Chery amuletti Asensi kuivan yhden levyn palamisen keskikalvon keväällä.

Käyttölevy 1 (kuvio 6.1) on asennettu teräsputkeen koteloon 3, joka on kiinnitetty kuusi pulttia moottorin kampiakseliin.

Slave Disk 1 (kuvio 6.2) on asennettu vaihteiston ensisijaisen akselin aukkoihin ja puristin kalvon jousi 2 (katso kuvio 6.1) vauhtipyörän 2 välillä (katso kuvio 6.2), joka on kiinnitetty yhdeksän ruuveen koteloon 3 (katso kuvio 6.1) Kytkin ja paina levy 1.

Kaapelikytkimen sammutusasema. Vivun 3 vapaan olkapään (kuv. 6.3) Vaikuttaa kaapelin 1 taajuusmuuttaja ...

Kuva. 6.1. Kytkinkotelo painelevyllä: 1 - painelevy; 2 - kalvon kevät; 3 - Kytkinkotelo

Kuva. 6.2. Slave-kytkinlevy vauhtipyörällä: 1 - Slave Disk; 2 - vauhtipyörä

Jonka toinen pää on kiinnitetty kytkinpoljin vipuun. Vipu 3 kääntää hammaspyörän asennuksen, joka vuorostaan \u200b\u200bsiirtyy kytkimen sammutuslaakerin kautta ...

Kytkimen sammutusvarsi (esitetty nuolen kuvassa), joka kulkee vaihteiston onton ensisijaisen akselin sisään.

Kytkimen sammutusvarsi vaikuttaa selkärangan (näytetään nuolen kuvassa, kun vauhtipyörä poistetaan selkeyden ja orjan kytkinlevyn suhteen), joka on kiinnitetty kiinnitysjouseen paineen kalvojousen terälehdillä.

Kuva. 6.3. Kytkimen sammutusasema: 1 - Kytkimen sammutuskaapeli; 2 - Kaapelin kärjen holkki säätö; 3 - Kytkimen sammutusvipu

Jos haluat kompensoida kytkinlevyjen vuorausten kulumista ja lisätä käyttökaapelin pituuden, joka johtuu toiminnasta, säätöholkin 2 kaapelikuoren pituuden säätö säädetään (katso kuvio BZ), joka on asennettu kaapelin alaosaan (Katso "Kytkinaseman säätäminen").

Hyödyllisiä neuvoja
Jotta kytkin palvella pitkään ja häiriötöntä, älä pidä jalka kytkin polkimessa. Tämä haitallinen tapa on usein hankittu ajokoulutuksen aikana pelon ajokouluissa, ei ole aikaa sammuttaa kytkin ajoneuvon pysäkillä. Jalan nopean väsymisen lisäksi koko polkimen yli kytkin osoittautuu ainakin hieman, mutta puristettu ja orjalevy kuluu. Samasta syystä emme suosittele kytkimen pitämistä pitkään (esimerkiksi liikenneruuhkat). Jos sinun ei tarvitse mennä heti, on parempi kytkeä vaihteiston vapaa-asento ja vapauttaa poljin.
Kytkinliuku voidaan helposti määrittää käyttämällä kierroslukumittaria. Jos liikkeen aikana jyrkästi puristin kiihdyttimen polkimella kierros kasvaa jyrkästi ja sitten hieman syksyllä ja auto alkaa nopeuttaa, kytkin vaatii korjausta.

