu liesillä elektroninen säätö. Tämä tekee huoneesta erittäin mukavan talvimatkoilla. Voit myös asentaa halutessasi valinnaiset varusteet lämmitykseen.

Mökki ei ole kovin moderni, mutta silti erittäin mukava. Siihen on helppo kiivetä – se sijaitsee matalalla rungossa. Ohjaamon lattiassa ei ole ulkonemia tai kolhuja.

Molemmilla puolilla olevissa ovissa on erityiset kaiteet, joiden avulla pääset sisään erittäin helposti ja nopeasti.

MAZ-4370 on jonkin verran huonompi kuin sen ulkomaiset analogit kantokyvyn suhteen, mutta voittaa kokonaismitat ja hinta. Sen hinta voi vaihdella jälleenmyyjän ja ostoalueen mukaan, mutta yleensä se ei ylitä 1,5 miljoonaa ruplaa.

Useimmat kuljettajat ovat erityisen hyviä tästä kuorma-autosta kommentteja alustasta ja ohjaamosta. Mutta myös moottori ja muut auton järjestelmät aiheuttavat harvoin vakavia valituksia. MAZ on erittäin helppo korjata.

Sen suunnittelussa ei ole komponentteja, joita kukaan kuljettaja ei voisi korjata itse, jos hänellä olisi ylikulkusilta ja tarvittavat työkalut.

From seuraava video Voit selvittää tarkemmin, mikä MAZ-4370: n vaihdelaatikko on:

MAZ-4370 (MAZ-4371) - Tekniset ominaisuudet, edut, hinta

MAZ-4370 sai oikeutetusti lempinimen "Zubrenok" lukuisista ansioistaan ​​tämän auton kuljettajilta. Vuonna 1999 Minskin autotehdas aloitti Zubrenokin tuotannon ja, kuten kävi ilmi, erittäin menestyksekkäästi, koska Pian, vuonna 2003, auto palkittiin parhaan kuorma-auton palkinnolla. MAZ-4370:n prototyyppi oli saksalainen MAN kuorma-auto L2000 ja aluksi se varustettiin saksalaisella alustalla ja ohjaamolla. Jonkin ajan kuluttua tehdas kehitti oman alustansa, ja tuotantoon otettiin myös sarjaohjaamo. Auto on varustettu matalalla rungolla, mikä helpottaa lastaamista ja purkamista.

Keskipainoisen kuorma-auton pienistä mitoista ja 4x2-pyöräjärjestelystä huolimatta Zubrenokilla on korkea, 5 tonnin kantavuus ja se soveltuu erittäin hyvin tavarankuljetuksiin sekä kaupunkien sisällä että kaupunkien välillä. Auto saavuttaa helposti 90-110 km/h nopeuksia jopa maksimikuormalla. Lisäksi trukilla on erinomainen ohjattavuus ja se pystyy liikkumaan myös erittäin vaikeilla tieosuuksilla.

Itse MAZ-4370 kuorma-auto on erittäin ohjattava, ergonominen ja mukava, ja hinta on melko kohtuullinen Venäjän markkinoille. Mökki on tilava ja lämmin, mikä on tärkeää Venäjän talvella. Jousitus on hieman tukeva kuorma-auton perinteisten lehtijousien ansiosta. Mutta näiden jousien käyttöikä on useita satoja tuhansia kilometrejä. Polttoaineen kulutus 100 kilometriä kohti on noin 22 litraa.

Tällä hetkellä MAZ 4370 on varustettu vain Euro-3-ympäristöstandardin moottoreilla, nämä ovat Deutz BF4M1013FC -moottoreita, joissa on 5-nopeuksinen ZF S5-42 -vaihteisto, sekä MMZ-245.30 tai D-245.30. Nämä moottorit ovat erittäin luotettavia ja huollettavia.

Yleensä Zubrenokin varaosia on aina helppo ostaa, ja hinnat ovat, toisin kuin länsimaiset kollegansa, melko edullisia. Auton muotoilu on melko yksinkertainen sekä huollossa että korjauksessa.

Kun olet ostanut Zubrenokin, sinun on suoritettava täydellinen tekninen tarkastus, kiristä kaikki komponentit ja kokoonpanot, vaihda ajovalot ja renkaat tarvittaessa, tarkista kaikkien instrumenttien ja moottorin toiminta.

