Koko tuotantohistoriansa aikana UAZ sai useita moottorivaihtoehtoja. Bensiinimoottoreiden moottoritilavuus oli 2,7 litraa, kun taas dieselversioiden 2,2 ja 2,3 litraa. Suurin osa ajoneuvoista sai ZMZ: n valmistamia voimayksiköitä, mutta dieselversio oli varustettu Iveco F1A -moottorilla.

Tekniset tiedot

Ennen kuin alat harkita UAZ Patriotin voimayksiköiden toimintahäiriöitä ja korjauksia, sinun on tiedettävä niiden tekniset ominaisuudet. Monet autoilijat tuntevat ZMZ -yksiköt, mutta Iveco -moottori on erittäin harvinainen.

Harkitse Patriotsiin asennettujen voimayksiköiden teknisiä ominaisuuksia:

ZMZ 514,32

Iveco F1A

Bensiinivaihtoehdot ZMZ 409

UAZ patriotiin asennettiin alkuperäisen moottorin muutokset:

• ZMZ 40905.10 on 40904.10: n analogi, joka on Euro-4-ympäristöstandardin mukainen. Teho 128 hv
• ZMZ 40906 on 409.10: n analogi, jossa on uusi CPG, uudet tiivisteet, MAP, Euro-5-ympäristöstandardin mukainen. Teho 135 hv

Kaikki autot oli varustettu Dymosin (Korea) valmistamalla 5-vaihteisella manuaalivaihteistolla. Siirtokotelo sähkömekaaninen, 2-vaiheinen sähkökäytöllä (I-1, II-2.542) Dymos (Korea).

Palvelu

Moottorin huoltoa odotetaan tapahtuvan 15 000 km jälkeen. Monet ajoneuvon omistajat ovat kiinnostuneita vastauksesta kysymykseen - kuinka monta litraa öljyä on kaadettava moottoriin huollon aikana? Ja toinen kysymys - millainen öljy sopii UAZ Patriot -moottorin täyttöön / täyttöön?

Polttomoottori

Joten moottoriin mahtuu 7 litraa moottoriöljyä, mutta vaihdettaessa tarvitaan vain 6 litraa. Valmistajan ja autoilijoiden suosittelemat pääöljyt ovat puolisynteettisiä, joissa on merkinnät: 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40, 15W-40, 20W-40.

Huoltokortti ei eroa 409: stä ja näyttää tältä:

1. 1000-2500 km tai TO-0: öljyn ja öljynsuodattimen vaihto.
2. 25000 km - TO -2: öljynvaihto, öljynsuodatin.
3. 40000 km-TO-3: öljyn, öljyn ja ilmansuodattimen vaihto, sytytystulpat, suurjännitejohdot, venttiilin säätö.
4. 55000 km - TO -4: öljynvaihto, öljynsuodatin, polttoainesuodatin, jakoketju ja laturin hihnan vaihto.
5. 70000 km - TO -5 ja sen jälkeen: öljyn ja öljynsuodattimen vaihto. Se vaihtuu 20000 km: n välein - polttoaine- ja ilmansuodatin, venttiilit säädetään. 50000 ajon välein - jakoketjun vaihto.

Diesel moottori

UAZ Patriot -dieselmoottorin huolto eroaa hieman bensiinimoottorista. Joten vastaus kysymykseen - kuinka paljon öljyä moottoriin kaadetaan, on erilainen. Vaihtoon tarvittava öljymäärä on 7 litraa ja 7,4 litraa sopii suoraan moottoriin.

Huoltokaavio UAZ Patriotin dieselmoottoriversioille:

1. 1000-2000 km tai TO-0: öljyn ja öljynsuodattimen vaihto.
2. 8000-10000 km-TO-1: öljyn, öljyn ja ilmansuodattimen, sytytystulppien, suurjännitejohtojen ja polttoaineen vaihto.
3. 25000-27000 km-TO-2: öljynvaihto, öljynsuodatin.
4. 45000-50000 km-TO-3: öljyn, öljyn ja ilmansuodattimen, sytytystulppien, suurjännitejohtojen, venttiilin säätö.
5. 65000 km - TO -4: öljyn, öljynsuodattimen, polttoainesuodattimen vaihto, jakoketjun ja laturin hihnan vaihto.
6. 90 000 km - TO -5 ja sen jälkeen: öljyn ja öljynsuodattimen vaihto.

