Ottaen huomioon "elämän toiminnan" ajoneuvoa riippuu suoraan oikea toiminta Kaikki sen komponenttijärjestelmät, ei ole mitään yllättävää siinä, että on olemassa tietty "aivokeskus", joka valvoo niiden tilaa ja toimintaa. Tällainen keskus on elektroninen ohjausyksikkö (ECU). Tämän auton rakenneosan toimintahäiriöt heijastuvat välittömästi voimansiirron virtalähteen toimintaan, pakoputkijärjestelmä ja muut "hallitut" elementit. Nyt yritämme ymmärtää elektronisen ohjausyksikön toimintaperiaatteen ja pohtia myös sen vikojen pääsyitä ja tapoja poistaa ne.

1. Elektronisen ohjausyksikön toimintaperiaate ja ominaisuudet

Autoelektroniikkaosiossa tämä laite on yleinen termi, joka yhdistää kaikki sulautetut järjestelmät, jotka puolestaan ​​​​ohjaavat yhtä tai useampaa mekanismia auton osajärjestelmissä. Elektronisten ohjausyksiköiden tyypit on jaettu: elektroninen moottorin ohjausyksikkö (yleisin tyyppi), keskusohjausyksikkö, integroitu moottori-vaihteiston ohjausyksikkö, ohjausyksikkö jarrutusjärjestelmä, keskusohjausmoduuli, pääelektroniikkamoduuli, jousituksen ohjausmoduuli, koriohjain, keskusajoitusmoduuli jne.

Joskus kaikkia näitä järjestelmiä yhdessä kutsutaan autotietokoneeksi, vaikkakin tekninen kohta näkyvistä on useita lohkoja. Melko usein yksi kokoonpano voi sisältää suuren määrän yksittäisiä ohjausmoduuleja. Siten joissakin nykyaikaisissa autoissa yhdistyvät jopa 80 elektronista ohjausyksikköä ja niiden sisäänrakennettua ohjelmisto jatkaa menestyksekästä kehitystään. Tässä suhteessa monimutkaisten ajoneuvojen ECU:iden lisääntyneen määrän hallinta on tärkeä rooli nykyään päärooli sen tehokkaassa toiminnassa.

Auton elektronisten ohjausyksiköiden päätyyppi on moottorin ECU.(setä kutsutaan usein myös yksinkertaisesti elektroniseksi yksiköksi). Tämän laitteen käyttö optimoi laadullisesti useita ajoneuvon perusparametreja: teho, polttoaineenkulutus, huoltotaso haitallisia aineita V pakokaasut jne. Se esitetään tietyn laskentalaitteen muodossa, jonka päätehtävänä on käsitellä syöttöantureilta tulevaa tietoa ja välittää sen perusteella vastaavia ohjauskäskyjä erilaisiin moottorijärjestelmiin.

Suunnittelun puolelta tällainen lohko koostuu laatikosta (laitteistosta) ja toimintaan tarvittavasta ohjelmistosta, jonka keskeinen osa on prosessori. Sieltä tulevat tiedot kaikista antureista virtalähde, jonka jälkeen ne voidaan käsitellä ja myöhemmin analysoida. Perinteisten anturitietojen (kuten sijainti ja nopeus tai ilmavirta) lisäksi on lisätty tietoja ajoneuvon nopeudesta, pakokaasujen happitasoista, karkeudesta. tien pinta, pyyntö kytkeä ilmastointilaite päälle ja joukko muita signaaleja, joiden tarkoituksena on optimoida moottorin toimintaprosessi. Nykyaikaisten autojen antureiden määrä on jo pitkään ylittänyt 20.

Ohjelmiston asennus on tarpeen laskentatoimintojen suorittamiseksi. Nykyaikaisten elektronisten ohjausyksiköiden erottuva piirre on mahdollisuus ohjelmoida uudelleen, mikä mahdollisti siirtymisen tehdasohjelman asettamista vakavista rajoituksista ja avasi uusia näköaloja moottorin virityksen käytölle, esimerkiksi turboahtimen tai laitteiden asentamiseen. vaihtoehtoisten polttoaineiden käyttöä.

Emme mene nyt jokaisen yksittäisen ECU:n toiminnan olemukseen, koska tämä vie paljon aikaa, vaan keskitymme pikemminkin kuvattuun elektroniseen moottorin ohjausyksikköön, koska, kuten olemme jo todenneet, se on tämä on avain voimayksikön ja siten koko auton tehokkaaseen toimintaan.

2. ECU-vian syyt

Mikä tahansa elektroninen ohjausyksikkö on tärkeä laite, ja sen toimintahäiriöt voivat aiheuttaa koko mekanismin virheellisen toiminnan. Olla erikoinen" ajatushautomo"Koko ECU-järjestelmästä se on vastuussa kaikista siinä tapahtuvista prosesseista, joten pienetkin mikroprosessorin vauriot voivat aiheuttaa toimintahäiriöitä vaihteistossa, päästöjenrajoitusjärjestelmässä, latausjärjestelmässä ja monissa muissa ajoneuvon elinkelpoisuuden osissa. Tärkeimmät merkit elektronisen ohjausyksikön vikaantumisesta ovat moottorin epäonnistuminen, jatkuvat viestit sen toimintaongelmista, joita ei poisteta millään tavalla, ja jotkut muut oireet.

