Päällä Venäjän markkinat On olemassa monia erilaisia ​​kuorma-autoja, sekä kotimaisia ​​että ulkomaisia. Yksi käytännöllisimmistä ja luotettavimmista maassamme valmistetuista laitteista on GAZ-33106 Valdai.

Keskikokoinen matalapohjainen kuorma-auto GAZ-33106 Valdai on yksi Gorkin autotehtaan menestyneimmistä tuotantoprojekteista - tällaisia ​​ajoneuvoja on myyty kymmeniä tuhansia vuodesta 2005, jolloin tämä malli otettiin tuotantoon. Tämä on saavuttamaton indikaattori kilpailijoille tällä markkinaraolla. Vuoden 2016 alussa GAZ kuitenkin lopetti edelleen suositun mallin. Miksi näin tapahtui; millainen Valdai on ja mitä sen suorat omistajat sanovat työkokemuksestaan ​​siellä – lue tästä julkaisusta.

Ohjattavuus ei ollut suuri huolenaihe Valdain edeltäjille, GAZ-3307-perheen keskikokoisille kuorma-autoille. Jotka, kuten tiedätte, kehitettiin 1900-luvun 80-luvulla ja ne on suunniteltu käytettäväksi pääasiassa maaseutualueilla. Ja kaupungeissa ei silloin ollut ollenkaan niin täynnä kuin meidän aikakautemme.

Valdailla, toisin kuin edeltäjässään, on matalampi lasku (kuormatun ajoneuvon lastauskorkeus on vain 985 mm). Kuormauskorkeuden alentamista edesauttoi myös perinteisten 20-tuumaisten GAZ-vanteiden korvaaminen eurooppalaisista jakeluautoista tutuilla 17,5-tuumaisilla vanteilla.

Valdaev-ajoneuvojen pääostajat olivat pienet ja keskisuuret kuljetusyritykset, joille kevyiden kuorma-autojen resurssit eivät enää riittäneet. Valmistajat eivät vain lisänneet kuorma-auton lihaksia ja vähentäneet sen lastauskorkeutta erittäin mukavalle tasolle. Mutta he käyttivät myös uusia ohjausnivelet, lisää kiertokulma 43 asteeseen. Millä oli suotuisa vaikutus auton ohjattavuuteen modernin metropolin ahtaissa olosuhteissa. Kuorma-auton kääntösäde on vain 6,5 metriä.

Tietenkin, maastohiihtokyvyn suhteen Valdai ei voi kilpailla GAZ-3307: n kanssa. Tämä on ensisijaisesti "kaupungin asukas", luokan N-2, MCV-luokan jakeluauto päällystetyille teille. Toisin kuin Gazellessa, B-luokan ajokortti Valdai-auton kuljettamiseen ei riitä: se vaatii C-luokan ajokortin.

Ensimmäiset näytteet Valdai-kuorma-autosta luotiin yhteistyössä Minskin autotehtaan kanssa vuonna 1999. Lopulta MAZ kuitenkin ohitti Nižni Novgorodin asukkaat lanseeraten ensimmäisenä matalarunkoisen, keskivetoisen ajoneuvonsa, viiden tonnin MAZ 4370 Zubrenokin, sarjatuotantoon.

Oli ajatus varustaa keskiraskaa GAZ-kuorma-auto MAZ-5336-tyyppisellä kaapeliohjaamolla, mutta se ei saanut konkreettista toteutusta. Päätettiin käyttää Nižni Novgorodin superbestsellerin Gazellen massatuotettua hyttiä.

Lisäksi konepellin alla moottoritila Tämä ohjaamo, joka, kuten tiedät, on suunniteltu lyhyelle 4-sylinteriselle moottorille, onnistui mahduttamaan rivimoottorin 6-sylinteriseen moottoriin melko kompaktisti diesel moottori"GAZ-562" (lisensoitu "Steyr", ensimmäinen Valdai-moottori). Tämä mahdollisti, vaikka moottorin kansi liukui eteenpäin, että toiselle matkustajalle jäi tilaa keskellä. Eli ohjaamoa voidaan kuvata "ehdollisesti kolmipaikkaiseksi" lyhyillä matkoilla ja kaksipaikkaiseksi pitkillä ja pitkillä matkoilla.

Ulkoisesti GAZ-33106 Valdai on hyvin samanlainen kuin Gazelle, mutta samalla se eroaa siitä huomattavasti massiivisella puskurilla ja jäähdyttimen säleikköllä sekä vaikuttavammilla mitoilla. Samankaltaisella ohjaamolla ja ulkoisella samankaltaisuudella Valdai näyttää paljon vakavammalta: sen leveys ja korkeus ovat 284 ja 125 mm suuremmat kuin Gazellen.

Tämän kuorma-auton korirakenne on runko. Itse runko on koottu GAZ-3307-mallista otetuista sivupalkeista alkuperäisillä poikittain ja kannakkeilla. Viiden tonnin alustalle rakennetulla Valdailla on merkittävä turvallisuusmarginaali, mikä mahdollistaa yli neljän tonnin painoisen rahdin kuljettamisen. Mallin kehityksen seurauksena saatiin GAZ-33106 - moderni yrityskuljetusajoneuvo, jossa on kätevä lastauskorkeus, melko mukava jousitus, turvallinen jarrujärjestelmä ja taloudellinen dieselmoottori. Auto, jolla voi tienata paljon rahaa!

Vuonna 2006 Moskovassa pidetyssä seitsemännessä kansainvälisessä hyötyajoneuvojen erikoisnäyttelyssä Gorkin autotehtaan tuolloin uusi malli - Valdai-auto - tunnustettiin voittajaksi kategoriassa "Paras kotimaan kuorma-auto".

Siirtyminen Minskin dieselmoottoreista nykyaikaisiin Cummins-moottoreihin tapahtui vuonna 2010. Kiinan kokoonpano teki Valdaista huomattavasti mukavamman ja hiljaisemman, tarpeettomat tärinät tyhjäkäynnillä hävisivät ja polttoaineenkulutus pieneni. Tämän mallin kannattajat ovat lisääntyneet huomattavasti. Tältä osin monet ottivat jyrkästi negatiivisen vastaan ​​sen tuotannon lopettamisen.