Mahdolliset kytkimen toimintahäiriöt, niiden syyt ja keinot poistaa

Vihamiehen syy	Korjaus
Epätäydellinen kytkinkatkaisu (kytkin "Leads")
Riittämätön täydellinen kytkinpoljin	Säädä kytkimen sammutusasema
Slave-levyn nyrkkeily (vanhempi lyönti yli 0,5 mm)	Suorista tai vaihda levy
Slave-levyn keskipiste ensisijaisen akselin aukoilla	Puhdista aikavälejä, huuhtele valkoinen henki. Kun käytät lähtöpaikkoja, vaihda ensisijainen akseli tai ajettava levy
Välitön tai painaa levyn varoitus
Slave-levyn tekijöiden niittien heikkeneminen tai erittely	Vaihda vuoraus tai ajettava levy, tarkista juottalevy
Kytkimen käyttökaapelin narling	Vaihda kaapeli
Adheesion epätäydellinen sisällyttäminen (kytkin "pudottamalla")
Kapeiden levyn kitkaviivojen kuluminen tai polttaminen	Vaihda kitkaviivit tai slave-levyn kokoonpano
Kytkinlaitteen vaurio tai jammointi
Ääliö
Slave-levyn kitkaviivojen lakaisu, vauhtipyörän ja painelevyn pinnat	Pese valkoinen henki huolellisesti hiomapinnoilla, vaihda kuluneet tai vaurioituneet vaihdelaatikot ja moottorilasit
Kiinnitä kytkinlaitteessa	Poista syyt aiheuttavat häirintää. Vaihda vahingoittuneet tiedot
Pintavaurio tai työntölevy	Vaihda paine levy kokoonpano
Lisääntynyt melu kytkin sulkemisen yhteydessä
Myyntikirjajousien jakautuminen	Vaihda orja levy kokoonpano

Chery amuletin kytkentäliikenneyhteys on 30 - 50 tuhatta juosta riippuen itse kaapelin laadusta ja kuljettajan tarkkuudesta. Vähemmän tärkeä on oikea asennus ja säätö kaapelin sekä oikean valmistajan valinta. Miten se on kunnolla ja nopeasti muuttanut Cherie Amulet Drive Drive -kaapelia, miten avaa kaikki subtleties juuri nyt.

Jokaisella itsenäisellä kuljettajalla on tapana kuljettaa vara-kytkinkaapeli rungossa. Tämä ei ole paranoia, tämä on todellisuutta, jonka kanssa kaikki Chery Amuletin ja muiden budjettikoiden omistajat, joissa on kytkinmekanismin mekaaninen kaapelijohto, joutuvat. Avaus tien päällä sivilisaatiosta ei voinut lopettaa liian optimistisen. Siksi varannossa oleva kaapeli olisi edelleen oltava. Ongelmat ovat, että Amulet A15 FORD -kaapeli ei ole sopiva. Älä myöskään sovi kaapelin konfiguraatioon toisesta golfista, jonka alustalla amuletti on rakennettu.

Kiinnitä huomiota siihen, miten alkuperäinen kaapeli näyttää

"> Laadukkaat laatikot ja tiivisteet"> Sopiva nahkapituus">

Omistajien arvosteluja, jotka haluavat alkuperäisen Chery Kytkinkaapelin luettelonumeron kanssa A11-1602040. . Sen hinta vaihtelee myyjän ahneudesta ja voi olla 120-450 hryvnia (4-15 dollaria). Hintapistoke on kiinteä, mutta kaapeli on yksi. On analogeja. Laadun suhteen ne eivät ole huonompi kuin alkuperäinen, vaikka nimettömät kaapelit eivät tarvitse ostaa lainkaan. Kauppahyllyillä on useita vaihtoehtoja:

• KLM AUTOPARTS. , PRC, luettelonumero A11-16020400000 ;
• tehtaalla on asennettu kaapeli Chery A11-1602040AB-1 Ja myymälöissä hän on kallein, kun taas todellista valmistajaa ei mainita;
• Glober , Luettelonumero 83-4129 .

Vaihtoehto voi olla hyödyllinen salpa Kaapeli, jossa on articula A11-1602103. ja kumi hiha (Kytkinkaapelin vaimennin) A11-1602101 Siinä tapauksessa, että niiden kuluminen havaitaan.

Oireet Cane Cane -kaapelin vika

Tärkein ja epämiellyttävä syy kaapelin vaihtamiseen on tauko. Se vaikuttaa kuitenkin aina auton käyttäytymiseen kallioiden tasaisessa paikassa. Tässä on vain muutamia merkkejä siitä, että kytkinkaapeli valmistautuu eroamaan:

• kytkin ei sammuta loppuun asti johtaa Tällöin on mahdollista, että syy on vain kaapelissa, koska metallikaapelin häirintä kotelossa ainakin yhden laskimon kallion vuoksi johtaa tällaisiin oireisiin;
• kytkin löytää , ei pääty sytyttää, tämä myös voit myös syyttää metallikaapelin kunnon, joka on liian tiukasti liikutettu kotelossa, syy ytimen tai sytytyksen voi olla seurausta virheellisestä asennuksesta.