Periaatteessa toimintahäiriöiden esiintyminen ECU:n toiminnassa on melko harvinainen tapahtuma, jota ei yleensä voida ennustaa, ja vian tunnistamiseksi ja vahvistamiseksi valmistajien ja korjausyritysten on suoritettava seuraavat tarkastukset:

- elektroniikan ja mahdollisen ylikuumenemisen tarkastus;

Osien korroosion ja tuhoutumisen tarkistaminen;

Arvioi itse lohkon rakennuslaatu ja suorita fraktografia.

Kaiken tekeminen luetellut ehdot testausvaiheessa, tulevaisuudessa se ehkäisee vaurioita ja lisää merkittävästi tuottavuutta.

Nykyään tämän laitteen epäonnistumiseen on monia syitä, ja ne kaikki riippuvat elektroniikkayksikön tyypistä, sen sijainnista ja avaintoiminnot. Yleisimpiä niistä ovat kosketuksen puute sytytysyksikköön, erilaisia ​​antureita, toiminnanohjain, lämpösensori sekä kyvyttömyys valvoa työtä ABS anturi. Lisäksi laitevikaan vaikuttaa vakavasti mekaanisia vaurioita tärinästä ja iskusta tai kosteudesta, joka pääsee mikropiiriin (sisään tihkuva vesi aiheuttaa usein oikosulkuja ja korroosiota).

Siten jos jokin toimintahäiriö ilmenee, elektroniikkayksikössä voi ilmetä ylijännite, joka usein poistaa järjestelmän kokonaan käytöstä. Myös monien autopalveluiden asiantuntijat tunnistavat ECU-vian mahdollisten syiden joukossa merkittävän osan niistä, jotka syntyivät autoharrastajien yrittäessä korjata laitetta itse, tai he uskoivat tämän asian epäilyttävälle ammattilaiselle.

Haluaisin kiinnittää erityistä huomiota moottorin elektronisessa ohjausyksikössä esiintyvien vikojen syihin. Nämä sisältävät:

- "valaistus" autosta moottorin käydessä;

Napaisuus ei täsmää akkua kytkettäessä;

Tarvittavien tietojen ja taitojen puute hälyttimien asennuksessa ja sähkökorjaustöissä;

Akun navan irrottaminen moottorin käydessä;

Käynnistimen käynnistäminen virtaväylän ollessa irrotettuna;

Kosteuden pääsy elektroniseen ohjausyksikköön;

Oikosulku tai täydellinen katkos johdotuksessa;

Hitsaustyön aiheuttaman elektrodin kosketus ajoneuvon johtoihin tai antureisiin;

Ongelmia sytytysjärjestelmän suurjänniteosassa: kelat, johdot, jakaja jne.

Riippumatta siitä, minkä tyyppisestä ohjausyksiköstä puhumme, tärkeintä on muistaa, että se koostuu monista melko monimutkaisista liitännöistä, mikä tarkoittaa, että yritykset suorittaa korjaustyöt itsenäisesti voivat aiheuttaa vakavia ongelmia tämän yksikön toiminnassa. Uusien ajoneuvomallien edustajien osalta suositellaan, että jos ohjausyksikössä ilmenee toimintahäiriöitä täydellinen vaihto määritetty laite. Jos auto on paikallaan takuupalvelu, silloin olisi järkevää ottaa yhteyttä jälleenmyyjään, jossa laite vaihdetaan.

Huomautus! Joidenkin automallien elektronisten moottorinohjausyksiköiden korjaaminen on yleensä mahdotonta, vaikka hakeisit apua pätevimmiltä ammattilaisilta. Oli miten oli, ongelman ratkaisemisen alkuvaiheessa on ensinnäkin korkealaatuinen diagnostiikka, ja sitten asiantuntijoiden kanssa kuultuaan voit päättää epäonnistuneen ECU:n tulevan kohtalon.

3. Elektronisen ohjausyksikön korjaus

Elektronisen ohjausyksikön korjaaminen on melko monimutkainen ja aikaa vievä toimenpide, jota suositellaan käytettäväksi yksinomaan harvoissa tapauksissa: kun vaihtoa ei jostain syystä voida tehdä tai kun se tulee auton omistajalle liian kalliiksi. Asiantuntijat eivät suosittele itsenäisten korjaustoimenpiteiden aloittamista ollenkaan, koska on suuri todennäköisyys vaurioitua elektronisissa "aivoissa", mikä puolestaan ​​​​poistaa kaikki ajoneuvoon liittyvät järjestelmät.

ECU:n monimutkaisuuden vuoksi sitä ei voida korjata tavallisella asemalla. Huolto, jossa, kun he ovat vakuuttuneita siitä, että ongelma on olemassa, he yksinkertaisesti korvaavat sen uudella. Yksikön suorituskyvyn merkittävämpään tarkastukseen on tarpeen suorittaa erikoistestaus erikoislaitteilla, jotka ovat saatavilla vain erikoistuneissa palvelukeskuksissa. Ennen epäonnistuneen mekanismin vaihtamista sinun tulee selvittää ja poistaa sen "kuoleman" syy, ja vaikka tämä tehtävä voi osoittautua melko vaikeaksi, se säästää sinut nopean vaihdon mahdollisuudesta.