Kaikkien kuorma-auton etujen ansiosta Zubrenok on melko suosittu Venäjän markkinat erikoisvaruste. Tällaisen suosion vuoksi MAZ-4370: n perusteella on kehitetty monia erilaisia ​​​​muunnoksia.

Tämän kuorma-auton kuljettajat antavat positiivisen arvion Tämä auto ja yleisesti voidaan sanoa, että MAZ-4370 (MAZ-4371) täyttää täysin Venäjän rahtikuljetusmarkkinoiden vaatimukset.

MAZ 4370:n tekniset ominaisuudet

Vaihteisto, vaihteiden lukumäärä - SAAZ-3206 (5)

Renkaat - 235/75R17.5 tai 8.25R20

Polttoainesäiliön tilavuus, litroina - 130

Ajoneuvon pohja, mm - 3700

Lavan tilavuus, m - 330

PAINON JA KUORMAN JAKAUMINEN

Ajoneuvon teknisesti sallittu kokonaismassa, kg - 10100

MAZ 4371:n tekniset ominaisuudet

Vaihteisto, vaihteiden lukumäärä - SAAZ-433420(5)

Valko-Venäjällä valmistettua rahtiautoa pidetään todellisena "legendana" entisen Neuvostoliiton maiden autotehtaiden keskuudessa, ja se on ensimmäinen keskikokoinen junassa oleva ajoneuvo, valmistettu IVY:ssä. Tänään tarkastelemme yksityiskohtaisesti kaikkia MAZ Zubrenokin teknisiä ominaisuuksia, vertaamme niitä muihin vastaaviin malleihin ja selvitämme, miksi kuorma-auto on saavuttanut valtavan suosion Itä-Euroopassa.

Laiva-auton kehitys alkoi 1990-luvun alussa Neuvostoliiton romahtamisen jälkeen, kun kaikki unioniin kuuluneet maat alkoivat nopeasti lisätä omaa tuotantoaan ja taistella monopolista teknologiamarkkinoilla. Vuonna 1999 Minskin autotehdas esitteli yleisölle MAZ 4370 -pakettiauton, jossa oli alhainen lastauskorkeus ja muut ominaisuudet, joita pidettiin tuolloin vallankumouksellisina. Kotimainen tuote ei kuitenkaan yltänyt heti maan ulkopuolelle, koska finanssikriisin ja sijoittajien aineellisen tuen puutteen vuoksi kuorma-autoa oli vaikea modernisoida kaikkien maailman standardien mukaan.

"Zubrenok" erottuva merkki pidetään ainutlaatuisena matalana kehyksenä

Jos jaamme "Zubrenokin" luomisen historian kahteen ajanjaksoon, ajatus tällaisen kuorma-auton luomisesta syntyi jo aikoina. Neuvostoliitto, kun Minskin autotehtaalla oli vastaavat rahoitusinjektiot ja runsaasti mahdollisuuksia. Itsenäiseksi valtioksi tullut Valko-Venäjä kohtasi aineellisia ongelmia, eikä se kyennyt kehittämään kunnolla kotimaista autoteollisuutta.

Toista vaihetta voidaan kutsua yhteistyöksi saksalaisen kanssa kirjoittanut MAN, joka tarjosi valtavasti taloudellista tukea Minskin tuotannolle. Perusta luomiseen uusi versio MAZ 4370:stä tuli saksalainen kuorma-auto MAN L 2000, joka esiteltiin vuonna 1994. Läheisen yhteistyön ansiosta länsimaisen yrityksen kanssa valkovenäläiset insinöörit voisivat saada rahoituksen lisäksi pääsyn parhaisiin länsimaisiin teknologioihin ja saada kokemusta johtavista autonvalmistuslaitoksista.

2000-luvun alussa Venäjä ja useimmat ympäröivät maat kokivat kipeästi korkealaatuisten kuorma-autojen tarvetta kuljetusten lisääntymisen ja entisten tasavaltojen välisten huonojen liikenneyhteyksien vuoksi. Ensinnäkin tarkasteltiin MAZ 4370:n tärkeintä läpimurtoa leveä hytti ja uusi runko, jonka avulla voit kuljettaa melkein minkä tahansa painoisia kuormia.