Kaapelin saannon syy on rikki kotelo ...

"> ">
... ja voiteluaineen puute aallotus

Lisäksi kytkinpoljin vapaan aivohalvauksen virheellinen säätö johtaa myös koko mekanismin virheelliseen toimintaan. Vyötämällä korvausta ei selvästikään ole sen arvoista, kun korvaamme paitsi hermomme ja turvallisuutemme vaan myös melko kalliita slave-levy, pakkaslaakas, kytkinkori sekä vaihteet ja synkronoinnit Vaihteisto. Ja korvaaminen kestää enintään 15 minuuttia paljain käsin.

Kuinka vaihtaa Chery Amulet Clutch -kaapeli

Mikään työkaluja ei tarvita korvaamaan. Kaikki työ voi tehdä kirjaimellisesti paljaat kädet ja hyvin nopeasti. Riittävästi seuraamaan vaiheittaisia \u200b\u200bohjeita ja älä unohda unohtaa uutta kaapelia.

"Ennen uuden kytkinkaapelin asentamista, muista hikoilla kotelo tuore moottoriöljyja aallotuskaapelin alla johdonmukainen voiteluaine. Se säästää meidät kreakista ja lisää köysiresurssia vähintään puolitoista kertaa. "

Kaapelin korvaustekniikka on seuraava:

1. Nosta kytkimen sammutusvipu ja irrota metallin pidike."> ">2. Ota kaapeli liitosta vipu. ">3. Ota kaapeli Cat Carterin tuesta. ">4. Irrota kumipelti ja tarkasta se. 5. Vaihda tarvittaessa."> 6. Mökissä poistetaan kaapelin poljinvipulla sitoutumisesta.">

Tämän jälkeen voit poistaa kaapelin turvallisesti ja lisätä uuden, unohtamatta sitä voitelua. Kiinnitä huomiota kumipellin tilaan. Se on usein yllään, mikä johtaa kotelon luurankoon ja sen energisuuteen, ja tämä on täynnä pölyä, vettä ja likaa kaapelikuoren alla. Se on edelleen säätää kytkinpoljin vapaata iskua.

Kuinka säätää CHUTCH PEDALS: n vapaata kurjaa Cherie Amuletissa

Kytkinpoljin vapaan iskun tarkistamiseksi ja säätämiseksi käytämme vain kahta sarvempaa näppäintä: 18 ja 19. Uuden kaapelin asentamisen jälkeen meidän on säädettävä säätö, koska kytkin voidaan pysäyttää tai johtaa. Kytkinvivun vapaan iskun nimellisarvot ovat välillä kaksi tai kolme mm. Teemme tämän:

">1. Nosta kytkinvipua ja tarkista vapaa liikkuminen. Nimellinen enintään 3 mm. 2. Kaapelin aallotus, siirtämällä se koteloon.">

Kytkennesuunnittelun ominaisuudet

Chery amuletti Asensi kuivan yhden levyn palamisen keskikalvon keväällä.

Käyttölevy 1 (kuvio 6.1) on asennettu teräsputkeen koteloon 3, joka on kiinnitetty kuusi pulttia moottorin kampiakseliin.

Slave Disk 1 (kuvio.6.2) on asennettu vaihteiston ensisijaisen akselin aukkoihin ja puristin kalvon jousi 2 (katso kuvio 6.1) vauhtipyörän 2 välillä (katso kuvio 6.2), joka on kiinnitetty yhdeksän ruuveen koteloon 3 (katso kuvio 6.1) Kytkin ja paina levy 1.

Kaapelikytkimen sammutusasema.

Vivun 3 vapaan olkapään (kuv. 6.3) Vaikuttaa kaapelin 1 taajuusmuuttaja ...

Jonka toinen pää on kiinnitetty kytkinpoljin vipuun. Vipu 3 kääntää hammaspyörän asennuksen, joka vuorostaan \u200b\u200bsiirtyy kytkimen sammutuslaakerin kautta ...

Kytkimen sammutusvarsi (esitetty nuolen kuvassa), joka kulkee vaihteiston onton ensisijaisen akselin sisään.

Kytkimen sammutusvarsi vaikuttaa selkärangan (näytetään nuolen kuvassa, kun vauhtipyörä poistetaan selkeyden ja orjan kytkinlevyn suhteen), joka on kiinnitetty kiinnitysjouseen paineen kalvojousen terälehdillä.