Suurin osa kaupallisesti saatavista ohjausyksiköistä oli jo käytössä kerralla, ja epäonnistumisen jälkeen ne yksinkertaisesti rakennettiin uudelleen valmistajalla, mikä on muuten paljon kannattavampaa kuin osan luominen tyhjästä. Tietenkään kaikkia rikkoutuneita mekanismeja ei palauteta. Joten esimerkiksi kukaan ei todennäköisesti korjaa ECU:ta "hukkuneesta autosta", joka oli pitkään veden peitossa.

Huolimatta siitä, että ulkoisten parametrien (muoto, koko, koskettimien identtinen sijoittelu) suhteen elektroniset ohjausyksiköt voivat näyttää täsmälleen samalta, niiden asetukset vaihtelevat silti merkittävästi. Tämä ei ole yllättävää, koska he ovat kaikki vastuussa autojen moottoreiden toiminnasta. eri merkkejä, julkaistu eri aikoina. Jos asennat väärän ECU-mallin, ajoneuvo saattaa jopa ajaa, mutta mikään sen järjestelmistä ei toimi vakaasti. Eli on välttämätöntä, että korvaava elektroninen yksikkö vastaa täysin rikkoutunutta. Siksi ECUa ostaessasi sinun on tiedettävä ajoneuvon merkki, sen valmistusvuosi, moottorin koko ja valmistajan yksikköön ilmoittama koodi.

Jokaisessa elektronisessa ohjausyksikössä on mikropiiri "TANSSIAISET", johon kaikki järjestelmäasetukset on tallennettu tästä autosta. Useimmiten ECUa vaihdettaessa se yksinkertaisesti siirretään vanhasta yksiköstä uuteen, ja useammin moderneja malleja ajoneuvoissa käytetään mikropiirin sijaan flash-muistia tai EEROM– tallennuslaite, jolla on mahdollisuus kirjoittaa uudelleen.

Laitetta asennettaessa päätehtävänä on kytkeä laite koneen johtoihin käyttämällä tähän sopivia liittimiä. Tämän asian vaikeus johtuu pääasiassa ECU:n hankalasta sijainnista, mikä vaikeuttaa sen saavuttamista. Ennen kuin aloitat johdotuksen, on kuitenkin tärkeää muistaa irrottaa akun napa.

Monet elektroniset ohjausyksiköt vaativat johtojen liittämisen jälkeen ajoneuvon parametrit huomioon ottaen lisäkokoonpanon. Tämä prosessi on jokaisessa yksittäistapauksessa yksilöllinen ja se tulee kuvata ajoneuvon huolto-ohjeissa. Vain valtuutettujen huoltokeskusten asiantuntijat voivat suorittaa uudelleenohjelmoinnin, jota kutsutaan myös "sirun virittämiseksi".

Ennen kuin otat heihin yhteyttä saadaksesi apua (vietät ECU:n korjaukseen tai viritykseen), sinulla pitäisi olla tietoja autostasi. Ensinnäkin, määritä ajoneuvon rekisteröintitodistuksen tai rekisteröintitodistuksen perusteella sen merkki, malli, valmistusvuosi, nimi (kirjaimet ennen numeroa), moottorin koko, vaihteistotyyppi ( manuaalivaihteisto tai automaattinen). Poista seuraavaksi laite ja kopioi valmistajan nimi sen tarrasta ja luettelonumerot. Kaikki nämä tiedot on välitettävä työntekijöille. palvelukeskus kuka hoitaa esiin tulleen ongelman.

Nykyaikainen auto on osittain pyörillä oleva tietokone, tai tarkemmin sanottuna tietokone, joka ohjaa pyörien liikettä. Suurin osa mekaaniset osat autot on jo pitkään syrjäytetty, ja jos ne pysyvät, ne ovat täysin ja täysin "elektronisten aivojen" hallinnassa. Tietenkin tietokoneistetun auton ajaminen on paljon helpompaa, ja suunnittelijat ajattelevat tällaisten autojen turvallisuutta ennen kaikkea.

Huolimatta siitä, kuinka täydellinen elektronisten ohjausyksiköiden (ECU) suunnittelu on, ne voivat silti epäonnistua. Tämä ei ole miellyttävin tilanne, ja laitteen monimutkaisuuden vuoksi itsekorjaus ei tarvitse sanoa (vaikka sellaisia ​​käsityöläisiä on). Tämän päivän artikkelissa puhumme siitä, mitä toimintahäiriöitä voi tapahtua ECU:lle, mikä voi aiheuttaa niitä ja kuinka ne diagnosoidaan oikein.

1. ECU-vian syyt: mihin sinun tulee varautua?

Ensinnäkin auton elektroninen ohjausyksikkö, tai yksinkertaisesti, on erittäin monimutkainen ja tärkeä tietokonelaite. Jos tämä laite ei toimi, se voi väärää työtä kaikki muut autojen järjestelmät. Joissakin tapauksissa auto saattaa lakata toimimasta kokonaan, mukaan lukien vaihteistovika, latureita ja ohjausanturit.