"Zubrenok" Venäjällä

Kaikista innovaatioista ja suuresta kantavuudesta huolimatta Venäjä alkoi ostaa valkovenäläistä kuorma-autoa vasta vuonna 2003, kahdessa versiossa samanaikaisesti. Kilpailijoiden suuresta määrästä huolimatta pakettiauto saavutti valtavan suosion kuljettajien keskuudessa ja otti johtavan aseman Venäjän markkinoilla. Kuten ymmärrät, Venäjän federaation nopeasti kehittyvän autotuotannon ohittaminen ei ollut niin helppoa, koska samalla ajanjaksolla kotimaisia ​​tehtaita esiteltiin ajoneuvoja, kuten ZIL “Bychok” ja GAZ-3310.

Katsotaanpa kahden tyyppisiä Zubrenok-muutoksia vuodelle 2003:

1. MAZ 437040 vakiomalli kuorma-auto, jolla on mahdollisuus matkustaa osana maantiejunaa.
2. MAZ 437041 on samanlainen versio lisävetopaloilla.

MAZ 4370:n prototyyppi oli MAN:n saksalainen kuorma-auto

Myös Venäjän federaation alueella MAZ 4370:tä käytettiin laajalti hinausautona ja jopa paloauto. Monet kuljettajat ylistävät erityisesti kuorma-auton pohjan tasaista pintaa, tilavaa ohjaamoa, joka voidaan varustaa halutulla tavalla ja mihin tarkoitukseen, sekä mukavaa ajajan istuin, jolloin voit tuntea olosi mukavaksi pitkienkin lentojen ja siirtojen aikana.

Tekniset ominaisuudet ja muunnosmahdollisuudet

Kuten ymmärrät, valkovenäläinen "Zubrenok" tekninen väline käytännössä millään tavalla huonompi kuin länsimaiset autot. On syytä huomata, että nämä tiedot ovat merkityksellisiä vain vuoteen 2005 asti, ja sitten autotuotanto kehittyneissä maissa, mukaan lukien Venäjä, astui pitkälle eteenpäin! MAZ 4370 ei kuitenkaan vielä nykyään menetä suosiotaan suhteellisen alhaisten hinta- ja laatuominaisuuksiensa vuoksi.

Yksi mallin tärkeimmistä eduista on alhainen lastauskorkeus, joka helpottaa kuljettajien jo ennestään vaikeaa työtä. Myös kyky integroida maantiejuniin oli tärkeässä roolissa, mikä lisäsi liikkumisnopeutta alueiden ja jopa maiden välillä. Saksalaisten suunnittelijoiden kehittämän ainutlaatuisen rungon ansiosta MAZ 4370:een voit asentaa melkein minkä tahansa Tekninen väline : säiliöt, rakennuspalikat, manipulaattorit ja erilaiset nostolaitteet.

Koneen monipuolisuus houkuttelee kuljettajia ja valmistajia kaikilla alueilla, ja Minskin tehtaan lisäbonukset varmistavat jatkuvan uusien asiakkaiden tulvan. Esimerkiksi kuorma-autoa ostettaessa on mahdollisuus asentaa laajennettu ohjaamo ja erikoisvarusteet nukkumapaikka. Juuri alta näet kuvan ohjaamosta sisällä ja tutustu vaihtoehtoihin kuinka tehdä autostasi toinen kotisi.

Koskettaessa suoraan auton teknisiä ominaisuuksia, se on syytä huomata kompaktit mitat, joka on vain 7800 mm. Tästä syystä "Zubryonok" on melko taitava osallistuja liikennettä, vaihtaa helposti kaistaa ja liikkua myös hätätilanteissa. Pakettiauton vakiopituus on seitsemän tuhatta mm ja leveys hieman alle 2500. Kuorma-auton akseliväli on 3700 mm.

Tilava ohjaamo mahdollistaa jopa kolme matkustajaa kuljettaja mukaan lukien. On tärkeää huomata, että kuorma-auton kokonaispaino on noin 10 000 kg, ja kokonaiskantavuus on 6 tuhatta. Suurin nopeus sallittu tavarakuljetuksessa on 100 km/h.

Pakettiautossa on neljä muunnosvaihtoehtoa, joista jokainen sisältää parannetut ominaisuudet, katsotaanpa niitä tarkemmin:

1. Vakio MAZ 43704 sisäänrakennetulla moottorilla, joka täyttää Euro-2-standardin.
2. MAZ 437040 samanlaisilla ominaisuuksilla, mutta Euro-1-luokan moottorilla.
3. MAZ 437043:n parannettu versio uudella Euro-3-moottorilla ja laajennetuilla ominaisuuksilla.
4. Eniten paras versio MAZ 4370430, jossa on sisäänrakennettu Saksalainen moottori DEUTZ ympäristöystävällisesti tuotettu ja toimii ZF S5-42 -vaihteistojärjestelmän kanssa.