Öljyn vaihto

Öljynvaihto UAZ Patriot -moottorissa tehdään analogisesti kaikkien ZMZ: n valmistamien voimayksiköiden kanssa. Ensin sinun on ajettava ajoneuvo hissille tai kuopalle. Sitten tyhjennystulppa irrotetaan ja voiteluaineen tyhjennyttyä öljynsuodatin vaihdetaan.

Seuraavat toimenpiteet ovat vakiona - kaadetaan uutta öljyä.

Moottorin toimintahäiriöt ja korjaukset

Kuten käytäntö on osoittanut, dieselmoottoreissa on paljon enemmän ongelmia kuin bensiinivaihtoehdoissa. Harkitse ZMZ 514.32: n ja Iveco F1A -moottorin tärkeimpiä toimintahäiriöitä:

1. Tyhjiöpumpun vika.
2. Katkaise öljypumpun käyttö tai väliakseli.
3. Irrota tulppa KV.
4. Katkos, ajoitusketjun hyppy.
5. Vaiheanturilevyn rikkoutuminen.
6. Imupaineputken paineenpoisto.
7. Matala paine polttoainesäiliössä.
8. Hidas ja riittämätön moottorin lämpeneminen talvella.
9. Öljyä ja rasvaa kertyy imusarjaan
10. Pakokaasussa mustaa savua.

Moottorin bensiiniversion ongelmat ovat samat kuin minkä tahansa ZMZ 409: n. Ikuinen termostaatin ongelma, jota jokainen autoilija kohtelee parhaansa mukaan. Kaasunjakelumekanismin ketju voi kestää noin 200 tuhatta kilometriä, mutta tapahtuu, että se ei huolehdi edes 100 tuhannesta kilometristä, kuten olet onnekas.

Joissakin automalleissa huomattiin, että suuttimet epäonnistuivat nopeasti. Vika on helppo korjata - vaihda kaikki ruiskutetut elementit.

Moottorin viritys

Useimpien UAZ -ajoneuvojen ongelma on liian kallis mekaaninen viritys, nimittäin kalliit varaosat. Siksi useimmat omistajat pysähtyvät yksinkertaisimpaan vaihtoehtoon - sirun viritykseen. UAZ Patriot -ohjelmistoa varten on kahdenlaisia ​​ohjelmistoversioita - sirun viritys kulutusta ja tehoa varten. Kuten käytäntö osoittaa, asiantuntijat vähentävät useimmissa tapauksissa kustannuksia, jotka ovat merkittäviä.

Lähtö

UAZ Patriotiin asennettiin pääasiassa luotettavia voimayksiköitä ZMZ 409. Ei tietenkään pidä sulkea pois dieselversioita - ZMZ 514.32 ja Iveco F1A. Voimayksiköiden korjaaminen on melko yksinkertaista, mutta usein autoilijat suosivat autopalvelua tällaisiin toimintoihin. Tarkistus päättyy siihen, että sirun viritys tehdään kulutuksen vähentämiseksi tai tehon lisäämiseksi.

Minkä tahansa koneen pääyksikkö on moottori. Mikit, sedanit, avoautot, linja -autot, traktorit eivät yksinkertaisesti voi suorittaa suoria tehtäviään ilman moottoria. Siksi moottoriin kiinnitetään paljon huomiota auton valinnassa, sen huollossa ja käytössä. Lisäksi tämä on yksi kalleimmista yksiköistä. Sen vaihtaminen tai korjaaminen maksaa lähes aina paljon rahaa, vaatii paljon vaivaa ja aikaa.

Maastoautoille moottorin luotettavuus ja tekninen kunto ovat vieläkin tärkeämpiä. Loppujen lopuksi moottorin rikkoutuminen metsässä, pellolla, kaukana teistä ja ihmisistä voi olla todella surullinen.

Vähän historiaa

Ensimmäinen UAZ Patriot lähti kokoonpanolinjalta vuonna 2005. Se oli todella uusi UAZ, uskomattoman moderni verrattuna aiempiin malleihin. Valmistaja on asettanut tämän auton turvalliseksi, luotettavaksi ja tehokkaaksi maastoautoksi. Suunnittelu oli hyvä vuonna 2005. Ja jos et katso edellisiä malleja, muotoilu vaikutti täydelliseltä.

Lokakuussa 2014 uusi Patriot esiteltiin. Se sai takavakaajan, kosketusnäytön, liimatun lasin, houkuttelevamman ulkonäön ja puskurit kiinnitettiin nyt runkoon. Suuria turvallisuusongelmia oli kuitenkin. Siksi lokakuussa 2016 UAZ näytti toisen päivityksen. "Patriot" sai etuturvatyynyt, entistä houkuttelevamman ja nykyaikaisemman. SUV: n yleinen turvallisuus ja äänieristys ovat parantuneet. Lopulta auto pääsi eroon kahdesta polttoainesäiliöstä, jotka kiusasivat kaikkia omistajia.