Kompensoimaan kytkinlevyn vuorausten kulumista ja käyttökaapelin pituuden lisääntymistä sen vetämisen vuoksi, säätöholkin 2 kaapelikuoren pituus säädetään (katso kuva 6.3), joka on asennettu alaosaan kaapeli.

Kuva. 6.1. Kytkinkotelo push-levyllä: 1-paine levy; 2-diafragmusitta; 3-kytkin

Kuva. 6.2. Slave-kytkinlevy vauhtipyörällä: 1-slave-levy; 2-vauhtipyörä

Kuva. 6.3. Kytkimen sammutusasema: 1-kaapeli kytkimen sammutusasema; 2-säätö kaapelin kärki; 3-vipu kytkinkatkaisu

Hyödyllisiä neuvoja

Jotta kytkin palvella pitkään ja häiriötöntä, älä pidä jalka kytkin polkimessa. Tämä haitallinen tapa on usein hankittu ajokoulutuksen aikana pelon ajokouluissa, ei ole aikaa sammuttaa kytkin ajoneuvon pysäkillä. Nopean väsymisen lisäksi

sijaitsee koko ajan pedaalin yli, kytkin osoittautuu ainakin vähän, mutta puristettu, ja orjalevy uppoaa ja kuluttaa. Samasta syystä emme suosittele kytkimen pitämistä pitkään (esimerkiksi liikenneruuhkat).

Jos sinun ei tarvitse mennä heti, on parempi kytkeä vaihteiston vapaa-asento ja vapauttaa poljin.

Kytkinliuku voidaan helposti määrittää käyttämällä kierroslukumittaria. Jos liikkeen aikana jyrkästi puristin kiihdyttimen polkimella kierros kasvaa jyrkästi ja sitten hieman syksyllä ja auto alkaa nopeuttaa, kytkin vaatii korjausta.

Luku on osittain perehdyttävä. Kuvioita tietoisesti heikentyneestä laadusta.

yleispiirteet, yleiset piirteet

Autossa asensi yhden kappaleen kuivan tarttuvuuden, jossa on keskikalvopainejousi ja hydraulinen kytkinlaite. Driven-levyllä on neljä vaimennusjousia. Slave-levy on asennettu vaihteiston johtavan akselin aukkoihin.

Paineen käyttölevy on asennettu vauhtipyörään. Kalvopainejousi on asennettu siten, että kun poljin vapautuu, kalvon jousi puristaa paineensääppäintä orjalle. Kun painat kytkinpoljinta, vapautuslaakerin puristimet kalvopainejousen sisäpuolella, kun taas jousi, taivuttaa, poistaa paineen käyttölevyn ordasta.

Kuva. 5.2. Yksityiskohdat kytkimestä hydraulisesta kuoresta: 1 - kytkinsylinteri; 2 - Kytkimen pääsylinteri; 3 - Kiinnikepakkaus Tyhjiövahvistin 4 - Kiinnitys kytkinpoljinnilla; 5 - Kytkinlaitteen letku.

Ilman poistaminen hydraulisesta

Huomio! Maalatusta alustasta sinun on poistettava työfluidi. Jos kytkin on ilmaa, se on poistettava. Nesteen taso on tarkistettava säännöllisesti ja tarvittaessa lisää nestettä.
1. Lisää työfluidi hydraulisäiliöön.
2. Liitä letkun letku ja aseta letkun toinen pää säiliöön työfluidilla.

3. Kiirehtiä ilmaa hydraulisesta linjasta:
- Paina hitaasti kytkinpoljinta;
- ei anna kytkinpoljin, irrota pumppauksen pultti, kunnes neste alkaa ja kiristä pultti uudelleen;
- Jatka edellä mainittua menettelyä, kunnes ilmakuplat katoavat nesteestä.