Moottorin ja polttoaineen kulutus

Todennäköisesti kiireellisin kysymys, joka koskee kaikkia kuljettajia, on kuinka paljon auto kuluttaa bensiiniä. Aluksi on sanottava, että säiliön kokonaistilavuus on satakolmekymmentä litraa ja polttoaineenkulutus riippuu käytöstä ja vuodenajasta. Kuluttajaarvioiden perusteella voimme päätellä, että talvikuukausina "Zubrenok" kuluttaa keskimäärin noin 23 litraa 100 km:llä ja kesäkaudella enintään 18.

Puhuttaessa suoraan moottorista, on tarpeen selventää, että Minskin tehdas paransi jatkuvasti tuotettaan ja kehitti uusia moottoriversioita. Nykyään MAZ 4370:ssä on neljän tyyppisiä voimalaitoksia:

1. MMZ D-245-540 käyttäen Euro-1-tekniikkaa.
2. MMZ D-245 E2, joka täyttää Euro-2-standardit.
3. MMZ D-245 E3 käyttäen Euro-3-tekniikkaa.
4. DEUTZ BF 4M 1013FC Euro 3 -tekniikalla.

Tärkeä! Kiristyksen jälkeen ympäristöstandardeja Euroopan unionissa Minskin tehdas ei enää tuota Euro-1- ja Euro-2-standardien moottoreita, ja kaikkien valkovenäläisen yrityksen valmistamien yksiköiden on täytettävä Euro-3-standardit.

Jos moottorin viimeinen versio on "lahja" saksalaisilta kollegoilta, Valko-Venäjän insinöörit kehittivät kolmannen moottorityypin itsenäisesti. Moottorissa on laadukas kaasunvaihtojärjestelmä ja oikea työsylintereiden järjestely, jolloin voit säästää tilaa rakenteen sisällä. Laite painaa 450 kg ja sen nimellisteho on 157 hv.

Voit ostaa hytin kahdelle tai kolmelle matkustajalle

Huolimatta nykyaikaisemmasta tekniikasta Saksalainen moottori, Valko-Venäjällä se sai vähemmän suosiota. Sen ainoa etu on 170 hv:n teho ja korkealaatuiset vaihtoehdot, joiden avulla voit vähentää äänitehosteita käytön aikana.

lisäominaisuudet

Lisäksi auto on varustettu kahdella vaihteistolla ja siinä on rumpujarrujärjestelmä. Zubrenok-pyörät on suojattu erityisillä 17,5-renkailla tuuman kokoinen suojien kanssa.

Mielenkiintoinen fakta: Aluksi MAZ 4370 -paketti sisälsi länsimaiset renkaat valmistaa Continental, mutta myöhemmin Minskin tehdas alkoi ostaa tavaroita Jaroslavlin tehdas I478.

Kuten aiemmin todettiin, ohjaamo tarjoaa mahdollisuuden varustaa makuupaikkaa kuljettajalle muuttamalla tuolia ja sijoittamalla se kuorma-auton takaseinään. Ymmärtääksesi paremmin, miltä se näyttää tosielämässä, suosittelemme katsomaan kuvia sisustuksesta. Koneen sisälle on asennettu myös lämmitysjärjestelmä säätelemään lämpötilaa talvella ja kesällä.

Pakettiauton katsauksen päätteeksi haluan vielä kerran korostaa sen tärkeimpiä etuja: korkealaatuista tuotantoa ja alhainen hinta. Keskimäärin kuorma-auton hinta on 1,5 miljoonaa ruplaa kokoonpanosta riippuen ja eniten halpa malli maksaa noin 900 tuhatta Jos harkitsemme mahdollisuutta ostaa käytetty auto, sen hinta ei ylitä 1 miljoonaa ruplaa. Kyllä, nykyään Zubryonokia ei enää pidetä vallankumouksellisena kuorma-autona ja se on monella tapaa huonompi moderneja malleja Länsimaisia ​​valmistajia, mutta silti edelleen ilahduttaa omistajiaan korkealaatuisilla ominaisuuksilla ja helppokäyttöisyydellä.