Viimeinen Valdai-auto vierii Gorkin autotehtaan kokoonpanolinjalta joulukuun lopussa 2015. Korvaamaan Valdain yritys toi markkinoille viiden tonnin GAZon Next -kuorma-auton, Cityn muunnelman - myös matalalla lastauskorkeudella, matalaprofiilisilla pyörillä, kaupunkikuljetusauton.

Tämän korvaamisen epätasa-arvoisuudesta ilmaistaan ​​kuitenkin edelleen mielipiteitä. Pienikokoiseen ja ohjattavaan Gazelle Valdaihin verrattuna GAZon Nextia kutsutaan kömpelöksi, "norsumaiseksi" ja lisäksi se maksaa suuruusluokkaa kalliimpi kuin auto. On myös huomattava, että GAZon Next on vielä "raaka" ja keskeneräinen malli. Tällaiset tunteet vaikuttavat kysyntään: markkinat hyväksyivät GAZon Nextin varoen, eikä sen myynti ensimmäisten tuotantovuosien aikana loistanut.

Tekniset tiedot

GAZ-33104

• Moottori - MMZ D-245.7E-3
• Työtilavuus, l - 4,75
• Puristussuhde - 15,1
• Nimellisteho kW (hv)/(rpm) - 87,5 (119) / 2400
• Suurin vääntömomentti, Nm / (rpm) - 420 / 1400
• Omapaino, kg - 3545
• Kokonaispaino, kg - 7400
• Suurin nopeus, km/h - 95
• Kiihtyvyys 80 km/h, sekuntia - 45
• • nopeudella 60 km/h - 13
  • nopeudella 80 km/h - 18

GAZ-33106

• Moottori - Cummins ISF
• Moottorityyppi - rivi, 4-sylinterinen, 4-tahti dieselmoottori nestejäähdytetty, turboahdettu ja jäähdytetty latausilmaa, Kanssa suora ruiskutus polttoainetta.
• Työtilavuus, l - 3,76
• Puristussuhde - n.d.
• Nimellisteho kW (hv)/(rpm) - 111 (152) / 2600
• Suurin vääntömomentti, Nm / (rpm) - 491 / 1200-1900
• Omapaino, kg - 3350
• Kokonaispaino, kg - 7400
• Suurin nopeus, km/h - 105
• Kiihtyvyys 80 km/h, sekunti - 40
• Keskimääräinen kulutus polttoaine, l/100 km (GOST 20306-90 mukaan)
  • nopeudella 60 km/h - 12
  • nopeudella 80 km/h - 15

Mitat ja paino

Kokonaismitat ovat optimaaliset kaupungissa liikkumiseen. Mutta samalla ne eivät ole este melko suurten kuormien kuljettamiselle. Myös mitat riippuvat suoraan ohjaamon suunnittelusta.

Seuraavat muutokset ovat saatavilla:

• yksi rivi;
• kolminkertaistaa;
• nukkumapaikalla;
• ilman nukkumapaikkaa.

Kun ohjaamo on yksirivinen, GAZ-33106 Valdailla on seuraavat kokonaismitat:

• akseliväli - 3 310 mm;
• leveys - 2400 mm;
• korkeus - 4000 mm;
• pituus - 6 100 mm;

Lisäosan ominaisuudet:

• leveys - 2400 mm;
• pituus – 3200 mm;
• korkeus - 2600 mm.

Näillä parametreilla olevan ajoneuvon omapaino on noin 4 030 - 4 100 kg.

Kolmipaikkaisen ohjaamon kokonaismitat ovat hieman suuremmat kuin yksirivisessä:

• korkeus - 4000 mm;
• pituus – 7 760 mm;
• leveys - 2400 mm;

Akseliväli on 4000 mm.

Ajoneuvon päällirakenteen mitat:

• korkeus - 2600 mm;
• pituus – 3600 mm;
• leveys – 2400 mm.

Leveys ja pituus ovat täysin samat muiden hyttien vastaavien parametrien kanssa. Päällirakenteen mitat ovat 5100 mm. Akseliväli on 4200 mm.

Valdai-auton runko on valmistettu meistämällä ja niitamalla erikoislujasta teräksestä. Tämä on yksi syy tämän mallin vaikuttavaan kantokykyyn.

Moottori

GAZ-562 Steyr -dieselmoottorit testattiin Valdai-auton voimayksikkönä; kolmen tyyppisiä Iveco-moottoreita; Valitsimme ensin Minsk D-245.7 perusmalliksi (vuosilta 2006-2010). Vuoden 2011 alusta kaikki Valdai-kuorma-autot on varustettu kiinalaiskokoisella Cummins ISF-3.8s3154 -moottorilla.

Tämä on rivissä 4-sylinterinen, 4-tahti, nestejäähdytteinen dieselmoottori, jossa on turboahdin ja ahtoilman jäähdytin sekä suora polttoaineen ruiskutus. Työmäärä tästä moottorista– 3,76 litraa. Nimellisteho on 111 kW tai 152 hv. (2600 rpm).

• Sylinterien toimintajärjestys on: 1-3-4-2.
• Pyörimissuunta kampiakseli– oikein.
• Sylinterin halkaisija on 102 mm, männän isku on 115 mm.
• Puristussuhde: 17,2.
• Suurin nettovääntömomentti: 491 Nm (50,1 kgf-m), kampiakselin nopeudella 1200-1900 min.
• Pienin vakaa joutokäyntinopeus: 800 min -1.
• Maksimitaajuus tyhjäkäynti, säätimen rajoittama: enintään 2950 min -1.

Cummins-moottorin tuuletusjärjestelmä on auki. Moottori käyttää radiaalista, 3-mäntäistä ruiskutuspumppua ( polttoainepumppu korkea paine), sähkömagneettisella paineensäätimellä, mekaanisella paineenkorotuspumpulla. Asennettu polttoainevarusteet Common Rail -järjestelmän toimitus, valmistaja Bosch, merkki CR/CP 3S3L110-30-789S.