Elektroniset yksiköt ovat erilaisia ​​ja niitä voidaan ohjata erilaisia ​​laitteita. Samaan aikaan kaikki järjestelmät ovat edelleen aktiivisesti vuorovaikutuksessa toistensa kanssa ja lähettävät tärkeää tietoa säätääksesi kaikkia toimintoja. Yksinkertaisin niistä on auton moottorin ECU. Suunnittelun yksinkertaisuudesta huolimatta se suorittaa monia monimutkaisia ​​tehtäviä:

1. Polttoaineen ruiskutuksen ohjaus auton palotilaan.

2. Säätö kaasuventtiili(sekä ajon aikana että moottorin käydessä Tyhjäkäynti).

3. Sytytysjärjestelmän toiminnan hallinta.

4. Pakokaasujen koostumuksen seuranta.

5. Venttiilin ajoituksen ohjaus.

6. Jäähdytysnesteen lämpötilan valvonta.

Jos puhumme nimenomaan moottorin ECU:sta, kaikki sen vastaanottamat tiedot voidaan myös ottaa huomioon käytön aikana lukkiutumaton jarrujärjestelmä jarrut ja kun järjestelmä on toiminnassa passiivinen turvallisuus ja varkaudenestojärjestelmässä.

Syyt ECU:n epäonnistumiseen voivat olla hyvin erilaisia. Joka tapauksessa tämä ei lupaa hyvää auton omistajalle, koska tätä laitetta ei voida korjata. Huoltoasemillakin se vain vaihdetaan uuteen. Mutta olkoon kuinka tahansa, On tarpeen ymmärtää hyvin yksityiskohtaisesti, mikä voi aiheuttaa hajoamisen. Tämän tiedon avulla voit varmistaa laitteellesi parhaan mahdollisen suojan tällaisilta ongelmilta tulevaisuudessa.

Kuten autosähköasentajat huomauttavat, useimmiten ECU epäonnistuu sisääntulon ylijännitteen vuoksi sähköverkko autoja. Jälkimmäinen puolestaan ​​voi johtua oikosulusta jossakin solenoidissa. Tämä ei kuitenkaan ole ainoa mahdollinen syy:

1. Laitteen toimintahäiriö voi johtua mistä tahansa mekaanisesta vaikutuksesta. Se voi olla tahaton isku tai erittäin voimakkaita tärinöitä, joka voi aiheuttaa mikrohalkeamia ECU-levyissä ja pääkoskettimien juotoskohdissa.

2. Yksikön ylikuumeneminen, joka tapahtuu useimmiten jyrkän lämpötilan muutoksen vuoksi. Esimerkiksi kun olet päällä kovaa pakkasta yrittää käynnistää autoa suuri nopeus, jotta saat kaiken irti ajoneuvosta ja kaikista sen järjestelmistä.

3. Korroosio, joka voi johtua ilman kosteuden muutoksista sekä veden sisäänpääsystä moottoritila auto.

4. Kosteutta pääsee suoraan ohjausyksikköön laitteen paineen alenemisen vuoksi.

5. Vieraiden ihmisten häiritseminen laitteeseen elektroniset järjestelmät, minkä seurauksena niiden eheys voi loukata.

Jos halusit "sytyttää" auton sammuttamatta ensin moottoria.

Jos kanssa auton akku Irrotettiin liittimet sammuttamatta ensin moottoria.

Jos navat olivat päinvastaisia ​​akkua kytkettäessä.

Jos käynnistin oli päällä, mutta virtaväylää ei ollut kytketty siihen.

Riippumatta siitä, mikä aiheuttaa ECU:n toimintahäiriön, mikä tahansa kunnostustyöt voidaan suorittaa vasta täyteen ammattimainen diagnostiikka. Yleisesti, Laitteen toimintahäiriön luonne kertoo muiden järjestelmien toimintahäiriöistä. Loppujen lopuksi, jos niitä ei poisteta, uusi ohjausyksikkö palaa loppuun samalla tavalla kuin vanha. Siksi ECU-palautumisen yhteydessä on erittäin tärkeää selvittää vian todellinen syy ja poistaa se välittömästi.

Mutta miten voit määrittää, että ohjausyksikkö on todella viallinen eikä jokin muu järjestelmä? Tämä voidaan ymmärtää useilla ensimmäisillä merkeillä, jotka voivat ilmaantua tällaisessa tilanteessa:

1. Selviä fyysisiä vaurioita. Esimerkiksi palaneet koskettimet tai johtimet.

2. Toimimattomat ohjaussignaalit sytytysjärjestelmälle tai polttoainepumpulle, joutokäyntimekanismille ja muille yksikön ohjaamille mekanismeille.

3. Eri järjestelmän valvontaantureiden indikaattoreiden puute.

4. Yhteyden puute diagnostiikkalaitteen kanssa.

2. Kuinka tarkistaa ECU: käytännön neuvoja autoharrastajille, jotka eivät halua mennä huoltoasemalle.

Onneksi, vaikka sinulla ei olisi rahaa tai halua mennä huoltoasemalle, eikä ECU halua näyttää elonmerkkejä, on olemassa oikea tapa selvittää häiriön syyn. Tämä on mahdollista, koska jokaisessa ajoneuvon ohjausyksikössä on sisäänrakennettu itsediagnostiikkajärjestelmä. Sen avulla voit määrittää mahdollinen syy viat ilman erityisiä diagnostiikkalaitteita.