Kytkinpoljin

Tarkista ja säätö kytkinpolkimien
1. Tarkista poljinasennon korkeus. Polkimen korkeus lattian yli on 160 - 180 mm. Vapauta mutteri ja kierrä pultti, kunnes poljin sijaitsee vaaditussa korkeudella ja kiristä mutteri.
2. Tarkista pedaalien ja puserin aukon vapaa kulku. Kytkinpoljin vapaa isku on painaa pedaalia, kunnes tunnet vastustusta. Vapaan liikkumisen pitäisi olla 5 - 15 mm. Pusher's Gap - Klikkaa hieman pedaalia, kunnes tunnet helppoa vastustusta. Pusher Gap: 1 - 5 mm.
3. Säädä poljin vapaata kulkua ja tarvittaessa työntövoimaa:
- Avaa mutteri ja käännä puskuria, kunnes poljin siirto ja työntöhäiriö ei ole normaali;
- Kiristä mutteri;
- Säädä vapaata poljin aivohalvausta ja tarkista polkimen korkeus.
4. Tarkista kytkintoiminto:
- Kytke seisontajarru päälle ja käännä pyörät;
- Käynnistä moottori, sen pitäisi toimia tyhjäkäynnillä;
- Painoittamatta kytkinpoljinta, aseta hitaasti vipu taaksepäin.
- Paina hitaasti kytkinpoljinta ja mittaa siirtyminen siitä hetkestä, jolloin kohina katoaa OTA: lle. Sidosliikkeellä: 25 mm tai enemmän. Jos kurssi ei vastaa normiksi, sinun on tarkistettava seuraavat tiedot:
1. Tarkista polkimen korkeus.
2. Tarkista työntävä aukko ja vapaa kulku.
3. Irrota ilmaa kytkimen hydraulisesta.
4. Tarkista kytkinlevyjen kunto.

Hydraulinen asema

Pääylinterin kytkin
Pääylinterin irrottaminen
1. Irrota työfluidi asemalta.
2. Irrota taajuusmuuttaja.
3. Irrota pääylinteripuserin kytkinpoljinnalta.
4. Ruuvaa mutteri, irrota kytkinpoljin pääylinteristä ja irrota se.
Pääylinterin purkaminen
1. Irrota letku
2. Irrota työntävä, suojakotelo ja jouset tiivistysrengas.
3. Poista mäntä.

Tärkeimmät sylinterin tarkistaminen
Käytä paineilmaa puhdistamaan purkamattomia osia.
1. Tarkista, onko olemassa naarmuja tai ruostetta sylinterin yksityiskohdista, jos se on käytettävissä, on tarpeen puhdistaa tai vaihtaa pumppu.
2. Tarkista mäntä ja männän mansetti kulumista, naarmuja, halkeamia tai bursseja varten.
3. Tarkista työntävä kulumista tai vaurioita varten.
Tärkeimmät sylinterin kokoaminen
1. Voitele männän hihansujen molemmat puolet kytkinhydraulisella nesteellä.
2. Aseta mäntä master-sylinteriin.
3. Kiinnitä työntävä tiivistysrengas.
Pääylinterin asentaminen
1. Aseta pääsylinterin lukitus kytkinpoljiksi ja kiristä mutteri 7,8 n · m: n kasvulla. Kiristä mutterit 11 ± 1 n · m kahdella pultilla, jotka sijaitsevat tyhjövahvistimen kiinnityksen kannattimella ja asenna pääkytkinsylinteri tyhjövahvistimen kiinnitystelineeseen;
2. Liitä letku.
3. Irrota ilmaa hydraulisesta asemasta ja säädä kytkinpoljin korkeus.

Kytkinlevyn liukastuminen ei salli autoa käyttää, vaan voit päästä korjauspaikkaan. On sanottava tämän auton kytkimen hieman epätavallinen muotoilu.

Se on ruuvattu suoraan moottorin kampiakseliin (vauhtipyörä on yleensä kiinnitetty), paine levy on asennettu siihen jousikaran muodossa keskuksen kylpylän muodossa.

Hän puristi korin ja vauhtipyörän kiinnittynyt koriin. Levyn slay (kun kytkinpoljin eloonjääminen) puristaa tangon, kalvo suoristaa ja sen reunat vaikuttavat korin terälehtien - kytkinlevy on ilmainen.

Rodaa kulkee onton ensisijaisen akselin läpi ja laatikon päältä lepää Säteittäisesti itsepäisesti. Tässä laataan, että kytkimen sammutusvipu vaikuttaa.

Itse asiassa tämä ei ole kiinalainen keksintö - 80-luvun kytkin ja laatikot ovat laajalti käyttäneet insinöörit VW AUDI -ryhmä.
Kuluneen kytkinlevyn vaihdatessa on suositeltavaa muuttaa työntövoima ja sen sauva korkealaatuiseen kytkintoimintaan.
1. Ensimmäinen, irrota, vapautat lukkolevyn.