Mitä moottoreita UAZ "Patriot" -laitteessa on?

Ensimmäisen sukupolven aikana asennettiin pysyvä 2,7 litran bensiinimoottori, jonka kapasiteetti oli 128 hevosvoimaa. Vuonna 2008 insinöörit lisäsivät 2,3 litran dieselmoottorin, jonka teho oli 114 hevosvoimaa. Se oli Iveco F1A -moottori. Se asennettiin Fiat Ducato -autojen tuotannon aikana Venäjällä. Myöhemmin tämä moottori irrotettiin. Vuodesta 2012 lähtien on asennettu ZMZ-514-turbodiesel. Tämän vuoksi moottorin työtilavuus pieneni 65 kuutiota. Siten parannettu UAZ Patriot -moottori sai 2.2d -indeksin. Sama moottori on säilynyt päivityksen jälkeen vuonna 2014. Mutta bensiinimoottoriin on tehty joitain muutoksia. Tämän seurauksena sen virallinen teho oli 135 litraa. kanssa. Uusimmassa UAZ "Patriotissa" raskaan polttoaineen moottoreita ei enää löydy. Dieselmoottori hylättiin. Bensiinimoottori jätettiin ennalleen.

Diesel moottori

Turbodieseli "Iveco F1A" oli, vaikkakin kallis, mutta todella luotettava moottori. Lisäksi se mahdollisti Patriotin ruokahalun vähentämisen 12 litraan sadalla kilometrillä kaupungissa. Rauhallinen kuljettaja voisi saada polttoaineen kulutuksen ja kymmenen litraa kaupungissa. Ei paha runkomaasturille. Lisäksi pienemmästä tehosta huolimatta bensiinimoottoriin verrattuna se teki autosta paljon nopeamman. Bensiiniversio katosi 80 km / h jälkeen, kun taas turbodiesel kiihtyi helposti 120 km / h. Tämä johtuu vääntömomentista, joka oli 270 N * m 218 "bensiini -newtonia" vastaan. Maastoajossa diesel toimi myös paljon paremmin. Se auttoi pääsemään eroon turbo -viiveestä, pito riitti aina.

Vuonna 2012 italialaisen valmistajan UAZ Patriot -dieselmoottori vaihdettiin. Korvattu surullisella ZMZ-514: llä. Se kehitettiin jo 90 -luvulla. Siinä oli paljon suunnitteluvirheitä, jotka vaikuttivat luotettavuuteen. Sylinterikannen halkeamia, venttiililevyn pääsyä sylinteriin, korkeapaineputken rikkoutumista ja monia muita ongelmia unelmoivat edelleen "Patriots" -dieselin omistajat painajaisissa.

Insinöörien mukaan suurin osa ongelmista on ratkaistu. Vaihdettiin huonolaatuisten komponenttien toimittajia, muutettiin moottoria yhdessä Boschin kanssa. Näin osoittautui erittäin luotettava dieselmoottori UAZ "Patriot". Arviot vahvistavat tämän. Vuoden 2012 puolivälistä lähtien, kun Common Rail -järjestelmä asennettiin, moottori ei aiheuttanut erityisiä ongelmia omistajille. Lisäksi ajo -ominaisuuksiltaan ja ominaisuuksiltaan ZMZ -dieselmoottorilla toimiva UAZ Patriot -moottori oli lähes täysin sama kuin Fiat Ducaton turbodiesel. Tästä huolimatta valmistaja on poistanut dieselmoottorin käytöstä asteittain lokakuusta 2016 lähtien. Ehkä kysyntä oli vähäistä, tai ehkä tämä moottori oli liian kallis tehtaalle, mutta uuden Patriot -dieselin ostaminen ei ole enää mahdollista.

Polttomoottori

Patriotin ensimmäinen sukupolvi sai 2,7 litran bensiinimoottorin. Sen voima oli 128 voimaa. Vuoden 2014 päivityksen jälkeen virallinen teho nousi 135 hevosvoimaan ja suurin vääntömomentti laski yhden N * m 218: sta 17 N * m: iin. Kuitenkin testattuna dynolla vuoden 2015 tehdasautot osoittivat yli 140 voimaa. Tämä moottori meni UAZ: lle toisesta 24 Volgasta, vaikkakin muutoksin. Ja "Volgassa" ilmoitettu moottoriteho oli 150 hevosta.