Mutta tehdään pieni poikkeama ja kerrotaan joistakin auton moottorin ohjausyksikön ominaisuuksista. Tämä elektroninen laite on minitietokone, joka pystyy suorittamaan sille määrätyt tehtävät reaaliajassa. Samaan aikaan kaikki erikoistuneet tehtävät voidaan jakaa kolmeen luokkaan:

1. Kaikista antureista yksikköön saapuvien signaalien käsittely ja analysointi.

2. Laskeminen tarvittava vaikutus, jota tarvitaan kaikkien ajoneuvojärjestelmien ohjaamiseen.

3. Työnohjaus toimilaitteet, eli ne, joille ohjausyksiköstä syötetään signaali.

Kuitenkin, jotta voit tarkistaa moottorin ohjausyksikön tilan, sinun on ensin suoritettava useita manipulaatioita, jotta voit muodostaa yhteyden siihen. Tätä varten tarvitset joko erityisen testerin, jota ilmeisistä syistä kaikilla ei ole, tai kannettavan tietokoneen, johon on esiasennettu erityinen ohjelma. Millainen ohjelma tämän pitäisi olla? Se on suunniteltu lukemaan diagnostiikkatietoja ohjausyksiköstä. Voit asentaa sen joko Internetistä tai autokaupasta ostetulta levyltä.

On kuitenkin syytä ottaa huomioon, että eri automalleilla voi olla eri malleja ohjausyksiköt. Tämän perusteella on tarpeen valita diagnostinen ohjelma kannettavalle tietokoneelle ja tietysti itse varmennusmenetelmälle. Kerromme sinulle, kuinka malli diagnosoidaan. ECU Bosch M7.9.7. Tämä malli ECU on melko yleinen sekä VAZ:issa että ulkomaisissa autoissa.

Mitä tulee diagnostiikkaohjelmaan, sisään tässä tapauksessa käytämme KWP-D:tä. Huomaa heti, että itse diagnoosiohjelman lisäksi tarvitset ehdottomasti erityisen sovittimen, joka pystyy tukemaan KWP2000-protokollaa. Sen yhteydessä itse diagnostiikkaprosessi alkaa:

1. Asetamme sovittimen toisen pään elektronisen ohjausyksikön porttiin ja toisen kannettavan tietokoneen USB-porttiin.

2. Käännämme avainta auton virtalukkoon ja käynnistämme diagnostiikkaohjelman kannettavassa tietokoneessa.

3. Välittömästi käynnistyksen jälkeen kannettavan tietokoneen näytölle pitäisi ilmestyä viesti, joka vahvistaa elektronisen ohjausyksikön toiminnan virheiden tarkistuksen onnistuneen alkamisen.

5. Kiinnitä huomiota kohtaan nimeltä DTC, koska siellä näkyvät kaikki moottorin aiheuttamat viat. Virheet näkyvät erikoiskoodien muodossa, jotka voidaan purkaa siirtymällä erityiseen osioon nimeltä "Koodit".

6. Jos virhettä ei näy DTC-osiossa, voit iloita - auton moottori on täydellisessä kunnossa.

Älä kuitenkaan sivuuta muita taulukon osia, koska ne sisältävät myös erittäin tärkeitä tietoja, jotka voivat selittää ECU:n toimintahäiriöt. Heidän joukossa:

Osa UACC– se näyttää kaikki tiedot, jotka kuvaavat auton akun kuntoa. Jos kaikki on kunnossa tämän laitteen kanssa, sen ilmaisimien tulisi olla alueella 14 - 14,5 V. Jos testin tuloksena saatu indikaattori on alle määritetyn arvon, sinun tulee tarkistaa kaikki huolellisesti sähköpiirit, jotka tulevat akusta.

THR-osio– kaasuläpän asennon parametrit näytetään tässä. Jos auto on joutokäynnillä eikä tässä elementissä ole ongelmia, tässä osiossa näytetään arvo 0%. Jos se on korkeampi, pyydä apua asiantuntijalta.

QT-osio– tämä on polttoaineenkulutuksen hallinta. Koska auto on joutokäynnillä, taulukossa pitäisi näkyä ilmaisin, joka on välillä 0,6 - 0,0 litraa tunnissa.

Osa LUMS_W– kampiakselin tila pyörimisen aikana. Normaalin käytön aikana sen ilmaisin ei saa ylittää 4 kierrosta sekunnissa. Jos kierrosluku on suurempi, se tarkoittaa, että moottorin sylintereissä tapahtuu epätasaista sytytystä. Lisäksi ongelma voi olla piilossa korkeajännitejohdot tai kynttilöitä.

3. Mitä tarvitaan ECU:n tarkistamiseen tai miten ammattilaiset selviävät tästä tehtävästä?

Ilman erikoislaitteita on yksinkertaisesti mahdotonta suorittaa auton moottorin ohjausyksikön täydellistä tarkastusta. Mutta sen läsnäolon ansiosta diagnoosiprosessista tulee hyvin yksinkertainen tehtävä. Ainoa ongelma on ostaa tämä erikoislaite, joka itse asiassa tekee kaiken työn puolestasi.