Eikö olekin hienoa, että voi ostaa valkovenäläis-saksalaista tuotetta, joka täyttää kaikki maailmanstandardit valkovenäläisillä hinnoilla?

Laadun tarve on yhä enemmän kuorma-autot vai niin. SISÄÄN Rankat olosuhteet Kotimaan teillä jokainen auto ei voi palvella pitkään ja keskeytyksettä. MAZ "Zubrenok" on teiden kuningas, joka on pystynyt vakiinnuttamaan asemansa kotimaan rahtikuljetusmarkkinoilla.

Vapauta

Ensimmäinen MAZ "Zubrenok" (sen virallinen nimi on MAZ-4370) valmistettiin vuonna 1999 Minskin tehtaalla. Arvokkuuden puolesta ja korkea suorituskyky auto sai heti kansan lempinimen "Zubrenko" ja yksi niistä parhaat kuorma-autot Neuvostoliiton jälkeinen autoteollisuus vuodesta lähtien tämä malli ylitti kaikki aiemmat. Uuden kuorma-auton prototyyppi oli saksalainen MAN L 2000.

Kilpailijan syntymä

Ennen valmistumista sisään massatuotanto”Zubrenokilla” ei ollut erityisiä kilpailijoita Venäjän markkinoilla. Mutta ZIL-5301:n ja GAZ-3310 Valdain pitkä vauraus päättyi MAZ 4370:n saapumiseen. Venäläiset kuljettajat huomasivat heti, että uuden MAZ:n ohjaamo oli paljon mukavampi kuin venäläisten kollegoidensa. Valkovenäjän kantokyky on myös suurempi. Uuden kuorma-auton pohjalta luotiin kippiauto MAZ-4570.

Maz-4370: yleistä tietoa

Hänen kuvaama "Zubrenok". ulkomuoto ei juurikaan eroa saksalaisesta prototyypistä. MAZ asennettiin tuotannon alusta alkaen Saksalainen alusta, joka on tarkoitettu MAN L 2000:lle. Ulkoisestikin erot olivat vain siinä, että toisessa oli kiltti, jossa oli merkintä MAN ja toisessa MAZ.

Saksalainen kuorma-auto ei eroa paljon MAZ Zubrenokista. Valokuva MAN L 2000 on lähes identtinen MAZ:n kanssa.

MAZ 4370 on matalapohjainen kuorma-auto. Kantavuuskyvyltään se kuuluu keskikokoisten mallien luokkaan. Sen tiukka pakkaus, matala runko ja suhteellisen pieni koko takaavat johtajuuden kaupunki- ja esikaupunkiympäristöissä. MAZ:n ohjattavuuden ansiosta voit kääntyä missä tahansa. Tavarankuljetusajoneuvona sillä ei ole vastinetta, sillä erittäin matala runko yksinkertaistaa ajoneuvon lastaamista ja purkamista, mikä mahdollistaa sen suorittamisen mahdollisimman lyhyessä ajassa.

MAZ 4370:tä voidaan käyttää myös pitkän matkan kuljetuksiin. Tätä varten kuorma-auto on varustettu kaikella tarvittavalla. Tehtaalla "Zubrenok" voi muuttua hinausautoksi, kippiautoksi tai muuksi lastinkuljetusvälineeksi.

Mallin plussat

Minsky autotehdas ottaa vaikuttavia askeleita tuotteidensa rinnastamiseksi länsimaisiin analogeihin. Kuorma-auton tärkein etu on sen suhteellinen alhainen hinta, mikä on huomattavasti alhaisempi kuin korkealaatuisten eurooppalaisten tuotteiden hinta. Huolto Tämän auton hinta on vähemmän kuin sama MAN L 2000. Tietysti jonkin Zubrenokin osan vaihtaminen tai korjaaminen maksaa vähemmän kuin sama Saksalainen kuorma-auto, mutta tilastojen mukaan MAZ hajoaa useammin.

Malli käyttäytyy täydellisesti kotimaan tiet, jota kaikki kuljettajat arvostavat suuresti. Ostajia houkuttelee kuorma-auton monipuolisuus, sillä sitä voidaan käyttää sekä kaupunkien että seudun tavarakuljetuksiin. Auton suuri, viiden tonnin kantavuus toi sille huomattavan suosion.