Tällä moottorilla varustettu auto on aina maksanut vähemmän näyttelytilassa ja käytettyjen autojen markkinoilla. Etuna on voimalaitoksen suhteellinen luotettavuus. UAZ "Patriot" -moottorin huollettavuus on hyvä, ja varaosat eivät maksa melkein mitään. Tämä on aina voittanut ihmiset, jotka valitsevat venäläisen katumaasturin, koska dieselmoottorin korjaaminen on useita kertoja kalliimpaa. Mutta et varmasti säästä bensiinissä. Alle 15 litraa sadalla kaupungissa on yksinkertaisesti epärealistista Patriot -bensiinille. Jos seisot liikenneruuhkissa, yritä kiihdyttää aktiivisesti, jolloin virtausnopeus on 20-22 litraa sataa kilometriä kohden. Ja jos katsot, että tällä moottorilla varustettu auto ei yksinkertaisesti mene (kiihtyvyys 100 km / h on 19 sekuntia), sinun on käännettävä tämä moottori.

Bensiinimoottorin ongelmat

2,7 litran UAZ "Patriot" -moottorin lapsellinen ruokahalu ei ole sen ainoa ongelma. Ketjukatko vaivasi monia katumaasturien omistajia. Vuonna 2017 valmistaja vaihtoi toimittajaa, ja jää nähtäväksi ratkaiseeko tämä ongelman.

Lähtö

Mikä on ihanteellinen moottori Patriotille? Diesel Ivecolta. Voit kävellä 500 000 kilometriä ilman ongelmia. Korjaus on halvempaa kuin ZMZ -diesel. Oletko ostamassa uutta autoa? Ei yksinkertaisesti ole vaihtoehtoa. Bensiinimoottori on erittäin luotettava, kannattaa katsoa vain ketjua.

Tästä huolimatta sen tiloissa tuotettu UAZ "Patriot" on pohjimmiltaan erilainen: katumaasturi osoittautui enemmän "kesytetyksi" ja mukautetuksi jokapäiväiseen elämään.

UAZ "Patriot" -ominaisuudet: polttoaineen kulutus, teho, nopeus

Useiden muutosten jälkeen auton pääkomponentit ja kokoonpanot eivät muuttuneet ja pysyivät samalla tasolla: katumaasturi on varustettu nelisylinterisellä bensiinimoottorilla, jonka kapasiteetti on 128 hevosvoimaa ja tilavuus 2,7 litraa. Polttoaine toimitetaan ruiskutuksella, koko järjestelmä perustuu polttoaineen ruiskutukseen suoraan sylintereihin ja täyttää Euro-2-standardit.

Saatavana on myös malleja, joissa on nelisylinterinen dieselmoottori, jonka kapasiteetti on 113 hevosvoimaa ja tilavuus 2,23 litraa, ruiskutuspolttoaineen ruiskutusjärjestelmä. Hieman aiemmin UAZ: iin asennettiin paitsi kotimaisen, myös italialaisen moottorin moottoreita, joiden teho oli 116 hevosvoimaa ja tilavuus 2,3 litraa. Tällaisia ​​moottoreita ei kuitenkaan asennettu Patriots 2015: een ja myöhemmin.

Ajoneuvossa on vakiovaihteisto - viisivaihteinen manuaalivaihteisto. Neliveto, ja kuljettaja yhdistää manuaalisesti etuosan.

Polttoaineenkulutus

Kotimaisen tuotannon uuden ristikytkimen onnelliset omistajat melkein heti sen hankinnan jälkeen kohtaavat ei -kovin miellyttävän ongelman, joka kyseenalaistaa koko oston tarkoituksenmukaisuuden ja järkevyyden. Asia on se, että UAZ "Patriot" polttoaineen kulutus täydellä säiliöllä ylittää kaikki mahdolliset arvot eikä vastaa valmistajan ilmoittamaa, kun taas polttoaineen tason ilmaisin voi osoittaa lähes täydellisen bensiinin puuttumisen sadan tai kaksi kilometriä.

Yksinkertaiset laskelmat, jotka auton omistaja on tehnyt, osoittavat tässä tapauksessa, että kulutus ylittää 20 litraa 100 kilometriä kohden, minkä jälkeen säästö tulee voimaan, minkä vuoksi on vain valitettavaa, että dieselmoottorilla varustettua mallia ei otettu . Itse asiassa kaikki ei ole niin valitettavaa kuin ensi silmäyksellä näyttää. Jos laskemme kulutetun polttoaineen kokonaismäärän useille tuhansille kilometreille, UAZ Patriotin todellinen polttoaineenkulutus on noin 11-13 litraa.