Mekaaninen polttoaineen esitäyttöpumppu toimii osana ruiskutuspumppua ja manuaalinen suodatinkotelossa. karkea puhdistus polttoainetta. Korkeapaineinen polttoaineakku – sylinterimäinen, jossa tyhjennysventtiili painerajoituksia. Bosch-0445-merkin suuttimet on asennettu, varustettu solenoidiventtiili hallinta.

Polttoainesuodattimet:

• esipuhdistin, manuaalisella polttoainetäyttöpumpulla ja vedenerottimella, vaihdettavalla suodatinelementillä, polttoaineessa olevan veden anturilla ja sähköisellä
• polttoaineen lämmitin; hieno puhdistus– vaihdettavalla suodatinelementillä.

Käytetään yhdistettyä voitelujärjestelmää: paineen alaisena ja roiskeena. Öljyjäähdytin– täysi virtaus, aina päällä. Öljynsuodatin– täysvirtaus, vaihdettavalla suodatinelementillä. Cummins-moottori käyttää nestejärjestelmä suljettu jäähdytys, jossa pakkokierto jäähdytysnesteellä ja paisuntasäiliöllä.

Turboahdinjärjestelmä on kaasuturbiini, jossa on yksi "HE-211W"-tyyppinen turbokompressori, säteittäinen keskipakoturbiini, keskipakokompressori ja putkimainen levytyyppinen ahtoilmajäähdytin.

Polttoaineenkulutus

Cummins ISF-3.8s3154 -moottori täyttää vaatimukset ympäristöstandardi"Euro-4". Sen valmistajan ilmoittama käyttöikä on 500 tuhatta kilometriä. Suurin nopeus, jonka se pystyy tarjoamaan, on tehtaan mukaan 105 km/h. Keskimääräinen polttoaineenkulutus on 12-15 litraa 100 kilometriä kohden.

Tarttuminen

Auto on varustettu yksilevyisellä Sacs-kalvokytkimellä, jolla on korkea luotettavuus ja helppohoitoisuus. GAZissa, moottorin kanssa, niitä on viisi askellaatikko vaihteiden vaihto voimanotolla.

Päävaihde on kartiomainen, hypoidityyppinen. Kardaani vaihteisto– kaksiakselinen välituella, kolmella yleisnivelet neulalaakereissa. Kartotasauspyörästö, vaihde. Kytkin on yksilevyinen, kuiva, hydraulikäyttöinen.

Sen runko on valettu alumiinista, mikä vähentää merkittävästi koneen kokonaispainoa. Mutta samalla sillä on riittävä käyttövoima. Taka-akseli on varustettu yksiköllä alkaen Neuvostoliiton kuorma-auto GAZ-53 kanssa pieni muutos välityssuhde. Suurin osa vaihteistoelementeistä on vaihdettavissa tämän merkin autojen osien kanssa.

Ohjausjärjestelmä ja muut apujärjestelmät

Valdai on varustettu erilaisilla apujärjestelmillä, jotka tekevät ajamisesta erittäin yksinkertaista ja mukavaa:

• Vakionopeudensäädin;
• ANVIS moottorin kiinnitys.

Ohjausmekanismin tyyppi "GAZ-33106" - ruuvi-kuulamutteri, välityssuhde– 19,8 (keskiasennossa). Käytössä on hydraulinen integroitu ohjaustehostin, joka on sisäänrakennettu ohjausmekanismiin. Ohjaustehostimen pumppu (ZF LS:ltä) on siipityyppinen, kaksitoiminen.

Erityisesti on syytä mainita sellaisten laitteiden läsnäolo, jotka mahdollistavat moottorin käynnistymisen jopa kovassa pakkasessa: sisäinen jakotukki on varustettu erityisellä spiraalilla, joka nostaa ilman lämpötilaa.

Tarvittaessa on mahdollista liittyä lisäelementtejä, toimii 220 (V) verkosta. Tämän avulla voit lämmittää laitteen erittäin nopeasti, kirjaimellisesti muutamassa minuutissa. Jäähdytysnesteen lämpötila moottorin jäähdytysvaipassa nousee. Myös öljypohjassa oleva öljy kuumennetaan.

Jarrujärjestelmä

Valdai käyttää kaksipiiristä jarrujärjestelmää, jossa on pneumaattinen käyttö. Levyjarrut, monipuolinen, ABS- ja jarrupalojen kulumisanturit. Pehmusteiden käyttöikä on vakaa: se on 200 tuhatta kilometriä. Varajarrujärjestelmä - jokainen toimintapiiri jarrujärjestelmä. Seisontajarrujärjestelmä - jarrukammioiden pneumaattisella käyttövoimalla, takapyörien levyjarruihin asennettujen jousienergiaakkujen kanssa.

Mökki

Valdain kolmipaikkainen hytti lainattiin Gazellelta. Näin ollen kaikki matkustamossa on lähes täsmälleen sama kuin Gazelle. Mittaristo on sama kuin Gazellessa, paitsi että jokaiseen jarrujärjestelmän piiriin on lisätty kaksi sähköistä painemittaria. Ohjauspyörä on sama kuin Sobol-perheen autoissa.

Kuljettajan istuin on korkeussäädettävä. Ohjauspylväs korkeus ja kallistuskulma säädettävissä. Näin voit valita mukavamman asennon eripituisille ja -rakenteisille kuljettajille. Lisäyksen ansiosta kokonaiskorkeus hyttejä sekä käyttää suuria tavaratilan peilit, asennettu metallikiinnikkeisiin, näkyvyys kuljettajan istuimelta on parempi kuin Gazelle.

Kokoonpano

Valdain perusmuutokset - indekseillä "GAZ-3310" ja "GAZ-33101", turboahdetulla dieselmoottorilla "GAZ-562" (3,13 l, 150 hv, 420 N m), vasta massatuotannosta tiedotettiin. GAZ-33104-muunnos, joka oli varustettu Minskin moottoritehtaan D-245.7-voimayksiköllä, otettiin tuotantoon.

Cummins ISF -turbodieselillä varustetusta GAZ-33106:sta, jota valmistettiin vuodesta 2010 vuoden 2015 loppuun, tuli, kuten jo todettiin, eniten hyvä vaihtoehto"Valdai". GAZ-33106-kuorma-auton vientiversiot varustettiin myös Cummins CIV -dieselmoottorilla.