Joten mitä kuljettaja voi tarvita diagnosoidakseen elektronisen ohjausyksikön? Ensinnäkin tämä oskilloskooppi. Sen avulla voit saada tietoja ehdottomasti kaikkien ajoneuvojärjestelmien toiminnasta. Tässä tapauksessa kaikki vastaanotetut tiedot näytetään näytöllä joko graafisesti tai numeerisesti.

Kun olet ottanut numerot ajoneuvostasi, sinun on verrattava niitä vakionumeroihin. Tämän perusteella voit määrittää, missä järjestelmässä on ongelma, ja pystyt korjaamaan sen. Ainoa oskilloskoopin haittapuoli on sen hinta, johon kaikilla ei ole varaa.

Mutta oskilloskoopin lisäksi voit käyttää myös erityistä ohjausyksikön tilan diagnosointiin. moottorin testaaja. Hänen päätoiminto- tämä on määritys indikaattoreista, jotka tulevat kaikista auton moottorin elektronisista järjestelmistä. Sen avulla voit esimerkiksi määrittää nopeuden laskun, kun sylinterit sammutetaan, sekä alipaineen esiintymisen imusarjassa. Mutta se ei maksa vähemmän kuin oskilloskooppi.

Koska ECU ei epäonnistu niin usein, ja on silti parempi uskoa tämän yksikön vianetsintä asiantuntijoille, tällaisten kalliiden laitteiden ostaminen ei aina ole järkevä päätös. Lisäksi et itse pysty aina lukemaan tietoja niiden näytöltä oikein. Siksi, jos ECU:n toimintahäiriön merkkejä ilmenee, suosittelemme hakemaan apua asiantuntijoilta. Loppujen lopuksi, manipuloinneillasi voit tehdä autollesi enemmän haittaa kuin hyötyä.

Tänään puhumme siitä, kuinka moottorin ohjausyksikkö vaihdetaan VAZ 2110-2112 -autoon ja missä tämä elektroniikkaosa sijaitsee. Niille, jotka eivät tiedä, "aivot" ovat ECM:n pääelementti, joka vastaa koko polttoaineen syöttämistä polttokammioon ja ohjaa kaikkia moottorin prosesseja.

Ohjausyksikön sijainti VAZ 2110-2112:ssa

Joten "aivot" sijaitsevat suoraan kojetaulun alla, nimittäin sen alaosassa. Päästäksesi niihin, sinun täytyy matkustajan puolella poista muovipaneeli, joka näkyy alla olevassa kuvassa, käyttämällä ristipääruuvimeisseliä:

Ja tämän koko sulakkeiden johtojen ja releiden syvyydestä löydät itse ohjaimen, joka on ruuvattu vaakasuoraan tankoon:

Nyt tarkastellaan alla ohjaimen irrotus- ja asennusmenettelyä.

ECU:n purkaminen ja vaihtaminen autoihin VAZ 2110, 2111 ja 2112

Joten ensimmäinen asia, joka sinun on tehtävä, on irrottaa miinusliitin akku. Nyt on syytä huomata, että tämän yksinkertaisen työn suorittamiseen tarvitset seuraavan työkalun:

1. Pistorasia 10
2. Räikkäkahva
3. Phillips-teräinen ruuvimeisseli

Kun pääset moottorin ohjausyksikköön, sinun on irrotettava pistoke ja johtosarja siitä metallisalvan avaamisen jälkeen:

Nyt sinun on ruuvattava auki kaksi mutteria, jotka kiinnittävät "aivot", kuten alla olevassa kuvassa näkyy:

Kun nämä kaksi mutteria on ruuvattu auki, sinun on siirrettävä tankoa hieman oikealle, jotta se vapautuu kiinnityksestä:

Sitten voit poistaa ECU:n varovasti:

On syytä huomata, että jos säädin epäonnistuu, uusi on asennettava samanlaisena kuin ennen - tehtaalta. Uusien ohjaimien hinta voi vaihdella 4 500 - 10 000 ruplaa auton tyypistä ja valmistusvuodesta riippuen. Asennus suoritetaan käänteisessä järjestyksessä.

Se on olennainen osa nykyaikaisia ​​autoja elektroninen moottorin ohjausyksikkö. Se on suunniteltu vastaanottamaan tietoa antureista ja käsittelemään niitä myöhemmin. Käsitellyt tiedot saavat tietyn algoritmin, jonka avulla ohjausvaikutus tapahtuu erilaisissa moottorijärjestelmissä.

Elektroninen moottorin ohjausyksikkö (ECU) - miten se toimii?

Tämän laitteen käyttö optimoi tehokkaasti parametrit, kuten tehon, polttoaineenkulutuksen, vääntömomentin, pakokaasujen haitallisten aineiden pitoisuuden ja muut. Elektroniikkayksikön suunnittelu sisältää kaksi päätyyppiä ohjelmistoja. Laitteiston avulla aktivoidaan erilaisia ​​elektronisia komponentteja mikroprosessorin johdolla.