Syyt ristiriitaisuuteen

Tällainen selkeä ero suorituskyvyssä liittyy suoraan auton suunnitteluominaisuuksiin. UAZ "Patriot" -polttoaineen kulutus riippuu suurelta osin siitä, että siinä on kaksi polttoainesäiliötä: tärkeintä käytetään tankkaukseen ja aputäyttö täytetään alusta alkaen sisäänrakennetun suihkupumpun avulla. Se toimii hyvin hitaasti, joten molempien säiliöiden täyttäminen kestää vähintään 15-30 minuuttia. Liikkeen alkamisen aikana apusäiliöstä tuleva bensiini tulee pääsäiliöön; pysähtyessä kaikki tapahtuu päinvastaisessa järjestyksessä.

Kojelaudan mittarin lukemat

UAZ Patriotin polttoaineen kulutus voi olla virheellinen vielä yhdestä syystä. Säiliöihin asennetut anturit osoittavat epälineaarisen muutoksen polttoaineessa, koska itse säiliöt ovat suoria. Laitteet itse ovat VAZ, ne on luotu erityisesti "Ladalle", jonka säiliöt ovat hieman eri muotoisia ja kapenevat ylöspäin, laajenevat alaspäin. Näin ollen niiden yläosassa bensiinin määrä muuttuu useita kertoja hitaammin.

UAZ: ssa päinvastoin bensiinin määrä laskee lineaarisesti, ja tämä tapahtuu useita kertoja nopeammin. Näin ollen anturit eivät näytä UAZ Patriotin todellista polttoaineenkulutusta. Bensiini säästyy, vaikka se hukkaantuisi nopeasti heti matkan alussa.

Ajotietokone vääristää tietoja

Syynä tähän on se, että itse laitetta ei aluksi kalibroida. Injektorien aukioloaika tulee ECU: han ja laskee näiden tietojen perusteella polttoaineen kulutuksen. Itse asiassa tämä on syy: ruiskutusjärjestelmän mallista riippuen myös suuttimien suorituskyky muuttuu. Jotta tietokone voi antaa todellisia tietoja, se on kalibroitava. Se on tarkin täysillä säiliöillä, mutta se voidaan tehdä tyhjäkäynnillä.

Tässä tapauksessa UAZ Patriotin polttoaineenkulutus on säädetty 1,5 litraksi tunnissa, kun taas tietokone tuottaa 2,2 litraa. Keskiarvo on oikea. On suositeltavaa liittää samankaltaisen automallin kalibroitu BC ennen mittausten aloittamista samalla, kun muutetaan mittarilukema.

Auton rengaspaineet

Polttoaineen kulutus riippuu suurelta osin pyörien pumppaustasosta, erityisesti takapyöristä. On suositeltavaa tarkistaa rengaspaineet säännöllisesti: etuosan pitäisi olla hieman pienempi. Lisäksi polttoaineenkulutus voi kasvaa etuakselin navojen käytön vuoksi. Etuakselin vaihteisto negatiivisessa ympäristön lämpötilassa puhaltaa kylmän ilmavirran ja pyörii ilman suurta kuormitusta, mikä johtaa lisävastuksen syntymiseen lämmittämättömän ja nesteytymättömän öljyn välille. Tämän ongelman välttämiseksi on suositeltavaa käyttää vain korkealaatuista synteettistä voiteluainetta, jonka viskositeetti ei muutu alhaisissa lämpötiloissa.

Lisäksi voit säästää polttoainetta auton säännöllisellä käytöllä, jos ajat suurella vaihteella ja seuraat jatkuvasti kierrosten määrää. On huolehdittava siitä, että ne eivät jää alle minimiarvon 1500 rpm.

Mikä on UAZ "Patriot" polttoaineen kulutus todellisuudessa

Kun otetaan huomioon kaikki edellä oleva, voimme päätellä, että kaikki ei ole niin surullista kuin miltä se näyttää ensi silmäyksellä. UAZ "Patriot" polttoaineenkulutus (tämän auton lukuisten omistajien arviot vahvistavat tämän) on noin 13,5 litraa sadalla kilometrillä kaupungissa. Useimmat kuljettajat huomaavat, että moottoritiellä ajettaessa kulutus on noin 10 litraa sadalla kilometrillä. Liikkumisnopeuden kasvaessa se voi nousta enintään 11,5 litraan.