Muokkausvaihtoehdot:

• "D-245.7" moottorilla: "GAZ-331041" ja "GAZ-331042" - kanssa laajennettu pohja; "GAZ-331043" - laajennetulla akselivälillä ja kaksoisohjaamolla.
• Cummins-moottorilla: "GAZ-331061" – pidennetyllä akselivälillä; "GAZ-331063" - pidennetyllä akselivälillä, kaksinkertaisella ohjaamolla ja kahdella makuupaikalla.

Akseliväli sarjassa laajennetut versiot nousi 3,31 metristä 4 ja 4,75 metriin; lauta - jopa 5 ja 6 metriä. Valdai-perheestä on olemassa muita, paljon vähemmän yleisiä autotyyppejä:

(( arvostelutkaiken )) / 5 Käyttäjät ( 0 Arvosana)

Luotettavuus

Mukavuus ja mukavuus

Ylläpidettävyys

Monet autot eivät voi ylpeillä suurella suosiolla. Jotkut viettävät koko elämänsä varjoissa odottamatta koskaan hyviä arvosteluja ja arvostelut. Tämä kohtalo riippuu osittain itse autosta, sen ominaisuuksista ja ominaisuuksista. Osittain PR-henkilöiden huonon suorituskyvyn takia. Mutta siellä on erikoislaatuinen autoja, jotka eivät tarvitse arvosteluja tai mainoksia. Heille tämä työ korvataan historialla. Tarina autosarja, perheitä. Usein käy niin hyviä malleja täydennetään, parannetaan ja ikään kuin syntyy uusia koneita, jotka ovat jatkoa aiemmille. Tietysti tällaisia ​​uusia tuotteita odotetaan innolla. Tällainen auto on GAZ-3310 - tämä on kaikkien suosikkiauto. Miksi? Tämä voidaan määrittää vain harkitsemalla huolellisesti kaikkia ominaisuuksia.

Koneen historia

GAZ-3310-auto on jatkoa kuuluisalle sarjalle. Tämän kevyen kuorma-auton esi-isänä voidaan pitää GAZ-3302:ta. Kaikki parhaat ominaisuudet ja tämän auton osat siirtyivät GAZ-3310:lle perintönä. jo vuonna 1991 aloitin huhun uuden auton julkaisemisesta.

Mutta GAZ Valdai (kuten 3310 kutsutaan nimellä) esiteltiin vasta vuonna 2002 Moskovan autonäyttelyn palkintokorokkeella. Outoa on, että uutta tuotetta alettiin valmistaa massatuotantona vasta kolme vuotta myöhemmin. Julkaisunsa aikana tämä malli onnistui löytämään monia faneja. GAZ-3310:n tuotanto päättyi hiljattain. Joulukuussa 2015 konserni lopetti tämän mallin tuotannon.

GAZ-3310: valokuva ei petä sinua

GAZ Valdai ei eroa visuaalisesti sukulaisistaan. Näyttää siltä, ​​​​että Gorkin autotehdas tuntee vain yhden mallin, jota he pitävät kauneuden standardina. Täsmällinen samankaltaisuus aikaisempien mallien kanssa ei tietenkään ole positiivinen puoli 3310, mutta mitä voit tehdä?

Tämän kevyen kuorma-auton ulkonäön alla sinun tarvitsee vain kuvitella ulkomuoto hyttejä Loppujen lopuksi sitä edustavat sekä sisustus että kuljettajan istuin. Yleensä kaikki mitä on tavallinen auto, keskittynyt GAZ-3310-hyttiin.

Ulkomuoto

Mikä tekee Valdain onnelliseksi? Ensimmäinen asia, joka pistää silmään, ovat sileät muodot. Lopulta suunnittelijat pääsivät eroon menneiden mallien kulmista ja kubismista. Nyt ohjaamo näyttää paljon paremmalta, ja tämä on iso plussa. Sivuilla on kauko- ja lähivalot. Koska suuret koot"laatikko", jossa lamput sijaitsevat, heidän piti suoristaa itsensä pystysuoraan. Tuloksena on eräänlainen lasi, joka muistuttaa suorakulmaista kolmiota, joka venyy tasaisesti ylöspäin. Mutta ehdottomasti kaikki kulmat on tasoitettu, minkä vuoksi ei ole vastenmielisiä tuntemuksia.

Alla näet suuren iskunkestävän puskurin. Tässä hän on epätavallinen. Tosiasia on, että pääosa, rautainen vaakasuora palkki, peitettiin muovinäytöllä, jotta mikään ei tartu ulos. Päinvastoin, puskurista on tullut osa koria. Auto on tavallisesti koristeltu gasellimerkillä. Sivulta työntyy ulos kaksi. Ne on sijoitettu siten, että kuollut alue on pienentynyt merkittävästi.

Mökin sisällä

GAZ-3310 on kevyt kuorma-auto, joten ohjaamossa ei ole makuupaikkoja. Siksi voimme päätellä, että Tämä auto Suunniteltu kaupunki- ja kaukoliikenteeseen lyhyillä matkoilla. Valdai-mökin sisällä voit tuntea käsittelyn edullisuuden. Veluuriverhoilu on valmistettu karkeasta materiaalista, mutta sen ominaisuudet ovat riittävät pitkäaikaiseen käyttöön. Kuljettajan istuimessa on yksinkertainen mutta kätevä keskipaneeli, joka puolestaan ​​on valmistettu muovista.

Siinä näet sylinterimäisiä instrumentteja, kuten nopeusmittarin, kierroslukumittarin ja täyttöilmaisimen polttoainetankki ja paljon enemmän. Yleisesti ottaen Valdai-mökki, vaikka se haiseekin yksinkertaiselta, suorittaa kaikki tehtävänsä.

Soveltamisala

Joten on mahdotonta luetella välittömästi kaikkia tehtäviä, jotka GAZ-3310 voi suorittaa. Ominaisuudet ja erityinen rakenne antaa tästä koneesta tulla johtaja monitoiminnallisuudessa. Kaikki johtuu kuorma-auton rungosta. Se on niin sanotusti universaalia. Millä suunnitelmalla? Tämän auton pohjan avulla voit asentaa minkä tahansa rakenteen. Siksi GAZ-3310 voi hoitaa minkä tahansa tehtävän rahdin kuljetuksista henkilökuntaan liitteet. Tietenkin useimmiten Valdai on varustettu kaatokauhalla.