Monet yritykset ajavat pohjimmiltaan vain tuontiautoja huonoon laatuun vedoten kotimaisia ​​autoja. Jossain määrin he ovat jopa oikeassa, mutta MAZ Zubrenok ei ole melkein millään tavalla huonompi kuin eurooppalaiset ajoneuvoja. Siksi pysähtyessään siihen kuljettaja ei tule katumaan päätöstään. Tämä kuorma-auto yhdistää harmonisesti kaksi päätekijää - hinta ja laatu.

MAZ-4370:n miinukset

MAZ "Zubrenok" -osat ovat suhteellisen halvempia kuin tuodut, mutta joka vuosi niitä on vaikeampi löytää. Omistajien MAZ "Zubrenok" -arviot osoittavat, että uusien, käyttämättömien osien löytäminen on vaikeaa (ja myös kallista). Tälle on hyvin yksinkertainen selitys. Tehdas ei melkein enää valmista vanhoja MAZ Zubrenok -malleja. Arvostelut kertovat, että mahdollisuus korjata ongelma valmistajan kustannuksella on pieni.

Mikä houkuttelee kuljettajia ajamaan MAZ-4370:tä?

Kuljettajien arvioiden mukaan tämä ajoneuvo on erittäin mukava. MAZ "Zubrenok" ohjaamossa ei ole melkein mitään puutteita. Myös tekniset tiedot ovat erinomaiset.

Kotimaisen rakennuslaadun suhteen autonvalmistajat kukaan ei kiertänyt häntä. Se, että siinä ei ole huppua, tarjoaa lisätilaa, mikä on erityisen tärkeää pitkillä lennoilla. Edes kolme ihmistä (hytissä on kolme paikkaa) ei ole ahtaita sellaisessa autossa.

Talvilennot toivat yleensä paljon vaivaa kuorma-autoilijoille. Yksi näistä ongelmista on matala lämpötila ohjaamossa. MAZ "Zubrenok" on sisäänrakennettu erinomainen lämmitin, joka lämmittää kuljettajaa tarvittaessa.

Toinen hyvää ihmisarvoa"Zubrenka" - sujuva liike. Erinomainen tehdasjousitus ja erilaiset laitteet kestävät hyvin ulkoista tärinää ja voimakasta tärinää "kuolleilla" teillä, mikä tekee pitkästä ajosta vähemmän väsyttävää.

Kuorma-auton tekniset tiedot

Tärkeintä on Zubrenok MAZ:iin toimitetut moottorit. Kuorma-auton tekniset ominaisuudet ovat suoraan verrannollisia moottorin tehoon. Tässä suhteessa tehdas paransi jatkuvasti "Zubrenokin sydäntä". Ensimmäiset mallit varustettiin vanhalla MMZ D-245.9-540:lla, jonka kapasiteetti oli 136. Hevosvoimaa. Jo ensimmäiset autot varustettiin ZIL:n viisinopeuksisilla vaihteistoilla. Myöhemmin he alkoivat käyttää enemmän tehokkaat dieselit Teho on 155 hevosvoimaa. MAZ "Zubrenok" MMZ D-245.30 moottori valmistui viisinopeuksinen vaihteisto vaihteet 3206.70. Jos tuotannon alusta lähtien Euro-1-standardin moottoreilla varustetut autot tulivat kokoonpanolinjalta, modernisoinnin jälkeen alkoi tulla uusia, Euro-2-standardin mukaisia.

Zubrenokin ensimmäisillä moottoreilla oli sama globaali ongelma - erittäin kovaa ääntä ja tärinä, joka todella häiritsi tieltä. Kaikki tämä johtuu siitä, että MMZ D-245 valmistettiin kerran traktorin moottorina.

Polttoaineenkulutus

Yksi tärkeimmistä tekijöistä kuorma-autoa ostettaessa on polttoaineen kulutus. Juuri alkaen tämä indikaattori kaikki trukin käyttökustannukset riippuvat. Muihin vastaaviin ajoneuvoihin verrattuna MAZ Zubrenokilla on melko suotuisa indikaattori - sen polttoaineenkulutus 100 kilometriä kohden on noin 22-24 litraa. Tämä ei koske niinkään IVY-maissa valmistettuja autoja, vaan monia eurooppalaisia ​​merkkejä kuorma-autoissa on enemmän alhainen kulutus polttoainetta.

Kokeneet kuljettajat sanovat, että milloin oikea ajo Oikeilla asetuksilla dieselin kulutusta voidaan vähentää 4-6 litraa. Jos huoltoaseman taitava mekaanikko pystyy saavuttamaan tällaisen moottorin virityksen, Zubrenok maksaa itsensä takaisin hyvin nopeasti.