2. Irrota lanka-liitin käänteisestä anturista

3. Irrota ja poista kampiakselin asentoanturi.

4.

5. Ja poista se irrottamalla massa.

6. Irrota kaksi Kulisi-aseman kaksi työntöä Siirtää.

8. Nyt irrota koneen asennusmutteri napaan ja irrota pyörätKun auto on asetettu tukiin.

9. Irrota kolme pulttia pallontukeen Ja irrota se vivusta.
10. Irrota ohjaushihna kääntyvä nyrkki Nyt asema pääsee helposti keskittimen korttipaikan.
11. Toiminnot S.8.9,10 Toista toisaalta.
12. Irrota vasemman vaihteen tukipultin kiinnitys pultti.
13. Uskomme sylinterilohkon vahvistimen kiinnityspultit ja vastaanottoputki.

Kaksi pakokaasun jatkuvaa ...
... kaksi pulttia öljysuodattimen alla.
Paljastamalla kolme, poistamalla vahvistin.
14. Nyt olisi korvattava moottorin luotettavan tuen alla Ja voit irrottaa etutukikannattimen kytkin.
15. Avaa ruuvit kiinnität ruutuun moottoriin.
Kaksi pulttia öljyisen suodattimen puolella.
Kaksi muuta laatikkoa.
16. Kolme pulttia vapauttaa takatukikannattimen.
HUOMIO: Selvyyden vuoksi valokuva on valmistettu ajettavalla asemalla. Meidän tapauksessamme korvata kytkin, irrota taajuusmuuttaja ei välttämättä ole, riittää poistamaan sen uritetussa osaan navoista. Tämän avulla voit työntää ja jättää laatikon keskeytetylle tilalle poistamatta sitä auton alla.
17. Siirrä vaihteisto Ennen ensisijaisen akselin lähtöä.
18. Pääsy vauhtipyörälle (tämä ei ole kori!), uskomme kiinnitysryhmän ruuvit koriin. HUOMIO: Kaikilla pultteilla on ei-standardi 9 mm: n pää.
Tarkastele huolellisesti vauhtipyörä - Pinta, jolla kytkinlevyn tulisi olla täysin sileä ja kruunun vaihteisto ilman vaurioita. Vaihda tarvittaessa vauhtipyörä.
Kytkimen korin pinnan pitäisi olla sama sileä (kiinnitetty kampiaksuun). Jos koros on vaurioitu.
Nuoli osoittaa kevään, jonka haluat poistaa, jotta voit käyttää korin kiinnityspultteja vauhtipyörään (jos muutat).
19. Asenna uusi kytkinlevy Puhe osa keskittimestä ulkopuolella ja osoittaa sen perusteellisesti keskellä. Huomio: vauhtipyörä ja kori tasapainottavat yhdessä Ja muuttaa niiden asemaa suhteessa kampiaksuun ei ole sallittua. Vauhtipyörän oikean kokoonpanon osalta on nastat, jotka on yhdistettävä korin korttipaikalla tai varhaisilla tunnisteilla.
20. Kerää kaikki päinvastaisessa järjestyksessäTarkkailemalla kierteisten liitosten vääntömomenttia.
21. Ennen pyörien asentamista on kätevä vaihda työntövoima Ja hänen tangonsa.
22. Laatikon päästä siististi taivuttaa reunaa ja irrota kansi. Sen merkittävän muodonmuutoksen avulla on mahdollista perustaa uusi.
23. Otamme työntövoiman laakerin magneettiin.
24. Irrota itsepäisen laakerin sauva.
25. Kerää käänteisjärjestykseenPerustamalla uusia varaosia.
26. Säädä kytkin mutterilla ja holkkiholkilla.
27. Pienen juoksun jälkeen säädä kytkintä uudelleen - vivun vapaan kurssin on oltava 2-3 mm.
Siirrä vipu, kunnes huomattava vastus on ilmainen.
Huomio: Vaihteisto on riittävä raskasJa pyörien keskuksen asemien mutterit kiristetään huomattavaan hetkeen, joten työtä suositellaan tehtäviksi avustajan kanssa.