Patriotin dieselversiossa maantieajossa kulutus on noin 9,5 litraa. Kaupunkialueilla se muuttuu 12-13 litraksi. Turbo-dieselmoottori kuluttaa maastossa noin 15 litraa. Kulutus voi kasvaa vastaavasti, kun käytetään ilmastointilaitetta, nelivetoista, liesiä tai renkaita.

Huolimatta kaikista Patriot -dieselin eduista, he hankkivat sen tilastojen mukaan vain 5% tapauksista. Tärkeimmät ehkäisevät tekijät ovat korkeat kustannukset, mahdottomuus siirtää autoa kaasulle ja moottorin vaikea huolto. Lisäksi se torjuu myös korkean melutason ja melkein täydellisen äänieristyksen puuttumisen.

Patriotin viisipaikkaisen sedanin sisustus on muuttunut merkittävästi. Päätykappaleesta on tullut kiinteämpi ja miellyttävämpi koskettaa. Etukehyksen istuvuuden laatua on parannettu. Ovien päällä on mukavat kattokahvat. Vaihdevipu on hieman pienempi ja mukavampi kädelle. Tavaratilassa verhoilu ja hylly on vaihdettu kokonaan. Myös tavaratilassa on valaistus oikealla puolella. Tavaratilan tilavuus ei ole muuttunut ja on 960 litraa normaalitilassa ja 2300 litraa toisen rivin istuimet taitettuna.

Tekniset tiedot

UAZ Patriot SUV: n uutta moottoria ei keksitty. Auto on edelleen varustettu bensiini- tai dieselmoottorilla. Peruskokoonpanossa UAZ Patriotissa on 2,7 litran nelisylinterinen bensiinimoottori. Suurin teho on 128 hv. nopeudella 4600 rpm. Suurin nopeus on 150 km / h, joten Patriot ei voi saada nopeaa kiihtyvyyttä tällaisella moottorilla.

Keskimääräinen polttoaineenkulutus on valmistajan mukaan 11,5 litraa 90 km / h nopeudella. Vaikeissa tieolosuhteissa ja maastossa bensiinin kulutus voi kasvaa jopa 20 litraan 100 kilometriä kohden.

Dieselmoottorin iskutilavuus on 2,2 litraa, suurin teho on 113,5 hevosvoimaa. Dieselmoottorilla varustetun auton suurin nopeus ei ylitä 135 km / h. Bensiinimoottoriin verrattuna dieselmoottorin polttoaineenkulutus on pienempi - enintään 9,5 litraa 100 kilometriä kaupunkialueella.

Patriot on saatavana vain 5-vaihteisella manuaalivaihteistolla. Siirtokotelo on vaihdettu. Tästä lähtien auto on varustettu modernilla korealaisella Hyundai Dymos -kotelolla. Vaihteisto on muuttunut ylöspäin ja on nyt 2,56. Tämä paransi huomattavasti maastohiihtoa. Uusi siirtokotelo on lähes äänetön ja sitä ohjataan ohjaussauvalla. Korean siirtokotelon haittapuoli on, että jos moottori pysähtyy, kun alhainen vaihde on kytketty, elektroniikan toimiminen voi kestää jonkin aikaa.

Patriotin alusta vuonna 2014 on pysynyt käytännössä ennallaan - riippuvainen jousitus jousitus edessä ja riippuvainen rakenne, jossa on kaksi jousta takana. Muutokset vaikuttivat käsijarrun toimintaperiaatteeseen: nyt se estää takapyörät eikä potkuriakselin. Jarrujärjestelmä, kuten ennenkin, on levyjarrut, joissa on sylinterit edessä ja rumpumekanismit takapyörissä. Kaikissa ajoneuvomuutoksissa on ohjaustehostin.

Vaihtoehdot ja hinnat

Bensiinimoottorilla varustettu UAZ Patriot 2014 on saatavana kolmella päävarustelutasolla: Classic, Comfort ja Limited. Auton dieselversio on saatavana Comfort- ja Limited -varustetasoina. Perusversio on varustettu 16 tuuman leimattuilla levyillä, athermal-lasilla, keskuslukituksella ja täydellä teholla varustetuilla lisävarusteilla. UAZ Patriotin hinta alkaa 569 990 ruplasta.