Se on suunniteltu kaikkeen: rakennusmateriaaleihin, vihanneksiin, roskiin, huonekaluihin. Siksi Valdain jakelualue on niin suuri. GAZ-3310:tä voidaan käyttää myös säiliöautojen, erikoispalvelujen laitteiden sekä markiisien asentamiseen.

Tämä GAZ pystyy suorittamaan minkä tahansa työn. Tässä ei auta pelkästään toimivuus, vaan myös melko siedettävät ominaisuudet.

GAZ-3310: tekniset ominaisuudet

Minkä tahansa auton pääosa on moottori. Hän koki rikkaat metamorfoosit. Aluksi Gorkin autotehdas suunniteltiin asentaa kuusisylinterinen moottori omaa tuotantoa. Mutta useiden testien jälkeen valinta putosi Minskissä valmistettuun MMZ-245: een. Kokonaismäärä tämän voimayksikön kaikista sylintereistä on neljäsataa seitsemänkymmentäviisi kuutiosenttimetriä. Jopa sataseitsemäntoista Hevosvoimaa mahtuu siihen.

GAZ-3310 "Valdai" pystyy kuljettamaan rahtia, joka painaa enintään kolme ja puoli tonnia. Muuten, koneen matala lasku helpottaa manuaalista lastausta. Tämän kuorma-auton jarrujärjestelmä koostuu kahdesta jarrutyypistä. Paremmat levyjarrut on asennettu etupyöriin. Takapyörät on valitettavasti tällä hetkellä varustettu vain rumpujarrut. Auton polttoaineenkulutus on melko korkea - seitsemäntoista litraa sataa kilometriä kohden.

GAZ-3310 on venäläinen kuorma-auto, joka kuuluu MCV-luokan N2-luokkaan. Kokoonpano suoritettiin GAZ:lla 11 vuoden ajan (2004-2015). Tämän ajoneuvon ajamiseen tarvitset C-luokan ajokortin.

Ensimmäiset tiedot autosta ilmestyivät vuonna 1999. Seuraavien kolmen vuoden aikana harvat tiesivät siitä, kunnes se debytoi Moskovan autonäyttelyssä vuonna 2002. Erilaisten vaikeuksien vuoksi sarjatuotanto aloitettiin vasta vuonna 2004. Koko tuotantohistorian ajan ajoneuvoja on muokattu säännöllisesti, mikä parantaa niiden laatua ja vakautta.

Millaista työtä GAZ-3310 Valdai -moottorille tehtiin?

Aluksi insinöörit suunnittelivat sijoittavansa GAZ-562:n konepellin alle. Tämä voimayksikkö oli venäläinen versio ulkomainen Steyr M1, joka on koottu GAZ-suunnittelijoiden lisenssillä. Tämä idea hylättiin suunnittelun monimutkaisuuden, korjaamattomuuden ja korkeiden kustannusten vuoksi. Tällaiset laitteet olisivat halvempia kuin sen tärkeimmät kilpailijat.

Toinen yritys oli italialainen voimalaitos IVECO-käyttöinen diesel polttoaine. Moottori, jonka tilavuus oli 3,9 litraa, kehitti jopa 136 hevosvoimaa. Tästä vaihtoehdosta luovuttiin tuntemattomista syistä.

Lopullinen valinta osui Minskin kehitykseen - MMZ-245. Viime tuotantovuosina tämä voimayksikkö oli varustettu kaikilla muihin maihin lähetetyillä GAZ 3310 (Valdai) -kopioilla.

Venäjällä käytetyt koneet varustettiin Cummins ISF 3.8 -moottorilla. Kuluttajille oli useita vaihtoehtoja, jotka erosivat toisistaan ​​tehon ja maksimivääntömomentin suhteen.

Amerikassa perustettu Cummins tunnettiin dieselmoottorien tuotannosta. Hän on työskennellyt yli 20 maassa, mukaan lukien Venäjä. GAZ-3310:n varustetut ISF-moottorit koottiin Kiinassa erikoistuneessa yrityksessä, joka toimitti moottoreita jopa 400 tuhannelle autolle vuodessa.

Amerikkalainen voimalaitos varustettiin turboahtimella. Pääominaisuus oli valurautainen hihaton lohko. Kaikki sylinterit (jokaisessa neljä venttiiliä) asetettiin yhden yhteisen pään alle. Vauhtipyörän vieressä oli yksirivinen ketju, joka toimi kaasunjakelumekanismin käyttövoimana. Yhdessä komposiittien kanssa lavalle ja venttiilin kansi tämä suunnitteluratkaisu tarjosi vähimmäistaso voimayksikön toiminnasta aiheutuvaa melua.

Insinöörit käyttivät pitkän aikaa moottorin optimaalisen kokoonpanon määrittämiseen. Teho päätettiin asettaa keskitasolle. Tämä riitti liikkumiseen Venäjän tiet eikä ylikuormittanut vaihteistoa, minkä seurauksena se toimi monta vuotta ilman vakavia vahinkoja. Omistajat käyttivät kaupunkiolosuhteissa 14-17 litraa polttoainetta 100 kilometriä kohden.

Laadukkaiden materiaalien avulla valmistaja onnistui saavuttamaan suuren käyttöiän reservin - 500 tuhatta kilometriä ilman vakavia vikoja. Käyttäjän piti valvoa moottoria ja tehdä säännöllisesti teknisiä tarkastuksia, jotta se kestäisi mahdollisimman pitkään.

Muutama sana Cummins ISF 3.8 -moottorista

Cummins ISF 3.8 -voimalaitoksella, jota käytettiin GAZ-3310:ssa, oli seuraavat tekniset ominaisuudet:

• Tilavuus - 3,76 litraa;
• Jäähdytysjärjestelmä - nestemäinen;
• Teho - 143-170 hevosvoimaa;
• Suurin vääntömomentti on 450-600 Nm kierrosluvulla 1200-1300 rpm.