Anturista tuleva tieto muunnetaan digitaalisiksi signaaleiksi. Tätä varten käytetään erityistä muuntajaa. Ohjelmisto sisältää toiminnallisia ja ohjauslaskentamoduuleja. Ne käsittelevät vastaanotetut signaalit ja lähettävät ne ohjaukseen toimilaitteet. Lisäksi syntyy ulostulosignaaleja, joita voidaan säätää täydelliseen pysäytykseen asti.

Tarvittaessa sähköinen ohjausyksikkö voidaan ohjelmoida uudelleen. Tämä tapahtuu, kun moottorin suunnittelussa tapahtuu merkittäviä muutoksia, esimerkiksi sitä viritettäessä. Tiedonvaihtoon käytetään erityistä väylää, jonka avulla kaikki ohjausyksiköt yhdistetään yhdeksi järjestelmäksi.

Moottorin ohjausyksiköiden korjaus - kuinka tehdä se itse?

Elektroninen ohjausjärjestelmä diesel moottori asennettu lähes kaikkiin nykyaikaiset moottorit tämän tyypin kanssa erilaisia ​​järjestelmiä polttoaineen syöttö. Tällainen elektroninen ohjaus on tarkoitettu pääasiassa säätelemään ja optimoimaan niiden toimintaa. Tämä varmistaa kokonaisuuden tehokkaan toiminnan polttoainejärjestelmä, turboahdin, imu ja pakoputkijärjestelmä sekä jäähdytys- ja pakokaasujen kierrätysjärjestelmät.

Kaikki elektroninen ohjaus koostuu pääyksiköstä, tuloantureista ja moottorijärjestelmien toimilaitteista. Usein monet autoharrastajat saattavat joutua ratkaisemaan ongelman, kuten elektronisen moottorin ohjausyksikön korjaamisen. Mahdollisuutta suorittaa tällaiset korjaukset itsenäisesti katsotaan tarpeelliseksi.

Alusta alkaen on tärkeää selvittää tarkasti lohkon nimi siinä tapauksessa, että tarvittavat lähtöparametrit puuttuvat. Laitetta käytetään pääasiassa ECU, käännettynä "elektroniseksi ohjausyksiköksi". Sen avulla työ suoritetaan antureiden tulosignaalien mukaisesti, jotka luovat toimilaitteita ohjaavia lähtösignaaleja.

Vikojen syyt ja moottorin ohjausyksikön korjaus

Sähköisten moottorin ohjausyksiköiden korjaus saattaa olla tarpeen keskeytymättömän toiminnan puuttuessa Virtalähde. Tässä tapauksessa se on helppo olettaa sisäinen vika vaativat pakollisia korjauksia. Syitä voivat olla:

• tiedonvaihdon puute skannerin kanssa ja virheellisten parametrien viesti;
• ei syty varoitusvalo"Tarkista", kun sytytysvirta on kytketty;
• yhdessä niistä viallisia elementtejä virheestä ilmoitetaan.

Lisäksi moottori ei ehkä toimi oikein, poikkeamilla, mutta tietoja tästä ei anneta.

Moottorin ohjausyksiköiden oikea-aikainen korjaus auttaa välttämään monia vakavia ongelmia. Nykyaikaisissa autoissa tähän laitteeseen on kytketty niin monia järjestelmiä, että yksikön toimintahäiriön sattuessa koko mekanismin tai sen yksittäisten komponenttien ja kokoonpanojen toiminta voi pysähtyä kokonaan. Joten löydämme tämän keskustelun syyllisen, jonka sijainti voidaan selvittää auton käyttöohjeessa, ja näemme sen olevan täysin elektroninen. Kuinka löytää ongelma ja ratkaista se niin erilaisissa piireissä, transistoreissa ja muissa pienissä elementeissä?

Syitä siihen, miksi ECU antaa virheitä tai ei reagoi minkään anturin lukemiin, voi olla ainakin kaksi: johdin on tullut käyttökelvottomaksi tai laiteohjelmisto on mennyt pieleen. On mahdotonta palauttaa laiteohjelmistoa itse, jos et ole erikoistunut tälle alueelle, joten ne vain auttavat jälleenmyyjä. Mutta voit tarkistaa sähköiset parametrit, jos sinulla on yleismittari käsillä. Jotta tiedät, mitkä johdot on tarkistettava vioittumisen varalta, sinun on hallittava ECU:n kaavion lukeminen.

Yksi nykyaikaisen ajoneuvon tärkeimmistä osista on elektroninen moottorin ohjausyksikkö. Tämä elementti vastaanottaa tiedot valvontalaitteilta ja muuntaa ne myöhemmäksi toiminnaksi. Elektroniikan ansiosta moottorin toimintakomponentteihin vaikutetaan. Elementti muuttaa vastaanotetun tiedon normalisoimalla auton moottorin toiminnan. Vianmääritykseen ja lisätoimia ohjauskomponentin kanssa, harkitse sen rakennetta ja toimintaperiaatetta.

Moottorin ohjausyksikkö, komponentit ja toimintaperiaate.