Kaksi kuoppaa on hyvä vain autiomaa -alukselle. Mutta maastoauto ei ole kameli, moottorin kaksinkertainen vääntömomenttikäyrä ei ole paras vaihtoehto. Siksi hämmästyin, kun hyvä ystäväni Volodya Sharandin kutsui minut ajamaan Patriotia jääradalla.

Menimme ohi, tiedämme! Ajaaksesi, kun ensimmäisen purskeen jälkeen työntövoima laskee kolmeen tuhanteen kierrokseen? Epäilyttävä ilo. Jopa seuraava neljän tuhannen alueen nousu ei auta. Kyllä, ja Ulyanovskin maastoajoneuvon nopeat harjoitukset näyttivät minusta samanlaisilta kuin maastoajo henkilöautolla.

Mutta Volodya osaa vakuuttaa ja rehellisesti sanottuna ei koskaan ehdottanut tyhmiä ideoita. Lisäksi hän ei ollut käynyt kotimaassaan viisitoista vuoteen, ja tänä aikana hänestä tuli viileä autoinsinööri, joka täydensi venäläistä koulutustaan ​​amerikkalaisella ja eurooppalaisella. Nykyään hänen vahvuutensa on sivistynyt viritys omassa keskuksessaan. Yleensä olin kiinnostunut: UAZ: n suorituskyvyn pitäisi olla poikkeuksellista.

Antoi pitoa

Ovi paukahti ja minä ajoin Patriotia. Kaikki on tuttua, vain moottori kuulostaa oudolta. Ei kovempaa, mutta tonaalisuus on muuttunut ja parempaan suuntaan. Pidän tästä kappaleesta paremmin kuin vanha. Entä liikkeellä ollessasi?

Tässä hetki on kaksisataa seitsemänkymmentä ja voima on satakahdeksankymmentä. Älä ole ujo, pyöritä, kunnes katkaiset sen!

Sharandin kehottaa minua, mutta sinun ei tarvitse kysyä minulta pitkään aikaan. Kaasua lattialle! En ajanut sellaisella Patriotilla - se kiihtyy hyvin nopeasti! Siitä tuli jopa pelottavaa: sinun täytyy tottua reippaaseen luonteeseen, koska runko ja jarrut ovat vakiona, mutta ketteryys on erilainen. Vnatyag? Ja alhaalla, tämä Patriot on vakuuttavampi. Onneksi juuri ilman tulppia. Varsinkin 1800 rpm jälkeen.

Radalla odottaa minua yllätys - tavallinen Patriot. Volodya tarjosi tämän "pianon pensaissa", jotta voisin vaihtaa autosta toiseen - vertailun vuoksi. No, jatkakaa!

Ensinnäkin pieni motocross -pala. Et voi kiihdyttää täällä: jatkuva mäkiä jyrkkiä laskuja ja nousuja. Serial Patriot otti kaikki diat - jotkut ensimmäisellä vaihteella, toiset toisella. Ja autossa, jossa on muutettu moottori, voit ajaa eri tavalla: muutaman nousun jälkeen lopetan vaihdon - pitoa on riittävästi, käyn läpi koko esteradan toisella vaihteella.

Ohjelman kohokohta on autokrossirata. Kääntyvät kulmat ja liitteet, jäätä puuron välissä. Sarja Patriot, paino ja kokonaiskorkeus, kestää hyvin liukkailla teillä. Tietenkin meidän on oltava aktiivisia. Kierrän sitä suurilla kulmilla - tee, mekanismi ei ole hammaspyörä. Alueilla, joilla on löysää lunta, jotta nopeus ei häviäisi, vaihdan kolmannesta vaihteesta toiseen. Vaihdan usein, mutta yleensä - siedettävästi. Ollakseni rehellinen, tämän "kilpailun" jälkeen muutin mielipiteeni Patriotista parempaan suuntaan, mutta en saanut paljon iloa. Silti sarja -UAZ ei ole ajautumiseen ja ajelehtimiseen, käännösten myrsky tuulettimella ei ole hänen elementtinsä.

Nyt - 182 hengen auto. Totisesti, voimaa ja hetkeä ei ole koskaan liikaa! Alusta on sama, mutta ajo on miellyttävämpää ja ennen kaikkea turvallisempaa. Lähes koko rata on kolmannella vaihteella ja vaihtuu vain muutamassa paikassa. Nyt ymmärrän, miksi Sharandin kutsui hänet täsmälleen: tätä Patriotia ohjataan jo kaasulla - ja sinä nautit prosessista. Ohjauspyörän voitelun sijasta voit käyttää aktiivisesti vetovoimaa - voisi sanoa, että moottori vetää Patriotin pois purkamisesta.