Suunnittelu sisälsi yrityksen radiaalisen korkeapaineisen polttoainepumpun Common Rail, joka kuuluu BOSCHille. Pumppua täydennettiin sähkömagneettisella säätimellä ja paineenkorotuspumpulla mekaaninen tyyppi. Järjestelmässä käytettiin kahta suodatinta: esisuodatinta ja hienosuodatinta. Laitteessa oli myös manuaalinen polttoainetäyttöpumppu ja sähkölämmitin diesel Puhdistuselementit ovat vaihdettavissa; jokainen kuljettaja voi asentaa uuden muutamassa minuutissa.

Vaihteisto GAZ-3310 Valdai

Gorkovsky tuotteet autotehdas ovat aina olleet kuuluisia luotettavista voimansiirtomekanismeistaan, joten insinöörit eivät keksineet mitään uutta. He kokosivat järjestelmän komponenteista, joita oli aiemmin käytetty muissa koneissa. Ainoa innovaatio oli kalvokytkin, joka koostuu yhdestä levystä.

Kaikki GAZ-3310-lajikkeet vastaanotettiin manuaalinen laatikko viisivaihteiset vaihteistot. Sitä täydennettiin voimanottoakselilla. Kampikammion valmistukseen käytettiin alumiiniseosta. Lujuutta lisäsivät kehittyneet jäykistävät rivat. Työresurssireservin lisäämiseksi suunnittelijat tekivät liittimen pystysuoraan.

Taka-akseli otettiin legendaarisesta GAZ-53:sta. Se oli varustettu nykyaikaisilla yksityiskohdilla, säilyttäen korkealaatuinen ja luotettavuus. U hypoidi vaihteisto, joka koostuu yhdestä vaiheesta, välityssuhde pienennettiin arvoon 2,417. Yrityksen asiantuntijat ottivat tämän askeleen pyörien pienen halkaisijan ja dieselmoottorin alhaisen nopeuden vuoksi. Monet kuluttajat pyysivät insinöörejä ottamaan käyttöön rajoitetun luiston GAZ-66:sta laitteeseen parantaakseen maasto- ja off-road-ominaisuuksia. Lukuisia pyyntöjä ei kuitenkaan kuultu, joten GAZ Valdai pysyi ikuisesti kaupunkiympäristön kuljetusvälineenä.

Mitä uutta hodovkassa GAZ-3310 Valdai?

Auton runko koostui sivupalkeista. Jokaisessa osassa profiilin korkeus muuttui, mutta metallin paksuus oli vakio kaikkialla - 6 millimetriä. Muutosten tuotantokustannusten alentamiseksi insinöörit lisäsivät rungon suunnitteluun mahdollisuuden asentaa niitattuja lisäosia sivupalkkiin. Tämä on kätevää ja taloudellista, koska jokainen lajike vaati erilaista akseliväliä ja vahvuutta. Sisäosat mahdollistivat näiden parametrien nopean säätämisen häiritsemättä vaihteiston toimintaa.

Jousitus on kokenut suuria muutoksia. Jousien päälehdet saivat kierretyt korvat. Runkoon liitetyille alueille asennettiin hiljaiset lohkot. Eteen asennetut jouset koostuivat 75 mm levyistä. Takana jouset saivat kolme suoraa lehteä yhdestätoista. Heiltä evättiin myös jouset, joita oli käytetty vuosia Gorkin autotehtaan erilaisissa tuotteissa. Yhdessä kaikki jousituksen suunnitteluratkaisut takasivat tasaisen ajon, korkean vakauden kaikilla pinnoilla ja vakaata työtä vaihdelaatikko

Kaikki jarrumekanismit olivat levytyyppisiä. Koneen kehittäjät hylkäsivät kotimaisen pneumaattisen käytön ja tilasivat sen toisesta maasta hyvämaineelta valmistajalta. Tämän ansiosta kuljettajat pystyivät kuljettamaan perävaunuja, joissa oli samanlainen jarrujärjestelmä. Kuorma-auton jarrutusta on parannettu luopumalla hydraulimekanismista nykyaikaisen vaihtoehdon sijaan.

Koska yrityksen johto suunnitteli alun perin toimittavansa GAZ-3310:n muihin maihin, insinöörien piti "säätää" se eurooppalaisten standardien mukaan. Yksi näistä on ISO, joka määrittää pyörien asennustavan. Keskittimet on varustettu istuimet. Pyörät kiinnitettiin kuudella mutterilla ja aluslevyllä.

GAZ-3310 tekniset tiedot:

• Kokonaispaino - 7,4 tonnia;
• Omapaino - 3,4-3,5 tonnia (muokkauksesta riippuen);
• Kantavuus - 3,4-3,8 tonnia;
• Akseliväli - 3,3-4 metriä;
• Kapasiteetti - 3 tai 6 paikkaa;
• Suurin nopeus - 95-105 km/h.

Mökki tehtiin tavanomaisen "Gazelle" -tyylin mukaisesti. Muutokset olivat kuitenkin nähtävissä ensi silmäyksellä. Suunnittelijat lisäsivät siipiä muoviset elementit, muutti jäähdyttimen säleikön muotoilua, suunnitteli puskurin uudelleen (tehty kolmesta osasta, keskimmäinen metalli). Kojelautaan on lisätty uusia indikaattoreita. Ainoa miinus oli kaasupoljin elektroninen asema. Se ei ollut kovin erilainen kuin klassinen versio, mutta vaati lisäkustannuksia auton huollossa.

Lisäjärjestelmät GAZ-3310 Valdai

Kone oli varustettu useilla apumekanismeilla, jotka yksinkertaistivat työtä ja lisäsivät mukavuutta ja turvallisuutta. Näitä olivat: ohjaustehostin, ABS, vakionopeudensäädin ja ANVIS-moottorin kiinnitys.

Kuljetus on mukautettu vaativiin olosuhteisiin Venäjän talvi tarjoamalla hänelle esilämmitin ja vaihteisto GAZ-53:sta. Lämmitys tapahtui sisäjakoputkessa sijaitsevan spiraalin ansiosta, joka lämmitti ilmaa. Omistajalla oli myös mahdollisuus liittää lisälämmityslaitteita 220 voltin verkkoon. Voimayksikön lämmittämiseen kului korkeintaan 2-3 minuuttia. Lisäksi tällainen järjestelmä lämmitti öljyä öljypohjassa.