Moottorin ohjausyksikkö on monimutkainen elementti, joka normalisoituu tärkeimmät ominaisuudet järjestelmät. Kiitokset Tämä laite, tarjotaan optimaalinen kulutus polttoaineseosta Ja oikea hetki moottorin osien pyöriminen. Lisäksi moottorin ohjauskomponentti säätelee haitallisten aineiden määrää pakokaasuseoksessa ja suorittaa monia olennaiset toiminnot auton käytössä.

Elektroninen yksikkö ohjaus, sisältää kahden tyyppisen moottorin tuen. Komponentin laitteisto-osa ohjaa auton elektronisia laitteita ja laitteita. Tätä toimintoa ohjaa elementin sisällä oleva erityinen prosessori.

Anturiindikaattorit on annettu numeerisessa muodossa. Takana Tämä prosessi, muunnin vastaa. Komponentin ohjelmistokomponentti sisältää laskentamoduuleja - ohjauksen ja toiminnan. Nämä elementit vastaanottavat ja muuntavat vastaanotetun tiedon. Signaalien muuntamisen jälkeen ne lähetetään järjestelmän toimilaitteille, jotka normalisoivat moottorin toiminnan. Lähdössä signaali käsitellään tiettyyn toimintoon. Jos moottori siis toimii väärin vastaavien signaalien ansiosta, auton moottori pysähtyy kokonaan.

Moottorin ohjausyksikössä on valmistajan asentama tarvittava ohjelmisto. Jos ajoneuvoa modernisoidaan, moottorin ohjausyksikkö on ohjelmoitava uudelleen. Tämä toiminta, suoritetaan ottaen huomioon moottorin jälleenrakennus ja yksittäiset ominaisuudet. Elementin osat muodostavat vuorovaikutuksessa olevan järjestelmän. Tiedonvaihto tapahtuu yhdistävän väylän kautta. Siten joukko komponentteja edustaa järjestelmää, joka ohjaa auton moottorin toimintaa.

Joka moderni auto, on varustettu moottorin ohjausjärjestelmällä. Moottorin ohjausyksikkö vastaanottaa toiminnon, joka optimoi auton tärkeimmän osan toimintaa. Yksittäisten komponenttien säätö ja konfigurointi moottorijärjestelmä, koneen oikean toiminnan varmistamiseksi, suorittaa elektroninen moottorin ohjausyksikkö. Kyseisen elementin ansiosta moottori toimii tehokkaimmin ja estää ennenaikaisen kulumisen.

Moottorin ohjausyksikkö on vastuussa seuraavien osien toiminnasta:

• Polttoaineen syöttöjärjestelmä.
• Moottorin työosien jäähdytys.
• Imu- ja pakojärjestelmä.
• Pakokaasun pakokaasu.
• Propulsiojärjestelmän ohjaus on osoitettu keskusohjausyksikölle.

Säätämällä toimilaitteita, eniten oikea työ kaikki järjestelmät.

Diagnostiikka.

Kuten mikä tahansa elektroninen laite, kyseinen elementti toimii usein väärin. Jokainen autoilija voi joutua korjaamaan ohjausyksikköä. Riittävällä kokemuksella ja asiaankuuluvalla tiedolla elementti on mahdollista rekonstruoida itsenäisesti, mutta useimmissa tapauksissa tämä asia siirretään ammattilaisille. Jotta voit diagnosoida ja tunnistaa toimintahäiriön syyt onnistuneesti, sinun on tiedettävä autoosi asennetun elementin malli. Yksityiskohtainen kuvaus tekniset ominaisuudet laite, löytyy toimitetusta ohjekirjasta.

Katsotaanpa tärkeimpiä syitä toimintahäiriö laitteet.

Useimmiten elektroninen ohjausyksikkö uusitaan säännöllisten sähkökatkojen vuoksi. Tässä tapauksessa saattaa ilmetä komponenttivika, mikä edellyttää ajoissa poistaminen. Toimintahäiriöön viittaavia tekijöitä ovat seuraavat:

• Tiedonvaihtoa on rikottu, ja siksi ohjauslaitteen oikea toiminta häiriintyy.
• Merkkivalo ei toimi, kun sytytysvirta on kytketty.
• Ohjausanturi näyttää virheen. Tämä tosiasia voidaan havaita, jos jokin säätölaitteen elementeistä rikkoutuu.

Moottorin toimintahäiriöön ei aina liity vastaavia anturin lukemia. Siksi, jos moottorin toiminnassa havaitaan virheitä, elektroninen ohjausyksikkö on diagnosoitava nopeasti.

Suurin osa tyypillisiä syitä laiteviat ovat:

• Johtimien tiiviyden rikkominen. Tämän ongelman vuoksi järjestelmän jännite muuttuu ja ohjauselementti alkaa toimia väärin.
• Laitteen laiteohjelmisto on epäonnistunut.

Laiteohjelmiston palauttaminen itse on erittäin ongelmallista. Tätä varten sinulla on oltava tietty joukko tietoja ja hyvä kokemus. Mutta voit tarkistaa johdotuksen erityisellä laitteella. Jos johtimien tarkistaminen ei vastaa kysymykseen, sinun on otettava yhteyttä ammattilaisiin ohjelmisto-osan palauttamiseksi.

Hyvää diagnostiikkaa!