Saapui hyllymme

Tukikohdassa, jossa Volodya viimeistelee autoja, kotitehtävät ovat jo varastossa.

Katso, onnistuimme tasoittamaan kuoppia emmekä vain nostamaan vääntöä!

Sharandin lähettää tulosteen moottorin ulkoisista nopeusominaisuuksista, jotka on otettu MAHA -telineestä. Itse asiassa lähes litteä hylly 260–270 Nm alueella 1800–4800 rpm. Ja teho on paljon suurempi: 182 hv. nopeudella 5200 rpm. Sarjamoottori tuottaa 134 hevosvoimaa ja enintään 217 newtonmetriä - samat kuopat 2500 ja 4000 rpm. Mielenkiintoisin asia on, että tällaiset tulokset saavutettiin avaamatta moottoria ja vastaavasti asentamatta uusia akseleita, mäntiä, kiertokankoja. Vain tuloaukko ja.

Suora virtaus? Ketä yllätät tällä! Kaikki on paljon mielenkiintoisempaa kuin primitiivinen taistelu vastapainetta vastaan ​​- tässä imu- ja pakoputket on koordinoitu.

Hyllyjen kohdistustekniikka on seuraava. Ensin 3D -skannaus moottoritilasta ja auton alapinnasta. Näin voit arvioida tilan, johon uudet osat on sijoitettava. Sitten tulee raudan laskeminen ja suunnittelu.

Tehtävänä on tehostaa moottoria parantamalla sylinterien täyttöä. Tätä varten työskentele ilmavirtojen kanssa tulo- ja poistoaukossa ja harmonisoi moottorin aaltoprosessit.

Sitten pakosarja tehdään samanpituisilla putkilla. 4-2-1-järjestelmän "hämähäkki" sopii UAZ: iin (vaihtoehtoa 4-1 ei voi sijoittaa moottoritilaan). Toisin sanoen putket yhdistetään ensin pareittain ja sitten ne menevät yhteen putkeen. Seuraavaksi tulee modifioitu resonaattori ja äänenvaimennin. Kaikki on ruostumatonta terästä.

Ja myös epätyypillinen saanti. Pienikestävä suodatin sijoitetaan kylmään vyöhykkeeseen, jossa ilman tiheys on suurempi. Sen takana on hajotin ja imuputki. Niiden halkaisijat, pyöristykset, mitat ovat laskelmien ja kokeiden tulosta. Loppujen lopuksi ilmavirta ei pidä terävästä suunnanmuutoksesta, terävistä supistuksista ja laajennuksista.

Kun osat on koottu autoon, hienosäätö alkaa MAHA-rullajalustalla. Pyörät pisteytetään ja elektroniikka piirtää teho- ja vääntömomenttikäyrät. Alkuperäisessä versiossa käytetään teleskooppiputkia - kehittäjä mukauttaa ominaisuuksia muuttamalla niiden pituutta. Volodya, vaikka hän on aiemmin kilpa -autoilija, ei halua luottaa korkeisiin kierroksiin vaan hetkeksi - tällaiset moottorit ovat paljon kätevämpiä päivittäisessä käytössä. Patriot on hyvin erityinen tapaus: parannusten ei pitäisi vaikuttaa hänen maasto-ominaisuuksiinsa. Pidon menettäminen alhaisilla kierroksilla on oja.

Jos on mahdollista saada merkittävä lisäaine "sisäänhengityksen-uloshengityksen", eli sisään- ja ulostulon, takia, miksi kasvi ei tee tätä?

Massatuotannon ominaisuudet eivät tarkoita moottorin ominaisuuksien yksilöllistä valintaa ja työtä "kultaisten" tekniikoiden parissa. Siellä keskimääräinen asetus hallitsee palloa. "Ikuinen" ruostumattomasta teräksestä valmistettu irrotus, leikkiminen teleskooppiputkilla, suodatinlaatikon hylkääminen alhaisen vastuksen suodattimen hyväksi on paljon pieniä viritysyrityksiä. Ja he tappavat useita lintuja yhdellä iskulla.

Kohtuullinen pakottaminen ei vaikuta. Tässä suhteessa vetokoukun kanssa työskentely on paljon vähemmän riskialtista kuin moottorin purkaminen kalliiden osien vaihdolla. Ja mikä on erittäin miellyttävää, hinta ei ole kohtuuton. Muutettu imu- ja pakojärjestelmä maksaa noin 50 tuhatta ruplaa - ottaen huomioon asennus ja asetukset.