MAZ 4370 omalle korkea suorituskyky Ei turhaan, että se sai suositun nimensä - "Zubrenok". Tällainen auto oli kysytty, ja Minskin autotehdas toimitti sen. MAZ "Zubrenok" täyttää kaikki nykyaikaisen rahtikuljetusajoneuvon parametrit.

Keskiraskaalle kuorma-autolle ajoneuvojen kyky liikkua ahtaissa kaupunkiliikenneolosuhteissa ja tiiviissä tiloissa on erityisen tärkeää. Kätevä ratkaisu rahdin kuljettamiseen ovelta ovelle on MAZ 4370 pakettiauto.

Keskikokoinen kuorma-auto MAZ 4370 pakettiauto tai Zubrenok on yksi niistä ajoneuvoista, jotka ovat luotettavasti todistaneet asemansa kaupunkien ja esikaupunkien rahtikuljetuksessa Neuvostoliiton jälkeisessä tilassa. Valko-Venäjän pakettiautot varten rahtikuljetukset MAZ Zubrenok käytetään monenlaisten tavaroiden kuljettamiseen, joiden kokonaispaino on enintään 5 tonnia. Pakokaasu haitallisia aineita kun lastatun ajoneuvon moottori on käynnissä, se ei ylitä Euro-3-standardia - tämä on Euroopan unionissa vuosina 1999–2005 käyttöön otettu käytetyn polttoaineen pakokaasujen haitallisten aineiden pitoisuudet.

Sitä kannattaa korostaa korkea luotettavuus ja osien vertaileva "tuhoutumattomuus" jätti Minskin kuorma-autot kilpailun ulkopuolelle IVY-maiden valmistajien kesken, kunnes Zubrenku KamAZ 4308:n ja GAZ-33104:n venäläiset analogit julkaistiin.

Suosittu valkovenäläinen viisitonni

Pienillä 17,5 tuuman pyörillä varustettuja MAZ-ajoneuvoja, kansan lempinimellä "Zubrenki", alettiin valmistaa vuonna 1999, ja tähän päivään mennessä ei vain seuraava 4371. kuorma-automalli poistu kokoonpanolinjalta, vaan sitä myös parannetaan vähitellen. tekninen perusta koko mallivalikoima.

Suositusta valkovenäläisestä viiden tonnin kuorma-autosta tuli onnistunut strateginen päätös Minskin valmistajan johdolle, joka päätti ottaa saksalaisen MAN L 2000:n, joka on yhtä suosittu Venäjällä, malliksi kotimaisten kuorma-autojen valmistukseen ja luoda oman. analoginen, sovitettu neuvostoliiton jälkeisen tilan tieolosuhteisiin. Mahdollisuus asentaa lisälaitteita makuupaikan ("käki") muodossa mahdollistaa auton käytön paitsi kaupungissa ja lähiöissä myös pitkiä matkoja kansainvälisillä lennoilla. Autossa on kaikki tarvittava yöpymispaikan järjestämiseen.

Tekniset edut

— Suurin kantavuus auto - 5 tonnia tasaisella kuormanjakaumalla. Täysi massa Valmistajan mukaan kuorma-auton paino on 10 100 kg, kuten saksalaisen esi-isän MAN L 2000:n, ja itse ajoneuvo painaa noin 5 250 kg.

— Akseleiden kuormitus jakautuu seuraavassa suhteessa: etuakselilla - 3750 kg, taka-akselilla tai telillä - 6350 kg. Kaupunkiin voidaan päästää auto, jolla on samanlaiset painomittarit vahvistetut vaatimukset kuljetuksen valvonta Liikennepoliisi Moskovassa.

— Yksi kolmesta pakettiautotyypistä voidaan asentaa MAZ 4370 -kuorma-auton metallirunkoon: teollisuustuote, isoterminen tai sandwich.

— Teollisuustavaratyyppinen pakettiauto on valmistettu päällystetystä metallista hitsatulla metallirungolla. Isoterminen (johon on pyritty ylläpitämään vakiolämpötilaa rungossa) tyyppi valmistetaan samalla tavalla käyttämällä galvanoituja levyjä tavaratilan sisällä ja vaahto- tai polyuretaanivaahtoeristystä. Kolmannen tyypin pakettiautolla varustettu Zubrenok-kuorma-auto on varustettu sandwich-paneeleilla lämmöneristystä varten.