GAZ-3310 Valdain muutokset

Standardin GAZ-3310-auton perusteella suunnittelijat ovat kehittäneet useita lajikkeita, joista monet ovat edelleen käytössä:

• 33101 - pitkä versio auto, jonka konepellin alla on GAZ-562. Malli ei tullut massatuotantoon;
• 33104 - turbodiesellaitteet, jotka oli varustettu Minsk D-245 -voimalaitoksella;
• 331041 - samanlainen edellinen malli pitkällä pohjalla;
• 331043 - lajike sai kaksinkertaisen hytin kuudelle matkustajalle;
• 33106 - versio amerikkalaisella Cummins ISF 3.8 -voimayksiköllä;
• 331061 - edellinen muutos, mutta pitkä akseliväli;
• 331063 - auto sai kaksinkertaisen ohjaamon kahdella makuupaikalla;
• 33104B - kuorma-autotyyppinen traktori, jota käytettiin lavapuoliperävaunun hinaamiseen;
• 43483 on prototyyppi, joka sai vahvemman jousituksen ja parannetun vaihteiston. Ei ollut massatuotantoa;
• SAZ-2505 - takapurkulla varustettu kippiauto, valmistettu alustan 33104 perusteella. Se kuljetti jopa 3 000 kiloa lastia, korin tilavuus oli 3,78 kuutiometriä;
• SAZ-2505 on parannettu versio kippiautosta. Kantavuus nostettiin 3 180 kiloon ja ruumiintilavuus 5 kuutiometriin. Purkaminen suoritettiin kaikilta puolilta;
• SAZ-3414 on kuorma-autotyyppinen traktori, joka valmistettiin valtion virastojen erityistilausten mukaan.

Alustalle asennettiin erilaisia ​​julkisissa laitoksissa käytettäviä päällysrakenteita, maataloudessa ja niin edelleen.

Mitä voidaan päätellä?

GAZ-3310 Valdai on korkealaatuinen tuote, joka on palvellut omistajiaan uskollisesti 11 vuoden ajan. Tänä aikana auto keräsi valtavan määrän positiivista palautetta, jotka vahvistavat sen korkean laadun. Tänään kopioita Viime vuosina numeron voi ostaa osoitteesta jälkimarkkinoilla 0,9-1 miljoonaa ruplaa.

Jos sinulla on kysyttävää, jätä ne kommentteihin artikkelin alla. Me tai vieraamme vastaamme niihin mielellämme

AMO-ZILin kanssa tehdyn kartellin romahtamisen jälkeen 90-luvun lopulla, Gorkin autotehdas oli huolissaan markkinoiden kysytyn matalan kerroksen keskiraskasta jakeluauton luomisesta parannettujen luokkien teillä kuljetettaviksi. Ensimmäiset näytteet luotiin yhdessä Minskin autotehtaan, mutta myöhemmin Minskin asukkaiden kanssa yksipuolisesti kieltäytyivät toimittamasta GAZ:lle MAZ-5336-tyyppisiä ohjaamoita ja lanseerasivat viiden tonnin MAZ-4370 ”Zubrenok”-matalasänky-kuorma-autojen perheen.

GAZ:n piti itsenäisesti kehittää ohjaamo olemassa olevalle alustalle. Sitä varten käytettiin supersuositun GAZellen (GAZ-3302) ohjaamon tehopohjaa. 21. joulukuuta 2004 Gorkin autotehdas aloitti toimintansa sarjatuotantoa uusi 3,5-tonninen kuorma-auto GAZ-3310 “Valdai” bruttopaino 7,3 tonnia tarkoitettu ensisijaisesti kaupunkijakelutoimintaan sekä kaupunkien välisiin töihin sekä erilaisten päällysrakenteiden ja erikoislaitteiden asennukseen.

Se on kehitetty 1990-luvun puolivälistä lähtien, ja se on mahdollisimman yhtenäinen jo valmistettujen GAZ-ajoneuvojen kanssa ja on valmistettu maailmanlaajuisten autotrendien mukaisesti. Hänellä on tarpeeksi moderni muotoilu, hyvä toiminta- ja ympäristösuorituskyky, joka on yksi kotimaisen autoteollisuuden parhaista saavutuksista rahtialalla. Valdai-design on yhdistelmä perinteistä GAZ:n lujuutta, luotettavuutta ja kestävyyttä edistyneimpiin saavutuksiin.

Se eroaa GAZ-tuotemerkin edeltäjistä lisääntyneen tehokkuuden ja turvallisuuden, nykypäivän riittävän ympäristöystävällisyyden, korkean ohjattavuuden ja alhaisen lastauskorkeuden suhteen. Perus auto GAZ-33104, jonka akseliväli on 3310 millimetriä, on varustettu tehokkaalla alustalla, jossa on leimattu niitattu runko alkuperäisillä poikittain ja kiinnikkeillä, mikä mahdollistaa tämän valikoiman laajentamisen modifikaatioihin, joiden kantavuus on 5 tonnia.
Se on varustettu taloudellisemmalla nelisylinterisellä dieselmoottorilla MMZ D-245.7E2, jossa on turboahdin ja välijäähdytys, jonka teho on 112,4 hevosvoimaa järjestelmällä, joka helpottaa käynnistystä kylmällä säällä, täyttää Euro-2-vaatimukset ja tarjoaa tarvittavan dynaamisuuden ja suurin nopeus jopa 110 kilometriä tunnissa.

Vaihtoehtona sille ovat lupaava kuusisylinterinen diesel GAZ-5622E3 (Euro-3), jonka kapasiteetti on 150 hevosvoimaa, sekä ulkomaiset voimayksiköt Cummins ja IVECO, jotka kehittävät 122-140 hevosvoimaa. Valdai käyttää uutta etuakselia, taka-akselia päähypoidivaihteella, kuivaa yksilevykytkintä ja synkronoitua viisivaihteista manuaalivaihteistoa mallista GAZ-3309, kahta etulevyjousta äänettömässä lohkossa, kallistuksenvaimenninta. tangot molemmilla akseleilla, "ruuvimutteri" -tyyppinen ohjausmekanismi hydraulisella tehostimella, joka mahdollistaa etupyörien kääntämisen 45 asteen kulmaan.