— Kaikentyyppisissä pakettiautoissa on vakiokoot, jonka valmistaja on määrittänyt tietylle kuorma-automallille; V tässä tapauksessa P/L/K - 6200/2450/2350 cm, vastaavasti. Kuorma-auton korkeus vaihtelee kuormasta ja ajoneuvon kunnosta riippuen noin 3-3,2 metriä.

Alhainen polttoaineenkulutus, 14 litraa/100 km nopeudella 60 km/h ja 16 litraa 80 km/h maantiellä, tekee MAZ 4370:n kuljettamiseen tarkoitetuista pakettiautoista yhden parhaista. kannattavia autoja laitteiden hankintaan yrityksen perustamiseksi. Kuten käytäntö osoittaa: nousussa polttoaineenkulutus voi nousta jopa 20 litraa kohti Korkea vaihde nopeudella 50-60 km/h. Kuormatun pakettiauton maksiminopeus voi olla 80-85 km/h.

— Jos puhumme siitä, kuinka 156 hevosvoiman moottoriteho saavutetaan 4,75 litran työtilavuudella, meidän pitäisi puhua tekniikan käytöstä ilman turboahtimiseksi yksikön sylintereihin. Valko-Venäjän osien kokoonpano on varustettu tšekkiläisellä turboahtimella.

— Polttoainetankki voit täyttää jopa 130 litraa diesel polttoaine. Viisivaihteinen vaihteisto toimitetaan MAZ:lle Venäjän federaatiosta Skopinsky Automotive Aggregate Plantilta (SAAZ), ja se on ZIL-autojen vaihteiston suora seuraaja.

— Kuorma-auto on varustettu 2- tai 3-istuimella ohjaamossa, ja se on luokkansa kilpaileviin kuorma-autoihin verrattuna mukava ajettava ja sujuva ajettava.

Optimaaliset toimitusvaihtoehdot

Valko-Venäjän valmistajan auto osoittautui optimaaliseksi yhden parhaimman mukaan tärkeitä indikaattoreita tavaroiden toimitus kaupungeissa - kuljetetun lastin määrän ja maastohiihtokyvyn suhteen mukaan kaupunkiolosuhteissa. Sen matalan laskun ansiosta voit kulkea useimpien kattojen ja siltojen alta valitsemalla lyhimmän reitin. Jos haluat tilata piisonit Moskovassa jotta kuljetetaan mahdollisimman paljon rahtia kerralla halvimmalla hinnalla hyvä tulos ja toimituspalvelun tehokkuus ei jätä sinua odottamaan.

Usein Moskovan rahtikuljetusolosuhteiden ongelmana eivät ole vain laajat liikenneruuhkat ja lisääntyvät suurikapasiteettisten ajoneuvojen sisääntulorajoitukset, vaan myös pysäköintiolosuhteet toimitettujen tavaroiden purkamiseksi. Usein tukikohtien alueet eivät salli U-käännön tekemistä ja ajamista oville tai porteille. Jos olet kiinnostunut luotettavasta ja ajantasaisesta lastinkuljetus, biisoni- paras vaihtoehto, joka mahdollistaa ohjaamisen 7-8 m:n kääntökulmalla. Pakettiauton on tarpeeksi tilaa tavaroiden ja materiaalien lastaamiseen ja purkamiseen trukilla.

Mitä mahtuu 36 kuutioon?

Alhaiset osien kustannukset, joista suurin osa on kotimaisia, edistävät suurelta osin alhaisten rahtimaksujen muodostumista.

Pakettiauton tilavuuden avulla voit helposti kuljettaa kolmen huoneen kalusteet yhdellä kertaa, mahtuu täysin keittiösarja ja suuri makuusänky. 36 kuutiossa voit kuljettaa keskimäärin 8-10 lavaa paperia tai 6 lavaa tiiliä. On syytä huomata, että MAZ 4370 -kuorma-auto on kätevä toimistolaitteiden, pienten tuotantokoneiden ja kulutustarvikkeiden toimittamiseen.

Nykyään kuljetusongelmien ratkaisemiseksi se on monella tapaa tullut helpommaksi kerran tilaa viiden tonnin kuorma-auto, mukautettu ahtaisiin kaupunkiolosuhteisiin, kuin tehdä useita matkoja pienemmillä autoilla.