GAZelle-3302-sarjan moderni kolmipaikkainen ohjaamo, jossa on laajennettu moottoritila ja edistyneempi kojetaulu, tarjoaa kuljettajalle korkean mukavuuden. Konepellissä, lokasuojissa ja moottoritilan paneelissa on melua eristävä pinnoite. Ohjaamo on varustettu uudella jäähdyttimen verhoilulla ja alkuperäisellä massiivisella kolmiosaisella puskurilla, mikä yksinkertaistaa sen korjausta ja vaihtoa. Se on kataforeesipohjustettu ja lisää kestävyyttä. Valdai on ensimmäinen venäläinen tuotantoauto, varustettu pneumaattisella jarrujärjestelmällä, jossa on tuuletetut levyjarrut kaikissa pyörissä ja ABS vakiona.

Erityisesti sitä varten hallittiin 17,5 tuuman pyörien ja radiaalien tuotanto tubeless renkaat koko 21575R17, joka mahdollisti lastauskorkeuden pienentämisen 1 metriin ja kääntösäteen 7 metriin. Perusvaihtoehto 33104 on varustettu laivalla lastausalusta, yhdistettynä 3307-sarjaan. Sen versiot ovat pitkälava-lava-auto 331041 (akseliväli - 4000 mm) ja alusta 331043 kahdella rivissä. paikallinen mökki. Niiden 140 hevosvoiman Cummins-dieselmoottorilla varustetut versiot ovat indekseillä 33106 ja 331063. Vuonna 2005 esiteltiin lupaavia versioita - vetoauto pidennetyllä makuuhytillä, jonka Chaika Service on valmistellut ja suunniteltu toimimaan 5,2-tonnisen 7,5-10 metrin pituisen puoliperävaunun kanssa sekä version 33101 kanssa, jossa on 150 hevosvoiman GAZ-5622-dieselmoottori.

Malli GAZ 3310 "Valdai" on keskivetoinen tavaravaunu, jonka venäläinen autoyhtiö GAZ esitteli ensimmäisen kerran joulukuussa 2004. Se korvasi aiemmin valmistetun GAZ 3307 -mallin, joka oli suunniteltu ensisijaisesti maaseutukäyttöön. Mallissa 3310, toisin kuin edeltäjässään, on matalampi laskutaso (ajoneuvon lastauskorkeus kuormittuna on 985 mm). On syytä huomata, että lastauskorkeuden pienentämiseksi perinteiset 20 tuuman pyörät korvattiin 17,5 tuuman pyörillä, jotka ovat tuttuja eurooppalaisista jakeluautoista. GAZ 3310:n runkorakenne on runko. Itse runko on koottu mallista 3307 lainatuista säleistä alkuperäisillä poikkipalkeilla ja kannakkeilla. Auton akseliväli on 3 310 mm, pituus 6 090 mm, leveys 2 230 mm ja korkeus 2 950 mm.

Ajoneuvon perusmallin lisäksi on muitakin modifikaatioita, esimerkiksi jopa 4000 mm:n pidennetyllä akselivälillä versio, joka tarjoaa sekä on-board-version että alustan pakettiautojen tai muiden varusteiden asennukseen. Laajennetulla akselivälillä varustetussa Valdaissa laivaversiossa voi olla kaksinkertainen 6-paikkainen ohjaamo perusmallin vakiotasolla.

GAZ 3310 -kuorma-autossa on vakiona MMZ D-245.7 -moottori turboahtimella ja välijäähdyttimellä, jonka teho on 122 hv. (voimayksikkö täyttää Euro 2 -standardit). Vaihtoehtona valmistaja tarjoaa ajoneuvon varustamista lisensoidulla GAZ-562-dieselmoottorilla, ja tarjolla olevien moottoreiden luettelo sisältää myös koko rivi dieselmoottorit merkit, kuten IVECO ja CUMMINS: IVECO – FIAT – 8040.45, IVECO – SOFIM – 8140.43, IVECO – TECTOR (TCA), CUMMINS B 3.9 140 CIV. Mitä tulee vaihteistoon, 5-nopeuksinen vaihteisto synkronoijilla on asennettu tähän kaikkiin vaihteisiin paitsi ensimmäistä.

Pyörien koon pienentäminen mahdollisti paitsi lastauskorkeuden pienentämisen, myös uusien ohjausnivelten asentamisen, joissa etupyörien kiertokulma oli kasvanut 43 asteeseen, mikä puolestaan ​​​​vaikutti positiivisesti ohjattavuutta autosta - Valdain kääntösäde on vain 6,4 metriä (pitkä akseliväli - 7,7 m). Edessä ja takajousitus perustuvat pieniin lehtijousiin. GAZ 3310 pneumaattisessa jarrujärjestelmässä on tuuletus edessä ja takana levyjarrut, ja trukki on varustettu lukkiutumaton jarrujärjestelmä Saksalaisen Knorr-Bremsen ABS ja ohjaustehostin.

GAZ 3310 -kuorma-auton kolmipaikkainen ohjaamo lainattiin Gazellelta. Kuljettajan istuin on säädettävä, mikä yhdessä säädettävän ohjauspylvään kanssa luo varsin mukavat ajoolosuhteet sekä kaupunkiajossa että maantiellä. Kojelauta kuorma-auto päivitettiin ja täydennettiin kahdella sähköpainemittarilla kutakin jarrujärjestelmän piiriä kohti. Mittaristo on lainattu mallista GAZ 3110 ja ohjauspyörä sama asia, joka on asennettu GAZ Sobol -autoon.

On myös syytä huomata, että VII kansainvälisen erikoisnäyttelyn "Hyötyajoneuvot-2006" puitteissa Comtrans-lehti järjesti kilpailun "Vuoden paras hyötyajoneuvo Venäjällä", jonka tulosten mukaan GAZ-3310 "Valdai" malli tuli voittaja nimikkeessä "Paras kotimaan kuorma"

GAZ 3310 -kuorma-autojen tuotanto jatkuu tähän päivään asti, ja vuoteen 2010 mennessä valmistaja aikoo vapauttaa uusi modifikaatio Tämä auto.